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Sottomarino russo intrappolato salvato

Sottomarino russo intrappolato salvato


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Il 7 agosto 2005, un mini-sottomarino russo Priz AS-28, con sette membri dell'equipaggio a bordo, viene salvato dalle profondità dell'Oceano Pacifico. Il 4 agosto, la nave stava prendendo parte ad esercitazioni di addestramento nella baia di Beryozovaya, al largo della penisola dell'estremo oriente russo della Kamchatka, quando le sue eliche si sono impigliate in cavi che facevano parte del sistema di monitoraggio costiero russo. Incapace di emergere, l'equipaggio del sottomarino è rimasto bloccato nel sottomarino buio e gelido per più di tre giorni.

Alle 13:00 il 4 agosto, il Priz, intrappolato a 190 metri sotto la superficie dell'oceano, ha emesso una chiamata mayday. La marina russa iniziò presto ad organizzare una missione di salvataggio, chiedendo aiuto a Regno Unito, Stati Uniti e Giappone. Nei giorni successivi, mentre i tre paesi mobilitavano le squadre di soccorso per il viaggio nella Russia orientale, la marina russa ha tentato di sollevare prima il sottomarino dall'acqua e poi di trascinarlo in acque meno profonde dove potesse essere raggiunto dai subacquei. Entrambi gli approcci sono stati complicati dall'ancora da 60 tonnellate attaccata ai cavi che avevano irretito il sottomarino. Alla fine, con i timori crescenti che le scorte di ossigeno dell'equipaggio intrappolato si esaurissero presto, l'equipaggio di sei uomini di un sottomarino di salvataggio Scorpio-45 di proprietà britannica e gestito è arrivato ed è stato in grado di liberare il sottomarino. Tutti e sette a bordo, tra cui sei marinai della marina russa e un rappresentante della compagnia che ha realizzato il sottomarino, sono sopravvissuti al calvario.

L'incidente di Priz si è verificato solo cinque anni dopo il Kursk, un sottomarino nucleare russo, affondò, uccidendo tutte le 118 persone a bordo. In quel disastro, il governo russo aveva ritardato di circa 30 ore la richiesta di aiuto esterno ed è stato ampiamente accusato della morte dei marinai. Mentre il disastro si svolgeva, il presidente russo Vladimir Putin ha sbalordito il pubblico non rivolgendosi alla nazione e si è persino rifiutato di interrompere la sua vacanza alla luce della tragedia.

Sebbene i russi di tutto il mondo fossero sollevati e felici che il Priz fosse stato salvato con successo, altri non potevano credere che la marina russa non avesse acquisito le proprie attrezzature di salvataggio nei cinque anni trascorsi dal Kursk tragedia. Per molti, l'incidente di Priz ha evidenziato l'effetto di un decennio di decadenza sull'esercito russo, un tempo potente.


Russia: gli Stati Uniti offrono aiuto per salvare il sottomarino

Gli Stati Uniti si erano offerti di aiutare la Russia in uno sforzo di salvataggio per salvare la vita di oltre 100 membri dell'equipaggio intrappolati in un sottomarino nucleare paralizzato. Il sottomarino è precipitato sul fondo del mare di Barents durante un'esercitazione navale durante il fine settimana. Il corrispondente di RFE/RL Frank T. Csongos riferisce da Washington.

Washington, 16 agosto 2000 (RFE/RL) -- Gli Stati Uniti affermano di essere pronti a fornire aiuto nel salvataggio di un sottomarino nucleare russo paralizzato intrappolato sul fondo del Mare di Barents con più di 100 membri dell'equipaggio a bordo.

Ma il portavoce del Dipartimento della Difesa Craig Quigley ha detto martedì che anche se i russi accettassero l'assistenza, non ci sarebbero garanzie di successo perché l'equipaggiamento americano potrebbe non essere compatibile con il sottomarino russo.

Quigley ha detto ai giornalisti che il segretario alla Difesa William Cohen ha fatto l'offerta di aiutare in un messaggio al ministro della Difesa russo Igor Sergeyev. Quigley ha detto che gli Stati Uniti non hanno avuto risposta da Mosca a partire da mezzogiorno di martedì.

È stata la seconda offerta statunitense di questo tipo in due giorni. Il consigliere per la sicurezza nazionale della Casa Bianca Sandy Berger ha sollevato la questione dell'assistenza degli Stati Uniti in una conversazione telefonica lunedì con il suo omologo russo.

Quigley ha affermato che la risposta russa è stata cordiale e riconoscente, ma che a Berger è stato detto che non era necessario l'aiuto degli Stati Uniti in questo momento.

"Sono pienamente consapevoli della nostra disponibilità a fornire aiuto, ma sentono di avere le risorse a portata di mano ora che devono svolgere il lavoro come lo vedono. E siamo pronti a fare il possibile se arriva questa richiesta."

Gli esperti statunitensi hanno affermato che qualunque cosa affondò il sottomarino Kursk, progettato per resistere a un attacco di siluri con la sua sala a doppio strato, doveva essere enorme.

John Pike della Federation of American Scientists ha affermato che il sottomarino da 13.900 tonnellate è stato progettato per essere difficile da affondare.

George Sviatov, un architetto di sottomarini con la Marina sovietica per 29 anni e ora consulente della difesa con sede a Washington, era d'accordo. Ha detto che l'incidente suggerisce "danni catastrofici e vittime considerevoli".

I funzionari russi inizialmente suggerirono che il sottomarino fosse coinvolto in una collisione, forse con una nave o un sottomarino stranieri. Quigley ha detto categoricamente che non c'erano navi americane coinvolte nell'incidente.

Quigley ha affermato che la Marina degli Stati Uniti si stava preparando per una possibile missione di salvataggio nel caso in cui i russi avessero cambiato idea.

"Le risorse del veicolo di salvataggio in immersione profonda che la Marina degli Stati Uniti ha si trovano presso la North Island Naval Air Station nell'area metropolitana di San Diego (California). Le persone lì sono molto consapevoli dell'incidente con il sottomarino russo, ovviamente. Hanno adottato misure prudenti per assicurarsi di poter tenere conto dei loro familiari, stanno facendo un inventario delle attrezzature, si stanno assicurando che tutto sia preparato il più possibile."

Tuttavia, Quigley ha affermato che non è chiaro se un veicolo americano per il recupero in immersione profonda si adatterebbe al portello del sottomarino russo. Ha detto che alcuni anni fa c'era un avviso fornito dagli Stati Uniti a varie marine del mondo, consigliando come avevano bisogno di costruire portelli di fuga per renderli compatibili con il veicolo di soccorso degli Stati Uniti.

Quigley ha detto che non è noto agli Stati Uniti se i russi o altre marine abbiano preso in considerazione il consiglio.

Quanto a ciò che ha causato l'incidente, Quigley ha detto che i russi potrebbero non essere ancora in grado di saperlo con certezza. Oltre a una collisione, i rapporti andavano da un siluro non funzionante all'interno del sottomarino a colpire una mina marina dell'era della seconda guerra mondiale.

Quigley ha anche detto che se questo incidente fosse avvenuto durante l'era sovietica, l'Occidente non l'avrebbe saputo da Mosca. I russi sono molto più disponibili in questi giorni, ha detto, anche se molte informazioni rimangono contraddittorie.


Salvato un mini-sottomarino russo intrappolato

PETROPAVLOVSK-KAMCHATSKY, Russia — Sette membri dell'equipaggio a bordo di un mini-sottomarino russo intrappolato per tre giorni sotto l'Oceano Pacifico sono stati portati in salvo oggi dopo che un veicolo telecomandato britannico ha tagliato i cavi sottomarini che lo avevano ringhiato, funzionari navali russi disse.

Il portavoce della marina, il capitano Igor Dygalo, ha detto che l'equipaggio sembrava essere in condizioni soddisfacenti ed era stato esaminato dai medici della nave.

Il sottomarino è stato sollevato dopo essere rimasto incagliato a più di 600 piedi d'acqua al largo della costa del Pacifico giovedì.

"L'operazione di salvataggio è terminata", ha dichiarato in un commento televisivo il contrammiraglio Vladimir Pepelyayev, vice capo di stato maggiore della marina.

Il capitano Dygalo ha detto all'Associated Press in precedenza che il Super Scorpio aveva liberato il mini-sottomarino dall'antenna militare che lo aveva impigliato a circa 200 metri sotto la superficie.

Con le scorte di ossigeno in calo dopo quasi tre giorni sott'acqua al largo della penisola della Kamchatka, i soccorritori hanno corso per portare l'AS-28 lungo 44 piedi in superficie nella baia di Beryozovaya, a circa 10 miglia al largo della costa orientale della Kamchatka.

Ma un problema meccanico con il Super Scorpio ha costretto i lavoratori a portare in superficie il veicolo di soccorso, ritardando un processo complicato dal ritrovamento di una rete da pesca catturata sul mini-sottomarino, ha detto Interfax citando un altro portavoce della marina.

"Dopo che l'ultimo cavo che teneva premuto il mini-sottomarino è stato tagliato, i soccorritori hanno trovato un pezzo di rete da pesca sul muso del sommergibile", ha detto il capitano Alexander Kosolapov. “Non sono stati in grado di toglierlo perché lo Scorpione ha dovuto essere sollevato in superficie a causa di problemi di funzionamento.”

Le navi russe erano già riuscite a far passare i cavi sotto l'antenna che giovedì ha bloccato la nave. Non era chiaro se i lavoratori avessero intenzione di sollevare il sottomarino o se la nave avrebbe eseguito un'emersione di emergenza, risalendo rapidamente in superficie.

Le autorità russe speravano che il sommergibile senza pilota britannico potesse aiutare a liberare il sottomarino ed evitare di perdere un sottomarino come hanno fatto con il sottomarino nucleare Kursk, affondato quasi cinque anni fa, uccidendo tutti i 118 a bordo.

Le stime russe di quanto tempo sarebbe durata l'aria variavano dalla fine di ieri fino a domani.

La marina russa ha preso contatto con l'equipaggio nella tarda serata di ieri e il comandante della flotta del Pacifico, l'ammiraglio Viktor Fyodorov, ha affermato in precedenza che le loro condizioni erano "soddisfacenti" nonostante le temperature comprese tra 41 e 45 gradi.

In netto contrasto con il disastro di Kursk dell'agosto 2000, quando le autorità hanno trattenuto la richiesta di aiuto fino a quando la speranza era quasi esaurita, i funzionari militari russi hanno rapidamente cercato aiuto dalle autorità statunitensi e britanniche.

I funzionari hanno affermato che il sottomarino russo stava partecipando a un'esercitazione di addestramento al combattimento ed è stato ringhiato su un'antenna subacquea che fa parte di un sistema di monitoraggio costiero. Il sistema è ancorato con un peso di circa 66 tonnellate, secondo le notizie.

Apparentemente la marina russa a corto di liquidità non ha veicoli di soccorso in grado di operare alla profondità in cui il sottomarino è arenato, e i funzionari dicono che è troppo profonda per essere raggiunta dai subacquei o per l'equipaggio per nuotare da solo. Un precedente tentativo di trascinare la nave in acque meno profonde fallì quando i cavi si staccarono dopo averla tirata per circa 65 iarde.

Il presidente Vladimir Putin, che è stato criticato per la sua lenta risposta alla crisi di Kursk e la riluttanza ad accettare l'assistenza straniera, questa volta si è affrettato a cercare aiuto.


Un sottomarino russo perde radiazioni e contiene due armi nucleari perse

Al momento dell'incidente di Komsomolets, si trovava nel Mare di Norvegia, a una profondità di circa 1.250 piedi, ben entro la sua massima profondità operativa. Perché è affondata?

Ecco cosa devi ricordare: Nel 1992, un team di scienziati ha studiato il relitto, effettuando misurazioni delle radiazioni. Sebbene le misurazioni fossero elevate, hanno determinato che l'oceano avrebbe sufficientemente diluito qualsiasi radiazione fuoriuscita e che tentare di sollevare il sottomarino sarebbe stato più rischioso che lasciarlo dov'era.

Il Komsomolets è stato lanciato nel 1983, a Severodvinks. Era enorme: lunga 400 piedi, alta 37 piedi e alta 27 piedi. I Komsomolets avevano un reattore nucleare. Oltre alla sua propulsione nucleare, il Komsomolets aveva uno scafo in titanio. Più leggeri e più resistenti dell'acciaio, i Komsomolets potevano immergersi più in profondità di qualsiasi altro sottomarino con equipaggio, al di sotto dei 3000 piedi.

Fuoco nel profondo

Era il 7 aprile 1989. Al momento dell'incidente di Komsomolets, si trovava nel Mare di Norvegia, a una profondità di circa 1.250 piedi, ben entro la sua massima profondità operativa.

Secondo un'affascinante valutazione della CIA, una linea d'aria ad alta pressione "che si collega ai serbatoi di zavorra principale che consente al sottomarino di controllare la sua profondità fa esplodere il suo sigillo nel settimo compartimento". Sebbene gli eventi siano in qualche modo confusi, si ritiene che "uno spruzzo di olio colpisca una superficie calda lì [nel settimo compartimento], e un incendio improvviso inizi nell'aria ricca di ossigeno ad alta pressione".

Il Komsomolets era dotato di un sistema antincendio a base di freon. Riempire un compartimento in fiamme con il gas non infiammabile soffocherebbe il fuoco. L'ingegnere capo del Komsomolets Valentin Babenko e l'ufficiale comandante capitano di primo grado Yevgeniy Vanin ritardano il riempimento del compartimento sette con freon, poiché un marinaio è intrappolato all'interno. Alla fine riempiono il numero sette, uccidendo il marinaio intrappolato all'interno.

L'incendio non si spegne, ma si estende al compartimento sei. Il Komsomolets perde potenza e le eliche smettono di ruotare. Per impedire lo scioglimento dei reattori nucleari, l'alimentazione del sottomarino viene disattivata e i controlli non rispondono. Quasi miracolosamente, il sottomarino è in grado di avviare un colpo di emergenza, in cui l'aria viene forzata nei serbatoi di zavorra per portare il sottomarino in superficie.

Con un incendio che infuria all'interno del sottomarino, il capitano Vanin ordina le mani sopra. L'interno del Komsomolets è così caldo che i pannelli in gomma per l'assorbimento del sonar all'esterno dello scafo si stanno sciogliendo nel mare. Alle 11:41 viene ricevuto il segnale di emergenza del Capitano Vanin, ma in qualche modo la trasmissione è un po' confusa. Il comando navale sovietico sa che un sottomarino sovietico, da qualche parte, è in un certo grado di pericolo, ma non sa quanto pericolo o dove.

Alle 12:19, il capitano Vanin ignora le procedure di trasmissione crittografate sovietiche, trasmettendo un segnale SOS e chiedendo aiuto disponibile.

A causa della posizione di Komsomolets, a quasi 1.000 chilometri dal confine con l'Unione Sovietica, le autorità navali sovietiche si trovano di fronte a una scelta difficile. Possono inviare elicotteri di soccorso più lenti che possono atterrare sull'acqua, ma non hanno abbastanza carburante per un viaggio di andata e ritorno, o inviare un aereo multimotore che potrebbe far cadere zattere sui Komsomolets ma non sarebbe in grado di atterrare.

Viene inviato un Il-38 quadrimotore. Non può atterrare sull'acqua. In circostanze ideali, la preparazione dell'aereo per un salvataggio di emergenza richiederebbe quasi 90 minuti. Il volo Capitan Petrogradsky decolla dalla sua pista in soli 49 minuti netti.

Vedendo l'Il-38, l'equipaggio non indossa mute, sotto il falso presupposto che il loro salvataggio sia imminente. Ma l'acqua è quasi gelida, dopo 15 minuti in mare, perirebbero.

Dopo un po' il mare diventa agitato e il fuoco all'interno dello scafo diventa più difficile da controllare. Il capitano Vanin trasmette "Sto preparando 69 persone per l'evacuazione".

Sebbene l'Il-38 abbia lasciato cadere le zattere di salvataggio, alcune affondano in mare, e non ce ne sono abbastanza per gli uomini, che perdono rapidamente la sensibilità agli arti e non riescono a tenersi sulle zattere. Alcuni scivolano via privi di sensi.

Il capitano Vanin e altri sei sono ancora all'interno del Komsomolets, cercando di impedire al sottomarino di affondare, anche se stanno combattendo una battaglia persa. Mentre il Komsomolets affonda, Vanin e altri 5 saltano nella capsula di salvataggio, rendendosi conto troppo tardi che uno di loro è ancora da qualche parte nel sottomarino. Inoltre, non possono rilasciare la capsula di salvataggio.

Dopo 1.300 piedi un'esplosione squarcia il sottomarino, rilasciando la loro scialuppa di salvataggio. In superficie, il mare agitato inizia a inondare la capsula di salvataggio una volta aperto il portello. Si riempie rapidamente e solo un uomo riesce a fuggire. Il Capitano Vanin e altri quattro si uniscono ai Komsomolets in fondo e quarantadue anime in totale vengono perse.

Dagli anni '90 il Komsomolets è rimasto sul fondo dell'oceano. Oltre al suo reattore nucleare, aveva anche un paio di siluri a punta nucleare.

Nel 1992, un team di scienziati ha studiato il relitto, effettuando misurazioni delle radiazioni. Sebbene le misurazioni fossero elevate, hanno determinato che l'oceano avrebbe sufficientemente diluito qualsiasi radiazione fuoriuscita e che tentare di sollevare il sottomarino sarebbe stato più rischioso che lasciarlo dov'era. Sembra che i Komsomolets rimarranno sul fondo dell'oceano per l'eternità.


"Non è più un santuario"

La Marina degli Stati Uniti ha ripetutamente lanciato l'allarme sull'aumento delle capacità e delle attività della Marina russa.

Il viceammiraglio Andrew Lewis, comandante della 2a flotta, ha avvertito l'anno scorso che "le nostre navi non possono più aspettarsi di operare in un porto sicuro sulla costa orientale o semplicemente attraversare l'Atlantico senza ostacoli".

Il viceammiraglio Daryl L. Caudle, comandante delle forze navali sottomarine, ha fatto eco a queste preoccupazioni a settembre, affermando che "è abbastanza noto ora che la nostra patria non è più un santuario, quindi dobbiamo essere preparati qui per condurre combattimenti di alto livello operazioni nelle acque locali”.

Tali preoccupazioni derivano principalmente dai miglioramenti nella flotta sottomarina russa, in particolare il Severodvinsk e il Kazan.

Con Kazan completata e commissionata e il progetto Yasen-M finalizzato, si ritiene che le barche gemelle di Kazan impiegheranno meno tempo per la costruzione.

Il secondo Yasen-M, Novosibirsk, è stato varato a dicembre 2019 e dovrebbe essere consegnato alla Marina Militare entro la fine di quest'anno. La terza barca, Krasnoyarsk, sarà varata ad agosto e dovrebbe essere commissionata alla fine del 2022.

Se la Russia si attiene ai suoi tempi, altri cinque Yasen-M si uniranno alla flotta entro la fine del decennio.

Severodvinsk e Kazan fanno parte della Flotta del Nord della Russia con sede a Severomorsk, mentre Novosibirsk e Krasnoyarsk si uniranno alla Flotta del Pacifico.

In tutto, quattro Yasen-M e la Severodvinsk saranno nella Flotta del Nord, con gli altri quattro nella Flotta del Pacifico. La Russia non schiera nessuno dei suoi sottomarini nucleari nelle flotte del Baltico o del Mar Nero perché non hanno un facile accesso all'oceano aperto.

Con più Yasens in servizio, le capacità di deterrenza strategica della Russia sono notevolmente migliorate.

"È qualcosa che può portare la battaglia negli Stati Uniti continentali", ha detto Edmonds a Insider. "C'è un certo aspetto deterrente convenzionale non nucleare nel Severodvinsk, e penso che giochi nel più ampio quadro strategico in cui operano i russi".


USS trebbiatrice, aprile 1963

Le immersioni di prova sarebbero state al centro di un altro incidente, che conserva ancora la dubbia distinzione di essere il numero di vittime più alto nella storia dei sottomarini.

Il 10 aprile, il USS trebbiatrice era impegnato in una serie di test post-revisione a circa 220 miglia al largo della costa di Boston, nel Massachusetts, accompagnato dalla nave di soccorso sottomarino Allodola. Come trebbiatrice cominciò a tuffarsi, viaggiando in tondo sotto Allodola per mantenere le comunicazioni mentre il sottomarino si muoveva verso la sua profondità di prova di immersione profonda, la nave di soccorso ha raccolto messaggi confusi che segnalavano "difficoltà minori" e poi non ha sentito più.

Un'ampia ricerca subacquea ha poi rivelato il relitto dello scafo, suddiviso in sei sezioni e giacente a 8.400 piedi d'acqua. Il primo sottomarino nucleare disperso in mare, l'affondamento del trebbiatrice ha causato la morte di tutti i 129 a bordo, ma la loro morte si è rivelata un momento decisivo per la Marina degli Stati Uniti che ha portato alla nuova e rigorosa iniziativa per la sicurezza dei sottomarini, SUBSAFE.


Il sottomarino della marina indonesiana scompare con 53 persone a bordo

L'ultima richiesta fatta dal sottomarino era il permesso di scendere in una parte più profonda del Mar di Bali.

L'ultimo contatto è arrivato mercoledì alle 3 del mattino. Poi il sottomarino della Marina indonesiana scomparve, da qualche parte nelle acque scure al largo dell'isola di Bali nell'Oceano Pacifico.

In serata, il ministero della Difesa indonesiano aveva rintracciato solo un possibile segno della nave scomparsa, che trasportava 53 persone a bordo: un'ampia chiazza di petrolio trovata nell'area in cui il sottomarino ha iniziato la sua immersione a nord di Bali.

La marea nera potrebbe essere la prova dell'angoscia del sottomarino a causa di una crepa nello scafo, ha affermato il primo ammiraglio Julius Widjojono, portavoce della Marina indonesiana. Tale rottura è molto insolita, ma può verificarsi con un improvviso cambiamento di pressione, hanno affermato gli esperti navali.

L'ultima richiesta fatta dal sottomarino, noto come KRI Nanggala-402, era il permesso di scendere in una parte più profonda del mare di Bali per sparare siluri per esercitazioni navali, ha detto il primo ammiraglio Widjojono. L'area comprende valli profonde almeno da 1.900 a 2.300 piedi (o circa da 600 a 700 metri).

La richiesta è stata accolta, ma in seguito si è perso il contatto con il sottomarino.

Costruito nel 1977 in Germania e rimontato nel 2012, il Nanggala è stato "completamente mantenuto" l'ultima volta nel maggio 2018, secondo un esperto della difesa, che non voleva essere identificato parlando di informazioni navali interne.

Il sottomarino, lungo circa 196 piedi e largo più di 19 piedi, è stato costruito per contenere 34 membri dell'equipaggio, secondo le specifiche citate dalla marina durante una precedente sessione di addestramento. Non è chiaro perché la nave avesse più persone a bordo durante questa esercitazione con i siluri.

"La qualità dell'equipaggio della marina non è in dubbio, ma potrebbe essere necessario ricontrollare il trattamento di questo sottomarino", ha affermato Connie Rahakundini Bakrie, analista militare dell'Università dell'Indonesia. "Temo che manchi la manutenzione standard delle procedure operative".

Due navi della marina indonesiana stanno usando il sonar per cercare la nave scomparsa, ha detto il primo ammiraglio Widjojono. Una delle navi è stata schierata all'inizio di quest'anno per cercare i registratori di volo di un jet indonesiano precipitato a gennaio.

Le marine delle nazioni vicine, come Australia e Singapore, sono state allertate e si uniranno alla ricerca nei prossimi giorni, ha affermato il ministero della Difesa indonesiano.

Un paese di migliaia di isole abitate, l'Indonesia è la più grande nazione arcipelagica del mondo. La sua marina è scarsamente finanziata, anche se il paese deve fare i conti con le incursioni regolari di flotte pescherecce straniere e guardie costiere.

Gli incidenti sottomarini sono rari. Nel 2000, un sottomarino della Marina russa affondò sul fondo del mare dopo un'esplosione a bordo. Tutte le 118 persone sono morte dopo che le squadre di soccorso hanno impiegato giorni per accedere al sottomarino e l'ossigeno è finito per i 23 marinai che erano sopravvissuti all'esplosione.

Nel 2017, un sottomarino della Marina argentina è scomparso con 44 persone a bordo, dopo quello che si pensava fosse un guasto elettrico. Il suo relitto è stato trovato un anno dopo.

Ma sono avvenuti salvataggi miracolosi. Nel 2005, sette marinai a bordo di un piccolo sottomarino della Marina russa rimasto intrappolato in una rete da pesca sono stati liberati poche ore prima che il loro ossigeno si esaurisse.

"Incrocio le dita che l'aiuto dall'Australia e da altri paesi arriverà", ha detto la signora Bakrie, analista militare indonesiana, riferendosi alla ricerca del sottomarino indonesiano scomparso. "Incrocio le dita che l'equipaggio sopravviverà".


La caccia a un sottomarino sovietico che cerca disperatamente di sgattaiolare attraverso lo stretto di Gibilterra

USN, TheDastanMR/wikicommons

Nell'Atlantico settentrionale, la sera del 20 gennaio 1967, quattro cacciatorpediniere della US Navy si diressero verso est in linea retta a 20 nodi, diretti verso lo Stretto di Gibilterra. Era un venerdì e avevamo lasciato la grande base navale di Norfolk, in Virginia, quasi due settimane prima per partecipare a una grande esercitazione navale. Eravamo ora diretti a una crociera di più mesi nel Mediterraneo. Era il culmine della Guerra Fredda e le tensioni tra l'Unione Sovietica e gli Stati Uniti erano estremamente alte. Non stavamo andando lì per fare un giro turistico.

La mia nave, la USS Steinaker (DD-863) era un ingranaggio cacciatorpediniere di classe, e come gli altri, era stato costruito durante gli ultimi mesi della seconda guerra mondiale. Era lungo 390 piedi ed era alimentato da due turbine a vapore che producevano 60.000 cavalli e azionavano due eliche da 14 piedi. Il nostro scopo principale era la guerra antisommergibile, o ASW. La nostra velocità massima era di 36,8 nodi: i cacciatorpediniere sono conosciuti come "Greyhounds" per un motivo.

Qualche anno prima del mio arrivo a bordo Steinaker, la nave vecchia di decenni aveva subito un importante programma di riabilitazione e ammodernamento della flotta, o FRAM, dove erano stati installati nuovi sistemi d'arma e un nuovo sistema sonar AN/SQS-23.


Sottomarino nucleare russo intrappolato sul fondo del mare

Uno dei più recenti sottomarini nucleari russi, con più di 100 membri dell'equipaggio a bordo, è rimasto paralizzato lunedì sul fondo del mare sopra il Circolo Polare Artico dopo una collisione o un'esplosione, e l'alto ufficiale navale russo ha ammesso con ferocia che un salvataggio sarebbe stato difficile.

L'attrezzatura è stata calata per centinaia di piedi nel gelido mare di Barents per rifornire il sottomarino colpito di ossigeno ed energia, e dopo ore in cui l'equipaggio intrappolato ha comunicato battendo messaggi sullo scafo della nave, secondo quanto riferito è stata ristabilita la comunicazione radio. Per ispezionare lo scafo sono state utilizzate attrezzature per acque profonde.

Ma anche i funzionari russi sono entrati in una repressione riflessiva, in stile sovietico, delle informazioni. Non c'erano dettagli sulle vittime, sull'entità del danno, sulla posizione esatta del sottomarino o su un calendario per un'operazione di salvataggio.

Secondo quanto riferito, la sezione dei siluri si è riempita d'acqua dopo l'incidente di domenica e i media russi hanno citato fonti navali secondo cui alcuni membri dell'equipaggio potrebbero essere morti.

Il comandante della marina russa, l'ammiraglio Vladimir Kuroyedov, ha detto all'agenzia di stampa Itar-Tass che ci sono stati segni di una collisione che ha coinvolto il Kursk da 13.900 tonnellate e 500 piedi, uno di una classe di sottomarini russi che l'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico ha soprannominato Oscar II.

Il Kursk è stato costruito nel 1994 e commissionato nel 1995. Un portavoce della marina russa ha affermato che il sottomarino, in grado di trasportare 24 missili nucleari o convenzionali, non aveva armi nucleari a bordo e che i due reattori erano stati spenti.

Kuroyedov ha detto che tutti i servizi di soccorso disponibili sono accorsi sul posto, ma “la situazione è pessima. Nonostante tutti gli sforzi compiuti, le probabilità di successo con il Kursk non sono molto alte». Non era chiaro se si riferisse alla prospettiva di salvare l'equipaggio o salvare il sottomarino.

Sergei Sokut, un esperto navale presso l'Agenzia militare indipendente, un'agenzia di stampa, ha affermato che sarebbe stato difficile sollevare il sottomarino. Tuttavia, ha affermato di ritenere che l'equipaggio potrebbe sopravvivere per diverse settimane da quando l'energia e l'ossigeno sono stati ripristinati.

Lunedi tardi, i funzionari della marina hanno detto alle agenzie di stampa russe che la causa più probabile dell'incidente è stata una collisione con un sottomarino straniero. Ma all'inizio di oggi, Itar-Tass ha citato una fonte in una società di difesa che fa parte della squadra di soccorso secondo cui l'ispezione preliminare dello scafo ha mostrato che la crisi è avvenuta molto probabilmente a causa di un'esplosione e non di una collisione.

La flotta sottomarina russa, e prima sovietica, è stata afflitta da tragedie, e quest'ultimo incidente ha sollevato dubbi sugli standard e sulle procedure della marina in decadenza e affamata di denaro.

Il portavoce della marina russa ha detto che non ci sono state perdite di radiazioni. Le autorità norvegesi che monitorano la situazione hanno confermato che non vi erano segni di perdite di radiazioni.

Il sottomarino è precipitato sul fondo del Mare di Barents domenica durante esercitazioni navali, osservate con discrezione dalle navi della Nato. Due ore dopo che il Kursk non è riuscito a effettuare una comunicazione radio programmata, altre navi russe nell'area si sono rese conto che l'equipaggio del Kursk stava comunicando toccando lo scafo.

Il segretario di Stato Madeleine Albright, in un incontro con giornalisti ed editori del Los Angeles Times, non ha voluto commentare la possibilità di un coinvolgimento americano.

"Stiamo parlando con i russi", ha detto. "Siamo ovviamente molto preoccupati per le loro persone che si trovano nel sottomarino e stiamo cercando di trovare un modo per essere utili".

Al Pentagono, i funzionari della Marina degli Stati Uniti hanno negato che fosse coinvolta qualsiasi nave di superficie o sottomarino americano. Una nave di sorveglianza elettronica, la Loyal, operava nell'area, presumibilmente monitorando una delle più grandi esercitazioni navali regolari della marina russa. Ma il portavoce del Pentagono contrammiraglio Craig Quigley ha detto che il Loyal era "molto lontano" dal Kursk.

Ma i funzionari si sono rifiutati di discutere l'ubicazione dei sottomarini americani nel momento in cui il Kursk è affondato. I sottomarini nucleari statunitensi, che siedono silenziosamente al largo e intercettano le comunicazioni, spesso operano vicino a esercitazioni militari. Spesso, le navi statunitensi seguono i sottomarini russi durante gli esercizi per affinare le loro capacità di tracciamento.

Il Mare di Barents, che ospita la maggior parte della flotta di sottomarini russi, è un comune terreno di sbalzo. Nel 1993, un sottomarino nucleare statunitense, il Grayling, si scontrò con un sottomarino missilistico balistico russo, causando lievi danni a entrambe le navi. Un anno prima, sempre nel Mare di Barents, il sottomarino nucleare Baton Rouge aveva colpito un sottomarino russo, provocando anch'esso danni minimi.

Quigley ha detto lunedì che all'esercito americano non era stato chiesto di assistere in un potenziale salvataggio dell'equipaggio russo. Una fonte statunitense affidabile ha affermato che gli Stati Uniti avevano offerto il loro aiuto, ma che i russi avevano rifiutato.

La US Navy ha quattro navi di salvataggio progettate per essere trasportate in qualsiasi parte del mondo dalla North Island Naval Air Station a Coronado per salvare la vita dei sommergibilisti intrappolati in una barca paralizzata sul fondo del mare.

La maggior parte degli alleati degli Stati Uniti, tra cui Gran Bretagna, Turchia, Francia, Italia e Giappone, ha dotato i propri sottomarini di portelli di fuga e "gonne" compatibili in grado di mantenere in posizione uno dei cosiddetti Deep Submerged Rescue Vessel durante un salvataggio.

Un ammiraglio americano in pensione coinvolto in precedenti salvataggi sottomarini ha detto che i russi apparentemente hanno un dispositivo di salvataggio che si attacca vicino al portello di un sottomarino colpito e funziona come un ascensore guidato da un cavo.

La notizia dell'incidente non è emersa in Russia fino a lunedì mattina, quando è stato segnalato un piccolo malfunzionamento a bordo di un sottomarino nucleare russo.

Fonti navali hanno poi detto alle agenzie di stampa russe che un sottomarino straniero potrebbe essersi scontrato con il Kursk e potrebbe trovarsi nelle vicinanze, danneggiato. Ma Stati Uniti, Gran Bretagna e Norvegia hanno tutti negato che le loro navi nell'area siano state coinvolte in una collisione.

Paul Beaver, un esperto navale del Jane's Information Group, ha affermato che era improbabile che il sottomarino entrasse in collisione con una nave della NATO, ma che avrebbe potuto colpire un'imbarcazione russa.

Beaver ha detto che i sottomarini russi e sovietici hanno avuto un brutto record di incidenti perché la flotta era grande e gli standard tecnici erano inferiori a quelli occidentali.

"Devi guardare questo e dire a te stesso: 'Come sono entrati in questa posizione? Sono stati solo sfortunati?’ Dando ai russi il beneficio del dubbio, si può dire che hanno avuto un incidente. Ma ora devono far uscire quelle persone. Questa sarà la vera prova della loro professionalità", ha detto.

Nove navi da guerra e di salvataggio della marina russa sono arrivate nell'area, a nord della base della flotta settentrionale di Severomorsk, vicino a Murmansk, e molte altre avrebbero dovuto unirsi a loro.

Ci sono state diverse segnalazioni sulla posizione e la profondità del sottomarino sott'acqua. L'agenzia militare AVN ha riferito che la nave colpita si trovava a 85 miglia a nord di Severomorsk. La televisione ORT ha detto che si trovava a 60 miglia a nord di Severomorsk. I resoconti dei media russi hanno affermato che il sottomarino è stato abbandonato a una profondità di 350 piedi, mentre le autorità norvegesi, che avevano una nave nella zona, hanno stimato la profondità a 450 piedi.

C'erano anche rapporti contrastanti sul fatto che il sottomarino fosse livellato sul fondo del mare o inclinato in un angolo.

Beaver ha affermato di ritenere che ci fossero buone possibilità di salvare l'equipaggio, a condizione che i russi chiedessero l'aiuto occidentale se ne avessero bisogno.

"Non sono sicuro che i russi abbiano le competenze tecniche per farlo", ha detto.

Un'opzione sarebbe quella di evacuare l'equipaggio utilizzando sottomarini di salvataggio. Una seconda opzione sarebbe una "risalita libera", in cui l'equipaggio sarebbe uscito a nuoto.

Ivan Safranchuk, analista del Center for Policy Studies, un think tank di Mosca, ha affermato che se i russi continuassero a dare la colpa a una nave straniera nonostante le smentite delle potenze occidentali, ciò potrebbe complicare ulteriormente il suo travagliato rapporto con la NATO.

“La peggiore conseguenza possibile sarebbe che non ammettessimo mai di essere stati colpevoli in questo incidente. Sembra ovvio che molte persone siano morte, ma il motivo principale è ancora indicato come un incidente dovuto a una collisione con un sottomarino straniero.

“Ciò potrebbe causare gravi tensioni tra Russia e Stati Uniti. relazioni – dopo tutti quegli scambi, incontri e vertici”, ha avvertito.

Ci sono stati molti gravi incidenti che hanno coinvolto i sottomarini nucleari sovietici dal 1960 al 1989. Il più recente è stato il Komsomolets nel 1989, che è affondato nel Mare di Norvegia dopo un incendio. Perirono quarantadue membri dell'equipaggio, compreso il capitano.

Other incidents included a near-meltdown in a Soviet nuclear submarine in October 1960 a similar crisis in 1961 power failures and radiation leaks in a submarine in 1963 a fire on a submarine in 1970 that caused the vessel to sink off the Spanish coast, killing 52 and a 1986 explosion in a nuclear submarine missile tube that caused the vessel to sink near Bermuda, killing four crew members.

According to the CIA, a Soviet submarine sank off the Kola Peninsula in 1968. That same year, another sank about 750 miles northwest of Hawaii, coming to rest on the ocean floor nearly 17,000 feet down. In 1973, the CIA commissioned the construction of a special vessel, the Hughes Glomar Explorer, to raise the sunken boat. Built at a cost of more than $200 million, by some estimates, and with a cover story that its purpose was to seek undersea mineral deposits, the Glomar Explorer found its quarry. But an accident during the lifting operation in 1975 caused the hulk to break apart, resulting in the loss of a critical portion of the submarine, its nuclear missiles and codes.

In 1983, a Soviet submarine sank in the northern Pacific, according to U.S. intelligence.

Times staff writers Melissa Healy in Washington, Carla Hall in Los Angeles and Tony Perry in San Diego contributed to this report.


Russian sub's crew alive after robotic rescue

PETROPAVLOVSK-KAMCHATSKY, Russia - Seven people on a Russian mini-submarine trapped for nearly three days on the Pacific floor were rescued today when a British remote-controlled vehicle cut away undersea cables that snarled their vessel, allowing it to surface.

The seven, whose oxygen supply had been dwindling, appeared to be in satisfactory condition when they emerged, navy spokesman Capt. Igor Dygalo said. They were examined in the clinic of a naval ship, then transferred to a larger vessel to return to the mainland.

About five hours after their rescue, six sailors were brought to a hospital on the mainland for examination, waving to relatives as they went in. The seventh was kept aboard a hospital ship for unspecified reasons.

At the edge of the gangplank leading to shore, the mini-sub's commander, Lt. Vyacheslav Milashevsky, held a long and solemn salute, then a slight smile crossed his face. Pale, but walking confidently, he told journalists he was "fine" before climbing into a van for the drive to the hospital.

His wife, Yelena, said earlier that she was overjoyed when she learned the crew had been rescued.

"My feelings danced. I was happy, I cried," she told Channel One television.

Another crewman in the van swiveled his head back and forth, gazing at the green trees and gray skies.

The red-and-white mini-sub, the AS-28, surfaced at 4:26 p.m. local time today, some three days after becoming entangled in 600 feet of water Thursday. It was carrying six sailors and a representative of the company that manufactured it.

"The crew opened the hatch themselves, exited the vessel and climbed aboard a speedboat," said Rear Adm. Vladimir Pepelyayev, deputy head of the naval general staff.

"I can only thank our English colleagues for their joint work and the help they gave in order to complete this operation within the time we had available -- that is, before the oxygen reserves ran out."

The United States also sent three remote-controlled underwater vehicles for the rescue, but they arrived several hours after the British vehicle and were not used.

Both countries sent rescue teams after the Russian navy made an urgent appeal for international help _ unlike during the August 2000 sinking of the nuclear submarine Kursk, when authorities held off asking for outside assistance for days. All 118 aboard the Kursk died.

Russian ships tried to tow the mini-sub and its entanglements to shallower water where divers could reach it but could only move it less than 100 yards in Beryozovaya Bay, about 10 miles off the Kamchatka coast.

Then, a British remote-controlled Super Scorpio cut away the cables snarling the 44-foot-long mini-sub. Once the obstructions were removed, there was a last spasm of anxiety as the submarine stayed still.

"Then after two or three minutes, it broke free and within three minutes it surfaced," Ivanov said.

The men aboard the mini-sub had waited out tense hours of uncertainty as rescuers raced to free them before their air supply ran out. They put on thermal suits to insulate them against temperatures of about 40 degrees inside the sub and were told to lie flat and breathe as lightly as possible to conserve oxygen.

To save electricity, they turned off the submarine's lights and used communications equipment only sporadically to contact the surface.

"The crew were steadfast, very professional," Pepelyayev said on Channel One television. "Their self-possession allowed them to conserve the air and wait for the rescue operation."

In an echo of the Kursk sinking, President Vladimir Putin had made no public comment by today on the mini-sub drama. Putin remained on vacation as the Kursk disaster unfolded, raising criticism that he appeared either callous or ineffectual.

Defense Minister Sergei Ivanov, who went to Kamchatka to supervise the operation, praised the help provided by Britain and the United States.

"We have seen in deeds, not in words, what the brotherhood of the sea means," he said.

Officials said the Russian submarine was participating in a combat training exercise and got snarled on an underwater antenna assembly that is part of a coastal monitoring system. The system is anchored with a weight of about 66 tons, according to news reports.

The sub's propeller initially became ensnared in a fishing net, they said.

The events and an array of confusing and contradictory statements _ with wildly varying estimates of how much air the crew had left _ darkly echoed the sinking of the Kursk.

Russia's cash-strapped navy apparently lacks rescue vehicles capable of operating at the depth where the sub was stranded, and officials say it was too deep for divers to reach or the crew to swim out on their own.

The submarine's problems indicated that promises by Putin to improve the navy's equipment apparently have had little effect. He was criticized for his slow response to the Kursk crisis and reluctance to accept foreign assistance.

The new crisis has been highly embarrassing for Russia, which will hold an unprecedented joint military exercise with China later this month, including the use of submarines to settle an imaginary conflict in a foreign land. In the exercise, Russia is to field a naval squadron and 17 long-haul aircraft.

New criticism arose within hours of the mini-sub's crew being rescued. Dmitry Rogozin, head of the nationalist Rodina party in the lower house of parliament, said he would demand an assessment from the Military Prosecutor's Office of the navy's performance in the incident, the Interfax news agency reported.

Rogozin said he wanted to know why Russia has not acquired underwater vehicles similar to the ones provided by Britain and the United States and "why fishing nets and cables litter the area of naval maneuvers."

"It appears the naval command is not in control of the area of naval exercises," he said, according to Interfax.


Guarda il video: Quei Secondi Fatali LIncubo Del Sottomarino Russo Kursk Documentario completo ITA (Potrebbe 2022).


Commenti:

  1. Digar

    Ho iniziato a leggere con un atteggiamento scettico, ma alla fine sono stato felice: l'autore è semplicemente magnifico!

  2. Peppin

    A volte ci sono alcune cose ed è peggio

  3. Keanu

    "La mia capanna è al limite, il mio ufficio è al centro!" Era una tranquilla notte di San Bartolomeo. Lo studente non lo sa in due casi: o non l'ha ancora superato o lo ha già superato.

  4. Teferi

    Sono uno spammer divertente e positivo. Si prega di non cancellare i miei commenti. Lascia che la gente rida almeno :)

  5. Abdul-Jalil

    Penso che tu commetta un errore. Posso dimostrarlo.

  6. Yot

    Ancora una volta, se consideriamo tutto basato sulla teoria dei robot. Poi c'è solo un amministratore di conversazione molto coerente - Sì?

  7. Thuc

    Grazie ad Afur per l'utile post. L'ho letto per intero e ho imparato molto di valore per me stesso.



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