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Incrociatori leggeri classe Pillau

Incrociatori leggeri classe Pillau

Incrociatori leggeri classe Pillau

I due incrociatori leggeri classe Pillau erano stati ordinati dalla Marina russa nel 1912. Erano in costruzione nel cantiere F. Schichau di Danzica quando scoppiò la guerra: il futuro Pillau era già stato lanciato, e Elbing non era molto indietro. Le due navi quasi completate furono sequestrate dai tedeschi, ribattezzate e messe in servizio.

L'ordine russo originale era stato per due versioni abbattute dei propri incrociatori di classe Svetlana, a loro volta ordinate nel 1912 dai cantieri navali russi. Questo progetto russo era molto simile alla linea di incrociatori tedeschi iniziata con la classe Magdeburg, varata nel 1911. Presentavano un cassero di poppa abbattuto simile, che consentiva loro di trasportare 100 mine. I loro otto cannoni erano disposti nello stesso layout delle navi tedesche: due davanti, due dietro e due su ciascun lato.

Erano un po' più piccoli dei più recenti incrociatori tedeschi della classe Graudenz (25 piedi più corti e 1.130 tonnellate più leggeri a pieno carico). Mancavano l'armatura da cintura allora standard sui modelli tedeschi, sebbene in alcuni punti la loro armatura del ponte raggiungesse i 3 pollici di spessore.

Il progetto russo prevedeva otto cannoni da 5,1 pollici. Una volta presi in servizio in Germania, ricevettero otto cannoni da 5,9 pollici, i primi incrociatori leggeri tedeschi a portare quel cannone invece del più leggero cannone da 4,1 pollici che era stato standard nei progetti precedenti. Tutte le classi successive sarebbero state armate con il cannone da 5,9 pollici e molti incrociatori più vecchi sarebbero stati riarmati con loro durante la prima guerra mondiale.

Entrambe le navi hanno servito con le forze di ricognizione della flotta d'altura durante la prima guerra mondiale. Entrambi erano presenti alla battaglia dello Jutland. Durante la battaglia Elbing è stato coinvolto in una collisione con la corazzata posizione e doveva essere affondato. Pillau fu colpito una volta da un pesante proiettile britannico, ma sopravvisse con perdite minori (4 morti e 19 feriti). Dopo la guerra fu ceduta all'Italia, dove fu ribattezzata la Bari. In servizio in Italia subì un refitting nel 1934-35 e stava per essere trasformata in incrociatore contraereo quando fu affondata dai bombardieri americani durante un raid aereo su Livorno (settembre 1943).

Cilindrata (caricata)

6.382 t

Velocità massima

28kts

Armatura – mazzo

0,75-3 pollici

- cintura

2,25 pollici-0,75 pollici

- torre di comando

2-3 pollici

Lunghezza

443 piedi 11 pollici

Armamenti come costruiti

Otto pistole da 5,9 pollici
Due cannoni Flak da 3,45 pollici (88 mm)
Due tubi lanciasiluri da 19,7 pollici sul ponte
120 mine

Complemento equipaggio

442

Lanciato

1914

Completato

1914-1915

Navi in ​​classe

sms Pillau
sms Elbing

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Incrociatore leggero russo Admiral Greig 1913-1920 e petroliera Azneft 1920-1938

Stabilito nel cantiere navale russo-baltico, Reval, Impero russo [oggi Tallinn, Estonia] il 7 novembre 1913, varato il 9 dicembre 1916, trasferito a Pietrogrado per impedire la cattura da parte delle forze tedesche alla fine del 1917 e commissionato il 24 dicembre 1926 sebbene completata come la petroliera SS Azneft, aggiunta alla flotta del Mar Nero ha rotto la sua perdita durante una tempesta a Tuapse il 23 dicembre 1938 e si è capovolta dopo aver colpito una talpa.

Classe Svetlana composta da Svetlana, Amiral Greig, Admiral Butakov e Admiral Spiridov, preceduta dalla classe Muraviev Amurski (1) e seguita dalla classe Admiral Nakhimov. (2) Il processo di progettazione per questa classe è iniziato nel 1907 con conseguente inizio 1912 in un progetto per un incrociatore con un dislocamento di 4.100-5.100 tonnellate con una velocità di 30 nodi e un armamento di 12-13 cm/5,1” cal 55 cannoni Pattern 1913. Mentre la marina chiedeva di più, si concluse che le navi dovevano essere troppo piccole, risultando nel novembre 1912 in un dislocamento di 6.700 tonnellate. Quando i cantieri hanno deciso di abbassare i costi di costruzione è stato come compensazione la velocità limitata a 29,5 nodi. Parte della classe Svetlana composta da Svetlana, Admiral Greig, Admiral Butakov e Admiral Spiridov, preceduta dalla classe Muraviev Amurski (1) e successe dalla classe Admiral Nakhimov.(2)

Dettagli generali della classe tecnica.
Dimensioni 158,4 (totale) x 15,3 x 5,56 metri o 519,8 x 50,2 x 18,3 piedi e un dislocamento standard di 6.860 tonnellate. Il macchinario era costituito da 4 turbine a vapore Curtis-AEG-Vulkan ad ingranaggi e 13 caldaie Yarrow che alimentavano tramite 4 alberi 50.000 shp consentendo una velocità di 29,5 nodi. Capacità bunker olio combustibile 1.186 tonnellate. Equipaggio numerato. L'armamento consisteva in cannoni da 15x1-13 cm/5,1” Pattern 1913, cannoni antiaerei 4x1-6,33 cm/2,5” e tubi lanciasiluri 2x1-45 cm/17,7”. In grado di portare con sé 10 mine. L'armatura consisteva in una cintura spessa 2,5-7,6 cm/0,98-2,99” su tutta la lunghezza dello scafo che si estendeva dal ponte inferiore fino a 0,91 metri/3” sotto la linea di galleggiamento. Tra il ponte inferiore e quello principale c'era una protezione dell'armatura di 2,5 cm/0,08”. Tutti i mazzi avevano uno spessore di 2 cm/0.79”. Le cappe a imbuto e gli scudi dei cannoni avevano una protezione dell'armatura di 2,5 cm di armatura spessa, la torre di comando di 7,6 cm/3”.

Appunti
1. Il Maraviev Amurskyy e l'Ammiraglio Nevelskoy furono costruiti in Germania ma confiscati allo scoppio della guerra e commissionati nella marina tedesca come incrociatori classe Pillau SMS Pillau (dal 1920 l'italiano Bari) e Elbing (affondato nella battaglia di Jutland 1 giugno 1916).
2. Composto dall'ammiraglio Nakhimov, dall'ammiraglio Kornilov, dall'ammiraglio Istomin e dall'ammiraglio Lazarev.


Incrociatori leggeri classe Pillau - Storia

Nel giugno 1940 la Regia Marina, così come le sue corazzate, entrò in guerra con una flotta di incrociatori completamente rinnovati. C'erano ancora le antiche San Giorgio, Bari e Taranto (ex Pillau, ed ex Strasburgo ricevute dai tedeschi dopo la prima guerra mondiale), ma tutte le altre unità erano del tipo previsto dal Trattato di Washington. Gli incrociatori pesanti avevano un dislocamento di 10.000 tonnellate ed erano armati con cannoni fino a 203 mm (8 pollici), gli incrociatori leggeri avevano un dislocamento compreso tra 5000 e 9000 tonnellate e cannoni fino a 152 mm (6 pollici).

Gli incrociatori leggeri comprendevano quattro diverse tipologie, i cosiddetti "5000" della classe Condottieri, i "7000" della classe Montecuccoli, gli "8000" della classe Eugenio di Savoia per finire con i "9000" della classe Garibaldi. Durante la costruzione del primo "5000", i quattro Di Giussano, Da Barbiano, Colleoni e Bande Nere, come per il Trento, l'attenzione è stata rivolta quasi esclusivamente alla velocità. Pertanto, queste unità avevano una centrale di 95.000 HP simile alla classe Zara da 10.000 tonnellate, che spingeva queste unità fino a 37 nodi. Di conseguenza, la corazza era molto leggera con soli 20-24 mm, del tutto inadeguata a proteggere gli organi vitali della nave contro i cannoni da 152 mm di cui erano armati. Inoltre, a causa dell'assenza di protezione subacquea, tutte e quattro le unità furono affondate dall'attacco nemico mediante siluri.

Il "7000" della classe Montecuccoli rappresentava un miglioramento rispetto al "5000", ma condivideva le stesse carenze strutturali con l'Attendolo che perdeva la prua a causa di un siluro, e poi veniva affondato a Napoli da un bombardamento aereo. Decisamente migliorati furono i successivi Duca d'Aosta ed Eugenio di Savoia ed infine i due Garibaldi e Duca degli Abruzzi che rappresentarono il completamento dell'evoluzione dell'incrociatore leggero italiano raggiungendo le 10.000 tonnellate e un armamento di 10 cannoni da 152 mm mentre tutte le altre unità avevano solo 8. Sia gli incrociatori pesanti che quelli leggeri erano dotati di siluri in esenzione della classe Zara. Gli incrociatori leggeri della classe Condottieri avevano 4 doppi lanciatori in installazioni addestrabili poste in coperta vicino al fumaiolo di poppa. Un layout simile era presente sulla classe Montecuccoli, ma con i lanciatori posti un po' più avanti, a circa metà strada tra le due ciminiere.

Il Duca d'Aosta e il Garibaldi avevano invece solo 6 lanciatori in due tri-complessi, collocati nella stessa posizione in coperta. Le catapulte per gli aerei della classe Di Giussano erano fisse e poste nella parte più avanzata della prua. La Cadorna, la Montecuccoli e la Duca d'Aosta, invece, avevano catapulte mobili poste tra o dietro le ciminiere. Infine, il Garibaldi aveva due catapulte poste dietro il fumaiolo di poppa.

Durante la guerra la Regia Marina disponeva di 12 incrociatori leggeri della classe Attilio Regolo (o Capitani Romani), ma all'8 settembre 1943 erano entrati in servizio solo tre, Attilio Regolo, Pompeo Magno e Scipione Africano. Le unità rimanenti furono raschiate o catturate dai tedeschi.

Furono costruiti due incrociatori contraerei, l'Etna e il Vesuvio, trasformando due unità ordinate dalla Siam ai Cantieri Riuniti dell'Adriatico, ma mai entrate in servizio. Durante la guerra, la Regia Marina incorporò due incrociatori francesi catturati a Tolone, l'FR 11, Jean De Vienne, e l'FR 12, La Galissonlère, ma non entrarono mai in servizio.


Classificazione della Marina degli Stati Uniti

Nella Marina degli Stati Uniti, gli incrociatori leggeri hanno il simbolo di classificazione dello scafo CL. Sia gli incrociatori pesanti che gli incrociatori leggeri furono classificati secondo una sequenza CL/CA comune dopo il 1931, quindi mancano alcuni numeri di scafo, vedere Elenco degli incrociatori della Marina degli Stati Uniti. Dopo lo sviluppo dei missili guidati marittimi negli anni '50, tutti i rimanenti incrociatori armati esclusivamente di cannoni, indipendentemente dal calibro, furono ridisegnati come "Gun Cruiser" (simbolo di classificazione dello scafo circa), con incrociatori missilistici guidati (che generalmente trasportano armi da fuoco) che ottengono il nuovo simbolo di classificazione dello scafo CG. Con il riallineamento della flotta del 1975, tutti gli incrociatori cannoni erano fuori dalla flotta.


Incrociatore leggero classe Pillau 05-10-2016

La classe Pillau di incrociatori leggeri era una coppia di navi costruite in Germania poco prima dell'inizio della prima guerra mondiale. La classe era composta da SMS Pillau ed Elbing. Le navi furono inizialmente ordinate per la Marina russa nel 1912 e furono costruite dal cantiere navale Schichau-Werke di Danzica. Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, tuttavia, la Kaiserliche Marine tedesca confiscò le navi prima che fossero completate. Le navi erano simili nel design ad altri incrociatori leggeri tedeschi, sebbene non avessero una cintura corazzata. Furono i primi incrociatori leggeri tedeschi ad essere equipaggiati con cannoni SK L/45 da 15 cm, di cui ne trasportavano otto. Le due navi avevano una velocità massima di 27,5 kn (50,9 km/h 31,6 mph).

Pillau ed Elbing hanno assistito a un ampio servizio con la flotta d'altura tedesca. Pillau partecipò alla battaglia del Golfo di Riga nell'agosto 1915 e Elbing prese parte al bombardamento di Yarmouth e Lowestoft nell'aprile 1916. Il mese successivo, entrambe le navi furono pesantemente impegnate nella battaglia dello Jutland il 31 maggio-1 giugno lì , Elbing ha segnato il primo colpo di entrambe le parti nella battaglia. Elbing è stata accidentalmente speronata e immobilizzata dalla corazzata tedesca SMS Posen nel confuso combattimento notturno, e il suo equipaggio è stato infine costretto ad affondarla. Pillau continuò a servire con la flotta fino alla fine della guerra. Dopo la sconfitta tedesca, fu ceduta all'Italia come preda di guerra e ribattezzata Bari. Prestò servizio nella Regia Marina fino al giugno 1943, quando fu affondata a Livorno dai bombardieri USAAF, e infine demolita nel 1948.

Il file contiene tutti i suoni ei file pcx. Il modello non è una mia creazione. Wyrmshadow ha fornito i file di animazione e Ares de Borg ha realizzato i suoni. Ho semplicemente messo insieme i pezzi e ripulito il modello per CivIII e ho aggiunto alcuni pezzi ipotetici. Un grande grazie a tutti coloro che hanno aiutato!


Incrociatore leggero russo Admiral Butakov 1913-1928 e Voroshilov 1928-1952

Stabilito nel cantiere navale Putilov, San Pietroburgo, Russia il 29 novembre 1913, varato il 5 agosto 1916, ribattezzato Voroshilov nel 1928, mai completato come incrociatore, affondato come frangiflutti alla foce del fiume Neva al largo di San Pietroburgo, Russia e si sciolse nel 1952.

Il processo di progettazione di questa classe iniziò nel 1907 con conseguente inizio 1912 in un progetto per un incrociatore con un dislocamento di 4.100-5.100 tonnellate con una velocità di 30 nodi e un armamento di 12-13 cm/5,1” cal 55 cannoni Pattern 1913 . Mentre la marina chiedeva di più, si concluse che le navi dovevano essere troppo piccole, risultando nel novembre 1912 in un dislocamento di 6.700 tonnellate. Quando i cantieri hanno deciso di abbassare i costi di costruzione è stato come compensazione la velocità limitata a 29,5 nodi. Parte della classe Svetlana composta da Svetlana, Admiral Greig, Admiral Butakov e Admiral Spiridov, preceduta dalla classe Muraviev Amurski (1) e successe dalla classe Admiral Nakhimov.(2)

Dettagli generali della classe tecnica.
Dimensioni 158,4 (totale) x 15,3 x 5,56 metri o 519,8 x 50,2 x 18,3 piedi e un dislocamento standard di 6.860 tonnellate. Il macchinario era costituito da 4 turbine a vapore Curtis-AEG-Vulkan ad ingranaggi e 13 caldaie Yarrow che alimentavano tramite 4 alberi 50.000 shp consentendo una velocità di 29,5 nodi. Capacità bunker olio combustibile 1.186 tonnellate. Equipaggio numerato. L'armamento consisteva in cannoni da 15x1-13 cm/5,1” Pattern 1913, cannoni antiaerei 4x1-6,33 cm/2,5” e tubi lanciasiluri 2x1-45 cm/17,7”. In grado di portare con sé 10 mine. L'armatura consisteva in una cintura spessa 2,5-7,6 cm/0,98-2,99” su tutta la lunghezza dello scafo che si estendeva dal ponte inferiore fino a 0,91 metri/3” sotto la linea di galleggiamento. Tra il ponte inferiore e quello principale c'era una protezione dell'armatura di 2,5 cm/0,08”. Tutti i mazzi avevano uno spessore di 2 cm/0.79”. Le cappe a imbuto e gli scudi dei cannoni avevano una protezione dell'armatura di 2,5 cm di armatura spessa, la torre di comando di 7,6 cm/3”.

Appunti
1. Il Maraviev Amurskyy e l'Ammiraglio Nevelskoy furono costruiti in Germania ma confiscati allo scoppio della guerra e commissionati nella marina tedesca come incrociatori classe Pillau SMS Pillau (dal 1920 l'italiano Bari) e Elbing (affondato nella battaglia di Jutland 1 giugno 1916).
2. Composto dall'ammiraglio Nakhimov, dall'ammiraglio Kornilov, dall'ammiraglio Istomin e dall'ammiraglio Lazarev.


Prima guerra mondiale

Durante la prima guerra mondiale, gli incrociatori leggeri britannici avevano spesso due cannoni da 6, 160 pollici (152, 160 mm) e forse otto cannoni da 4, 160 pollici (100 e 160 mm), o un armamento uniforme di cannoni da 6, 160 pollici (152 e 160 mm) su una nave di circa 5.000 tonnellate, mentre gli incrociatori tedeschi progredirono durante la guerra da cannoni da 4,1  pollici (105  mm) a cannoni da 5,9  pollici (150  mm). La costruzione di incrociatori in Gran Bretagna continuò ininterrottamente fino alla nomina dell'ammiraglio "Jacky" Fisher come Primo Lord del Mare nel 1904. In parte a causa della riduzione delle spese in eccesso alla luce dei crescenti costi per tenere il passo con la produzione navale tedesca e in parte perché riteneva che il tipo fosse obsoleto, Fischer ha autorizzato alcuni nuovi incrociatori e ha demolito 70 vecchi. La convinzione di Fischer che gli incrociatori da battaglia avrebbero preso il posto degli incrociatori leggeri per proteggere le navi commerciali si rivelò presto impraticabile, poiché il loro alto costo di costruzione precludeva la loro disponibilità in numero sufficiente per farlo, e i cacciatorpediniere erano troppo piccoli per i compiti di esplorazione. Il gruppo di 21 incrociatori di classe Town iniziato nel 1910 si dimostrò eccellente nell'esplorazione con tutti i tipi di tempo e poteva trasportare abbastanza carburante e munizioni per proteggere le rotte commerciali. Il Aretusa anche la classe, lanciata tre anni dopo, ebbe successo. I progettisti britannici continuarono ad ampliare e perfezionare i successivi progetti di incrociatori durante la guerra. [ 2 ]

I tedeschi costruirono un certo numero di incrociatori leggeri nella convinzione che fossero buone navi multiuso. Erano più grandi, più lenti e meno manovrabili delle loro controparti britanniche ma, nonostante una serie successiva di classi, migliorarono costantemente nelle qualità di navigazione. Tuttavia, i tedeschi furono molto in ritardo nell'adattare loro cannoni da 5,9 pollici (150 e 160 mm) (non fino al Pillau classe del 1913) la riluttanza del grande ammiraglio Alfred von Tirpitz sulla questione prevalse sui desideri degli altri nella marina tedesca. Hanno completato gli ultimi due dei loro Brema nel 1906 e nel 1907 e li seguirono con quattro Königsbergs e due Dresda tra il 1905 e il 1908. Queste ultime due classi, più grandi e più veloci della Brema, erano armati allo stesso modo (10 cannoni da 4,1 pollici (104 e 160 mm)) e portavano meno armatura di coperta. Altre grandi potenze si concentrarono sulla costruzione di corazzate e costruirono pochi incrociatori. [ 3 ]


La migliore classe di incrociatori leggeri della prima guerra mondiale

Opinioni sulla migliore classe di incrociatori leggeri della Prima Guerra Mondiale?

In aggiunta, quanto erano utili i primi incrociatori leggeri tedeschi che erano molto più lenti degli incrociatori successivi con una velocità di soli 22 nodi? Quale velocità sarebbe considerata utile per gli incrociatori leggeri?

Robert_Utumno

MarissaLH2112

L'ultimo gattino di Krypton

Un antico

Facta non Verba

Dipende dal ruolo in cui vuoi usarli, gli incrociatori leggeri nella prima guerra mondiale, generalmente chiamati incrociatori protetti all'epoca, avevano un certo numero di ruoli, ricognizione, incursioni commerciali, protezione commerciale, guida di flottiglie di cacciatorpediniere, ecc.

Per ogni ruolo c'è una classe che esce in cima, ma la risposta è diversa se vuoi una nave tuttofare.

MarissaLH2112

L'ultimo gattino di Krypton

Volpe del deserto

Vulpes zerda

Non sono sicuro che l'Enterprise e l'Emerald debbano essere considerate navi di classe della prima guerra mondiale perché sono state completate dopo la prima guerra mondiale

In effetti, vado a prenderli dal tavolo.

La classe US Omaha viene squalificata per lo stesso motivo. Sono stati progettati durante la prima guerra mondiale e sarebbero stati completati molto prima se non per l'entrata in guerra degli Stati Uniti. Sebbene avessero dei punti deboli, avevano anche alcune caratteristiche piuttosto carine.

Robert_Utumno

StarSpawn

Dislessico e orgoglioso di esserlo

Opinioni sulla migliore classe di incrociatori leggeri della Prima Guerra Mondiale?

In aggiunta, quanto erano utili i primi incrociatori leggeri tedeschi che erano molto più lenti degli incrociatori successivi con una velocità di soli 22 nodi? Quale velocità sarebbe considerata utile per gli incrociatori leggeri?

Volpe del deserto

Vulpes zerda

StarSpawn

Dislessico e orgoglioso di esserlo

Equipaggi ben addestrati con nervi d'acciaio, spesso si trovavano coinvolti in combattimenti folli per i nostri standard sia per intensità che per distanza, a volte fino a livelli non molto superiori ai tempi napoleonici.

Buone munizioni, spesso è stata la scarsa qualità delle munizioni a deludere gli incrociatori o a salvarli, a seconda dei casi.
Il destino di SMS Zenta ne è un buon esempio, anche se alla fine è stata affondata in una delle battaglie navali più complicate di sempre quando si tratta di disparità di potere.

Courbet, corazzata corazzata, ammiraglia
Jean Bart, corazzata corazzata
Voltaire, corazzata pre-dreadnought
Virgniaud, corazzata pre-dreadnought
Diderot, corazzata pre-dreadnought
Danton, corazzata pre-dreadnought
Condorcet, corazzata pre-dreadnought
Verite, corazzata pre-dreadnought
Justice, corazzata pre-dreadnought
Democrate, corazzata pre-dreadnought
Patrie, corazzata pre-dreadnought
Republique, corazzata pre-dreadnought
Victor Hugo, incrociatore corazzato
Jules Ferry, incrociatore corazzato
Jurien de la Graviere, incrociatore protetto
5 squadroni di cacciatorpediniere
Marina Reale:


HMS Warrior, incrociatore corazzato
HMS Defense, incrociatore corazzato
3 divisioni di cacciatorpediniere (20 cacciatorpediniere in tutto dalla parte dell'Intesa)

SMS Zenta (vecchio incrociatore leggero del 1899)

SMS Ulan DD. (Fuggito con danno)

La battaglia durò poco più di 2 ore e la flotta alleata aveva tagliato il piccolo squadrone che (quasi) poteva dalla sua base di partenza, ci vollero ancora più di 2 ore per affondare il piccolo incrociatore che (con successo) proteggeva la sua scorta di cacciatorpediniere.


La classe coraggiosa ‘Grandi incrociatori leggeri’

L'ammiraglio 'Jackie' Fisher era per molti aspetti un genio: fu in gran parte responsabile di scuotere la Royal Navy dal suo compiacimento vittoriano e di introdurre le corazzate e gli incrociatori da battaglia "tutto big-gun", che hanno contribuito a trasformarla in una forza moderna capace di affrontare le sfide della prima guerra mondiale.

Tuttavia, la sua convinzione nell'importanza fondamentale della velocità e della potenza di fuoco lo ha portato a portare agli estremi il concetto di incrociatore da battaglia veloce e sottilmente corazzato. Rinominato Primo Lord del Mare nell'ottobre 1914, formulò il requisito ufficiale che portò al completamento di tre "grandi incrociatori leggeri" della classe Courageous.

Si trattava di navi a basso pescaggio da 22.500 tonnellate destinate a sostenere il suo pianificato "Progetto Baltico" - uno sbarco anglo-russo sulla costa della Pomerania. I primi due, Coraggioso e Glorioso, ciascuno aveva un armamento principale di quattro cannoni da 15 pollici in due torrette gemelle. Il loro armamento secondario di sei torrette triple da 4 pollici è stato ampiamente condannato, poiché ogni torretta aveva una bassa cadenza di fuoco, in gran parte a causa di un equipaggio di 32 uomini che si intralciavano costantemente a vicenda, e anche a causa dei bassi tassi di traslazione ed elevazione .

Solo le torrette principali e la torre di comando avevano una protezione corazzata significativa, che lasciava lo scafo pericolosamente vulnerabile anche ai cannoni da 5,9 pollici degli incrociatori tedeschi contemporanei.

Inizialmente, erano anche strutturalmente deboli: subito dopo essere stati completati nel gennaio 1917, Coraggioso si imbatté in maltempo durante le prove di velocità e subì la deformazione del castello di prua tra il frangiflutti e la torretta anteriore da 15 pollici, oltre a perdite dai serbatoi di carburante. Sono state immediatamente lavorate un totale di 130 tonnellate di irrigidimento, e Glorioso fu anche irrigidito all'inizio del 1918.

Il terzo della classe, furioso, doveva essere armato con due cannoni da 18 pollici e 11 nuovi da 5,5 pollici. Durante la costruzione, tuttavia, è stata convertita in un incrociatore da battaglia/portaerei ibrido, con un hangar e un ponte di volo che sostituiscono la torretta anteriore da 18 pollici.

Il tiro di prova del suo cannone da 18 pollici di poppa a metà del 1917 dimostrò che era troppo leggera per assorbire in sicurezza il suo tremendo rinculo. Un ufficiale scosso ha notato che "ogni volta che sparava, era come una tempesta di neve nella mia cabina, ma invece di fiocchi di neve, c'era una pioggia di teste di rivetti tranciate".

Fu subito deciso che si mostrava molto più promettente come portaerei che come incrociatore da battaglia, e... furioso fu restituita al cantiere navale Armstrong-Whitworth a Wallsend nel novembre 1917 per far rimuovere la torretta di poppa e sostituirla con un altro ponte di volo per gli atterraggi, dotandola sia di un ponte di varo che di un ponte di recupero.

furioso fu rimessa in servizio il 15 marzo 1918, e la sua ala aerea di 14 Sopwith 11/2 Strutter e otto Sopwith Camel svolse pattuglie anti-Zeppelin nel Mare del Nord, prima di prendere parte al raid sulla base Zeppelin a Tondern nel luglio 1918.

Il Coraggioso classe erano tristi fallimenti nel loro ruolo previsto, ma tutti e tre furono completamente ricostruiti negli anni '20 come portaerei della flotta di grande successo - davvero un caso di "ritorno al tavolo da disegno!"

Questo articolo è apparso nel numero 109 di Questioni di storia militare. Per saperne di più sull'abbonamento alla rivista, clicca qui.

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