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Sea Robin SS-407 - Storia

Sea Robin SS-407 - Storia

Pettirosso di mare
(SS-407: dp. 1.526 (surf.), 2.401 (subm.); 1. 311'8"; b. 27'3"', dr. 15'3"; s. 20 k. (surf.) , 8,75 k. (subm.) cpl. 81; a. 1 5", 1 40 mm., 1 20 mm., 10 21" tt.; cl. Balao)

Sea Robin (SS-407) è stato impostato dal Navy Yard di Portsmouth (N.H.) il 1 marzo 1944, lanciato il 25 maggio 1944, sponsorizzato dalla signora Homer Ambrose moglie del capitano Ambrose, sovrintendente alla produzione del cantiere navale; e commissionato il 7 agosto 1944 Lt. Comdr. Paul C. Stimson al comando.

Dopo lo shakedown al largo di Portsmouth, NH, e New London, Connecticut, Sea Robin attraversò il Canale di Panama il 12 ottobre 1944 a seguito di un incidente con una nave mercantile scandinava che, scambiando il sottomarino per un U-Boot tedesco, spargeva freneticamente proiettili nel generale direzione del "nemico" emerso. Fortunatamente, Sea Robin era fuori portata ed è fuggito senza danni.

Dopo aver trascorso sei giorni a Pearl Harbor, Sea Robin salpò per lo Stretto di Luzon e la sua prima pattuglia di guerra dove il 6 gennaio 1945, silurò e affondò la sua prima vittima della guerra, la petroliera giapponese da 5.000 tonnellate Tarakan Maru. Fatta eccezione per schivare le mine galleggianti, il resto della prima pattuglia del sottomarino è stato tranquillo; ed è tornata in porto a Fremantle, nell'Australia occidentale, il 29 gennaio.

La seconda pattuglia di Sea Robin si è rivelata la più produttiva della guerra. Il 3 marzo, mentre pattugliava a nord di Surabaja nel Mar di Giava, la barca è sfuggita a una nave scorta giapponese e ha silurato la nave mercantile Suiten Maru. Dopo diversi tentativi falliti di salvare i sopravvissuti, il sottomarino ha finalmente trasportato a bordo tre prigionieri di guerra e ha continuato la sua pattuglia. Due giorni dopo, Sea Robin contattò un convoglio carico di truppe di due navi da carico, una cannoniera convertita e diverse scorte. La cannoniera Manyo Mam~ fu la prima ad essere naufragata, vittima di tre siluri. Dopo aver evitato le navi di scorta improvvisamente attive, il sottomarino ha iniziato un giro e, diverse ore dopo, era di nuovo in posizione di fuoco. Sho pu Maru, la prima delle due navi da carico, stava zigzagando radicalmente ma non era in grado di evitare i tre siluri che Sea Robin le aveva sparato. Ha preso un colpo sotto il suo ponte e si è sistemata rapidamente a prua. Sea Robin ha quindi sparato una serie di tre siluri contro la nave da carico rimanente, ma l'obiettivo è andato a zig zag e l'hanno mancato. Al secondo tentativo, la nave non fu così fortunata. Dopo aver visto il bersaglio invertire completamente la rotta, il sottomarino lanciò altri tre siluri a una distanza di 900 iarde con un colpo a centro nave che spezzò a metà la Nagaru Maru e la fece precipitare rapidamente sul fondo. Sea Robin ora ha cominciato a pagare il prezzo del suo successo. Per 24 ore è stata inseguita dalle scorte e dagli aerei di accompagnamento; ma riuscì a fuggire e arrivò a Subic Bay, nelle Filippine, il 15 marzo per rifornire il suo deposito di siluri esaurito.

Partendo da Subic Bay il 19 marzo, Sea Robin ha stabilito la rotta per il Mar Cinese Meridionale nell'area dell'isola di Hainan dove, il 23, ha salvato un aviatore abbattuto. Il 30 marzo, il sottomarino si trovò nel mezzo di un gruppo di sei cacciatorpediniere giapponesi. A metà strada tra due di loro, ha sparato tre siluri al primo, ma una rapida virata della nave li ha fatti passare innocui attraverso la prua. Il secondo cacciatorpediniere virò di 90° e iniziò a colpire Sea Robin. Dopo 20 minuti di carica di profondità, il sottomarino si districò e, con Hainan a poche 10 miglia di distanza, attaccò di nuovo, ma una serie di sei siluri non riuscì a trovare un bersaglio e il sottomarino riprese il pattugliamento.

L'8 aprile, Sea Robin affondò due piccoli pescherecci giapponesi, catturando tre prigionieri di guerra e, il giorno successivo, imbarcò a bordo altri 10 giapponesi, sopravvissuti a un peschereccio che stava affondando su cui erano stati smantellati gli aerei alleati. Il sottomarino terminò la sua seconda pattuglia a Pearl Harbor il 29 aprile.

La terza e ultima pattuglia di guerra di Sea Robin fu condotta nei mari Giallo e nella Cina orientale. Dopo aver affondato una piccola imbarcazione di pattuglia il 9 luglio e aver preso un prigioniero, Sea Robin ha silurato e affondato la nave da carico, Sakishima Maru, il 10 luglio. Poco dopo, mentre tentava di affondare un grosso sampan, il sottomarino fu catturato in superficie da un aereo giapponese. Sebbene il pilota non abbia sganciato le sue bombe al primo passaggio, dando così a Sea Robin la possibilità di immergersi, ne ha lanciate due vicine a bordo al secondo. Sebbene non sia stato scoperto fino alla fine della pattuglia, i tubi di prua del sottomarino sono stati gravemente danneggiati causando numerosi siluri mancati durante il resto della pattuglia. Con l'eccezione di diversi pescherecci affondati in attacchi di superficie, il resto della pattuglia era improduttivo.

Quando la guerra finì il 15 agosto, Sea Robin era ormeggiata a Midway Island. Dopo una sosta di un giorno a Pearl Harbor, il battello si è diretto verso casa, attraversando il Canale di Panama il 20 settembre e arrivando a Galveston, in Texas, quattro giorni dopo.

L'incarico in tempo di pace ha portato Sea Robin al Submarine Squadron (SubRon) 6 con sede a Balboa, nella zona del canale. Il 15 maggio 1947, il sottomarino iniziò una pattuglia di guerra simulata di un mese e mezzo in cui circumnavigò il continente sudamericano e divenne il primo sottomarino a doppiare Capo Horn. L'anno 1948 fu trascorso in esercitazioni di addestramento della flotta nelle aree di Balboa e Key West.

Dopo la revisione presso il cantiere navale di Filadelfia, Sea Robin fu riassegnato al SubRon 8 con sede a New London, Connecticut, arrivando il 20 agosto 1949. Il 23 febbraio 1950, il sottomarino partì da New London per partecipare all'esercitazione "Portex", una marina militare congiunta. -Esercitazione dell'Air Force nei Caraibi, con ritorno il 24 marzo. Da settembre a novembre, è stata impegnata nel suo primo turno di servizio con la 6a flotta nel Mediterraneo.

Nel 1951, Sea Robin fu convertito in un sottomarino Guppy IA, dopo di che tornò a New London per le operazioni locali. Nel gennaio e febbraio 1952, il sottomarino partecipò all'esercitazione "Micowex" nel Nord Atlantico testando attrezzature e procedure per il freddo sotto la supervisione del Naval Research Laboratory, New London, seguita da un ritorno in acque più calde e dalla partecipazione all'esercitazione "Pacex" nei Caraibi. Per i due anni successivi, Sea Robin è stata impegnata nella flotta locale e nelle operazioni di addestramento nell'area di New London.

Il 30 agosto 1954, Sea Robin salpò per una crociera di addestramento settentrionale di sei settimane che si estendeva attraverso il Circolo Aretico e includeva soste a Glasgow, in Scozia, ea Belfast, in Irlanda del Nord. Il 4 gennaio 1955 il sommergibile partì per sei settimane nei Caraibi partecipando all'operazione "Springboard" e, a settembre, prese parte all'esercitazione NATO "New Broom IV", visitando St. John, New Brunswick, in rotta verso New London, dove ha operato a livello locale per il resto dell'anno.

Dopo aver intrapreso operazioni speciali alla fine del 1956 e all'inizio del 1957, Sea Robin riprese le normali funzioni nell'area di New London fino a quando non entrò nel cantiere navale di Portsmouth (N.H.) il 24 luglio 1957 per una revisione di due mesi. Al ritorno a New London, si impegnò in esercitazioni di flotta nell'Atlantico e nei Caraibi fino al 28 marzo 1958, quando salpò per un giro di servizio di tre mesi e mezzo con la 6a flotta nel Mediterraneo. Per i successivi cinque anni, con il timeout per periodi di revisione regolarmente programmati, Sea Robin ha operato nelle acque dell'Atlantico e dei Caraibi, impegnandosi in esercitazioni di guerra antisommergibile della flotta e fornendo servizi alla United States Naval Submarine School.

Nel settembre del 1964, Sea Robin partecipò all'esercitazione "Master Stroke" con le forze statunitensi, canadesi e britanniche seguite da operazioni locali nell'area di New London dove rimase fino al 1965. L'anno 1966 fu trascorso in partecipazione con le forze dell'operazione "Springboard" nei Caraibi fornendo servizi a squadroni aerei navali e unità di superficie seguiti da addestramento ed esercitazioni ASW nell'area di New London.

Il 22 maggio 1967, Sea Robin salpò in compagnia di Tusk (SS-426), Sablefish (SS-303) e Sea Owl (SS-405) per un tour di due mesi nei porti del nord Europa con scalo a Portsmouth, in Inghilterra. , Cherbourg Francia, Londonderry, Irlanda del Nord e vari porti scandinavi. Dal 2 ottobre al 1 febbraio 1968, la Sea Robin fu sottoposta a revisione presso il cantiere navale di Filadelfia e al termine riprese le normali funzioni nell'Atlantico e nei Caraibi. Il 1º dicembre 1969, il sommergibile fu trasferito al SubRon 2, anch'esso basato a New London.

I momenti salienti del 1970 furono la partecipazione all'operazione "Springboard" in gennaio e febbraio e l'esercitazione NATO "Steel Ring" in aprile e maggio. Il 4 agosto, il sommergibile ha effettuato la sua 12.920a e ultima immersione. Il 1 ottobre 1970, Sea Robin fu dismesso e cancellato dalla lista della Marina. Fu venduta per essere demolita il 3 giugno 1971 alla North American Smelting Co., Wilmington, Del.

Sea Robin ha ricevuto tre stelle di battaglia per il servizio della seconda guerra mondiale.


Database della seconda guerra mondiale


ww2dbase Commissionata nell'agosto 1944 con il tenente comandante Paul C. Stimson al comando, la USS Sea Robin tenne la sua crociera di shakedown al largo del New Hampshire e del Connecticut, negli Stati Uniti, per poi dirigersi verso l'Oceano Pacifico nell'ottobre 1944. Al largo del Canale di Panama, fu scambiata per un sottomarino tedesco ed è stato sparato da una nave mercantile è fuggita senza danni. Durante la sua prima pattuglia di guerra nello stretto di Luzon tra le isole Filippine e Taiwan, affondò la petroliera giapponese Tarakan Maru. La sua seconda pattuglia di guerra fu quella di maggior successo, affondando tre navi da carico e una cannoniera al largo di Giava nelle Indie orientali olandesi e affondando due pescherecci nel Mar Cinese Meridionale. Durante la sua terza pattuglia di guerra, il suo arco è stato danneggiato durante un attacco aereo, portando ad attacchi di siluri falliti più tardi nella terza pattuglia, ma il problema non è stato scoperto fino a tardi. Arrivò all'atollo di Midway per il rifornimento a metà agosto 1945, dove sarebbe stata al termine della guerra del Pacifico.

ww2dbase Negli anni immediatamente successivi alla guerra, la USS Sea Robin era basata nella zona del Canale di Panama. A metà del 1947, divenne il primo sottomarino americano a doppiare Capo Horn mentre circumnavigava il Sud America durante una pattuglia di guerra simulata. All'inizio del 1949, fu revisionata presso il Cantiere Navale di Filadelfia, in Pennsylvania, Stati Uniti. Nel 1949, la sua base operativa fu trasferita a New London, Connecticut, Stati Uniti. Tra settembre e novembre 1950, ha prestato servizio nel Mar Mediterraneo con la 6a flotta della Marina degli Stati Uniti. Nel 1951 fu convertita in un sottomarino GUPPY IA. Negli anni '50 e '60 ha servito da New London, Connecticut, Stati Uniti e nel Mar Mediterraneo (con la 6a flotta della US Navy), partecipando a numerose esercitazioni e crociere di addestramento. È stata dismessa nell'ottobre 1970 ed è stata venduta come rottame l'anno successivo.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Ultima revisione principale: ottobre 2011

Mappa interattiva sottomarino Sea Robin (SS-407)

Cronologia operativa di Sea Robin

1 marzo 1944 La chiglia del sottomarino Sea Robin è stata posata.
25 maggio 1944 Il sottomarino Sea Robin è stato lanciato, sponsorizzato dalla moglie del Capitano della Marina degli Stati Uniti Homer Ambrose, il sovrintendente alla produzione presso il Portsmouth Navy Yard a Kittery, nel Maine, negli Stati Uniti, dove è stato costruito il sottomarino.
7 agosto 1944 La USS Sea Robin fu messa in servizio con il tenente comandante Paul Stimson al comando.
12 ottobre 1944 La USS Sea Robin è transitata nel Canale di Panama.
6 gennaio 1945 La USS Sea Robin affondò la petroliera giapponese Tarakan Maru nello stretto di Luzon, colpendola con 2 dei 3 siluri sparati. Sparò anche altri 9 siluri contro un cacciatorpediniere e un'altra petroliera, ma nessuno di loro colpì i bersagli.
29 gennaio 1945 La USS Sea Robin arrivò a Fremantle, in Australia, ponendo fine alla sua prima pattuglia di guerra.
3 marzo 1945 La USS Sea Robin affondò la nave mercantile giapponese Suiten Maru a nord di Surabaja, Java, colpendola con 1 dei 7 siluri sparati e raccolse 3 sopravvissuti.
5 marzo 1945 La USS Sea Robin ha rintracciato un convoglio scortato di due navi da carico durante il giorno in cui affondò la cannoniera Manyo Maru con tre dei tre siluri sparati, la nave mercantile Shoyu Maru con uno dei tre siluri sparati e la nave mercantile Nagaru Maru con uno dei sette siluri sparati. Sea Robin è stato cacciato da navi e aerei giapponesi dopo l'attacco, ma è riuscito a fuggire.
15 marzo 1945 La USS Sea Robin arrivò a Subic Bay, nelle Isole Filippine, e prese i rifornimenti.
19 marzo 1945 La USS Sea Robin lasciò Subic Bay, nelle Filippine, continuando il suo secondo pattugliamento di guerra.
23 marzo 1945 La USS Sea Robin ha salvato un aviatore americano abbattuto nel Mar Cinese Meridionale.
30 marzo 1945 La USS Sea Robin ha rilevato un gruppo di sei cacciatorpediniere giapponesi nel Mar Cinese Meridionale appena al largo di Hainan, in Cina. Ha sparato 3 e poi 6 siluri, ma tutti e 9 i siluri hanno mancato. È sopravvissuta a 20 minuti di carica di profondità dopo l'attacco.
8 aprile 1945 La USS Sea Robin affondò due piccoli pescherecci giapponesi nel Mar Cinese Meridionale con il suo cannone da ponte e raccolse 3 sopravvissuti.
9 aprile 1945 La USS Sea Robin ha preso 10 sopravvissuti di un peschereccio giapponese che affondava danneggiato da aerei alleati nel Mar Cinese Meridionale.
29 aprile 1945 La USS Sea Robin arrivò a Pearl Harbor, nel territorio degli Stati Uniti delle Hawaii, ponendo fine alla sua seconda pattuglia di guerra.
1 giugno 1945 La USS Sea Robin è partita da Pearl Harbor, nel territorio degli Stati Uniti delle Hawaii, per la sua terza pattuglia di guerra.
9 luglio 1945 La USS Sea Robin affondò una piccola imbarcazione di pattuglia giapponese con un siluro nel Mar Cinese Orientale e raccolse un sopravvissuto.
10 luglio 1945 La USS Sea Robin affondò la nave mercantile giapponese Sakishima Maru nel Mar Cinese Orientale, colpendola con tutti e quattro i siluri sparati.
19 luglio 1945 La USS Sea Robin lanciò otto siluri contro una petroliera giapponese nel Mar Cinese Orientale, ma tutti i siluri mancarono.
20 luglio 1945 La USS Sea Robin lanciò un siluro contro una nave giapponese nel Mar Cinese Orientale che il siluro mancò.
21 luglio 1945 La USS Sea Robin ha lanciato un siluro contro una motovedetta giapponese nel Mar Cinese Orientale che il siluro ha mancato. Più tardi nello stesso giorno, affondò due piccole petroliere con il suo cannone.
22 luglio 1945 La USS Sea Robin affondò una piccola nave giapponese con il suo cannone nel Mar Cinese Orientale.
23 luglio 1945 La USS Sea Robin affondò una piccola nave giapponese con il suo cannone nel Mar Cinese Orientale.
24 luglio 1945 La USS Sea Robin lanciò tre siluri contro una petroliera giapponese nel Mar Cinese Orientale, tutti mancati.
20 settembre 1945 La USS Sea Robin è transitata nel Canale di Panama.
24 settembre 1945 La USS Sea Robin arrivò a Galveston, Texas, Stati Uniti.
15 maggio 1947 La USS Sea Robin iniziò una pattuglia di guerra simulata che la chiamò per circumnavigare il Sud America e sarebbe diventata il primo sottomarino americano a doppiare Capo Horn.
20 agosto 1949 La USS Sea Robin arrivò a New London, Connecticut, Stati Uniti e si unì al Submarine Squadron 8.
23 febbraio 1950 La USS Sea Robin partì da New London, Connecticut, Stati Uniti per l'esercitazione Portex.
23 marzo 1950 La USS Sea Robin è arrivata a New London, Connecticut, Stati Uniti.
30 agosto 1954 La USS Sea Robin è partita per una crociera di addestramento di sei settimane nel Circolo Polare Artico.
4 gennaio 1955 La USS Sea Robin è partita per l'esercitazione Operation Springboard nel Mar dei Caraibi.
24 luglio 1957 La USS Sea Robin è entrata nel cantiere navale di Portsmouth, Kittery, nel Maine, negli Stati Uniti per una revisione programmata.
28 marzo 1958 La USS Sea Robin partì da New London, Connecticut, Stati Uniti per il Mar Mediterraneo.
22 maggio 1967 La USS Sea Robin è partita per un tour di due mesi nel Nord Europa con altri sottomarini.
2 ottobre 1967 La USS Sea Robin è entrata a Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, Stati Uniti per una revisione programmata.
1 febbraio 1968 USS Sea Robin ha completato una revisione programmata a Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, Stati Uniti.
1 dicembre 1969 La USS Sea Robin è stata trasferita al Submarine Squadron 2 con sede a New London, Connecticut, Stati Uniti.
4 agosto 1970 La USS Sea Robin ha effettuato la sua 12.920esima e ultima immersione.
1 ottobre 1970 La USS Sea Robin è stata ritirata dal servizio ed è stata cancellata dal registro navale degli Stati Uniti.
3 giugno 1971 Il sottomarino Sea Robin è stato venduto alla North American Smelting Company, Wilmington, Delaware, Stati Uniti come rottame.

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un altro NE Regional Get-Together per gentile concessione del tuo vero e amp Bob Vera.

$ 10/persona. pranzo a buffet incluso.

Compagni di bordo degli anni '40, '50, '60 e uno scatto spontaneo.

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NUOVA CARATTERISTICA . la nostra bacheca messaggi (BBS). tieniti in contatto con i tuoi compagni di bordo. Provalo. ti piacerà.

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Cosa possiamo dire, ma GRAZIE a tutti coloro che hanno partecipato alla riunione a Reno, Mary Lou e io ci siamo divertiti un mondo. La tua generosità e le tue parole gentili sono molto apprezzate. Avrei solo voluto trovare le parole per esprimermi stando in piedi di fronte al gruppo, ma non è stato così. Spero che le mie azioni abbiano compensato la mia mancanza di parole. È stata un'esperienza profondamente emotiva vedere tutti e vedere quanto bene la nostra pianificazione abbia dato i suoi frutti. Siete stati tutti voi a rendere la riunione il successo che è stato. Dovreste tutti fare un inchino per aver seguito i vostri piani per partecipare. So che alcuni hanno avuto circostanze personali e finanziarie molto difficili da superare, ma tu hai fatto il viaggio nonostante loro. Ciò ha dimostrato l'importanza che entrambi attribuiamo a questa occasione speciale. I tocchi personali aggiunti da Denver McCune e Terry Klausen sono particolarmente memorabili.

Un paio di note se non ti dispiace.

Bob Casey SO2(SS) 53-55, che ha svolto un lavoro fantastico per tutti noi, ha alcune copie della foto che ha fatto del suo dipinto "Sea Robin Returning to Port" (vedi l'immagine sotto). Chi di voi a Reno ha visto questo oggetto sa quanto è bello. Se qualcuno desidera ottenere una copia firmata, inviare un'e-mail a Bob e te ne consegnerà una Hanno un prezzo di $ 12/a. Mostriamo il nostro supporto a Bob per un ottimo lavoro.

Bob dovrebbe anche entrare in ospedale il 22 ottobre per un intervento di sostituzione dell'anca. Gli auguriamo il massimo successo e sappiamo che se la caverà molto meglio dopo la riabilitazione. Non vediamo l'ora di rivederlo presto e non vediamo l'ora di assegnare alcuni nuovi progetti per la nostra prossima reunion.

Aggiornare. (11/11/99) Ho parlato con Bob di recente e ho scambiato diverse email. È a casa da circa 2 settimane, ha un terapista della riabilitazione che lo sta rimettendo in forma molto prima del previsto. Le cose stanno andando bene!!

Ed Rabbitt RM1 (SS) 61-63, che si è offerto volontario per assicurarsi che fossimo vestiti in modo appropriato per questo evento, è ancora disponibile a prendere ordini in qualsiasi momento per coloro che necessitano di articoli nuovi o aggiuntivi. Mandagli un'email e lui e Tammy possono sistemarti.

NOTA: Tutti i controlli per gli articoli di abbigliamento devono essere intestati a: USS Sea Robin SS407 Association.

Ed ha passato molto tempo a raccogliere gli ordini, ad assicurarsi che tu ricevessi ciò che volevi e a gestire personalmente tutte le consegne. Sono stato negligente quando non ho riconosciuto pubblicamente il suo contributo al nostro successo di questa riunione mentre ero sul podio venerdì sera. Una svista sfortunatamente te l'assicuro, e una di cui mi sono personalmente scusato con Ed in seguito. Voglio che tutti sappiano quanto hanno lavorato duramente Ed e sua figlia Tammy. Grazie ad entrambi!

La partecipazione di Paul C. Stimson, Jr. alla nostra riunione è stata speciale, penso che sarete d'accordo. Lo ringrazio per aver fatto il viaggio e aver condiviso con noi i suoi cimeli. Sono certo che gli è piaciuto incontrare i compagni di bordo del suo defunto padre e condividere un pasto con loro. So che si sono commossi incontrandolo e condividendo anche alcune esperienze con Paul.

La mia gratitudine va a Denver McCune per il suo bel discorso. È stato ben accolto e ha riportato molti ricordi del motivo per cui ci consideriamo i migliori.

Denny Craw TM3(SS) 62-65 e Mike Siver Tm3(SS) 63-67 hanno avuto la lungimiranza e la preoccupazione di portare con sé le loro diapositive e un proiettore da condividere con noi al banchetto. So che a tutti noi è piaciuto vederli. Grazie ad entrambi!

C'erano alcuni compagni di bordo molto generosi sia alla riunione che alcuni che conosceva non potevano partecipare. Questi compagni di bordo hanno inviato denaro in modo che potessero far parte e aggiungere supporto al nostro raduno. Alcuni compagni di bordo hanno contribuito quando un cappello è stato passato al banchetto. Altri hanno contribuito monetariamente più di quanto inizialmente richiesto. I compagni di bordo fanno cose del genere. Voi sapete chi siete.

Abbiamo ancora alcune patch di reunion disponibili se non ne hai ricevuta una. Quando se ne saranno andati, non ne verranno prodotti altri. Clicca qui per vederne uno.

Hanno un prezzo come segue.

Una piccola cosa che mi è stata passata oggi da Ron Martini. Ho pensato che fosse debitamente appropriato e tempestivo. Dex fa un buon lavoro. clic qui

Seduti al banchetto della Riunione.

e 60 compagni di bordo hanno condiviso il loro tempo con noi nella nostra Hospitality Suite (stanza 1509).

Questi Sea Robin Shipmates erano presenti alla Reno Reunion. Le foto saranno pubblicate a breve.


Sea Robin SS-407 - Storia

Questa targhetta di cartone ha il suo cordino nero originale attaccato. È stampato in azzurro e blu scuro su fondo argento. Il lato posteriore è identico. Raffigura un sottomarino della Marina degli Stati Uniti ed è contrassegnato come segue:

LANCIO
tu S . S . Pettirosso di mare

L'etichetta misura 1-3/4'' di larghezza. Sembra in ottime condizioni come da foto.

Di seguito, per riferimento, sono riportate alcune informazioni storiche sull'U. S . S . Sottomarino Sea Robin (SS-407):

tu S . S . Pettirosso di mare (SS-407)
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera

Storia
stati Uniti
Nome: USS Sea Robin
Costruttore: Cantiere navale di Portsmouth, Kittery, Maine
Stabilito: 1 marzo 1944
Lanciato: 25 maggio 1944
Commissionato: 7 agosto 1944
Dismesso: 1 ottobre 1970
Colpito: 1 ottobre 1970
Destino: venduto per rottamazione, 3 giugno 1971
Caratteristiche generali (come completato)
Classe e tipo: sottomarino diesel elettrico classe Balao
Dislocamento: 1.526 tonnellate lunghe (1.550 t) emerse, 2.401 tonnellate lunghe (2.440 t) sommerse
Lunghezza: 311 piedi e 8 pollici (95,00 m)
Fascio: 27 piedi 3 pollici (8,31 m)
Bozza: 16 piedi e 10 pollici (5,13 m) massimo
Propulsione: 4 motori diesel Fairbanks Morse Model 38D8-⅛ a 10 cilindri a pistoni contrapposti che azionano generatori elettrici, 2 batterie Sargo da 126 celle, 2 motori elettrici Elliott a trasmissione diretta a bassa velocità, due eliche, 5.400 shp (4,0 MW) in superficie, 2.740 shp (2.0 MW) sommersi
Velocità: 20,25 nodi (38 km/h) in superficie, 8,75 nodi (16 km/h) in immersione
Autonomia: 11.000 miglia nautiche (20.000 km) emerse a 10 nodi (19 km/h)
Autonomia: 48 ore a 2 nodi (3,7 km/h) in immersione, 75 giorni di pattuglia
Profondità di prova: 400 piedi (120 m)
Complemento: 10 ufficiali, 70 - 71 arruolati
Armamento: tubi lanciasiluri da 10 21 pollici (533 mm), 6 a prua, 4 a poppa, 24 siluri, cannone di coperta calibro 1 5 pollici (127 mm) / 25, Bofors da 40 mm e cannone Oerlikon da 20 mm
Caratteristiche generali (Guppy IA)
Classe e tipo: nessuna
Dislocamento: 1.830 tonnellate (1.859 t) emerse, 2.440 tonnellate lunghe (2.480 t) sommerse
Lunghezza: 307 piedi e 7 pollici (93,75 m)
Fascio: 27 piedi e 4 pollici (8,33 m)
Pescaggio: 17 piedi (5,2 m)
Propulsione: boccaglio aggiunto, batterie aggiornate a Sargo II
Velocità:
In superficie: 17,3 nodi (32,0 km/h) massimo, 12,5 nodi (23,2 km/h) di crociera
Sommerso: 15,0 nodi (27,8 km/h) per ora, 7,5 nodi (13,9 km/h) snorkeling, 3,0 nodi (5,6 km/h) di crociera
Autonomia: 17.000 miglia nautiche (31.000 km) emerse a 11 nodi (20 km/h)
Autonomia: 36 ore a 3 nodi (6 km/h) in immersione
Complemento: 10 ufficiali, 5 sottufficiali, 64 - 69 soldati di truppa
Armamento: tubi lanciasiluri da 10 - 21 pollici (533 mm), sei a prua, quattro a poppa, tutti i cannoni rimossi

L'U. S . S . Sea Robin (SS-407), un sottomarino di classe Balao, era una nave della Marina degli Stati Uniti chiamata per il pettirosso di mare. Questo è un pesce con pinne spinose con colorazione rossa o marrone sul corpo e sulle pinne. I primi tre raggi della sua pinna pettorale si separano dagli altri e servono per camminare sui fondali. Il Sea Robin è stato impostato dal cantiere navale di Portsmouth a Kittery, nel Maine il 1 marzo 1944, varato il 25 maggio 1944, sponsorizzato dalla signora Homer Ambrose, moglie del capitano Ambrose, sovrintendente alla produzione del cantiere navale e commissionato il 7 agosto 1944, tenente comandante Paul C. Stimson al comando.

Prima pattuglia, novembre 1944 - gennaio 1945
Dopo lo shakedown al largo di Portsmouth, nel New Hampshire, e di New London, nel Connecticut, la Sea Robin attraversò il Canale di Panama il 12 ottobre 1944 a seguito di un incidente con una nave mercantile scandinava che, scambiando il sottomarino per un U-boat tedesco, spargeva freneticamente granate nel generale direzione del “nemico” emerso. Fortunatamente, Sea Robin era fuori portata ed è fuggito senza danni. Dopo aver trascorso sei giorni a Pearl Harbor, Sea Robin salpò per lo Stretto di Luzon e la sua prima pattuglia di guerra dove, il 6 gennaio 1945, silurò e affondò la sua prima vittima della guerra, la petroliera giapponese da 5.000 tonnellate Tarakan Maru. Fatta eccezione per schivare le mine galleggianti, il resto della prima pattuglia del sottomarino fu tranquillo e tornò in porto a Fremantle, nell'Australia occidentale, il 29 gennaio 1945.

Seconda pattuglia, febbraio - aprile 1945
La seconda pattuglia di Sea Robin si è rivelata la più produttiva della guerra. Il 3 marzo, mentre pattugliava a nord di Surabaja nel Mar di Giava, la barca è sfuggita a una nave scorta giapponese e ha silurato la nave mercantile Suiten Maru. Dopo diversi tentativi falliti di salvare i sopravvissuti, il sottomarino ha finalmente portato a bordo tre prigionieri di guerra e ha continuato il suo pattugliamento. Due giorni dopo, Sea Robin contattò un convoglio carico di truppe di due navi mercantili, una cannoniera convertita e diverse scorte. La cannoniera Manyo Maru fu la prima ad essere naufragata, vittima di tre siluri. Dopo aver evitato le navi di scorta improvvisamente attive, il sottomarino ha iniziato un giro e, diverse ore dopo, era di nuovo in posizione di fuoco. La Shoyu Maru, la prima delle due navi da carico, stava zigzagando radicalmente ma non era in grado di evitare i tre siluri che Sea Robin le aveva sparato. Ha preso un colpo sotto il suo ponte e si è sistemata rapidamente a prua. Sea Robin ha quindi sparato una serie di tre siluri contro la nave da carico rimanente, ma l'obiettivo è andato a zig zag e l'hanno mancato. Al secondo tentativo, la nave non fu così fortunata. Dopo aver visto il bersaglio invertire completamente la rotta, il sottomarino lanciò altri tre siluri a una distanza di 900 iarde (820 m) con un colpo a centro nave che spezzò a metà la Nagaru Maru e la fece precipitare rapidamente sul fondo. Sea Robin ora ha cominciato a pagare il prezzo del suo successo. Per 24 ore, è stata inseguita dalle scorte e dagli aerei di accompagnamento, ma è riuscita a fuggire ed è arrivata a Subic Bay, nelle Filippine, il 15 marzo per rifornire il suo negozio di siluri esaurito.

Partendo da Subic Bay il 19 marzo, Sea Robin ha stabilito la rotta per il Mar Cinese Meridionale nell'area dell'isola di Hainan dove, il 23 marzo, ha salvato un aviatore abbattuto. Il 30 marzo, il sottomarino si trovò nel mezzo di un gruppo di sei cacciatorpediniere giapponesi. A metà strada tra due di loro, lanciò tre siluri sul primo, ma una rapida virata della nave li fece passare innocui attraverso la prua. Il secondo cacciatorpediniere sterzò di 90 gradi e iniziò a colpire Sea Robin. Dopo 20 minuti di carica di profondità, il sottomarino si districò e, con Hainan a poche 10 miglia (16 km) di distanza, attaccò di nuovo, ma una serie di sei siluri non riuscì a trovare un bersaglio e il sottomarino riprese il pattugliamento. L'8 aprile, Sea Robin affondò due piccoli pescherecci giapponesi, catturando tre prigionieri di guerra e, il giorno successivo, imbarcò a bordo altri 10 giapponesi, sopravvissuti a un peschereccio che stava affondando su cui erano stati smantellati gli aerei alleati. Il sottomarino terminò la sua seconda pattuglia a Pearl Harbor il 29 aprile.

Terza pattuglia, giugno - agosto 1945
Sea Robin è partita da Pearl Harbor il 1 giugno per la sua terza e ultima pattuglia di guerra condotta nei mari Giallo e nella Cina orientale. Dopo aver affondato una piccola imbarcazione di pattuglia il 9 luglio e aver preso un prigioniero, Sea Robin silurò e affondò la nave da carico, Sakishima Maru, il 10 luglio. Poco dopo, mentre tentava di affondare un grosso sampan, il sottomarino fu catturato in superficie da un aereo giapponese. Sebbene il pilota non abbia sganciato le sue bombe al primo passaggio, dando così a Sea Robin la possibilità di immergersi, ne ha lanciate due vicine a bordo al secondo. Sebbene non sia stato scoperto fino alla fine della pattuglia, i tubi di prua del sottomarino sono stati gravemente danneggiati causando numerosi siluri mancati per tutto il resto della pattuglia. Con l'eccezione di diversi pescherecci affondati in attacchi di superficie, il resto della pattuglia era improduttivo. Quando la guerra finì il 15 agosto, Sea Robin era ormeggiata a Midway Island. Dopo una sosta di un giorno a Pearl Harbor, la barca si diresse verso casa, transitando nel Canale di Panama il 20 settembre e arrivando a Galveston, in Texas, quattro giorni dopo.

1945 - 1951
L'incarico in tempo di pace ha portato Sea Robin al Submarine Squadron 6 (SubRon 6) con sede a Balboa, nella zona del canale. Il 15 maggio 1947, il sottomarino iniziò un pattugliamento di guerra simulato di 𔁥 1𔊪 mese in cui circumnavigò il continente sudamericano e divenne il primo U . S . sommergibile per doppiare Capo Horn. L'anno 1948 fu trascorso in esercitazioni di addestramento della flotta nelle aree di Balboa e Key West. Dopo la revisione presso il cantiere navale di Filadelfia, Sea Robin fu riassegnato al SubRon 8 con sede presso la base sottomarina navale di New London, arrivando il 20 agosto 1949. Il 23 febbraio 1950, il sottomarino partì da New London per partecipare all'esercitazione "Portex", un'armata congiunta. Esercitazione Marina - Aeronautica nei Caraibi, con rientro il 23 marzo. Da settembre a novembre, è stata impegnata nel suo primo turno di servizio con la 6a flotta nel Mediterraneo.

1951 - 1955
Nel 1951, Sea Robin fu convertito in un sottomarino GUPPY IA, dopo di che tornò a New London per le operazioni locali. Nel gennaio e febbraio 1952, il sottomarino partecipò all'esercitazione "Micowex" nell'Atlantico settentrionale, testando attrezzature e procedure per il freddo sotto la supervisione del Naval Research Laboratory, New London, seguita da un ritorno in acque più calde e dalla partecipazione all'esercitazione "Pacex". nei Caraibi. Per i due anni successivi, Sea Robin è stata impegnata nella flotta locale e nelle operazioni di addestramento nell'area di New London. Il 30 agosto 1954, Sea Robin salpò per una crociera di addestramento settentrionale di sei settimane che si estendeva attraverso il circolo polare artico e includeva soste a Glasgow, in Scozia, e Belfast, in Irlanda del Nord. Il 4 gennaio 1955, il sommergibile partì per sei settimane nei Caraibi partecipando all'operazione "Springboard" e, a settembre, prese parte all'esercitazione NATO "New Broom IV", visitando Saint John, New Brunswick, in rotta verso New London, dove ha operato a livello locale per il resto dell'anno.

1956 - 1970
Dopo aver intrapreso operazioni speciali alla fine del 1956 e all'inizio del 1957, Sea Robin riprese le normali funzioni nell'area di New London fino a quando non entrò nel cantiere navale di Portsmouth il 24 luglio 1957 per una revisione di due mesi. Al ritorno a New London, si impegnò in esercitazioni di flotta nell'Atlantico e nei Caraibi fino al 28 marzo 1958, quando salpò per un tour di servizio di 𔁧 1𔊪 mese con la 6a flotta nel Mediterraneo. Per i successivi cinque anni, con il timeout per periodi di revisione regolarmente programmati, Sea Robin ha operato nelle acque dell'Atlantico e dei Caraibi, impegnandosi in esercitazioni di guerra antisommergibile della flotta e fornendo servizi alla United States Naval Submarine School.

Nel settembre del 1964, Sea Robin in compagnia di Piper partecipò all'esercitazione "Master Stroke" con le forze statunitensi, canadesi e britanniche. Durante questo esercizio, hanno effettuato scali a Portsmouth, in Inghilterra, ea Rotterdam, in Olanda. Sea Robin è tornato a New London per operazioni locali ed è entrato nel cantiere navale di Portsmouth a novembre per una revisione programmata, rimanendovi fino all'aprile 1965. Dopo le operazioni di shakedown, Sea Robin, Becuna e Sea Owl sono partiti da New London a luglio per esercitarsi con la 6a flotta in il Mediterraneo tornando a New London in ottobre. The year 1966 was spent in participation with operation Springboard forces in the Caribbean providing service s to naval air squadrons and surface units followed by training and antisubmarine warfare (ASW) exercises in the New London area. A scheduled main battery replacement was performed at Portsmouth Naval Shipyard during the months of July and August.

Sea Robin participated in Operation Springboard in the early months of 1967, and resumed normal operations upon her return to New London. On 22 May 1967, Sea Robin put to sea in company with Tusk, Sablefish, and Sea Owl for a two month tour of northern European ports stopping at Portsmouth, England Cherbourg, France Derry, Northern Ireland and various Scandinavian ports. From 2 October through 1 February 1968, Sea Robin underwent overhaul at the Philadelphia Naval Shipyard and upon completion resumed normal duties in the Atlantic and Caribbean. On 1 December 1969, the submarine was transferred to SubRon 2, also based at New London.

Highlights of 1970 were participation in operation Springboard in January and February and NATO exercise Steel Ring in April and May. On 4 August, the submarine made her 12,920th and final dive. On 1 October 1970, Sea Robin was decommissioned and struck from the Navy list. She was sold for scrap on 3 June 1971 to the North American Smelting Company, Wilmington, Delaware.


Navy Undersea Pioneers

Inventors and innovators imagined and designed new technologies, finding ways to make the “impossible” a reality. These pioneers were inventive engineers, visionaries, problem-solvers whose work advanced Navy technology, expanded Navy capabilities, and improved Navy and national safety.

Groundbreakers and trailblazers led initiatives, broke barriers, and set records. They embodied the courage and enterprising spirit needed to do something for the first time. Their achievements inspired many who hoped to follow in their footsteps and paved the way for others to build on their accomplishments.

David Bushnell (1742–1824)

Connecticut native David Bushnell designed and built the first submarine used in combat, Turtle (left). Named for its turtle-like shape, the small submersible was crewed by a single operator who used foot pedals to control buoyancy and hand propellers to move horizontally and vertically. Bushnell created Turtle as a delivery vehicle for underwater mines he had invented in the early 1770s.

Early on the morning of September 7, 1776, Sergeant Ezra Lee piloted Bushnell’s Turtle in a historic attack on the British flagship HMS Aquila in the New York harbor. Lee’s attempts to screw a mine into Aquila’s hull failed, and he was forced by dwindling air, exhaustion, and impending daylight to abort the mission. He jettisoned the heavy mine during his retreat to better flee a British guard boat that had finally noticed the strange watercraft. The mine’s detonation 20 minutes later did not sink the Aquila, but it scared the British enough to move their fleet downstream, weakening the New York Harbor blockade.

Robert Whitehead (1823–1905)

British engineer Robert Whitehead created the world’s first successful self-propelled torpedo. In the mid-1860s, an Austrian captain named Giovanni Luppis approached Whitehead to design an idea he had for self-propelled mines launched from small coastal boats. By 1866 or 1867, Whitehead had produced an experimental prototype torpedo. Whitehead refined his design over time, implementing three clever engineering ideas that contributed heavily to the success of his torpedoes: compressed air propulsion, a self-regulating depth-keeping mechanism, and a gyroscope for stabilization.

In 1868, Austria became the first country to purchase Whitehead torpedoes. Most countries with significant naval powers followed suit, including England, France, German, Italy, Russia, and China. The United States, striving to develop an American-designed torpedo, would not adopt the Whitehead torpedo until 1891, almost two decades later. The U.S. Navy operated five versions of Whitehead torpedoes between 1895 and 1922.

John Howell (1840–1918)

Navy Lt. Cmdr. John Howell developed the first successful American-built torpedo, the Howell torpedo. Howell began work on his design in 1870, shortly after Robert Whitehead debuted his torpedo, and established a working model by 1881. Howell developed key improvements to existing torpedo technology and patented two of them in 1871: a heavy flywheel that provided wakeless propulsion via stored energy, and the installation of this flywheel to act as a gyroscope and directionally stabilize the torpedo.

Howell’s flywheel was an ingenious method of propulsion. A steam turbine mounted to the torpedo tube spun the 132-pound flywheel to 10,000 rpm, supplying enough stored energy to move the torpedo about 400 yards through the water. As the flywheel slowed, propeller pitch compensated to maintain a constant speed.

The U.S. Navy ordered 50 Howell torpedoes in 1889 from the Hotchkiss Ordnance Company, which had purchased the manufacturing rights from John Howell. Delivered in 1893, those 50 Howell torpedoes were carried by torpedo boats for a short time until Whitehead torpedoes supplanted them in the late 1890s.

John Holland (1841–1914)

Irish immigrant John Philip Holland designed and constructed the U.S. Navy’s first submarine, USS Olanda (SS 1). John Holland began sketching submarine designs as early as 1869 and built five experimental submarines between 1878 and 1895 before arriving at Olanda’s more successful design. Olanda included all the major components of a modern submarine: dual propulsion systems, a fixed center of gravity, separate main and auxiliary ballast systems, a hydrodynamic shape, and a modern weapons system.

After two years of Navy trials and modifications to Holland, the Navy purchased the submarine on April 11, 1900, for $165,000 (about $4.7 million today). It also ordered seven more Olanda-type boats, sufficiently impressed by Olanda’s potential.

On October 12, 1900, the U.S. Navy commissioned USS Olanda as its first submarine, establishing the U.S. Submarine Force. USS Olanda spent most of her ten years in service at the U.S. Naval Academy as a training submarine. The seven new Holland-type submarines, built with Navy-specified improvements, became the Navy’s UN-class of submarines.

Simon Lake (1866–1945)

Inventor Simon Lake built 33 submarines for the U.S. Navy between 1911 and 1930. Although often his contributions are often overshadowed by John Holland’s accomplishments, Simon Lake developed several key technologies important to the successful operation of a submarine, including even-keel hydroplanes, ballast tanks, and periscopes.

Lake dreamed of building submarines as a child in the 1870s after reading Jules Verne’s Twenty Thousand Leagues Under the Sea. In 1894, Lake unveiled his first submarine, Argonaut Junior, a prototype which demonstrated his understanding of diving principles despite its crude construction. Argonaut Junior employed an even keel diving system and included two characteristic features of Lake submarines: hull-mounted wheels and a diving lock-out chamber for undersea exploration.

Lake competed with contemporary submarine inventor John Holland in several naval competitions for submarine designs. After Holland repeatedly emerged the victor, financial pressures pushed Lake to sell his most sophisticated submarine, Protector, to the Russian Navy in 1904. He then spent the next seven years in Europe designing submarines for the Austrian, German, and Russian navies. After returning to the United States in 1912, Lake went on to build submarines for the U.S. Navy during and following World War I.

William Beebe (1877–1962) and Otis Barton (1899–1992)

Naturalist William Beebe (sinistra) and engineer Otis Barton (Giusto) are best remembered for their ground-breaking dives in a bathysphere Barton invented. In the 1920s, as Beebe’s interests expanded into marine biology, Beebe made plans to build a cylindrical diving bell that would let him study marine creatures in their natural habitat. Barton, a zoologist who dreamed of becoming an undersea explorer, proposed and designed a spherical vessel that could better withstand deep-sea pressure. Beebe agreed and christened it a bathysphere.

Between 1930 and 1934, Beebe and Barton made 35 dives inside the bathysphere, which was lowered on a cable from the surface. Using two of the bathysphere’s three viewports, the two men were able to observe deep-sea animals in their underwater environment for the first time. On August 19, 1934, Beebe and Barton set a deep submergence record when they descended to 3,028 feet in their bathysphere. The record stood for 15 years until Barton broke it in 1949 in another bathysphere he invented called the Benthoscope.

Vice Adm. Charles Momsen (1896–1967)

Charles “Swede” Momsen pioneered submarine rescue in the U.S. Navy. A trained submarine officer, he commanded three submarines between 1923 and 1927. During those years, the Navy lost the crews of submarines, USS S-51 in 1925 and USS S-4 in 1927, who survived their sinkings but suffocated because the Navy had no way to rescue them. Momsen had witnessed the S-51 tragedy firsthand when he was sent to search for the lost sub while in command of USS S-1.

These losses moved Momsen to invent the two life-saving devices that would become his legacy. In 1928, he created the submarine escape lung, a wearing breathing device that would come to be known as a Momsen lung. Momsen personally tested the Momsen lung, making repeated practice escapes from up to 200 feet underwater. In 1944, eight submariners survived the sinking of USS Tang (SS 306) by wearing Momsen lungs.

In the early 1930s, Momsen designed the submarine rescue chamber, a piece of rescue equipment that worked so effectively it remains part of the Navy’s rescue arsenal today. Momsen conceived the idea and carried out the initial design of the chamber before the Navy assigned the final design work to Cmdr. Allan McCann. In less than 850 feet of water, a submarine rescue chamber can be lowered from a surface ship to a downed submarine to rescue survivors. The Navy has used a chamber once for an actual rescue, to save 33 submariners from USS Squalus nel 1939.

Capt. George Bond (1915–1983)

Saturation Diving and Diving Medicine

Navy scientist Dr. George Bond formulated the concept of saturation diving in the 1950s as he sought to improve the length and efficiency of deep-sea dives. Bond discovered that after 24 hours, body tissues would saturate with atmospheric gases so that no additional decompression time would be needed. Saturation diving thus allowed divers to live and work underwater for days or weeks at time before making a single, comparatively short decompression period.

In the 1960s, Dr. Bond staged a trio of saturation diving experiments that let divers work and live in undersea habitats called Sealabs. The groundbreaking projects tested and successfully demonstrated the viability, safety, and effectiveness of using saturation diving to work underwater.

Dr. John Craven (1924–2015)

Deep Submergence and Undersea Technology

Scientist and ocean engineer John Craven was heavily involved in several important Navy deep submergence and undersea technology efforts in the 1950s and 1960s. The son of a naval officer, he served in the Navy during World War II before transitioning to a civilian career in 1951. In 1959, Admiral William Raborn, head of Special Projects Office, hand-selected Craven to be the project’s Chief Scientist, which required him to have immense technical understanding of every technological system in the Polaris submarine-launched ballistic missiles the project was developing.

After the fast attack submarine USS Thresher (SSN 593) sank in April 1963, Craven became the head of a new program called the Deep Submergence Systems Project (DSSP) that was established to develop the deep-ocean capabilities the Navy discovered it lacked. Under Craven, the DSSP created deep submergence rescue vehicles for submarine rescue, deep-diving submersibles for research and recovery operations, and saturation diving systems for prolonged undersea work.

In 1966, Craven helped locate a missing hydrogen bomb lost in the Mediterranean Sea after two American aircraft collided in mid-air. He put his his undersea locating skills to further use in May 1968, when he deduced a means of finding the wreckage of USS Scorpione (SSN 589) using underwater sound surveillance system recordings.

Capt. Joseph Kelly (1914–1988)

Underwater Sound Surveillance

Captain Joseph Kelly led and grew the Navy’s undersea listening system, the Sound Surveillance System (SOSUS), for 21 years. The SOSUS program grew out of a World War II system for locating downed fliers called Sound Fixing and Ranging (SOFAR) that could detect ships with its hydrophones. The Navy recognized that sound could be used as an anti-submarine warfare (ASW) tool to track enemy submariners and adapted the idea of SOFAR into the SOSUS program.

In late 1951, the Chief of the Bureau of Ships chose Lt. Kelly as the Project Officer for Project Jezebel, an early experimental project that would grow into the SOSUS program. Under Kelly’s leadership, the SOSUS program became highly successful. Kelly received two Navy Commendation Medals and three Legions of Merit.

The SOSUS program was classified for many years of its history, and aspects of the program, now called the Integrated Underwater Surveillance System (IUSS), continue to be classified today.

Adm. Hyman G. Rickover (1900–1986)

Submarine Propulsion and Design

Admiral Hyman Rickover drove and shaped of the development of nuclear propulsion for the U.S. Navy. An electrical engineer and graduate of the Naval Academy, Rickover recognized the potential of nuclear power early and began developing a submarine thermal reactor while studying atomic physics in 1947.

In 1949, he was assigned to the Atomic Energy Commission’s Division of Reactor Development and became the Director of Naval Reactors for the Navy’s Bureau of Ships. Through this double appointment, he led a research team that developed a nuclear reactor small enough to fit within a submarine hull. On 30 September 1954, USS Nautilus (SSN 571) was commissioned as the world’s first nuclear-powered vessel. Following his success with Nautilus, Rickover expanded nuclear propulsion to surface vessels and continued his influence over the nuclear Navy for decades, overseeing and steering ship design, technology, and personnel. He retired in 1982, sixty-three years after beginning his Navy career as a young student at the Naval Academy.

Vice Adm. William “Red” Raborn Jr. (1905-1990)

William “Red” Raborn established and led the Navy’s strategic deterrence program in the 1950s and 1960s as the director of the Special Projects Office. In 1955, Chief of Naval Operations Arleigh Burke hand-picked Raborn to create a sea-based deterrent. Under his leadership, the Special Projects Office abandoned the idea of the liquid-fueled Jupiter missile and designed a smaller solid-fueled missile, Polaris, which was better-suited for submarines.

Raborn proved an outstanding leader skilled at navigating government bureaucracy, and he crafted a religious-like fervor around Polaris’s development. His enthusiasm, together with a national sense of urgency, drove the project. The Special Projects Office delivered a working Polaris A-1 missile in 1960, three years ahead of schedule.

Following his tenure at the Special Projects Office, Vice Adm. Raborn served as Deputy Chief of Naval Operations for Development, and as a civilian, the Director of Central Intelligence.

GMC Jacob Anderson (dates unknown)

Chief Gunner’s Mate Jacob Anderson ran and taught at the first Navy diving school in 1882. Before this, Navy divers received little to no training and were assigned as ships divers as a collateral duty. In 1871, the Navy began designing and testing experimental torpedoes at Naval Torpedo Station Newport in Rhode Island, which created a need for divers to recover them. The Navy established a diving school at Newport under Chief Anderson to train divers to dive to a depth of 60 feet to support torpedo recovery. Chief Anderson taught the two-week course, instructing divers on diving gear and diving procedures.

Lt. Harry Caldwell (1873–1939)

Lt. Harry Caldwell commanded the Navy’s first commissioned submarine, USS Olanda (SS 1). He graduated from the U.S. Naval Academy in 1891 and served as the flag secretary to Admiral George Dewey before and during the Spanish-American War. In March 1900, after Admiral Dewey declined an invitation to tour USS Olanda while the Navy considered purchasing her, Caldwell took his place. Impressed, he requested to serve aboard Olanda and was selected as her commanding officer. Caldwell oversaw her first trial runs ahead of her October commissioning and trained future crews in submarine operation at the U.S. Naval Academy where Olanda was stationed. He retired from the Navy in 1909 as a captain.

GMC George Stillson (dates unknown)

Chief Gunner’s Mate George Stillson helped modernize Navy diving in the early nineteenth century. Until 1912, Navy divers knew little about diving physiology and rarely descended deeper than 60 feet. That year Chief Stillson initiated a program to test John Scott Haldene’s new decompression theory and procedures. Over three years, Stillson and his divers expanded the Navy’s diving capabilities from 60 feet to an astounding 300 feet. When USS F-4 sank in March 1925, the first Navy submarine lost at sea, Stillson’s team salvaged the submarine from 306 feet.

Chief Stillson documented the findings of his experiments in the second edition of the Navy Diving Manual published in 1916. The manual was composed of almost entirely new content and provided decompression tables and procedures for the first time. Stillson is also sometimes credited with standardizing the design of the MK V helmet in the 1916 Diving Manual.

Rear Adm. Draper Kauffman (1911–1979)

Rear Adm. Draper Kauffman spearheaded combat demolition in the U.S. Navy. Forced to resign his naval commission due to poor eyesight, Kauffman joined the American Volunteer Ambulance Corps in April 1940 and then the British Royal Navy Volunteer Reserve that September. In the latter position he served as a bomb and mine disposal officer with the Royal Navy which gave him valuable experience disarming explosive ordnance. In November 1941, Kauffman accepted an appointment as a lieutenant in the U.S. Navy Reserve and began work at the Bureau of Ordnance.

In 1942, the Navy charged Kauffman with founding a U.S. Naval Bomb Disposal School at the Washington Navy Yard. Kauffman not only established the Navy’s school, he assisted the Army in creating a parallel school in Aberdeen, Maryland. The following year Kauffman established another significant first: the Naval Combat Demolition Unit (NCDU) school which trained sailors in demolitions to clear invasion sites. As Commanding Officer, Kauffman developed the school’s curriculum, which included a week of intensive training that spawned the infamous phrase “Hell Week.”

During the last two years of World War II, Kauffman worked with the Underwater Demolition Teams (UDTs), groups of combat swimmers that surveilled future amphibious landing sites and cleared them of obstacles. He served as the Commanding Officer of Underwater Demolition Team #5 and as the Senior Staff Officer and Underwater Demolition Training Officer for Amphibious Forces, Pacific Fleet. Rear Adm. Kauffman is often remembered as “America’s first frogman” for the nickname given to the combat swimmers of the UDTs and NCDUs.

Vice Adm. Eugene “Dennis” Wilkinson (1918–2013)

Vice Adm. Dennis Wilkinson commanded the world’s first nuclear-powered ship, the fast attack submarine USS Nautilus (SSN 571). Wilkinson joined the Navy Reserve as an ensign in 1940, served an officer aboard submarines during World War II, and transferred to the regular Navy in 1946. In 1948, Admiral Hyman Rickover offered him the opportunity to study atomic physics and nuclear reactors at the Oak Ridge National Laboratory in Tennessee and the Argonne National Laboratory in Illinois. Following those two years, Wilkinson commanded three diesel submarines: USS Volador (SS 490), USS Wahoo (SS 565), and USS Sea Robin (SS 407), which paved the way for his historic assignment to PCU Nautilus in mid-1953. Wilkinson held command of Nautilus through June 1957.

In September 1961, Wilkinson secured a second historic post as the commanding officer of the world’s first nuclear-powered surface ship, the guided missile cruiser USS Lunga spiaggia (CGN 9). His other notable assignments included Director of Submarine Warfare Division (1963-1966), Commander of the Atlantic Fleet Submarine Force (1970-1972), and Deputy Chief of Naval Operations for Submarine Warfare (1972-1974).

Capt. Don Walsh (1931–)

Submarine officer and oceanographer Don Walsh is best known for descending to the deepest point in the world’s oceans, the Challenger Deep in the Mariana Trench, in the bathyscaphe Trieste. At 17, he enlisted in the Naval Reserve and spent time as air crewman before attended the U.S. Naval Academy. After his vision disqualified him from becoming a pilot, he switched to amphibious forces and then submarines. In 1958, the latter led him, while on assignment in San Diego, to the Navy’s fledgling Trieste program at the Naval Electronics Laboratory. He would spend three years as the officer in charge of Trieste, becoming the first American submersible pilot and earning the Navy designation U.S. Navy Submersible Pilot #1.

On January 23, 1960, Walsh and Jacques Piccard, the son of Trieste’s inventor, piloted the bathyscaphe Trieste seven miles to the bottom of the Challenger Deep. Trieste’s landing on the ocean floor stirred up so much silt that Walsh and Piccard could see little to nothing out of the sphere’s observation window. Walsh described it as “like looking into a bowl of milk.” Their visibility remained impaired the entire 20 minutes spent at depth.

Capt. Edward L. Beach Jr. (1918–2002)

Submarine skipper Edward “Ned” Beach commanded the radar picket submarine USS Triton (SSRN 586) in its submerged circumnavigation around the Earth in 1960. Captain Beach graduated second in his class from the U.S. Naval Academy in 1939. During World War II he served on three submarines, including holding command of USS Piper (SS 409), completing 12 war patrols and earning 10 awards including the Navy Cross. After the war he commanded three more subs before assuming command of USS Triton in 1959.

To demonstrate the capability of nuclear-powered submarines and showcase America’s technological capabilities ahead of a Cold War-driven summit, Triton was chosen to carry out a fully-submerged voyage around the globe as her shakedown cruise. Triton was the largest submarine in the world at the time, and the only American submarine powered by two nuclear reactors. Beach and his crew completed the circumnavigation in 60 days, earning Triton a Presidential Unit Citation and Beach a Legion of Merit.

Master Diver Carl Brashear (1931–2006)

Master Chief Carl Brashear was the Navy’s first African American Master Diver and first amputee diver. Brashear enlisted in the Navy in 1948 and initially served as a steward — one of the only ratings open to African Americans at the time. After observing a salvage operation in 1950, he decided to become a diver and petitioned to attend dive school for four years before being admitted. Brashear completed salvage dive school in 1954, despite experiencing harassment, hazing, and other threats, and went on to qualify as a first-class diver in 1964.

In 1966, while assisting with the hydrogen bomb recovery, Brashear was seriously injured by a falling steel pipe that struck him in the leg as he pushed another sailor out of harm’s way. He elected to amputate his leg after learning the injury could take up to four years to heal. Following the amputation, Brashear spent a year under evaluation before he was returned to full duty. In 1970, he qualified as the first African American Master Diver in the Navy. Master Diver Brashear retired from the Navy in 1979 with 31 years of service.

PNSN Kati Garner (dates unknown)

Personnelman Seaman Kati Garner was the first woman to graduate U.S. Navy SCUBA diving school. When the Navy sought women for dive training in 1973, Kati jumped at the chance, bored with her WAVES typewriting classes. She found a trainer and mentor in SCM(DV) Robert Diecks, Swim Coordinator at the Recruit Training Center. Chief Diecks created a conditioning program to prepare Kati for the rigors of dive school. For three months, Kati met Chief Diecks every morning at 6:00 AM to run, swim laps, and do pushups, sit-ups, flutter kicks, and calisthenics.

By the time SCUBA school began on November 5, Kati was ready. She slogged through four weeks of physical tests — all the exercises she practiced during her conditioning and more, including mud runs and games of leapfrog.

Kati graduated on November 30, 1973, qualifying as the Navy’s first female SCUBA diver. She went on to work at the Navy’s Water Survival Department and the Marine Mammal Program.

HT2 Donna Tobias (1952–2010)

Hull Technician Donna Tobias made history in 1975 when she graduated from Second Class Diving School and became the Navy’s first female “hard hat” diver. Tobias joined the Navy in 1974 to be a diver. After months of effort, she secured a gender waiver that allowed her to attend dive school. Half the students quit the 10-week course, but Tobias knew she was going to finish the class. “I told myself they’d have to make me leave. I wouldn’t quit. If you ever uttered the words, ‘I quit,’ you could never take them back, and there were plenty of eyes waiting to see me fail. I didn’t want them asking less of women, for anything.” She graduated from Second Class Dive School on March 14, 1975, making her the Navy’s first woman deep sea diver.

Despite this accomplishment, Tobias had limited assignment options — sea duty billets wouldn’t open to women until three years later, in 1978. She took a position as an instructor at the Submarine Escape Training Tank at Submarine Naval Base New London, where she taught submariners escape techniques. During these years she also took part in experimental physiological research and helped evaluate the Navy’s new MK 12 diving system.

The Centennial Seven

From left to right: Capt. Pete Tzomes, Rear Adm. Tony Watson, Cmdr. Will Bundy, Vice Adm. Mel Williams, Capt. Joe Peterson, Adm. Cecil Haney, and Vice Adm. Bruce Grooms.

During the first 100 years of the Submarine Force (1900–2000), seven African-American officers commanded Navy submarines. The seven men have come to be known as the “Centennial Seven” and have been mentoring junior officers of all races considering the Nuclear Propulsion Program and submarine service.

Capt. C.A. Pete Tzomes became the first African-American submarine commanding officer when he assumed command of the fast attack submarine USS Houston (SSN 713) in May 1983. Capt. Tzomes was only the second African American accepted into the Navy’s prestigious Nuclear Propulsion Program, and the first for submarines. Four years later, Rear Adm. Tony Watson took command of USS Jacksonville (SSN 699). Watson also holds the distinction of being the first African-American submarine officer promoted to rear admiral. Comandante Will Bundy was the first enlisted African American to become a submarine commanding officer he assumed command of USS Barbel (SS 580) in 1988.

In 1994, two more African-American officers earned submarine commander positions. Vice Adm. Mel Williams Jr. commanded USS Nebraska (SSBN 739) (Gold) from 1994 to 1997. Capt. Joe Peterson, another enlisted submariner later commissioned as an officer, held command of USS Delfino (AGSS 555) from 1994 to 1997 as well. Adm. Cecil Haney, a classmate of Vice Adm. Mel Williams at the Naval Academy, assumed command of USS Honolulu (SSN 718) in June 1996. Adm. Haney was also the first African-American Director of Submarine Warfare at the Pentagon. The seventh member of the Centennial Seven, Vice Adm. Bruce Grooms, joined the elite group when he took command of USS Asheville (SSN 758).

First Women Submariners

Clockwise from top left: Lt. Britta Christianson, Lt. j.g. Jennifer Noonan (left) and Lt. j.g Amber Cowan, Lt. j.g. Marquette Leveque, and Chief Dominique Saavedra.

In 2010, the Navy opened submarine service to women for the first time with the authorization of female officers aboard guided missile submarines. The first female submarine officers began serving in 2011. Four years later, the first enlisted women were selected for submarines and began service in 2016.

As of late 2016, five women not only earned positions as some of the first female submariners, they became the first women to qualify in submarines. Submariners must demonstrate extensive knowledge of all the submarine’s systems to qualify and become full, trusted members of the crew.

Lt. Britta Christianson became the first woman to qualify as a supply officer, earning her Supply Corps “dolphins” (qualification insignia) in June 2012 aboard USS Ohio (SSGN 726) (Gold). Six months later, three women earned their submarine dolphins, becoming the first female unrestricted line officers to do so. Lt. j.g Amber Cowan e Lt. j.g. Jennifer Noonan di USS Maine (SSBN 741) (Blue) and Lt. j.g. Marquette Leveque di USS Wyoming (SSBN 742) (Gold) were awarded their dolphins during ceremonies at Naval Base Kitsap-Bangor and Naval Submarine Base Kings Bay on December 5, 2012.

Most recently, in August 2016, Chief Dominique Saavedra became the first enlisted woman to qualify in submarines ahead of deploying aboard USS Michigan (SSGN 727).


WEB OF EVIL (& ENNUI)

SAT 3 FEB 1945
Pacifico
Sottomarino Sea Robin (SS-407) damages Japanese transport Suiten Maru off Bawean Island N.E.I.

Japanese river gunboat Karatsu [ex-Luzon (PR-7)] is scuttled as blockship at Manila.

Dragamine W.102 (ex-HMS Waglan) is damaged (cause unspecified) north of Haitan Island 25䓨'N, 119䓲'E.

Merchant tanker No.3 Nanryu Maru is sunk by aircraft off Takao, Formosa.

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Sea Robin SS-407 - History

Thomas Wilson Griffin was born on April 1, 1913. According to our records Texas was his home or enlistment state and Harris County included within the archival record. We have Houston listed as the city. He had enlisted in the United States Navy. Served during World War II. Griffin had the rank of Petty Officer Second Class. His military occupation or specialty was Motor Machinist's Mate Second Class. Service number assignment was 8423429. Attached to USS Sea Robin (SS-407). During his service in World War II, Navy Petty Officer Second Class Griffin was reported missing and ultimately declared dead on December 22, 1944 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action or lost at sea. Incident location: Pacific Ocean. Thomas Wilson Griffin is buried or memorialized at Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines. This is an American Battle Monuments Commission location.

Sea robin

I nostri redattori esamineranno ciò che hai inviato e determineranno se rivedere l'articolo.

Sea robin, chiamato anche gurnard, any of the slim bottom-dwelling fish of the family Triglidae, found in warm and temperate seas of the world. Sea robins are elongated fish with armoured bony heads and two dorsal fins. Their pectoral fins are fan-shaped, with the bottom few rays each forming separate feelers. These feelers are used by the fishes in “walking” on the bottom and in sensing mollusks, crustaceans, and other bottom-dwelling prey.

Sea robins are usually brightly coloured, and some have ornately patterned pectoral fins. The tub gurnard (Chelidonichthys lucernus) of Europe, for example, is a reddish fish with pectoral fins brightly edged and spotted with blue and green. Sea robins are also vocal and can produce audible sounds with their swim bladders and certain attached muscles. Along the American Atlantic, the common sea robin (Prionotus carolinus) is noted for its sound production. The largest species of sea robins grow about 70 cm (28 inches) long.

Some sea robins are scaly the bodies of others are covered with bony plates. The armoured species are sometimes placed in a separate family, Peristediidae. They are flattened deepwater fish but are otherwise similar to the scaly sea robins.

This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


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Something I inherited from my grandfather when he passed.

I remember seeing row after row of decommissioned post-WWII subs in Long Beach when I was a little kid. Think they may have been Gato class? This is really cool.

His boat was the USS Sea Robin (SS-407), a Balao class. He was stationed in Groton and said that he remembers playing the role of the Soviets in war games.

Depending on the time frame could be any GUPPY versions of Gato, Balao, and Tench submarines.

That’s pretty awesome. If you ever decide to get rid of it for any reason, let me know, I can give it to the nautilus museum. It deserves to be kept around.

I will keep that in mind, thanks!

Amazing piece's of submarine history like this always have a place for refuge. Estate sales/Pawn sales are amazing for collectors and to sell something that really has no meaning to the current owner. but we can always help you out before you sell something precious for nothing. At least let us tell you it's an amazing piece of history that's super valuable before its melted down.

List of site sources >>>


Guarda il video: Japanese Street Food - SEA ROBIN FISH Sashimi Okinawa Seafood Japan (Gennaio 2022).