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Nakajima Ki-8 Sperimentale caccia biposto

Nakajima Ki-8 Sperimentale caccia biposto


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Nakajima Ki-8 Sperimentale caccia biposto

Il Nakajima Ki-8 Experimental Two-Seat Fighter era un caccia biposto monomotore prodotto come impresa privata nella speranza che l'esercito giapponese fosse interessato.

Caccia monomotore a due posti simili furono testati in diversi paesi nei primi anni '30 e alcuni, come il britannico Hawker Demon, entrarono in servizio. Anche la marina giapponese ha studiato il concetto, mentre la British Fleet Air Arm ha insistito per molti anni sui caccia biposto nella convinzione che un singolo pilota non sarebbe stato in grado di navigare in sicurezza in mare.

Nel 1934 Nakajima sviluppò il Ki-8 nella speranza che l'esercito giapponese fosse interessato. Hanno prodotto un aereo ad ala di gabbiano rovesciata con un carro fisso e ghette delle ruote aerodinamiche. La fusoliera era una monoscocca in metallo mentre le ali avevano una struttura metallica, pelle metallica nella parte anteriore e rivestimento in tessuto nella parte posteriore. Era alimentato da un motore Kotobuki 3 in un cofano aderente. L'abitacolo del pilota era semichiuso con un tettuccio scorrevole all'indietro.

Cinque prototipi furono costruiti tra marzo 1934 e maggio 1935 e furono ampiamente testati dall'esercito giapponese. I cinque prototipi hanno subito una serie di incidenti minori durante questi test, che hanno richiesto continue riparazioni. Le prestazioni complessive erano buone come quelle del Nakajima Type 91 Fighter, ma l'esercito non aveva un reale interesse per un caccia monomotore a due posti e il Ki-8 non fu ordinato in produzione.

Motore: motore radiale Nakajima Kotobuki 3 a nove cilindri raffreddato ad aria
Potenza: 540-710 CV
Equipaggio: 2
Portata: 42 piedi 3 pollici
Lunghezza: 26 piedi 9,25 pollici
Altezza: 11 piedi 8,25 pollici
Peso a vuoto: 3.362 libbre
Peso massimo al decollo: 4.654 libbre
Velocità massima: 204mph a 13.123ft
Velocità di salita: 5 minuti a 9,843 piedi
Soffitto di servizio: 28.740 piedi
Armamento: due mitragliatrici fisse da 7,7 mm a fuoco in avanti, una pistola da 7,7 mm montata in modo flessibile


Mitsubishi A5M CLAUDE

Una specifica della Marina imperiale giapponese del 1934 per un caccia monoposto con una velocità massima di 350 km/h sembrava quindi un obiettivo quasi irraggiungibile. Tuttavia, il prototipo Ka-14 di Mitsubishi progettato per questo requisito e volato per la prima volta il 4 febbraio 1935, dimostrò una velocità massima di 450 km/h nelle prime prove. Sfortunatamente aveva alcune carenze aerodinamiche e l'ala di gabbiano invertita di questo aereo è stata sostituita da un'ala monoplano convenzionale a bassa inclinazione nel secondo prototipo che, con un motore radiale Nakajima Kotobuki 2-KAI-1 da 436kW, è stato ordinato in produzione come Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1 (Mitsubishi A5M1). L'A5N2a generalmente simile che seguì, alimentato dal motore Kotobuki 2-KAI-3 da 455 kW, e l'A5M2b con il motore Kotobuki 3 da 477 kW, furono considerati i più importanti aerei da combattimento della marina giapponese durante la guerra sino-giapponese. Due velivoli sperimentali A5M3 sono stati pilotati con il motore Hispano-Suiza 12Xcrs, ma la versione finale e di maggior produzione è stata l'A5M4, costruito anche come addestratore biposto in tandem A5M4-K. A tutte le versioni dell'A5M fu assegnato il nome in codice alleato "Claude", e quando la produzione terminò un totale di 788 erano stati costruiti da Mitsubishi, compresi i prototipi altri 303 furono costruiti da Watanabe (39) e dall'Omura Naval Air Arsenal (264). Anche l'esercito giapponese aveva mostrato interesse per l'A5M, portando alla valutazione di un prototipo di Ki-18 generalmente simile al Ka-14, ma sebbene veloce questo era considerato privo di manovrabilità. Mitsubishi ha prodotto due prototipi Ki-33 rimotorizzati e migliorati, ma anch'essi sono stati considerati insufficientemente manovrabili e non è risultato alcun contratto di produzione dell'esercito. All'inizio della guerra del Pacifico l'A5M4 era in uso in prima linea, ma le sue prestazioni furono giudicate inadeguate per affrontare i caccia alleati e nell'estate del 1942 tutti erano stati trasferiti in servizio di seconda linea, molti A5M4 e A5M4-K sopravvissuti essendo utilizzato negli attacchi kamikaze negli ultimi mesi della guerra.

L'A5M3a era solo sperimentale, ma aveva un cannone a motore HS 404 da 20 mm sulla linea centrale. Il Nakajima Ki 12 era più o meno lo stesso.
Per quanto ne so, niente con un cannone pesante nello spinner è stato prodotto in serie nella seconda guerra mondiale dal Giappone. Questi prototipi mostrano quanto facilmente avrebbe potuto essere diverso.
In confronto, i cannoni dello Zero mancavano di lunga gittata. L'A6M2 avrebbe potuto seguire questa strada e risparmiare peso con un solo cannone da 20 mm. Non solo l'HS 404 era più lungo rispetto al Type 99-I, ma era anche più veloce. Il tiro sarebbe più efficiente anche sulla linea centrale. Proprio come il P-38 con più o meno lo stesso cannone. Tuttavia la versione americana era difettosa.

Un altro punto debole dello Zero che questo avrebbe affrontato era la scarsa accelerazione dell'immersione. Il motore in linea causerebbe meno resistenza. Anche la velocità di livello sarebbe più alta.

Agli ottoni non piaceva dipendere dai francesi per l'A5M3a Claude, quindi accettarono il radiale di setola. Niente 20mm! Ma è divertente immaginare uno Zero più leggero con una buona immersione e un cannone anteriore da 20 mm ad alta velocità. Forse potrebbe permettersi di avere uno schienale blindato. Anche se la Marina lo rifiutasse, magari parallelamente a un motore radiale Zero, una versione con cannone motorizzato in linea sarebbe tornata utile contro i bombardieri statunitensi. Hanno provato cannoni di tipo 2 da 30 mm nelle ali a Guadalcanal. Troppo rinculo per le ali! Non così, se fosse nel naso come un Bf 109 Gustav! La Luftwaffe ne fece 17.000. Il Ki 61 aveva praticamente lo stesso motore in linea ma mai un cannone al mozzo! Quando hanno provato l'esercito 30mm Ho-155, è stato di nuovo, troppo rinculo per le ali, quindi è stato anche lasciato cadere. Perché non un cannone a motore, almeno per l'intercettazione di bombardieri. I B-29 lo richiedevano, ma il Giappone non era interessato. Ma c'era fin dall'inizio.

Nell'invasione della Cina da parte dei giapponesi prima e durante la seconda guerra mondiale, l'A5M non ha avuto tutto a modo suo. I nazionalisti cinesi avevano acquistato 36 Gloster Gladiator e in più di un'occasione si erano dimostrati più di una partita, e fu solo con l'arrivo dell'A6M che i giapponesi ottennero la piena superiorità aerea.

PRIMA DI TUTTO, NON STO GRIDANDO, ***** GRAZIE AL CANCRO, I MIEI OCCHI NON SONO BUONI. L'INFO DIMENTICAVA DI DIRE CHE ERA IL PREDICETORE DEL FAMOSO A6M REISEN AKA THE ZERO. QUESTO È STATO INIZIATO DALL'IMMORTALE AMMIRAGLIO ISOROKU YAMMAMOTO CHE HA INSISTITO CHE I GIAPPONESI HANNO UN AEREO DA SCIOPERO AVANZATO CON VETTORE.

Signor "Alleato", per favore smetta di gridare.

Sergente KAR98,
I-16. Velocità e manovrabilità complessiva.

L'A5M Claude è stato il predecessore del famoso A6M Zero. È stato il primo caccia monoplano al mondo a bordo di una nave ed è stato utilizzato nella seconda guerra sino-giapponese. Alcuni erano ancora in servizio all'inizio della seconda guerra mondiale. Fonti dell'intelligence degli Stati Uniti ritenevano che l'A5M fosse ancora il principale caccia della Marina, ma era già stato sostituito dall'A6M "Zero" sulle portaerei di prima linea e con il Tainan Air Group. Altri vettori e gruppi aerei giapponesi hanno continuato a utilizzare l'A5M fino a quando la produzione dello "Zero" non ha raggiunto la domanda. Le ultime azioni di combattimento con l'A5M come caccia ebbero luogo nella Battaglia del Mar dei Coralli il 7 maggio 1942, quando due A5M e quattro A6M della portaerei giapponese Sh h combatterono contro gli aerei statunitensi che affondarono la loro portaerei. La maggior parte degli A5M rimanenti furono usati per i kamikaze durante la fine della guerra.

Rilassati Mr.Chinese 'nazionalista'. Credo che alcune altre nazioni abbiano combattuto contro le forze imperiali giapponesi e abbiano fatto un po' di più. Questo è un sito web per aerei, non per i tuoi difetti eccessivamente sensibili.

Il Giappone ha mai esportato aerei prima della seconda guerra mondiale?. Questo elegante aereo sarebbe utile alle nazioni che hanno bisogno di aerei.

I CINESI CONDUCONO LE BATTAGLIE PER DISTRUGGERE LA FORZA DEL MALE DEI GIAPPONESI!

L'A5M GIAPPONESE SONO I PRINCIPALI AEREI DA CACCIA ALL'INIZIO DELLA GUERRA SINO-GIAPPONESE! GLI EROICI ASSI CINESI POSSONO ANCHE ABBATTARE QUESTI AEREI DA CACCIA AVANZATI!
x E ԰ O x b I ؾԪ D O , ŭx ^ ٤ x s U ԰ !

-si muove come lauren bacall- questo è ciò che i piloti di caccia usmc hanno detto a proposito di claude

Nwa nnaa sono qui ooooo

C'è un A5M4-K, due posti in un museo militare, Giacarta, Indonesia. Sottile, elegante e puoi vedere la sua eredità con la famosa A6M.. Entrambi bellissimi pezzi di kit!.

Louis,
L'am6 era più veloce e armato di cannone.

Molto più bello del mio Dodge Ram 50 del 1988 (prodotto da Mitsubishi)

Qual era il migliore?
Questo, il P-26 o l'I-16?

Nel 2003 ho identificato i resti di un A5M4 nel relitto della Fujikawa Maru che è stata affondata nel febbraio 1944, a Truk Lagoon, in Micronesia. Per quanto ne so, è l'unico esempio del suo tipo conosciuto.

Saburo Sakai, il grande asso giapponese sosteneva che il Claude tipo 96 era superiore al nuovo Zero quando si trattava di manovre e combattimenti tra cani. L'unico vantaggio che aveva il nuovo Zero era una portata molto maggiore.


Progettazione e sviluppo

Sviluppo del Ki-8, (a.k.a. Nakajima DF), iniziata nel 1933, basata su un aereo biposto interamente in metallo, con ali di gabbiano basse invertite, con carrello di atterraggio fisso e sbarrato, alimentato da un singolo Nakajima Kotobuki Ha-1-3 radiale da 410  kW (550  hp) motore. L'armamento proposto consisteva in due mitragliatrici da 7,7 mm (.303 in) che sparavano tra i cilindri del motore e una terza mitragliatrice da 7,7 mm (.303 in) su un supporto flessibile sul retro della cabina di pilotaggio posteriore.

Nei test iniziali, l'aereo si è dimostrato impopolare tra i piloti collaudatori, che hanno sollevato preoccupazioni sulla stabilità aerodinamica del design. I prototipi iniziali erano anche afflitti da una serie di difetti di fabbricazione e malfunzionamenti. Sebbene siano state apportate correzioni per migliorare la progettazione iniziale e i problemi di stabilità, le prestazioni del velivolo non sono state considerate migliori di quelle dell'attuale caccia Nakajima Type 91 e, poiché l'aeronautica militare giapponese non aveva bisogno di caccia biposto, ΐ] il progetto fu annullato nel 1934, dopo la produzione di cinque prototipi di velivoli e prima dell'inizio della piena produzione.


Nakajima J5N1 Tenrai (Tuono celeste)

Nakajima concepì il Tenrai come un intercettore ad alte prestazioni, ma il caccia sperimentale non raggiunse mai le prestazioni previste e non fu prodotto. La Marina giapponese assegnò a Nakajima il compito di sviluppare un aereo bimotore monoposto per soddisfare i requisiti fissati per la quarta volta all'inizio del 1943. Gli obiettivi di progettazione prevedevano una velocità massima di 667 km/h a 6.000 m (414 mph a 19.685 piedi). La marina voleva che questo caccia trasportasse cannoni pesanti, quindi Nakajima installò due cannoni da 30 mm e due da 20 mm. Katsuji Nakamura e Kazuo Ohno, lo stesso team che ha progettato il Nakajima J1N1 Gekko IRVING (vedi la collezione NASM), hanno disegnato anche il Tenrai ed entrambi i design avevano numerose caratteristiche in comune.

Nakajima costruì solo sei prototipi (due velivoli biposto) prima che la marina decidesse di porre fine al programma. NASM ha l'ultimo prototipo Tenrai rimasto, ma è incompleto. Rimangono solo la fusoliera e la pinna di poppa, un pannello dell'ala sinistra e alcune delle celle a combustibile. L'origine delle parti Tenrai del Museo è sconosciuta. Probabilmente sono venuti negli Stati Uniti per una valutazione a bordo di portaerei, parte di un gruppo di 145 aerei giapponesi portati qui per una valutazione tecnica. Se l'intercettore sia stato effettivamente fatto volare e perché sia ​​stato ridotto a pezzi rimane un mistero.

Nakajima ha progettato il Tenrai come un intercettore ad alte prestazioni, ma il caccia sperimentale non ha mai raggiunto le prestazioni previste e l'azienda non ha costruito aeroplani di serie. La Marina giapponese ordinò a Nakajima di sviluppare un aereo bimotore monoposto per soddisfare i requisiti fissati per il quarto posto all'inizio del 1943. Gli obiettivi di progettazione prevedevano una velocità massima di 667 km/h a 6.000 m (414 mph a 19.685 piedi). La marina voleva che questo caccia trasportasse cannoni pesanti, quindi Nakajima installò due cannoni da 30 mm e due da 20 mm. Katsuji Nakamura e Kazuo Ohno, lo stesso team che ha progettato il Nakajima J1N1 Gekko IRVING (vedi la collezione NASM), hanno disegnato anche il Tenrai. Entrambi i modelli avevano numerose caratteristiche comuni. Una differenza visibile era il tettuccio più piccolo e a tutto tondo che racchiudeva un pilota Tenrai.

Nel luglio 1944, il primo prototipo era pronto. Le prove di volo furono deludenti e il caccia riuscì a raggiungere una velocità massima di soli 597 km/h (371 mph), ben al di sotto delle specifiche della marina. Nakajima ha costruito solo sei prototipi (due erano varianti a due posti) prima che il programma fosse cancellato.

NASM ha l'ultimo prototipo Tenrai rimasto, ma è incompleto. Rimangono solo la fusoliera e la pinna di poppa, un pannello dell'ala sinistra e alcune delle celle a combustibile. L'origine delle parti Tenrai del Museo è sconosciuta. Probabilmente sono venuti negli Stati Uniti per una valutazione a bordo di portaerei, parte di un gruppo di 145 aerei giapponesi portati qui dalla Marina degli Stati Uniti per la valutazione tecnica. Se qualcuno abbia effettivamente pilotato l'intercettore e perché sia ​​stato ridotto a pezzi rimane un mistero.


L'aereodiNakajima

Costruito tra il 1927 e il 1929, questo sesquiplano biposto a due galleggianti era alimentato da un motore Hispano-Suiza da 224 kW e poteva raggiungere una potenza di .

Destinato a sostituire l'A1N1 e l'A1N2 in servizio, il prototipo NY volò per la prima volta nel 1930. Era un arco disuguale.

Il primo prototipo di questo aereo da ricognizione biplano a campata uguale è apparso nel 1930 come idrovolante da ricognizione tipo 90-2, designazione della società.

Un requisito dell'esercito giapponese del 1927 per un nuovo caccia monoposto fu contestato da Nakajima, Kawasaki e Mitsubishi. Tutti i .

Progettato per sostituire l'E4N2 dell'azienda nel servizio navale, la presentazione MS di Nakajima era fondamentalmente una versione aggiornata dell'E4N2. .

Ampiamente testato nel 1934, il sesquiplano Nakajima Ki-4 aveva un carrello di atterraggio diviso con ghette delle ruote aerodinamiche e un pilota e .

Gli anni '30 furono un periodo intenso per l'azienda Nakajima. Apparve tutta una serie di tipi sperimentali, incluso il Ki-8.

Quando a metà del 1935 Kawasaki, Mitsubishi e Nakajima furono incaricati dall'esercito imperiale giapponese di costruire prototipi competitivi di aerei da combattimento avanzati, Nakajima rispose con .

Nakajima ha acquisito dalla Douglas Aircraft negli USA i diritti di costruzione della licenza per il trasporto civile DC-2. Nel 1935 un bimotore più piccolo .

Progettato secondo un requisito del 1935, e già in servizio da quattro anni quando il Giappone entrò in guerra, il Nakajima B5N era nel 1941.

Con il suo motore radiale di potenza relativamente bassa, l'elica a due pale e l'armamento di mitragliatrice a doppio calibro di fucile, il Nakajima Ki-43 Hayabusa (falco pellegrino) era il giapponese più pericolosamente sottovalutato.

Il Nakajima Ki-49 Donryu (drago della tempesta) fu progettato all'inizio del 1938 per sostituire il fortunato bombardiere pesante Mitsubishi Ki-21 della JAAF che, in effetti, era .

Di configurazione generale simile al Ki-43, i prototipi Nakajima Ki-44 incorporavano i flap di manovra che erano stati introdotti su quell'aereo e trasportavano .

In un momento in cui i trionfi del B5N erano ancora quasi tre anni nel futuro, la marina giapponese emise un .

Proprio come il design specializzato dei caccia notturni era stato in gran parte ignorato dalle nazioni europee prima della seconda guerra mondiale, il simile fallimento del Giappone ha lasciato il paese senza un adeguato .

Il Giappone è stata l'unica nazione a produrre e mettere in servizio idrovolanti intercettori monoposto equipaggiati con galleggianti (l'adattamento del galleggiante Spitfire britannico non è andato oltre il .

Il primo prototipo volò il 10 aprile 1941. 7 costruiti.

Le prime esperienze nella guerra del Pacifico che mostravano la necessità di un aereo da ricognizione a lungo raggio basato su portaerei, Nakajima fu istruito all'inizio del .

Il migliore di tutti i caccia giapponesi disponibili in quantità durante l'ultimo anno di guerra, il Nakajima Ki-84 Hayate (burrasca) non solo possedeva .

Sviluppato come bombardiere pesante sperimentale da 18 Shi Renzan (Nakajima G8N1), questo era un bombardiere a lungo raggio molto avanzato alimentato da quattro .

Progettato da Katsuji Nakamura e Kazuo Ohno e costruito secondo una specifica 18-Shi per un caccia intercettore monoposto ad alta velocità, il .

Incoraggiato dai rapporti entusiastici del Messerschmitt Me 262 tedesco dall'addetto aereo giapponese a Berlino, il personale navale giapponese ordinò a Nakajima di .

Nel gennaio 1945 Nakajima ricevette l'ordine dall'esercito imperiale giapponese di progettare e sviluppare, il più rapidamente possibile, un .


Nakajima J5N Tenrai (Tuono celeste)

Scritto da: Staff Writer | Ultima modifica: 19/05/2016 | Contenuto e copiawww.MilitaryFactory.com | Il testo che segue è esclusivo di questo sito.

Gli ingegneri aeronautici giapponesi hanno dato alcuni notevoli contributi alla potenza aerea militare prima e durante la seconda guerra mondiale (1939-1945). Tuttavia, come con qualsiasi nazione che cresce con la tecnologia e l'esperienza, anche la piccola nazione del Pacifico non è riuscita a portare a termine alcune delle sue iniziative. Il J5N era uno di questi progetti dimenticati che ha fruttato al programma Nakajima solo sei prototipi totali prima che fosse ordinato l'abbandono. Il caccia pesante bimotore è stato sviluppato in base a un requisito del servizio aereo della Marina imperiale giapponese (IJNAS) che richiede un nuovo intercettore per contrastare la minaccia di aerei da guerra alleati molto migliorati che appaiono numerosi sul teatro del Pacifico.

Il requisito della Marina arrivò nella prima metà del 1943 e specificava una piattaforma monoposto e bimotore con una velocità massima vicina al segno 415 durante la crociera a 19.700 piedi. A differenza dei precedenti caccia navali giapponesi, questo nuovo velivolo avrebbe beneficiato della protezione offerta dalla corazzatura. L'armamento doveva essere potente - una batteria di cannoni veniva installata - e anche una disposizione per il trasporto di bombe era un ulteriore vantaggio.

Nakajima tornò con una versione modificata e dimensionalmente più piccola del loro J1N1 "Gekko", una piattaforma a tre posti intesa come caccia notturna dedicata. Il nuovo velivolo era noto come "J5N" e trasportava aerei principali ad ala dritta, ciascuno con gondole motore sottoposte a propulsione eliche a quattro pale. La cabina di pilotaggio è stata posizionata in avanti lungo la fusoliera lunga e affusolata per fornire un'eccellente visione fuori dalla cabina di pilotaggio. Inoltre, la batteria del cannone sarebbe concentrata nel gruppo del naso. La coda si basava su una singola pinna caudale verticale e il carrello utilizzava una disposizione "a trascinamento della coda".

In termini di armamento, il J5N doveva presentare 2 cannoni Type 99-2 da 20 mm o 2 cannoni da 30 mm nel muso. Il carico di bombe elencato era di 551 libbre costituito da un'unica bomba a caduta tenuta sotto la pancia.

I motori scelti sono diventati i radiali interni a 18 cilindri raffreddati ad aria Nakajima Homare serie 21 che offrono fino a 1.990 cavalli di potenza ciascuno. I radiali richiedevano il raffreddamento ad aria e gondole motore più grandi, ma erano meno delicati dei loro fratelli in linea. La posizione del pilota nel progetto offriva una visione chiara a ogni installazione del motore, pur mantenendo una visione anteriore piuttosto eccellente per gli avvicinamenti e i decolli del ponte di trasporto.

Soddisfatto dell'offerta Nakajima, l'IJN ha ordinato lo sviluppo completo del velivolo e ha stipulato un contratto per sei prototipi per dimostrare il suono del design. Gli ingegneri hanno combattuto costantemente contro l'aumento di peso derivante dall'adattamento dell'armamento specificato, nonché dall'armatura della cabina di pilotaggio, dei sistemi e dei depositi di carburante. Con il peso in mongolfiera, l'aereo è stato ulteriormente ostacolato dalla potenza non desiderata della coppia di motori e la manovrabilità è stata ritenuta insoddisfacente per l'avvio. Un prototipo senza cannoni è andato in volo per la prima volta il 13 luglio 1944 e ha raggiunto solo 371 miglia all'ora come velocità massima.

Ciò ha portato a un periodo di affrettato raffinamento per il design fino a quando non si è capito che una rielaborazione completa era per soddisfare veramente la domanda dell'IJN. Alla fine sono stati completati sei velivoli, due in modo interessante finalizzati come biposto, ma quattro degli stock sono stati alla fine persi a causa di vari incidenti, dimostrando che il J5N aveva bisogno di molto più lavoro del tempo consentito. I vincoli di uno sforzo bellico fallimentare e le mutevoli fortune del Giappone nel Pacifico alla fine portarono alla cancellazione del progetto nel febbraio del 1945. La resa incondizionata giapponese arrivò poi ad agosto, ponendo ufficialmente fine alla seconda guerra mondiale.

Il J5N doveva portare in servizio il nome "Tenrai", che si traduce in "Heavenly Thunder".


Nakajima Ki-87

Nakajima Ki-87 là một mẫu thử máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới II.

Nakajima Ki-87
Kiểu Máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao
Nhà chế tạo Nakajima Aircraft Company
Nhà thiết kế Kunihiro Aoki
Baia di Chuyến u Tháng 4, 1945
Tình trạng Mẫu thử
Sử dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Số lượng sản xuất 1


Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun

Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun atau Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jepun (IJAAS atau IJAAF) ( , Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) atau, lebih tepat, Kor Udara Tentera Darat Empayar Jepun Raya, adalah pasukan penerbangan Tentera Darat Imperial Jepun (IJA). Sama seperti IJA secara amnya dimodelkan mengikut Tentera Darat Jerman, IJAAS pada awalnya dibangunkan bersama-sama dengan Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jerman misi utamanya adalah untuk memberikan sokongan udara dekat taktikal darangrat untuk IJAAS juga menyediakan rekonaisans udara untuk pasukan cawangan lain IJA. Walaupun IJAAS terlibat dalam pengeboman strategik ke atas bandar-bandar seperti Shanghai, Nanking, Canton, Chongqing, Rangoon, dan Mandalay, ini bukanlah misi utama IJAAS, dan ia kekurangan pasukan pesawat pengebom berat.

Ia biasanya tidak mengawal penjejak artileri/pesawat pemerhati battalion artileri yang mengendalikan pesawat ringan dan belon yang beroperasi pada peranan ini.

Pasukan Udara Tentera Laut Imperial Jepun bertanggungjawab bagi pesawat pengebom jarak jauh dan pesawat penyrang, serta pertahanan udara strategik. Baru sampai ke peringkat akhir Perang Pasifik kedua-dua cawangan udara cuba menyepadukan pertahanan udara kepulauan tanah air.


Guarda il video: Kikka at = Balance lmao (Giugno 2022).