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Archeologi subacquei si tuffano in navi artiche condannate

Archeologi subacquei si tuffano in navi artiche condannate



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Nel 1845, la HMS Erebus e la sua nave compagna, la HMS Terror, salparono da Greenhite in Inghilterra con la missione di attraversare l'Oceano Atlantico fino all'Oceano Pacifico attraverso l'Artico. Ma questo viaggio sfortunato ha portato entrambe le navi a rimanere intrappolate nel ghiaccio marino, costringendo i loro equipaggi in una situazione orribile: vagare in un campo di neve e ghiaccio in cerca di aiuto, che semplicemente non c'era.

I 128 membri dell'equipaggio inviarono il loro messaggio finale di gruppo il 25 aprile 1848, in cui indicavano che i sopravvissuti stavano abbandonando le loro navi e che erano stati tutti successivamente persi nella storia, morendo in circostanze sconosciute, fino ad ora.

La fine di un tragico affare

Ora, i ricercatori di Parks Canada hanno presentato una nuova collezione di manufatti estratti dal relitto dell'HMS Erebus, tra cui: una senape da capitano, una spallina da tenente e una fisarmonica. Secondo un rapporto del Daily Mail, il team di archeologia subacquea di Parks Canada ha effettuato "93 immersioni in un periodo di tre settimane in agosto e settembre del 2019" e ha trascorso un totale di "110 ore" esplorando il relitto e ricavando nuovi indizi su ciò che la vita sulla nave condannata avrebbe potuto essere come.

Spalline dell'uniforme di un ufficiale estratta dal relitto della HMS Erebus. ( Parchi Canada )

È noto che le due navi avevano provviste sufficienti per un viaggio di sette anni e che erano arrivate fino all'isola di King William in Canada, dove rimasero intrappolate nello spesso ghiaccio marino. Non è chiaro agli archeologi per quanto tempo i rispettivi equipaggi delle navi avrebbero avviato pattuglie a piedi in cerca di aiuto, ma cercando di rispondere a tali domande, Marc-André Bernier di Parks Canada ha detto a CBC News che il team di archeologi subacquei mirava a scoprire cosa accadde agli ultimi sopravvissuti della spedizione. I ricercatori stavano affrontando domande difficili come "la disciplina si è interrotta o è stata mantenuta fino alla fine?"

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Divisioni di classe in mare

L'HMS Erebus e l'HMS Terror salparono da appena fuori Londra nel 1845 con l'intenzione di tracciare un percorso verso l'Oceano Pacifico oltre il Circolo Polare Artico, dove rimasero intrappolati nel ghiaccio. Il relitto di Erebus è stato scoperto solo nel 2014 e il Terror è stato scoperto nel 2016. Bernier ha affermato che il lavoro archeologico condotto su Terror ha permesso ai ricercatori di guardare all'interno delle cabine e che ora stanno trovando i manufatti di individui specifici, che secondo lui indicano "classe divisioni” tra l'equipaggio.

Un esempio di queste divisioni di classe è stato trovato nella cambusa della nave, dove una "bottiglia speciale di senape preparata" era stata destinata all'uso al tavolo del capitano, insieme a un cucchiaio d'argento e una pinza per zollette di zucchero. Inoltre, in una cabina sono state scoperte una serie di spalline per l'uniforme di un tenente con piatti di ceramica fine e una spazzola per capelli che contiene capelli umani.

Gli archeologi dell'Artico hanno trovato un spazzola per capelli che trattiene ancora i capelli umani. ( Parchi Canada )

Sono stati ritrovati anche una penna d'oca e una matita, ma purtroppo non sono stati trovati diari scritti che possano aver illustrato quello che è successo all'equipaggio negli ultimi giorni della tragedia.

Dall'altra parte dei binari, i sommozzatori hanno trovato prove che l'equipaggio aveva pochissimo spazio per gli effetti personali e che due persone condividevano una piccola cassapanca, che usavano come panche nella sala mensa per risparmiare spazio.

Gli archeologi subacquei hanno trovato un astuccio nel relitto della HMS Erebus. ( Parchi Canada )

I pro ei contro del lavoro come archeologo subacqueo nell'Artico

In un rapporto di ABC News Bernier ha affermato che le condizioni fredde e ancora artiche hanno contribuito a preservare i relitti, consentendo ai subacquei l'accesso a luoghi che non sono stati spostati o spostati da quando le navi sono affondate, ma al contrario, le temperature estremamente fredde, le forti correnti e il tempo imprevedibile rendono le condizioni eccezionalmente pericolose per gli archeologi subacquei con il potenziale di "congelare i regolatori, causare l'interruzione dei monitor LCD e accelerare la velocità con cui le batterie si scaricano".

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Per quanto riguarda le povere anime che perirono su e vicino a queste due navi: quando i sommozzatori scoprirono i relitti delle due navi, si trovavano curiosamente distanti l'uno dall'altro, e per quanto i registri mostrano che nessuno è mai stato più sentito. E passando per gli scheletri e i manufatti personali trovati finora nel sito, secondo il portavoce di Parks Canada, "nessuno è riuscito a raggiungere la salvezza nemmeno a un quinto".

Posizione dei relitti di HMS Erebus e HMS Terror. ( CBC News/Parchi Canada )


Notizie in breve 03-03-2020

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  • Video del giorno: un problema tecnico nella matrice o un segno di entanglement quantistico? Cosa dice la scienza sul déjà vu.

Citazione del giorno:

In ogni paese la ricchezza senza scrupoli può, "facendosi un'opinione" artificialmente,” fuorviare e ingannare le persone più facilmente e con meno possibilità di essere scoperte che in qualsiasi altro modo.


Di NHHC

PCU Washington (BB 47), una nave da guerra della classe Colorado da 32.600 tonnellate, era in costruzione a Camden, NJ, quando il trattato di limitazione navale di Washington fu firmato il 6 febbraio 1922. Varata nel settembre 1921, la corazzata era quasi il 76% completata quando la costruzione cessò l'8 febbraio 1922. Poiché il trattato ne proibiva il completamento, Washington fu successivamente utilizzata per test sugli effetti delle armi e sulla protezione delle navi da guerra. Il suo hulk fu affondato come bersaglio di artiglieria nel novembre 1924. Naval History and Heritage Command Photo

Da Naval History and Heritage Command, Communication and Outreach Division

Se Theodore Roosevelt poteva roteare nella tomba, senza dubbio l'ex presidente era un derviscio rotante nella sua cripta il 6 febbraio 1922. Era quella data 93 anni fa quando fu firmato il Trattato navale di Washington, che limitava la frenetica amata Marina di Roosevelt a nessuna più di 500.000 tonnellate.

Per i numeri, gente, questo si divide in 15 corazzate di classe Colorado 14 portaerei di classe Saratoga 71 incrociatori leggeri di classe Omaha 411 cacciatorpediniere di classe Clemson – o qualsiasi combinazione di questi.

Conosciuto anche come Trattato delle Cinque Potenze, c'era una buona ragione dietro. Dopo le conseguenze della prima guerra mondiale, alcune nazioni erano un po' riluttanti a fermare la loro accumulazione di armamenti in tempo di guerra, e di particolare preoccupazione era il Giappone.

Con il Congresso che spingeva per porre fine a qualsiasi escalation di navi da guerra e armamenti, in particolare tra Stati Uniti, Gran Bretagna e Giappone, il Segretario di Stato Charles Evans Hughes ha invitato nove nazioni al tavolo di quella che sarebbe stata chiamata la Conferenza navale di Washington iniziata il 12 novembre, 1921. I paesi coinvolti erano Stati Uniti, Gran Bretagna, Giappone, Francia, Italia, Belgio, Cina, Paesi Bassi e Portogallo.

Il 6 febbraio 1922, quando la conferenza si concluse, furono firmati tre importanti trattati, tutti nominati per il livello di partecipazione: Quattro-Potere, Cinque-Potere e Nove-Potere. Due di loro riflettevano la diffidenza sia degli Stati Uniti che della Gran Bretagna riguardo al continuo sviluppo militare del Giappone e all'interesse ad espandersi oltre i suoi confini.

Il Trattato delle quattro potenze tra Stati Uniti, Francia, Gran Bretagna e Giappone sostituì il Trattato anglo-giapponese del 1902 tra Giappone e Gran Bretagna. In caso di conflitto tra Stati Uniti e Giappone, il trattato del 1902 avrebbe obbligato la Gran Bretagna a schierarsi con il Giappone.

Il nuovo patto del 1922 imponeva che i quattro paesi si consultassero tra loro in caso di conflitto tra uno di loro, obbligando nessuno a schierarsi con l'altro.

Il Trattato delle nove potenze ha invitato altri sette paesi a partecipare al partito che era la politica della porta aperta degli Stati Uniti in Cina: pari opportunità per tutte le nazioni che desiderano fare affari lì, con la Cina che promette di non discriminare le altre nazioni. Ma il trattato ha anche assicurato che tutti coloro che hanno firmato l'accordo avrebbero riconosciuto i confini territoriali della Cina, incluso il dominio del Giappone in Manciuria.

Il Giappone e la Cina hanno concordato il proprio patto bilaterale che ha restituito la provincia di Shandong e la ferrovia alla Cina che il Giappone aveva liberato dai tedeschi durante la prima guerra mondiale e le truppe giapponesi si sarebbero ritirate dalla Siberia.

“Red Lead Row” alla base dei cacciatorpediniere di San Diego, in California, fotografata alla fine del 1922, con almeno 65 cacciatorpediniere agganciati. La stragrande maggioranza di loro era tra i cacciatorpediniere di classe Clemson che furono rimossi dal servizio a causa del Trattato navale di Washington del 1922. Molti di questi cacciatorpediniere furono successivamente usati per rinforzare la Marina del Regno Unito come parte dei cacciatorpediniere per basi programma. Foto NHHC

Il Trattato delle Cinque Potenze ha avuto un grande successo come compromesso, dal momento che nessuno era del tutto soddisfatto dei risultati. Il Giappone e gli Stati Uniti volevano ciascuno un maggior numero di navi da guerra e tutte e tre le nazioni cercavano la capacità di espandere le proprie fortificazioni nel Pacifico.

La Gran Bretagna e gli Stati Uniti ricevettero ciascuno 500.000 tonnellate di navi da guerra perché entrambi i paesi avevano colonie lanciate attraverso due oceani Il Giappone era tenuto a 300.000 tonnellate e Francia e Italia avevano ciascuna 175.000 tonnellate, o un rapporto 5:5:3:1,75:1,75.

Il Giappone aveva cercato una percentuale maggiore nei primi tre rapporti a 10:10:7, mentre gli Stati Uniti, diffidenti nei confronti del crescente militarismo del Giappone, volevano un rapporto 10:10:5.

Al momento del trattato, la Marina aveva commissionato tre delle quattro corazzate dislocanti da 32.600 tonnellate pianificate: Colorado (BB 45), Maryland (BB 46) e West Virginia (BB 48). Se non hai mai sentito parlare del quarto, beh, è ​​perché PCU Washington (BB 47), sebbene completato al 75%, è stato cancellato per mantenere gli Stati Uniti in conformità con le nuove limitazioni del Trattato delle cinque potenze. Sono state demolite anche altre sei corazzate in modalità pianificazione o costruzione: South Dakota (BB 49), Indiana (BB 50), Montana (BB 51), North Carolina (BB 52), Iowa (BB 53) e Massachusetts (BB 54) .

Gli Stati Uniti hanno cercato di influenzare il disarmo mondiale con l'esempio, consentendo alla flotta di navi da guerra della Marina di scendere ben al di sotto persino degli standard del trattato originale del 1922. Era un'idea nobile che non prese mai piede e provocò "un rapido declino della forza della nostra Marina tra il 1922 e il 1930", secondo il documento legislativo del 1944 Declino e Rinascimento della Marina 1922-1944 dal Sen. David I. Walsh (D-Mass.), presidente della Commissione Affari Navali del Senato.

Dal momento che le navi da guerra di superficie sotto le 1.800 libbre non erano state menzionate nel trattato del 1922, l'armamento sui cacciatorpediniere sarebbe diventato la scappatoia. Gli Stati Uniti, tuttavia, erano inondati di cacciatorpediniere, con tutti i 267 cacciatorpediniere di classe Wickes-Clemson costruiti entro il 1922. Per soddisfare gli standard del trattato, molti di quei cacciatorpediniere flush-deck a quattro pile furono convertiti in dragamine , messe in naftalina o vendute ad altre nazioni.

Una revisione durante il Trattato navale di Londra del 1930 tra gli stessi paesi ha chiuso quella scappatoia, regolando le "navi da guerra di superficie" che pesavano meno di 1.850 tonnellate con "cannoni non superiori a 5,1 pollici (130 mm), secondo Ship's Data for US Naval navi. Al momento della terza revisione, il Secondo Trattato navale di Londra del 1936, il Giappone dichiarò che non avrebbe più rispettato i termini del trattato e anche l'Italia lo stava segretamente ignorando.

Mentre gli Stati Uniti consentivano volontariamente alla loro flotta navale di scendere al di sotto degli standard di prontezza, un altro Roosevelt stava lasciando il segno. Proprio come suo zio prima di lui, Franklin D. Roosevelt aveva un debole per la Marina degli Stati Uniti, essendo stato sottosegretario alla Marina. Dopo essersi insediato nel marzo 1933, FDR riteneva che il servizio marittimo avesse bisogno di aumentare la sua forza almeno fino ai limiti del Trattato navale di Washington del 1922.

Per aiutare la nazione a riprendersi dalla Grande Depressione e dare una spinta alla Marina, Roosevelt fece approvare al Congresso il National Industrial Recovery Act (NIRA) nel 1933. Dei 3,3 miliardi di dollari stanziati, 237 milioni furono accantonati per costruire navi da guerra della Marina per aiutare migliorare l'economia con un aumento dell'occupazione. La Marina ha risposto contraendo per costruire 20 cacciatorpediniere, quattro sottomarini, quattro incrociatori leggeri e due portaerei.

Quando i brontolii di aggressione ricominciarono in Europa e in Asia, e con il Giappone e l'Italia che violavano apertamente il Trattato navale di Washington, il presidente Roosevelt avrebbe intrapreso la lunga strada per ricostruire la Marina degli Stati Uniti attraverso gli Atti di espansione navale del 1934, 1938 e 1940, seguiti pochi giorni dopo dal Two-Ocean Navy Act.

Vista laterale della PCU Washington (BB 47) presso il cantiere navale di New York il 5 aprile 1922. Storia navale e foto del comando del patrimonio

Il Trattato navale di Washington, nonostante abbia ostacolato la Marina degli Stati Uniti nel mantenere una flotta pronta ad operare in avanti attraverso due oceani, ha avuto il suo lato positivo. Due anni dopo la firma del trattato, la carcassa quasi completata del PCU Washington fu trasportata in mare e affondata dalla USS Texas (BB 35) e New York (BB 34) come bersaglio di prova.

Il test avrebbe dimostrato che non c'era abbastanza corazza sulla super-dreadnought e quindi le future corazzate - commissionate tra il 1941-44 — includevano una tripla corazzatura sullo scafo: North Carolina (BB 59), Washington (BB 56), South Dakota (BB 57), Indiana (BB 58), Massachusetts (BB 59), Alabama (BB 60), Iowa (BB 61), New Jersey (BB 62), Missouri (BB 53) e Wisconsin (BB 64). Tutti sarebbero sopravvissuti alla seconda guerra mondiale. Delle nove corazzate colpite durante l'attacco a Pearl Harbor, solo tre non potevano essere salvate: Utah (AG-16 precedentemente BB 31), Oklahoma (BB 37) e Arizona (BB 39), tutte costruite prima del triplo fasciame.

L'Evergreen State avrebbe finalmente ottenuto un'altra nave chiamata così quando la corazzata USS Washington (BB 56), una corazzata veloce di classe North Carolina, fu commissionata nel maggio 1941, con un peso di 35.000 tonnellate al costo di circa $ 60 milioni. Dopo aver prestato servizio durante la seconda guerra mondiale, fu dismessa nel 1947 e venduta per essere demolita nel 1961. займы онлайн без залога


Di NHHC

Da Naval History and Heritage Command, Communication and Outreach Division

Proprio come un paio di pantaloni, i piloti si allacciano i loro aerei allo stesso modo, ufficiali o arruolati. Ma per la maggior parte, non era probabile che anche quelli con i bottoni dorati sulle loro uniformi potessero essere trovati a scavare latrine o a lavorare come mendicanti.

I tempi sono cambiati da quando i marinai arruolati potevano indossare le insegne dei piloti che li designavano Naval Aviator Pilot (NAP). L'ultimo a farlo è stato l'Air Controlman Master Chief (NAP) Robert K. "NAP" Jones quando si è ritirato 34 anni fa oggi, il 31 gennaio 1981.

Il grado di arruolato come aviatore navale non è mai stato un percorso agevole né rettilineo, ma ciò non ha scoraggiato coloro nei ranghi che desideravano appuntare le loro ali da aviatore. L'avvento del Naval Aviation Pilot (NAP), la designazione arruolata, ebbe inizio 99 anni fa il 1 gennaio 1917, quando una classe di sette sottufficiali della Marina e due sergenti dei marine seguirono l'istruzione di volo. Erano già di stanza presso il centro di addestramento dell'aviazione navale a Pensacola, in Florida, o sull'incrociatore corazzato North Carolina (CA 12), dove poco più di 13 mesi prima era stato catapultato a poppa un idrovolante AB-2 Curtiss.

Dopo la laurea come piloti, la maggior parte è stata promossa a maresciallo e poi ha offerto lo status di ufficiale incaricato. Alcuni, tuttavia, si qualificarono come piloti, ma non furono designati come tali, rimanendo tra gli arruolati.

Dopo la prima guerra mondiale, ci fu uno sforzo da parte del Bureau of Navigation per incoraggiare i marinai arruolati di età inferiore ai 30 anni a diventare piloti di aerei e dirigibili più pesanti dell'aria. La prima classe aveva 40 studenti arruolati e i suoi diplomati furono i primi a usare la designazione di pilota di aviatore navale, o NAP, il 22 gennaio 1920.

CQM (A) (NAP) Harold H. "Kiddy" Karr possedeva il certificato n. 1, ma due dei suoi compagni di classe avrebbero ricevuto Medal of Honor e un terzo la Legion of Merit.

    Il capo macchinista compagno Francis Edward Ormsbee ha ricevuto la sua medaglia d'onore dopo aver ripetutamente tentato di salvare la vita dell'equipaggio di un aereo che si è schiantato nel Golfo del Messico vicino al centro di addestramento di Pensacola. Ha salvato l'artigliere, ma non è stato in grado di portare il pilota in salvo in tempo.

Capo pilota dell'aviazione (NAP) Floyd Bennett

"È ironico che alcuni uomini che avevano le ali appuntate sulle uniformi mentre erano nei ranghi arruolati abbiano terminato la loro carriera pilotando alcuni degli ufficiali di più alto grado della marina", ha detto Hill Goodspeed, storico del National Museum of the Naval Aviator a Pensacola , Fla. “Uno di questi era il tenente comandante. Harold W. Brown, che ha ricevuto le sue ali come sottufficiale e si è ritirato dopo aver scontato gli ultimi anni della sua carriera come pilota per il capo delle operazioni navali, gli ammiragli Arleigh Burke, David McDonald e Tom Moorer.

Nel 1921, le designazioni NAP specificavano idrovolanti, aeroplani e dirigibili. Verso la metà degli anni '20 furono stabilite sia le tariffe del pilota capo dell'aviazione (CAP) che quelle del pilota dell'aviazione di prima classe (AP1c).

Il programma da campo di addestramento a pilota per aviatori arruolati fu approvato nel gennaio 1929 e il Congresso stabilì persino che ci fosse un rapporto del 30 percento tra piloti arruolati e ufficiali. Ma la rarità dei piloti arruolati rimaneva un enigma per coloro che cercavano di riempire alloggi operativi sulle navi.

Tale è stato il caso del marinaio di seconda classe (NAP) George Webber. Tra il 1930-32, Webber fu assegnato al VS-3 a bordo della USS Lexington (CV 2) mentre il capitano Ernest J. King, il futuro ammiraglio e capo delle operazioni navali, era comandante. La mancanza di attracco mise il marinaio di seconda classe sul ponte in una branda, e quando il suo squadrone ebbe bisogno di fornire pasticci per aiutare la galea, beh, il marinaio di seconda classe tirò di nuovo la cannuccia. E come se non bastasse, i compagni di bordo di Webber erano un po' scettici sull'audacia del loro compagno di servizio che indossava ali da aviatore sulla sua uniforme.

Webber ha risolto il problema con i suoi compagni di mensa invitandoli a guardare uno dei suoi voli, ma quando il capitano King, non molto noto per il suo senso dell'umorismo, ha saputo che uno dei suoi piloti di portaerei stava lavorando nella cambusa, beh, quello ha concluso Webber dovere collaterale come un messaggero piuttosto veloce. Webber alla fine accettò la commissione offertagli come pilota e si ritirò come comandante nel 1959.

Nonostante la possibilità di diventare un ufficiale incaricato, il programma pilota arruolato vacillò. Con la mancanza di numeri, il Congresso abbassò il rapporto al 20 percento arruolato nei numeri dell'ufficiale pilota nel 1932.

Tutto è cambiato durante la costruzione fino alla seconda guerra mondiale. La percentuale di arruolati che guadagnano le loro ali da aviatore è aumentata e ben il 95 percento ha accettato commissioni come ufficiali. Alcuni erano temporanei fino alla fine della loro carriera militare, mentre altri lo rendevano permanente dopo aver conseguito i crediti formativi universitari richiesti.

In aria, tuttavia, l'esperienza contava più dell'istruzione. Non era insolito avere un "cappello bianco" a capo di uno squadrone o essere un comandante di aereo durante una missione. Fino a quando non sono atterrati. Quindi il comando tornò a coloro che indossavano bottoni d'oro.

“Uno squadrone istituito nel 1927 e in servizio durante la Battaglia del Mar dei Coralli era il Fighting Squadron (VF) 2B, noto come “Fighting Chiefs”, la maggior parte dei piloti dello squadrone erano piloti arruolati di grande esperienza, ", ha affermato Hill Goodspeed, storico del Museo Nazionale dell'aviazione navale a Pensacola, in Florida. "Era regolarmente considerato uno dei migliori squadroni di caccia della flotta durante la sua esistenza".

Goodspeed ha affermato che i ranghi arruolati hanno contato 11 assi combattenti (coloro che ottengono cinque o più uccisioni in combattimento aria-aria) durante la seconda guerra mondiale. Oltre a Bennett e Ormsbee, il Marine 1st Lt. Ken Walsh ricevette una Medaglia d'Onore per l'eroismo compiuto durante la Battaglia delle Salomone nel 1943, dove a un certo punto, mentre era separato dal suo squadrone, attaccò 50 Zero giapponesi e ne abbatté quattro prima di essere costretto ad atterrare con il suo aereo paralizzato su Vella Lavella, dove è stato successivamente prelevato.

C'era anche quel problema con il dovere di garanzia assegnato a quelli con designazioni NAP. Durante la seconda guerra mondiale, il Guadalcanal Marine Air Group 14 scoprì che due dei loro piloti da combattimento erano scomparsi, solo per scoprire i sergenti. Ollie Michael e Rohe C. Jones stavano scavando latrine in Nuova Caledonia. In pochissimo tempo tornarono a pilotare i Douglas SBD durante la campagna di Solomons. A Michael è stato attribuito l'affondamento di tre navi giapponesi tra novembre e dicembre. 1942. Purtroppo, Jones fu ucciso durante il suo terzo tour di combattimento.

Dopo la seconda guerra mondiale, la scuola di addestramento al volo arruolato fu tagliata e nel 1948 il Congresso pose fine al requisito per i piloti arruolati.

Durante la riduzione delle forze, le commissioni temporanee terminarono e i piloti arruolati ripresero il loro status di NAP, diminuendo di numero o per avanzamento nei ranghi degli ufficiali o per pensionamento.

Nel 1955, la Marina tenne i piloti più arruolati a circa 300, seguiti da 255 per i Marines. Dei 216 piloti della Guardia Costiera arruolati, tutti tranne 37 furono addestrati durante la seconda guerra mondiale.

Un articolo del settembre 1967 su Naval Aviation News sui restanti 34 piloti arruolati menziona che la lotta per i piloti arruolati potrebbe essere stata la difficoltà di soddisfare i loro requisiti educativi mentre si destreggiavano con i loro doveri arruolati. Anche gli ufficiali di carriera potevano avanzare a posizioni di alto livello, ma per i piloti arruolati quelle opportunità di comando erano limitate.

Gli ultimi quattro piloti arruolati dai Marine si ritirarono contemporaneamente il 1 febbraio 1973: i sergenti d'artiglieria Joseph A. Conroy, Leslie T. Ericson, Robert M. Lurie e Patrick J. O'Neil. Nel 1979, l'ultimo pilota arruolato della Coastie si ritirò, il Mate Master Chief (AP) di Aviation Machinist John P. Greathouse. E due anni dopo, il 31 gennaio 1981, l'ultimo pilota arruolato nella Marina, ACCM Jones, spense le luci sulle insegne NAP.


Esploratore 23.42

Grazie ad Arthur Shippee, Dave Sowdon, Edward Rockstein, Kurt Theis, John McMahon, Barnea Selavan, Joseph Lauer, Mike Ruggeri, Hernan Astudillo, Richard Campbell, Barbara Saylor Rodgers, Bob Heuman, David Critchley, Richard Miller, Kris Curry, Rick Heli , Richard C. Griffiths, Frank MacKay, Don Buck, mata kimasitayo e Ross W. Sargent per gli heades up di questa settimana (come sempre sperando di non aver tralasciato nessuno).

Cosa stiamo imparando da 50.000 anni a.p. di Neanderthal ‘sedimenti fecali’:

Non sono sicuro di come stiano datando la storia delle Pleiadi a 100.000 anni bp:

Possibile prova di 120 000 anni bp dell'uso di simboli da alcune ossa incise da Ramle (Israele):

Lo studio suggerisce che "l'opposizione del pollice" umana risale a 2 milioni di anni:

Una cronologia dell'evoluzione umana:

Maggiori informazioni su quel 350 000 anni bp ‘strumento abrasivo’ da Israele:

Maggiori informazioni sul petroglifo di maiale indonesiano:

Maggiori informazioni sulla malaria nel Capo Verde del XV secolo:

Maggiori informazioni sulle prove dei passati ‘greenings’ del Sahara:

Una nuova analisi di una mummia della XX dinastia suggerisce che aveva un ‘carapace di fango’ come parte del processo di imbalsamazione:

Caratteristica sugli sforzi di una squadra cinese ed egiziana al Tempio di Montu a Luxor:

Maggiori informazioni sui resti del tempio tolemaico, del forte romano e della chiesa copta di Assuan:

Maggiori informazioni sul recente ritrovamento di un tempio funerario a Saqqara:

OpEd su come i recenti ritrovamenti di Saqqara dovrebbero avvantaggiare l'Egitto:

… e i recenti ritrovamenti da lì sono stati trasferiti al Museo Nazionale di Alessandria:

Visitare virtualmente i templi di Abu Simbel:

Sul ruolo del cambiamento ambientale nella storia antica dell'Egitto:

Caratteristica su chi ha costruito le piramidi:

Gli archeologi stanno frugando nel sito preistorico di Tol-e Qaleh (vicino a Persepoli):

Ecbatana è più vicina allo status di patrimonio:

Caratteristica sulla Persia sasanide:

Caratteristica su Dario il Grande:

Cosa opeddish sulle sfide attualmente affrontate dal sito di Babilonia:

Caratteristica sulle persone che lavorano alla ricostruzione di Mosul:

Penso che abbiamo menzionato questo ritrovamento di un sito luviano a Turkmen-Karahoyuk:

Caratteristica sul motivo per cui le tartarughe non sono state mangiate nel Levante circa 10.000 anni fa:

Caratteristica sul lavoro al castello bizantino sommerso di Kibatos nel Mar di Marmara:

Prove di 6500 anni bp ‘decapaggio’/consumo di olive da un sito al largo della costa di Haifa:

Circa 5000 anni bp dolmen menzionati per la prima volta dal futuro Giorgio V e suo fratello sono stati ‘riscoperti’:

Maggiori informazioni sul tessuto tinto di viola risalente al 1000 a.C. circa dalla valle del Timna:

Maggiori informazioni sulle prove di una moschea del VII secolo a Tiberiade:

Caratteristica sull'assedio di Masada:

OpEd su danni e simili al Monte del Tempio:

Problemi nel tentativo di fare turismo Dì a Megiddo:

Altre sepolture d'élite romane dalla necropoli di Santa Rosa nella Città del Vaticano:

Lapidi antropomorfe del regno del Bosforo:

Resti di una statua romana del I secolo d.C. proveniente da Pola (italiano):

Ultimi ritrovamenti dal relitto del Mentor di Elgin:

Uno studio scientifico sui resti presumibilmente di San Filippo e San Giacomo il Giovane da Roma:

Maggiori informazioni sui naufragi al largo di Kasos:

Maggiori informazioni su stampe di cuccioli e spade di Sardi:

Maggiori informazioni sulle prove di possibili rappresaglie romane legate a Boudicca nell'Essex:

Maggiori informazioni sul lavoro della dottoressa Ester Salgarella con la lineare A:

Finanziamento per il restauro del sito del Tempio di Diana a Nemi (italiano):

Quel lingotto di piombo romano ‘maiale’ trovato da un metal detector alcuni anni fa sta per essere esposto:

Ricostruendo quello che c'era nel menù di quel termopolio di Pompei:

Una nuova mappa digitale del sito di Pergamo:

Caratteristica sulla possibilità di prostituzione templare associata a un tempio di Afrodite:

Caratteristica sulla poesia lirica di Orazio:

Caratteristica interessante sulla conservazione di un sarcofago romano al Getty:

Caratteristica sui graffiti romani sul muro di Adriano:

Un'altra caratteristica che riflette sull'esistenza delle Amazzoni:

Feature sul progetto People the Past:

Caratteristiche su persone che meditano sullo stato attuale dei classici questa settimana … primo Dan-el Padilla Peralta:

… e Mary Beard rifletteva su cosa fossero i classici:

OpEd semi-correlato sulla storia antica e gli Stati Uniti:

Come sempre in questo periodo dell'anno, spiegando i numeri romani:

Un bel pareidolio di Poseidon:

Uno studio sulla dieta dell'età del bronzo in Svizzera:

Sepolture dell'età del bronzo (e altro) trovate nel sito del tunnel di Stonehenge:

Tre monete d'oro bizantine da Almus (Bulgaria):

Resti dello scafo di un relitto medievale in Estonia:

Un resoconto degli scavi in ​​corso al castello di Caernarfon:

Un tesoro di oggetti religiosi trovati in una casa a Drama (Grecia):

I residui forniscono la prova di una fiorente industria del vino nella Sicilia islamica medievale:

Resti di un pennone vittoriano alla Torre di Clifford:

Maggiori informazioni sulle sepolture anglosassoni a Cambridge:

Maggiori informazioni sul ritrovamento di un possibile gioiello della corona di Enrico VIII (e altro) da parte di un metal detector:

Maggiori informazioni sulla storia dei vigneti della Champagne:

Recensione di un libro sull'alluvione di Bristol del 1607:

Piani per un'indagine sugli edifici ‘derelitti’ a Castle Park (Bristol):

Sforzi per salvare un sito termale imperiale in Romania:

I metal detector britannici hanno scoperto molte cose quest'anno:

… e Hamphire sembra essere un ‘hotspot’:

… e alcune cose che si spera trovino:

Uno studio di pozzi e cisterne di epoca veneziana provenienti da Chania:

Caratteristica sull'architettura della torre Vainakh:

Recensione di un libro sui viaggiatori alla Pechino dell'inizio del XX secolo:

In primo piano su Angkor come ‘città perduta’:

Le iscrizioni del XII secolo di Ankola stanno facendo luce sulla religione giainista nell'Uttara Kannada:

Non sono sicuro che questi resti di un tempio giainista ad Halebid siano correlati a quanto sopra:

Preoccupazioni per un monumento dell'età del ferro a Telegana:

2000 anni bp Strutture buddiste da Swat:

Resti di un tempio del X secolo vicino a Bhubaneswar:

Un ideo di Vishnu di 5 piedi dal Tamil Nadu:

L'ASI ha chiuso il Forte Rosso fino a nuovo avviso:

… e l'ASI ha approvato gli scavi relativi alle origini di Ram Setu:

Gli scavi in ​​un sito dell'‘università’ buddista a Telhara riprenderanno a breve:

Funzione su/preoccupazioni per il Taj Mahal:

Funzionalità sulla ricerca di siti aborigeni sottomarini al largo dell'Australia:

Ultime sulla ricerca di sepolture afroamericane a Clearwater:

Un artista canadese contemporaneo afferma di aver realizzato un ‘artefatto’ acclamato come un importante pezzo delle Prime Nazioni trovato poche settimane fa in BC:

Piani/spera che una nuova tecnica aiuti a trovare i siti dei nativi americani nel Wyoming:

Maggiori informazioni sui resti di un forte Tlingit in Alaska:

Maggiori informazioni sui cani in Nord America circa 15 000 anni bp:

Maggiori informazioni sulla valuta delle conchiglie Chumash:

Caratteristica su alcune sepolture non contrassegnate di rifugiati afroamericani nel Saskatchewan:

Caratteristica su alcune sepolture del XVII secolo trovate a Rehoboth Bay (Maryland) alcuni anni fa:

Funzione recensione su un libro sui soldati afroamericani durante la guerra civile:

Recensione di *Quattrocento anime: una storia comunitaria dell'America africana 1619-2019*:

Servizio sul ‘bullismo del Congresso’ (e sulla violenza) nella storia degli Stati Uniti:

Stato di riferimento per la casa di un abolizionista a Brooklyn:

Sulle origini del Black History Month:

Altre reazioni al rapporto del 1776:

Maggiori informazioni sul rilievo dell'aquila reale trovato al Templo Mayor di Tenochitlan:

Caratteristica su un laboratorio di ossidiana a Jalisco:

Caratteristica sui ‘cloud warriors’ del Perù:

Caratteristica sull'insediamento dei Caraibi:

Un pratico elenco delle lezioni Zoom relative all'Antica America questo mese:

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Le ultime notizie sulle antiche Americhe di Mike Ruggeri:

Gli scavi a Sobibor hanno trovato i tag identificativi di alcune giovanissime vittime dell'Olocausto:

Uno studio fotografico dimenticato all'inizio del XX secolo in un attico di New York:

OpEddish cosa sul perché l'archeologia è importante:

Cosa insegna Jane Austen sulla resilienza:

Sull'atteggiamento di Darwin nei confronti delle donne:

Penso che abbiamo detto che la casa di Lizzie Borden è in vendita:

Uno studio/modello sullo sviluppo della ‘tolleranza’ nell'uomo 300 000 – 30 000 anni bp:

Feature su Xianzi/fare violini tibetani:

Caratteristica sul filibuster:

Caratteristica sui kimono giapponesi:

Caratteristica sui distintivi della peste medievale:

Funzionalità durante il viaggio dell'HMS Challenger:

Caratteristica/recensione su Anthony Trollope:

Uno sforzo per cancellare la condanna per corruzione 1302 di Dante:

Sull'estetica dell'arte islamica:

Riflettendo sul perché febbraio ha 28 giorni:

I pezzi annuali su San Valentino e il giorno:

Some sort of model for the development of human language:

Rethinking the cause of Genghis Khan’s death:

On the connections between tipping and slavery:

Feature on the title ‘esquire’:

Feature on the development of the scientific method:

Feature on the predecessor to the Iberian boar:

Some bog beetles from an English bog turn out to be almost 4000 years bp:

Feature on a 16th century female rabbi:

Feature on the search for the lost Amber Room:

Feature on a scary Swiss carnival mask tradition:

Pondering Trump and Shakespeare:

Antiquarianism and Philhellenism:

Plenty of fakes, apparently, at a Russian Faberge exhibition:

Egypt is opening more than just the GEM this year:

The Met is considering selling art to deal with its deficit:

How different cities are treating museums during the pandemic:

Feature on the National Museum of African American Music:

Feature on the Peshawar Museum:

A Henry VII gold sovereign is coming to auction:

… as are a couple of works by Munch:

More on the big bucks fetched by a Botticelli:

A facial recreation of Pythagoras:

More reviews of and commentary on The Dig:

… and why the iconic helmet isn’t there:

… and assorted related features on Sutton Hoo:

… and the pandemic has delayed a repiica ship rebuild:

… and a feature on the Anglo-Saxon ‘Dark Ages’:

Italian police foiled the facebook sale of an Etruscan figurine:

A potentially confusing case involving the seizure of a Roman bust in Germany:

… and one involving items missing from an Austrian abbey which may have been taken by a priest:

Review of three books on art crimes:

anonymous swiss collector:

Portable Antiquity Collecting and Heritage Issues:

Illicit Cultural Property:

Egypt is helping Iraq recover looted antiquities:

The daughter of a collector who had a number of illicit Cambodian antiquities will retun them:


Guarda il video: Volare sottacqua - Reportage documentario sulla subacquea (Agosto 2022).