Podcast di storia

Sukhoi SU-25 "Piede rana"

Sukhoi SU-25


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Immagine del Sukhoi SU-25 'Frogfoot'

Immagine del Sukhoi SU-25 'Frogfoot', scattata da Tristan Dugdale-Pointon.

Ritornare a:
Sukhoi SU-25 "Piede rana"


Sukhoi Su 25

Il Su 25 è il successore del famoso Il 2 Shturmovik della seconda guerra mondiale. Veloce e pesantemente armato, è considerato l'aereo più difficile al mondo da abbattere.

La guerra aerea in Vietnam ha evidenziato la necessità di semplici velivoli di supporto ravvicinato in grado di operare da piste non asfaltate vicino al fronte. Tali aerei da guerra dovrebbero anche fornire ordigni pesanti contro bersagli con grande precisione ed essere in grado di sopravvivere a un intenso fuoco di terra. Gli Stati Uniti hanno sfruttato la loro esperienza nel Fairchild A-10 Thunderbolt II, un bombardiere bimotore pesantemente corazzato. Anche i sovietici hanno osservato da vicino questi sviluppi prima di decidere che anche loro avevano bisogno di velivoli e capacità simili. Durante la seconda guerra mondiale la Russia aveva schierato il temibile aereo Il 2 Shturmovik per ragioni identiche, così nel 1968 l'ufficio di progettazione di Sukhoi fu incaricato di sviluppare una macchina equivalente per l'era del jet. L'ufficio ha optato per un design che ricordava il Northrop YA-9, che aveva perso contro l'A-10 in competizione. Il nuovo Su 25 era un monoplano interamente in metallo, ad ala di spalla, costruito attorno a una "vasca" in titanio pesantemente corazzata che ospitava sia il pilota che l'avionica. I motori sono stati collocati in lunghe gondole rinforzate su entrambi i lati della fusoliera e i serbatoi del carburante sono stati riempiti con schiuma reticolata per la protezione contro le esplosioni. Per facilitare le manovre a bassa velocità, i pod alari si aprono alle estremità per formare freni ad aria. Il suo profilo è piuttosto appuntito, ma un nasello smussato copre un telemetro laser/designatore del bersaglio. Il Su 25 è un po' più veloce dell'A-10, confidando più nella velocità per garantire la sopravvivenza che nella dipendenza dall'agilità e dall'armatura pesante. È comunque un cacciacarri efficace.

Descrizione tecnica

La vita utile del Su-25K è stata data di 1.500 ore di volo prima di un'importante revisione e l'intervallo di servizio di 700 ore. Ovviamente non si aspettavano un utilizzo elevato, dal momento che l'intervallo di 700 ore era anche considerato un intervallo di sette-otto anni. Il primo Su-25 di produzione differiva appena dai prototipi successivi, e una descrizione tecnica di uno si sarebbe applicata altrettanto bene all'altro. In effetti, tutti i Su-25 fino al Su-25T/TM erano strutturalmente simili, con più o meno gli stessi sistemi. Solo una manciata di modifiche sono state apportate a seguito della successiva esperienza di combattimento in Afghanistan, e sono state di portata limitata, nonostante il loro impatto e significato.

Il Su-25 era di configurazione e costruzione convenzionali, a parte l'ampio uso di corazze. L'aereo era un monoplano interamente in metallo con un'ala ad alto rapporto d'aspetto che era leggermente rastremata e leggermente spazzata sul bordo d'attacco, ma non sul bordo d'uscita. L'ala incorporava 2°30′ di anedro. I motori erano montati ai lati della fusoliera in gondole semiconformi. Il sessanta per cento della struttura del velivolo era di costruzione convenzionale in duralluminio, con il 13,5 per cento di leghe di titanio, il 19 per cento di acciaio, il 2 per cento di leghe di magnesio e il 5,5% di fibra di vetro e altri materiali. Praticamente non è stato fatto alcun uso di compositi in fibra di carbonio o leghe avanzate di alluminio e litio.

L'energia elettrica era fornita da un singolo circuito CC da 28,5 volt e da tre circuiti CA da 36 volt/400 Hz e uno da 115 volt/400 Hz. Il circuito CC consisteva in un trasformatore, un regolatore di tensione e interruttori automatici. L'energia è stata generata da una coppia di generatori GSR-ST-12/400 azionati dal motore, con due batterie NiCad da 25 Aph disponibili come fonte di alimentazione di emergenza.

Una serie di velivoli di preproduzione è stata successivamente dispiegata in Afghanistan, dove gli aerei hanno svolto un utile servizio contro le forze della guerriglia. L'intelligence occidentale aveva precedentemente identificato un parallelo sovietico del Fairchild Republic A-10 Thunderbolt e lo aveva soprannominato "Ram-J’ fino a quando non divenne meglio noto come Sukhoi Su-25 "Frogfoot’". Si dice che uno schieramento di prova sia stato effettuato nel lontano 1980, ma il tipo è stato sicuramente utilizzato nell'offensiva di primavera. Lavorando in collaborazione con il Mi-24, questo aereo da attacco a getto ha sperimentato metodi per coordinare i due tipi disparati, e i risultati saranno senza dubbio notati per un potenziale utilizzo nel teatro occidentale. Hanno volato circa 60.000 sortite, perdendo 23 macchine nel processo, ma la decisione è stata presa per entrare in produzione nel 1980. Da allora sono stati costruiti 330 Su 25 che hanno ricevuto la designazione NATO FROGFOOT.

L'effetto dello Stinger

Il vantaggio di avere due motori è stato sfruttato appieno nel Su-25, in cui i propulsori sono montati così vicini che il danneggiamento di un motore potrebbe causare danni collaterali all'altro. Ciò è diventato abbondantemente chiaro dopo l'introduzione nel 1984 del Redeye SAM da parte dei Mujahideen e dalla consegna nell'ottobre 1986 dei SAM General Dynamics FIM-82A Stinger. L'introduzione del Redeye fu seguita dalla perdita di due Su-25 in rapida successione, poiché questi velivoli si erano dimostrati incapaci di allontanare i SAM usando i razzi. La capacità del bagliore è stata aumentata da 128 a 256, con l'aggiunta di quattro erogatori da 32 colpi incrostati sulla parte superiore delle gondole del motore. Quando i Mujahideen hanno iniziato a usare Stinger, l'effetto è stato ancora più drammatico. Quattro Su-25 sono stati distrutti in tre giorni, con due piloti persi. Gli Stingers tendevano a far esplodere vicino agli ugelli di scarico del motore, perforando i serbatoi di carburante posteriori con schegge e provocando incendi che potrebbero bruciare attraverso le corse di controllo o danneggiando il motore lontano. Per evitare che un motore possa danneggiare l'altro, è stata aggiunta una piastra di armatura da 5 mm tra i due motori (che funge da scudo gigante e firewall), lunga circa 1,5 m (5 piedi).

È stato fornito un nuovo sistema di estinzione incendi a gas inerte (Freon) SSP-2I/UBSh-4-2. Questo consisteva in sei sensori UTBG nelle gondole motore, che erano collegati ai display della cabina di pilotaggio. Il pilota aveva quattro pulsanti per azionare il primo e il secondo stadio dell'estintore per ogni sezione del motore. Il Freon è stato conservato in bottiglie sferiche da 4 litri (0,87 Imp gal), ciascuna contenente 5,64 kg (12 libbre) di gas pressurizzato a 6,9-14,2 MPa.

Queste modifiche si sono rivelate un grande successo, riducendo drasticamente il tasso di perdita del Su-25’. Nessun Su-25 equipaggiato con l'armatura intermotore fu perso da uno Stinger, anche se molti furono colpiti. Le modifiche sono state rapidamente incorporate nella linea di produzione e sono state adattate ai Su-25 esistenti.

Ulteriori miglioramenti sono stati aggiunti durante il periodo in cui i Su-25 stavano combattendo in Afghanistan. Sugli aerei della decima serie di produzione, ad esempio, l'asta di controllo degli alettoni è stata completamente carenata e il correttore di assetto degli alettoni è stato eliminato. I perni dell'elevatore sono stati carenati in modo più efficace. I Su-25 della decima serie hanno anche ottenuto una seconda presa APU/GPU esterna. Altre caratteristiche sono apparse gradualmente e non possono ancora essere identificate con una particolare serie di produzione. La ruota anteriore è stata cambiata, da uno che accettava un pneumatico KN-21-1 tubeless a uno che accettava un pneumatico K-2106 con camera d'aria. L'unico lungo pannello di accesso al serbatoio del carburante sulla superficie superiore di ciascuna ala è stato sostituito da tre pannelli di accesso più corti, uno accanto all'altro. Piccole alette sono state aggiunte alle facce interne della parte inferiore di ciascuna carenatura dell'estremità alare, fungendo da schermi antiabbagliamento quando sono state dispiegate le luci di atterraggio a scomparsa PRF-4M. Sul bordo d'uscita di questi pod, gli aerofreni stessi sono stati modificati. In precedenza semplicemente dividendo 50° in alto e 50° in basso per dare una forma > con la punta in avanti, hanno guadagnato segmenti ausiliari che incernierati verso l'alto di altri 90° ai loro bordi d'uscita per dare una forma che ricorda una W girata su un lato, con il punto centrale rivolto in avanti. Durante la produzione della nona serie di produzione la testata del cannone fu ridisegnata, con le estremità delle doppie canne coperte da un unico scudo di bocca. Molti Su-25 di ultima produzione avevano le loro antenne distintive SRZ e SRO ‘Odd Rod’ sostituite da semplici antenne a lama, simili alle antenne SRO montate sui successivi MiG-29 (che mantenevano le tradizionali antenne tripolari SRZ sopra i loro nasi). Le antenne riviste possono avere funzioni combinate di interrogatore e risponditore.


Storia operativa

Afghanistan

Il Frogfoot si è comportato egregiamente nella guerra in Afghanistan, dove la sua robustezza gli ha dato un netto vantaggio. I Su-25 hanno effettuato circa 60.000 sortite di combattimento nel conflitto, [3] dove divenne noto come il Grach (torre). Un totale di 23 Su-25 sono stati abbattuti in combattimento, molti a causa di missili terra-aria portatili costruiti dagli Stati Uniti. [4] Uno è stato perso da un F-16 pakistano durante un attacco a un campo profughi al confine tra Afghanistan e Pakistan. [5]

Africa

Alla fine degli anni '80, il governo marxista dell'Angola ottenne quattordici piedi rana, che furono ampiamente usati contro i ribelli dell'UNITA. [6]

La Costa d'Avorio ha acquisito quattro piedi rana dalla Bielorussia alla fine del 2002 e sono stati utilizzati nella guerra civile di quel paese, effettuando missioni di bombardamento contro la capitale ribelle e il quartier generale militare. Dopo che uno degli aerei ha lanciato un razzo contro un campo di forze di pace francesi, uccidendone dieci, un contrattacco francese con missili anticarro ha danneggiato due Su-25 a terra. [7]

Guerra del Golfo

Durante la Guerra del Golfo, l'aviazione irachena aveva Su-25 nel suo inventario, ma poiché la Coalizione aveva una superiorità aerea quasi completa, nessuno di loro era in grado di effettuare missioni contro le truppe della Coalizione e la maggior parte non fu mai in grado di decollare. Due di loro sono stati abbattuti dagli F-15 Eagles mentre tentavano di fuggire in Iran.

Guerra Georgia-Russia per l'Ossezia del Sud

Sia la Georgia che la Russia hanno utilizzato Su-25 nel conflitto del 2008. Secondo un rapporto russo, i Frogfoots georgiani hanno effettuato missioni di bombardamento sull'Ossezia del Sud durante l'incursione iniziale della Georgia. [8] [9] Le perdite georgiane furono almeno un Sukhoi a causa del fuoco antiaereo [1] e i bombardamenti russi presero di mira basi aeree, [10] quindi altri aerei potrebbero essere stati distrutti o danneggiati a terra. L'aeronautica russa ha perso almeno quattro aerei nel conflitto, tre dei quali Su-25. [11]


Storia

Il Sukhoi Su-25 Grach
(Russo: . (torre) Nome in codice NATO: Frogfoot

è un aereo a reazione bimotore monoposto sviluppato in Unione Sovietica da Sukhoi. È stato progettato per fornire supporto aereo ravvicinato alle forze di terra sovietiche. Il primo prototipo ha fatto il suo primo volo il 22 febbraio 1975. Dopo i test, l'aereo è entrato in produzione in serie nel 1978 a Tbilisi, nella Repubblica socialista sovietica georgiana.

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 1
•Lunghezza: 15,53 m (50 ft 11 in) (inclusa la sonda nasale)
•Apertura alare: 14,36 m (47 ft 1 in)
• Altezza: 4,8 m (15 piedi e 9 pollici)
• Superficie alare: 33,7 m2 (363 piedi quadrati)
• Peso a vuoto: 9.800 kg (21.605 libbre)
• Peso lordo: 14.440 kg (31.835 libbre)
• Peso massimo al decollo: 19.300 kg (42.549 libbre)
•Propulsore: motore turbogetto Soyuz/Tumansky R-195 da 2 ×, 44,18 kN (9.930 lbf) di spinta ciascuno

• Velocità massima: 975 km/h (606 mph, 526 kn)
•Velocità massima: Mach 0.79
• Portata: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
• Portata di combattimento: 750 km (470 mi, 400 nmi) a livello del mare con 4.400 kg (9.700 libbre) di ordigni e due serbatoi esterni di carburante
• Soffitto di servizio: 7.000 m (23.000 piedi)
• limiti di g: +6.5
• Velocità di salita: 58 m/s (11.400 piedi/min)


Il feedback sarebbe davvero apprezzato!

Carico:


- 2 x PTB-800 Serbatoi carburante ausiliari
- 2 x SPPU-22 Due cannoni da 23 mm (AG 2 per attivare)
- 4 x OFAB-250 Bomba a caduta libera da 250Kg
- 2 x R-60 / AA-8 Afide Ricerca di calore Missile aria-aria
(Secondo le fonti, i cannoni a capsula SPPU-22 possono raggiungere un angolo di -30 gradi e contenere 250 colpi ciascuno)

Controlli:

  • Cursore VTOL FUORI USO per abbassare i flap (25% per il decollo / 50% per l'approccio / 100% per l'atterraggio)
  • Cursore VTOL SU per trimmare l'aereo
  • Cursore di ritaglio FUORI USO a Cannoni SPPU-22 abbattibili ad angolo verso il basso
  • G Tasto per alzare e abbassare il carrello di atterraggio
  • AG 1 schierare Freni ad aria
  • AG 2 a ATTIVA TUTTI I CANNONI
  • AG 3 a Serbatoi Jettinson
  • AG 4 a Bacchette cannone Jettinson SPPU-22
  • AG 7 schierare Paracadute
  • AG 8 girare ACCESO SPENTO tutte le luci

Potenza e prestazioni dell'amplificatore

Centrali elettriche): 2x turbogetto Soyuz/Tumanski R-195
Spinta massima: 9.920 libbre.
Spinta militare: 9.920 libbre.
Carburante interno: ---
Frazione di carburante: ---

massimo Caricamento in spinta: 0.44
Spinta di combattimento/carico di peso: ---

Carico massimo alare: 124,59 libbre per mq. 608,31 Kg/mq. m
Carico alare del peso di combattimento: ---

VMax alta quota / VMax bassa quota: -- / --
Massima velocità: 526 nodi, 604.9 mph, 974,152 km/h
Soffitto operativo: 22.950 piedi / 6.995 M


Frogfoot in azione

Questo aereo d'attacco è stato utilizzato nei recenti conflitti: per costringere la Georgia alla pace, così come nelle zone di combattimento dell'Ucraina e dell'Iraq. Inoltre, secondo il ministero della Difesa iracheno, solo una fornitura tempestiva di 15 Su-25 potrebbe cambiare il corso degli eventi nello scontro con gruppi terroristici dello Stato islamico.

Il Frogfoot ha visto un ampio servizio durante la guerra degli otto anni in Afghanistan, volando oltre 60.000 sortite. Robusto, resistente e manovrabile, il Frogfoot è adatto per operazioni a bassa e media quota in stretta collaborazione con le forze di terra. Il vantaggio principale del Frogfoot per le operazioni in terreni urbani è la sopravvivenza. Gli elicotteri a bassa quota si sono rivelati estremamente vulnerabili ai cannoni antiaerei, ai missili portatili e alle granate con propulsione a razzo.

Il Frogfoot più veloce e pesantemente corazzato attaccò con meno preavviso e rapidamente uscì dalle involucri letali dei sistemi di difesa aerea a corto raggio. I comandanti russi in Cecenia hanno preferito il Frogfoot agli elicotteri d'attacco per il supporto aereo ravvicinato in terreno urbano.

Frogfoot in Cecenia

Durante la seconda guerra cecena [1999-200?], i piloti Frogfoot normalmente attaccavano da 16.000 a 20.000 piedi dopo aver acquisito visivamente il bersaglio. A differenza del Fencer, il Frogfoot manca di un sofisticato sistema di bombardamento e navigazione e localizzare i bersagli in caso di maltempo è molto difficile. I piloti di Frogfoot possono volare a quote inferiori, vicino all'area bersaglio, al fine di identificare il bersaglio e le caratteristiche che li aiuteranno a identificarlo da media altitudine. Durante i passaggi successivi, il pilota di Frogfoot utilizza questi segnali visivi per localizzare in precedenza i bersagli identificati e consegnare il suo ordigno.

I piloti Frogfoot usavano razzi e bombe non guidati per la maggior parte dei bersagli. Per bersagli puntuali, come postazioni di mortaio e bunker, i piloti Frogfoot impiegarono missili Kh-25ML a guida laser (NATO AS-10 Karen), simili agli AGM-65E Maverick statunitensi. Questo missile richiede al pilota di identificare il bersaglio nel suo display prima di lanciare l'arma. Il sistema di tracciamento automatico Kayra mantiene quindi il designatore laser sul bersaglio. I piloti Frogfoot hanno anche lanciato i più grandi missili TV e laser Kh-29TE/L (NATO AS-14 Kedge) contro bersagli di alto valore.

Armi a guida di precisione e tattiche di media altitudine hanno permesso al Frogfoot di operare efficacemente in aree troppo pericolose per gli elicotteri d'attacco. Sebbene il Frogfoot si sia dimostrato molto efficace nel supporto aereo ravvicinato, era ancora più mortale nella missione di "caccia libera". Operando in coppia, i piloti Frogfoot hanno cercato in vaste aree, spesso di fronte all'avanzata delle truppe russe, alla ricerca di bersagli opportuni. Una volta che i piloti hanno rilevato un bersaglio, hanno impiegato tattiche cooperative per distruggerlo proteggendosi a vicenda dal fuoco a terra. I piloti russi di Frogfoot hanno distrutto numerosi obiettivi dei ribelli durante queste missioni e, cosa più importante, hanno ridotto la libertà di manovra dei ribelli.

Sorprendentemente, i piloti russi non usarono questa tattica durante la prima guerra cecena. Tuttavia, le missioni di "caccia libera" non erano prive di rischi. I ribelli ceceni hanno abbattuto un Frogfoot durante una missione di ricognizione armata nel villaggio di Tolstoj-Yurt il 3 ottobre 1999. La ricerca visiva degli obiettivi non solo era rischiosa, ma a volte era inutile.

Frogfoot in Ossezia del Sud

Quando l'aeronautica russa stava utilizzando il Su-25 in Ossezia del Sud per impedire la marcia dell'esercito georgiano dotato di sistemi di difesa aerea sovietici, trasferito in Georgia dall'Ucraina, ha perso tre aerei d'attacco, secondo i dati ufficiali. Il capo progettista di Sukhoi, Vladimir Babak, ha affermato che dopo l'attacco missilistico ai sistemi di difesa aerea durante la missione di combattimento tre Su-25SM sono tornati alla base aeroportuale e saranno riparati.

Frogfoot in Ucraina

Nel conflitto in corso tra Kiev e le repubbliche non riconosciute della Nuova Russia, le cui forze armate sono dotate di vari sistemi di difesa aerea, principalmente MANPADS di produzione del XX secolo, è stato segnalato che circa 11 Su-25 sono stati distrutti e 12 disabilitati.

L'esercito russo ha rilevato un caccia ucraino SU-25 che guadagnava altezza verso il Boeing MH17 il giorno della catastrofe. Kiev deve spiegare perché il jet militare stava seguendo l'aereo passeggeri, ha detto il ministero della Difesa russo. "Un jet militare dell'aeronautica ucraina è stato rilevato mentre guadagnava altezza, la sua distanza dal Boeing malese era di 3-5 km", ha affermato il capo della direzione delle operazioni principali del quartier generale delle forze militari russe, il tenente generale Andrey Kartopolov parlando in una conferenza stampa a Mosca il 21 luglio 2014. [Vogliamo] ottenere una spiegazione sul motivo per cui il jet militare stava volando lungo un corridoio dell'aviazione civile quasi contemporaneamente e allo stesso livello di un aereo passeggeri, ha affermato. "Il caccia SU-25 può raggiungere un'altitudine di 10 km, secondo le sue specifiche", ha aggiunto. "È dotato di missili aria-aria R-60 che possono colpire un bersaglio a una distanza fino a 12 km, sicuramente fino a 5 km."

Frogfoot in Siria

I successi della Russia sul campo di battaglia siriano sembrano essere stati una sorpresa per coloro che pensavano che le forze armate russe fossero bloccate negli anni '90. Dall'inizio dell'operazione delle forze armate russe in Siria, l'attenzione di tutti è stata catturata dai caccia Sukhoi Su-30SM Flanker-H e dai bombardieri Su-34 Fullback, ma il singolo più efficace russo l'aereo schierato in Siria è il Su-25 SM, o come lo chiama la NATO, il "Frogfoot". Il Ministero della Difesa russo ha rilasciato filmati il ​​15 ottobre 2015 di bombe sganciate su obiettivi in ​​Siria. Un Su-30 può essere visto decollare dalla base aerea di Hmeymim a Latakia. Il video è stato poi tagliato su un Su-25, che sgancia bombe FAB-250 sui suoi obiettivi.

Il rispettabile Su-25SM può diventare il mezzo più efficace per sostenere le truppe del governo siriano nella lotta contro lo Stato Islamico e nel sostegno del presidente Bashar al-Assad. Secondo uno dei rappresentanti dell'aeronautica americana, l'aereo Su-25SM è il migliore per condurre operazioni aereo-terra, ha scritto la rivista americana The National Interest.

Il Su-25 SM, o "Frogfoot", è una bestia corazzata di un aereo con una cabina di pilotaggio corazzata. L'aeronautica russa ha aggiornato dozzine di Su-25 all'ultimo standard SM, che include una cabina di pilotaggio di vetro, un sistema di navigazione satellitare GLONASS e un'avionica moderna che consentirebbe l'uso di armi a guida di precisione.

Sebbene il Su-24 sia un buon "aereo d'interdizione" da campo di battaglia a lungo raggio, non è particolarmente adatto per lavorare a stretto contatto con le truppe di terra a "pericolose distanze". Tuttavia, il Su-25 come la sua controparte americana A-10 Warthog è stato appositamente costruito come aereo da supporto aereo ravvicinato nella tradizione del tanto venerato Ilyushin Il-2 Sturmovik dell'Unione Sovietica della seconda guerra mondiale, Lo riporta l'Interesse Nazionale.

Sebbene "Frogfoot" sia un aereo affidabile, esiste un alto rischio di missioni a bassa quota che i piloti di Su-25 volano. Sebbene l'ISIL non disponga di difese aeree sofisticate, dispone di artiglieria antiaerea ed è probabile che gli equipaggi russi dovranno coordinarsi strettamente con le forze di terra siriane durante il volo a bassa quota.

La presenza di forze di terra siriane per identificare gli obiettivi dovrebbe rendere più efficaci gli attacchi aerei russi, presumendo che le forze di Assad e i russi possano coordinarsi adeguatamente, ha osservato The National Interest. C'è quasi il cento per cento di certezza che il Su-25SM sarà un elemento chiave nella campagna anti-ISIL, con più di una dozzina di questi velivoli in grado di fornire una frequenza di voli sufficiente per condurre attacchi continui, secondo la pubblicazione.

Nel tentativo di prevedere le ulteriori mosse della Russia in Siria, l'esperto di diplomazia statunitense Robert Farley ha presentato quelle che considerava "le cinque prossime grandi mosse della Russia in Siria", che dovrebbero arrivare nei giorni o nelle settimane più vicine. "L'abbattimento del Su-24 Fencer vicino al territorio turco ha dimostrato la vulnerabilità dell'aereo d'attacco senza scorta ai moderni caccia a reazione", si legge nell'articolo di dicembre 2015 di Farley per la rivista The National Interest.

Il modo migliore per proteggere la flotta aerea russa in Siria, afferma l'autore, è portare un aereo da attacco duro e pesante come il Su-25 Frogfoot, che può avere un impatto immediato sul campo di battaglia. . Con qualche indicazione che la Russia sta per intensificare massicciamente la sua campagna aerea in Siria, possiamo essere sicuri che altri aerei d'attacco, come il Frogfoot, appariranno presto nei cieli sopra il territorio tenuto dai ribelli.

Tuttavia, la Russia aveva già fino a 12 degli ultimi aerei da attacco al suolo Su-25 in Siria, 12 caccia d'attacco Su-34 (nome in codice NATO Fullback) ancora più potenti e fino a 16 Su-30 (nome in codice NATO Flanker-C). ) aerei da combattimento super manovrabili, a parte il dispiegamento esistente di Su-24 e Su-27. Dal 20 novembre 2015, la dimensione della flotta aerea russa in Siria è stata aumentata a 69 velivoli.


Sukhoi Su-25 Grach

All'inizio degli anni '80 il monoposto di supporto ravvicinato Su-25 Frogfoot stava supportando le forze sovietiche in Afghanistan, dove si dimostrò un obiettivo difficile per i cannoni antiaerei afgani. La produzione in serie del Su-25 dell'esercito è iniziata nello stabilimento aeronautico di Tbilisi nel 1976, con voli di prova condotti fino al 1980. Più piccolo dell'americano Fairchild A-10 Thunderbolt, il Su-25 aveva una spinta inferiore ed è stato valutato per trasportare meno ordigni rispetto alla sua controparte americana.

Tuttavia, questo aereo era armato con un cannone multi-canna da 30 mm sotto la fusoliera centrale e aveva dieci punti di attacco per gli ordigni. Il cannone flessibile da 23 mm poteva anche essere trasportato in pod SPPU-22 sotto le ali. C'erano cinque stazioni per sospendere le armi sotto ogni ala. Otto delle stazioni sono portatori di piloni intercambiabili, che prevedono l'attacco di vari armamenti di bombe e razzi. I missili aria-aria R-60 sono montati su due punti esterni aggiuntivi sotto ciascuna ala. Si ritiene che la velocità massima sia di circa 880 km/h, con un'autonomia di 550 km.

Il Su 25 è il successore del famoso Il 2 Shturmovik della seconda guerra mondiale. Veloce e pesantemente armato, è considerato l'aereo più difficile al mondo da abbattere.

La guerra aerea in Vietnam ha evidenziato la necessità di semplici velivoli di supporto ravvicinato in grado di operare da piste non asfaltate vicino al fronte. Tali aerei da guerra dovrebbero anche fornire ordigni pesanti contro bersagli con grande precisione ed essere in grado di sopravvivere a un intenso fuoco di terra. Gli Stati Uniti hanno sfruttato la loro esperienza nel Fairchild A-10 Thunderbolt II, un bombardiere bimotore pesantemente corazzato. Anche i sovietici hanno osservato da vicino questi sviluppi prima di decidere che anche loro avevano bisogno di velivoli e capacità simili. Durante la seconda guerra mondiale la Russia aveva schierato il temibile aereo Il 2 Shturmovik per ragioni identiche, così nel 1968 l'ufficio di progettazione di Sukhoi fu incaricato di sviluppare una macchina equivalente per l'era del jet. L'ufficio ha optato per un design che ricordava il Northrop YA-9, che aveva perso contro l'A-10 in competizione. Il nuovo Su 25 era un monoplano interamente in metallo, ad ala di spalla, costruito attorno a una "vasca" in titanio pesantemente corazzata che ospitava sia il pilota che l'avionica. I motori sono stati collocati in lunghe gondole rinforzate su entrambi i lati della fusoliera e i serbatoi del carburante sono stati riempiti con schiuma reticolata per la protezione contro le esplosioni. Per facilitare le manovre a bassa velocità, i pod alari si aprono alle estremità per formare freni ad aria. Il suo profilo è piuttosto appuntito, ma un nasello smussato copre un telemetro laser/designatore di bersaglio. Il Su 25 è un po' più veloce dell'A-10, confidando più nella velocità per garantire la sopravvivenza che nella dipendenza dall'agilità e dall'armatura pesante. È comunque un cacciacarri efficace.

Descrizione tecnica

La vita utile del Su-25K è stata di 1.500 ore di volo prima di una revisione importante e l'intervallo di manutenzione di 700 ore. Ovviamente non si aspettavano un utilizzo elevato, dal momento che l'intervallo di 700 ore era anche considerato un intervallo di sette-otto anni. Il primo Su-25 di produzione differiva appena dai prototipi successivi, e una descrizione tecnica di uno si sarebbe applicata altrettanto bene all'altro. In effetti, tutti i Su-25 fino al Su-25T/TM erano strutturalmente simili, con più o meno gli stessi sistemi. Solo una manciata di modifiche sono state apportate a seguito della successiva esperienza di combattimento in Afghanistan, ed erano di portata limitata, nonostante il loro impatto e significato.

Il Su-25 era di configurazione e costruzione convenzionali, a parte l'ampio uso di corazze. L'aereo era un monoplano interamente in metallo con un'ala ad alto rapporto d'aspetto che era leggermente rastremata e leggermente spazzata sul bordo d'attacco, ma non sul bordo d'uscita. L'ala incorporava 2°30′ di anedro. I motori erano montati ai lati della fusoliera in gondole semiconformi. Il sessanta per cento della struttura del velivolo era di costruzione convenzionale in duralluminio, con il 13,5 per cento di leghe di titanio, il 19 per cento di acciaio, il 2 per cento di leghe di magnesio e il 5,5% di fibra di vetro e altri materiali. Praticamente non è stato fatto alcun uso di compositi in fibra di carbonio o leghe avanzate di alluminio e litio.

L'energia elettrica era fornita da un singolo circuito CC da 28,5 volt e da tre circuiti CA da 36 volt/400 Hz e uno da 115 volt/400 Hz. Il circuito CC consisteva in un trasformatore, un regolatore di tensione e interruttori automatici. L'energia è stata generata da una coppia di generatori GSR-ST-12/400 azionati dal motore, con due batterie NiCad da 25 Aph disponibili come fonte di alimentazione di emergenza.

Una serie di velivoli di preproduzione è stata successivamente dispiegata in Afghanistan, dove gli aerei hanno svolto un utile servizio contro le forze della guerriglia. L'intelligence occidentale aveva precedentemente identificato un parallelo sovietico con il Fairchild Republic A-10 Thunderbolt e lo aveva soprannominato "Ram-J" fino a quando non divenne meglio noto come Sukhoi Su-25 "Frogfoot". Si dice che uno schieramento di prova sia stato effettuato nel lontano 1980, ma il tipo è stato sicuramente utilizzato nell'offensiva di primavera. Lavorando in collaborazione con il Mi-24, questo aereo da attacco a getto ha sperimentato metodi per coordinare i due tipi disparati, e i risultati si noteranno senza dubbio per un potenziale utilizzo nel teatro occidentale. Hanno volato circa 60.000 sortite, perdendo 23 macchine nel processo, ma la decisione è stata presa per entrare in produzione nel 1980. Da allora sono stati costruiti 330 Su 25 che hanno ricevuto la designazione NATO FROGFOOT.

L'effetto dello Stinger

Il vantaggio di avere due motori è stato sfruttato appieno nel Su-25, in cui i propulsori sono montati così vicini che il danneggiamento di un motore potrebbe causare danni collaterali all'altro. Ciò è diventato abbondantemente chiaro dopo l'introduzione nel 1984 del Redeye SAM da parte dei Mujahideen e dalla consegna nell'ottobre 1986 dei SAM General Dynamics FIM-82A Stinger. L'introduzione del Redeye fu seguita dalla perdita di due Su-25 in rapida successione, poiché questi velivoli si erano dimostrati incapaci di allontanare i SAM usando i razzi. La capacità del bagliore è stata aumentata da 128 a 256, con l'aggiunta di quattro erogatori da 32 colpi incrostati sulla parte superiore delle gondole del motore. Quando i Mujahideen hanno iniziato a usare Stinger, l'effetto è stato ancora più drammatico. Quattro Su-25 sono stati distrutti in tre giorni, con due piloti persi. Gli Stingers tendevano a far esplodere vicino agli ugelli di scarico del motore, perforando i serbatoi di carburante posteriori con schegge e provocando incendi che potrebbero bruciare attraverso le corse di controllo o danneggiando il motore lontano. Per evitare che un motore possa danneggiare l'altro, è stata aggiunta una piastra di armatura da 5 mm tra i due motori (che funge da scudo gigante e firewall), lunga circa 1,5 m (5 piedi).

È stato fornito un nuovo sistema di estinzione incendi a gas inerte (Freon) SSP-2I/UBSh-4-2. Questo consisteva in sei sensori UTBG nelle gondole motore, che erano collegati ai display della cabina di pilotaggio. Il pilota aveva quattro pulsanti per azionare il primo e il secondo stadio dell'estintore per ogni sezione del motore. Il Freon è stato conservato in bottiglie sferiche da 4 litri (0,87 Imp gal), ciascuna contenente 5,64 kg (12 libbre) di gas pressurizzato a 6,9-14,2 MPa.

Queste modifiche si sono rivelate un grande successo, riducendo drasticamente il tasso di perdita del Su-25. Nessun Su-25 equipaggiato con l'armatura intermotore fu perso da uno Stinger, anche se molti furono colpiti. Le modifiche sono state rapidamente incorporate nella linea di produzione e sono state adattate ai Su-25 esistenti.

Ulteriori miglioramenti sono stati aggiunti durante il periodo in cui i Su-25 stavano combattendo in Afghanistan. Sugli aerei della decima serie di produzione, ad esempio, l'asta di controllo degli alettoni è stata completamente carenata e il correttore di assetto degli alettoni è stato eliminato. I perni dell'elevatore sono stati carenati in modo più efficace. I Su-25 della decima serie hanno anche ottenuto una seconda presa APU/GPU esterna. Altre caratteristiche sono apparse gradualmente e non possono ancora essere identificate con una particolare serie di produzione. La ruota anteriore è stata cambiata, da uno che accettava un pneumatico KN-21-1 tubeless a uno che accettava un pneumatico K-2106 con camera d'aria. L'unico lungo pannello di accesso al serbatoio del carburante sulla superficie superiore di ogni ala è stato sostituito da tre pannelli di accesso più corti, uno accanto all'altro. Piccole alette sono state aggiunte alle facce interne della parte inferiore di ciascuna carenatura dell'estremità alare, fungendo da schermi antiabbagliamento quando sono state dispiegate le luci di atterraggio a scomparsa PRF-4M. Sul bordo d'uscita di questi pod, gli aerofreni stessi sono stati modificati. In precedenza semplicemente dividendo 50° in alto e 50° in basso per dare una forma > con la punta in avanti, hanno guadagnato segmenti ausiliari che incernierati verso l'alto di altri 90° ai loro bordi d'uscita per dare una forma che ricorda una W girata su un lato, con il punto centrale rivolto in avanti. Durante la produzione della nona serie di produzione la testata del cannone fu ridisegnata, con le estremità delle doppie canne coperte da un unico scudo di bocca. Molti Su-25 di tarda produzione avevano le loro antenne distintive SRZ e SRO "Odd Rod" sostituite da semplici antenne a lama, simili alle antenne SRO montate sui successivi MiG-29 (che mantenevano le tradizionali antenne tripolari SRZ sopra i loro nasi). Le antenne riviste possono avere funzioni combinate di interrogatore e risponditore.

Il piccolo e robusto Frogfoot può ora giustamente affermare di occupare una posizione di rilievo nella generazione di aerei da combattimento che è stata schierata in massa nell'ex Unione Sovietica durante gli anni '80, e il tipo costituisce ancora la spina dorsale delle capacità di attacco dell'aeronautica russa , anche se in numero notevolmente ridotto. L'aereo d'attacco un po' brutto e spesso sottovalutato è emerso gradualmente ma indiscutibilmente nei primi anni '90 come il jet da combattimento più utile ed economico della Russia, poiché le sue forze armate sono rapidamente passate dalla loro tradizionale posizione di guerra fredda a una di polizia interna, di fronte alla crescente disordini ai margini dell'ex Unione Sovietica negli anni '90 e 2000.

The faithful Frogfoot is slated to remain in service with most of the operators at least until 2020 and near-terms sales of both new and second-hand aircraft to new operators worldwide cannot be ruled out. There are also a good many little-used Su-25s still available for sale in the former Soviet states and East Europe.

The type’s success has been proved by the developments since the early 2000s and especially by the upgrade and life-extension packages on offer, as well as the series of export sales this eventually refuted the conclusion of some Western aerospace analysts, who maintained in the late 1990s that the first-generation Su-25 is effectively dead in its single-seat form. There is plenty of life remaining for the upgraded and refurbished Su-25SMs, while the greatly improved new-build two-seat derivative – expected to appear by 2015 at the earliest – is slated to continue into the next three decades as RuAF’s principal attack and close air support workhorse.

The basic version of the aircraft was produced at Factory 31, at Tbilisi, in the Soviet Republic of Georgia. Between 1978 and 1989, 582 single-seat Su-25s were produced in Georgia, not including aircraft produced under the Su-25K export program. This variant of the aircraft represents the backbone of the Russian Air Force’s Su-25 fleet, currently the largest in the world. The aircraft experienced a number of accidents in operational service caused by system failures attributed to salvo firing of weapons. In the wake of these incidents, use of its main armament, the 240 mm S-24 rocket, was prohibited. In its place, the FAB-500 500 kg (1,100 lb) general-purpose high-explosive bomb became the primary armament.

The basic Su-25 model was used as the basis for a commercial export variant, known as the Su-25K (Komercheskiy). This model was also built at Factory 31 in Tbilisi, Georgia. The aircraft differed from the Soviet Air Force version in certain minor details concerning internal equipment. A total of 180 Su-25K aircraft were built between 1984 and 1989.

The Su-25UB trainer (Uchebno-Boyevoy) was drawn up in 1977. The first prototype, called “T-8UB-1”, was rolled out in July 1985 and its maiden flight was carried out at the Ulan-Ude factory airfield on 12 August of that year. By the end of 1986, 25 Su-25UBs had been produced at Ulan-Ude before the twin-seater completed its State trials and officially cleared for service with the Soviet Air Force.

It was intended for training and evaluation flights of active-duty pilots, and for training pilot cadets at Soviet Air Force flying schools. The performance did not differ substantially from that of the single-seater. The navigation, attack, sighting devices and weapons-control systems of the two-seater enabled it to be used for both routine training and weapons-training missions.

From 1986 to 1989, in parallel with the construction of the main Su-25UB combat training variant, the Ulan-Ude plant produced the so-called “commercial” Su-25UBK, intended for export to countries that bought the Su-25K, and with similar modifications to that aircraft.

The Su-25UBM is a twin seat variant that can be used as an operational trainer, but also has attack capabilities, and can be used for reconnaissance, target designation and airborne control. Its first flight was on 6 December 2008 and it was certified in December 2010. It will enter operational use with the Russian Air Force later. The variant has a Phazotron NIIR Kopyo radar and Bars-2 equipment on board. Su-25UBM’s range is believed to be 1,300 km (810 mi) and it may have protection against infra-red guided missiles (IRGM), a minimal requirement on today’s battle fields where IRGMs proliferate.

The Su-25UTG (Uchebno-Trenirovochnyy s Gakom) is a variant of the Su-25UB designed to train pilots in takeoff and landing on a land-based simulated carrier deck, with a sloping ski-jump section and arrester wires. The first one flew in September 1988, and approximately 10 were produced. About half remained in Russian service after 1991 they were used on Russia’s sole aircraft carrier, Admiral Kuznetsov. This small number of aircraft were insufficient to meet the training needs of Russia’s carrier air group, so a number of Su-25UBs were converted into Su-25UTGs. These aircraft being distinguished by the alternative designation Su-25UBP (Uchebno-Boyevoy Palubny)—the adjective palubnyy meaning “deck”, indicating that these aircraft have a naval function. Approximately 10 of these aircraft are currently operational in the Russian Navy as part of the 279th Naval Aviation Regiment.

The Su-25BM (Buksirovshchik Misheney) is a target-towing variant of the Su-25 whose development began in 1986. The prototype, designated T-8BM1, successfully flew for the first time on 22 March 1990, at Tbilisi. After completion of the test phase, the aircraft was put into production.

The Su-25BM target-tower was designed to provide towed target facilities for training ground forces and naval personnel in ground-to-air or naval surface-to-air missile systems. It is powered by an R-195 engine and equipped with an RSDN-10 long-range navigation system, an analogue of the Western LORAN system.

The Su-25T (Tankovy) is a dedicated antitank version, which has been combat-tested with notable success in Chechnya. The design of the aircraft is similar to the Su-25UB. The variant was converted to one-seater, with the rear seat replaced by additional avionics. It has all-weather and night attack capability. In addition to the full arsenal of weapons of the standard Su-25, the Su-25T can employ the KAB-500Kr TV-guided bomb and the semi-active laser-guided Kh-25ML. Its enlarged nosecone houses the Shkval optical TV and aiming system with the Prichal laser rangefinder and target designator. It can also carry Vikhr laser-guided, tube-launched missiles, which is its main antitank armament. For night operations, the low-light TV Merkuriy pod system can be carried under the fuselage. Three Su-25Ts prototypes were built in 1983–86 and 8 production aircraft were built in 1990. With the introduction of a definitive Russian Air Force Su-25 upgrade programme, in the form of Stroyevoy Modernizirovannyi, the Su-25T programme was officially canceled in 2000.

Su-25TM (Su-39)

A second-generation Su-25T, the Su-25TM (also designated Su-39), has been developed with improved navigation and attack systems, and better survivability. While retaining the built-in Shkval of Su-25T, it may carry Kopyo (rus. “Spear”) radar in the container under fuselage, which is used for engaging air targets (with RVV-AE/R-77 missiles) as well as ships (with Kh-31 and Kh-35 antiship missiles). The Russian Air Force has received 8 aircraft as of 2008. Some of the improved avionics systems designed for T and TM variants have been included in the Su-25SM, an interim upgrade of the operational Russian Air Force Su-25, for improved survivability and combat capability. The Su-25TM, as an all-inclusive upgrade programme has been replaced with the “affordable” Su-25SM programme.

The Su-25SM (Stroyevoy Modernizirovannyi) is an “affordable” upgrade programme for the Su-25, conceived by the Russian Air Force in 2000. The programme stems from the attempted Su-25T and Su-25TM upgrades, which were evaluated and labeled as over-sophisticated and expensive. The SM upgrade incorporates avionics enhancements and airframe refurbishment to extend the Frogfoot’s service life by up to 500 flight hours or 5 years.

The Su-25SM’s all-new PRnK-25SM “Bars” navigation/attack suite is built around the BTsVM-90 digital computer system, originally planned for the Su-25TM upgrade programme. Navigation and attack precision provided by the new suite is three times better of the baseline Su-25 and is reported to be within 15 m (49 ft) using satellite correction and 200 m (660 ft) without it.

A new KA1-1-01 Head-Up Display (HUD) was added providing, among other things, double the field of view of the original ASP-17BTs-8 electro-optical sight. Other systems and components incorporated during the upgrade include a Multi-Function Display (MFD), RSBN-85 Short Range Aid to Navigation (SHORAN), ARK-35-1 Automatic Direction Finder (ADF), A-737-01 GPS/GLONASS Receiver, Karat-B-25 Flight Data Recorder (FDR), Berkut-1 Video Recording System (VRS), Banker-2 UHF/VHF communication radio, SO-96 Transponder and a L150 “Pastel” Radar Warning Receiver (RWR).

The R-95Sh engines have been overhauled and modified with an anti-surge system installed. The system is designed to improve the resistance of the engine to ingested powders and gases during gun and rocket salvo firing.

The combination of reconditioned and new equipment, with increased automation and self-test capability has allowed for a reduction of pre- and post-flight maintenance by some 25 to 30%. Overall weight savings are around 300 kg (660 lb).

Su-25SM weapon suite has been expanded with the addition of the Vympel R-73 highly agile air-to-air missile (albeit without helmet mounted cueing and only the traditional longitudinal seeker mode) and the S-13T 130 mm rockets (carried in five-round B-13 pods) with blast-fragmentation and armour-piercing warheads. Further, the Kh-25ML and Kh-29L Weapon Employment Profiles have been significantly improved, permitting some complex missile launch scenarios to be executed, such as: firing two consecutive missiles on two different targets in a single attack pass. The GSh-30-2 autocannon (250-round magazine) has received three new reduced rate-of-fire modes: 750, 375 and 188 rounds per minute. The Su-25SM was also given new BD3-25 under-wing pylons.

The eventual procurement programme is expected to include between 100 and 130 kits, covering 60 to 70 percent of the Russian Air Force active single-seat fleet, as operated in the early 2000s. On 21 February 2012, Air Force spokesman Col. Vladimir Drik said that Russia will continue to upgrade its Su-25 attack aircraft to Su-25SM version, which has a significantly better survivability and combat effectiveness. The Russian Air Force then had over 30 Su-25SMs in service and plans to modernize about 80 Su-25s by 2020, Drik said. By March 2013, over 60 aircraft are to be upgraded. In February 2013, ten new Su-25SMs were delivered to the Air Force southern base, where operational training is being conducted. During the period 2005–2015, more than 80 aircraft were upgraded.

Since early 2014, the Guards Aviation Division Attack Aviation Regiment of the Southern Military District in the Krasnodar region received 16 advanced Su-25SMs. Nine more were delivered in 2018, eight more in early 2019 and three more in early 2020.

Since 2018, the Aerospace Forces [VKS] have been receiving Su-25SM3s, and a total of 25 aircraft have already been delivered as of June 2019. Unlike the baseline Su-25 and its incrementally upgraded variant, the Su-25SM, both of which have a rather outdated Klen-PS laser target designator in the nose, the Su-25SM3 has been upgraded with the new SOLT-25 electro-optics nose module. The SOLT-25 provides 16× zoom and features a laser range finder and target designator, thermal imager, TV channels, and the ability to track moving targets in all weather up to 8 km away. In addition, the Su-25SM3 comes with the Vitebsk-25 protection suite, which integrates a set of Zakhvat forward and rearward facing missile approach warning ultraviolet sensors, the L-150-16M Pastel radar homing and warning system, two UV-26M 50 mm chaff dispensers, and a pair of wing-mounted L-370-3S radar jamming pods. Furthermore, the Su-25SM3 has been upgraded with the new PrNK-25SM-1 Bars targeting-and-navigation system and the KSS-25 communication system with Banker-8-TM-1 antenna.

The Su-25KM (Kommercheskiy Modernizirovannyy), nicknamed “Scorpion”, is an Su-25 upgrade programme announced in early 2001 by the original manufacturer, Tbilisi Aircraft Manufacturing in Georgia, in partnership with Elbit Systems of Israel. The prototype aircraft made its maiden flight on 18 April 2001 at Tbilisi in full Georgian Air Force markings.

The aircraft uses a standard Su-25 airframe, enhanced with advanced avionics including a glass cockpit, digital map generator, helmet-mounted display, computerised weapons system, complete mission pre-plan capability, and fully redundant backup modes. Performance enhancements include a highly accurate navigation system, pinpoint weapon delivery systems, all-weather and day/night performance, NATO compatibility, state-of-the art safety and survivability features, and advanced onboard debriefing capabilities complying with international requirements. It has the ability to use Mark 82 and Mark 83 laser-guided bombs and air-to-air missiles, the short-range Vympel R-73.

The Sukhoi Su-28 (also designated Su-25UT – Uchebno-Trenirovochnyy) is an advanced basic jet trainer, built on the basis of the Su-25UB as a private initiative by the Sukhoi Design Bureau. The Su-28 is a light aircraft designed to replace the Czechoslovak Aero L-39 Albatros. Unlike the basic Su-25UB, it lacks a weapons-control system, built-in cannon, weapons hardpoints, and engine armour.

Su-25R (Razvedchik) – a tactical reconnaissance variant designed in 1978, but never built.

Su-25U3 (Uchebnyy 3-myestny) – also known as the “Russian Troika”, was a three-seat basic trainer aircraft. The project was suspended in 1991 due to lack of funding.

Su-25U (Uchebnyy) – a trainer variant of Su-25s produced in Georgia between 1996 and 1998. Three aircraft were built in total, all for the Georgian Air Force.

Su-25M1/Su-25UBM1 – Su-25 and Su-25UB exemplars slightly modernized by Ukrainian Air Force, at least nine modernized (eight single-seat and one two-seat). Upgrades include a new navigation system, enhanced survivability, more accurate weapon delivery and other minor changes.

Ge-31 is an ongoing Georgian program of Tbilisi Aircraft Manufacturing aiming at producing a renewed version of Su-25 without Russian components and parts.


Sukhoi Su-25 'Frogfoot'

The Su-25 'Grach' (Rook), NATO callsigned 'Frogfoot', is a dedicated strike attack aircraft designed for the Close Air Support and Anti-Tank roles. The Su-25 is designed to withstand heavy enemy fire relying on the heavily armoured airframe and cockpit, seperated engine bays and foamed internal fuel tanks. The design sacrifised speed for low-level maneuvrability, low-speed handling and weapons accuracy. A special design feature are the wingtips which split at the rear to form airbrakes, this to furthur improve low-speed handling. The nose houses a laser rangefinder which also acts as target designator. Above the tailcone at the back of the aircraft is a Sirena-3 radar warning system located.

First production variant was the Su-25 (NATO Frogfoot-A), the Su-25K being the first export variant of the type. While Warsaw Pact Su-25Ks resembled early Su-25 models both externally and internally, the Su-25Ks exported to Iraq and North Korea had downgraded avionics and fire control systems. The Su-25BM (Su-25BMK for export) is a modified variant of the Su-25 (Frogfoot-A) capable of towing aerial targets for air-to-air and ground-to-air gunnery training. The internal cannon was deleted.

The Su-25UB Frogfoot-B (Su-25UBK for export) is the two-seat trainer variant developed as a combat transition trainer for the Russian Air Force. The Su-25UB/UBK is equipped with the same avionics and systems as the Su-25 Frogfoot-A and is fully combat capable and able to use the same ordnance. Again Su-25UBKs exported to non-Warsaw Pact countries were equipped with downgraded avionics and fire control systems.

Development of the Su-25UB as an advanced trainer for the Russian Air Force led to the unarmed Su-25UT two-seat trainer, which is also known as Su-28. The cannon, armor, fire control systems, ECM systems and all other combat equipment was deleted, as well as five of the hardpoints and the chaff/flare dispensers. Although intended to replace the L-29 Delfin and L-39 Albatros trainers it never did.

The Su-25UTG is a navilized version of the Su-25UT trainer which was used to familiarize Navy pilots with carrier procedures. One Su-25UT was converted to Su-25UTG, the major change being the braking parachute being replaced by the arrester hook. No more were built.

The Su-25TM, also known as Su-39, is improved version of the Frogfoot based on the Su-25UB combat trainer. Avionics and systems were considerably upgraded, making the aircraft capable of conducting missions at night and under all weather conditions. The main role of this variant is the Anti-Tank role. The weapons systems also allow the Su-25TM or Su-39 to be used in the Anti-Ship role and has a limited air-to-air combat capability against helicopters and other low speed aerial targets. Survivability is increased using additional armor, reduced infrared signature, chaff/flare dispensers, IR jammer and more RWR antennas. System upgrades include auto pilot, better nav/attack systems and sensors, Low Light Level Television/Forward Looking Infra Red (LLTV/FLIR) pod, cockpit displays, wide-angle HUD. Production will depend on export orders. The Su-25TK and Su-34 were proposed designations used for the export version of the Su-25TM. The Su-34 designation was later re-used for the Su-27IB Flanker.

The Su-25SM is the designation used for upgraded standard production Su-25 single-seat aircraft, and Su-25UBM the designation for a similar upgrade for the Su-25UB. The upgrade is carried out by the 121 ARZ plant at Kubinka Air Base. In 2001, the first Su-25SM was completed followed by a second aircraft in 2003. The test programme was completed in 2005, and the 121 ARZ started series upgrade of the Russian Air Force Su-25 fleet. The first six aircraft were completed in 2006 and handed over to the Russian Air Force on December 28, 2006. They received new serials side number 01 thru 06. Six more Su-25SMs are scheduled for delivery in 2007, and eight for 2008. Two attack regiments will convert to the Su-25SM, starting with the 368th Attack Aircraft Regiment at Budyonnovsk.

Main element of the Su-25SM upgrade is the new PrNK-25SM nav/attack system with satnav receiver, colour multi-purpose LCD, and SUO-39 fire control system. The upgrade is claimed to offer two to three times greater accuracy in weapons delivery and up to ten times in navigation accuracy. The upgrade also replaced the obsolete RWR with the L-150 electronic intelligence station and enables the use of R-73 advanced IR guided air-to-air missiles and KAB-500Kr TV-guided bombs.

Work on the upgrade of the first Su-25UB two-seat combat trainer to Su-25UBM standard in a similar upgrade started in May 2005 according to AFM, but recently it is reported it is planned for 2007.

The Su-25KM 'Skorpion' is a Su-25K upgrade offered by the collaboration between Elbit Systems and Georgia's TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing). Improvements include Multi Function Color Displays, new HUD, Elbit Mission Computer, and an optional Helmet Mounted Display. On 27 October 2004, the first Su-25KM Skorpion was delivered to the Turkmenistan Air Force. This makes the Turkmenistan Air Force the first customer for the new variant. Georgia had already overhauled 43 standard Su-25s for Turkmenistan as a part payment for Georgian debts for the supply of gas, which is also believed to be the payment for the Su-25KM delivery.

Five Iraqi Su-25K and two Su-25UBK Frogfoots fled to Iran during Operation Desert Storm in 1991. Last year two of these Su-25Ks entered service with the Islamic Revolutionary Guards Corps Air Force (IRGCAF), after having been refurbished with help from Georgian technicians. The IRGCAF also has ordered about 30 Su-25UBK two-seat combat trainers from Russia's Ulan-Ude Aviation Plant.

    Fonti:
  • Air Forces Monthly, December 2004, Key Publishing Ltd, UK.
  • Air Forces Monthly, March 2007, Key Publishing Ltd, UK.
  • Interfax-AVN, 25 July 2005


Russian Su-25 'Frogfoot-A'



Su-25K exported to Czech Republic



Su-25UB 'Frogfoot-B' combat trainer



Su-25UT or Su-28 proposed trainer



Su-25UTG navalized trainer



Su-25TM or Su-39 improved Frogfoot



Su-25KM 'Scorpion' upgrade


Sukhoi Su-25

The Sukhoi Su-25 was designed as a close air support aircraft, primarily for use against tanks and armor of NATO forces. It has the ability to loiter over the battlefield and strike targets as they present themselves. The aircraft is also capable of engaging helicopters and relatively low speed fixed wing aircraft. It is the only dedicated close support aircraft deployed by Russia.

The Sukhoi Su-25 can operate out of rough forward based airfields, with engines that can operate on less than premium fuels found in a combat environment, such as gasoline and diesel fuel. Although known by the West by its NATO name Frogfoot, pilots of the aircraft call it "Gratch" (rook) due to its ability to get to hard to find targets.

Latest upgrades to Sukhoi Su-25 aircraft include the ability to receive external targeting data through their unified troop command and control systems. The systems provide information for best target acquisition and best ordnance choice. Once a target is selected, artificial intelligence acquires and locks onto it with guided missiles at just the touch of a button by the pilot.

The twin barrel cannons of the Sukhoi Su-25 can pierce thick armor. The fuselage cannon fires 30 mm shells, and has a 250 round capacity. It can fire in short bursts at the rate of 3,000 rounds per minute. In addition, gun pods can be mounted below each wing housing 23 mm twin barrel cannons with 260 rounds of ammunition per cannon.

The eleven hardpoints of the Sukhoi Su-25 are capable of carrying up to 9,684 lbs. of ordnance including air to air and air to ground missiles, anti-tank ordnance, cluster and laser guided bombs. Air to surface missiles include the Kh-23, NATO code name AS-7 Kerryl, Kh-25L, NATO code name AS-10 Karen, Kh-28, NATO code AS-9 Kyle, and Kh 29, NATO code name AS-14 Kedge. Air to air missiles include the K-13 NATO code AA-2 Atoll, or R-60, NATO code name AA-8 Aphid. The aircraft can also carry UV-32 - 57 mm 2.22 S-5, and B8M1 - 80 mm 3.12 in S-8 rocket pods, or S-24 240 mm 9.3 in. or S-25 330 mm 13 in. rockets. The Su-25 carries a total of 256 decoy flares which are fired in clusters of 32. These are intended to keep heat seeking missiles from honing in on it.

The Sukhoi Su-25 was designed for a hostile environment. The pilot is surrounded by titanium armour for protection against shrapnel and ground fire. Rather than cable activated controls, the Su-25 uses heavy duty pushrods which are less likely to be damaged in combat.

As a result of combat evaluation, a number of modifications were made to original production Sukhoi Su-25 aircraft. The engines are housed in protective stainless steel bays for extra protection. The fuel tanks are foam filled to prevent explosions, and are armor plated on the undersides.

Sukhoi Su-25 aircraft first saw combat in July of 1981 flying against Islamist Afghan fighters (Mujahideen) in Afghanistan. The aircraft were withdrawn from operations in February of 1989. While in Afghanistan they flew some 60,000 missions, losing some 58 aircraft in total from all causes.

Iraqi Sukhoi Su-25 aircraft were used in the latter part of their war against Iran in 1987 and 1988, flying some 900 combat missions. Iraq stated that two of its aircraft were lost in combat.

During the Gulf War, from August 1990 to February 1991, most Iraqi Sukhoi Su-25 aircraft were destroyed in precision air strikes, when hardened bunkers in which they were housed were attacked by coalition aircraft.

From 1988 through 2002, during the Angolan Civil War, Angolan Sukhoi Su-25 aircraft were used against rebel UNITA forces. Executive Outcomes mercenaries, in support of the Angolan government, also flew against UNITA forces starting in 1990.

In 1992 and 1993, during the Abkhazian war, Georgian Air Force and Abkhazian Air Force Sukhoi Su-25 aircraft flew against Abkhazn separatist forces. Russian Air Force Sukhoi Su-25 jets flew on the side of the separatists, attackian Abkhazan government forces.

In the 1994 through 1990 Chechen Wars, Russian Sukhoi Su-25 aircraft flew thousands of missions in support of their troops fighting against Chechen forces.

In the Nagorno-Karabakh War, from 1980 to 1994, Armenia and Azerbaijan fought to control the Nagorno Karabakh area of southwestern Azerbaijan. Both sides employed Sukhoi Su-25 aircraft. During the Eritrean Ethiopian War, from 1988 to 2000, both sides employed the Sukhoi Su-25. Yet again. during the Russo Georgian war in 2008. both Russian and Georgian forces extensively used Sukhoi Su-25 aircraft.

Begining in 2014, the Ukrainian Air Force used its Sukhoi Su-25 aircraft against pro-Russian separatists and Russian government forces.

Starting in September of 2015, Russian Sukhoi Su-25 aircraft, in support of the Syrian government, have been used against rebel forces.

In 2015 and 2016, Iraqi Air Force Sukhoi Su-25 aircraft were used for close air support during the Battle of Ramadi and other battles in western Anbar Province.

Sukhoi Su-25 jets have been used in limited numbers during the 2001 Macedonian insurgency, the 2004 Ivorian Civil War and the 2008 Darfur conflict.

Variants of the Sukhoi Su-25 are operated by the Russian Air Force, Russian Naval Aviation Forces, and numerous air forces throughout the world. The aircraft is also produced as a two seat trainer.

A total of over 1,000 Sukhoi Su-25 aircraft of all types have been produced to date. Some 485 of the aircraft are deployed in 21 countries around the world. Russia has some 200 of the aircraft deployed, Belarus some 70, and North Korea about 35 .

RC Sukhoi Su-25

Pictured immediately above is the great looking RC Sukhoi Su-25 Frogfoot slope soarer built by Brian Laird from Carl Maas Plans. It has a 48 inch wingspan, with a glass fiber fuselage and balsa over foam wings. Controls are ailerons and elevator. Weight is around 45 oz.

Mr. UD of RC Groups started a construction thread for a RC Sukhoi Su-25 EDF. Its wingspan is 50 in. with power from a pair of brushless motors turning 53 mm fan units.

Sartor published three view drawings of the Sukhoi Su-25 to RC Groups.

At RC Groups darmar started a construction thread for a RC Sukhoi Su-25. It has a 36 in. wingspan and is powered by two electric ducted fan units.



Commenti:

  1. Zayne

    Penso che tu non abbia ragione. Sono sicuro. Ne discuteremo. Scrivi in ​​PM, comunicheremo.

  2. Tok

    È insopportabile.

  3. Garvan

    Saluti! Non è il primo giorno in cui ho letto questa pagina. Ma la velocità di connessione è zoppa. Come puoi iscriverti al tuo feed RSS? Vorrei leggerti ulteriormente.

  4. Nezahualcoyotl

    Sono anche preoccupato per questa domanda. Puoi dirmi dove posso trovare maggiori informazioni su questo problema?

  5. Jader

    Secondo me non è logico

  6. Suileabhan

    Nishtyag, tutto è scritto correttamente. Ben fatto!

  7. Etlelooaat

    Mi sembra che questa sia la frase brillante



Scrivi un messaggio