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USS Waddell DDG-24 - Storia

USS Waddell DDG-24 - Storia

Waddell

James Iredell Waddell, nato il 13 luglio 1824 a Pittsboro, Carolina del Nord, fu nominato guardiamarina il 10 settembre 1841 e iniziò a prestare servizio sulla nave di linea in Pennsylvania nel dicembre successivo. Durante la guerra del Messico partecipò al blocco di Vera Cruz mentre era assegnato al brigantino Somers; e successivamente ha visto il servizio in mare lungo la costa del Sud America in sloop-of-war Germantown e ha completato un turno di servizio come istruttore presso l'Accademia Navale. Nel luglio 1859 fece rapporto a bordo della Saginaw e in seguito tornò da un servizio in Oriente con lo Squadrone delle Indie Orientali, a John Adams, poco dopo lo scoppio della Guerra Civile. Poiché le sue simpatie andavano agli Stati del Sud, si dimise dalla sua commissione nella Marina e il suo nome fu cancellato dagli albi della Marina il 18 gennaio 1862.

Waddell entrò segretamente al servizio della Confederazione attraverso Baltimora, Md., e ricevette la nomina a tenente nella Marina degli Stati Confederati il ​​27 maggio 1862. La Marina Confederata, tuttavia,

aveva poche navi a cui questi ufficiali potevano essere assegnati. Gli ufficiali di marina furono, di conseguenza, assegnati alle unità di artiglieria. Così impiegato, Waddell partecipò al tentativo di impedire alla flotta federale di investire New Orleans.; aiutò l'uomo a una batteria di cannoni nel respingere la flottiglia dell'Unione nella battaglia di Drewry's Bluff, in Virginia, e svolse un servizio quasi identico presidiando una batteria di cannoni nella difesa di Charleston, SC, fino al marzo del 1863. A quel tempo, salpò per la Francia in un piroscafo acquistato dall'agente navale confederato James D. Bulloch.

Il 19 ottobre 1864, vicino a Funchal, Madeira, Waddell prese il comando di un piroscafo a elica con scafo in ferro, Sea King, un mercantile costruito a Clyde che in precedenza aveva navigato, apparentemente, per Bombay, in India, per un viaggio commerciale. Fu al largo di Madeira, tuttavia, che Sea King subì la trasformazione da mercantile a manof-war. Allestito segretamente, Sea King fu armato e ribattezzato Shenandoah, e fece rotta per il Pacifico. 1

Con l'ordine di concentrarsi sulla flotta baleniera dell'Unione, precedentemente non molestata, nel Pacifico, Shenandoah diede fuoco a cinque navi in ​​rotta verso il Capo di Buona Speranza e ne assicurò un sesto per trasportare prigionieri a Bahia, in Brasile. Procedendo attraverso l'Oceano Indiano, Waddell si fermò a Melbourne, in Australia, abbastanza a lungo da riparare un albero dell'elica difettoso nel gennaio 1865 e arruolare l'aiuto di 42 "scalatori" che apparvero sul ponte subito dopo la partenza per ingrossare i ranghi di quello che era stato precedentemente un equipaggio sotto-forza.

Shenandoah catturò quattro balenieri yankee in rotta verso il Mare di Okhotsk, e in seguito operò nel Mare di Bering catturando due dozzine di prede tra il 21 e il 29 giugno. Uno di questi ultimi premi ha portato a una scelta di giornali relativamente recenti. Ma le notizie che i meridionali hanno letto non erano buone: il generale Robert E. Lee si era arreso ad Appomattox Court House, in Virginia, mentre il presidente Jefferson Davis aveva emesso il suo provocatorio "Proclama Danville" chiedendo una continua vigorosa persecuzione della guerra contro l'Unione forze.

Waddell e il suo equipaggio non avvistarono vele aggiuntive fino al 2 agosto 1865, quando la sua nave si scontrò con il mercantile britannico Barracouta. Il britannico informò Shenandbah che la Confederazione era completamente crollata e che Shenandoah non era più una nave da guerra, ma una nave "pirata" senza patria. Ciò ha reso l'ex raider soggetto a sequestro ai sensi del diritto internazionale.

Mille miglia a ovest di Acapulco, Messico, e 13 giorni da San Francisco, California, Waddell ignorò il consiglio di arenare la sua nave o navigare verso il più vicino porto coloniale britannico dove i suoi uomini sarebbero stati costretti a spostarsi da soli. Successivamente, il coraggio e l'abilità marinaresca portarono Shenandoah attraverso un notevole viaggio di 17.000 miglia, attraverso Capo Horn, in Inghilterra. Il 2 novembre 1865, Shenandoah si fermò con orgoglio a Liverpool, in Inghilterra, dove fu consegnata alle autorità britanniche per un eventuale passaggio al governo degli Stati Uniti.

Waddell rimase in Inghilterra fino a quando non fu offerta l'amnistia nel 1875. Poi tornò nella sua terra natale dopo un'assenza di quasi un decennio e divenne capitano della linea di navi a vapore della Pacific Mail Company. Ricevuto il comando del piroscafo City of San Francisco, Waddell salpò per il Pacifico meridionale vicino ad acque dove, quasi 10 anni prima, il suo nome e quello della sua nave erano stati temuti. Facendo scalo a Honolulu nel 1876, l'arrivo dell'ex comandante dei predoni passò, a quanto pare, inosservato. O così sembrava. Il giorno dopo, mentre la città di San Francisco si ergeva in mare aperto, la Royal Hawaiian Band suonò "Dixie" - musica d'addio con un "twist" diverso. Waddell intinse il suo Straccio in segno di saluto!

Successivamente, il capitano di mare divenne comandante della flottiglia statale del Maryland per la sorveglianza dei banchi di ostriche. Mentre era così impiegato, Waddell morì ad Annapolis, Md., il 15 marzo 1886.

(DDG-24: dp. 4.500 (f.); 1.435'-, b. 47'- dr. 2.1110". s. 30 k.; cpl. 354; a. 2 5" , ASROC, ~ Mc 32 tt."

Tartaro; cl. Charles F. Adams)

Waddell (DDG-24) è stato stabilito il 6 febbraio
1962 a Seattle, Washington, da Todd Shipyards Corp.; varato il 26 febbraio 1963; sponsorizzato dalla signora Howard W. Cannon; e commissionato il 28 agosto 1964, Comdr. Carl J. Boyd al comando.

Dopo le prove dall'ottobre 1964 al maggio 1965, il nuovo cacciatorpediniere missilistico guidato condusse lo shakedown al largo della costa occidentale fino a luglio, prima di partecipare all'esercitazione antiaerea e di guerra elettronica "Hot Stove" dal 26 agosto al 3 settembre. Durante questo periodo, mentre prestava servizio come guardia aereo per Ticonderoga (CVA-14), Waddell salvò il Comdr. C. H. Peters, il cui aereo era ammarato al largo della costa della California meridionale.

Il 28 settembre 1965, la compagnia Waddell-in con Ticonderoga e tre cacciatorpediniere, e agendo come nave ammiraglia per il comandante, Destroyer Squadron (DesRon) 132 partì dal suo porto di origine, Long Beach, in California, diretto per il suo primo turno di servizio nel Western Pacifico (WestPac). Dopo essersi fermata a Pearl Harbor, ha proseguito verso le Filippine.

Durante il viaggio il 31 ottobre, il gruppo di lavoro americano ha ricevuto un messaggio radio che informava che il mercantile giapponese Tokei Maru aveva subito un'esplosione a bordo. Distaccato per prestare assistenza, Waddell si precipitò sulla scena e abbassò la sua baleniera a motore contenente il medico della squadriglia. La squadra di salvataggio della nave è arrivata a bordo per trovare tre uomini del complemento di Tokei Maru già morti e un altro gravemente bruciato. Dopo aver fornito assistenza medica che ha salvato la vita dell'uomo e aver lasciato a Tokei Maru una scorta di medicinali sufficienti fino a quando la nave giapponese non fosse riuscita a raggiungere il porto, Waddell si riunì ai suoi coniugi.

Solo un giorno dopo aver raggiunto Subic Bay, Waddell ha preso il via il 2 novembre per la costa del Vietnam e il suo primo dispiegamento alla "Stazione Yankee" W-5, nel Golfo del Tonchino. In stazione con Task Unit (TU) 77.0.2 fino al 14, la nave è tornata a Subic Bay per brevi operazioni locali prima di tornare nella zona di combattimento, per prendere il suo posto nella stazione nord di ricerca e salvataggio (SAR) dal 29 novembre al 29 dicembre.

Il 7 dicembre, Waddell ha navigato al fianco di Sacramento (AOE-1) conducendo un rifornimento in corso sul lato sinistro del petroliere; mentre Brinkley Bass (DD-887) rifornisce a dritta dell'oliatore. Durante l'operazione, Brinkley Bass ha segnalato un uomo in mare; e Waddell eseguì una fuga di emergenza e tornò indietro per raccogliere l'uomo.

Al termine di questo tour SAR, il cacciatorpediniere salpò via Sasebo verso Buckner Bay, Okinawa. Ha condotto un tiro missilistico nelle acque di Ryukyu e poi ha visitato Hong Kong. Il 31 gennaio 1966 salpò per Danang, in rotta verso un secondo schieramento nell'area SAR settentrionale.

Alle 14:10 del 3 febbraio 1966, a Waddell fu notificato che un pilota era stato probabilmente abbattuto nelle loro vicinanze. Mentre procedeva alle indagini, la nave notò "un'azione di superficie" verso il porto e iniziò il bombardamento a terra alle 1501. I cannoni comunisti risposero 14 minuti dopo. Waddell ha poi puntato le sue armi sulle batterie comuniste. Alle 15:45, mentre stava ancora bombardando le postazioni dei cannoni comunisti, Waddell fu messo a cavalcioni dei cannoni nemici che avevano trovato il poligono. Le manovre radicali hanno permesso al cacciatorpediniere di ritirarsi senza danni, ed è uscita dall'azione illesa.

Il giorno seguente, dopo aver ricevuto carburante da Sacramento in un rifornimento in corso mentre era in stazione, Waddell si scontrò con Brinkley Bass. Il danno subito da Waddell l'ha costretta a tornare nelle Filippine per le riparazioni.

Tornato nelle acque vietnamite alla fine di febbraio, Waddell ha fornito supporto con armi da fuoco nell'area operativa del III Corpo dal 27 febbraio all'11 marzo, come parte del TU 70.8.9. È quindi tornata, via Subic Bay, Guam, Midway e Pearl Harbor, al suo porto di origine, Long Beach, dove è arrivata l'8 aprile.

Dopo un periodo di cantiere, durante il quale la nave ha subito riparazioni strutturali, Waddell ha partecipato

varie flotte ed esercitazioni indipendenti al largo della costa della California. Due giorni dopo il Natale del 1966, la nave prese il via per un altro dispiegamento del WestPac.

All'inizio del 1967, Waddell fu nuovamente impegnato al largo della costa vietnamita. Dal 2 marzo al 21 maggio 1967, la nave mostrò "un'eccezionale prontezza ed efficacia in tutti i compiti assegnati", compreso il supporto al fuoco al largo del Vietnam del Sud; interdizione del traffico di approvvigionamento nordvietnamita lungo la costa; e spari contro obiettivi selezionati nel Vietnam del Nord. Venendo sotto il fuoco ostile dalla costa in un'occasione, Waddell ha risposto al fuoco e ha inflitto il massimo danno alle batterie costiere nemiche mentre emergeva senza danni. Durante il suo secondo dispiegamento WestPae nelle acque vietnamite, il cacciatorpediniere ha sparato circa 2.000 colpi di munizioni guadagnandosi la reputazione di "la nave più trafficata del Golfo del Tonchino" prima di tornare a casa.

Waddell fece scalo a Long Beach il 29 maggio 1967 e operò brevemente al largo della costa meridionale della California. Entrò nel cantiere navale di Long Beach il 4 agosto e iniziò un'ampia revisione che durò fino alla fine dell'anno 1967 e fino a febbraio 1968.

Tornò a WestPac quell'estate - con soste logistiche a Pearl Harbor e Midway lungo il percorso - e arrivò al suo nuovo porto di partenza di Yokosuka, in Giappone, il 1 agosto 1968. Condusse tre tour sulla "gun line" al largo del Vietnam del Nord e del Sud nell'autunno, così come un tour come guardia aereo per il gruppo d'attacco portante d'attacco basato su Coral Sea (CVA-43) e Ranger (CVA-61).

Il 22 settembre, mentre operava al di fuori della zona demilitarizzata (DMZ) in compagnia di St. Paul (CA-73), Waddell ha partecipato a un'operazione SAR. Alle 0145, un bombardiere d'attacco schizzò vicino alla nave. Entrambi i membri dell'equipaggio si erano precedentemente espulsi dal loro jet colpito e paracadutati in mare. Waddell si è avvicinato a meno di 5.000 metri dalla foce del fiume Cua Vet e ha salvato il navigatore/bombardiere, mentre St. Paul ha prelevato il pilota.

Dopo aver completato una revisione a Yokosuka verso la fine di dicembre 1968, Waddell prese il via il 7 gennaio 1969, diretto alla "linea dei cannoni". Tra il 17 e il 30 gennaio, ha effettuato due missioni di supporto a fuoco nell'area del I Corpo per la 101a divisione aviotrasportata dell'esercito e una per le unità della 7a e 9a divisione della Repubblica del Vietnam (ARVN). Dopo un breve viaggio attraverso Buckner Bay a Yokosuka, la Waddell è tornata alla "linea dei cannoni" alla fine di febbraio e ha ripreso i suoi compiti di supporto al fuoco il 1° marzo. Lì, nell'area del II Corpo, ha effettuato 12 missioni di supporto con la Task Force "South". Successivamente condusse altre 79 missioni di supporto al fuoco di cui 12 per le unità australiane, 11 per le unità ARVN e 15 a sostegno dell'operazione "Sheridan", alla quale parteciparono l'esercito degli Stati Uniti 101st Airborne e un reggimento ARVN.

Durante la prima settimana di aprile, l'abbattimento da parte dei nordcoreani di un aereo di allerta precoce della Marina EC 121 Connie nel Mar del Giappone ha notevolmente aumentato la tensione in Estremo Oriente. Waddell lasciò la "linea di cannone" a 22 nodi, fece rifornimento a Buckner Bay e arrivò nello Stretto di Tsushima per schermare le portaerei Ticonderoga e Ranger. Ha operato nel Mar del Giappone fino a quando la crisi non si è attenuata permettendole di dirigersi verso Yokosuka nel pomeriggio del 28 aprile.

Tornando alla "linea dei cannoni", Waddell ha poi lanciato proiettili contro i campi Viet Cong (VC) e i punti di infiltrazione dalle acque al largo dell'isola di Phu Quoc nel Golfo del Siam a sostegno dell'operazione "Javelin", prima di essere assegnata al Delta del Mekong regione. Lì, supportando due divisioni ARVN, condusse 19 bombardamenti contro strutture VC, bunker, siti di sosta e rotte di rifornimento.

Successivamente tornando alla "Stazione Yankee", ha proiettato l'Enterprise (CVAN 65) a giugno, mentre la grande portaerei conduceva operazioni di sciopero, ed è tornata nelle acque vicino alla DMZ a metà luglio per compiti di supporto di artiglieria.
Nel 1970, il porto di origine di Waddell fu nuovamente cambiato questa volta in San Diego, in California. Durante il suo successivo dispiegamento nel WestPac, il cacciatorpediniere continuò il suo impegnativo compito di supportare le unità di terra e di stare a guardia dell'aereo e come cacciatorpediniere sulla "Stazione Yankee". Inoltre, ha condotto missioni di sorveglianza occasionali, osservando le navi da guerra russe che operano vicino alle task force americane in missioni di raccolta di informazioni non così sottili. Una di queste missioni ha avuto luogo mentre i russi conducevano l'operazione "Okean" nel Mar delle Filippine.

Tornata sulla costa occidentale alla fine dell'estate del 1970, la nave operò al largo della California meridionale e partecipò alle esercitazioni in corso e ai dettagli della guardia aerea fino alla fine di quell'anno e nel 1971. Ha subito un lungo periodo di addestramento di aggiornamento durante l'estate del 1971, operando al largo di Seal Beach, San Diego e San Clemente Island, in California, fino a quando non è partita il 12 novembre per Danang, nel Vietnam del Sud.

Waddell è tornato alla "linea dei cannoni" il 12 dicembre ar la DMZ per riprendere le operazioni di supporto al fuoco nella metà meridionale della zona. Ha anche svolto compiti di interdizione e molestie notturne. Tornata a Danang il 30 dicembre, ha preso il via l'ultimo giorno dell'anno per partecipare alle operazioni della TF 74 nell'Oceano Indiano.

Le ostilità tra India e Pakistan avevano causato una raffica di attività, poiché venivano elaborati piani di emergenza per salvare gli americani catturati nell'area, se necessario. Tuttavia, la crisi passò presto; e Waddell tornò a Subic Bay il 15 gennaio 1972. Due giorni dopo, la nave fu scelta per rappresentare gli Stati Uniti alla celebrazione della Giornata della Marina imperiale etiope a Massaua, in Etiopia. Dopo i preparativi frettolosi, Waddell emerse dalle acque filippine e poco dopo entrò nell'Oceano Indiano, per la seconda volta in quindici giorni.

Dopo una breve sosta a Colombo, nello Sri Lanka, il 28 gennaio, Waddell arrivò a Massaua il 4 febbraio e sparò il prescritto 21 colpi di cannone a salve mentre il suo equipaggio presidiava abilmente la ringhiera. Durante la visita, le squadre atletiche di Waddell hanno gareggiato con quelle delle navi in ​​visita russe, francesi, britanniche, sudanesi ed etiopi. Un punto culminante del breve soggiorno è stata la visita dell'imperatore Haile Selassie. Un altro era un esercizio di diploma in cui l'Imperatore ha richiesto un'esibizione di bis della squadra di perforazione di precisione di Waddell, che era stata formata e addestrata per la prima volta durante il viaggio verso Massaua!

La tregua di Waddell dalla guerra fu breve, poiché il 1° aprile tornò alla "linea dei cannoni". Sebbene il suo tour fosse programmato per terminare il 14, l'intensificarsi delle attività comuniste sul terreno la portò a rimanere a maggio.

Dal 3 al 9 aprile, Waddell ha incontrato il fuoco quotidiano della controbatteria da parte dei cannoni comunisti a terra. Gli spari della nave, a loro volta, furono accreditati di aver messo fuori uso diversi siti di controbatteria. La maggior parte delle missioni durante questo periodo cadde nell'area della base navale di Cua Viet e nella provincia di Quang Tri a nord del fiume Cua Viet. A volte, il raggio d'azione era così breve che Waddell poteva osservare la propria caduta di colpi.

Nel tardo pomeriggio dell'8 aprile, Waddell prese sotto tiro un obiettivo ad "alta priorità", ricevendo in cambio un pesante fuoco di controbatteria. Un'esplosione secondaria a terra ha attestato il fatto che i proiettili di Waddell avevano colpito qualcosa, ma il nemico ha mantenuto ostinatamente il fuoco, atterrando un proiettile molto vicino alla prua del cacciatorpediniere. Un'esplosione di superficie ha danneggiato il lanciatore ASROC della nave e le schegge hanno disseminato il ponte del cacciatorpediniere.

Il 9 e il 10 aprile, la nave ha effettuato così tante missioni che aveva bisogno di due rifornimenti in corso delle sue munizioni. Dall'11 al 21, il ritmo ha continuato ad essere rapido. In un'occasione, Waddell distrusse diversi sampan rilevati mentre trasportavano truppe Viet Cong e nordvietnamite attraverso il fiume Ben Hai. Inoltre, i cannoni della nave hanno fatto esplodere siti antiaerei e postazioni di cannoni costiere.

Dopo aver rinnovato i suoi cannoni a Subic Bay, che erano stati così consumati dalle operazioni di combattimento durante aprile, Waddell tornò nelle acque vietnamite per unirsi al TU 77.1.2 nell'operazione "Linebacker". Per due settimane, Waddell ha effettuato continui colpi di cannone durante la notte e talvolta ha incontrato il fuoco di risposta più feroce che avesse finora sperimentato. Ha messo a tacere alcune batterie nemiche mentre raccoglieva alcune schegge in cambio di incidenti mancati dai cannoni comunisti, prima di spostarsi nelle acque al largo della DMZ, dove ha sostenuto le operazioni dell'ARVN fino al 26 giugno. Le sue ultime due settimane di questo dispiegamento WestPac sono state spese a guardia dell'aereo della "Stazione Yankee" per il Mar dei Coralli.

Dopo essere tornata negli Stati Uniti - via Yokosuka - la nave subì un lungo periodo di cantiere * Trascorse i giorni del 1972 a prepararsi per un altro dispiegamento in Estremo Oriente, diverso dai precedenti. Perché a questo punto, le forze aeree, marittime e terrestri americane non erano più impegnate in ruoli di combattimento attivi in ​​Vietnam. Pertanto, ha condotto solo operazioni di addestramento nel Golfo del Tonchino nel febbraio 1973, prima di visitare Beppu e Sasebo, in Giappone.

Waddell ha poi preso parte alla supervisione di parti dell'operazione "End Sweep", la rimozione dei campi minati che erano stati piantati nelle acque costiere del Vietnam del Nord e nei porti chiave. Ha condotto il suo primo tour di "End Sweep" dal 19 marzo al 13 aprile ed è stata di nuovo in mare con "End Sweep" dal 27 al 30 giugno. Tra questi schieramenti, Waddell ha svolto compiti di screening per Coral Sea e Constellation (CVA-64) e ha visitato Hong Kong; Baia di Subic; Penang, Malesia; e Singapore.

Tornata sulla costa occidentale il 2 agosto, Waddell trascorse il resto dell'anno in esercitazioni e operazioni locali al largo della costa meridionale della California prima di salpare di nuovo per l'Oriente il 23 aprile 1974. Dopo le solite soste: Pearl Harobor, Guam e Midway arrivato nelle Filippine il 16 maggio per condurre operazioni locali da Subic Bay.

Successivamente, la nave partecipò all'esercitazione Kangaroo I" vicino a Shoalwater Bay, in Australia, con unità della Royal Australian Navy. A seguito di operazioni locali da Subic Bay e Kaohsiung, Taiwan, Waddell prese il via per la costa occidentale il 28 settembre 1974 e fece scalo a San Diego il 18 ottobre.

Rimasta a San Diego fino al 22 gennaio 1975, fu rimorchiata dalla Tawasa (ATF 92) al cantiere navale di Long Beach dove subì un'ampia revisione dal 24 gennaio al 3 dicembre. A partire dal 1979, Waddell ha servito attivamente con la flotta del Pacifico.

Waddell ha ricevuto 11 stelle di fidanzamento per il suo servizio nelle acque al largo del Vietnam e due encomi dell'unità della marina.


USS Waddell DDG-24 - Storia

Io, come molti altri ex veterani, ho questa ostruzione nel cervello riguardo alle "nostre" storie perché le troviamo insignificanti rispetto ai nostri fratelli che hanno dato la vita in guerra o operazioni per il nostro paese, non importa la guerra o il conflitto. Per quanto mi riguarda ho un grande sentimento per i nostri veterani che sono tornati a casa sfregiati, mutilati e sfigurati per tutta la vita. Ammiro molto quei veterani. Penso a loro ogni giorno. Sono stato fortunato... le volte in cui siamo stati licenziati... la maggior parte di noi non ha mai ricevuto un graffio. Ancora una volta, siamo stati i fortunati.

Il registro delle navi dovrebbe confermare la maggior parte di questa azione, ma non si traduce in ciò che io e altri marinai sul Waddell, in particolare i compagni di artiglieria, il personale di plancia e le persone assegnate al Combat Information Center (CIC) abbiamo assistito a questo incidente. Mi è stato assegnato il radar di superficie nel CIC durante il quartier generale e ho assistito a questi eventi.

Era la fine di marzo 1967 e la USS Waddell (DDG24) era stata rilasciata dall'Operations Tactical Command (OTC) di COMPHIBRON One a bordo della USS Princeton (LPH5), per procedere verso il nord del Golfo del Tonchino per condurre pattugliamenti Sea Dragon. Le Sea Dragon Patrols avevano lo scopo di interdire gli obiettivi di comunicazione e logistica per via navigabile (WBLC) e di fermare il flusso di truppe e rifornimenti a terra. Le pattuglie del drago marino sono state effettuate da cacciatorpediniere e incrociatori.

Il Waddell lasciò l'area dopo aver eseguito il supporto di fuoco navale (NGFS) per i Marines e le loro controparti ARVN a sud della DMZ alla foce del fiume Cua Viet durante l'operazione Beacon Hill. La maggior parte di noi non era a conoscenza del fatto che l'intenso accumulo di truppe NVN e l'intensificarsi dello scontro a fuoco con i cannoni da terra sarebbero stati successivamente visti nell'offensiva TET alla fine del 1967 e all'inizio del 1968. I Marines lungo la DMZ erano in battaglia e sparavano combatte quotidianamente con l'esercito del Vietnam del Nord e le unità di genieri che filtrano a sud aiutando a sgombrare la strada.

Poche ore dopo aver lasciato l'area di Cua Viet, il Waddell si è collegato con la USS Cunningham (DD752) e ha proceduto a condurre Sea Dragon Patrols appena a nord della DMZ vicino a Dong Hoi, nel Vietnam del Nord, un'area di sosta per le truppe e la logistica del Vietnam del Nord che si spostavano a sud. Come affermato in precedenza, le Sea Dragon Patrol erano orientate a fermare l'infiltrazione di uomini e attrezzature lungo le rotte di rifornimento costiere sia nel paese che lungo i corsi d'acqua costieri. Le missioni includevano vari obiettivi a terra…. siti radar, artiglieria, concentrazioni di truppe, deposito di munizioni e aree di sosta per citarne alcuni insieme al fuoco molesto. Eravamo in Vietnam da abbastanza tempo per sapere che le cose potevano cambiare rapidamente.

Era verso la fine della stagione dei monsoni invernali, dove il clima è un po' più fresco con pioggia e pioggerella, bassa copertura nuvolosa e nebbia. Nei giorni in cui il tempo era più accomodante avevamo gli obiettivi designati dai raider Navy A1 Sky o dai tracker S2. A volte gli Army O1 Bird Dogs. Abbiamo anche avuto il lusso di avere Combat Air Patrols (CAP) nell'area per assistenza se fosse stato necessario.

Durante gli ultimi due giorni di marzo, la Waddell e la Cunningham (insieme alla USS Cogswell (DD651) fino al trasferimento ad altri compiti) hanno assunto concentrazioni di truppe e aree di sosta intorno a Vinh Linh, nella parte più meridionale del Vietnam del Nord, ricevendo il fuoco delle batterie costiere su diversi occasioni. Questi doppi con le batterie del Vietnam del Nord erano generalmente brevi e intensi.

Quando i veloci motori irruppero nel Golfo e procedettero nella nostra direzione a una distanza di 9000 iarde, il Waddell sparò un colpo calibro 5” 54 contro le tre navi principali. Normalmente prima che qualsiasi imbarcazione di superficie si avvicini a una nave da guerra, l'imbarcazione sarebbe identificata e molto probabilmente impegnata dal nostro aereo CAP. Con la scarsa visibilità, nebbia e pioggia la nostra assistenza CAP è stata di scarsa utilità anche se disponibile in zona. Un altro ostacolo era che la FMC si stava chiudendo velocemente e c'era poco tempo a disposizione per utilizzare l'assistenza di altri oltre ai Cunningham. Quando il primo colpo ha colpito vicino al primo velivolo FMC, il Radarman ha potuto vedere l'eco dello splash sul suo radar di superficie. Usando questo dono dei colpi che colpiscono l'acqua sui nostri radar di superficie ogni volta che abbiamo sparato con il Radarman sul nostro radar di superficie e il compagno di artiglieri sul Monte 51 ha portato le nostre navi a sparare sull'imbarcazione principale e ha affondato i primi tre quasi immediatamente. Le restanti quattro navi si ritirarono nell'affluente. Supporre che fossero nascosti da un piccolo molo alla foce dell'affluente è stato un errore mortale per gli equipaggi dell'FMC. Il Waddell ha continuato a percorrere i 5”54 giri sul velivolo fino a quando tutti tranne uno erano scomparsi. La settima nave si è sciolta nella linea di costa fino all'affluente. Come lo era la SOP (procedura operativa standard) per le imbarcazioni di superficie non identificate, l'FMC è entrato nel registro come "Imbarcazione logistica a base d'acqua".

Anche con le misure per funzionare abbastanza, il nostro ECM (Electronic Counter Measure Equipment) ha mostrato che il controllo antincendio a terra ci stava seguendo lungo la costa sia nel Vietnam del Nord che a Hainan in Cina. Il Waddell, Canberra e l'Obrien si spostarono verso nord nell'area del fiume Song Ma che conduce dal Vietnam del Nord attraverso il famigerato ponte Thanh Hoa e nel Golfo del Tonchino.


USS Waddell DDG-24 - Storia

Tornato negli Stati Uniti, ho fatto domanda per un appuntamento all'Accademia Navale degli Stati Uniti durante il mio ultimo anno e ho fatto domanda alla Cornell University, dove i legami familiari hanno aiutato con la borsa di studio. Ho finito per classificare circa 6 su 12 candidati per due appuntamenti che il mio rappresentante ha fatto, quindi mi sono iscritto alla Cornell. Ho ottenuto l'"autorizzazione a segnalare" il fine settimana prima delle finali: l'Academy ha preso tutti i candidati senza appuntamento, li ha classificati e li ha usati per riempire gli slot finali. Ho fatto quel taglio. Inutile dire che quel fine settimana non ho studiato e ho dormito poco. Ho deciso di andare all'Accademia Navale, soprattutto perché non sarebbe costato nulla ai miei genitori.

Quando è iniziato il Plebe hazing (alle 0001 del nostro quarto giorno) non avevo idea di cosa mi avesse colpito.

Mi sono laureato "con lode" 4 anni dopo. Ciò significa che sono stato bravo a livello accademico. In realtà, sapevo di non essere materiale di comando. Preferirei comunque giocare con i miei transistor.

Ho frequentato la scuola per ufficiali missilistici in viaggio verso il Waddell. Sfortunatamente, quando mi sono laureato e sono arrivato alla nave, avevano già un ufficiale missilistico (Skip Trease), quindi ho preso Deck. Per qualcuno più a suo agio con i macchinari che con le persone, questo è stato un periodo interessante della mia vita. Dopo un anno, non solo sapevo di non essere materiale di comando, ma ho evitato la gestione per il resto della mia vita come risultato di quel periodo.

Alla fine ho preso il controllo di Gunnery e alla fine ho imparato a mirare con i cannoni da 5"/54, che erano estremamente precisi a 12 miglia, se impostati correttamente.

Lasciai il Waddell e proseguii per la USS Oriskany (CVA34), e feci un altro tour in Vietnam con lei. Era una visione molto diversa della guerra, quella in cui non vedevamo nemmeno la terra che stavamo difendendo.

Quando il mio obbligo di 4 anni è scaduto, sapevo che non avrei fatto carriera nella Marina, quindi me ne sono andato e sono andato a Stanford per la scuola di specializzazione, mi sono sposato e ho avuto due figli: Melynda e Christopher. Quando il mio consigliere di dottorato ha finito i soldi (è stato finanziato dalla Marina degli Stati Uniti), sono andato e ho trovato un lavoro con IBM. 28 anni e mezzo dopo, IBM ha venduto il mio contratto a Cadence Design Systems, ed è qui che mi trovo ora, ancora giocando con i transistor.

'67 Messa a terra

Il Waddell, almeno nei suoi primi anni, era una nave con cui potevo sentire una certa affinità: brillante in molti modi, che inciampava nei suoi stessi piedi in altri.

Una nota a margine di Don Berkebile Per Midway, avevamo appena impostato il "dettaglio del mare" e stavamo seguendo la scia di un rimorchiatore che stava uscendo in ritardo per incontrarci a causa di un errore di orario di arrivo a terra da parte della Guardia Costiera. Le altre navi della Divisione erano a poppa in formazione di colonne. Penso che il rimorchiatore abbia tagliato un angolo troppo vicino e il canale non sia stato segnato bene. Un incidente in attesa di accadere. Pensavo fossimo troppo a sinistra, ma nel cosiddetto canale. Con il Commodoro, lo staff, il Capitano Walker e il dettaglio marittimo sul ponte, era affollato.

Una nota a margine di James Caldron Ricordo un rimorchiatore che spinse il Waddell al molo, ma non ricordo il nome. Siamo stati a Midway 8 giorni in attesa di un rimorchiatore della flotta per riportarci a Pearl Harbor e ci sono voluti 9 giorni. Ricordo di aver trascorso 30 giorni in bacino di carenaggio per le riparazioni. L'equipaggio della Waddell era limitato a una piccola area sull'isola di Midway. Abbiamo bevuto l'isola asciutta il secondo giorno. La Marina ha inviato un aereo carico di birra per tenerci occupati fino all'arrivo del rimorchiatore della flotta. Non ricordo una cerimonia di partenza quando la nave lasciò l'isola. Avrebbe potuto essere piccolo e me lo sono perso.

Queste immagini sono nel bacino di carenaggio a Pearl dopo l'incaglio. Esternamente, abbiamo avuto un'ammaccatura nella cupola del sonar che doveva essere tagliata e sostituita, ed entrambe le viti sono state distrutte. Le tre foto delle viti non sono mie non so più da chi le ho prese. (Ricco Gartrell?)

'67 Sparare fuori

Il "momento clou" della crociera in Vietnam nel '67 fu, ovviamente, sparato al largo del Vietnam del Nord. I nordvietnamiti usavano l'artiglieria portatile, quindi non sapevamo mai dove sarebbe stata piazzata. Apparentemente hanno usato un paio di normali radar di ricerca di superficie per tracciare con precisione la nostra posizione e posizionare le armi che le pistole non avevano il loro radar di puntamento che potevamo riconoscere. Inoltre tendevano a prendere di mira tutte le armi su una nave alla volta.

Eravamo in una linea di bombardamento a terra a circa 6000 metri dalla spiaggia quando le conchiglie hanno iniziato a cadere. Ci siamo immediatamente diretti verso il mare, gettando fumo e sparando con Mt 52, camminando conchiglie lungo la spiaggia usando il nostro radar. Ci sono voluti più di 20 minuti per uscire dal raggio d'azione. Nel bel mezzo del nostro volo riceviamo una chiamata dall'incrociatore con l'ammiraglio che vuole sapere perché il [email protected]#$#@! stiamo rompendo i ranghi e correndo dappertutto. Quando eravamo fuori portata, era mezzogiorno, ea mezzogiorno i nostri ordini erano di procedere verso Subic Bay, PI, quindi abbiamo semplicemente navigato oltre l'orizzonte e non siamo tornati. Mi sono sempre chiesto cosa scrivesse il comandante nordvietnamita nel suo rapporto di battaglia. Il titolo del blocco di 3 pollici "LONG BEACH DESTROYER HIT NINE VOLTE" in un giornale della città natale era già abbastanza brutto.

Ricordo un conteggio di 155 colpi contro di noi, basato su un conteggio del nastro sonar di raffiche di superficie e sotto la superficie, con una stima di circa un'altra metà di raffiche d'aria.

La mia postazione di battaglia era "AA Forward", il che significava che stavo all'aperto sul ponte di segnale alla ricerca di qualsiasi aereo in arrivo al di sotto del radar. Significava anche che ero in una posizione perfetta per scattare foto delle esplosioni in arrivo, cosa che ho fatto fino a quando una è esplosa vicino a bordo a dritta, dietro di me. Ho sentito la scheggia passare da me che ha perforato il foro nella finestra del ponte di segnale e ho visto lo spruzzo di vetro. Apparentemente, quel colpo ha causato la maggior parte dei danni alla prua di dritta che ho registrato nel resto delle immagini, e ha anche mancato di poco il Capitano che non indossava nemmeno il casco! Dopodiché, ho portato me stesso e gli uomini sul ponte aperto all'interno della barbetta del direttore della pistola, non che l'alluminio da 1/4" fosse molto protettivo. Il Mt 52 ha fatto gli straordinari quel giorno, come attesta la vernice macchiata della sua canna.

'67 sulla linea della pistola

e abbastanza accurati, e sono stati generalmente stabiliti dalle coordinate della mappa e individuati dall'aereo di ricognizione. Nei miei pochi mesi da ufficiale di direttore d'armi, ho sempre avuto un solo bersaglio visivo a cui sparare.

al prossimo colpo sparato. (04), mi sono assicurato di catturare l'effettivo getto verde del gas in polvere senza fumo che esplode nuovamente all'esterno della canna. Perché ci hanno dato senza fumo invece di senza flash quando abbiamo fatto la maggior parte del nostro lavoro di notte non ho mai capito. Anche solo un giro al minuto (siamo rimasti svegli a sparare tutta la notte per lo più molestando i vietnamiti e cercando di tenerli svegli tutta la notte) accumulerebbe una discreta pila di ottone (05). La maggior parte è andata a allineare il fondo del Golfo del Tonchino (08). Abbiamo dovuto tamponare continuamente le ammaccature nella vernice fatte dall'ottone con piombo rosso. Più a lungo rimanevamo fuori dal porto, peggio sembrava.

Si ammucchiarono anche le casse vuote per la polvere. Volevano indietro questi casi, ma non li abbiamo rispediti alle navi porta munizioni quando ci siamo riarmati in mare, quindi si sono ammucchiati a poppa, o dovunque c'era spazio, finché non siamo tornati in porto.

Just after I moved from Deck to Gunnery, the davit for the Captain's gig let loose while it was being hoisted, and injured the new Deck officer and a couple of the crew. I had to take the gig into Danang overnight, and got a picture of Waddell as she sailed away. Out of curiosity (I needed to request my next assignment), I spent the night on a coastal patrol boat. A dull night, luckily.

It was a lot of fun sailing with our Australian Navy sister, the Hobart. Damn, did those Aussies know how to handle a ship!


Contenuti

Following trials from October 1964 to May 1965, the new guided missile destroyer conducted shakedown off the west coast into July, before she participated in antiaircraft and electronic warfare Exercise "Hot Stove" from 26 August to 3 September. During this time, while serving as plane-guard for Ticonderoga (CVA-14), Waddell rescued Comdr. C. H. Peters, whose plane had ditched off the coast of southern California.

On 28 September 1965, Waddell—in company with Ticonderoga and three destroyers, and acting as flagship for Commander, Destroyer Division (DesDiv) 132—departed her home port, Long Beach, California, bound for her first tour of duty in the Western Pacific (WestPac). After stopping at Pearl Harbor, she proceeded on toward the Philippines.

While en route on 31 October, the American task group received a radio message reporting that Japanese merchantman Tokei Maru had suffered an explosion on board. Detached to render assistance, Waddell sped to the scene and lowered her motor whaleboat containing the squadron doctor. The ship's rescue party arrived on board to find three men of Tokei Maru's complement already dead and another seriously burned. After providing medical assistance which saved the man's life and having left Tokei Maru a supply of medicine to suffice until the Japanese ship could make port, Waddell rejoined her consorts.


USS Waddell DDG-24 - History

A Tin Can Sailors
Destroyer History

The USS WADDELL (DDG󈚼) was launched on 26 February 1963 at Seattle’s Todd Shipyards and was commissioned on 28 August 1964. By August 1965, she was on plane‑guard duty with the TICONDEROGA (CVA󈚲), where she rescued one of the carrier’s pilots off the California coast. In September she left Long Beach for her first WestPac cruise. En route, her task group received word of an explosion aboard the Japanese merchantman TOKEI MARU. The WADDELL sped to the scene where she sent her motor whaleboat with the squadron doctor and a rescue party to the Japanese ship. They found three fatalities, but were able to save the life of a seriously burned crew member. The ship continued on her own, and the WADDELL rejoined her group.

November found the WADDELL bound for Vietnam and her first deployment on Yankee Station. She also spent a month on the northern search and rescue station (SAR). During a break, she rescued a man overboard from the BRINKLEY BASS (DD-887) while the two were conducting underway replenishment from the SACRAMENTO (AOE𔂫). She began a second deployment in the northern SAR area at the end of January 1966. During that deployment she engaged enemy shore batteries and retired from the action unscathed. She was not so lucky during a friendly encounter the following day. During another underway replenishment from the SACRAMENTO, the WADDELL collided with the BRINKLEY BASS and had to return to the Philippines for repairs. In March, following a stint on the gun line supporting troops in the III Corps operating area, she returned to Long Beach.

Early in 1967, the guided missile destroyer was underway for one of her busiest WestPac deployments. From 2 March to mid May, she engaged in gunfire support off South Vietnam, interdiction of North Vietnamese supply traffic along the coast, and gunfire against selected targets in North Vietnam. She again successfully fought off hostile fire. During her deployment, she fired some 2,000 rounds of ammunition before heading home.

After an extensive overhaul, the WADDELL returned to WestPac and Yokosuka, her new home port, in the summer of 1968. She conducted three tours on the gun line off North and South Vietnam and stood plane guard duty with the CORAL SEA (CVA󈛏) and RANGER. In September, off the DMZ, she and the ST. PAUL (CA󈛭), rescued the two-man crew of a downed attack bomber.

On the gunline in January 1969, she supported the Army’s 101st Airborne Division and the 7th and 9th ARVN Divisions. She was again on the gun line in March. There, in the II Corps area, she fired 12 support missions. She subsequently conducted 79 more gunfire support missions including 12 for Australian units, 11 for ARVN units, and 15 in support of the United States Army 101st Airborne and an ARVN regiment.

Early in April 1969, when North Korea downed a navy aircraft in the Sea of Japan, the WADDELL left the gun line for the Strait of Tsushima to screen the aircraft carriers TICONDEROGA and RANGER. She was back on the gun line at month’s end, shelling Vietcong camps and infiltration points from waters off Phu Quoe Island in the Gulf of Siam. She, then, moved on to the Mekong Delta to support ARVN divisions with 19 bombardments against multiple VC targets. Duty on Yankee Station and gunnery support near the DMZ ended that WestPac deployment.

In 1970, the WADDELL sailed out of San Diego for another Vietnam deployment, which included surveillance of Russian warships. Her WestPac tour in 1971 involved gunline operations near the DMZ and interdiction and night harassment. The year ended with operations in the Indian Ocean during an India-Pakistan crisis. In January 1972, she represented the U.S. at the Imperial Ethiopian Navy Day celebration at Massawa, Ethiopia. Back off Vietnam in April, she exchanged fire with shore batteries and knocked out several enemy sites. She operated mainly off the Cua Viet naval base and in Quang Tri province. In an April fire fight, she scored a major hit, suffering a close call when an enemy shell burst off her bow, damaged her ASROC launcher, and littered the her deck with shrapnel. The rapid pace continued as her guns destroyed several sampans ferrying Viet Cong and North Vietnamese troops across the Ben Hai River and blasted antiaircraft sites and coastal gun emplacements.

After replacing her worn out guns she took part in two weeks of continuous nighttime gunnery strikes, encountering the fiercest return fire she had thus far experienced. She silenced enemy batteries but also received shrapnel damage before shifting to waters off the DMZ to support ARVN operations. June. She ended her 1972 WestPac deployment on Yankee Station plane-guarding the CORAL SEA.

After an extensive overhaul, she returned to the Far East in early 1973. By that time, American land, sea, and air forces were no longer committed in active combat roles in Vietnam. She conducted only training operations in the Gulf of Tonkin, then supervised the clearance of minefields in North Vietnamese coastal waters and off key ports and performed screening duties for the CORAL SEA and CONSTELLATION (CVA󈛤).

A partire dal The Tin Can Sailor, July 2009


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Tin Can Sailors.


USS Waddell DDG-24 - History

USS King Association History Page - The Beginning

The importance of this page is that sometimes it is hard to see where you are going unless you look behind you.


Bill Brewer presenting plaques to founders
Steve Cuddihy and Terry Forsyth
at the 2002 Reunion in San Diego


Bill Brewer presenting plaques to
Jonathan Kammen
at the 2002 Reunion in San Diego

Sequenza temporale
by Steve Cuddihy

1997 - Web site was started in the fall.

1997- First contact by Mike Leonard.

2000, November 21 - Terry Forsyth made contact.

2001, January - Jack Dineen came on board.

2001, February - Jonathan Kammen offered to help.

2001, March 27 - Association Application went in.

2001, May 18 - First letter about the all hands reunion went out.

2002, January 1 - Jack Dineen first member.

2002, June 20 -23, was the first reunion. The Reunion Committee comprised of Terry Forsyth, Steve Cuddihy, Jack Dineen and Jonathan Kammen. During that time Bill Brewer, Irv Trinkle, Alan Barnett, all came on board to help.

The first Board of Directors
left to right: Steve Cuddihy, Terry Forsyth, Jonathan Kammen,
Irv Trinkle and Alan Barnett - not shown: Jack Dineen

The first Newsletter went out in September of 2002, shortly after the 2002 reunion in San Diego and thus a coveted communication device was born, thanks to Publisher and shipmate Dave Nesbitt.

In the fall of 1997, BT3 Steve Cuddihy (69-72) was looking for anything on the King and could not find anything. His son came home from college and asked what Steve was looking for and Steve told him that he was looking for something on the King and could not find anything. His son took over and in five minutes said that there is nothing. He said, &ldquoWhy don&rsquot you start something?&rdquo Steve said he didn&rsquot know how and his son said he would do it. Steve found his cruise books and old photo&rsquos and made copies and they were the first web page. Steve&rsquos thoughts were to get old shipmates back together and with the hope of getting a reunion together. I believe that LT. Mike Leonard (81 - 84) was the first person who made contact after the web site was on line. Shipmates started finding the site and were asking to post notes to locate old shipmates. Thus was the start of getting shipmates together again.

The first reunion attempt was pursued by GMG3 Jonathan Kammen (68-72). It didn&rsquot pan out and was never held.

In November of 2000, YN3 Terry Forsyth (72-74) with a new computer purchased in July that now provided access to the mystical world of the Internet he started searching for the King. His search paid off when he found ussking.com with BT2 Mike Luppino (60-63), webmaster. There were several messages from former shipmates on the message board. He then tried other combinations of USS King and found uss-king.com. He read pages of message board entries and saw names of guys he knew. After querying a few of those known shipmates, Terry found there was great interest in having a King Reunion. By end of a week the drive was overpowering and he started sending emails to everyone in the message board explaining who he was, what he&rsquod like to do, &ldquoThis is a genuine letter, please write back as I am looking forward to your response&rdquo. Originally two-thirds a page and four paragraphs, each email was retyped because Terry didn&rsquot know about the right-click copy option. It didn&rsquot take long for the letters to reduce to three lines. &ldquoUSS King Reunion in progress&hellip..please write back&rdquo with the closing we all saw

Terry Forsyth, YN3, USN
Weapons Office
72-74

For the remainder of the year, Terry obsessively spent almost all his non-work/waking hours to establishing contact with as many of the King&rsquos former crew members as was possible and receiving leads to other kingsmen and to databases resulting in discovery and more contacts.

In December Terry&rsquos first assistant was OS2 Jack Dineen (78-81) who offered to help locate the King&rsquos commanding officers. During this search, he learned that four of the King Officers eventually became admirals. Jack also said he would pursue locating the ship&rsquos bell.

Soon and throughout the search for the crew, Terry continually found where one guy was in current contact with at least one other shipmate. One group had FIVE guys!

About January 2001 someone wrote Terry that a film had been shot onboard the King in the 63-66 periods. Terry sent an email to all the contacts asking about this film. Confusion shortly followed because two different names for the same film were given. Terry put this on hold for future pursuit.

About January, Terry received an offer of money if the reunion effort became a non-profit organization. The idea to legitimize this blooming effort and becoming a real organization was seeded but Terry put this on hold because locating crewmembers was consuming all this King time.

Shortly later though and fully recognizing this growing and unofficial organization was more than he could hope to accomplish by himself, Terry sought help&mdashand now, quickly, a Board! If someone had offered help, Terry decided they were worthy of asking to help at a Board level. Terry had established some communications with Steve Cuddihy. Steve had informed Terry there was at least one other attempts to create a reunion with one by Jonathan Kammen. Terry remembered Kammen from the King and started emailing with him. Two friends of Jonathan&rsquos from King days were ET1 Irv Trinkle (70-72) and PN3 Alan Barnett (68-72). With this group of guys accepting Terry&rsquos request to help at a Board level, the effort began to create a reunion. Although unaware they were technically a steering committee, they called themselves the Board.

Jonathan Kammen, President &ndash Terry so nominated because of his prior attempt to establish a reunion.
Terry Forsyth &ndash Membership/Treasurer
Steve Cuddihy &ndash Web Master
Irv Trinkle &ndash Historian
Jack Dineen &ndash Director at large

In January, the new Board decided that the first reunion should be 2002, so a large enough body could be found to have a successful reunion and to give the people contacted enough time to make vacation plans.

In February, Terry received a note from MM3 Hans Bruckler (60-61) about an article from Stars and Stripes that discussed an 18-month schedule for a successful reunion. This provided the Board much relief to know they were not only on the right track it also outlined the future month requirements, as well.

By end of February, contact had been made with IC2 Bill Brewer (68-69). It turns out Bill was doing the exact effort as Terry but for the USS Waddell (DDG-24), Brewer&rsquos prior ship to the King, of searching for crewmembers and establishing their contact. Understandingly fully occupied with the Waddell effort, he nevertheless was there to provide guidance and wisdom to the Board.

About the first of March the Board started working on bylaws for the forming organization. Bill Brewer offered a copy of the Waddell&rsquos bylaws for a starting point. Initial contact made with STG2 Dave Bilby (66-69) in late February found another assistant who has a tax service and helped with the bylaws and getting the association application completed.

On March 20, 2001 the King bylaws were completed.

On March 27, 2001 with the Bylaws, officer list and application for Federal Tax ID number completed, Dave Bilby submitted these to the Internal Revenue Service for issuance of the Tax Exemption Application.

In April, the Board started discussing where to have the first reunion. It was decided the current contacts should help determine where they wanted to go so a survey was created and emailed.

By late May the returns stopped and the tally was taken. San Diego was the first choice, with Seattle a close second. Norfolk, Chicago and Las Vegas were the runners up. The announcement was made in June 2001 that San Diego will be the site for the 2002 Reunion.

Realizing the Board was without any knowledge and San Diego hotel experience, they determined a reunion services organization would have all the necessary knowledge and experience. When told the Board&rsquos decision on that, Brewer said the Waddell (DDG-24) steering committee had researched and selected Military Reunion and Locator Services, Inc. (ML&RS) of Hickory, NC as their reunion organizing company. Jonathan contacted them about handling the King&rsquos reunion as well. They gladly accepted and Jonathan signed the papers.

By end of July the name issue regarding the video shot on the King was settled by someone writing they had a copy and it cost $20.00. Having learned it was produced by Military Tradition Video in Escondido, CA, Terry contacted them. They said for a fundraising project and a minimum order of 25 videos, they would sell them to us for $10.00. In the course of pursuing the video&rsquos rightful name, many of the guys said they would want a copy of the video. The first batch of 60 videos was purchased on July 18. These sold quickly and 25 more copies ordered on August 17 and 25 more on September 19. Approximately 100 videos were sold by end of 2001, bringing about $1000.00 to the organization&rsquos checking account.

During the last half of 2001, Terry solicited the King contacts for copies of cruise books and received original books, complete copies, copies of division photos from various cruise books and even copies of personal lists of the crew. He went through all these items looking at each page and entered all the data he could find. The database grew exponentially. Terry estimated there were about 4400 crewmembers during the ship&rsquos total life.

With working 55+ hours weekly, and continuing his driven pace of 15-20 hours a week on King search, contact maintenance and countless Board emails, in January 2002 Terry asked PN3 Alan Barnett (69-72) to become the ship&rsquos store operator because purchased videos were not getting mailed. Alan accepted and the ship&rsquos store was born from his efforts.

In July 1995 IC2 Dave Turk (69-71) had saved the transom, the ship&rsquos name on the stern through a friend of his. ( How it was found) With hope of getting the transom to San Diego, Terry researched its transport and found shipping and transfers for getting it from Minneapolis to the hotel and back was 800.00. As much as the Board wanted the transom at the reunion, the dollar requirement removed any chance of the transom&rsquos presence.

In early February the Board received, from ML&RS, the proposed brochure of the weekend. They gave us two weeks to review and approve the brochure. And as always, more discussions, decisions&mdashand changes occurred between board members.

With this delay threatening the continued services of ML&RS, the final brochure approval barely made its second and last print date.

Also in February, the Board realized that in addition to selling videos and receiving donations another avenue was required to raise sufficient money for the projected March or April $2500.00 inventory deposits. Membership dues were established and immediately that, plus more donation money started to arrive.

Late in February, to help people who would give towards the effort, the Board recognized time had come to officially organize ourselves. Terry contacted Dave Bilby who is a tax consultant, and asked if he could provide his services in making the King Association a non-profit organization. He also offered to provide accounting oversight and could do so only if he was not on the Board.

About the first of March, ML&RS mailed the brochures. Initially they told Terry the first reunion usually has about 40 attendees but with the reunion in San Diego, 10 more guys may come. But the King reservations were coming at a record rate when the first week the brochures hit the mail!

By end of March the required money had been raised to order more merchandise to be sold at the first reunion.

The May 20, 2002 Room reservation cut-off date with ML&RS arrived with 90 confirmed reservations. They told Terry this will be the largest first reunion for a destroyer in this firm&rsquos 15-year history. The Board was excited!

SAN DIEGO - June 23-26, 2002

The Board had determined to arrive Wednesday at 5:00PM so they could finally meet each other before the reunion began&mdashand they weren&rsquot the only ones with approximately five other kingsmen and spouses at the hotel that evening.

Starting Thursday, each day was exciting as more kingsmen arrived and the group continued to grow. In the hospitality room, the personal memorabilia that guys brought with them was collecting, with everything being examined by everyone.

Terry brought two prints of the database: Alphabetical and by rate. These also were very well reviewed and some notations were made.

Oh, the chaos of the first meeting! A microphone was not ordered so the hotel had to bring that before we could start the meeting. The ship&rsquos store was opened the first day and immediately it was learned no order sheets were made so Terry was with the hotel staff designing, confirming and printing order sheets which resulted in his not being in the reunion group shot during the photo session.

NOTE: Friday and Saturday morning social times before breakfast were for meeting those who arrived during the evening and night.

Friday included breakfast, social time, then time to visit the San Diego Zoo, Old Town, or take the Harbor Cruise, ending with a Hawaiian dinner.

Saturday included breakfast, social time, a tour of the Naval base with a tour of the USS Stethem (DDG63), business meeting, (Business meeting was 2:00 &ndash 3:00 PM), reunion book photos, and ended with a formal banquet. Also on Saturday several Board members asked Mike Luppino if he would be willing to give his website address to the King because it was ussking.com versus the Association&rsquos current website with the hyphenation. This was refused.

NOTE: In 2005 Mike closed his website, offered the website address to the Association and the Association determined there was no need for this address, so the Board turned down the website offer.

Sunday included breakfast and final farewells.

When finished, the King&rsquos first reunion had 102 shipmates with 30 guys from the original commissioning crew. There were 94 shipmates from the 1960-1974 DLG and 8 from the 77-91 DDG. With 110 spouses and guests, the group&rsquos total was 212 people! ML&RS was blown away by the success of this event.

With the reunion over, the need for getting a newsletter out right away was recognized by the Board. STG2/STGC Dave Nesbitt 60-62, 65-67 offered his service for this crisis project and published the first issue in September, 2002.

We applied for the IRS Tax ID number on July 17, 2002, and received the number on September 27, 2002.

As an Association we applied for the IRS Tax Exempt Status on September 19, 2002 with a $150.00 check to Department of Revenue to complete the March submission for incorporation as an Association, and received the exemption January 26, 2003.

By October 2002 of the estimated 4400 total crew, Terry had identified 3750 names,established contact with approximately 800 of us, including learning of the passage of some of our shipmates! Three kingsmen requested they receive no further contact from the Association.

The First website May 1998 to October 28, 1998, written by Steve Cuddihy Jr.,
The Second rendition, November 2, 1998 to October 5, 1999
The Third rendition from uss-king.8m.com December 1999 to June 25, 2000
The Fourth rendition and final design by Steve Cuddihy Jr.

The Fifth rendition by Chuck White, November 27, 2001, just a few days after he took the job as webmaster.

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Commission Examines Assets that Honor the Confederacy, Will Suggest Name Changes

A Pathfinder-class oceanographic survey ship, USNS Maury (T-AGS-66) in 2020. Maury is named after Commander Matthew Fontaine Maury, the “father of modern oceanography.” He served in the U.S. Navy but was also a Confederate naval officer. U.S. NAVY / LaShawn Sykes

The Department of Defense’s Naming Commission — technically the Commission on the Naming of Items of the Department of Defense that Commemorate the Confederate States of America or Any Person Who Served Voluntarily with the Confederate States of America — has begun its work to examine bases and ships with names tied to the Confederacy and make recommendations for renaming them.

The eight commissioners, chaired by retired Navy Adm. Michelle Howard, were sworn in on March 2 and have begun biweekly meetings. Howard told the press the commission has developed an initial charter to guide the process and is developing renaming procedures and criteria.

The Naming Commission was mandated by Congress under Section 370 of the 2021 National Defense Authorization Act and charged with assigning, modifying or removing anything that commemorates the Confederate States of America or any person who served voluntarily with the Confederacy.

The military services were already contemplating the appropriateness of the eight bases named for Confederate generals who voluntarily fought against the United States — Fort A.P. Hill, Fort Bragg, Fort Lee, Fort Rucker, Fort Benning, Fort Gordon, Fort Hood, Fort Polk and Fort Pickett. A ninth base, Fort Belvoir, was previously named Camp A. A. Humphreys after Civil War Union Army Gen. Andrew A. Humphreys. It was later named for the plantation that existed at that location, which was operated with enslaved people. The commission will investigate if the renaming of that installation was done to possibly commemorate the Confederacy.

Howard said the commission will be visiting the bases throughout the summer and fall and meeting with local stakeholders to gain perspectives and local opinions in regards to renaming assets.

Congress required a commission be appointed, with four of the commissioners to be appointed by the secretary of defense and four by the chairs and ranking members of the House and Senate Armed Services committees.

In his last days in office, then-Acting Defense Secretary Chris Miller announced his picks, but shortly after taking office Defense Secretary Lloyd Austin III replaced Miller’s appointees with his own. In addition to Howard, Austin appointed retired Marine Corps Gen. Bob Neller, Dr. Kori Schake, director of Foreign & Defense Policy Studies at the American Enterprise Institute, and retired Army Brig. Gen. Ty Seidule, emeritus professor of history, U.S. Military Academy.

Beyond the Army bases, there are Navy ships named for Confederate leaders or victories, including the oceanographic ship USNS Maury (T-AGS 66) and guided missile cruiser USS Chancellorsville (CG 62), named for the 1863 battle led by Gen. Robert E. Lee and Gen. Stonewall Jackson. Both those generals were honored by the Navy with the naming of now-decommissioned ballistic missile submarines — USS Robert E. Lee (SSBN 601) and USS Stonewall Jackson (SSBN 634).

Other Navy ships have honored Confederate officers in the past, including guided missile destroyers USS Tattnall (DDG 18), USS Semmes (DDG 18) USS Buchanan (DDG 14) and USS Waddell (DDG 24) guided missile frigate USS Richard L. Page (FFG 5) and submarine tenders USS Dixon (AS 37) and USS Hunley (AS 31).

Matthew Fontaine Maury, for which USNS Maury is named, is less known for his Confederate service than he was for his work before the Civil War as a student of the environment and its impact on navigation. He published “The Physical Geography of the Sea” in 1855 was superintendent of the United States Naval Observatory headed the Navy’s Depot of Charts and Instruments and wrote the Wind and Current Chart of the North Atlantic. His method and format of collecting oceanographic observations became a global standard.

According to Howard, the commission’s mandate is limited to defense assets with names tied to the Confederacy. That means that bases, ships or facilities honoring officials who owned slaves or were segregationists would not fall under the purview of the commission. USS Carl Vinson, for example, is named for a lawmaker who was a staunch support of the Navy, but also a segregationist. USS Lyndon B. Johnson (DDG 1002) is named for a former president and naval officer who initially supported segregation but later championed the Civil Rights Act of 1964.

In addition to bases, the legislation calls for comprehensive inventory of military assets, such as buildings, street names, parks, ships, aircraft and equipment that in some way commemorate the Confederacy. Grave markers, museums or artifacts within museums are not part of the commission’s mandate, but it may examine displays that may glorify the CSA.

The commission will brief the secretary of defense on its progress and recommendations, and is required to brief the House and Senate Armed Services Committees on its progress by Oct. 1. The commission’s final report is due Oct. 1, 2022.


USS Waddell DDG-24 - History

From Russia with Love!

My name is Alexey Gorelenko, I'm from City of Vladivostok, Russia.

I served in Russian Navy (1989 - 2004), lieutenant-commander. I was navigating officer of crew of nuclear powered ballistic missile submarine of Delta-III class (K-433).

Sea Bag

Plank Owner Story

Simulate Shipboard Life

Reflections of a Blackshoe

*** I liked standing on the bridge wing at sunrise with salt spray in my face and clean ocean winds whipping in from the four quarters of the globe. The ship beneath me feeling like a living thing as her engines drove her swiftly through the sea.
*** I liked the sounds of the Navy - the piercing thrill of the boatswains pipe, the syncopated clangor of the ship's bell on the quarterdeck, the harsh squawk of the 1MC, and the strong language and laughter of sailors at work.
*** I liked Navy vessels -- nervous darting destroyers, plodding fleet auxiliaries and amphibs, sleek submarines and steady solid aircraft carriers.
*** I liked the proud names of Navy ships: Midway, Lexington, Saratoga, Coral Sea, Antietam, Valley Forge - memorials of great battles won and tribulations overcome.
*** I liked the lean angular names of Navy "tin-cans" and escorts - Barney, Dahlgren, Mullinix, McCloy, Damato, Leftwich, Mills - mementos of heroes who went before us and the others - San Jose, San Diego, Los Angeles, St. Paul, Chicago - named for our cities.
*** My ships Washoe County, Windham County, Terrell County, Saratoga, Dale, and Richmond K Turner. Also don't forget Porter and William D Porter.
*** I liked the tempo of a Navy band blaring through the topside speakers as we pulled away from the oiler after refueling at sea.
*** I liked Liberty Call and the spicy scent of a foreign port.
*** I even liked the never-ending paperwork and all-hands working parties as my ship filled herself with the multitude of supplies, both critical and mundane in order to cut ties to the land and carry out her mission anywhere on the globe where there was water to float her.
*** I liked sailors, officers and enlisted men from all parts of the land, farms of the Midwest, small towns of New England, from the cities, the mountains and the prairies, from all walks of life. I trusted and depended on them as they trusted and depended on me - for professional competence, for comradeship, for strength and courage. In a word, they were "shipmates" then and forever.
*** I liked the surge of adventure in my heart, when the word was passed: "Now set the special sea and anchor detail - all hands to quarters for leaving port," and I liked the infectious thrill of sighting home again, with the waving hands of welcome from family and friends waiting pier side.
*** The work was hard and dangerous the going rough at times the parting from loved ones painful, but the companionship of robust Navy laughter, the "all for one and one for all" philosophy of the sea was ever present.
*** I liked the serenity of the sea after a day of hard ship's work, as flying fish flitted across the wave tops and sunset gave way to night.
*** I liked the feel of the Navy in darkness - the masthead and range lights, the red and green navigation lights and stern light, the pulsating phosphorescence of radar repeaters - they cut through the dusk and joined with the mirror of stars overhead. And I liked drifting off to sleep lulled by the myriad noises large and small that told me that my ship was alive and well, and that my shipmates on watch would keep me safe.
*** I liked quiet mid watches with the aroma of strong coffee – the lifeblood of the Navy permeating everywhere.
*** And I liked hectic watches when the exacting minuet of haze-gray shapes racing at flank speed kept all hands on a razor edge of alertness.
*** I liked the sudden electricity of "General quarters, general quarters, all hands man your battle stations," followed by the hurried clamor of running feet on ladders and the resounding thump of watertight doors as the ship transformed herself in a few brief seconds from a peaceful workplace to A weapon of war - ready for anything.
*** And I liked the sight of space-age equipment manned by youngsters clad in dungarees and sound-powered phones that their grandfathers would still recognize.
*** I liked the traditions of the Navy and the men and women who made them. I liked the proud names of Navy heroes: Halsey, Nimitz, Perry, Farragut, John Paul Jones and Burke. A sailor could find much in the Navy: Comrades-in-arms, pride in self and country, mastery of the seaman's trade. An adolescent could find adulthood.
*** In years to come, when sailors are home from the sea, they will still remember with fondness and respect the ocean in all its moods – the impossible shimmering mirror calm and the storm-tossed green water surging over the bow. And then there will come again a faint whiff of stack gas, a faint echo of engine and rudder orders, a vision of the bright bunting of signal flags snapping at the yardarm, a refrain of hearty laughter in the wardroom and Chief's quarters and mess decks.
*** Gone ashore for good they will grow wistful about their Navy days, when the seas belonged to them and a new port of call was ever over the horizon.
*** Remembering this, they will stand taller and say, "I WAS A SAILOR ONCE. I WAS A PART OF THE NAVY, AND THE NAVY WILL ALWAYS BE A PART OF ME."

'67 Operation Sea Dragon

I as many other former veterans do have this obstruction in our brains about “our” stories because we find them insignificant compared to our brothers that gave their lives in war or operations for our country no matter the war or conflict. For myself I have a great feeling for our veterans who did return home scarred, maimed and disfigured for life. I admire those veterans very much. I think of them daily. I was lucky….the times we were fired upon…most of us never received a scratch. Again, we were the lucky ones.

The ships log should confirm most of this action but does not translate to what I and other sailors on the Waddell especially gunners mates, bridge personnel and people assigned to Combat Information Center (CIC) witnessed during this incident. I was assigned the surface radar in CIC during general quarters and witnessed these happenings.

It was late March 1967 and the USS Waddell (DDG24) had been released by Operations Tactical Command (OTC) of COMPHIBRON One aboard the USS Princeton (LPH5), to proceed to the north Tonkin Gulf to conduct Sea Dragon patrols. Sea Dragon Patrols were intended to interdict waterborne communication and logistic craft (WBLC) targets and stopping the flow of troops and supplies on shore. Sea Dragon Patrols were carried out by Destroyers and Cruisers.

The Waddell departed the area after performing (NGFS) naval gunfire support for the Marines and their ARVN counterparts south of the DMZ in the mouth of the Cua Viet River on operation Beacon Hill. Most of us were not aware that the intense build up of NVN troops and the stepped up exchange of fire with shore guns was to be later seen in the TET offensive in late 1967 and early 1968. The Marines along the DMZ were in battles and fire fights daily with the North Vietnamese Army and sappers units filtering south helping to clear the way.

Within hours of leaving the Cua Viet area the Waddell linked up with the USS Cunningham (DD752) and proceeded to conduct Sea Dragon Patrols just north of the DMZ near Dong Hoi, North Vietnam a staging area for North Vietnamese troops and logistics moving south. As stated above, Sea Dragon Patrols were geared to stop infiltration of men and equipment along the coastal supply routes both in country and along the coastal waterways. The missions included various shore targets…. radar sites, artillery, troop concentrations, ammunition storage, and staging areas to list a few along with harassment fire. We had been in Vietnam long enough to know that things could change quickly.

It was near the end of the winter monsoon season where the weather is a little cooler with rain and drizzle, low cloud cover and fog. On days when the weather was more accommodating we had the targets designated by Navy A1 Sky raiders or S2 trackers. At times the Army O1 Bird Dogs. We also had the luxury of having Combat Air Patrols (CAP) in the area for assistance if it became necessary.

During the last two days in March the Waddell and Cunningham (along with the USS Cogswell (DD651) until relieved to other duties) took on troop concentrations and staging areas around Vinh Linh in the southern most part of North Vietnam receiving shore battery fire on several occasions. These duals with the North Vietnamese batteries were usually short and intense.

As the fast movers broke into the Gulf and proceeded in our direction at a distance of 9000 yards the Waddell fired one 5” 54 caliber round at the leading three craft. Normally before any surface craft would get close to a Warship the craft would be identified and most likely engaged by our CAP aircraft. With the low visibility, fog and rain our CAP assistance was of little use even though they were available in the area. Another hindrance was the FMC were closing fast and little time was available to use any assistance from others other than the Cunningham. As the first round hit near the first FMC craft the Radarman could see the echo of the splash on his surface radar. Using this gift of the rounds hitting the water on our surface radars each time we fired the Radarman on our surface radar and the gunners mate on Mount 51 walked our ships gunfire onto the leading craft and sunk the first three almost immediately. The remaining four craft retreated back into the tributary. Assuming they were hidden by a small jetty at the mouth of the tributary was a mortal mistake for the FMC crews. The Waddell continued to walk the 5”54 rounds on the craft until all but one had disappeared. The seventh craft melted into the shore line on up into the tributary. As was the SOP (standard operating procedure) for unidentified surface craft the FMC went into the log as “Waterborne Logistic Craft”.

Even with measures to run quite our ECM (Electronic Counter Measure Equipment) showed shore based fire control was following us up the coast both in North Vietnam and Hainan in China. The Waddell, Canberra and the Obrien moved northward to the area of the Song Ma River which leads from North Vietnam down past the infamous Thanh Hoa Bridge and into the Tonkin Gulf.

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