Podcast di storia

Storia della USS AA12 - Storia

Storia della USS AA12 - Storia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

AA-2

AA-2

Il sottomarino n. 60 (Fleet Submarine n. 2) fu impostato il 31 maggio 1917 a Quincy, Massachusetts, dalla Fore River Shipbuilding Co. in base a un contratto con la Electric Boat Co. di New York denominato AA-2 il 23 agosto 1917 in conformità con le disposizioni dell'ordine generale n. 318, lanciato il 6 settembre 1919 sponsorizzato dalla signorina Madeline Everett, fidanzata del tenente comandante. Ames Loder, l'assistente ispettore dei macchinari assegnato alla Fore River Shipbuilding Co.; ridisegnato SF-2 il 17 luglio 1920 quando la Marina adottò il sistema alfanumerico delle designazioni dello scafo; e ribattezzato T-2 (q. r,. ) il 18 ottobre 1920 in conformità con le disposizioni dell'Ordine Generale n. 551.


USS Contea di Pima (LST-1081)

USS Contea di Pima (LST-1081) era un LST-542-classe nave da sbarco per carri armati della Marina degli Stati Uniti. Costruita dall'American Bridge Company ad Ambridge, in Pennsylvania, dal 13 novembre 1944 fu arruolata in marina il 30 gennaio 1945. LST-1081 ha visto il servizio come nave logistica nelle ultime fasi della guerra del Pacifico, ma è stato messo in riserva e dismesso dopo la guerra. Fu rimessa in servizio nel 1950 dopo lo scoppio della guerra di Corea e prestò servizio con la flotta atlantica, incluso un dispiegamento nel Mar Mediterraneo durante il quale fu ribattezzata USS Contea di Pima. Tornò alla riserva nel 1956 e fu dismessa il 12 dicembre dello stesso anno.

Nel giugno 1960 Contea di Pima è stata venduta alla United States Leasing Corporation con la quale ha prestato servizio come cargo 518 N. Fu acquisita dalla Atlantic Steam Navigation Company (ASN) di proprietà del governo britannico nel 1965 e servì come nave mercantile Traghetto baltico. L'ASN ha effettuato una ristrutturazione presso la Smith's Dock Company, dopo di che ha servito sulle rotte dalla Gran Bretagna all'Irlanda del Nord e all'Europa continentale. Traghetto baltico fu messa in disarmo per un periodo alla fine degli anni '60 e nel 1972 fu venduta ad una società che la operava come Traghetto Sable nel Nord America. Venne rivenduta nel 1977 ai Mareantes Mundial Armadora e, sotto il nome Traghetto di nichel, è stato operato da Andy International sulle rotte in America Centrale. Ha preso fuoco al largo di La Unión, El Salvador, il 1 dicembre 1979 ed è stata resa un relitto totale.


Contenuti

Nel 2006, mentre Gerald Ford era ancora in vita, il senatore John Warner della Virginia ha proposto di emendare una legge sulle spese della difesa del 2007 per dichiarare che CVN-78 "sarà chiamato USS Gerald Ford." [22] La versione finale, firmata dal presidente George W. Bush il 17 ottobre 2006, [23] dichiarava solo che "è il senso del Congresso che . CVN-78 dovrebbe essere chiamato U.S.S. Gerald R. Ford." [24] Poiché tale linguaggio "senso di" è in genere non vincolante e non ha forza di legge, la Marina non era tenuta a nominare la nave dopo Ford. [25]

Il 3 gennaio 2007, l'ex segretario alla Difesa degli Stati Uniti Donald Rumsfeld ha annunciato che la portaerei sarebbe stata intitolata a Ford durante un elogio funebre per il presidente Ford alla Grace Episcopal Church di East Grand Rapids, nel Michigan. [26] Rumsfeld indicò di aver parlato personalmente a Ford dell'onore durante una visita alla sua casa a Rancho Mirage poche settimane prima della morte di Ford. Questo rende la portaerei una delle poche navi statunitensi che prende il nome da una persona vivente. Nel corso della giornata, la Marina ha confermato che la portaerei sarebbe stata intitolata all'ex presidente. [27] Il 16 gennaio 2007, il segretario della Marina Donald Winter ha ufficialmente nominato CVN-78 USS Gerald R. Ford. La figlia di Ford, Susan Ford Bales, è stata nominata sponsor della nave. Gli annunci sono stati fatti durante una cerimonia del Pentagono alla quale hanno partecipato il vicepresidente Dick Cheney, i senatori Warner (R-VA) e Levin (D-MI), il maggiore generale Guy C. Swan III, Bales, gli altri tre figli di Ford e altri. [28]

L'USS America Carrier Veterans Association (CVA) aveva spinto per nominare la nave USS America. Il CVA è un'associazione di marinai che hanno prestato servizio a bordo della USS America (CV-66). La portaerei è stata dismessa nel 1996 e affondata nel 2005 nell'Atlantico, come parte di un test di danneggiamento di portaerei di grandi dimensioni. [29] Il nome "America" è stato invece assegnato a USS America (LHA-6) , una nave d'assalto anfibia commissionata nel 2014. [30] [31]

Costruzione Modifica

Il 10 settembre 2008, la Marina degli Stati Uniti ha firmato un contratto da 5,1 miliardi di dollari con la Northrop Grumman Shipbuilding a Newport News, Virginia, per progettare e costruire il vettore. Northrop aveva iniziato la costruzione anticipata del vettore nell'ambito di un contratto da 2,7 miliardi di dollari nel 2005. Il vettore è stato costruito negli impianti di Huntington Ingalls (ex Northrop Grumman) Newport News Shipbuilding a Newport News, Virginia, che impiega 19.000 lavoratori. [17]

La chiglia della nuova nave da guerra è stata posata cerimonialmente il 14 novembre 2009 nel bacino di carenaggio 12 [32] dalla figlia di Ford, Susan Ford Bales. In un discorso agli operai navali riuniti e ai funzionari del Dipartimento della Difesa, Bales ha dichiarato: "Papà ha affrontato le sfide sbalorditive di ripristinare la fiducia nella presidenza e di guarire le ferite della nazione dopo il Watergate nell'unico modo che conosceva, con completa onestà e integrità. E questo è l'eredità che ricordiamo questa mattina". [33]

Lo stemma della nave è stato sviluppato congiuntamente dallo sponsor della nave e dal primo ufficiale comandante, il capitano John F. Meier. [34]

Nell'agosto 2011, il vettore è stato segnalato per essere "strutturalmente a metà completo". [35] Nell'aprile 2012, si diceva che la costruzione fosse completata al 75%. [36] Il 24 maggio 2012, l'importante traguardo del completamento della nave fino alla linea di galleggiamento è stato raggiunto quando la prua inferiore critica è stata sollevata in posizione. [37] Questo era il 390° dei quasi 500 ascensori dei componenti modulari integrali da cui è assemblata la nave. Huntington Ingalls ha riferito in un comunicato stampa dell'8 novembre che la costruzione aveva "raggiunto l'87 percento di completamento strutturale". [38] Entro il 19 dicembre 2012, la costruzione aveva raggiunto il 90% di completamento strutturale. "Dei quasi 500 sollevamenti strutturali totali necessari per completare la nave, 446 sono stati realizzati". [39]

L'isola è stata sbarcata e la cerimonia di accompagnamento si è svolta il 26 gennaio 2013. [40]

Il 9 aprile 2013, il ponte di volo del vettore è stato completato in seguito all'aggiunta della sezione di prua superiore della nave, portando la nave al completamento strutturale del 96%. [41]

Il 7 maggio 2013, è stato installato l'ultimo dei 162 superlift, portando la nave al 100% di completamento strutturale. [42] I restanti lavori da eseguire includevano la verniciatura dello scafo, i lavori di asse, il completamento degli impianti elettrici, le attrezzature di ormeggio, l'installazione di radar e l'allagamento del bacino di carenaggio. [43]

L'11 luglio 2013, una capsula del tempo è stata saldata in una piccola stanza appena sopra il pavimento, continuando una lunga tradizione della Marina. La capsula del tempo contiene oggetti scelti dalla figlia del presidente Ford, Susan Ford Bales, e include arenaria della Casa Bianca, monete della Marina e ali da aviatore del primo comandante della nave. [44]

La nave era originariamente prevista per il varo nel luglio 2013 e la consegna nel 2015. [35] I ritardi di produzione hanno comportato un rinvio del varo fino all'11 ottobre 2013 e della cerimonia di inaugurazione fino al 9 novembre 2013, [45] con consegna a febbraio 2016. [46]

Il 3 ottobre 2013, Gerald R. Ford aveva quattro eliche in bronzo da 30 tonnellate e 21 piedi (6,4 m) di diametro installate. L'installazione delle eliche ha richiesto più di 10 mesi di lavoro per l'installazione dell'asse subacqueo. [47]

L'11 ottobre 2013, il bacino di carenaggio della nave è stato allagato per la prima volta per testare vari sistemi a base di acqua di mare. [48] ​​La sua data di lancio era fissata per essere lo stesso giorno della sua cerimonia di battesimo, il 9 novembre 2013. [49]

Il 9 novembre 2013, la nave è stata battezzata dalla figlia di Ford, Susan Ford Bales, con una bottiglia di spumante americano. [5] [50] [51]

A partire dal 2013, i costi di costruzione sono stati stimati a 12,8 miliardi di dollari, il 22% rispetto al budget del 2008, più 4,7 miliardi di dollari in costi di ricerca e sviluppo. A causa delle difficoltà di budget, il capo delle operazioni navali, l'ammiraglio Jonathan Greenert, ha avvertito che potrebbe esserci un ritardo di due anni oltre il 2016 nel completamento Gerald R. Ford. [52] Il GAO riferì che il limite di prezzo sarebbe stato raggiunto dalla Marina accettando una nave incompleta per quel costo. [53]

Il 23 settembre 2015, la Marina ha annunciato che diverse settimane di ritardi nei test avrebbero probabilmente spostato la data di consegna ad aprile o maggio 2016. Inoltre, la costruzione era completata al 93% a settembre 2015. [54]

Nel luglio 2016, la CNN ha ottenuto una nota da Michael Gilmore, direttore dei test operativi e della valutazione del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, che indicava che i problemi con quattro principali sistemi di volo avrebbero ulteriormente ritardato la prontezza al combattimento della nave. La nave non doveva essere consegnata fino a novembre 2016 e questi problemi sono stati suggeriti per ritardare ulteriormente tale obiettivo. La costruzione della nave è stata descritta come completata al 98%, con l'88% dei test terminati. [55]

A marzo 2018, a causa di problemi con il sistema di propulsione nucleare e gli elevatori di munizioni, i costi di costruzione avevano raggiunto 13.027 miliardi di dollari, rendendo il Gerald R. Ford la nave da guerra più costosa mai costruita. La consegna prevista alla Marina è stata ritardata di tre mesi, a ottobre 2019. [56] [57]

Newport News Shipbuilding ha pubblicato un documentario video sulla costruzione di Gerald R. Ford. [58]

Miglioramenti delle prestazioni Modifica

Gerald R. Ford è destinato ad essere il primo di una classe di portaerei che offrono miglioramenti significativi delle prestazioni rispetto al precedente Nimitz classe. Gerald R. Ford è dotato di un radar multifunzione attivo a scansione elettronica AN/SPY-3 e AN/SPY-4, [59] e un'isola che è più corta in lunghezza e 20 piedi (6,1 m) più alta di quella del Nimitz classe si trova 140 piedi (43 m) più a poppa e 3 piedi (0,91 m) più vicino al bordo della nave. Sostituendo le tradizionali catapulte a vapore, l'Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) lancerà tutte le portaerei. Questa innovazione elimina la tradizionale esigenza di generare e immagazzinare vapore, liberando una notevole area sottocoperta. Con gli EMALS, Gerald R. Ford può realizzare il 25% in più di lanci di aerei al giorno rispetto al Nimitz classe e richiede il 25% in meno di membri dell'equipaggio. La Marina stima che risparmierà $ 4 miliardi di costi operativi in ​​una durata di 50 anni. [60] Secondo un articolo dell'Associated Press:

"È davvero una meraviglia tecnologica", ha dichiarato il capo delle operazioni navali, l'ammiraglio Jonathan Greenert, in una cerimonia webcast presso il Newport News, in Virginia, cantiere navale dove Gerald R. Ford è in costruzione, "Trasporterà velivoli senza pilota, caccia congiunti e dispiegherà laser". [61]

Questi miglioramenti delle prestazioni sono stati problematici nei test del Pentagono, ma le correzioni software finali per alcuni dei problemi sono state ritardate fino alla disponibilità post-shakedown della nave nel 2019. [62] [63] [64]

Test operativi e principali del sistema Modifica

Nel gennaio 2014, il rapporto annuale del direttore, test operativi e valutazione (DOT&E) ha registrato che i sistemi navali critici in ambienti di laboratorio e di prova (compresi EMALS, dispositivi di arresto avanzati (AAG), radar a doppia banda e ascensori per armi) non erano abbastanza affidabili e aveva bisogno di ulteriori test e miglioramenti. La Marina ha implementato un rigoroso programma di test per garantire che i problemi di prestazioni fossero risolti prima che i sistemi fossero installati sulla portaerei. [ citazione necessaria ]

Gravi problemi con i principali generatori a turbina sono stati riscontrati nel giugno 2016. [65] La correzione, che richiedeva modifiche di progettazione, è stata installata ed è stata verificata durante le prove di accettazione nel maggio 2017. [66]

La pietra miliare del test operativo iniziale e della valutazione è stata raggiunta nell'aprile 2017. [67]

L'8 aprile 2017, Gerald R. Ford ha preso il via sotto il suo potere per la prima volta mentre si dirigeva verso il mare per le prove del costruttore. [68] [69] Ha completato le prove ed è tornata in porto alla Naval Station Norfolk il 14 aprile 2017. [70]

Il 24 maggio 2017 è partita per le prove di accettazione e le ha completate il 26 maggio 2017. [71] [6]

Modifica consegna

Il 31 maggio 2017, Newport News Shipbuilding consegnato Gerald R. Ford alla Marina degli Stati Uniti e il suo status è stato cambiato in Speciale, in servizio. [6] [12] Gerald R. Ford è stato formalmente commissionato nella Marina degli Stati Uniti il ​​22 luglio 2017. [7]

Il 28 luglio 2017, il tenente Cmdr. Jamie "Coach" Struck of Air Test and Evaluation Squadron 23 (VX-23) eseguì il primo atterraggio arrestato e il lancio di catapulta da Gerald R. Ford in un Super Hornet F/A-18F. [64] [72] [73]

Secondo un rapporto del GAO a metà del 2020 il Gerald R. Ford stava ancora segnalando problemi significativi con il funzionamento dei suoi ascensori per armi, [74] mentre un rapporto del Dipartimento della Difesa all'inizio del 2021 affermava che la nave non era ancora pronta per il combattimento, citando continui problemi con l'Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS). Progettato per realizzare 4.166 lanci di velivoli tra i fallimenti delle missioni operative, ha invece compiuto 181 lanci tra i fallimenti, "ben al di sotto del requisito". [75] [76] [77]

Il 20 marzo 2021, Gerald R. Ford e portaerei italiana Cavour condotta Ready for Operations (RFO) dalla Marina Militare italiana durante il transito nell'Oceano Atlantico. [78]


Contenuti

Il sesto vettore costruito per la Marina degli Stati Uniti e il secondo del Yorktown-classe, [6] Impresa fu varata il 3 ottobre 1936 a Newport News Shipbuilding, sponsorizzata da Lulie Swanson, moglie del Segretario della Marina Claude A. Swanson, e commissionata il 12 maggio 1938 con il capitano Newton H. White, Jr. al comando. Impresa ha navigato verso sud su una crociera shakedown che l'ha portata a Rio de Janeiro. Il 21 dicembre il capitano Charles A. Pownall sostituì White. Dopo il suo ritorno, operò lungo la costa orientale e nei Caraibi fino all'aprile 1939, quando le fu ordinato di prestare servizio nel Pacifico. [7]

Impresa era una delle quattordici navi a ricevere il primo radar RCA CXAM-1. [2] Il capitano George D. Murray assunse il comando della portaerei il 21 marzo 1941. Basato inizialmente a San Diego (dove fu usata nelle riprese di Bombardiere da immersione, con Errol Flynn e Fred MacMurray) e poi a Pearl Harbor sull'isola hawaiana di Oahu dopo che il presidente Roosevelt ordinò che la flotta fosse "basata in avanti", la compagnia aerea e il suo gruppo aereo si addestrarono intensamente e trasportarono aerei nelle basi delle isole americane nel Pacifico . Impresa e le altre navi della Task Force 8 (TF 8) partirono da Pearl Harbor il 28 novembre 1941 per consegnare il Marine Fighter Squadron 211 (VMF-211) a Wake Island a quasi 2.500 miglia (4.000 km) verso ovest. Era programmato per tornare alle Hawaii il 6 dicembre 1941, ma è stato ritardato dal tempo, ed era ancora in mare a circa 215 miglia nautiche (398 km) a ovest di Oahu all'alba del 7 dicembre 1941. [7] [8] [ 9]

Seconda guerra mondiale Modifica

Pearl Harbor Modifica

Impresa ha lanciato diciotto dei suoi SBD - il velivolo del CAG, 13 velivoli dello Scouting Squadron Six (VS-6) e quattro velivoli del Bombing Squadron Six (VB-6) - all'alba del 7 dicembre per esplorare un arco che si estende da nord-est a sud-est di la nave, e di atterrare a Ford Island a Pearl Harbor dopo aver completato le loro rotte di ricerca. [10] [11] Quando questi aerei arrivarono in coppia sopra Pearl Harbor, furono presi tra l'attacco di aerei giapponesi e il fuoco difensivo antiaereo dalle navi e dalle installazioni costiere sottostanti. Sette SBD sono stati abbattuti, sia dall'azione nemica che dal fuoco amico, con la perdita di otto aviatori uccisi e due feriti. [11]

Impresa ricevette messaggi radio da Pearl Harbor che riferivano che la base era sotto attacco, e in seguito le fu ordinato di lanciare un attacco aereo basato su un rapporto impreciso di una portaerei giapponese a sud-ovest della sua posizione. L'attacco è stato lanciato intorno alle 17:00, composto da sei caccia Grumman F4F Wildcat del Fighting Squadron Six (VF-6), 18 aerosiluranti Douglas TBD Devastator del Torpedo Squadron Six (VT-6) e sei SBD di VB-6. [12]

Incapaci di localizzare alcun obiettivo, gli aerosiluranti e i bombardieri in picchiata sono tornati a Impresa, ma i sei combattenti furono diretti a deviare a Hickam Field su Oahu. Sebbene la notizia dell'arrivo previsto degli aerei fosse stata trasmessa a tutte le navi e unità antiaeree nell'area, l'apparizione dei Wildcats nel cielo notturno sopra Oahu ha innescato il fuoco di panico, che ha abbattuto tre di loro, uccidendo i loro piloti, mentre un quarto aereo ha finito il carburante, costringendo il pilota a salvarsi. [12]

Impresa si fermò a Pearl Harbor per carburante e rifornimenti la sera dell'8 dicembre. Il viceammiraglio William Halsey Jr., comandante della divisione Carrier 2, ordinò a ogni uomo abile a bordo di aiutare a riarmarsi e fare rifornimento Impresa questo processo richiedeva normalmente 24 ore per essere completato, ma questa volta è stato completato entro sette ore. [8] Lei e le altre navi della TF 8 salparono presto la mattina successiva per pattugliare possibili ulteriori attacchi alle isole Hawaii. Sebbene il gruppo non abbia incontrato navi di superficie giapponesi, Impresa aereo affondato sottomarino giapponese I-70 a 23°45′N 155°35′W  /  23,750°N 155,583°W  / 23,750 -155,583  ( USS Enterprise affonda I-70 ) il 10 dicembre 1941. [10]

Nelle ultime due settimane del dicembre 1941, Impresa e le sue scorte hanno navigato a ovest delle Hawaii per coprire le isole mentre altri due gruppi di portaerei hanno fatto un tardivo tentativo di alleviare Wake Island. Dopo una breve sosta a Pearl Harbor, Impresa e il suo gruppo salpò l'11 gennaio 1942, proteggendo i convogli che rinforzavano Samoa. [7]

Il 16 gennaio 1942, un TBD di VT-6, pilotato dal Mate del capo macchinista dell'aviazione e arruolato dal pilota dell'aviazione navale Harold F. Dixon, si perse durante la pattuglia, finì il carburante e ammazzò. [13] Dixon e i suoi due compagni di equipaggio, il bombardiere Anthony J. Pastula e l'artigliere Gene Aldrich, sopravvissero per 34 giorni in una piccola zattera di gomma dopo che il cibo e l'acqua furono lavati in mare, prima di arrivare alla deriva sull'atollo di Pukapuka, dove i nativi si nutrivano loro e notificato alle autorità alleate. I tre uomini sono stati poi prelevati dalla USS cigno. Dixon è stato insignito della Navy Cross per "eroismo straordinario, determinazione eccezionale, intraprendenza, abilità marinaresca, giudizio eccellente e massima qualità di leadership". [14] [15]

Il 1° febbraio 1942, Impresa La Task Force 8 fece irruzione a Kwajalein, Wotje e Maloelap nelle Isole Marshall, affondando tre navi giapponesi, danneggiandone otto e distruggendo numerosi aeroplani e strutture a terra. Impresa ricevette solo danni minori nel contrattacco giapponese, poiché la TF 8 si ritirò a Pearl Harbor.

Il prossimo mese, Impresa, ora parte della Task Force 16, spazzò il Pacifico centrale, attaccando le installazioni nemiche sulle isole Wake e Marcus.

Doolittle Raid, aprile 1942 Modifica

Dopo lievi modifiche e riparazioni a Pearl Harbor, Impresa e la TF 16 partirono l'8 aprile 1942 per incontrarsi con la sua nave gemella calabrone e salpò verso ovest, scortando calabrone sulla missione di lanciare 16 Army B-25 Mitchells nel "Doolittle Raid" su Tokyo. Mentre i combattenti di Impresa ha volato pattugliamento aereo da combattimento, i B-25 sono stati lanciati il ​​18 aprile e hanno volato senza essere scoperti per le restanti 600 miglia (1.000 km) dal bersaglio. La task force, nota al nemico dopo che un picchetto giapponese aveva inviato un avviso via radio, invertì la rotta e tornò a Pearl Harbor il 25 aprile. [7]

Battaglia di Midway, giugno 1942 Modifica

Cinque giorni dopo, Impresa partirono verso il Pacifico meridionale per rafforzare i vettori statunitensi che operavano nel Mar dei Coralli. Tuttavia, la battaglia del Mar dei Coralli era finita prima Impresa è giunto. Insieme a calabrone, eseguì una finta verso le isole Nauru e Banaba (Oceano) che indussero i giapponesi a ritardare l'operazione RY per impadronirsi delle due isole, Impresa tornò a Pearl Harbor il 26 maggio 1942 e iniziò un'intensa preparazione per affrontare l'atteso attacco giapponese a Midway Island.

Il 28 maggio, Impresa partì da Pearl Harbor come nave ammiraglia del contrammiraglio Raymond A. Spruance con l'ordine di "mantenere Midway e infliggere il massimo danno al nemico con forti tattiche di logoramento". Insieme a Impresa in TF 16 erano Calabrone, sei incrociatori, dieci cacciatorpediniere e quattro petroliere. Il 30 maggio, Task Force 17 (TF 17), con il contrammiraglio Frank J. Fletcher in Yorktown, lasciò Pearl con due incrociatori e sei cacciatorpediniere e si incontrò con la TF 16 come alto ufficiale presente, il contrammiraglio Fletcher divenne "Ufficiale al comando tattico". [7] Il vice ammiraglio Halsey, il solito comandante della TF 16 e anziano sia di Fletcher che di Spruance, ricevette l'ordine medico di rimanere in un ospedale navale a Pearl Harbor a causa della grave perdita di peso indotta dallo stress e della grave psoriasi.

Ogni parte ha lanciato attacchi aerei durante il giorno in una battaglia decisiva. Sebbene le forze fossero in contatto fino al 7 giugno, entro le 10:45 del 4 giugno l'esito era stato deciso. Tre portaerei giapponesi stavano bruciando ed era solo questione di tempo prima che una quarta venisse catturata e messa fuori combattimento. La battaglia di Midway iniziò la mattina del 4 giugno 1942, quando quattro portaerei giapponesi, ignare della presenza delle forze navali statunitensi, lanciarono attacchi sull'isola di Midway. Poco dopo la caduta della prima bomba su Midway, la prima ondata di aerei (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD e 15 B-17) da Midway Island attaccò senza successo. Diversi altri gruppi hanno attaccato, ancora una volta non riuscendo a danneggiare i loro bersagli. Successivamente gli aerei delle portaerei statunitensi attaccarono. Impresa Gli aerosiluranti attaccarono per primi, senza subire colpi e subendo pesanti perdite. Subito dopo, Impresa bombardieri in picchiata attaccarono e disabilitarono le portaerei giapponesi Kaga e Akagi, lasciandoli in fiamme, mentre Yorktown gli aerei hanno anche bombardato la portaerei giapponese soryū, lasciandola bruciata e morta nell'acqua.

Entro un'ora, il restante vettore giapponese, Hiryu, ha lanciato attacchi aerei che hanno paralizzato Yorktown con tre bombe e due siluri che colpirono casa durante due attacchi separati. Nel tardo pomeriggio uno squadrone misto di Impresa e Yorktown bombardieri, in volo da Impresa, Disabilitato Hiryu, lasciandola bruciare. Il giorno successivo Impresa solo i bombardieri in picchiata affondarono l'incrociatore Mikuma. Mentre Yorktown e Hammann furono le uniche navi americane affondate, TF 16 e TF 17 persero un totale di 113 aerei, 61 dei quali in combattimento. Le perdite giapponesi furono molto più alte: quattro portaerei (tutte affondate), un incrociatore e 272 portaerei con molti dei loro equipaggi di grande esperienza. [16] Nonostante le perdite subite dai suoi squadroni aerei, Impresa passò indenne e tornò a Pearl Harbor il 13 giugno 1942. [7]

Sud Pacifico Modifica

Il 30 giugno 1942 il capitano Arthur C. Davis sostituì Murray. Dopo un mese di riposo e di revisione, Impresa salpò il 15 luglio 1942 per il Pacifico meridionale, dove si unì alla TF 61 per supportare gli sbarchi anfibi nelle Isole Salomone l'8 agosto. Per le due settimane successive, la portaerei e i suoi aerei sorvegliarono le linee di comunicazione marittime a sud-ovest delle Salomone. Il 24 agosto, una forte forza giapponese fu scoperta a circa 200 miglia (300 km) a nord di Guadalcanal e la TF 61 inviò aerei all'attacco. [7] Nella successiva battaglia delle Salomone orientali, la portaerei leggera Ryūjō fu affondata e le truppe giapponesi destinate a Guadalcanal furono respinte. Impresa subì più pesantemente delle navi americane tre attentati diretti con bombe e quattro incidenti sfiorati uccisero 74, ne ferirono 95 e inflissero gravi danni alla portaerei. Il lavoro rapido e duro delle parti di controllo dei danni l'ha ricucita in modo che fosse in grado di tornare alle Hawaii sotto il proprio potere. [7]

Riparato a Pearl Harbor dal 10 settembre al 16 ottobre 1942, Impresa imbarcato Air Group 10 all'inizio di ottobre. Questa è stata la prima volta che i Grim Reapers di VF-10 sono stati schierati da Impresa sotto il comando dell'ufficiale James H. Flatley, che divenne noto come "Reaper Leader". [17] [18] Partì ancora una volta per il Sud Pacifico, dove con calabrone formò la TF 61, anche se il 21 ottobre il capitano Osborne Hardison sostituì Davis. Cinque giorni dopo, Impresa gli aerei da ricognizione individuarono una forza portante giapponese e la battaglia delle isole di Santa Cruz era in corso. Impresa gli aerei hanno colpito portaerei e incrociatori durante la lotta, mentre la nave stessa ha subito un attacco intenso. Colpito due volte dalle bombe, Impresa perse 44 uomini e 75 feriti. Nonostante i gravi danni, ha continuato in azione e ha preso a bordo un gran numero di aerei e membri dell'equipaggio da calabrone quando quel vettore è stato affondato. Sebbene le perdite americane di una portaerei e di un cacciatorpediniere fossero più gravi della perdita giapponese di un incrociatore leggero, la battaglia guadagnò tempo per rinforzare Guadalcanal contro il prossimo assalto nemico, [7] e il vicino campo di Henderson fu quindi al sicuro dal bombardamento giapponese. La perdita di calabrone significava Impresa era ora l'unica portaerei statunitense funzionante (sebbene danneggiata) nel Pacific Theatre. [nota 1] Su uno dei ponti, l'equipaggio ha affisso un cartello: "Impresa contro il Giappone." [19] [20] [21] [22] [nota 2]

Impresa raggiunse Nouméa, Nuova Caledonia il 30 ottobre per riparazioni, ma una nuova spinta giapponese alle Salomone richiese la sua presenza e salpò l'11 novembre, con squadre di riparazione provenienti da Vestale ancora lavorando a bordo. Parte dell'equipaggio di riparazione erano 75 Seabees della compagnia B del 3° Battaglione di costruzione. Ciò era dovuto a una carenza di risorse per la riparazione della flotta. [23] [nota 3] Con l'ordine di ingaggiare il nemico, i Seabee si concentrarono sull'effettuare riparazioni anche durante la battaglia imminente. Il lavoro era sotto la supervisione 24 ore su 24 di Impresa L'ufficiale addetto al controllo dei danni Lt. Cmdr. Herschel Albert Smith. [24] [25]

Il comandante di Impresa, il Capitano Osborne Bennett "Ozzie B" "Oby" Hardison [26] ha notificato al Dipartimento della Marina che "le riparazioni di emergenza eseguite da questa forza abile, ben addestrata ed entusiasta ha messo questa nave in condizione di ulteriori azioni contro il nemico. " [27] [nota 4] Questo straordinario lavoro in seguito ottenne l'elogio del viceammiraglio William Halsey, Jr., comandante dell'area del Pacifico meridionale e della Forza del Pacifico meridionale, che inviò un dispaccio all'OIC del distaccamento Seabee affermando: "Il tuo comandante desidera esprimere a te e agli uomini del battaglione di costruzione che prestano servizio sotto di te il suo apprezzamento per i servizi resi da te nell'effettuare riparazioni di emergenza durante l'azione contro il nemico. Le riparazioni sono state completate da questi uomini con rapidità ed efficienza. Con la presente li lodo per la loro volontà, zelo e capacità”. [28]

Il 13 novembre, gli aviatori di Impresa aiutato ad affondare il ciao, la prima corazzata giapponese persa durante la guerra. Quando la battaglia navale di Guadalcanal terminò il 15 novembre 1942, Impresa aveva partecipato all'affondamento di sedici navi e al danneggiamento di altre otto. Il vettore tornò a Nouméa il 16 novembre per completare le sue riparazioni.

Di nuovo in navigazione il 4 dicembre, Impresa addestrato da Espiritu Santo, Nuove Ebridi, fino al 28 gennaio 1943, quando partì per l'area di Salomone. Il 30 gennaio, i suoi caccia hanno volato in pattugliamento aereo da combattimento per un gruppo di incrociatori-cacciatorpediniere durante la battaglia di Rennell Island. Nonostante la distruzione della maggior parte dei bombardieri giapponesi attaccanti da parte di Impresa gli aerei, l'incrociatore pesante Chicago fu affondato da siluri aerei.

Distaccata dopo la battaglia, la portaerei arrivò a Espiritu Santo il 1 febbraio e per i tre mesi successivi operò da quella base, coprendo le forze di superficie statunitensi fino alle Salomone. Il capitano Samuel Ginder ha assunto il comando della nave il 16 aprile. Impresa quindi si diresse a Pearl Harbor dove, il 27 maggio 1943, l'ammiraglio Chester Nimitz consegnò alla nave la prima citazione dell'Unità presidenziale assegnata a una portaerei.

Nell'estate del 1943, con il nuovo Essex-classe e Indipendenza- portaerei di classe che si uniscono alla flotta americana del Pacifico, Impresa è stata temporaneamente sollevata dal servizio e il 20 luglio è entrata nel cantiere navale di Puget Sound per una necessaria revisione. [7] Nel corso di diversi mesi, Impresa ha ricevuto un ampio refit, che includeva, tra gli altri aggiornamenti, nuove armi antiaeree e un blister antisiluro che migliorava significativamente la sua protezione subacquea. [nota 5] Questo refit di metà guerra è dove avrebbe ricevuto i suoi due iconici "6" sui suoi ponti di volo. [29]

Ritorno in servizio Modifica

Il 7 novembre il capitano Matthias Gardner ha sostituito Ginder. Di ritorno a Pearl Harbor il 6 novembre, Impresa partì quattro giorni dopo per fornire supporto aereo ravvicinato alla 27a divisione di fanteria che sbarcava sull'atollo di Makin, durante la battaglia di Makin, dal 19 al 21 novembre 1943. La notte del 26 novembre, Impresa introdusse nel Pacifico i caccia notturni basati su portaerei quando una squadra di tre aerei della nave distrusse un folto gruppo di bombardieri terrestri che attaccavano il TG 50.2. Due dei tre aerei tornarono alla nave, con LCDR Edward "Butch" O'Hare l'unica vittima. Dopo un pesante attacco di aerei della TF 50 contro Kwajalein il 4 dicembre, Impresa tornò a Pearl Harbor cinque giorni dopo.

La successiva operazione del vettore fu con la Fast Carrier Task Force per ammorbidire le Isole Marshall e supportare gli sbarchi su Kwajalein, dal 29 gennaio al 3 febbraio 1944. Quindi, Impresa salpò, sempre con la TF 58, per colpire la base navale giapponese di Truk Lagoon nelle Isole Caroline, il 17 febbraio. Ancora Impresa ha fatto la storia dell'aviazione, quando ha lanciato il primo attacco di bombardamento radar notturno da una portaerei americana. I dodici aerosiluranti di questo attacco ottennero ottimi risultati, rappresentando quasi un terzo delle 200.000 tonnellate di navi distrutte dagli aerei.

Staccato da TF 58 con accompagnatori, Impresa lanciò incursioni sull'atollo di Jaluit il 20 febbraio, quindi raggiunse Majuro ed Espiritu Santo. Navigando il 15 marzo nel TG 36.1, ha fornito copertura aerea e stretto supporto per gli sbarchi sull'isola di Emirau (19-25 marzo). Il vettore si riunì alla TF 58 il 26 marzo e per i successivi 12 giorni si unì a una serie di attacchi contro le isole di Yap, Ulithi, Woleai e Palau. Dopo una settimana di riposo e rifornimento a Majuro, Impresa salpò il 14 aprile per supportare gli sbarchi nell'area di Hollandia (attualmente nota come Jayapura) della Nuova Guinea, e poi colpì nuovamente Truk dal 29 al 30 aprile.

Il 6 giugno 1944, lei e le sue compagne del TG 58.3 partirono da Majuro per unirsi al resto della TF 58 nell'attacco alle Isole Marianne. Colpire Saipan, Rota e Guam dall'11 al 14 giugno, Impresa i piloti diedero supporto diretto agli sbarchi su Saipan il 15 giugno e coprirono le truppe a terra per i due giorni successivi.

Consapevole di un grande tentativo giapponese di porre fine all'invasione di Saipan, l'ammiraglio Spruance, ora comandante della 5a flotta, ha posizionato la TF 58 per far fronte alla minaccia. [7]

Battaglia del Mare delle Filippine Modifica

Il 19 giugno 1944, Impresa era una delle quattro portaerei del Task Group 58.3 sotto il comando del contrammiraglio John W. Reeves durante la più grande battaglia di portaerei della storia: la battaglia del Mare delle Filippine. Per oltre otto ore, aviatori delle marine statunitensi e imperiali giapponesi hanno combattuto nei cieli sopra la TF 58 e le Marianne. Nel corso di due giorni, sono state danneggiate un totale di sei navi americane e sono stati persi 130 aerei e un totale di 76 piloti ed equipaggi. In netto contrasto, le portaerei americane, con un importante aiuto da parte dei sottomarini statunitensi, affondarono tre portaerei giapponesi (ciao, Shōkaku, e Taihō), e distrusse 426 aerei da trasporto, perdite dalle quali l'aviazione navale giapponese non si sarebbe mai ripresa.

Impresa partecipò sia alla difesa della flotta che al successivo attacco in prima serata contro le task force giapponesi. Durante la caotica ripresa notturna dell'attacco aereo, un caccia e un bombardiere sono saliti a bordo contemporaneamente, ma fortunatamente non hanno causato incidenti. Uno sciopero di mezzanotte pianificato contro la flotta giapponese in volo notturno Impresa piloti è stato cancellato a causa delle operazioni di recupero e soccorso necessarie dopo l'attacco al tramonto. Dopo la battaglia, Impresa e il suo gruppo di lavoro ha continuato a fornire supporto aereo per l'invasione di Saipan fino al 5 luglio. Ha poi navigato per Pearl Harbor e un mese di riposo e revisione, durante il quale è stata dipinta in mimetica Misura 33/4Ab Dazzle. [30] [31] Durante questo periodo, Gardner fu sostituito dal comandante Thomas Hamilton il 10 luglio prima di essere sostituito a sua volta dal capitano Cato Glover il 29 luglio. Di nuovo in azione il 24 agosto, la portaerei salpò con la TF 38 nell'assalto aereo di quella forza alle isole Vulcano e Bonin dal 31 agosto al 2 settembre, e Yap, Ulithi e Palaus dal 6 all'8 settembre. [7]

Battaglia del Golfo di Leyte Modifica

Dopo aver operato ad ovest delle Isole Palau, Impresa si unì ad altre unità della TF 38 il 7 ottobre e si diresse verso nord. Dal 10 al 20 ottobre, i suoi aviatori sorvolarono Okinawa, Formosa e le Filippine, facendo saltare in aria gli aeroporti, le installazioni costiere e le navi nemiche in preparazione dell'assalto a Leyte. Dopo aver sostenuto gli sbarchi di Leyte il 20 ottobre, Impresa si diresse verso Ulithi per rifornirsi, ma l'avvicinarsi della flotta giapponese il 23 ottobre la richiamò all'azione.

Nella battaglia del Golfo di Leyte (23-26 ottobre), Impresa gli aerei hanno colpito tutti e tre i gruppi di forze nemiche, colpendo corazzate e cacciatorpediniere prima che l'azione finisse. La portaerei rimase di pattuglia a est di Samar e Leyte fino alla fine di ottobre, poi si ritirò a Ulithi per i rifornimenti. Nel mese di novembre, il suo aereo ha colpito obiettivi nell'area di Manila e sull'isola di Yap. Tornò a Pearl Harbor il 6 dicembre 1944 e Glover fu sostituita dal capitano Grover B.H. Hall il 14 dicembre.

Luzon e Tokyo Modifica

In navigazione il 24 dicembre per le Filippine, Impresa trasportava un gruppo aereo appositamente addestrato nelle operazioni dei vettori notturni come unico vettore in grado di operazioni notturne, ha lasciato Oahu con il codice dello scafo cambiato da CV a CV (N), la "N" che rappresenta "Notte". [32] [33] Si unì al TG 38.5 e spazzò le acque a nord di Luzon e del Mar Cinese Meridionale nel gennaio 1945, colpendo obiettivi costieri e navi da Formosa all'Indocina compreso un attacco a Macao. [34] Dopo una breve visita a Ulithi, Impresa si unì al TG 58.5 il 10 febbraio 1945 e fornì il pattugliamento aereo da combattimento diurno e notturno per il TF 58 mentre colpiva Tokyo il 16-17 febbraio.

Iwo Jima Modifica

Ha poi sostenuto i Marines nella battaglia di Iwo Jima dal 19 febbraio al 9 marzo, quando salpò per Ulithi. Durante una parte di quel periodo, Impresa tenne gli aerei in volo ininterrottamente su Iwo Jima per 174 ore.

Okinawa Modifica

Partendo da Ulithi il 15 marzo, la portaerei continuò il suo lavoro notturno nei raid contro Kyūshū, Honshū e nel mare interno del Giappone. Danneggiato leggermente da una bomba nemica il 18 marzo, Impresa sei giorni dopo entrò a Ulithi per le riparazioni. Tornata in azione il 5 aprile, ha sostenuto l'operazione di Okinawa fino a quando non è stata danneggiata l'11 aprile, questa volta da un kamikaze—ed è stato costretto a tornare a Ulithi. [35] Al largo di Okinawa ancora una volta il 6 maggio, Impresa volato pattuglie tutto il giorno come kamikaze gli attacchi sono aumentati. Il 14 maggio 1945 subì l'ultima ferita della seconda guerra mondiale quando un kamikaze Zero, pilotato dal tenente J.G. Shunsuke Tomiyasu, ha distrutto il suo ascensore anteriore, uccidendo 13 persone e ferendone 68.

La portaerei salpò e fu completamente riparata al Puget Sound Navy Yard. Quasi pronti, con tutti gli aerei a bordo nella zona di smagnetizzazione/smagnetizzazione al largo dello stretto di Juan de Fuca quando il bombardamento di Nagasaki pose fine alla guerra il 9 agosto 1945. [7]

Complemento per l'aviazione Modifica

Il seguente complimento aereo è stato sbarcato da Impresa il 7 settembre 1945 al NAS Barber's Point [36]

Modifica del dopoguerra

Operazione Tappeto magico Modifica

Riportato in condizioni ottimali, Impresa viaggiò a Pearl Harbor, tornando negli Stati Uniti con circa 1.141 militari in attesa di dimissione, inclusi pazienti ospedalieri ed ex prigionieri di guerra, quindi salpò per New York il 25 settembre 1945 attraverso il Canale di Panama arrivando il 17 ottobre 1945. Due settimane dopo, proseguì a Boston per l'installazione di ulteriori strutture di ormeggio, quindi iniziò una serie di tre viaggi dell'Operazione Magic Carpet verso l'Europa, portando a casa più di 10.000 veterani nel suo ultimo servizio nel suo paese. [7]

Il primo viaggio europeo riportò 4.668 militari da Southampton, in Inghilterra, nel novembre 1945. [37] Durante il secondo viaggio in Europa, fu imbarcata dal Primo Lord dell'Ammiragliato britannico, Sir Albert Alexander a Southampton, che presentò Impresa con un gagliardetto dell'Ammiragliato britannico che è stato issato quando era presente la maggioranza dei membri del Consiglio dell'Ammiragliato. Il gagliardetto è stato dato a Impresa in segno di rispetto da parte di diversi ufficiali di alto rango di un alleato. Tornò a New York il 25 dicembre 1945 con 4.413 militari. [37] In questo viaggio di nove giorni, ha incontrato quattro tempeste, alcune con venti di 80 miglia all'ora (130 km/h) che hanno causato onde di 23 m (75 piedi) che hanno inondato il ponte di prua in acqua fino a 10 piedi (3,0 m) di profondità. Secondo l'ufficiale addetto al controllo dei danni John U. Monro, le tempeste hanno distrutto sezioni di passerelle e ringhiere e spazzato via gli oggetti in mare. [38] Il suo ultimo viaggio fu alle Azzorre, e riportò a New York 3.557 uomini, inclusi 212 WAC, il 17 gennaio 1946. [37]

La fine per Impresa Modificare

Con la messa in servizio di oltre due dozzine di portaerei più grandi e più avanzate entro la fine del 1945, Impresa era considerato un surplus per le esigenze postbelliche della marina americana. È entrata nel cantiere navale di New York il 18 gennaio 1946 per la disattivazione ed è stata dismessa il 17 febbraio 1947. Nel 1946, era stata programmata per essere consegnata allo stato di New York come memoriale permanente, ma questo piano è stato sospeso nel 1949 [39] Successivi tentativi sono stati fatti per preservare la nave come museo o memoriale, ma gli sforzi di raccolta fondi non sono riusciti a raccogliere abbastanza soldi per acquistare la nave dalla Marina, e Impresa fu venduta il 1º luglio 1958 alla Lipsett Corporation di New York City per essere demolita a Kearny, New Jersey.

Fu fatta una promessa di salvare il caratteristico albero del treppiede per l'inclusione nel nuovo stadio di calcio dell'Accademia Navale, ma non fu mai mantenuta, invece, una targa commemorativa fu installata alla base di quello che è ancora chiamato "Impresa Torre." La demolizione è stata completata a partire dal maggio 1960. Nel 1984, un "Impresa Exhibit" è stato dedicato al Naval Aviation Museum, Naval Air Station Pensacola, Florida, per ospitare manufatti, foto e altri oggetti di interesse storico.

Sopravvivere Impresa gli artefatti includono la campana della nave, che risiede presso l'Accademia navale degli Stati Uniti, [40] dove viene tradizionalmente suonata solo dopo le vittorie dei guardiamarina su West Point e la targhetta di una tonnellata di 16 piedi (4,9 m) dalla poppa della nave, che si trova vicino a un parco della Little League a River Vale, nel New Jersey. [41] La sua targa e una delle sue ancore sono in mostra al Washington Navy Yard a Washington, D.C.

Successori di Impresa Modificare

Il nome è stato ripreso nel febbraio 1958 quando la prima portaerei nucleare al mondo è stata fissata come l'ottava Impresa questa nave è stata commissionata nel novembre 1961. Soprannominata anche la "Grande E", vari manufatti e ricordi sono stati tenuti a bordo dal suo predecessore. Gli oblò nella cabina in porto del capitano e nella sala conferenze sono solo un esempio. È stata inattivata e rimossa dal servizio il 1 dicembre 2012 dopo essere stata nella flotta per 51 anni. A causa di considerazioni derivanti dalla rimozione del reattore, non può essere trasformata in un memoriale. Alla sua disattivazione, è stato annunciato che la nona nave portava il nome Impresa sarebbe il programmato Gerald R. Fordportaerei di classe, CVN-80. [42] Non è stato confermato quali, se del caso, manufatti dalla USS Impresa (CV-6) sarà incorporata in questa portaerei di prossima generazione, anche se una capsula del tempo contenente ricordi sia di CV-6 che di CVN-65 sarà presentata al primo capitano della nuova Impresa. I suddetti oblò a bordo del CVN-65 saranno rimossi e restituiti al Boston Navy Yard Museum.


Appendici

Apparizioni

Riferimenti

Informazioni di base

Bryan Fuller ha scelto il ScopertaIl numero di registro, 1031, perché adora Halloween. [1]

Prima della premiere dello spettacolo, Aaron Harberts ha descritto la nave come "l'ultima e più grande nave uscita dalla catena di montaggio" (SFX, numero 292, p. 80)

Il set utilizzato per il Scopertal'interno era un set riutilizzato che, con poche modifiche, era stato precedentemente utilizzato come interni della USS Shenzhou e l'USS Glenn. ( AT : "Il contesto è per i re")

In "Scegli il tuo dolore", Saru, mentre comanda la nave, dice di avere 134 anime da proteggere, suggerendo fortemente le dimensioni dell'equipaggio della nave. La dichiarazione viene fatta mentre il capitano Lorca e il pilota della navetta sono fuori dalla nave, un episodio dopo la morte di Ellen Landry e prima che Ash Tyler si unisca all'equipaggio, suggerendo che il complemento è 136 in quel momento.

Apocrifi

USS Scoperta appare in Star Trek in linea in un filmato finale per i giocatori che intraprendono il percorso "Scoperta", dove menziona l'equipaggio e la missione speciale Scoperta doveva intraprendere. Successivamente, nella missione "La misura della moralità", Scoperta viene nuovamente menzionato quando il giocatore entra in contatto con Michael Burnham. In quella scena, si dice che il Scoperta è stato perso con tutte le mani ad un certo punto in passato.


Roanoke fu stabilito il 15 maggio 1945 dalla New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., varato il 16 giugno 1947 sponsorizzato da Miss Julia Ann Henebry e commissionato a Filadelfia il 4 aprile 1949, comandato dal capitano Bernard R. Cadden.

Dopo lo shakedown nei Caraibi, Roanoke intraprese manovre nell'Atlantico come unità della Battleship-Cruiser Force e il 6 gennaio 1950 prese il via per unirsi alla 6a flotta nel Mediterraneo per il suo primo dispiegamento esteso. Tornata negli Stati Uniti a maggio, ha alternato gli schieramenti della 6a flotta con operazioni nell'Atlantico occidentale fino all'estate del 1952, quando ha aggiunto al suo programma una crociera di un guardiamarina in Europa e nei Caraibi. Continuando ad operare nella Battleship-Cruiser Force, US Atlantic Fleet fino all'autunno del 1955, Roanoke ha completato il suo sesto dispiegamento nel Mediterraneo a maggio, quindi si è preparata per il trasferimento alla flotta del Pacifico.

Il 22 settembre 1955, Roanoke partì da Norfolk, Virginia, per il Canale di Panama. Riportata in patria a Long Beach, condusse nove crociere di riserva navale e completò tre crociere WestPac, da maggio a dicembre 1956, da settembre 1957 a marzo 1958 e da settembre a ottobre 1958, prima di essere dismessa il 31 ottobre 1958. Rimase ormeggiata a Mare Island fino a quando non fu venduta alla Levin Metals Corporation di San Jose, California, il 22 febbraio 1972.


USS Burns

La storia della guerra della USS BURNS si legge come la storia dell'offensiva americana nel Pacifico. Dal primo grande raid di portaerei sull'isola di Wake nell'ottobre 1943 alla resa finale giapponese, BURNS partecipò a quasi tutte le principali operazioni.

Per quasi due anni questo elegante cacciatorpediniere di classe FLETCHER da 2.100 tonnellate ha spaziato su, giù e attraverso il vasto Pacifico, accumulando oltre 250.000 miglia sul suo diario, l'equivalente di dieci viaggi intorno al mondo. Ha guadagnato per i suoi ufficiali e uomini il diritto di indossare dieci stelle di battaglia sul loro nastro di servizio dell'area Asiatico-Pacifico e due sul nastro di liberazione delle Filippine, oltre a 30 premi e decorazioni tra cui una croce della marina e due stelle d'argento.

Il secondo cacciatorpediniere a portare il nome, il DD-588 fu varato l'8 agosto 1942, con la signora Harry L. Smith, pronipote del capitano Otway Burns in onore del quale la nave fu nominata, in qualità di sponsor. L'omonimo della nave, il Capitano Burns, nacque nel 1775 a Queens Creek, nella Carolina del Nord, e morì nel 1850 a Portsmouth, nella Carolina del Nord. Questo valoroso skipper si è fatto un nome nella guerra del 1812 mentre era al comando della lettera del marchio SNAP DRAGON, durante il quale ha avuto diversi incontri con uomini di guerra britannici, prendendo 15 premi, uno dei quali aveva un carico del valore di $ 350.000. From 1821 to 1834 he served in the General Assembly of North Carolina. In 1835 he was appointed by President Jackson as keeper of Brant Island Shoal Light, which position he held until his death.

The first BURNS (DD 171), a four-stack destroyer, was commissioned on 7 August 1919 and later converted into a light minelayer, the DM 11. She had a normal displacement of 1,191 tons, an overall length of 314 feet 4 inches, and a speed of 33 knots. She was stricken from the naval list on 18 November 1930, and disposed of on 22 April 1932 in accordance with the London Treaty for the limitation and reduction of naval armament.

After her commissioning at Charleston, South Carolina, on 3 April 1943, and a sound 6-weeks' shakedown in the Guantanamo Bay area, the new BURNS, Commander (now Captain) Donald T. Eller, USN, commanding, steamed westward through the Panama Canal for action against the enemy. After a few preliminary operations in the Gilbert Islands and the Bismarck Archipelago, she was assigned to duty with the now famous Task Force 38/58 and during the next ten months of nerve-wrecking activity, she participated in some 20 operations, acting as anti-submarine escort, picket ship, fighter-director ship, and aircraft rescue vessel, while the task force struck by sea and air against nearly all the major Japanese bastions in the Pacific -- the Marshall Islands, Truk, the Marianes, Iwo Jima, Yap, Palau, Ponape, New Guinea, Okinawa, Formosa and the Philippines.

The dramatic story of BURNS's first big chance begins shortly after mid-night on 30 January 1944. Returning from rescuing some downed carrier airmen off Kwajalein in the Marshalls, she encountered a 4-ship enemy convoy steaming along under the cover of darkness. It was a black, moonless night with heavy rain clouds and occasional showers. Visibility was limited to 1,000 yards, seas moderate, winds northeast at 15 knots.

At 0025 radar contact was made on an unidentified target, range 20,800 yards, at which time only one target contact was made. CIC immediately commenced tracking the target, which was first expected to be a rain cloud inasmuch as several cloud echoes had been tracked and ranges were erratic. The target was moving in the direction of the wind at about wind speed. As Task Group 58.2 was in the area the possibility of the target being that group was considered. BURNS went to General Quarters at 0042, the target then appearing to divide into two parts. The young officer of the deck standing his underway watch on the bridge, asked the skipper, "Shall I order flank speed and try to slip through them, sir?"

But Commander Eller had no such conservative intention. "Slip through them, my foot," he said. "I've been waiting for a chance like this for years, and we're not going to run for it now."

Turning up to 25 knots he proceeded northwest of the target, made a turn to the right, trained the five-inch battery to port and prepared to join action. His ship was then in the most advantageous and strategic position for attack. He was able to blanket fire from the most distant ship as well as take advantage from any "overs".

At 0047 BURNS reduced speed to 20 knots. Sixteen minutes later -- 0103 -- she commenced the death run, loaded the main battery and called the unknown ships on the TBS, reporting her bearing from the target and that fire was about to be opened. Task Group 58.2 was heard intermittently on the TBS immediately prior to this challenge which was made as a safe measure. It was now up to whoever or whatever was out there in the darkness to answer up.

BURNS bored in. Range decreased. All hands were alert, tense, impatient. But it was a black night -- impenetrably black -- and the target was not visible to the naked eye. Yet the target was there CIC had determined its course and speed. It was just a matter of minutes.

At 0107 the range stood at 9,000 yards -- the time had come.

BURNS's five 5-inch 38's split the night with flame and steel, and almost immediately a sheet of flame rose in the distance. A dead-on hit had been made on what later turned out to be a Japanese tanker. As the range grew closer, light machine gun fire was observed returning from the target. Four minutes later, range 6,000 yards, BURNS's gunners shifted to the second target, a medium AK, and set it on fire. Determined to make a clean sweep of it, BURNS then devastated a third target, using her 20mm and 40mm AA guns as well as her main battery. Three minutes later she finished off a fourth target which exploded and sank immediately. With one ship sunk and three burning, BURNS illuminated with her searchlight and looked for more game. But she had made a clean sweep, dividing the sea evenly with the sons of Nippon -- awarding to them the bottom half.

This action took 34 minutes from the time BURNS opened fire until she ceased fire. The score: 1 medium oiler, 1 medium cargo ship, 2 small cargo ships or escort ships.

BURNS rejoined her group the following morning with a broom flying proudly from her masthead indicating that a "clean sweep" had been made, and as she went alongside the battleship IOWA to fuel that day, the "Battlin' BURNS" was given a lusty ovation by the crew of the super-battlewagon.

Shortly thereafter, during the first carrier raid on Truk in the Carolines, the "588" added to her fighting reputation by her single-handed sinking of a 180-foot Japanese sub chaser on patrol within sight of Truk. BURNS then lowered one of her boats and took half a dozen reluctant prisoners from the water, right under the noses of the garrison on Truk.

Upon joining a special striking unit a short time later, she engaged in a one-sided gun and torpedo battle with Japanese warships attempting to escape from Truk, now already reeling under the blow of Task Force 58's air arm, and earned for herself an "assist" in the sinking of a Japanese cruiser, a destroyer and a minesweeper. In these two skirmishes alone, BURNS' captain and crew received 18 awards, including a Navy Cross for "Skipper" Eller and a Silver Star for her Gunnery Officer, Lieutenant James P. Jamison, USN.

Not only in gunnery did BURNS prove herself worthy of her association with the sluggish THIRD Fleet. As picket ship and fighter director ship during an air-strike on the Marianas, she sent out her combat air patrol of two fighters to down four unsuspecting enemy planes as the carrier task force surged toward its objective.

When assigned the duty of escort commander to screen the retirement of two of our crippled cruisers which had taken aerial torpedoes off Formosa, BURNS did such a commendable job that her second skipper, Commander Jacob T. Bullen, Jr., USN, was awarded the Silver Star.

Not satisfied that her reputation should depend entirely on her record of destruction, the destroyer also turned in many commendable performance as a rescue ship. Time and time again she sped to the rescue of hapless pilots forced to make water landings.

Early in January 1945, while en route to Lingayen Gulf, to support the invasion of Luzon with the SEVENTH Fleet, the escort carrier unit, of which BURNS was a part, was attacked by Kamikazi aircraft which managed to score a suicide hit on OMMANEY BAY. The resultant fires swept out of control and internal explosions rocks the bomb-laden vessel. BURNS lowered both boats to rescue survivors who began pouring over the side of the stricken carrier as soon as the "abandon ship signal" was given. She and her gallant sister ship, USS BELL, then proceeded alongside the disintegrating escort carrier to recover any personnel remaining aboard.

After all survivors had been removed, a sizable explosion rocked OMMNEY BAY, showering the destroyers with flying steel and hot debris. Fortunately neither vessel received serious injury. During this rescue work, BURNS took aboard over 160 survivors and her boats had delivered many others to nearby vessels. In addition, her whaleboat crew had boarded the whaleboat of another ship which was running in circles after its crew had been killed by the same explosion which rocked the destroyers. Finally, after rescue work was completed and darkness had set in, BURNS sent a single torpedo into the flaming hulk sending it to the bottom lest anything be left for the Japanese to salvage.

After the landings had been consolidated at Lingayen Gulf, during which time BURNS survived several Kamikaze attacks and added another plane to her total, she received her long-awaited orders to return to the United States for a badly needed overhaul and rehabilitation period for her war-weary crew after 19 months in the Pacific.

Six weeks at Seattle, Washington, afforded her crew opportunity for brief, but long-awaited leaves.

Mid-May found the renovated ship back in the Pacific was zone. Reassigned to SEVENTH Fleet, she participated in the bombardment and occupation of Borneo at Brunei Bay and Balikpapen. When the first news of surrender came, BURNS was doing special escort duty east of the Philippines.

Final surrender saw BURNS heading into the Yellow Sea of China to support our forces of occupation in the Korea and China area. Here she earned a "well done" for her work in sighting and destroying by gunfire 28 drifting mines as the task force patrolled the Yellow Sea.

After the landings in Korea were accomplished, BURNS steamed across the Yellow Sea to the famous pre-war summer resort city of Tsingtao, China, in advance of the occupation forces. Here she acted in a protective and diplomatic capacity as a liaison vessel with the few American occupation teams already ashore who were supervising the evacuation of civilian internees and paving the way for landings by the SIXTH Marine Division. BURNS also took control of six prize Japanese-held merchant ships.

Following the landings by the U. S. occupation forces, the bluejackets swarmed ashore on liberty, practically on the heels of the invading marines.

With the main pressure of occupation support off, DD 588 settled down to routine duties with the North China Fleet. Mail runs and escort trips through the Yellow Sea were separated by periods at anchor in Tsingtao, Shanghai, and Jinsen.

In December 1945, USS BURNS set course from China for the West Coast of the United States. Following her return to the United States, the ship operated briefly on the West Coast, and on 25 June 1946 she was placed out of commission in reserve in the San Diego Group, Pacific Reserve Fleet.

Commander D. T. Eller, USN - 3 April 1943 to 29 July 1944
Commander J. T. Bullen Jr., USN - 29 July 1944 to 4 August 1945
Commander H. F. Wells, USN - 4 August 1945 -------


USS BURNS (DD 588) earned ten battle-stars on the Asiatic-Pacific Area Service Ribbon for participating in the following operations or engagements.

1 star/Pacific Raids - 1943
Wake Island Raid - 5-6 October 1943

1 star/Gilbert Islands Operation - 13 November to 8 December 1943

1 star/Marshall Islands Operations - 1943-1944
Occupation of Kwajalein and Majuro Atolls - 29 January to 8 February 1944

1 star/Asiatic-Pacific Raids - 1944
Truk Attack - 16-17 February 1944
Palau, Yap, Ulithi, Woleai Raid - 30 March to 1 April 1944
Truk, Satawan, Ponape Raid - 29 April to 1 May 1944

1 star/Western New Guinea Operations - 1944
Hollandia Operation - 21 April to 1 June 1944
Morotai Landings - 15 September 1944

1 star/Marianas Operation - 1944
First Bonins Raid - 15-16 June 1944
Battle of the Philippine Sea - 19-20 June 1944
Second Bonins Raid - 24 June 1944
Third Bonins Raid - 3-4 July 1944
Capture and Occupation of Saipan - 11 June to 10 August 1944
Capture and Occupation of Guam - 12 July to 15 August 1944
Palau, Yap, Ulithi Raid - 25-27 July 1944
Fourth Bonins Raid - 4-5 August 1944

1 star/Western Caroline Islands Operation - 1944
Capture and Occupation of Southern Palau Islands - 6 September to 14 October 1944
Assaults on the Philippine Islands - 9-24 September 1944

1 star/Leyte Operation - 1944-1945
Third Fleet Supporting Operations Okinawa Attack - 10 October 1944
Northern Luzon and Formosa Attacks - 11-14 October 1944
Luzon Attacks - 15, 17-19 October 5-6, 13-14, 19-25 November
14-16 December 1944
Battle of Leyte Gulf - 24-26 October 1944

1 star/Luzon Operation - 1944-1945
Lingayen Gulf Landing - 4-18 January 1945

1 star/Borneo Operation - 1945
Brunei Bay Operation - 7 June to 15 July 1945
Balikpapen Operation - 15 June to 20 July 1945


STANDARD DISPLACEMENT - 2,050 tons

LENGTH OVERALL - 376 feet 6 inches

ARMAMENT - Six 5"/38 calibre batteries, ten 21" Quintuple torpedo tubes and 40mm and 20mm AA guns.


Personnel

Informazioni di base

Named for the Native American tribe and an impressive peak in South Dakota near the city of Hermosa, the Lakota was a re-use of the adapted USS Excelsior studio model of the USS Impresa-B from Star Trek Generations . (Star Trek Encyclopedia (4th ed., vol. 1, p. 452) (AOL chat, 1998)) Its appearance as the Lakota marked the last of many uses of the model. For more information on the model see here.

Benteen's captaincy of the Lakota was an in-joke by Ira Steven Behr there was a Frederick Benteen who was in command of a 7th Cavalry battalion under the command of Lt. Col. George Armstrong Custer when Custer and his battalion of men were decimated by Lakota Sioux. (AOL chat, 1998)

L'originale Excelsior model was still marked with the Lakota's name and registry number when it was sold as Lot #998 at Christie's 40 Years of Star Trek: The Collection auction on 7 October 2006 for US$132,000 including the buyer's premium (the winning bid was US$110,000).

The model is now part of ScienceFictionArchives.com collections. [1]

Apocrifi

Il Lakota was depicted as still being in service in 2409 in Star Trek Online. She is one of several starships seen in orbit near the Earth Spacedock. She appeared in two missions, "Under the Cover of Night" and "War Games", but both missions have since been removed from the game.


Facebook

USS Yorktown (CV 10) is commissioned # OTD in 1943. Initially to have been named Bon Homme Richard, she was renamed Yorktown while under construction to commemorate USS Yorktown (CV 5), lost at the Battle of Midway in June 1942.

USS Yorktown participated in several campaigns in the Pacific Theater of Operations and later in her career served as a recovery ship for the Apollo 8 space mission. NASA - National Aeronautics and Space Administration

Storia navale e comando del patrimonio сейчас с Chin Lam Wong.

Sailors from all walks of life make up the unbreakable anchor chain that is the United States Navy.

To read more about the history and heritage of # PrideMonth , and our LGBTQ Sailors, click here: https://go.usa.gov/x6QzV

. or whatever contradiction of that you sheep choose to ignore.

Storia navale e comando del patrimonio

NHHC had the opportunity to interview the first African American Blue Angels pilot and flight leader, Capt. Donnie Cochran.

"Offering a peek behind the curtain, Cochran says the demanding Blue Angels selection process is all about 'living the core values of the Navy' and earning the trust and respect of the Blue Angels pilots, support officers and maintenance team."

Click below to read more about Capt. Cochran's time in with the U.S. Navy Blue Angels and see where he's at today! https://go.usa.gov/x6Qt8

Storia navale e comando del patrimonio

Today is # NationalMascotDay ! Most people know about the historical Naval mascot, the Goat, but # DidYouKnow that a number of squadrons throughout the Navy had their very own mascot? For Gyro, mascot of Bombing Squadron 106 (VB-106), this role came complete with his very own ID card.


Contenuti

Informazioni di base

Secondo il Star Trek Encyclopedia (4th ed., vol. 1, p. 329), the Hathaway may have been named for Anne Hathaway, William Shakespeare's wife.

Il Costellazione-class model labeled USS Hathaway was re-used to represent one of the ships in the task force sent to blockade the Klingon-Romulan border during the Klingon Civil War, in early 2368, in the episode "Redemption II". in ogni caso, il Hathaway was not among the ships in the grid. Considering that there were at least twenty ships in the fleet (from the script), and there were seventeen ships in the grid, it was probable that the Hathaway and two other unnamed ships might be assigned to other duties within the fleet.

Il Hathaway was the final appearance of the Costellazione-class studio model.

Apocrifi

Il Hathaway appeared as one of four playable Costellazione-class vessels in the video game Star Trek: Legacy.


Guarda il video: Tradegia dell uss indianapolis (Potrebbe 2022).


Commenti:

  1. Siraj-Al-Leil

    Non riesco a decidere.

  2. Hurlbert

    Hai un pensiero meraviglioso

  3. Gaothaire

    Sono definitivo, mi dispiace, ma non mi avvicina assolutamente. Forse ci sono ancora varianti?

  4. Fenriran

    Il tuo pensiero è semplicemente eccellente



Scrivi un messaggio