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Stansbury DD-180 - Storia

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Stansbury DD-180

Stansbury(Destroyer No. 180: dp. 1.284, l. 314'4, b. 30'11Y4"; dr. 9'2" (media); s. 33,5 k. (tl.); cpl. 122;a. 4 4", 2'3", 12 21 tt.; cl. Wickes) Stansbury (Destroyer No. 180) fu impostato il 9 dicembre 1918 dalla Bethlehem Shipbuilding Corp. a San Francisco, California; varato il 16 maggio 1919; sponsorizzato da Miss Mary Eleanor Trevorrow; e commissionato a Mare Island Navy Yard l'8 gennaio 1920, Comdr. J. W. Lewis al comando. Stansbury ha servito con la flotta del Pacifico per oltre due anni durante i quali ha ricevuto la designazione DD-180. Il 27 maggio 1922 fu dismessa e ormeggiata a San Diego, in California. Rimase inattiva per più di 12 anni, ma l'inizio della seconda guerra mondiale nel settembre 1939 rese necessaria la sua riattivazione insieme a quella di molte delle sue navi gemelle. Di conseguenza, Stansbury è stato rimesso in servizio a San Diego il 29 agosto 1940, Lt. Comdr. R.N. McFarlane al comando. Da lì, si è trasferita al cantiere navale di Mare Island per iniziare la sua conversione in un dragamine ad alta velocità. In ottobre si è recata a Norfolk, in Virginia, dove la conversione è stata completata. Il 19 novembre, è stata ribattezzata dragamine cacciatorpediniere, DMS-8. Stansbury è stato assegnato alla flotta atlantica dall'ottobre 1940 al dicembre 1943. Ha trascorso il suo primo anno nell'Atlantico in esercitazioni di sminamento, in compiti di scorta costiera e nella conduzione di manovre nel Mar dei Caraibi. Il 30 giugno 1942, mentre scortava la SS City of Brimingham da Norfolk alle Bermuda, attaccò un U-Boot tedesco con bombe di profondità. Un mare agitato e le operazioni di soccorso per i sopravvissuti dei mercantili silurati l'hanno ostacolata durante l'attacco fallito. Tuttavia, il suo sforzo umanitario si è rivelato vincente; poiché, il 1 luglio, si fermò alle Bermuda con 390 sopravvissuti imbarcati. Il dragamine cacciatorpediniere partì da Norfolk il 24 ottobre 1942 per unirsi alla Task Force (TF) 34, la forza di invasione del Nord Africa. Stansbury è stato assegnato al Mine Squadron (MinRon) 7 del Center Attack Group per gli sbarchi. L'area d'assalto del gruppo era a Fedala, appena sulla costa da Casablanca; le navi arrivarono fuori dall'area obiettivo il 7 novembre. Stansbury e gli altri dragamine fecero una perlustrazione degli approcci e poi si unì allo schermo per pattugliare l'area di trasporto. Il 15, la nave mercantile Electra (AK-21) fu silurata; ma, grazie agli sforzi di Stansbury, Raven (AM-55) e Cherokee (AT-66), rimase a galla per tutta la notte e fu arenata a Casablanca la mattina seguente. Il cacciamine del cacciatorpediniere tornò a Hampton Roads, Virginia, il 26 dicembre 1942. Per l'anno successivo, solcò le acque costiere orientali degli Stati Uniti e del Nord Atlantico fino all'Islanda. Il 4 dicembre 1943, Stanabury attraversò il Panama Canal e si unì alla flotta del Pacifico. Ha condotto esercitazioni di sminamento al largo della costa della California per circa un mese; poi uscì da San Diego il 13 gennaio 1944 e si diresse a ovest con la TF 53. La task force raggiunse Lahaina Roads, nelle isole Hawaii, il 22 gennaio e salpò per le Marshall il giorno seguente. Stansbury operò nello schermo antisommergibile sia durante il viaggio a Kwajalein che durante l'assalto stesso. Rimase nelle vicinanze dal 1 al 7 febbraio; poi si unì a un gruppo anfibio per tornare a Funafuti nelle Isole Ellice. Il 13 febbraio salpò per Noumea, Nuova Caledonia, arrivando il 20. Per quasi quattro mesi, Stanabury ha percorso il circuito del Sud Pacifico, esaminando numerosi gruppi anfibi e logistici. Ha visitato i gruppi di Salomone e Nuove Ebridi, Nuova Britannia, e ha scortato parte della forza d'assalto delle Isole dell'Ammiragliato verso il suo obiettivo a metà aprile. Tornò nel Pacifico centrale, a maggio, a Eniwetok. Il 10 giugno, lei e altri nove cacciatorpediniere partirono da Eniwetok e, tre giorni dopo, si incontrarono al largo di Saipan con la TF 58, la Fast Carrier Task Force del viceammiraglio Mitscher. I dragamine hanno spazzato via la costa occidentale dell'isola mentre TF 58 li ha coperti. Dopo circa cinque ore di sminamento, si ritirarono e si unirono a un gruppo di bombardamento avanzato della TF 53. Stansbury aiutò a schermare le grandi navi da guerra dai sottomarini nemici fino all'arrivo delle forze di invasione iniziali il 15 giugno; poi si unì a un bombardamento di Guam. Tornata nelle vicinanze di Saipan e Tinian, ha fornito supporto di fuoco per le truppe a terra fino al 26 giugno, quando è tornata a Eniwetok. Il 21 luglio, dopo quasi quattro settimane di assenza, è tornata alle Marianne con TF 53 per sostenere la riconquista di Guam. Per una settimana, ha selezionato la task force dai sottomarini e ha effettuato pattugliamenti per le unità anfibie. Il 28, è tornata a Eniwetok come parte della scorta di un gruppo di trasporto. Il 7 agosto, il dragamine cacciatorpediniere partì da Eniwetok per San Francisco, via Pearl Harbor. Raggiunse la sua destinazione il 26 agosto ed entrò nel cantiere della General Engineering & Dry Dock Co. La sua revisione fu completata il 17 gennaio 1945; e Stansbury salpò per San Diego, arrivando il giorno seguente. Lì si presentò in servizio con il San Diego Shakedown Group. Per il resto della guerra, servì come nave scuola per il comando di addestramento operativo della flotta, flotta del Pacifico. La sua designazione fu cambiata da DMS-8 ad A107 il 5 giugno 1945. Nel settembre 1945, Stanabury transitò di nuovo nel Canale di Panama e si diresse a Norfolk, in Virginia. Fu ritirata dal servizio presso il cantiere navale di Norfolk l'11 dicembre 1945 e il suo nome fu colpito dalla lista della Marina il 3 gennaio 1946. Il suo hulk fu venduto alla Luria Bros. Co. di Philadelphia, Pennsylvania, il 26 ottobre, e fu demolita il 25 gennaio 1947. Stansbury ricevette tre stelle di battaglia durante la seconda guerra mondiale.


Stansbury c t lườn vào ngày 9 tháng 12 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng Union Iron Works ở San Francisco, California. Nó được hạ thủy vào ngày 16 tháng 5 năm 1919, được đỡ đầu bởi cô Mary Eleanor Trevorrow, và được đưa ra hoạt động tại Xưởng hải quân Mare Island vào ngày mỉmtráng 1 n a Trung Hmtámng 1 n Hải quân JW Lewis.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Stansbury phục vụ cùng Hạm đội Thái Bình Dương trong hơn hai năm, lúc nó được mang ký hiệu lườn DD-180. Vào ngày 27 tháng 5 năm 1922, nó được cho xuất biên chế và neo đậu tại San Diego, California trong thành phần hạm i dự bị. Khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra tại Châu Âu vào tháng 9 năm 1939, nó được huy động trở lại cùng nhiều tàu chị em cùng lớp. Stansbury được cho nhập biên chế trở lại tại San Diego vào ngày 29 tháng 8 năm 1940 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân RN McFarlane, và ht chuyâng Island cao tốc. n tháng 10, nó chuyển đến Norfolk, Virginia, nơi công việc cải biến được hoàn tất. Vào ngày 19 tháng 11, nó được xếp lại lớp như một tàu khu trục quét mìn với ký hiệu lườn DMS-8.

Thế Chiến II Sửa đổi

Stansbury được điều về Hạm đội Đại Tây Dương từ tháng 10 năm 1940 đến tháng 12 năm 1943. Nó trải qua năm đầu tiên thực tập quét mìn, hộ tống ven biực. Vào ngày 30 tháng 6 năm 1942, đang khi hộ tống chiếc Città di Birmingham i từ Norfolk đến Bermuda, nó đã tấn công một tàu ngầm U-boat Đức với mìn sâu. Hoàn cảnh biển động cùng hoạt động cứu vớt những người sống sót từ chiếc tàu buôn bị đắm do trúng ngư lôi đã ngăn trở việc tấn côquả cết. Tuy nhiên, các nỗ lực nhân đạo tỏ ra thành công, và vào ngày 1 tháng 7, nó đi vào Bermuda với 390 người được cứu vớt trên tàu.

Chiếc tàu quét mìn khởi hành từ Norfolk vào ngày 24 tháng 10 năm 1942 để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 34 cho Chiến dịch Torch, cuộc tấn công đổ bộ lên Bắc Phi. Stansbury được phân về Hải đội Quét mìn 7 thuộc Lực lượng Tấn công Trung tâm cho chiến dịch đổ bộ, đi đến khu vực tấn công ở Fedala dọc bờ biển cạnáquéng à cnángàngàng cn vànhóngàblanca 11. mìn chuẩn bị các lối tiếp cận, rồi gia nhập lực lượng bảo vệ để tuần tra tại khu vực vận chuyển. Vào ngày 15 tháng 11, chiếc Elettra bị trúng ngư lôi, nhưng nhờ những nỗ lực của Stansbury, CorvoCherokee, nó tiếp tục nổi được suốt đêm và sau đó được cho mắc cạn tại bãi biển Cassablanca vào sáng hôm sau. Chiếc tàu quét mìn quay trở về Hampton Roads, Virginia vào ngày 26 tháng 12 năm 1942. Trong năm tiếp theo, nó tiếp nối nhiệm vụ hộ tống vận tải duyên hải dọn Hoc i i islandese Dọc bờ T B .

Vào ngày 4 tháng 12 năm 1943, Stansbury băng qua kênh đào Panama để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương. Nó tiến hành các cuộc thực tập quét mìn ngoài khơi bờ biển California trong khoảng một tháng, rồi khởi hành từ San Diego vào ngày 13 tháng 1 năchai Lng cùthng Tu quần o Hawaii vào ngày 22 tháng 1, rồi lại lên đường ngay ngày hôm sau hướng n quần đảo Marshall. Stansbury hoạt ng chống tàu ngầm cả trên đường đi đến Kwajalein lẫn trong lúc tấn công chiếm đóng đảo san hô này. Nó ở lại khu vực lân cận từ ngày 1 đến ngày 7 tháng 2, rồi gia nhập một đội đổ bộ để quay trở về Funafuti thuộc quần đảo Ellice. bào ngày 13 tháng 2, nó lên đường đi Noumea, Nuova Caledonia, đến nơi vào ngày 20 tháng 2. Trong gần bốn tháng tiếp theo, nó hoạt động tại khu vốcế u ng ng nh , ghé qua quần đảo Salomone, Nuove Ebridi và Nuova Britannia, hộ tống một phần lực lượng đổ bộ lên quần đảo Admiralty đến mục tiêu vào giữa tháng 4. Nó quay trở lại Thâng tru v c lại khu v

Vào ngày 10 tháng 6, Stansbury cùng chín tàu quét mìn khác khởi hành từ Eniwetok, và sau ba ngày đã đến điểm hẹn ngoài khơi Saipan cùng Lực lượng Đặc nqu nhiệm 58, lực yc lượn tàu Các tàu quét mìn càn quét bờ biển phía Tây của hòn đảo trong khi lực lượng đặc nhiệm bảo vệ cho chúng và sau năm giờ rà soát chúng rútậ lui b mn bih. Stansbury đã giúp bảo vệ chống tàu ngầm cho các tàu chiến lớn cho đến khi lực lượng đổ bộ chính đến nơi vào ngày 15 tháng 6, rồi nó tham gia vào vic bắ. Quay trở lại khu vực phụ cận Saipan và Tinian, nó bắn pháo hỗ trợ cho lực lượng trên bờ cho đến ngày 26 tháng 6, khi nó lên đường quay về Eniwetok. Vào ngày 21 tháng 7, sau gần bốn tuần vắng mặt, nó quay trở lại khu vực quần đảo Mariana cùng với Lực lượng Đặc nhiệm 53 để hỗ trợ cho việc chiếm đóng Trong một tuần, nó bảo vệ chống tàu ngầm cho các con tàu của lực lượng c nhiệm cũng như tuần tra canh phòng cho các đơn vị đổ bộ.

Vào ngày 28 tháng 7, Stansbury banchina trở lại Eniwetok trong thành phần hộ tống cho một đội vận chuyển. n ngày 7 tháng 8, nó khởi hành từ Eniwetok để đ i San Francisco, ngang qua Trân Châu Cảng, đến nơi vào ngày 26 tháng 8, và đi vào tà tàu củat hoệ ca hãt Dock Co. General Engineering vào ngày 17 tháng 1 năm 1945, chiếc tàu quét mìn lên đường i San Diego, đến nơi vào ngày hôm sau, và trình diện để hoạt động cùng Đội thử máy San Diego.

Trong thời gian còn lại của chiến tranh, nó phục vụ như tàu huấn luyện cho Bộ chỉ huy Huấn luyện Tác chiến Hạm đội thuộc Hạm đội Thái Bình D Ký hiệu lườn của nó thay đổi từ DMS-8 cantava AG-107 vào ngày 5 tháng 6 năm 1945. Đến tháng 9 năm 1945, nó lại băng qua kênh đào Panama và hướng đến Norfolk. Stansbury được cho ngừng hoạt động tại Xưởng hải quân Norfolk vào ngày 11 tháng 12 năm 1945 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày an vào ngày nm bntà Filadelfia 1 bm tháng , Pennsylvania vào ngày 26 tháng 10. Việc tháo dỡ nó bắt đầu vào ngày 25 tháng 1 năm 1947.

Stansbury được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Contenuti

Stansbury servito con la flotta del Pacifico per oltre due anni durante i quali ha ricevuto la designazione DD-180. Il 27 maggio 1922 fu dismessa e ormeggiata a San Diego, in California. Rimase inattiva per più di 12 anni, ma l'inizio della seconda guerra mondiale nel settembre 1939 rese necessaria la sua riattivazione insieme a quella di molte delle sue navi gemelle. Di conseguenza, Stansbury fu rimesso in servizio a San Diego il 29 agosto 1940, al comando del tenente comandante R. N. McFarlane. Da lì, si è trasferita al cantiere navale di Mare Island per iniziare la sua conversione in un dragamine ad alta velocità. In ottobre si è recata a Norfolk, in Virginia, dove la conversione è stata completata. Il 19 novembre, è stata ribattezzata dragamine cacciatorpediniere, DMS-8.

Seconda guerra mondiale

Stansbury fu assegnata alla flotta atlantica dall'ottobre 1940 al dicembre 1943. Trascorse il suo primo anno nell'Atlantico in esercitazioni di sminamento, in compiti di scorta costiera e nella conduzione di manovre nel Mar dei Caraibi. Il 30 giugno 1942, durante la scorta Città di Birmingham da Norfolk alle Bermuda, attaccò un sommergibile tedesco con bombe di profondità. Un mare agitato e le operazioni di soccorso per i sopravvissuti dei mercantili silurati l'hanno ostacolata durante l'attacco fallito. Tuttavia, il suo sforzo umanitario si è rivelato vincente, poiché il 1° luglio è arrivata alle Bermuda con 390 sopravvissuti imbarcati.

Il dragamine cacciatorpediniere partì da Norfolk il 24 ottobre 1942 per unirsi alla Task Force (TF) 34, la forza di invasione del Nord Africa. Stansbury è stato assegnato al Mine Squadron (MinRon) 7 del Center Attack Group per gli sbarchi. L'area d'assalto del gruppo era a Fedala, appena sulla costa da Casablanca. Le navi arrivarono fuori dall'area obiettivo il 7 novembre. Stansbury e gli altri dragamine fecero una perlustrazione degli approcci e poi si unì allo schermo per pattugliare l'area di trasporto. Il 15 novembre, Elettra fu silurato, ma grazie agli sforzi di Stansbury, Corvo, e Cherokee rimase a galla tutta la notte e la mattina seguente si arenò a Casablanca. Il cacciamine del cacciatorpediniere tornò a Hampton Roads, Virginia, il 26 dicembre 1942. Per l'anno successivo, solcò le acque costiere orientali degli Stati Uniti e del Nord Atlantico fino all'Islanda.

Il 4 dicembre 1943, Stansbury transitò nel Canale di Panama e si unì alla flotta del Pacifico. Condusse esercitazioni di sminamento al largo della costa della California per circa un mese, poi lasciò San Diego il 13 gennaio 1944 e si diresse a ovest con la TF 53. La task force raggiunse Lahaina Roads, nelle isole Hawaii, il 22 gennaio e salpò per le Marshalls. il giorno successivo. Stansbury operato nello schermo antisommergibile sia durante il viaggio a Kwajalein che durante l'assalto stesso. Rimase nelle vicinanze dal 1 al 7 febbraio, quindi si unì a un gruppo anfibio per tornare a Funafuti nelle Isole Ellice. Il 13 febbraio salpò per Noumea, Nuova Caledonia, arrivando il 20. Per quasi quattro mesi, Stansbury ha fatto il circuito del Sud Pacifico, schermando numerosi gruppi anfibi e logistici. Ha visitato i gruppi di Salomone e Nuove Ebridi, Nuova Britannia, e ha scortato parte della forza d'assalto delle Isole dell'Ammiragliato verso il suo obiettivo a metà aprile. Tornò nel Pacifico centrale, a maggio, a Eniwetok.

Il 10 giugno, lei e altri nove cacciatorpediniere partirono da Eniwetok e, tre giorni dopo, si incontrarono al largo di Saipan con la TF 58, la Fast Carrier Task Force del viceammiraglio Marc Mitscher. I dragamine hanno spazzato via la costa occidentale dell'isola mentre TF 58 li ha coperti. Dopo circa cinque ore di sminamento, si ritirarono e si unirono a un gruppo di bombardamento avanzato della TF 53. Stansbury aiutò a schermare le grandi navi da guerra dai sottomarini nemici fino all'arrivo delle prime forze di invasione il 15 giugno, poi si unì a un bombardamento di Guam. Tornata nelle vicinanze di Saipan e Tinian, ha fornito supporto di fuoco per le truppe a terra fino al 26 giugno, quando è tornata a Eniwetok. Il 21 luglio, dopo quasi quattro settimane di assenza, è tornata alle Marianne con TF 53 per sostenere la riconquista di Guam. Per una settimana, ha selezionato la task force dai sottomarini e ha effettuato pattugliamenti per le unità anfibie.

Il 28 luglio, è tornata a Eniwetok come parte della scorta di un gruppo di trasporto. Il 7 agosto, il dragamine cacciatorpediniere partì da Eniwetok per San Francisco, via Pearl Harbor. Ha raggiunto la sua destinazione il 26 agosto ed è entrata nel cantiere della General Engineering & Dry Dock Co. La sua revisione è stata completata il 17 gennaio 1945 e Stansbury salpò per San Diego, arrivando il giorno seguente. Lì si presentò in servizio con il San Diego Shakedown Group.

Per il resto della guerra, servì come nave scuola per il comando di addestramento operativo della flotta, flotta del Pacifico. La sua designazione è stata cambiata da DMS-8 a AG-107 il 5 giugno 1945. Nel settembre 1945, Stansbury transitò di nuovo nel Canale di Panama e si diresse a Norfolk, in Virginia. Fu dismessa dal cantiere navale di Norfolk l'11 dicembre 1945 e il suo nome fu cancellato dall'elenco della Marina il 3 gennaio 1946. Il suo hulk fu venduto alla Luria Bros. Co. di Philadelphia, Pennsylvania, il 26 ottobre, e fu demolita il 25 gennaio 1947.


File:USS Stansbury (DD-180) in corso al largo di San Diego, California (USA), circa nel 1920-1922 (NH 100960).jpg

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attuale13:15, 24 luglio 2006740 × 446 (54 KB) Dcoetzee (Discussione | contributi) Barra didascalia ritagliata senza perdita di dati dall'alto
01:43, 11 dicembre 2004 />740 × 470 (60 KB) Jinian (Discussione | contributi) <>, http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-s/dd180.htm

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DD-180 Stansbury

Stansbury (Destroyer No. 180) è stato impostato il 9 dicembre 1918 dalla Bethlehem Shipbuilding Corp. a San Francisco, California, varato il 16 maggio 1919 sponsorizzato da Miss Mary Eleanor Trevorrow e commissionato a Mare Island Navy Yard l'8 gennaio 1920, Comdr. J.W. Lewis al comando.

Stansbury ha servito con la flotta del Pacifico per oltre due anni durante i quali ha ricevuto la designazione DD-180. Il 27 maggio 1922 fu dismessa e ormeggiata a San Diego, in California. Rimase inattiva per più di 12 anni, ma l'inizio della seconda guerra mondiale nel settembre 1939 rese necessaria la sua riattivazione insieme a quella di molte delle sue navi gemelle. Di conseguenza, Stansbury è stato rimesso in servizio a San Diego il 29 agosto 1940, Lt. Comdr. R.N. McFarlane al comando. Da lì, si è trasferita al cantiere navale di Mare Island per iniziare la sua conversione in un dragamine ad alta velocità. In ottobre si è recata a Norfolk, in Virginia, dove la conversione è stata completata. Il 19 novembre, è stata ridisegnata come dragamine cacciatorpediniere, DMS-8.

Stansbury fu assegnata alla flotta atlantica dall'ottobre 1940 al dicembre 1943. Trascorse il suo primo anno nell'Atlantico in esercitazioni di sminamento, in compiti di scorta costiera e nella conduzione di manovre nel Mar dei Caraibi. Il 30 giugno 1942, mentre scortava la SS City of Brimingham da Norfolk alle Bermuda, attaccò un U-Boot tedesco con bombe di profondità. Un mare agitato e le operazioni di soccorso per i sopravvissuti dei mercantili silurati l'hanno ostacolata durante l'attacco fallito. Tuttavia, il suo sforzo umanitario si è rivelato vincente perché, il 1 luglio, è arrivata alle Bermuda con 390 sopravvissuti imbarcati.

Il dragamine cacciatorpediniere partì da Norfolk il 24 ottobre 1942 per unirsi alla Task Force (TF) 34, la forza di invasione del Nord Africa. Stansbury è stato assegnato al Mine Squadron (MinRon) 7 del Center Attack Group per gli sbarchi. L'area d'assalto del gruppo era a Fedala, appena sulla costa da Casablanca, le navi arrivarono al largo dell'area obiettivo il 7 novembre. Stansbury e gli altri dragamine fecero una perlustrazione degli approcci e poi si unì allo schermo per pattugliare l'area di trasporto. Il 15, la nave da carico Electra (AK-21) fu silurata ma grazie agli sforzi di Stansbury, Raven (AM-55) e Cherokee (AT-66) rimase a galla per tutta la notte e si arenò a Casablanca il seguente mattina. Il cacciamine del cacciatorpediniere tornò a Hampton Roads, Virginia, il 26 dicembre 1942. Per l'anno successivo, solcò le acque costiere orientali degli Stati Uniti e dell'Atlantico settentrionale fino all'Islanda.

Il 4 dicembre 1943, Stansbury attraversò il Canale di Panama e si unì alla flotta del Pacifico. Condusse esercitazioni di sminamento al largo della costa della California per circa un mese, poi lasciò San Diego il 13 gennaio 1944 e si diresse a ovest con la TF 53. La task force raggiunse Lahaina Roads, nelle isole Hawaii, il 22 gennaio e salpò per le Marshalls. il giorno successivo. Stansbury operò nello schermo antisommergibile sia durante il viaggio a Kwajalein che durante l'assalto stesso. Rimase nelle vicinanze dal 1 al 7 febbraio poi si unì a un gruppo anfibio per tornare a Funafuti nelle Isole Ellice. Il 13 febbraio salpò per Noumea, Nuova Caledonia, arrivando il 20. Per quasi quattro mesi, Stansbury ha percorso il circuito del Sud Pacifico, esaminando numerosi gruppi anfibi e logistici. Ha visitato i gruppi di Salomone e Nuove Ebridi, Nuova Britannia, e ha scortato parte della forza d'assalto delle Isole dell'Ammiragliato verso il suo obiettivo a metà aprile. Tornò nel Pacifico centrale, a maggio, a Eniwetok.

Il 10 giugno, lei e altri nove cacciatorpediniere partirono da Eniwetok e, tre giorni dopo, si incontrarono al largo di Saipan con la TF 58, la Fast Carrier Task Force del viceammiraglio Mitscher. I dragamine hanno spazzato via la costa occidentale dell'isola mentre TF 58 li ha coperti. Dopo circa cinque ore di sminamento, si ritirarono e si unirono a un gruppo di bombardamento avanzato della TF 53. Stansbury aiutò a schermare le grandi navi da guerra dai sottomarini nemici fino all'arrivo delle forze di invasione iniziali il 15 giugno, quindi si unì a un bombardamento di Guam. Tornata nelle vicinanze di Saipan e Tinian, ha fornito supporto di fuoco per le truppe a terra fino al 26 giugno, quando è tornata a Eniwetok. Il 21 luglio, dopo quasi quattro settimane di assenza, è tornata alle Marianne con TF 53 per sostenere la riconquista di Guam. Per una settimana, ha selezionato la task force dai sottomarini e ha effettuato pattugliamenti per le unità anfibie.

Il 28, è tornata a Eniwetok come parte della scorta di un gruppo di trasporto. Il 7 agosto, il dragamine cacciatorpediniere partì da Eniwetok per San Francisco, via Pearl Harbor. Raggiunse la sua destinazione il 26 agosto ed entrò nel cantiere della General Engineering & Dry Dock Co. La sua revisione fu completata il 17 gennaio 1945 e Stansbury salpò per San Diego, arrivando il giorno successivo. Lì si presentò in servizio con il San Diego Shakedown Group.

Per il resto della guerra, servì come nave scuola per il comando di addestramento operativo della flotta, flotta del Pacifico. La sua designazione fu cambiata da DMS-8 a AG-107 il 5 giugno 1945. Nel settembre 1945, Stansbury attraversò nuovamente il Canale di Panama e si diresse a Norfolk, in Virginia. fu cancellata dalla lista della Marina il 3 gennaio 1946. Il suo hulk fu venduto alla Luria Bros. Co. di Philadelphia, Pennsylvania, il 26 ottobre, e fu demolita il 25 gennaio 1947.


Come faccio a richiedere una congedo d'onore perso? Ho prestato servizio nell'USMC e ho il mio  DD 214.

Come posso ottenere o richiedere un duplicato (perso) congedo d'onore che è stato rilasciato più di 40 anni fa,  Ho prestato servizio nell'USMC Ho il mio DD 214, sono stato rilasciato  dal servizio attivo 17/07/1975 .

Re: come posso richiedere una congedo d'onore perso? Ho prestato servizio nell'USMC e ho il mio  DD 214.
Rivetto di agrifoglio 13.11.2018 13:05 (da Robert Freader)

Grazie per aver contattato l'Hub della storia!

Puoi richiedere un DD 256, Certificato di congedo d'onore, presentando un modulo SF� .  Nella tua richiesta, dichiara che non ti è mai stato rilasciato questo certificato.  Dato che eri nel Corpo dei Marines e congedato dal servizio attivo nel 1975, inviare il modulo compilato al National Personnel Records Center, (Military Personnel Records), 1 Archives Drive, St. Louis, MO  63138-1002.


Storia della casa di Stansbury

La storica casa di Stansbury di Chico, situata all'angolo sud-ovest tra la Quinta e la Salem Street, è stata inserita nel Registro nazionale dei luoghi storici nel 1975.

Costruita nel 1883, la casa è stata progettata dall'architetto di Sacramento, A.A. Cook, ed è un classico esempio di stile vittoriano all'italiana, uno stile ispirato alle robuste case padronali quadrate della campagna italiana. L'esterno della casa incorpora finestre splendidamente modellate e ad arco accentate con rosette scolpite al loro apice, bovindi angolati fiancheggiati da portici d'ingresso a colonette increspate da esili colonne scanalate, balaustre intagliate e frontoni decorati, il tutto sormontato da cornici a staffa. Al centro del tetto c'è una bassa staccionata decorativa in ferro battuto accentuata da un design fleur-de-lis.
Il quarto di blocco su cui è stata costruita la casa è stato acquistato per $ 1.000 e la casa di 10 stanze è stata costruita per poco meno di $ 8.000.

La casa rimase nella famiglia Stansbury dal momento in cui fu occupata nel 1883 fino alla morte della figlia maggiore di Stansbury, Miss Angeline Stansbury, il giorno di Natale del 1974.

Nel 1976, l'antica dimora storica è stata acquisita dal Comune di Chico attraverso una generosa donazione degli eredi della famiglia Stansbury abbinata ad un acquisto parziale. È attualmente aperto al pubblico sotto gli auspici della Stansbury Home Preservation Association, Inc. e un'organizzazione non-profit a livello comunitario il cui obiettivo è aiutare la città a preservare, gestire e mantenere questo importante simbolo di Chico Eredità vittoriana.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen San Franciscosta Kaliforniasta Union Iron Worksiltä, ​​missä köli laskettiin 9. joulukuuta 1918. Alus laskettiin vesille 16. toukokuuta 1919 kumminaan neiti Mary Eleanor Trevorrow ja otettiin palvelukseenä. [1]

Stansbury oli Tyynenmeren laivastossa kaksi ensimmäistä vuototaan, jona aikana se sai 17. heinäkuuta 1920 runkonumeroron DD-180. Alus poistettiin 27. toukokuuta 1922 palveluksesta ja se ankkuroitiin San Diegoon Kaliforniaan. Alus makasi ankkurissa yli 18 vuotta, mutta sodan uhan kasvaessa Euroopassa vuoden 1939 lopulla Yhdysvaltain piti reagoida tilanteeseen. Alus palautettiin 29. elokuuta 1940 San Diegossa palvelukseen päällikkönään Robert N. McFarlane. Alus siirrettiin Mare Islandin laivastontelakalle, jossa aloitettiin sen muuttaminen miinanraivaajaksi. Lokakuussa alus lähti Norfolkiin Virginiaan, jossa sen muutostyöt saatettiin loppuun. Aluksen runkonumeroksi vaihdettiin 19. marraskuuta DMS-8. [1]

Lokakuussa 1940 alus liitettiin Atlantin laivastoon ja se osallistui ensimmäisen vuoden ajan erilaisiin miinanraivausharjoituksiin sekä Karibianmerellä järjestettyihin sotaharjoituksiin. Yhdysvaltain liityttyä sotaan joulukuussa 1941 alus siirrettiin saattuetehtäviin itärannikolle. Alus saattoi 30. kesäkuuta 1942 SS Città di Birminghamia Norfolkista Bermudalle, kun Saksan laivaston sukellusvene U-202 torpedoi saatettavan aluksen noin 250 merimailia Cape Hatterasista itään surmaten kuusi miehistönjäsentä ja kaksi matkustajaa. Stansbury karkotti syvyyspommein sukellusveneen, jonka jälkeen alus pelasti 107 merimiestä, 261 matkustajaa ja viisi tykkimiestä. Alus laski pelassetut maihin Bermudalla 1. heinäkuuta. [1]

Alus lähti Norfolkista 24. lokakuuta 1942 liittyäkseen Pohjois-Afrikan maihinnousuun koottuun Task Force 34:ään. Alus liitettiin keskiseen maihinnousuosastoon liitettyyn 7. miinalaivueeseen. Osaston tehtävänä oli nousta maihin Fedalassa hieman Casablancan pohjoispuolella. Alus saapui osastonsa mukana maihinnousualueelle 7. marraskuuta, jonka jälkeen Stansbury ja muut miinanraivaajat tarkastivat alueen. Tarkastuksen päätyttyä alus liittyi sukellusveneidentorjuntaosastoihin aloittaen partioinnin kuljetusalusten ympärillä. Kuljetusalus USS Electra torpedoitiin 15. marraskuuta, mutta se ei uponnut suojueen ripeän toiminnan ansiosta. Vaurioitunut alus ajettiin matalikolle seuraavana aamuna. Stansbury palasi Hampton Roadsiin Virginiaan 26. joulukuuta. Seuraavan vuoden alus oli itärannikolla ja Pohjois-Atlantilla aina Islantiin saakka. [1]


Stansbury DD-180 - Storia

Nel 1910, il governo della contea di Harford acquistò il lotto di terreno su Stokes e Alliance Street allo scopo di istituire una scuola di grammatica per studenti afroamericani a Havre de Grace (HdG), nel Maryland. Chiamata HdG Coloured School, sarebbe diventata una delle oltre 14 scuole di grammatica per bambini afroamericani nella contea di Harford durante l'era di Jim Crow. I lotti nel lotto di terreno erano di proprietà di diversi individui descritti come ricchi afroamericani e filantropi bianchi. Questi individui includevano Peter Leslie Hopper, A. Hamlin Carver e sua moglie Nettie J. Carver, e Samuel J. Ennis e sua moglie Annie Ennis, che vendettero il pacco al Board of County School Commissioners il 22 aprile 1910 per una somma nominale di $ 10.

Un articolo del 29 giugno 1912, Cecil Whig, affermava: "La gente di colore di HdG ha raccolto $ 2.000 per un nuovo edificio scolastico colorato che sarà costruito in quella città durante i mesi estivi". La scuola (una struttura con struttura in legno bianco) fu formalmente aperta nel dicembre del 1912 al costo di $ 1.700 di cui $ 200 donati dalla città di Havre de Grace [Baltimore Afro American Ledger, 27 dicembre 1912]. The Ledger ha inoltre elencato i commenti secondo cui “Mr. e la signora Lloyd Smith ha donato un bellissimo orologio, ed è stata fatta la promessa di una bandiera”. Il signor Abel Cromwell è stato nominato preside e Miss Cora I. Newsome vice preside.

Scuole di grammatica "colorate" nella contea di Harford

Although public high schools existed in Harford County since 1896, Harford County policy provided education for African American children only through grade seven and then later to grade eight. As a result, African American students seeking a secondary education had to travel to Baltimore, Cecil County, Philadelphia, or other locations outside of the county to obtain a public high school education. Leading the way were community leaders and educators such as Abel Cromwell, Blanche Caswell, and Dennis W. Noble [Supervisor of Colored Schools]. Based on their collective efforts and activism, these pillars of the community provided some high school level classes at the HdG Colored School without pay or compensation from the County.

The Establishment of The Parent-Teacher Association (P.T.A.)

In 1924, the former HdG Mayor, George T. Pennington, chaired a committee that included State Senator, Millard E. Tydings Rev. John R. Barnum, Pastor of St. James A.M.E. Church the Honorable Robert Lawder and Frederick Cobourn, members of the HdG City Council, to consider options for the establishment of a high school for African American students.

In 1930, through the efforts of Mr. Noble, concerned citizens organized a county-wide Parent-Teacher Association (P.T.A.) and named Mr. Clayton C. Stansbury, Sr. (1893-1962) to serve as P.T.A. President and Mr. J. Leo Jones as secretary. Based on this initiative and the efforts of Mr. Stansbury, the Colored P.T.A., and community leaders like Mr. Vandellia Williams, Harford County agreed to establish its first public high school for African American students. In 1930, the county selected HdG as the location and named it the HdG Colored High School.

Mr. Leon S. Roye and The First Class

The school board selected Leon Stansbury Roye (1905-1966) as the principal of the high school. This selection made him the first African American principal in Harford County, in which he served from 1930 to 1965. The first graduating class from the HdG Colored High School was the class of 1932. To accommodate the high school students, the County erected a small four-room brick building to adjoin the existing 1910 white-framed primary school building. The four additional rooms were not completed until 1936.

Although African American children had a new school, they still had to rely on outdated and second-hand books and equipment handed down by schools attended by white children. Despite the limited access to quality educational materials, Mr. Roye and the teachers endeavored to ensure students graduated with a high-quality education

Succeeding Against the Odds

Just as sports figures like Jackie Robinson and Jesse Owens helped to break the color barrier, sports also played a significant role and placed the HdG Colored School in a prominent place of recognition within the County. Although the school did not have a sports facility, the student athletes of the Colored School were highly regarded for their athletic prowess. Relying on the use of the school's surrounding streets as a makeshift track and field, their women's and men's teams demonstrated exceptional achievement and recognition in sporting events Students at the Colored School were also privileged to have James M. Langston Hughes (1902-1967), a renowned African American poet, novelist, playwright, and social activist, to grace the hallways of the HdG Colored School. Better known simply as Langston Hughes, a member of the Omega Psi Phi Fraternity, Incorporated, was a close friend and fraternity brother of the school's principal, Mr. Roye.


Update for January 2018 at HistoryofWar.org: Jurgurtine and Cimbric Wars, Salamanca, Marshall Islands, Seventh and Eighth Wars of Religion, Lockheed & Douglas aircraft, German artillery, Wickes class destroyers

Update for January 2018 at HistoryofWar.org: Jurgurtine and Cimbric Wars, Salamanca, Marshall Islands, Seventh and Eighth Wars of Religion, Lockheed & Douglas aircraft, German artillery, Wickes class destroyers

January saw us bring to an end our series of articles on the Jugurthine War, and begin a look at the Cimbric War, the conflict that gained Marius his reputation as the saviour of Rome.

Our series on the French Wars of Religion reaches the short Seventh War of 1580 and moves onto the more significant Eighth War, the first half of the prolonged conflict that finally ended the main sequence of the wars of religion.

In Spain we bring our account of the Peninsular War up to the Battle of Salamanca, one of Wellington’s most significant victories and a battle that forced the French to abandon southern Spain permanently.

Our series of articles on the Marshall Islands campaign brings us to the invasions of Roi and Namur, the key stage in the first part of the campaign, and Engebi, the stepping stone to the Marianas.

In the air we finish our series on Douglas aircraft with four more transport aircraft and move onto Lockheed.

On the land we focus on the 15cm howitzers of the German Army of the First World War

At sea we continue with our series on Wickes class destroyers, covering six that fought during the Second World War.

The siege of Zama (109 BC) was a Roman attempt to force Jugurtha to accept battle that backfired and had to be abandoned after Jugurtha carried out a series of costly attacks on the Roman camp.

The revolt of Vaga (108 BC) saw this Numidian city massacre a Roman garrison, before almost immediately being recaptured by the Romans, at the same time opening up a feud between the Roman commanders Metellus and Marius.

The siege of Thala (108 BC) saw the Romans under Metellus capture the site of one of Jugurtha's treasuries, but without capturing the King or securing much of the treasure (Jugurthine War)

The siege of Capsa (107 BC) was Marius's first major military success in Numidia, but although it helped him conquer the south-east of the kingdom it failed to bring an end to the war any nearer (Jugurthine War).

The siege near the Muluccha River (106 BC) saw Marius besiege and capture one of Jugurtha's last fortresses, almost at the western border of Numidia.

The first battle of Cirta (winter 106-105 BC) saw a Roman army under Marius narrowly escape from an ambush led by Jugurtha and his ally Bocchus (Jugurthine War).

The second battle of Cirta (winter 106-105 BC) was the final major battle of the Jugurthine War, and saw the Romans repulse a second attack on their army in four days, convincing Jugurtha's ally Bocchus to change sides.

The Cimbric War (113-101 BC) saw the Romans suffer a series of serious defeats at the hands of the Cimbri, Teutons and other tribes, before the consul Marius won a series of victories that ended the threat to Italy.

The siege of Astorga (2 July-18 August 1812) saw the Spanish attack the isolated French garrison of Astorga, in an attempt to support Wellington's advance to Salamanca.

The combat of Lequeitio (21-11 June 1812) was the first of a series of successes for a joint British and Spanish force operating in northern Spain.

The combat of Castro Urdiales (6-8 July 1812) was the second of a series of joint Anglo-Spanish successes that weakened the French hold on the coast of northern Spain.

The combat of Portugalete (11 July 1812) was an unsuccessful Anglo-Spanish attack on a fortified village at the mouth of the Bilbao River.

The combat of Castrejon (18 July 1812) was a rearguard action that came after Marmont outmanoeuvred Wellington on the River Douro, early in the campaign that ended at Salamanca.

The combat of Castrillo (18 July 1812) was the second of two combats on the same day, and came after Marmont outmanoeuvred Wellington on the Douro and briefly threatened to cut off his rearguard.

The battle of Salamanca (22 July 1812) was one of the most important of Wellington's victories during the Peninsular War, and forced the French to abandon Madrid and temporarily withdraw towards the French border.

The occupation of Allen Island (Ennubirr), 31 January 1944, was one of two simultaneous landings that formed the second stage in the invasion of Roi and Namur in Kwajelein Atoll.

The occupation of Abraham (Ennugarret) Island, 31 January 1944, was the last of a series of preliminary operations that came before the invasions of Roi and Namur in Kwajalein Atoll.

The battle of Roi (1 February 1944) saw the US marines captured the main Japanese airbase in Kwajalein Atoll in a single day, after the Japanese defences were almost destroyed by the pre-invasion bombardment.

The battle of Namur (1-2 February 1944) saw the US Marines capture the most strongly defended island in the northern part of Kwajalein Atoll, completing the conquest of the northern part of the Atoll.

Operation Catchpole (17-22 February 1944) saw the Americans conquer Eniwetok Atoll in the north-western corner of the Marshall Islands, giving them a good base for the advance into the Marianas Islands.

The battle of Engebi (17-18 February 1944) was the first stage in the American conquest of Eniwetok Atoll in the Marshall Islands (Operation Catchpole).

French Wars of Religion

The Seventh War of Religion (1580) was the least significant of the nine wars of religion, and saw Henry of Navarre expand his influence in the south-west of France.

The siege of Cahors (28-31 May 1580) was the main military action of the Seventh War of Religion, and saw Henry of Navarre capture a city that had been promised to him as part of his wife’s dowry.

The peace of Fleix (November 1580) ended the short Seventh War of Religion, and largely repeated the terms of earlier treaties.

The Treaty of Joinville (31 December 1584) was an agreement between Philip II of Spain and the more radical French Catholics, led by Henry, duke of Guise, aimed at preventing the Protestant Henry of Navarre coming to the French throne.

The Eighth War of Religion or War of the Three Henrys (1585-89) was fought after the Protestant Henry of Navarre became heir to the throne of France, and merged into the Ninth War after Henry III died, leaving Navarre as king.

The treaty of Nemours (7 July 1585) saw Henry III of France give in to pressure from the Catholic League and agree to attempt to eliminate Protestantism in France, turning a Catholic revolt against his authority into the Eighth War of Religion.

The Douglas C-118 Liftmaster/ Douglas R6D was the military version of the DC-6, and most were based on the improved DC-6A model.

The Douglas C-124 Globemaster II was the main USAF heavy strategic cargo transport during the 1950s and 1960s, until it was replaced by the Lockheed C-5.

The Douglas C-132 was a design for a two-deck turboprop powered transport aircraft that never got beyond the mock-up stage.

The Douglas C-133 Cargomaster was the largest turboprop transport to be built for the USAF, and was designed to carry ICBM missiles around the United States.

The Lockheed Y1C-12 was a single example of a DL-1 'Vega' that was purchased for evacuation by the USAAC.

The Lockheed Y1C-17 'Speed Vega' was a single example of the DL-1B Vega purchased by the USAAC, and was lost in 1931 during an attempt to break a transcontinental speed record.

The 10cm Kanone 17 was an improved version of the earlier 10cm Kanone 14, with a longer barrel to improve range.

The schwere 10cm Kanone 18 (heavy 10cm cannon 18) was the standard equipment of German medium artillery units in the late 1930s but wasn't a terribly successful design, and was eventually relegated to the coastal defence role.

The 15cm schwere Feldhaubitz M1893 was the first German heavy howitzer to be light enough to serve with the field armies. It was obsolete at the outbreak of the First World War, but still saw service.

The 15cm Versuchs-Haubitzen 99 was an experimental weapon that played a part in the development of the 15cm schwere Feldhaubitz 02.

The 15cm schwere Feldhaubitze 02 was the first artillery gun with barrel recoil to enter service with the German Army, and was still in service in large numbers at the outbreak of the First World War.

The 15cm schwere Versuchs-Haubitzen L/13 was an experimental howitzer produced by Ehrhardt in response to a request from the German War Ministry.

USS Bernadou (DD-153) was a Wickes class destroyer that spent most of the Second World War performing various escort duties in the Atlantic theatre, as well as taking part in Operation Torch, the invasion of Sicily and the Salerno landing.

USS Ellis (DD-154) was a Wickes class destroyer that mainly performed escort duties in the Atlantic theatre during the Second World War.

USS Cole (DD-155) was a Wickes class destroyer that served in the Atlantic and Mediterranean theatres during the Second World War, supporting Operation Torch and the invasions of Sicily and mainland Italy.

USS J. Fred Talbott (DD-156/ AG-81) was a Wickes class destroyer that spent most of the Second World War on convoy escort duties in the Western Atlantic and Caribbean.

USS Dickerson (DD-157/ APD-21) was a Wickes class destroyer that served on convoy escort duties until 1943 when she was converted into a fast transport. In 1945 she was struck by two kamikazes and suffered such heavy damage that she was sunk by US gunfire two days later.

USS Leary (DD-158) was a Wickes class destroyer that served in the Atlantic and Caribbean, before being sunk by U-boats on 24 December 1943.

US Navy Ships vs Kamikazes 1944-45, Mark Stille.

Looks at the reasons for the kamikaze attacks, the techniques used by them, the aircraft involved, the ships they targeted, the American response, and the effectiveness of the attacks. Includes a useful statistical analysis of the campaign, looking at if it was an effective use of resources. A good short account of the kamikaze campaign, looking at it from both sides

Man of War - The Fighting Life of Admiral James Saumarez, Anthony Sullivan.

An interesting biography of a less familiar senior British naval officer of the Napoleonic Wars, who served off the French coast and as a floating diplomatic in the Baltic, where he helped prevent an escalation of the war, as well as fighting at many of the major naval battles of the period and commanding at the two battles of Algerciras

Stalin's Secret Police, Rupert Butler.

Covers the full history of Soviet political policing, from the Revolution and Civil War, through Stalin's rule and the Second World War and onto the post-war and Cold War worlds. More of a history of Soviet repression than of the activities of the Secret Police, covering what they did rather than how they were organised or how they worked. A useful but rather grim look at one of history's darker corners

US Infantryman vs German Infantryman, European Theatre of Operations 1944, Steven J. Zaloga.

Looks at three clashes between American and German infantry, from Normandy to the Ardennes, looking at how their units were equipped, organised and supported, and how that impacted on the fighting. I found the background information most interesting, looking at how the different sides were equipped and organised, and struggled to get into the perfectly well written battle accounts

Nile River Gunboats 1882-1918, Angus Konstam.

Looks at the increasingly powerful gunboats that supported Anglo-Egyptians operations on the Nile, from Gordon's disastrous invention in the Sudan and the attempts to save him to the eventual reconquest under Kitchener. Looks at the different classes of gunboat, the individual boats involved, how they were armed, armoured, powered and crewed and what life was like onboard, and finishes with a look at their two main campaigns

Tippecanoe 1811 - The Prophet's battle, John F Winkler.

Follows the campaign from the pressures on Indian land that helped trigger the fighting, through the rise of the Prophet, and the split that he caused in Indian society, and on to the actual fighting itself, looking at Harrison's careful efforts to reach Prophetstown with his army intact and the battle itself, a night attack on the American camp that failed to achieve its objectives, and ended the rule of the Prophet, but opened the way to the brief dominance of Tecumseh

Generals of the Bulge - Leadership in the U.S. Army's Greatest Battle, Jerry D. Morelock.

A valuable study of the performance of a series of US generals, from Eisenhower, through the various levels of command down to Divisional, during the battle of the Bulge, the biggest single American land battle of the Second World War. Benefits greatly from the author's willingness to choose officers whose performance was less than impressive as well as those who shone during the battle. Includes some very useful debates on the bigger controversies of the battle (Read Full Review)

Conquerors of the Roman Empire - The Vandals, Simon MacDowall.

Tells the impressive story of the Vandals, who in not much more than a single generation crossed the Rhine into Gaul, established a kingdom in Spain and then did the same in North Africa, sacked Rome and briefly set themselves up as one of the major naval powers of the period. Also covers the earlier, rather obscure, history of the Vandals, and their eventual defeat and destruction by the Eastern Romans

The Japanese Navy in World War II, ed. David C. Evans.

A very valuable examination of the successes and failures of the Imperial Japanese Navy during the Second World War, written by some of the officers who were closest to the action. Provides a very different view of some very familiar battles, and some interesting insights into the flaws in the Japanese war effort, including a lack of a realistic war plan and the tendency to adopt over-complex plans

River Plate 1939 - The sinking of the Graf Spee, Angus Konstam.

Looks at one of the earliest major British naval successes of the Second World War, the defeat and forced destruction of the pocket battleship Graf Spee by a much weaker force of British cruisers. Covers everything from the design of the warships, her commerce raiding career, and the allied hunt to the final destruction of Graf Spee by her own crew

Death before Glory! The British Soldier in the West Indies in the French Revolutionary and Napoleonic Wars 1793-1815, Martin R. Howard.

Looks at the costly campaigns in the West Indies, where disease was often more dangerous for either side than their opponents. Well organised, split into three - the armies, the campaigns and the soldier's experiences, and gives a good picture of a series of difficult campaigns, where isolated, disease afflicted, British forces slowly came to dominate the area

Armoured Horsemen: With the Bays and Eight Army in North Africa and Italy, Peter Willett.

Looks at the experiences of a British armoured unit during the key battles in North Africa and the last year of the Italian campaign, with a focus on the desert war. Gives us an interesting view into a generally well led but Public School dominated regiment, as well as the author's own experiences of the nature of armoured warfare. Also covers his post-war career in racing, to complete the picture


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