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Fairey Firefly Target Rimorchiatori

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Fairey Firefly Target Rimorchiatori

Dopo la seconda guerra mondiale un certo numero di Fairey Fireflies furono convertiti in rimorchiatori bersaglio, servendo con la Fleet Air Arm, così come con Svezia, Danimarca, Olanda e Australia.

Lucciola TT.1

Il TT.1 è stato prodotto per la Svezia per soddisfare un ordine della Svensk Flygjanst, la società che forniva servizi di traino di bersagli alle forze armate svedesi. Stava producendo montando un verricello a cavo di tipo "B" Mark 2B su un braccio del verricello sul lato sinistro della fusoliera, appena davanti alla cabina di pilotaggio posteriore. Quattordici furono ordinati, di cui dodici andarono in Svezia (a partire dal dicembre 1948) e due in Danimarca. Entrambi i paesi hanno successivamente acquisito altri quattro TT.1. L'aereo svedese rimase in servizio fino al giugno 1964.

Lucciola TT.4

Il Firefly TT.4 è stato semplificato nella produzione di rimorchiatori di bersagli montando un verricello ML Type G ad aria compressa in un baccello a forma di bomba che è stato trasportato sotto la sezione centrale della fusoliera. Era più facile da produrre rispetto al TT.1 e il pod poteva essere attaccato a qualsiasi Firefly 4, 5 o 6. Il Fleet Air Arm ordinò 28 TT.4, e il primo fu consegnato allo Squadron No.771, Fleet Requirements Squadron , a RNAS Lee-on-Solent nel novembre 1951. Il TT.4 rimase in uso fino a quando le funzioni di traino furono rilevate da Airwork FRU, un operatore civile, nel febbraio 1957. Fairey vendette anche kit di conversione alle marine olandesi e australiane.

Lucciola TT.5

Il TT.5 era la designazione data a due Firefly 5 convertiti al ruolo di traino di bersagli dalla Royal Australian Navy, utilizzando kit forniti da Fairey.

Lucciola TT.6

Il TT.6 era la designazione data a quattro Firefly AS.6 convertiti al ruolo di traino di bersagli dalla Royal Australian Navy, utilizzando kit forniti da Fairey.

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Lisandro delle Terre dell'Ovest

Lysander V9312, di proprietà dal 2003 e in restauro da ARCo è stato costruito da Westlands nel 1940, preso in carico a 33 M.U. il 4 gennaio 1941 e successivamente prestò servizio con 612, 225 e 4 Squadroni. Il 26 aprile 1942, mentre prestava servizio con il 4 Squadrone, subì danni da incidente di categoria B. Riparato a Watford di Fairfield, è stato convertito allo stato di rimorchiatore bersaglio e inviato a Liverpool, da dove è salpato per il Canada arrivando il 18 ottobre 1942. In Canada, ha servito con il Commonwealth Air Training Plan a Mossbank, Saskatchewan.

V9312 volò l'ultima volta il 30 dicembre 1944, poi entrò in possesso di Harry Wherreat ad Assiniboa, Saskatchewan. È stato tenuto in deposito fino a quando non è stato venduto a Kermit Weeks a Polk City, in Florida. Nessun lavoro di restauro ha avuto luogo dall'organizzazione di Week e l'aereo successivamente è arrivato all'ARC a Duxford.


Tiro al bersaglio

Un rimorchiatore per bersagli è un aereo che traina un drone senza pilota, un drogue in tessuto o un altro tipo di bersaglio, ai fini della pratica del bersaglio con armi da fuoco o missili. I rimorchiatori bersaglio sono spesso conversioni di aerei da trasporto e di servizio, nonché tipi di combattimento obsoleti. Alcuni, come il Miles Martinet, sono stati progettati appositamente per il ruolo. Era, ed è, un lavoro relativamente pericoloso, in quanto di solito si impiegano armi da fuoco e le persone che sparano di solito sono ancora in addestramento.

1.1. Storia Seconda guerra mondiale
Prima e durante la seconda guerra mondiale, i rimorchiatori erano in genere azionati dalle armi aeree per conto delle quali volavano, e di solito erano conversioni di aerei che avevano fallito in combattimento o che erano altrimenti inadatti o obsoleti nei loro ruoli di progettazione vedi Fairey Battle e Short Storione. Questi velivoli in genere trascinavano un manicotto in tessuto drogue all'estremità di un cavo lungo diverse migliaia di metri. Studenti piloti di caccia o mitraglieri sparavano al bersaglio da altri velivoli usando proiettili verniciati in modo che i colpi potessero essere registrati e successivamente analizzati.
Nella RAF, i Miles Master II furono usati a questo scopo come parte del Target Towing Flight presso la Central Gunnery School, mentre la scuola aveva sede presso la RAF Sutton Bridge dall'aprile 1942 al marzo 1944. Altri velivoli utilizzati in questo ruolo furono l'Hawker Henley , il Boulton Paul Defiant e il Westland Lysander, sebbene la RAF non fosse affatto l'unico braccio aereo ad utilizzare rimorchiatori bersaglio. Erano usati dalla maggior parte delle forze aeree. L'USAAF usava vecchi velivoli come il TBD Devastator come rimorchiatori bersaglio, e anche la Luftwaffe e l'Armata Rossa VVS li usavano.
Le principali modifiche al velivolo erano una stazione per l'operatore drogue e un argano per avvolgere il cavo prima dell'atterraggio. Il verricello era tipicamente alimentato da una piccola turbina eolica all'esterno dell'aeromobile, azionata dal flusso d'aria e fissata al verricello tramite una frizione. Tali dispositivi sono tuttora utilizzati da alcune autocisterne di rifornimento aereo per ritrarre il tubo di rifornimento dopo che l'operazione è stata completata. Il drogue veniva spesso gettato a mare in qualche luogo conveniente per il recupero prima dell'atterraggio degli aerei. Il drogue stesso ha causato una grande resistenza e potrebbe essere pericoloso, in particolare per gli aerei meno potenti. Se il motore si guasta, la resistenza del drogue potrebbe essere sufficiente per ridurre la velocità dell'aereo al di sotto della velocità di stallo prima che il drogue possa essere gettato via, vedi Hawker Henley.

2. Utilizzo attuale
Oggi, più armi aeree si sono rivolte alle compagnie civili per la fornitura di servizi di rimorchio mirati. Molte aziende che operano in questo campo oggi lo fanno utilizzando aerei a reazione aziendali modificati invece di aerei ex militari. I vantaggi dei tipi di aeromobili civili operativi includono la facilità di registrazione, essendo difficile in molti paesi registrare i jet ex militari come aerei civili, la facilità di manutenzione e costi operativi inferiori rispetto agli aerei ex militari. Le società attive nel 2007 che forniscono servizi di traino mirati includono FR Aviation Services Ltd. nel Regno Unito e le società associate AVdef in Francia e Falcon Special Air Services in Malesia che utilizzano Falcon 20s Pel-Air in Australia utilizzando Learjets e in una sorta di inversione delle recenti tendenze EIS Aircraft Gmbh in Germania utilizzando aerei Pilatus PC-9.
Le operazioni di traino mirate non sono prive di rischi. Il 17 settembre 1994 un Golden Eagle Aviation Lear 35A fu accidentalmente abbattuto da una nave della Marina taiwanese durante un'esercitazione a fuoco.

  • arma. I bersagli a cui si spara per esercitarsi includono: con pistole manuali: tiro a bersagli da parte delle forze aeree o delle forze di difesa aerea: droni bersaglio e rimorchiatori bersaglio da
  • dietro altre imbarcazioni, le controparti dei rimorchiatori bersaglio nell'aviazione. La US Navy impiega il Low - Cost Modular Target LCMT una chiatta modulare fatta di pontoni
  • C - 3605 velivolo come rimorchiatore bersaglio che rimase in uso fino al 1987. Dal 1990 al 1994 l'Hawker Hunter sostituì i Vampire come velivolo bersaglio, trasportando
  • Il Miles M.33 Monitor era un aereo da tiro britannico bimotore progettato e costruito dalla Miles Aircraft verso la fine della seconda guerra mondiale. Destinato
  • Il rimorchiatore di classe Beituo 632 è una classe di nave ausiliaria navale poco conosciuta attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito di Liberazione del Popolo Il nome di questo
  • L'Hawker Henley era un rimorchiatore britannico a due posti derivato dall'Hawker Hurricane che fu azionato dalla RAF durante la seconda guerra mondiale. Nel 1934
  • traino di bersagli e recupero di siluri di addestramento. Con loro si svolgono anche corsi di sopravvivenza per gli equipaggi degli aerei. L'ex rimorchiatore della classe Wangerooge A1453
  • Hawker Hart - bombardiere obsoleto usato come addestratore e rimorchiatore per bersagli Royal Air Force Hawker Henley - rimorchiatore per bersagli Royal Air Force Hawker Osprey - caccia obsoleto
  • Tugs è una serie televisiva per bambini britannica del 1988 creata dai produttori di Thomas the Tank Engine Friends, Robert D. Cardona e David Mitton, presenta
  • Il rimorchiatore di salvataggio in mare Tipo 830 è un tipo di nave ausiliaria navale attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito di Liberazione del Popolo Tipo 830 ha ricevuto
  • Il rimorchiatore di classe Beituo 715 è una classe di nave ausiliaria navale poco conosciuta attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito di Liberazione del Popolo Il nome di questo
  • Il rimorchiatore classe Nantuo 181 è una classe di nave ausiliaria navale poco conosciuta attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione Il nome
  • Il rimorchiatore di classe Beituo 625 è una classe di nave ausiliaria navale poco conosciuta attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito di Liberazione del Popolo Il nome di questo
  • Il Beituo 659 - classe rimorchiatore è una classe di nave ausiliaria navale cinese attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione Il suo nome è preso
  • Il rimorchiatore di classe Beituo 702 è una classe di nave ausiliaria navale poco conosciuta attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito di Liberazione del Popolo Il nome di questo
  • Il rimorchiatore classe Beituo 617 è una classe poco conosciuta di ausiliari navali attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito di Liberazione del Popolo Il nome di questo
  • Il rimorchiatore di classe Beituo 699 è una classe di nave ausiliaria navale poco conosciuta attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito di Liberazione del Popolo Il nome di questo
  • Il rimorchiatore di classe Haixiu 121 è una classe di navi ausiliarie navali attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione La classe prende il nome dal
  • Il rimorchiatore di classe 3200 cavalli è una classe poco conosciuta di ausiliari navali attualmente in servizio con il PIANO della Marina dell'Esercito di Liberazione del Popolo Costruito da
  • USS Wando Tug n. 17 in seguito YT - 17, in seguito YT - 123, in seguito YTB - 123, era un rimorchiatore della Marina degli Stati Uniti in servizio dal 1917 al 1946. Wando Tug n. 17 era
  • L'Agena Target Vehicle ATV, ədʒiːnə noto anche come Gemini - L'Agena Target Vehicle GATV era un veicolo spaziale senza equipaggio utilizzato dalla NASA durante il suo programma Gemini
  • lo Stretto di Juan de Fuca nel 1968. Northwest Seaport ora conserva il rimorchiatore come nave museo a Seattle, Washington. Wallowa è stato costruito nel 1889 a Portland
  • pattugliava le acque dentro e intorno a Key West e fungeva da rimorchiatore portuale e rimorchiatore bersaglio durante la prima guerra mondiale. Dopo la guerra, le fu ordinato di trasferirsi
  • USS Tekesta AT - 93 era un rimorchiatore della flotta di classe Navajo costruito durante la seconda guerra mondiale per la Marina degli Stati Uniti. Poco dopo essere stato costruito, era equipaggiato da personale addestrato
  • e versioni ordinate per addestramento bimotore, compiti di collegamento e come rimorchiatore di destinazione La versione più insolita era il Potez 565, modificato con uno scaricatore
  • Il rimorchiatore di classe Abnaki è una classe di rimorchiatori oceanici della flotta della Marina degli Stati Uniti che ha iniziato la costruzione nel novembre 1942. Composto da 22 rimorchiatori oceanici, il
  • Steam Tug Wattle è un rimorchiatore a vapore in fase di ristrutturazione a Melbourne, Australia. Il rimorchiatore è stato costruito a Cockatoo Island Dockyard
  • Il terzo USS Kiowa AT - 72 in seguito ATF - 72, era un rimorchiatore della flotta in seguito un rimorchiatore oceanico della flotta che servì nella Marina degli Stati Uniti dal 1943 al 1972. Kiowa fu posato
  • USS Arikara AT - 98 era un Abnaki - classe di rimorchiatori oceanici della flotta Prende il nome dagli Arikara, una confederazione libera di sottotribù di indiani d'America imparentati
  • Questi obiettivi devono essere ripristinati tirando un pezzo di cavo attaccato al frontalino sopra la cerniera. I bersagli vengono sparati da cancelli aperti in una sparatoria

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Scottish Daily Mail: 2013 09 03 Mirare a un tiro alla fune PressReader.

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Fairey Firefly Mk.1

Il Fairey Firefly era un aereo da caccia e un aereo antisommergibile dell'era della seconda guerra mondiale gestito principalmente dalla Fleet Air Arm (FAA). È stato sviluppato e costruito dal produttore di aerei britannico Fairey Aviation Company.

Lo sviluppo del Firefly può essere fatto risalire a una coppia di specifiche emesse dal Ministero dell'Aeronautica britannico nel 1938, che richiedeva nuovi progetti di caccia navali. Progettato secondo il concetto contemporaneo della FAA di una flotta da ricognizione/caccia a due posti, il pilota e l'ufficiale di navigazione/armi erano posizionati in stazioni separate. In volo, il Firefly era superiore in termini di prestazioni e potenza di fuoco al suo predecessore, il Fairey Fulmar. A causa di uno sviluppo prolungato, il tipo entrò in servizio operativo solo verso la fine del conflitto, a quel punto non era più competitivo come caccia. I limiti di un singolo motore in una cellula relativamente pesante ne riducevano le prestazioni, ma il Firefly si dimostrò abbastanza robusto, a lungo raggio e docile durante le operazioni della portaerei.

Il Fairey Firefly prestò servizio durante la seconda guerra mondiale come combattente della flotta. Durante il dopoguerra, fu presto sostituito nel ruolo di caccia dall'arrivo di aerei a reazione più moderni, quindi il Firefly fu adattato per svolgere altri ruoli, comprese le operazioni di sciopero e la guerra antisommergibile. In queste capacità, rimase un pilastro della FAA fino alla metà degli anni '50. Sia le lucciole britanniche che quelle australiane eseguivano regolarmente operazioni di attacco al suolo da varie portaerei durante la guerra di Corea. In servizio estero, il tipo era in funzione con le armi aeree navali di Australia, Canada, India e Paesi Bassi. Ancora nel 1962, le lucciole olandesi venivano utilizzate per effettuare sortite di attacco contro gli infiltrati indonesiani nella Nuova Guinea olandese. I suoi usi finali erano in vari ruoli secondari, come addestratori, rimorchiatori bersaglio e aerei droni.


Fairey Firefly Target Rimorchiatori - Storia

Quando il prototipo Fairey Battle volò il 10 marzo 1936, rappresentò un significativo passo avanti nelle prestazioni rispetto all'Hawker Hart, che era stato progettato per sostituire. Tuttavia, quando la seconda guerra mondiale iniziò solo tre anni dopo, il tipo era già obsoleto e la RAF avrebbe imparato, come la Luftwaffe con lo Junkers Ju 87 Stuka, che poteva operare in sicurezza solo dove era stata raggiunta la supremazia aerea.

Progettato da Marcel Lobelle, il prototipo Fairey Day Bomber, come era allora noto, è nato come presentazione della società alla specifica P.27/32 per un bombardiere monoplano biposto in grado di trasportare 1.000 libbre (454 kg) di bombe per 1.000 miglia (1609 km) a 200 mph (322 km/h) che è stato ordinato come prototipo l'11 giugno 1934. In seguito sono state fornite disposizioni per un operatore radio/mitragliere aereo, per equipaggiare una dorsale "K" di Lewis o Vickers mitragliatrice. Questa prestazione doveva essere migliorata dall'aereo di Fairey, che era in competizione con le proposte di design di Armstrong Whitworth, Bristol e Hawker, ma solo l'AW29 di Armstrong Whitworth si unì al prototipo di Fairey nella ricezione degli ordini. Il concorrente di Fairey vinse la competizione, ma un primo contratto di produzione per 155 velivoli, secondo la specifica rivista P.23/35, era stato stipulato nel 1935 ancor prima che il prototipo volasse. La battaglia aveva alloggi per un equipaggio di tre persone comprendente pilota, puntatore di bombe/osservatore e operatore radio/mitragliere. Il primo velivolo di produzione fu costruito, come il prototipo, a Hayes e volò dal Great West Aerodrome (ora parte dell'aeroporto di Heathrow), il 14 aprile 1937. Fu utilizzato per prove di prestazione durante le quali raggiunse 243 mph (391 km/h ) a 16.200 piedi (4940 m). Una gamma di 1.050 miglia (1690 m) è stata volata con il carico massimo di bombe.

Il secondo e il successivo velivolo di produzione provenivano da una linea di produzione stabilita in una nuova fabbrica appositamente costruita a Heaton Chapel, Stockport, e fu per la battaglia che Rolls-Royce ricevette l'ordine di lancio per il famoso Merlin I da 1.030 CV (768 kW). motore, che ha alimentato i primi 136 aerei costruiti da Fairey.

La costruzione in lega leggera dell'aereo e la pelle stressata sono state una "prima" per Fairey e la Battle si è rivelata estremamente robusta. In generale si dimostrò popolare tra i collaudatori dell'Aircraft and Armament Experimental Establishment di Martlesham Heath e del Royal Aircraft Establishment di Farnborough. Si diceva che fosse molto facile da pilotare, ma l'ascensore era pesante al decollo, d'altra parte il Royal Aircraft Establishment considerava l'ascensore troppo leggero a basse velocità. Lo stallo a motore spento è stato descritto come "innocuo", ma la sistemazione è stata oggetto di alcune critiche: sebbene la cabina di pilotaggio del pilota fosse considerata spaziosa e confortevole con una ragionevole visione anteriore, a volte poteva diventare estremamente calda. Il mitragliere di coda, alle spalle del pilota, aveva i suoi problemi: lo schermo destinato a proteggerlo dalla scia era mal progettato e la sua forma deviava una corrente discendente in faccia, mentre la visione posteriore era descritta come "scarsa".

Alla fine del 1937, Fairey aveva costruito 85 Battles, e il primo squadrone a ricevere il nuovo bombardiere nel maggio 1937 era il n.63 a Upwood, Huntingdonshire, dove sostituì l'Hawker Audax. Altri squadroni che si riequipaggiarono quell'anno furono i n. 52, 88, 105 e 226.

Man mano che venivano effettuati nuovi ordini per Battles, i subappalti di produzione venivano assegnati ad Austin Motors a Longbridge, Birmingham. Nel frattempo, le ultime 19 Battle dell'ordine iniziale Fairey per 155 sono state dotate di motori Merlin II, e questi sono stati montati anche sull'aereo costruito da Austin. La prima battaglia della fabbrica di Longbridge volò nel luglio 1938 e alla fine dell'anno ne erano state completate 29. A marzo dell'anno successivo Austin produceva più di 30 Battles al mese, ma anche allora il programma era in ritardo. Dopo che 60 battaglie costruite ad Austin furono completate, il motore Merlin II fu introdotto sulla linea di produzione.

Allo scoppio della seconda guerra mondiale erano state consegnate più di 1.000 battaglie e gli aerei dello Squadrone n. 226 furono i primi ad essere inviati in Francia come parte dell'Advanced Air Striking Force. Fu qui che l'incapacità della Battaglia di difendersi dai combattenti nemici divenne evidente. Durante le missioni di ricognizione diurna armata, il tipo occasionalmente si imbarcava con i Bf 109, e sebbene uno di questi fosse stato distrutto da un artigliere di retroguardia di una battaglia nel settembre 1940, i bombardieri leggeri subivano invariabilmente pesanti perdite.

Alla fine del periodo della cosiddetta "guerra fasulla", il 10 maggio 1940 gli squadroni da battaglia furono schierati per cercare di fermare l'avanzata delle forze di terra tedesche. Senza scorta di caccia, e attaccando da un'altezza di soli 250 piedi (76 m) con bombe ad azione ritardata, le battaglie furono colpite da un pesante fuoco di terra, perdendo 13 dei 32 velivoli inviati in missione, mentre tutti gli altri furono danneggiati. Il giorno successivo sette su otto furono persi e il 12 maggio cinque battaglie dello squadrone n. 12, pilotate da equipaggi di volontari, attaccarono due importanti ponti stradali sul canale Albert. Di fronte a un fuoco di terra estremamente pesante, l'attacco è stato spinto a casa e un ponte è stato gravemente danneggiato, ma a un costo di tutti e cinque gli aerei. Le prime Victoria Cross della seconda guerra mondiale della RAF furono assegnate postume all'ufficiale di volo D.E. Garland e il suo osservatore, il sergente T. Gray, che guidava la formazione.

Ulteriori pesanti perdite sono arrivate il 14 maggio, quando 35 battaglie su 63 non sono riuscite a tornare dagli attacchi contro i ponti e le concentrazioni di truppe. Queste perdite segnarono la fine della carriera della battaglia come bombardiere diurno, e sebbene alcuni rimasero in servizio di prima linea fino alla fine del 1940, i sopravvissuti furono per lo più deviati ad altri compiti. Il più importante di questi era per l'addestramento, e 100 furono costruiti come addestratori a doppio controllo con abitacoli separati, mentre furono fornite anche 266 varianti di traino di bersagli.

L'ultimo velivolo di produzione, costruito ad Austin, era un rimorchiatore da tiro, consegnato il 2 settembre 1940. Ha portato la produzione totale di Battle a 2.185 compreso il prototipo, 1.156 in costruzione da Fairey e 1.029 da Austin Motors.

Il Canada ha utilizzato un gran numero di battaglie per l'addestramento e il traino di bersagli nel Commonwealth Air Training Plan, la prima è stata fornita alla Royal Canadian Air Force a Camp Borden nell'agosto 1939. Erano l'avanguardia di 739 di questi velivoli, questo totale includeva sette cellule per scopi didattici. Sotto l'Empire Air Training Scheme (EATS), l'Australia ha preso in consegna 366 del tipo tra giugno 1940 e dicembre 1943 consistenti in quattro battaglie di costruzione britannica e 360 ​​assemblati in Australia, inclusi 30 rimorchiatori bersaglio, mentre altri clienti di esportazione erano il Belgio (18 ), Turchia (28), Sud Africa (161) ed Eire (Irlanda), dove un aereo della RAF atterrato a Waterford nel 1941 fu internato e successivamente preso in consegna dall'Air Corps.

Un certo numero di Battle sono stati usati come banchi di prova per motori come il Napier Dagger e Sabre Bristol Hercules e Taurus Rolls-Royce Merlin X e il Merlin XII da 1.280 CV (955 kw) con radiatore per il mento e Fairey Prince. Altre battaglie furono usate per esperimenti con vari tipi di eliche.

Battle B.Mk I - Primo tipo di produzione con un motore Rolls-Royce Merlin I 12 cilindri Vee a pistoni raffreddato a liquido con un singolo stadio, sovralimentatore a velocità singola e valutato a 890 CV (656 kW) per il decollo a livello del mare utilizzando carburante a 87 ottani e lo sviluppo di una potenza massima di 1.030 CV (768 kW) a 3.000 giri / min a 16.250 piedi (4940 m) per brevi periodi utilizzando carburante a 87 ottani alla guida di un'elica a doppio passo a tre pale. 136 aerei costruiti.

Battle B.Mk II - Identico al Battle Mk I ma dotato di un motore a pistoni Rolls-Royce Merlin II a 12 cilindri raffreddato a liquido Vee con un singolo stadio, compressore a velocità singola e valutato a 880 CV (664 kW) per prendere- a livello del mare e sviluppando una potenza massima di 1.440 CV (1074 kW) a 3.000 giri / min a 5.500 piedi (1680 m) per brevi periodi utilizzando carburante a 87 ottani azionando un'elica a tre pale a doppio passo. Il Merlin II ha sostituito l'insoddisfacente tipo di rampa della testata con una camera di combustione piatta in stile Kestrel. 78 aerei costruiti.

Battle B.Mk III - Identico al Battle Mk II ma dotato di un motore a pistoni Rolls-Royce Merlin III a 12 cilindri raffreddato a liquido Vee con un singolo stadio, compressore a velocità singola e valutato a 880 CV (664 kW) per prendere- a livello del mare e sviluppando una potenza massima di 1.440 CV (1074 kW) a 3.000 giri/min a 5.500 piedi (1680 m) per brevi periodi utilizzando carburante a 87 ottani azionando un'elica a tre pale a doppio passo. Il Merlin III è stato adattato per l'uso di un'elica a velocità costante e un'unità a velocità costante.

Battle B.Mk IV - Identico al Battle Mk III ma dotato di un motore a pistoni Rolls-Royce Merlin IV a 12 cilindri raffreddato a liquido Vee con un singolo stadio, compressore a velocità singola e valutato a 1.030 CV (768 kW) per prendere- spento e 1.440 CV (1074 kW) a 3.000 giri / min a 5.500 piedi (1680 m) per brevi periodi utilizzando carburante a 87 ottani azionando un'elica a doppio passo a tre pale. Questo marchio del motore Merlin differisce dall'utilizzo di una miscela pressurizzata al 70% di acqua e al 30% di glicole etilenico per il raffreddamento del motore.

Battle B.Mk V - Identico al Battle Mk IV ma dotato di un motore a pistoni Rolls-Royce Merlin V a 12 cilindri raffreddato a liquido Vee con un singolo stadio, compressore a velocità singola e valutato a 1.030 CV (768 kW) per prendere- spento e 1.440 CV (1074 kW) a 3.000 giri / min a 5.500 piedi (1680 m) per brevi periodi utilizzando carburante a 87 ottani azionando un'elica a tre pale a doppio passo.

Battle TT.Mk I - Ultima variante di produzione per l'uso come rimorchiatore bersaglio, con verricello idraulico sul lato sinistro della fusoliera e scatola di stivaggio drogue sotto la fusoliera posteriore. La produzione iniziò nel febbraio 1940 con tutti costruiti da Austin Motors e utilizzando motori Rolls-Royce Merlin III. 200 costruiti da Fairey e 66 da Austin.

Battle TT - Battaglie che sono state convertite in rimorchiatori bersaglio. Numero sconosciuto.

Battaglia T - Dopo che la Battaglia di Fairey è stata ritirata dal servizio di prima linea, diverse unità di addestramento hanno utilizzato il tipo non modificato, ma la visibilità dei sedili posteriori era inadeguata, portando allo sviluppo di uno speciale allenatore a doppio controllo. Questa designazione include anche i trainer a doppio controllo convertiti. Numeri sconosciuti.

Battle T.Mk I - A partire dal 1939 fu prodotto uno speciale addestratore a doppio controllo con cabine di pilotaggio in tandem simili. 200 costruito da Austin.

Battle IT - Fairey Battle è stato modificato per trasportare una torretta dorsale a cannone singolo Bristol Type I al posto della cabina di pilotaggio posteriore. Due prototipi sono stati testati nel Regno Unito e altri 204 velivoli sono stati convertiti in Canada.

Battle IIT - Un singolo aereo RCAF con una torretta dorsale a cannone singolo Bristol Type I e dotato di un motore radiale a 9 cilindri Wright GR-1820-G3B Cyclone che utilizza carburante a 91 ottani con una potenza di 875 CV (652 kW) per il decollo con una potenza nominale normale di 840 CV (626 kW) a 8.700 piedi (2650 m).

Battaglia belga - Sedici battaglie Fairey ordinate per l'Aéronautique Militaire belga nel 1938 e assemblate da Avions Fairey a Gosselies da Stockport componenti costruiti e equipaggiate con il motore Rolls-Royce Merlin III. Differivano dalle battaglie britanniche per il radiatore posizionato più avanti. Con sede a Evère-Bruxelles con il 5e Escadrille, Groupe III, 3e Regiment, hanno preso parte a un'unica missione contro i ponti sul canale Albert nel maggio 1940.

Sperimentale - Questa categoria include molti velivoli sperimentali una tantum utilizzati per testare vari motori ed eliche. I motori testati includono il Napier Dagger e Sabre, il Bristol Hercules (fissato e carenato nel carrello) e il Taurus, il Rolls-Royce Merlin X e XII con radiatore mentoniera e il Fairey P.24 Prince.

Specifiche (Fairey Battle Mk I)

Tipo: Bombardiere leggero a tre posti, tiro al bersaglio e allenatore di artiglieria

Sistemazione/Equipaggio: Pilota, puntatore di bombe/osservatore e operatore wireless/artigliere.

Design: Team di progettazione guidato da Marcel Lobelle

Produttore: The Fairey Aviation Company Limited con sede a Hayes, Middlesex e stabilimenti di produzione a Heaton Chapel, Stockport (Cheshire). Una fabbrica ombra è stata fondata presso Austin Motors Limited a Cofton Hackett, Longbridge (Birmingham) per la costruzione di aeromobili secondo la specifica 32/36. 16 aerei sono stati assemblati da Avions Fairey a Gosselies, in Belgio.

Centrale elettrica: Un motore a pistoni Rolls-Royce Merlin I da 890 CV (664 kW) per il decollo a livello del mare e che sviluppa una potenza massima di 1.030 CV (768 kW) a 3.000 giri/min a 16.250 piedi (4940 m) per brevi periodi . Un'elica a tre pale Hamilton Standard (costruita da de Havilland) a doppio passo era di serie. Le impostazioni erano completamente fini o completamente grossolane anche se erano distanti solo 20º. In quota, selezionando completamente grossolano, dimezzare i giri del Merlin. Quando il carburante a 100 ottani è diventato disponibile, ha permesso alla pressione di sovralimentazione di raddoppiare da 6 libbre per pollice quadrato a 9 - 12 libbre per pollice quadrato, consentendo allo stesso motore di raggiungere una potenza massima di oltre 1.300 CV (970 kW).

Prestazione: Velocità massima 257 mph (414 km/h) a 20.000 ft (6100 m) velocità di crociera 210 mph (338 km/h) massimale di servizio 25.000 ft (7620 m) velocità di salita iniziale 920 ft (280 m) al minuto.

Capacità carburante: 212 Imp gal (254,6 US gal), più 45 Imp gal (54 US gal) nel serbatoio della fusoliera, più 33 Imp gal (39,6 US gal) nel serbatoio dell'ala.

Capacità olio: Sconosciuto.

Gamma: 1.000 miglia (1609 km) a 16.000 piedi (4875 m) a 200 mph (322 km/h) con 1.000 libbre (454 kg) di bombe.

Pesi e carichi: Vuoto 6.647 libbre (3015 kg) con un peso massimo al decollo di 10.792 libbre (4895 kg).

Dimensioni: Span 54 ft 0 in (16,46 m) lunghezza 42 ft 1 3/4 in (12,85 m) altezza 15 ft 6 in (4,72 m) area alare 422,0 piedi quadrati (39,20 mq) proporzioni dell'ala 6,91.

Armamento difensivo: Una mitragliatrice Browning da 7,7 mm (0,303 pollici) in avanti nell'ala di dritta con un caricatore da 400 colpi e una cinepresa da combattimento e una mitragliatrice Vickers "K" da 7,7 mm (0,303 pollici) nell'abitacolo posteriore con 485 giri. I primi aerei avevano una mitragliatrice Lewis da 7,7 mm (0,303 pollici) fino a quando non fu sostituita dalla mitragliatrice Vickers 'K'. Durante la battaglia per la Francia, gli equipaggi spesso aggiungevano frettolosamente un cannone ventrale sotto la fusoliera, appena dietro l'ala. Questa pistola è stata mirata dal terzo membro dell'equipaggio utilizzando un mirino a specchio.
Ordigni usa e getta: fino a 1.000 libbre (454 kg) di bombe trasportate internamente in quattro celle di bombe dell'ala interna. Le celle interne della bomba dell'ala avevano rastrelliere che venivano abbassate e attaccate alle bombe e quindi sollevate idraulicamente le bombe nelle loro celle. Queste cremagliere idrauliche potrebbero anche essere estese sotto l'ala per attacchi di bombardamento in picchiata. Una singola bomba da 250 libbre (114 kg) poteva essere trasportata esternamente sotto ciascuna ala a scapito della gittata.

4 bombe da 250 libbre (114 kg) nelle celle bomba alari, e

2 bombe da 250 libbre (114 kg) su rastrelliere subalari (con portata ridotta)

Varianti: Battaglia B.Mk I, B.Mk II, B.Mk III, B.Mk IV, B.Mk V, TT.Mk I.

Equipaggiamento/Avionica: Radio R.1082 e trasmettitore T.1083.

Storia: Primo volo (prototipo), 10 marzo 1936 produzione Mk I giugno 1937 consegna finale gennaio 1941 ritirato dal servizio 1949.

Operatori: Regno Unito (RAF), Canada (RCAF), Australia (RAAF), Sudafrica (SAAF), Belgio (18), Turchia (28), Irlanda (1), Grecia (12), Polonia (1 - mai consegnato).

Unità: N. 12, 15, 35, 40, 52, 63, 88, 98, 103, 105, 106, 142, 150, 185, 207, 218, 226, 300, 301, 304, 305 Squadroni del comando bombardieri della RAF.


Prima e durante la seconda guerra mondiale, i rimorchiatori erano in genere azionati dalle armi aeree per conto delle quali volavano, e di solito erano conversioni di velivoli che avevano fallito in combattimento o che erano altrimenti inadatti o obsoleti nei loro ruoli di progettazione (vedi Fairey Battle e Storione corto). Questi velivoli in genere trascinavano un drogue, o un manicotto di tessuto, all'estremità di un lungo cavo (spesso migliaia di metri) e gli studenti piloti di caccia o mitraglieri sparavano al bersaglio da altri velivoli (usando proiettili dipinti in modo che i "colpi" potessero essere registrato e successivamente analizzato). Miles Master IIs sono stati utilizzati per questo scopo come parte del Target Towing Flight presso la Central Gunnery School, mentre la scuola ha sede presso la RAF Sutton Bridge dall'aprile 1942 al marzo 1944. Altri velivoli utilizzati in questo ruolo sono stati l'Hawker Henley, il Boulton Paul Defiant e il Lisandro delle Terre dell'Ovest.

Le principali modifiche al velivolo erano una stazione per l'operatore del drogue e un argano (di solito azionato dall'aria) per avvolgere il cavo prima dell'atterraggio, il drogue veniva spesso gettato in qualche luogo conveniente per il recupero prima dell'atterraggio dell'aereo.

L'uso di tali velivoli continuò nel dopoguerra, anche se si sviluppò una tendenza per cui velivoli ex militari furono acquistati, modificati e gestiti da società civili sotto contratto. La Deutsche-Luftfahrt Beratungsdienst della Germania occidentale e la Svensk Flygtjänst AB della Svezia erano due importanti compagnie del settore negli anni del dopoguerra, che operavano tipi come l'Hawker Sea Fury, la Fairey Firefly e la Douglas Skyraider. Molte armi aeree tuttavia continuarono a operare rimorchiatori bersaglio per proprio conto.

Negli anni successivi l'uso di società civili si è ampliato in modo significativo in tutto il mondo, con molte società che si sono formate o sono entrate nel campo negli anni '60 e '70. The trend was still to use ex-military aircraft, for example Illawarra Flying Services in Australia used two ex-RAAF CAC Mustangs from 1960 until the latter part of the 1970s [ 1 ] . Flight Systems Inc. commenced operations at Mojave, California with Canadair Sabres converted as QF-86E missile targets, the first aircraft making its first unmanned flight in April 1975 this company later also operated Sabres as target tugs [ 2 ] . Flight Systems Inc was later purchased by Tracor and these operations are still performed by BAE Systems Flight Systems with Douglas Skyhawks [ 3 ] . The practice of using ex-military aircraft as target tugs (and of air arms retaining older aircraft themselves for such use) resulted in them surviving into an era where such aircraft became desirable as Warbirds many former target tugs are now to be found on the airshow circuit or under restoration to fly, and in aviation museums.

Today, more air arms have turned to civilian companies for provision of target towing services. Many companies operating in this field today do so using modified corporate jet aircraft instead of ex-military aircraft. Advantages of operating civil aircraft types include ease of registration (it being difficult in many countries to register ex-military jets as civil aircraft), ease of maintenance and lower operating costs when compared to ex-military aircraft. Companies active in 2007 providing target towing services include FR Aviation Services Ltd. in the UK and associated companies AVdef (in France) and Falcon Special Air Services (in Malaysia) [ 4 ] using Falcon 20s Pel-Air in Australia using Learjets and (in something of a reversal of recent trends) EIS Aircraft Gmbh in Germany using Pilatus PC-9 aircraft.

Target towing operations are not without risk. On September 17, 1994 a Golden Eagle Aviation Lear 35A was accidentally shot down by a ship of the Taiwanese Navy during a live-fire exercise [ 5 ] . On the lighter side, a typical admonition from a tug pilot to gunners hitting the tug rather than the target would be Tell them I'm pulling it, not pushing it !. [ citazione necessaria ]


Bojové nasazení [ editovat | editovat zdroj ]

Fairey Firefly verze F Mk.I byla jedinou variantou, která se významně zúčastnila bojových operací za druhé světové války. Postupně byla nasazena jak v Evropě, tak na Dálném východě. Letouny byly do služby zařazovány od 1. října roku 1943, konkrétně byly přiřazeny 1770. peruti na palubě letadlové lodi HMS Indefatigable. Prvního nasazení se dočkaly až v polovině roku 1944, kdy provedly sérii průzkumných a útočných operací proti nepřátelské lodní dopravě podél norského pobřeží. Firefly rovněž podpořily letecké útoky v rámci operace Mascot, která měla zneschopnit německou bitevní loď Tirpitz kotvící v norském Altenfjordu – během náletů ostřelovaly svými 20mm kanóny palubu lodi a další stanoviště protiletadlové obrany. Ve stejné oblasti působila s letouny Firefly i 1771. squadrona na lodi HMS Implacable

Dále se letadlové lodi HMS Indefatigable zapojila do bojů proti Japonsku jako součást British Pacific Fleet. Fairey Firefly se stal prvním britským strojem války nad zemí vycházejícího slunce a nad Tokiem. Letouny byly nasazovány při četných útocích proti pozemním cílům a hrály významnou roli například při zničení ropných rafinerií na Sumatře v lednu 1945. V té době se rovněž uplatnily v roli protiponorkového letounu.

Firefly byly bojově nasazeny i ve válce v Malajsii a ve válce v Koreji Austrálií a Velkou Británií. Ještě v roce 1962 si Firefly Nizozemského námořnictva zabojovaly proti Indonésii v bitvě v Arafurském moři.


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The Fairey Aviation Company had long been known for their naval aircraft. Their Flycatcher fighter biplane had served the Royal Navy for many years, and the company was always happy to contend when any official specification was issued by the Admiralty for a new Fleet Air Arm aircraft. However, in the late 1930s the British naval authorities decided to behave in an illogical manner (and not for the last time, I might add). Having ignored the imminent arrival of the Hurricane and then the Spitfire into RAF service, they plumped for yet another biplane, the Sea Gladiator, from Gloster, and then finally selected Fairey to build the first FAA eight-gun monoplane fighter. Fairey chose to hand the project to Marcel Lobelle (of Fairey Battle fame), a Belgian designer who came up with a machine that was powered by a Rolls-Royce Merlin and armed with 8 x .303 Browning machineguns (like the Spitfire and Hurricane). What the Fairey Fulmar, as it was called, also had was a Naval Observer, to do the navigation! This weight penalty in structure and crew finished the Fulmar as a high performance fighter.

When the time came to replace the Fulmar, you would have thought that their Lordships (of the Admiralty, of course) would have learnt their lesson. No! Fairey’s came up with a perfectly respectable fleet fighter, built to Specification P.4/34, which they called the Firefly (they had already built a biplane fighter of the same name). Still saddled with a two-man crew, the company decided on Rolls-Royce’s new Griffon IIB engine of 1,730hp, which was pulling new generation Spitfires around the sky at close to 400 mph the Firefly Mk 1 managed only 316 mph (slower than a Mk 1 Hurricane!)

Still, despite these handicaps, the new fighter proved to have a powerful punch, with 4 x 20mm Hispano cannon and 8 x 60lb rocket projectiles – ideal for attacking ground targets, or shipping strikes. Fireflies took part in shipping strikes in Norwegian waters, and the raids on the German battleship, ‘Tirpitz’. Later, the British Pacific Fleet used Fireflies from the carriers HMS Instancabile e HMS Implacable to attack targets in Sumatra, and even the Home Islands of Japan. The second crewman also came in useful when anti-submarine versions were designed, post-WW2. The Royal Australian Navy and the Royal Canadian Navy both operated Fireflies, and the Fleet Air Arm took them to war in Korea, where they were used to strike at targets both north and south of the 38th Parallel. Other users included the Royal Netherlands Naval Air Service (Marine-Luchtvaartdienst), and the Ethiopean Air Force (bought second-hand from the Canadians). I remember taking a call in my room at the Addis Ababa Hilton, in the middle of the night, and being offered a pair of VERY used Fireflies – it turned out that a) one of them had a tree growing through it, and b) the gentleman concerned didn’t actually OWN the aircraft – but that’s another story!

Here we can see a Firefly TT.1, in storage at the Imperial War Museum, Duxford, Cambridgeshire. It was originally manufactured in 1944 as ‘DT989’, an FR.1 (Fighter/Reconnaissance version), but was converted to a target tug, as many were after the end of WW2, in this case at Fairey’s Heaton Chapel works, near Ringway Airport, Manchester. It was exported to Sweden, where a company called Svenska Flygjanst AB provided target-towing facilities for the Swedish Armed Forces, using a total of 16 Fireflies (hence the all-over yellow scheme of SE-BRG). Since it represents the early generation Firefly (the second generation machines, such as the AS.5, have radically different tail profiles, chin contours and wing shapes) it will, undoubtedly, be ‘deconverted’ back to its original form by its new owners, the Aircraft Restoration Company at Duxford. I am really looking forward to the day when we will, eventually, see a genuine WW2-era Firefly on the airshow circuit


Contenuti

World War 2 [ edit ]

Prior to and during World War II target tugs were typically operated by the air arms on behalf of which they flew, and were usually conversions of aircraft that had failed in combat or that were otherwise unsuitable or obsolete in their design roles (see Fairey Battle and Short Sturgeon). These aircraft typically trailed a drogue fabric sleeve at the end of a several-thousand metre long cable. Student fighter pilots or air gunners would shoot at the target from other aircraft using painted bullets so that hits could be recorded and later analysed.

In the RAF, Miles Master IIs were used for this purpose as part of the Target Towing Flight at the Central Gunnery School whilst the School was based at RAF Sutton Bridge from April 1942 to March 1944. Other aircraft used in this role were the Hawker Henley, the Boulton Paul Defiant and the Westland Lysander, although the RAF was by no means the only air arm to use target tugs. They were used by most air forces. The USAAF used older aircraft such as the TBD Devastator as target tugs. The Luftwaffe and the VVS (Red Army) also used tugs.

The chief modifications to the aircraft were a station for the drogue operator and a winch to reel in the cable prior to landing. The winch was typically powered by a small wind turbine on the outside of the aircraft, driven by the airflow and attached to the winch via a clutch. Such devices are still used by some aerial refueling tankers to retract the refueling hose after the operation is completed. The drogue would often be jettisoned at some location convenient for recovery prior to the aircraft's landing. The drogue itself caused a great deal of drag and could be dangerous, particularly to less-powerful aircraft. If the engine failed, the drag from the drogue could be enough to reduce the airspeed of the aircraft below stall speed before the drogue could be jettisoned (see Hawker Henley).

Post-War [ edit ]

The use of such aircraft continued post-war, although a trend developed whereby ex-military aircraft were purchased, modified and operated by civilian companies under contract. Deutsche-Luftfahrt Beratungsdienst of West Germany and Svensk Flygtjänst AB of Sweden were two notable companies in the field in the post-war years, operating such types as the Hawker Sea Fury, Fairey Firefly and Douglas Skyraider. Many air arms however continued to operate target tugs on their own behalf.

In later years the use of civilian companies expanded significantly worldwide, with many companies forming or entering the field in the 1960s and 1970s. The trend was still to use ex-military aircraft, for example Fawcett Aviation in Australia used two ex-RAAF CAC Mustangs from 1960 until the latter part of the 1970s. Ώ] Flight Systems Inc. commenced operations at Mojave, California with Canadair Sabres converted as QF-86E missile targets, the first aircraft making its first unmanned flight in April 1975 this company later also operated Sabres as target tugs. ΐ] Flight Systems Inc was later purchased by Tracor and these operations are still performed by BAE Systems Flight Systems with Douglas Skyhawks. Α] The practice of using ex-military aircraft as target tugs (and of air arms retaining older aircraft themselves for such use) resulted in them surviving into an era where such aircraft became desirable as Warbirds many former target tugs are now to be found on the airshow circuit or under restoration to fly, and in aviation museums.


Fairey Battle

The Fairey Battle was a prewar British light bomber design that proved a step-forward for the nation when it was designed during the early-tomid-1930s. However, it was quickly outclassed in the fighting of World War 2 (1939-1945) where it held little advantage against more nimble enemy fighters put forth by the Germans. Nevertheless, Battle crews and British warplanners soldiered on due to the lack of a better alternative and production would eventually range into the thousands. The aircraft was used by several major air arms of the conflict and was not formally retired until the late 1940s.

The Battle was born from Specification P.27/32 appearing during 1933 which called for a two-seat, light-class bomber aircraft to replace the aging stock of Hawker biplanes in the same role. At this time in history, British thinking centered on a compact, light-class bomb delivery platform with France being the assumed future enemy of Britain - thusly range proved of little import. The storied Fairey concern returned with a modern, two-seat, low-wing monoplane which recorded its first flight on March 10th, 1936. By the time the aircraft made it aloft, it had changed considerably from the original direction, now incorporating a greater bomb load capability as well as a third crewmember to help take on more of the operational workload. This forced a long slender fuselage with a long-running, greenhouse-style canopy to be implemented and these changes regrettably increased the airframe's intended weight with the result becoming degraded performance.

Even before the readied prototype (K4303) had even flown, the Air Ministry contracted for 155 of the modern aircraft to offset its outclassed interwar-era biplanes (many air forces were incorporating all-metal, enclosed cockpit aircraft during the period). Production followed as quickly as possible and order numbers grew despite limitations in the design already understood by commanders who would be managing the fleet during wartime. No. 63 Squadron became the aircraft's first recipient during May of 1937 as Europe grew more and more unsettled and by September of 1939, 1,000 Battles stocked the Royal Air Force (RAF) inventory in preparation for total war. Initial variants were recognized rather simply as "Battle Mk I" and these were powered by a Rolls-Royce Merlin I inline piston engine of 1,030 horsepower - the same engine that would make stars out of the Hawker Hurricane and Supermarine Spitfire in due time. Armament was just 1 x .303 (7.7mm) Browning machine gun in a fixed, forward-firing mounting along the right-hand-side wing leading edge with 1 x Vickers K machine gun in an aft mounting in the cockpit. The Battle managed an internal bomb load of 4 x 250lb conventional drop bombs and an additional 500lbs of external stores.

World War 2 (1939-1945) began on September 1st, 1939 when German forces began their campaign to conquer Europe, crossing into sovereign Poland. They were soon joined weeks later by the Soviet offensive in the East which divided Poland in two. Prior to the invasion, the British had already delivered some ten squadrons of Fairey Battles to French soil in anticipation of war.

When Battles were put to the test, it proved itself an already outclassed aircraft type - too slow to counter enemy fighters and holding too small of a bomb load to be an effective strike aircraft. Self-defense was truly lacking and its size worked against the crew, providing a large target and revealing many vulnerable approach angles to the enemy. If left on their own, Battles fended poorly during sorties than when under fighter escort protection - Battles were neither true bombers nor dedicated fighters, instead something of an obsolete cross-breed that realistically held little value in the upcoming war of fluid fronts. During one mission undertaken in September of 1939, five Battles fell to German Messerschmitt Bf 109 fighters with little trouble - such was the German fighter advantage when facing unprotected Battle aircraft.

Following the initial Mk I variant was the slightly improved Battle Mk II with their Rolls-Royce Merlin II inline piston engines outputting at 1,030 horsepower. Performance included a maximum speed of 257 miles per hour with a range out to 1,000 miles. It service ceiling was 25,000 feet with a rate-of-climb nearing approximately 1,250 feet per minute.

The Mk V was then brought online and this mark introduced the Merlin V series engine. From the Mk I, Mk II and Mk V lines was born the converted "Battle T" trainer model. The "Battle IT" trainers were given a turret along the aft end of the fuselage for aerial gunnery practice. The "Battle IIT", appearing October 1940, was a one-off Mk I outfitted with the American Wright Cyclone R1820-G38 engine in case Rolls-Royce Merlins would go into short supply during the war. Others fell to use as target tugs - "Battle TT" and "Battle TT.Mk I".

As the Germans advanced through the Low Countries and, ultimately, France during May of 1940, the Battles were continually pressed into action simply due to the lack of more viable alternatives in an ever-growing desperate situation. Battles undertook armed reconnaissance/patrols and strike where possible and additional threats remained ground-based anti-aircraft fire leading to increasing losses. The Germans, through their quick Blitzkrieg approach, forced Allied warplanners to catch up on the ever-evolving situation along varied fronts. In one mission on May of 1940, dozens of Battles were lost to Axis fighters which further reduced the type's value in combat. With the fall of France and vital resupply ports along the Channel, the aircraft joined other military equipment that had survived the onslaught back on English soil.

Despite the relocation and their disastrous outings, Battles continued in service throughout what remained of 1940. Targets became Axis positions across the Channel for which Battles were originally designed for. However, results were no better and the line was removed from frontline service by the end of the year. Remaining stocks were then used in the aerial gunnery training role and as target tugs.

Battles were officially retired from all service in 1949, well after the war had ended in 1945. Despite their production total reaching 2,185 (manufactured from the period spanning 1937 to 1940), only five remain today as protected museum showpieces (2014). Beyond their service with the RAF, the aircraft also stocked the inventories of Australia, Belgium, Canada, British India, Ireland (sole target tug example), Greece, Free Polish Forces, South Africa and Turkey. Manufacturers including Fairey itself, Avions Fairey (Goselies, Belgium) and the Austin Motor Company

Some twenty-six RAF squadrons made use of the Battle. Additional service was seen through the Fleet Air Arm (FAA).


Earlier RN Armoured Carriers

3) Issue spec S24/37 dir a monoplane carrier TB/DB/R as OTL
but stress the bonus for "less strategic material" (as in other requirements of this date)
so that the Supermarine Type 322 design looks good
(especially as Fairey is busy with the above)

4) However, since Supermarine are busy with the Spitfire (and iOTL a strategic bomber design)
transfer final tuning and production to another company.
I would suggest Westland since they are also experts in the sort of STOL devices in this design

(as a side effect less Lysanders for "Army cooperation" pre war )

Neither the early marks of my super-Fulmar nor the Dumbo quite would have the range you have asked for
(probably

750 nm) but compared to OTL 1940 .

Cryhavoc101

OK .. IMHO it's easy to get quite close in 4 simple steps

1) skip the Albacore - have Fairey build more Swordfish but to a slightly improved design
(Metal wings like the MkII + closed cockpit as was eventually in the Mk IV + . )

2) Go with the 2 seat monoplane that iOTL became the Fulmar
Stress to Fairey that they really, really need true divebombing capability with at least 1000 lb bomb

AIUI the Fulmar was ipotetico to have this but failed
Do not issue the "Firefly" requirement until they succeed

3) Issue spec S24/37 dir a monoplane carrier TB/DB/R as OTL
but stress the bonus for "less strategic material" (as in other requirements of this date)
so that the Supermarine Type 322 design looks good
(especially as Fairey is busy with the above)

4) However, since Supermarine are busy with the Spitfire (and iOTL a strategic bomber design)
transfer final tuning and production to another company.
I would suggest Westland since they are also experts in the sort of STOL devices in this design

(as a side effect less Lysanders for "Army cooperation" pre war )

Neither the early marks of my super-Fulmar nor the Dumbo quite would have the range you have asked for
(probably

750 nm) but compared to OTL 1940 .

'My Fulmar' has more of the Battle DNA retained than the OTL Fulmar did

Basically its a folding Wing 'Sea Battle' (which would be a better description which i will use from now on) capable of carrying the same weapon load or greater as the Swordfish - 1 × 1,670 lb (760 kg) torpedo or 1,500 lb (700 kg) mine under fuselage or 1,500 lb total of bombs under fuselage and wings + twice the range and twice the speed etc

Given it being a later variant of the Battle with the more powerful later RR Merlins of 1300 HP and intended to intercept snoopers, be a secondary fighter as well as be a Recon, bomber, dive bomber, Torpedo bomber - it is fitted with British version of the Oerlion FFS 20 mm Cannon - 2 in each wing

Basically by late 1940 British Fleet carries would be operating just 2 types of Aircraft.

Later variants improve performance and weapon load as the design matures and the Merlin gets more 'Chad Like'

I envisage it as being ready for service at around the same time of the OTL Fulmar (instead of the Fulmar and Applecore) and replaces the Skua and Swordfish in front line Squadrons.

Built by Fairey and Blackburn instead of the Albacore and Fulmar

I have an even crazier POD that puts a Land use variant of the Swordfish called the Fairey-Blackburn Claymore into service as a multi purpose Army cooperation aircraft capable of being a runabout, artillery spotter and dive bomber!

AlanJWhite

The OTL Battle has the kind of range you want and close to the carrying capacity (1500 lb externally) with a 1000hp engine and fixed prop.

If it were "navalised" as you suggest one issue would be weight, even with a better engine and prop.

Some might be lost (no internal bomb bay) but a LOT would be added (folding wing, stronger undercart etc)
and the ATA armament you suggest is not light either150kg vs

20
(a single FFS is about 28Kg plus mounting plus ammo cf a .303 browning at 10Kg see Tony Williams Analysis)

Size is another. The battle is 10-20% bigger in all dimensions than a Fulmar

Cryhavoc101

The OTL Battle has the kind of range you want and close to the carrying capacity (1500 lb externally) with a 1000hp engine and fixed prop.

If it were "navalised" as you suggest one issue would be weight, even with a better engine and prop.

Some might be lost (no internal bomb bay) but a LOT would be added (folding wing, stronger undercart etc)
and the ATA armament you suggest is not light either150kg vs

20
(a single FFS is about 28Kg plus mounting plus ammo cf a .303 browning at 10Kg see Tony Williams Analysis)

Size is another. The battle is 10-20% bigger in all dimensions than a Fulmar

Need to compare it to a Kate / Aichi and Devestator / Dauntless as it will be operating in the same time frame doing the same job

FFS is about 39 KGs - 60 round drum is about another 10 kgs so 4 guns = about 200 KGs (possibly lighter once its been worked on for a while by BSA and the like) about 160 kgs for the 8 Brownings and 350 rounds each - but given the intended prey - 3 and 4 engined snoopers a brace of 8 x mk 2 Brownings in .303 aint going to cut it

Sonofpegasus

AlanJWhite

Need to compare it to a Kate / Aichi and Devestator / Dauntless as it will be operating in the same time frame doing the same job

FFS is about 39 KGs - 60 round drum is about another 10 kgs so 4 guns = about 200 KGs (possibly lighter once its been worked on for a while by BSA and the like) about 160 kgs for the 8 Brownings and 350 rounds each - but given the intended prey - 3 and 4 engined snoopers a brace of 8 x mk 2 Brownings in .303 aint going to cut it

Agreed that 4xFFS with a decent ammo supply is better than the 8x .303 in a Fulmar

but you are proposing a (highly) modified Battaglia
- which iOTL only carried a single .303 so the weight penalty is very much higher.

In early WW2 carrier attack planes, whether TB or DB typically had 1 or 2 machine guns in the wings
(plus a similar defensive mount to the rear)
The Kate/VAL/TBD et al are all in this style so a Sea Battle Torpedo Bomber is possible
and with a stretch,
it might have Dive bombing capability too., given the similar Fairey entry P4/34 as a DB that was not adopted.
But 3 missions - even only as an anti snooper fighter ??

It was only in the later years that the Fighter bomber with heavy ATA cannons appeared
What you are specifying has better range and more flexible weapons load than even a Fairey Firefly from 1944.

I'm not sure that your 3 mission Sea Battle can be managed in 1938/9.

IMHO it would be much better to have a true Fleet defence fighter with 800nm range to escort whatever TB/DB we settle on.
che è un altro interesting topic . but for tomorrow . TTFN

Cryhavoc101

Agreed that 4xFFS with a decent ammo supply is better than the 8x .303 in a Fulmar

but you are proposing a (highly) modified Battaglia
- which iOTL only carried a single .303 so the weight penalty is very much higher.

In early WW2 carrier attack planes, whether TB or DB typically had 1 or 2 machine guns in the wings
(plus a similar defensive mount to the rear)
The Kate/VAL/TBD et al are all in this style so a Sea Battle Torpedo Bomber is possible
and with a stretch,
it might have Dive bombing capability too., given the similar Fairey entry P4/34 as a DB that was not adopted.
But 3 missions - even only as an anti snooper fighter ??

It was only in the later years that the Fighter bomber with heavy ATA cannons appeared
What you are specifying has better range and more flexible weapons load than even a Fairey Firefly from 1944.

I'm not sure that your 3 mission Sea Battle can be managed in 1938/9.

IMHO it would be much better to have a true Fleet defence fighter with 800nm range to escort whatever TB/DB we settle on.
che è un altro interesting topic . but for tomorrow . TTFN

The Dauntless which also had a secondary fighter function was also a scout - 3 jobs - Dive bomber, Scout and secondary fighter

Also the Skua which had a secondary fighter function with 4 x Browning Mk 2 .303s along side its dive bomber role

The Swordfish had TBD, Dive bomber and Scout

So as a follow on aircraft I don't see why not 4 jobs?

We known that such a plane would make for a poor fighter but we are wearing our 1939 hats and so we think differently and its not intended to hunt other fighter only snoopers and 3/4 engined bombers.

A Battle had a top speed of over 250 MPH with a 1000 HP engine - give it the Merlin XXX which the Fulmar had of 1300+ HP and we could see a 260 plus MPH Aircraft?

By mid 1941 we can see such planes sporting a 1400-1500 HP engine with improved props very likely not overly improving speed but certainly improving MTWA thus increasing range and payload (and equipment)

Later MK2 Fulmar had a brace of 4 x AN/M2 .50 cals with 170 or 350 rounds per gun (depending on source) so that is not far off our 4 x FFS with 60 or 90 round drums weight wise or who knows maybe an earlier start gets a 120 round belt?

Peg Leg Pom

Cryhavoc101

Peg Leg Pom

AlanJWhite

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

Sonofpegasus

Cryhavoc101

Well its not going to be going to be capable of mixing it up with then modern single seat fighters

That would be a job for the chosen carrier fighter interceptor of the day

No its job like that of the Skua and Dauntless would have been to 'be able' to act as a secondary fighter for CAP operations to either engage snoopers or bombers in addition to its normal day job.

That requires a heavier armament than a single fwd firing .303

I don't expect for a moment that it would be as nearly effective as a dedicated fighter and more than the Skua an Dauntless were (coughthelikesofStanleyWinfield"Swede"Vejtasanotwithstandingcough)

AlanJWhite

No disrespect to those that served but Claimed and credited are the operative words

the British "claimed" 175+ kills for 15 September 1940 when German Records show only 60 kills (plus damages of course)

Over claiming is rife in any air combat of Ww2 . even in a single "furball" .. even with a single attacker -

"Everyone knows" Butch O'Hare shot down cinque Betties when protecting Lady Lex from nove attackers.
except that O'Hare himself claimed sei plus a damaged on the day.
The Captain of the Lex had to credit Butch with only cinque because he himself saw quattro Betties escaping.
The fact that Jimmy Thach arriving on the scene moments after the fight only saw three falling was ignored.

(BTW post-war access to Japanese records show only three losses and three damaged that managed RTB)

And nobody cared to correct those mistakes .. not then or now.
In some ways, quite rightly too.
BoB day was a significant event whatever the exact loss ratio and O'Hare's effort beyond praise

Except that Military Command requires self-honesty if errors are to be corrected and better decisions made next time.

In 1940, Keith Park was reported spitting mad that the overclaims were being treated as true
because they warped any attempt to improve RAF tactics and organisation.
His reports were NOT well received in the Air Ministry or in Downing Street
(In fact, I believe that this attitude was part of the reason he lost his job soon after)

IMHO Historians .. even rank amateurs like us - have a similar duty.
We need to avoid the "Liberty Valance" trap and non "print the legend"
or perhaps more appropriately "print the legend AND the truth as far as we can find it AND determine why they differ"

Apologies for the rant . but I feel better now

Triune Kingdom

Well, I really did not give too much attention to what exactly they would be flying off the Armoured Carriers.

To keep it simple, I would have gone for what they used IOTL, though with requirements for aircraft coming in earlier then IOTL, if at all possible. We should also take into account their prewar belief that for overwater navigation you need a dedicated navigator, so that generally means that every aircraft, aside from short range defense fighter, will have to have at least 2 man crew. That is something a different type of carrier is very much unlikely to change, and in fact having a 2 seat fighter, to perform both Fleet Defense and Recconaisance duties would likely be seen as an advantage, reducing the number of types carried aboard.

So, I was thinking that at the start of the war, the RN carriers ( at least on the newer, AFDs) would be carrying two AC types, Fighter-Recon Fairey Fulmar and Fairey Albacore as a Torpedo-Bomber-Recon, by the time war starts. It may seem rather underwhelming, TBH, but both of these aircraft would be adequate for the tasks required of them, and with some updates would continue to be competitive for longer.

Say what you will about Fairey Fulmar, which is a very much underappreciated aircraft, but at the very least it was designed as a naval aircraft from the start, and what it lacked in performance, it made up in actual use aboard the CVs, something which Sea Hurricanes and Seafires had problems with. Reasoning behind the design was questionable at best, but the basic design was sound enough, you could stow them in existing hangars and using existing lifts (unlike Sea Hurricanes and non-folding Seafires), they were much less challenging to land for an average pilot (unlike Seafire), not to mention they were, for all their faults, the top scoring AC of the FAA. Now, my outline for TTL Fairey Fulmar is rather rough, and I have no idea is this workable or not, but basically, it enters service in late '37, early '38, as the newest CVs are being finished, and its Mk.I variant is fitted with 8x.303 MGs and Merlin VIII (if in existance). MK.II would see instalation of a more powerful (then IOTL) Merlin Variant, perhaps using higher octane fuel, lightening of the aircraft (if at all possible) and possibly fitting of a more powerful armament, some variant of .50cal, either Browning or Vickers, and it would make an appearance in 1939/40 period. Mk.III is likely the last gasp of the Fulmar, and most I can think of is to again increase engine power, and perhaps end up with NF variant, '41/'42 timeframe?

Llewwyy

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

Peg Leg Pom

ArtosStark

Well, I really did not give too much attention to what exactly they would be flying off the Armoured Carriers.

To keep it simple, I would have gone for what they used IOTL, though with requirements for aircraft coming in earlier then IOTL, if at all possible. We should also take into account their prewar belief that for overwater navigation you need a dedicated navigator, so that generally means that every aircraft, aside from short range defense fighter, will have to have at least 2 man crew. That is something a different type of carrier is very much unlikely to change, and in fact having a 2 seat fighter, to perform both Fleet Defense and Recconaisance duties would likely be seen as an advantage, reducing the number of types carried aboard.

So, I was thinking that at the start of the war, the RN carriers ( at least on the newer, AFDs) would be carrying two AC types, Fighter-Recon Fairey Fulmar and Fairey Albacore as a Torpedo-Bomber-Recon, by the time war starts. It may seem rather underwhelming, TBH, but both of these aircraft would be adequate for the tasks required of them, and with some updates would continue to be competitive for longer.

Say what you will about Fairey Fulmar, which is a very much underappreciated aircraft, but at the very least it was designed as a naval aircraft from the start, and what it lacked in performance, it made up in actual use aboard the CVs, something which Sea Hurricanes and Seafires had problems with. Reasoning behind the design was questionable at best, but the basic design was sound enough, you could stow them in existing hangars and using existing lifts (unlike Sea Hurricanes and non-folding Seafires), they were much less challenging to land for an average pilot (unlike Seafire), not to mention they were, for all their faults, the top scoring AC of the FAA. Now, my outline for TTL Fairey Fulmar is rather rough, and I have no idea is this workable or not, but basically, it enters service in late '37, early '38, as the newest CVs are being finished, and its Mk.I variant is fitted with 8x.303 MGs and Merlin VIII (if in existance). MK.II would see instalation of a more powerful (then IOTL) Merlin Variant, perhaps using higher octane fuel, lightening of the aircraft (if at all possible) and possibly fitting of a more powerful armament, some variant of .50cal, either Browning or Vickers, and it would make an appearance in 1939/40 period. Mk.III is likely the last gasp of the Fulmar, and most I can think of is to again increase engine power, and perhaps end up with NF variant, '41/'42 timeframe?

Couple things on the Fulmar. The design was adapted from a light bomber design which was meant to replace the Battle. P4/34, I believe. If that spec had been for a long range fighter/observer rather than a light bomber, presumably you could have got the Fulmar sooner. Possibly higher preforming too. Speeding up the RR Griffon could also help it out. It likely still won’t be a high performance aircraft though, as it wasn’t meant to be. As naval aircraft were not supposed to tangle with land based fighters heavy armament and long range were considered more important than speed or maneuverability. To change this you would need to change doctrine and I am guessing you would not build it from the Battle. That said, if you have aircraft carriers that can take 84 aircraft, maybe you could have a flight or a squadron of Better Fulmars and a couple Squadrons of a more high performance fighter.



Commenti:

  1. Aldtun

    Hai torto. Sono sicuro. Noi discuteremo. Scrivi in ​​PM, parleremo.

  2. Castor

    Che parole giuste... pensiero super, geniale

  3. Mimi

    Non male

  4. Dorran

    Il tuo post mi ha fatto pensare * a lasciare molto * ...

  5. Jankia

    Mi sembra che tu abbia ragione

  6. Aodhfin

    Sì, è l'immaginazione



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