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Polikarpov I-152 (I-15bis)

Polikarpov I-152 (I-15bis)


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Polikarpov I-152 (I-15bis)

Il Polikarpov I-152 o I-15bis fu il secondo della serie di biplani che iniziò con l'I-15 e terminò con l'I-153, e per certi versi fu un passo indietro rispetto al velivolo precedente. Una delle caratteristiche più distintive dell'I-15 era stata la sua ala di gabbiano superiore, che non aveva una sezione centrale ed emergeva invece dalla parte superiore della fusoliera. Questo riduceva il carico alare e quindi aumentava la manovrabilità, ma non era universalmente popolare. Dopo alcuni dibattiti, a Polikarpov fu ordinato di produrre una nuova versione del velivolo con un'ala superiore diritta standard.

Sebbene questo aereo sia generalmente noto come I-152, la sua designazione ufficiale per gran parte della sua vita è stata probabilmente l'I-15bis, con la designazione I-152 riservata ad una versione ulteriormente migliorata che è stata invece sostituita dalla I-153. Qui useremo il nome generalmente accettato.

Il primo precursore dell'I-152 fu un singolo I-15 modificato prodotto nella primavera del 1935 a Zavod 39. Questo eliminò l'ala di gabbiano superiore, sostituendola con un'ala diritta più convenzionale. Le modifiche aumentarono il peso e il carico alare dell'aereo e i test nel maggio-luglio 1935 dimostrarono che le sue prestazioni ne risentirono. La velocità massima era scesa a 193mph a livello del mare e 223mph a 10.000 piedi. Anche la velocità di salita, il tempo di virata e la manovrabilità generale sono diminuiti.

Le scarse prestazioni di questo prototipo significavano che sarebbe stata necessaria una riprogettazione più significativa prima che un I-15 ad ala dritta potesse entrare in produzione. Questo nuovo combattente, il TsKB-3bis fu progettato nel 1936 e fu sottoposto a prove di accettazione nel luglio 1937. Era generalmente simile all'I-15, ma con la nuova sezione dell'ala centrale. Era significativamente più pesante dell'aereo più vecchio e aveva una velocità di salita più lenta e una manovrabilità ridotta. Il prototipo non ha superato le prove di accettazione, ma nonostante ciò è stato comunque ordinato in produzione.

La produzione iniziò a Zavod No.1 a Mosca a metà del 1937, ma non raggiunse la piena velocità fino al 1938. I primi aerei utilizzavano lo stesso motore M-25 dei successivi I-15, una versione su licenza del Wright Cyclone. Questo fu sostituito a metà del 1938 dall'M-25V, che migliorò le sue prestazioni in quota. Anche la capacità del carburante è stata migliorata durante il ciclo di produzione. L'I-152 aveva un cappuccio NACA, che sostituiva l'anello Townend più stretto utilizzato sull'I-15. L'I-152 era armato con quattro macchine PV-1 da 7,62 mm trasportate attorno al motore e poteva trasportare due rastrelliere per bombe sotto le ali. Questi potrebbero anche essere usati per trasportare serbatoi di carburante extra o sostituiti con rack per trasportare il razzo aria-terra non guidato RS-82.

Furono prodotti in totale 2.408 I-152, a partire dall'autunno del 1937 e terminando nel 1939. Questo ne fece il secondo membro più numeroso della famiglia I-15, dietro all'I-153 di cui 3.437 furono costruiti.

Combattere

Cina

Nel luglio 1937 il Giappone invase la Cina, dando inizio alla seconda guerra sino-giapponese. Il 21 agosto 1937 la Cina e l'URSS firmarono un patto di non aggressione, che includeva clausole segrete in cui l'Unione Sovietica prometteva di fornire assistenza militare alla Cina. Uno dei primi risultati di questo è stato l'invio di quattro squadroni di caccia "volontari" in Cina, originariamente tutti equipaggiati con l'I-152, un totale teorico di 124 velivoli anche se solo 115 sembrano essere stati schierati.

A questo punto l'esercito giapponese stava ancora operando con il Kawasaki Ki-10 Army Type 95 Model 1, un caccia biplano. L'I-152 era più veloce del Ki-10 fino a 11,483 piedi, aveva un miglior rateo di salita ed era meglio armato. I giapponesi iniziarono a subire pesanti perdite e portarono in combattimento l'aereo Mitsubishi A5M2a Navy Type 96 Carrier Fighter. Questa era una partita più uniforme: il monoplano giapponese era più veloce dell'I-152, ma era meno manovrabile e armato meno pesantemente. L'I-152 ha tenuto testa all'A5M2.

Nel gennaio 1938 due dei quattro squadroni I-152 furono sostituiti da squadroni che operavano sul monoplano Polikarpov I-16.

Un totale di 186 I-152 furono forniti all'aeronautica militare cinese, 93 alla fine del 1937 e altri 93 nel primo terzo del 1938. L'addestramento era scarso, e in generale lo erano anche i risultati del combattimento - il giorno peggiore forse arrivò il 15 aprile 1939 quando un una forza di trenta I-152 cinesi ingaggiava una forza giapponese con dodici biplani Ki-10 e tre nuovi monoplani Nakajima K-27 Army Type 97 Fighter. I giapponesi hanno affermato di aver abbattuto 24 dei 30 aerei cinesi.

La più grande battaglia della guerra aerea avvenne il 29 aprile 1938 su Wuhan e coinvolse quattro squadroni sovietici e due squadroni cinesi, con 67 caccia I-152 e I-16 contro una forza di 18 bombardieri G3M e 27 (o 39) caccia. Questa volta il combattimento è stato più equilibrato. I cinesi ammisero nove sconfitte, i sovietici due. In cambio i cinesi affermarono di aver distrutto dieci bombardieri giapponesi e undici caccia, mentre i sovietici affermarono che 36 caccia giapponesi su 39 erano stati distrutti.

L'I-152 e l'I-16 erano ancora in uso con l'aeronautica militare cinese quando la guerra con il Giappone riprese nel 1939. All'inizio resistettero, ma il 13 settembre 1940 il Mitsubishi A6M1 Zero fece il suo debutto in combattimento. Dopo questo, i vecchi aerei sovietici furono gravemente surclassati.

Khalkhin fiume Gol Incidente

L'I-152 fu coinvolto nello scontro diretto tra Giappone e Unione Sovietica al confine tra Manchukuo e Mongolia, dove una serie di schermaglie lungo il fiume Khalkhin-Gol esplose in una guerra su vasta scala l'11 maggio 1939. Un reggimento da combattimento di I-152 è stato coinvolto fin dall'inizio, e un altro è arrivato durante la battaglia, combattendo al fianco di tre equipaggiati con il monoplano I-16. I giapponesi erano ormai quasi interamente equipaggiati con il monoplano Nakajima Type 97.

I combattimenti sulla Mongolia hanno dimostrato i problemi con la dottrina sovietica di due tipi di combattenti. L'I-16 "veloce" era in realtà più lento del Ki-27, quindi non era in grado di spezzare le massicce formazioni sovietiche. Quando si svilupparono enormi combattimenti tra cani, i giapponesi furono in grado di usare la loro velocità superiore per sfuggire a qualsiasi scontro aereo con i più lenti I-152.

Entrambe le parti hanno fatto affermazioni massicciamente gonfiate all'epoca. I giapponesi affermarono di aver distrutto 1.260 aerei, mentre i sovietici rivendicarono 590 vittorie aeree e 55 aerei distrutti a terra. In cambio, i giapponesi ammisero 154 aerei persi o danneggiati e i sovietici 207. Per contestualizzare queste cifre, entrambe le parti impegnarono circa 500 velivoli per i combattimenti! I combattimenti avevano dimostrato che l'I-152 non era più un combattente di prima linea efficace e aveva costretto i sovietici a introdurre in combattimento il nuovo I-153 in numero molto ridotto.

Spagna

Sebbene il coinvolgimento diretto sovietico nella guerra civile spagnola fosse terminato entro la fine del 1938, Stalin approvò la consegna di tre lotti di I-152 in risposta a una richiesta di assistenza da parte del comandante in capo dell'aeronautica repubblicana. Di questi 93 velivoli un lotto di 31 raggiunse la Spagna e nel gennaio 1939 fu formato in tre squadroni di nove velivoli. Purtroppo questi aerei sono arrivati ​​troppo tardi per avere un impatto sui combattimenti. Non sono stati coinvolti in scontri con aerei nazionalisti e non hanno subito perdite in combattimento. Due sono stati persi in incidenti e i restanti 29 sono fuggiti in Francia. Venti di questi velivoli sono stati successivamente restituiti alla Spagna, dove sono rimasti in prima linea fino alla metà degli anni '40 e sono stati utilizzati per compiti secondari fino al 1954.

Seconda guerra mondiale

Un numero enorme di I-152 era ancora in servizio di prima linea nell'Aeronautica Rossa il 22 giugno 1941 all'inizio dell'invasione tedesca dell'Unione Sovietica. Molti furono assegnati alle unità vicine alla nuova linea del fronte e centinaia furono distrutte negli attacchi iniziali. Nonostante fossero stati surclassati dai caccia tedeschi, gli I-152 sopravvissuti dovettero rimanere in servizio in prima linea fino a quando non furono disponibili caccia sovietici più moderni per sostituirli nel 1942. Gli aerei sopravvissuti furono quindi usati come aerei da attacco al suolo e come bombardieri notturni, soffrendo pesanti perdite quando furono catturati dai tedeschi. L'I-152 rimase in uso in questi ruoli successivi fino al 1943.

varianti

I-152TK

L'I-152TK era un prototipo per una versione del velivolo dotata di due turbocompressori TK-3. Il peso extra di 308 libbre dei compressori ha annullato la spinta dei compressori e l'impresa si è conclusa dopo una serie di voli di prova nel 1939.

Motore I-152DM Dopolnitelny (motore ausiliario)

L'I-152DM ricevette due ramjet Merkulov DM-2 nel tentativo di migliorare le prestazioni. I test iniziarono nel dicembre 1939 e tra allora e giugno 1940 furono effettuati un totale di 54 voli riusciti. I ramjet aumentavano la velocità massima di 11-13 miglia orarie durante l'uso, ma riducevano la velocità di almeno così tanto nel volo standard.

I-152 DIT-2

L'I-152 DIT-2 era una versione da addestramento a due posti del velivolo, con una seconda cabina di pilotaggio con doppi comandi di fronte alla normale cabina di pilotaggio. Il peso è stato risparmiato rimuovendo l'armatura, due mitragliatrici e riducendo le munizioni disponibili per le armi rimanenti. Il DIT-2 è stato sottoposto a test nel 1939 ed è stato considerato inaccettabilmente incline allo spinning per essere utilizzato come trainer standard. È stato approvato per l'uso con i piloti più esperti come trainer di conversione.

Statistiche
Motore: Shvetsov M-25V
Potenza: 775 CV
Equipaggio: 1
Apertura alare: 33 piedi 5,5 pollici
Lunghezza: 20 piedi 7 pollici
Altezza: 9 piedi 8 pollici
Peso a vuoto: 2,888 libbre
Peso massimo: 4.044 libbre
Velocità massima: 226 mph
Soffitto di servizio: 31.165 piedi
Autonomia: 497 miglia
Armamento: quattro mitragliatrici da 7,62 mm
Carico di bombe: due bombe da 110 libbre, quattro da 44 libbre o otto da 22 libbre o due serbatoi di carburante da 21 galloni; i rack potrebbero essere sostituiti con binari per razzi di tipo RO per razzi aria-terra non guidati RS-82


Guarda il video: RC i-15BIS Landing (Potrebbe 2022).