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Quando è stato lanciato il primo combattimento aereo?

Quando è stato lanciato il primo combattimento aereo?



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So che le truppe aviotrasportate sono diventate famose durante la seconda guerra mondiale, ma è stata la prima volta che hanno effettivamente combattuto dopo essersi paracadutati nella zona di combattimento?

Qual è stato il primo caso in cui i paracadutisti di un'unità aviotrasportata di qualsiasi paese sono scesi in combattimento da aeroplani usando i paracadute?


Credo che sarebbe l'operazione Weserübung, l'invasione tedesca della Danimarca e della Norvegia durante la seconda guerra mondiale. I Fallschirmjäger tedeschi sono stati schierati in diverse azioni su piccola scala sia in Danimarca che in Norvegia.

Il primo L'assalto aereo si verificò intorno alle 5 del mattino del 9 aprile 1940, quando un battaglione tedesco fu sganciato sull'isola danese di Masnedø, dove presero d'assalto la fortezza costiera e presero il controllo del ponte Storstrøm. Non avendo incontrato alcuna resistenza lì, il primo contrario L'assalto aereo ebbe luogo poco dopo, quando i tedeschi atterrarono alla stazione aerea di Sola e furono presi di mira dai difensori della base norvegese.

Forse il primo strategicamente significativo l'attacco aereo si verificò un mese dopo, il 10 maggio, quando i Fallschirmjäger tedeschi catturarono con successo il forte belga Eben-Emael. La presunta fortezza inespugnabile proteggeva l'ingresso del paese sul Canale Albert e la sua cattura fu una parte importante della battaglia del Belgio.


Sembra (credito a @DevSolar per averlo trovato) i paracadutisti sovietici sono scesi a Petsamo e in altri punti dietro le linee finlandesi il 30 novembre 1939, durante la Guerra d'Inverno. Per quanto posso dire, sembrano essere stati schierati come predoni o sabotatori, ma sono stati rapidamente spazzati via e non hanno ottenuto un vero successo tattico. Non sono sicuro se questi fossero assalti aerei su obiettivi militari o inserimenti di commando dietro le linee nemiche; se conta comunque questo precede i tedeschi di oltre quattro mesi.

I paracadutisti sovietici combatterono anche nella precedente battaglia di Khalkhin Gol in Estremo Oriente, ma apparentemente solo come truppe di terra.


Operazioni aviotrasportate - Recenti

L'assalto con il paracadute del 75° Reggimento Ranger il 19 ottobre 2001 sull'Obiettivo Rhino nella pista di atterraggio di Dry Lake nel sud dell'Afghanistan ha iniziato le operazioni di combattimento terrestre degli Stati Uniti nella guerra al terrorismo. È stato il primo lancio di paracadute da combattimento tattico di massa dal 75° e l'82° Divisione aviotrasportata si sono lanciati a Panama durante l'Operazione Just Cause nel dicembre 1989. I soldati PSYOP si sono paracadutati con circa 200 Ranger in Afghanistan per utilizzare apparecchiature di altoparlanti portatili progettate per trasmettere messaggi di resa alle forze di opposizione .

Durante i giorni di apertura dell'Operazione Iraqi Freedom, i paracadutisti dell'82° avevano pianificato di condurre un assalto aereo e le unità avevano iniziato ad attrezzare le loro attrezzature e veicoli per un lancio pesante. Tuttavia, il 26 marzo 2003, il V Corps ordinò la divisione ad As Samawah. All'82° fu anche detto che sarebbe stato rinforzato con la TF 1-41 IN, un'unità di fanteria meccanizzata originaria del 1° d.C. ma attualmente situata presso la base aerea di Tallil, e una compagnia di elicotteri da sollevamento, A/9-101 della 159 Brigata dell'Aviazione , dalla 101a divisione aviotrasportata.164 Ciò darebbe alla brigata una maggiore capacità di combattimento e mobilità per il combattimento previsto dentro e intorno ad As Samawah. I paracadutisti hanno smontato il loro equipaggiamento a tempo di record e hanno lasciato il campo CHAMPION il 27 marzo 2003.

Il 26 marzo 2003, la 173a Brigata aviotrasportata ha effettuato un salto nel nord dell'Iraq a sostegno dell'Operazione Iraqi Freedom, il più grande assalto aereo dal D-Day. I soldati sono sbarcati nella zona di Bashur Drop, aprendo di fatto un fronte settentrionale a sostegno dell'Operazione Iraqi Freedom. Ci si aspettava che l'area controllata dai curdi fosse amichevole, si prevedeva poca resistenza e non se ne incontrava alcuna. Il salto del 173esimo nel nord dell'Iraq è stata la prima ondata di forze americane convenzionali nell'area. Tuttavia, il tempo era brutto quando gli aerei sono decollati per il salto e il tempo ha continuato a essere brutto anche quando i C-17 si sono avvicinati al sito di lancio. Ma il team sapeva che annullare la missione non era un'opzione. Più di 1.000 soldati della 173a Brigata Aviotrasportata sono stati caricati sui jet C-17 lungo la pista della base aerea di Aviano. Il tempo richiedeva una notte nera come la pece, senza luna o stelle e ci sarebbe stato fango fresco sulla zona di lancio dalle forti tempeste delle settimane precedenti. Poiché si trovavano in aria ostile e poiché la zona di lancio era incastonata in una valle, i C-17 hanno dovuto affrontare un'immersione intensa e ripida da 30.000 piedi a 600 piedi. L'unità è rimasta in Iraq fino al febbraio 2004.

Le azioni della brigata hanno indotto le difese irachene a impegnare forze nell'area rendendola più sicura per un rapido progresso verso Baghdad da parte di altre forze statunitensi. All'inizio del 2004 il salto del 26 marzo 2003 è stato classificato come un salto da combattimento e i paracadutisti che vi hanno partecipato possono sporgere il petto con orgoglio mostrando la stella d'oro, o "macchia di senape", che incorona le loro ali da paracadutista.

Operazioni aviotrasportate più piccole

Il Corpo dei Marines mantiene l'uso del paracadutismo come mezzo di inserimento orientato alla spedizione per unità selezionate. Il suo obiettivo è l'inserimento clandestino di personale per l'esecuzione della loro missione primaria o il rifornimento di forze di spedizione tramite paracadute. Le tecniche di paracadutismo del Corpo dei Marines sono utilizzate principalmente da personale di ricognizione, riserva ANGLICO e personale addetto alle consegne aeree. Poiché l'attrezzatura del Corpo dei Marines non si allinea sempre perfettamente con l'attrezzatura, le tecniche, le tattiche e le procedure del servizio proponente, il Corpo dei Marines ha l'autorità di deviare la politica del proponente a sostegno dei requisiti specifici del servizio.

Il Corpo dei Marines mantiene le seguenti capacità di paracadute: paracadute rotondi di linea statica di basso livello in allineamento con le forze dell'esercito degli Stati Uniti e i requisiti di addestramento, sistemi di paracadute con capacità di linea statica Ram-air (RAPS), sistemi di paracadute con capacità di caduta libera militare Ram-air (MFFRAPS), Tandem Offset Resupply Delivery System (TORDS) per operazioni di ricognizione e vari paracadute cargo per la consegna aerea di spedizione inserimento di rifornimenti e materiale per le forze marine schierate in avanti dove il trasporto terrestre è ancora rischioso o irraggiungibile.

Sei esploratori di ricognizione del 1° Battaglione di ricognizione, 1° Divisione Marine, sono saltati nel cielo notturno iracheno e nella storia da un aereo da carico Marine KC-130 Hercules appartenente agli squadroni di trasporto congiunti Marine Aerial Refueler 234 e 352, Marine Aircraft Group 16, 3° Marine Ala di aeromobile. Il salto di apertura in alta quota ha avuto luogo nell'Iraq occidentale, il 23 luglio 2004. Il motivo per cui hanno scelto di fare un salto HAHO vice a HALO (apertura ad alta quota e bassa) era la distanza di stazionamento dell'aereo dalla zona di lancio così come il rumore dei paracadute che si aprono a 10mila piedi vice quattromila piedi non è nemmeno vicino. Il suono di un paracadute che si apre a quattromila piedi è abbastanza distinto, ma non c'è il rumore di un paracadute che si apre a diecimila piedi".

Sebbene i marines da ricognizione abbiano praticato religiosamente gli inserimenti aerei più e più volte, sono stati praticamente inesistenti in combattimento. Secondo i rapporti storici del Corpo dei Marines, l'ultimo lancio aereo da combattimento eseguito con successo da un'unità del Corpo dei Marines risale a quasi 35 anni prima. Gli inserimenti effettuati in passato dai marines da ricognizione variavano dall'uso di veicoli terrestri e acquatici al semplice camminare.

Il primo è stato il 14 giugno 1966 durante la guerra del Vietnam. Una piccola squadra di marine da ricognizione ha effettuato il salto notturno a bassa quota determinata a inserire e impostare silenziosamente un punto di osservazione all'interno del territorio nemico. La squadra è arrivata a terra con un solo piccolo infortunio ed è stata successivamente estratta. Il salto è stato salutato come un successo dalla maggior parte degli interessati e il salto di combattimento è stato accettato come un mezzo praticabile per posizionare i Marines in aree ostili. Il secondo, il 5 settembre 1967, quasi uccise l'idea del lancio aereo da combattimento per il Corpo dei Marines. Un gruppo di nove marines è saltato nel cielo notturno per un presunto dislivello di 700 piedi. A causa di malfunzionamenti meccanici con l'aereo, i Marines sono saltati inconsapevolmente da circa 1500 a 2000 piedi. La squadra è stata portata fuori rotta da venti inaspettati ed è atterrata separatamente in fitte giungle lontane dal bersaglio previsto. Hanno subito numerosi feriti, tre dei quali hanno dovuto essere evacuati dal punto di vista medico, e alcuni membri della squadra sono sfuggiti a malapena alla cattura da parte del nemico. Il fallimento di questa missione fermò il processo per due anni fino al 17 novembre 1969, quando si verificò l'ultimo salto ei tre salti del Vietnam segnarono la fine della storia del salto da combattimento del Corpo dei Marines.


Truppe d'assalto aviotrasportate [VDV] - Storia antica

L'Unione Sovietica fu il primo stato a costituire forze aviotrasportate, il primo a sganciare forze aviotrasportate in battaglia, il primo a includere un importante lancio aviotrasportato in un'importante esercitazione sul campo e il primo a meccanizzare totalmente le proprie forze aviotrasportate. Dal 1930, l'esercito sovietico ha mantenuto la più grande forza aerea del mondo. L'aereo russo di oggi è ancora il più grande del mondo.

Fonti sovietiche contemporanee attribuiscono agli scritti teorici e al supporto pratico e diretto del maresciallo Mikhail V. Tukhachevskii, gettando le basi per la creazione e lo sviluppo delle truppe aviotrasportate. Scrivendo negli anni '20 e '30, Tukhachevskii sviluppò il concetto di "operazione profonda", in cui vide che la grande potenza, velocità e gamma dei moderni mezzi di distruzione avrebbero permesso di colpire il nemico contemporaneamente all'intera profondità della sua disposizione. In base a questo concetto, l'operazione profonda doveva essere effettuata da forze armate combinate, in cui le unità aviotrasportate dovevano svolgere un ruolo fondamentale.

La storia delle forze aviotrasportate russe (VDV) iniziò alla fine degli anni '20. Nell'aprile 1929, nei pressi del villaggio di Garm (il territorio dell'attuale Repubblica del Tagikistan) diversi aerei atterrarono un gruppo di uomini dell'Armata Rossa, che sconfissero un distaccamento di Basmatchi grazie al sostegno dei residenti locali. L'anno 1930 segnò l'inizio di una seria preoccupazione per le truppe paracadutistiche in URSS. Il 2 agosto 1930 durante l'esercitazione dell'Air Force (AiF) del distretto militare di Mosca vicino a Voronezh per la prima volta una piccola unità di 12 persone fu paracadutata per la prima volta per svolgere compiti tattici. Questa data è ufficialmente considerata la data di nascita del VDV.

Nel 1931 distaccamenti separati di paracadutisti furono trasformati in battaglioni e poco dopo in reggimenti. Nel 1931, il distretto militare di Leningrado (LenMD) formò come parte della 1a brigata aerea un prototipo di unità di atterraggio motorizzata aerea con 164 persone in numero, progettata per la consegna aerea. In seguito, all'interno della stessa brigata aerea, fu formata un'unità paraborne inorganica. Nell'agosto e settembre 1931 durante l'esercitazione di Leningrado e dei distretti ucraini quell'unità fu sbarcata e svolse compiti dietro le linee nemiche delineate. Nel 1932, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS adottò la decisione di schierare le unità nei battaglioni aerei di scopo speciale. Alla fine del 1933 c'erano già 29 battaglioni e brigate di atterraggio aereo, dopo essersi uniti all'Air Force.

Il distretto militare di Leningrado è stato incaricato della formazione degli istruttori nell'atterraggio aereo e nello sviluppo di standard tattici aerei. Nel 1933 fu costituita una brigata osnaz nel distretto militare di Leningrado. Comprendeva un battaglione di paracadutisti, un battaglione di fanteria meccanizzata, un battaglione di artiglieria e tre squadroni di aerei. Tuttavia, si rivelò di scarsa utilità per l'esercito, perché non solo era troppo grande e troppo scomodo da gestire, ma anche sotto l'autorità dell'NKVD piuttosto che del GRU. Dopo una lunga disputa questa brigata e molte altre create sullo stesso modello furono riorganizzate in brigate aviotrasportate e consegnate interamente all'esercito.

Per cominciare, le forze aviotrasportate o VDV consistevano in aerei da trasporto, reggimenti e brigate aviotrasportate, squadroni di bombardieri pesanti e unità di ricognizione separate. Quanti fossero e quanti uomini includessero non si sa. Ci sono informazioni frammentarie sulle loro tattiche e formazione. Ma è noto, ad esempio, che una delle scuole di formazione era situata a Kiev. Era una scuola segreta e operava sotto le spoglie di un club di paracadutisti, pur essendo completamente sotto il controllo del Razvedupr (GRU). Comprendeva molte donne. Nel corso delle numerose manovre che si sono svolte, le unità di ricognizione sono state sganciate nelle retrovie del "nemico" e hanno attaccato i suoi punti di comando, quartier generali, centri e linee di comunicazione. È noto che le tecniche terroristiche erano già a buon punto. Ad esempio, era stata costruita una mina per far saltare in aria i ponti ferroviari al passaggio dei treni. Tuttavia, i ponti sono sempre particolarmente ben sorvegliati, quindi gli esperti del Razvedupr e della Direzione tecnica dell'Armata Rossa hanno prodotto una mina che potrebbe essere posata sui binari a diversi chilometri di distanza dal ponte. Un treno di passaggio avrebbe raccolto la mina che sarebbe esplosa nel momento stesso in cui il treno era sul ponte.

Alla fine del 1933 c'erano già 29 battaglioni e brigate aviotrasportate che facevano parte dell'Air Force. Al distretto militare di Leningrado fu assegnato il compito di addestrare istruttori nell'affare aereo e di sviluppare standard operativi-tattici. Nel 1934, 600 paracadutisti furono coinvolti negli insegnamenti dell'Armata Rossa.

Per dare un'idea delle dimensioni del VDV, nelle manovre del 1934, più di 900 uomini furono lanciati contemporaneamente con il paracadute. Alle famose manovre di Kiev nel 1935 non meno di 1188 truppe aviotrasportate furono lanciate contemporaneamente sulle manovre del distretto militare di Kiev, seguite da un normale sbarco di 1765 uomini con carri armati leggeri, autoblindo e artiglieria. In Bielorussia nel 1936 ci fu un lancio aereo di 1800 soldati e uno sbarco di 5700 uomini con armi pesanti [secondo un altro resoconto, il lancio aereo del Distretto militare bielorusso del 1936 consisteva di 3000 paracadutisti, con 8200 uomini con artiglieria e altro equipaggiamento militare sbarcati in aria] . Nello stesso anno nel distretto militare di Mosca l'intera 84a divisione di fucili fu trasferita da un luogo all'altro per via aerea. Gli attacchi aerei su larga scala e ben armati sono stati sempre accompagnati dal lancio nei distretti vicini di unità di commando che operavano sia nell'interesse della sicurezza della forza maggiore sia nell'interesse di Razvedupr.

Nel 1938 l'Unione Sovietica aveva sei brigate aviotrasportate con un totale di 18.000 uomini. Questa cifra è, tuttavia, ingannevole, poiché la forza delle `unità di ricognizione separate' non è nota, né sono incluse in quella cifra. Anche i paracadutisti non erano addestrati solo dall'Armata Rossa, ma da club "civili". Nel 1934 questi club avevano 400 torri di paracadute da cui i membri facevano fino a mezzo milione di lanci, aggiungendo alla loro esperienza lanci da aerei e palloni. Molti esperti occidentali ritengono che l'Unione Sovietica sia entrata nella seconda guerra mondiale con un milione di paracadutisti addestrati, che potrebbero essere utilizzati sia come truppe aviotrasportate che in unità speciali, nel linguaggio di oggi, in spetsnaz.

Migliorando l'addestramento durante gli esercizi, i paracadutisti hanno acquisito la loro esperienza nel combattimento reale. Nel 1939, la 212a brigata aviotrasportata (ABB) partecipò alla sconfitta dei giapponesi a Khalkhin Gol. Per il coraggio e l'eroismo dimostrato 352 paracadutisti sono stati insigniti di ordini e medaglie. Nel 1939-1940, durante la guerra sovietico-finlandese, la 201a, 202a e 214a Brigata aviotrasportata combatterono insieme a unità di fucilieri. Sulla base dell'esperienza maturata nel 1940 il nuovo personale di brigata fu approvato come composto da tre sezioni di battaglia: quella del paracadute, dell'aliante e quella dell'aeronautica.

Dal marzo 1941 il VDV iniziò a formare corpi aviotrasportati (ABC) di composizione brigata (ogni corpo aveva 3 brigate). Nell'aprile 1941 furono formati cinque corpi aviotrasportati. Tutti e cinque erano nel primo scaglione strategico dell'Armata Rossa, tre di fronte alla Germania e due di fronte alla Romania. Questi ultimi erano più pericolosi per la Germania degli altri tre, perché lo sgancio di un solo corpo aviotrasportato in Romania e l'interruzione, anche temporanea, delle forniture di petrolio alla Germania significavano per i tedeschi la fine della guerra. Cinque corpi aviotrasportati nel 1941 erano più di quanti ce ne fossero in tutti gli altri paesi del mondo messi insieme. Ma questo non era abbastanza per Stalin. C'era un piano per creare altri cinque corpi aviotrasportati, e il piano fu eseguito nell'agosto e nel settembre 1941. Ma in una guerra difensiva Stalin, ovviamente, non aveva bisogno né dei primi cinque né dei secondi cinque.


La storia del Canadian Airborne Regiment

I paracadutisti canadesi di oggi possono far risalire le loro radici a due unità altamente distinte: il primo battaglione paracadutisti canadese e la prima forza di servizio speciale.

Il primo battaglione paracadutisti canadese fu fondato il 1 luglio 1942 con un quartier generale del battaglione, una compagnia di quartier generale, tre compagnie di fucilieri e una forza totale di 26 ufficiali e 590 altri gradi. Inizialmente designato come unità di guardia domestica, il battaglione si è addestrato a Fort Benning, in Georgia, e poi, presso il Centro di addestramento per paracadutisti di nuova costituzione a Shilo, nel Manitoba. L'unità fu ridisegnata per i servizi attivi e nel luglio 1943 lasciò il Canada per il Regno Unito dove si unì alla 6th British Airborne Division.
Il servizio del battaglione nel teatro europeo includeva l'invasione aviotrasportata del D-Day, un breve periodo di rinforzo in Belgio e Olanda, l'attraversamento aereo del Reno e la successiva avanzata a Wismar dove incontrarono i russi. I suoi onori di battaglia includono: Normandy Landing, Dives Crossing, The Rhine e Northwest Europe 1944-45.
Nel giugno 1945, il Battaglione tornò in Canada, dove, essendo la prima unità a farlo, fu accolto con uno speciale "Benvenuto a casa". L'unità fu sciolta nei mesi successivi a Niagara-on-the-Lake.

La prima Special Service Force iniziò la sua storia il 10 luglio 1942 come formazione congiunta Canada-Stati Uniti per operazioni speciali in Europa. Questa unità in seguito divenne nota come la "Brigata del diavolo". L'addestramento congiunto è stato svolto a Helena, nel Montana, prima di essere inviato in azione. Il Primo Corpo Speciale fu inizialmente schierato nelle Isole Aleutine nell'estate del 1943. Nel novembre dello stesso anno fu schierato in Italia dove si distinse nel riuscito assalto al Monte LaDifensa e al Monte Remetanea. Durante il suo tour in Italia, la forza ha visto l'azione ad Anzio ed è stata la prima unità alleata ad entrare a Roma. Successivamente è stato schierato in Europa dove ha visto il resto della sua azione. Il 5 dicembre 1944, la Forza fu sciolta vicino a Mentone, in Francia. Aveva ricevuto le seguenti onorificenze di battaglia: Monte Camino, Monte La Difensa, Monte La Remetanea, Monte Majo, Anzio, Roma, Avanzata al Tevere, Italia 1943-44, Francia meridionale ed Europa nord-occidentale.

Dalla seconda guerra mondiale, le capacità di paracadutismo sono state preservate in Canada attraverso la formazione di organizzazioni come The Canadian Special Air Service (SAS), The Mobile Striking Force, The Defense of Canada Force e attualmente il Canadian Airborne Regiment. La Canadian Special Air Service Company è stata costituita nel 1947 ma è stata successivamente sciolta nel 1949 dopo che la Mobile Striking Force era stata istituita nel 1948. La MSF era una brigata aerea composta da vari battaglioni di diverse unità in tutto il Canada. Questa brigata era di stanza in località molto divergenti in Canada, e ha svolto l'addestramento continuativo con il paracadute e la guerra artica fino al 1958, momento in cui la dimensione della forza è stata ridotta. Da allora in poi solo compagnie di paracadutisti addestrate all'interno dei vari battaglioni. Questa unità più piccola era chiamata Defense of Canada Force.

L'8 aprile 1968 fu firmato lo statuto per la formazione del Canadian Airborne Regiment e il Reggimento stesso fu formato a Edmonton. Inizialmente organizzato come due commando di fanteria, una batteria di artiglieria, uno squadrone da campo del genio, uno squadrone di segnalazione e una società di servizi, l'Airborne Regiment era presidiato interamente da volontari che erano paracadutisti attivi. Il supporto per l'istruzione del paracadute è stato fornito dal Canadian Airborne Center, mentre il Canadian Forces Parachute Maintenance Depot ha fornito supporto tecnico. Entrambe queste unità si trovano a Edmonton.
Il 28 giugno 1970, un battaglione di fanteria meccanizzata fu aggiunto al Reggimento e fu nominato 3 Canadian Mechanized Commando. Questa unità era un elemento della 4a brigata meccanizzata canadese ed era di stanza a CFB Baden, in Germania. Sebbene facesse parte del Reggimento non aveva il ruolo di paracadutista. Nel 1977, 3 Mechanized Commando scomparve dall'ordine di battaglia e fu ribattezzato 3rd Battalion, The Royal Canadian Regiment.

Nell'aprile 1977, la Special Service Force fu costituita a Petawawa dalla fusione di unità del 2 Combat Group e del Canadian Airborne Regiment. Questa formazione è stata creata per fornire una piccola forza polivalente nel Canada centrale che potesse essere rapidamente inserita in qualsiasi teatro di operazioni nazionale o internazionale.
Questa fusione ha trasformato l'Airborne Regiment in una mini-formazione all'interno della Special Service Force. L'Airborne Regiment divenne il nucleo a cui si potevano aggiungere altri elementi per formare l'Airborne Battle Group. Come risultato di questa trasformazione, il Canadian Airborne Regiment subì un'importante riorganizzazione nel luglio 1977. La prima Airborne Field Battery fu sciolta e il suo ruolo fu assunto dalla E Battery (Para) 2nd Regiment Royal Canadian Horse Artillery. Anche il primo Airborne Field Squadron fu sciolto e il suo ruolo fu assunto dall'Airborne Troop del 2nd Combat Engineer Regiment. Un plotone di evacuazione aviotrasportata e un plotone di trattamento aviotrasportati sono stati formati all'interno dell'ambulanza a due campi e sono assegnati al reggimento quando viene schierato l'intero gruppo di combattimento aviotrasportato.

Dopo essere stato a Petawawa per un anno, nel giugno 1978, il Reggimento subì un'altra riorganizzazione. I due commando aviotrasportati esistenti furono ridotti di dimensioni e fu formato un terzo, 3 Airborne Commando.
A quel punto, il Canadian Airborne Regiment era composto da cinque unità separate. L'elemento di fanteria era composto da tre commando di fucili aviotrasportati, il supporto al servizio di combattimento era fornito dall'Airborne Service Commando e per esercitare il comando e il controllo, il reggimento aveva un quartier generale e uno squadrone di segnale. La forza totale del Reggimento in tempo di pace era di circa 750 tutti i gradi.

A partire dal 24 giugno 1992, il Reggimento ha subito un'altra riorganizzazione che ha comportato il passaggio alla dimensione e all'organizzazione del battaglione. Questa organizzazione comprende cinque singole sottounità. La composizione e i compiti delle sottounità rimangono attivamente invariati, tranne che lo squadrone dei segnali del reggimento aviotrasportato è diventato il comando del quartier generale aviotrasportato, che incorpora un plotone dei segnali.

Il ruolo principale del Canadian Airborne Regiment è quello di fornire una forza di reazione rapida a sostegno della sicurezza nazionale, della difesa nordamericana e del mantenimento della pace internazionale. Oltre a questi ruoli, il Reggimento deve prepararsi per una guerra limitata e generale insieme ad altre forze.

Il Reggimento è preparato per qualsiasi compito che possa includere il dispiegamento di elementi in aree specifiche del Canada come forza deterrente, o la distruzione di alloggi nemici e/o la riconquista di punti vitali. Potrebbe anche essere richiesto di agire come una punta di lancia, schierando elementi per sequestrare o costruire un aeroporto per il successivo atterraggio di grandi forze convenzionali. Il Canadian Airborne Regiment deve anche essere pronto a dispiegarsi all'estero per compiti internazionali di mantenimento della pace.

Il Canadian Airborne Regiment è la forza di riserva strategica del Canada e come tale è in grado di reagire rapidamente. È in grado di svolgere i suoi numerosi ruoli in modo efficiente e professionale grazie all'alta qualità sia dell'addestramento che dei soldati nel REGGIMENTO AERONAUTICO CANADESE


Paracadutista americano durante la guerra del Vietnam

Paracadutisti statunitensi del 2° battaglione, 503rd reggimento di fanteria aviotrasportata, 173rd Brigata aviotrasportata, saltano fuori dagli aerei C-130 nella zona di guerra C il giorno D dell'operazione Junction City nella guerra del Vietnam, provincia di Tay Ninh, Vietnam del Sud, 22 febbraio 1967 I soldati si paracadutano nella zona di lancio tre chilometri a nord di Katum nell'unico lancio da combattimento con paracadute della guerra e il primo assalto da combattimento degli Stati Uniti dalla guerra di Corea. (Foto di Co Rentmeester/Time Life Pictures/Getty Images)


Paracadute T-4

Prima che l'esercito degli Stati Uniti lanciasse esseri umani adulti fuori dalle porte del suo aereo, eseguivano lanci di prova usando i paradummy. "Dummy Joe", un umano improvvisato composto da sacchi di sabbia con un paracadute equipaggiato sulla schiena, fece 5.000 salti dal 1918 al 1924. Il paracadute statico T-4 aveva un diametro di 28 piedi sotto il baldacchino e si diceva che fosse il primo paracadute progettato per l'uso in combattimento.

Il 23 aprile 1941, 107 lanci fittizi furono completati a Wright Field a Dayton, Ohio. Secondo una ricerca condotta da Joshua DeJong presso The Rigger Depot, i paracadutisti all'interno dell'aereo utilizzavano i ganci della linea statica di Lineman che venivano spesso utilizzati dai tecnici che salivano e scendevano i cavi elettrici. Il gancio 41B3674 ha aggiunto una caratteristica di spilla da balia che ha migliorato la sicurezza dei paracadutisti.

Quando i paracadutisti sono saltati dal loro aereo, il paracadute a linea statica ha automaticamente dispiegato la parte superiore del paracadute dal loro zaino e ha rilasciato il baldacchino seguito dalle linee di sartiame. Gli americani furono le uniche truppe aviotrasportate nella seconda guerra mondiale ad utilizzare un paracadute di riserva. Si riposava sotto il loro petto verso lo stomaco e poteva essere tirato in caso di malfunzionamento. Il posizionamento dello scivolo di riserva era una caratteristica importante perché avevano anche tasche di munizioni extra, razioni o demolizioni sul petto.

Gli ingegneri hanno riconosciuto i limiti dei paracadute T-4 perché avevano una serie di problemi, il più evidente è che il paracadute si è dispiegato prima del sartiame. Ciò ha provocato un paracadutista che è caduto a 120 mph prima di essere strattonato a un violento librarsi mentre galleggiavano sotto il baldacchino verso la zona di atterraggio. Questi problemi sono stati esaminati nelle modifiche successive.


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Gli Stati Uniti erano "in realtà in ritardo" per adottare la capacità di trasporto aereo, dopo che i tedeschi, i sovietici e altre nazioni lo avevano fatto, ha detto Brown.

I sovietici furono i primi a sviluppare una forza aviotrasportata operativa, ma i tedeschi furono i primi a saltare o planare in combattimento, ha affermato Luke Keating, scrittore tecnico e storico per il 1 ° battaglione, 507 ° fanteria.

"Questo ha davvero aperto gli occhi a tutti sul significato delle forze aeree e su cosa possono fare", ha detto Keating.

Nel 1940, più di 250 soldati del 29° reggimento di fanteria si offrirono volontari per il plotone di prova di 40 uomini, ha detto Keating. Alcuni hanno persino rinunciato al loro grado, poiché l'unità aveva requisiti molto specifici e limitati per ufficiali e sottufficiali, per far parte del plotone di prova, ha detto Keating.

I soldati si sono addestrati per sette settimane prima del loro primo salto.

/>I membri dell'82° Airborne si rilassano su una collina vicino all'aeroporto di Point Salines a Grenada, il 2 novembre 1983. Le forze armate stanno continuando un'azione di messa in sicurezza sull'isola. (Foto AP/Pete Leabo)

I membri dell'82° Airborne si rilassano su una collina vicino all'aeroporto di Point Salines a Grenada, 2 novembre 1983.

Credito fotografico: Pete Leabo/AP

Quando è arrivato il momento, il tenente William Ryder e il soldato Pvt. William "Red" King fu il primo ufficiale e arruolato a fare un salto ufficiale come paracadutista nell'esercito degli Stati Uniti.

King, un caporale che ha trasformato le sue strisce in modo da poter essere nel plotone di prova, è stato il primo soldato arruolato a uscire dall'aereo per puro caso, ha detto Keating.

I soldati hanno tenuto una lotteria per determinare chi sarebbe arrivato a saltare per primo.

"Volevano tutti quella posizione n. 1", ha detto Brown.

Il soldato che ha ottenuto il fortunato posto numero 1 arruolato è stato offerto fino a $ 50 - equivalente a due mesi di paga all'epoca - per scambiare i posti con altri soldati nel plotone di prova, ma ha rifiutato. Più tardi, su quel primo volo, quel soldato fu un rifiuto di salto, disse Keating.

Il soldato, il cui nome non fu mai conosciuto pubblicamente, saltò più tardi quel giorno, ma il suo rifiuto iniziale aprì la strada a King.

"Ha immediatamente preso la sua posizione ed è entrato nella storia come il primo uomo arruolato a uscire da un aereo", ha detto Keating.

Il 16 agosto 1940, il plotone di prova completò l'ultimo dei suoi cinque salti. Fino ad oggi, i soldati devono completare cinque salti per guadagnare le loro ali da paracadutista alle prime armi, ha detto Keating.

Oggi solo un membro del plotone di prova, Thaddeus Selman, è ancora vivo.

E la scuola aviotrasportata dura tre settimane da 14.000 a 16.000 soldati frequentano la scuola ogni anno, con oltre l'83 percento di loro che si diploma, ha affermato il Maestro Sgt. Robert Lucas, il sergente maggiore delle operazioni per il 1 ° battaglione, 507 ° fanteria.

Da quei salti 75 anni fa, ci sono state più di 46 operazioni di linea statica nei teatri di combattimento e ancora più salti ad alta quota ea bassa apertura, ha detto Brown.

Durante la seconda guerra mondiale, i paracadutisti saltarono in Algeria per l'operazione Torch, l'Italia per le operazioni Husky e Avalanche, la Francia per le operazioni Overlord e Titanic, l'Olanda per l'operazione Market Garden, le Filippine per le operazioni Topside e il raid del campo di prigionia di Los Banos, tra molti altri notevoli operazioni.

Da allora, i paracadutisti sono saltati in Corea, Vietnam, Grenada, Panama, Afghanistan e Iraq, ha detto Brown.

"Molte persone si chiederanno se le operazioni di linea statica siano rilevanti", ha detto. "Penso che la storia mostri che le operazioni di linea statica in volo sono decisamente rilevanti".

/>I paracadutisti del 782° battaglione di supporto della brigata, 4a brigata di combattimento della squadra, 82a divisione aviotrasportata guardano come C-17 Globemaster IIIs air drop combattere i carichi di carico che trasportano cibo e acqua nella provincia di Paktika, Afghanistan, 11 ottobre. (Foto dell'esercito americano/Spc. Michea E. Clare)

Paracadutisti guardano come i C-17 Globemaster IIIs lanciano pacchi di carico da combattimento che trasportano cibo e acqua l'11 ottobre 2007, nella provincia di Paktika, in Afghanistan.

Credito fotografico: Spc. Micah E. Clare/Esercito

Il lancio del 15 agosto vedrà la partecipazione di 12 membri del Liberty Jump Team, che si lanceranno dal Douglas C-47 Skytrain, lo stesso aereo utilizzato dai paracadutisti della seconda guerra mondiale, ha detto Brown.

Saranno seguiti dai Pathfinders del 1st Battalion, 507th Infantry, che salteranno dagli UH-60 Black Hawk.

Seguiranno quasi 300 paracadutisti delle unità aviotrasportate dell'esercito, saltando da un C-130 e due C-17, ha detto Brown.

Gli inviti sono stati inviati a tutte le unità aviotrasportate dell'esercito, tra cui l'82a divisione aviotrasportata e la 173a squadra di combattimento della brigata aviotrasportata, a partecipare, ha affermato.

Gli eventi della giornata includeranno anche esposizioni statiche e attività presso il National Infantry Museum, che si trova anche a Fort Benning, ha detto Lucas.

Brown ha detto che si aspetta che circa 300 persone partecipino agli eventi della giornata.

"C'è molto orgoglio con gli aerei, ed è multi-generazionale", ha detto.


Operazioni aviotrasportate americane nel D-Day, 6 giugno 1944

One of the most daring elements of the D-Day landings was the insertion of two full US airborne divisions in the Cotentin peninsula, on the western flank of the Allied beachhead, where they played a vital part in the success of the landing on Utah Beach and helped to cause so much confusion that the Germans were unable to launch a coherent counterattack against either American beach (Operation Overlord).

The Defenders

Three German divisions were posted to the Cotentin Peninsula on D-Day. The eastern side of the peninsula, including Utah Beach, was allocated to the 709th Static Infantry Division, which also had responsibility for the defence of Cherbourg. The west coast was defended by the 243rd Static Infantry Division. Between them was the newly formed 91st Luftlande Division, which had only been sent to the area in May 1944. The 709th and 243rd were weak units. Three of the eleven infantry battalions in the 709th were manned by former Soviet prisoners of war, and many of the other battalions included large numbers of Poles. Neither group was trusted by their German officers.

Armoured support was very limited, and relied on some obsolete equipment, including the Panzerjäger 35R, which combined an old Czech gun and an obsolete French tank although the 243rd Infantry Division did possess ten StuG IIIs and fourteen Marder IIIs and a mix of 38 French types.

The 91st Division had been formed at the start of 1944 and only had 7,500 men in June, but on D-Day it was joined by the 6th Fallschirmjager Regiment (elite paratroops),

The Attackers

The two American Airborne Divisions were amongst the best trained in the US Army. The 82nd Airborne had fought in Sicily and Italy before moving to Britain to prepare for D-Day, and just under half of its men were combat veterans. The D-Day landings would be the first combat jump for the 101st Airborne, but it was entirely made up of volunteers and many officers had been transferred from the 82nd.

The original plan was for the 101st Airborne to land behind the flooded areas next to Utah beach to capture the western ends of the causeways across the inundations, while the 82nd Airborne landed around St Sauveur-le-Vicomte, in the centre of the peninsula, in an attempt to reach the west coast as quickly as possible. In May Allied intelligence discovered that the German 91st Division had moved into that area and the plans were modified. The 82nd Airborne was now to land around the Merderet River, with the 101st on the Douve River, to the south-east. The two airborne divisions were to seize and hold the dry ground between the Douve and Merderet Rivers in the west and the coastal inundations in the east, where they would soon be joined by armour coming in from Utah Beach.

The Airborne Divisions were preceded by two sets of pathfinders. The first wave was made up of two men from the Office of Strategic Services and three British commandos. This first wave went into France at 1.30am on 3 June, and had to survive for three days in France (2 days before D-Day was postponed for one day). Their task was to set up landing zones for the second wave of pathfinders.

The second wave went in from 00.15am on 6 June. They were carrying radar beacons and Aldis lamps and had the task of marking the landing zones for the main force. The main force then followed in 821 C-47s and C-54sm each carrying 18-20 paratroopers or 9-10 men and artillery equipment.

The drop went very badly wrong. The aircraft carrying the second wave of pathfinders ran into an unexpected cloud bank close to their drop zone. The teams allocated to Drop Zone C (101st Airborne) and Drop Zone O (82nd Airborne) landed in the correct area, but the other pathfinders were scattered far and wide. Very few of them were able to return to their landing zones in time to set up their beacons, and even then many were unable to act because German troops were in the area.

The main force also ran into the cloud barrier. With so many aircraft in such a small part of the sky the cloud inevitably caused chaos, with some aircraft climbing above and some dropping below the cloud, and many losing their place. Anti-aircraft fire added to the confusion. For many of the aircrew involved this was their first combat mission and their first time under fire, and once again the formations were broken up before they reached their landing zones. The two American airborne divisions were scattered far and wide across the Cotentin peninsula, and the American Army limited itself to daytime jumps for the rest of the war.

US 82nd Airborne Division

The 82nd Airborne had two tasks. The 505th Parachute Infantry Regiment was to land east of the Merderet River and capture Ste. Mère-Eglise. The 507th and 508th Parachute Infantry Regiments were to land west of the river and create a defensive line about three miles further to the west. This plan was badly disrupted by the scattered drop. Only 4% of the men in the two regiments west of the Merderet landing in the correct place, and these two regiments spent most of the day attempting to recover from the confusion.

The 505th PIR made the most concentrated jump of the night, landing in Drop Zone O, to the north-west of Ste Mère-Église. Here the pathfinders had done their job, and the C-47 pilots negotiated the troublesome cloudbank without any problems. The town was captured by a small force led by Lieutenant Colonel Edward Krause, and was then held successfully against a German counterattack from the south. Krause attacked the town with one quarter of his men. He ordered his men to limit their attacks to knives, bayonets and grenades, so that any gunfire would give away the position of a German. When the town was cleared the paratroops had taken thirty prisoners and killed ten men. During the morning the Germans mounted a counterattack from the north and south, but the 505th held its ground.

By the end of the day the division was still missing two thirds of its men, and had not yet made contact with either the 101st Airborne or with the troops coming from Utah Beach. Eventually most of the missing men were found, and the final figure for D-Day casualties produced figures of 156 dead, 756 missing and 347 wounded, for a total of 1,259.

US 101st Airborne Division

The 101st Airborne Division was scattered across an area 25 miles long and 15 miles wide, with outlying fragments even further afield. Despite this the 101st did manage to achieve some of its main objectives, which had been to secure the western edge of the flooded area behind Utah Beach and to seize the line of the Douve River.

These scattered landings caused far more confusion on the German side than on the American. In Normandy the lack of any large concentrations of paratroops made it almost impossible for the local commanders to organise an effective response &ndash every field or village could contain one or two or twenty or one hundred or no Americans. Further afield the confusion even helped reinforce the Allied deception plans, for the airborne landing was so scattered that several key officers, including both Rommel's and Rundstedt's chiefs-of-staff used them as evidence that the landing in Normandy was a feint.

Elements from the 1st Battalion, 502nd Parachute Infantry, managed to occupy Mésières, and then advanced to the west of Foucarville in an unsuccessful attempt to make contact with the 82nd airborne.

The 2nd Battalion, 502nd PIR, was too badly scattered to make any significant contribution on D-Day, and spent most the day attempting to recover from the drop.

The 3rd Battalion, 502nd PIR reached the St. Martin coastal battery but found that the guns had been removed after the Allied air offensive had destroyed the fire control systems. The battalion them moved on to Audouville-la-Hubert, at the western end of one of the causeways from the beach, where they ambushed a force of German troops attempting to retreat from the battle on Utah Beach.

The 1st and 2nd Battalions of the 506th PIR had the task of protecting the two southern beach exits. Colonel Sink, the regiment's commander, set up his command post at Culoville, where he spent most of the day isolated from his own men and under intermittent German attack. The 2nd Battalion landed too far to the north, and attempted to advance south to Pouppeville, but was held up by German resistance and didn't reach its target until the early afternoon. The same was true of a force from the 1st Battalion which Sink dispatched from Culoville to Pouppeville.

Pouppeville actually fell to troops from the 3rd Battalion, 501st Parachute Infantry, the divisional reserve, dispatched by the division's command, General Maxwell Taylor. This force reached the village at around eight, but wasn't able to clear out the last defenders until noon. Soon after that they became the first airborne troops to make contact with the troops on Utah Beach when they joined up with the 2nd Battalion, 8th Infantry.

The 3rd Battalion, 506th PIR managed to hold a precarious defensive line on the Douve River, partly because the Germans were unwilling to risk leaving their fixed fortifications to attack an American force of unknown strength.

The 1st and 2nd Battalions, 501st PIR, had the task of securing the western stretches of the Douve River, and the lock at la Barquette. The second of these objectives was achieved, but the German resistance along the river meant that the Douve bridges remained in German hands on D-Day.

By the evening of D-Day the 101st Airborne had about 2,500 of its 6,600 men under orders. Despite the scattered landings and confusion on the ground the division had succeeded in its most important task &ndash securing the western edge of the flooded area at Utah Beach, preventing the Germans from using the causeways to bottle up the landings, or to launch any counterattack. The relatively easy victory on Utah Bridge owed much to the scattered battles of the 101st Airborne.

One small group from the 101st helped to further sow confusion when at about dawn they ambushed and killed General Wilhelm Falley, the commander of the 91st Luftlande Division.

Despite the near-disastrous scattering that marked the paratrooper drop, the two American airborne divisions made a significant contribution to the success at Utah Beach. The 101st Airborne was most successful, preventing the Germans from defending the western ends of the causeways across the river. Even the two worst scattered regiments of the 82nd Airborne made something of a contribution by causing confusion in German minds.

General Dollmann, the commander of the German Seventh Army, did attempt to organise a large scale counterattack against the drop zones, ordering the 709th and 91st Divisions to attack from the east and west and the 6th Parachute Regiment to attack from the south. The result was not as impressive as he had hoped. None of these units attacked in any strength on D-Day, and the Germans soon discovered that the bocage country greatly favoured the defender. Small pockets of American paratroops could turn individual fields into a temporary strongpoint, and the Germans would often be able to tell how strong a force they were attacking. While everybody remembers how difficult the Allies found it to attack across the hedgerows it is often forgotten that the Germans suffered just as much in their repeated attempts to throw the Allies back into the sea.

If Chaos Reigns, Flint Whitlock. Focuses on the activities of the Allied airborne forces on both flanks of the D-Day beaches, covering the British, American and Canadian paratroopers and glider-borne troops. Most of the book covers the fighting on D-Day itself, although the author also includes a history of the development of airborne troops [read full review]

The D-Day Companion, ed. Jane Penrose. A selection of thirteen separate essays on different aspects of the D-Day lands, from the initial planning to post-war memorials this is an excellent piece of work that sets the D-Day landings firmly in context. An excellent starting point for anyone who wants to learn more about Operation Overlord, but its wide range of topics means it is likely to be of value to anyone with an interest in the subject. [see more]

Formed in WW1: The Remarkable Beginnings of the 82nd Airborne

The 82nd Airborne Division is one of the most iconic military units in American and perhaps world combat history. Their motto “Death from Above” was well earned during their exploits in the Second World War as the use of the airborne troops became a staple in military doctrine.

The 82nd was the first U.S. unit to parachute into battle in force and conducted 2 airborne assaults in Sicily and Salerno. These were followed by the Normandy assaults the following year and the Market Garden operation for a total of 4 airborne assaults in the war.

The toughness of the soldiers of the 82nd was remarkable. One German officer called them “devils in baggy pants” and their unit effectiveness in Normandy included the completion of all their objectives despite nearly 50% casualties.

Men of the 82nd Airborne Division drop near Grave in the Netherlands during Operation Market Garden.

America’s Division

However, the 82nd Division’s extraordinary record actually began nearly 3 decades earlier during the Great War.

Following the United States’ entry into WWI in 1917, the 82nd Division was formed at Camp Gordon, Georgia. The division was made up completely of conscripted U.S. soldiers.

These young men came from all over the U.S. and represented all 48 U.S. States (Alaska and Hawaii didn’t become states until 1959). It was with this in mind that the commanding officer, Major General Eben Swift, gave the division it’s name – The All American Division.

The unit’s combat identification badge (patch) with it’s “AA” is representative of the name.

328th Infantry Regiment line of advance in capture of hill 223, October 7th, 1918, 82d Division, Argonne Forrest, France.

Roots of Greatness

The 82nd was sent to Europe in April of 1918 and assembled in Liverpool, England before being deployed to the British controlled Somme for training and experience.

They were then shifted to the French sector in Lagney to gain further experience before being shipped out to participate in the St. Mihiel offensive. It was during this deployment that the 82nd received its first significant casualties of over 800 men including the units 1st recipient of the Congressional Medal of Honor, Colonel Emory Pike.

American engineers returning from the St. Mihiel front

During the brief St. Mihiel offensive, the 82nd Division was part of the 1st Corp, which achieved it’s Day 1 objectives by noon and it’s Day 2 objective by early afternoon of Day 2.

The All Americans were then moved to the area of Verdun where they prepared for the final offensive of the Great War – The Meuse-Argonne. The conscripts of the 82nd Division would prove their metal during the offensive and from their midst would emerge their 2nd Medal of Honor recipient – the legendary Alvin C. York.

Sergeant Alvin C. York at the hill where his actions earned him the Medal of Honor (February 7, 1919)

Additionally, the 82nd was one of two American divisions that help relieve the famed “Lost Battalion” in the Argonne Forest. The effort rescued nearly 200 survivors of German encirclement.

The 82nd Division was sent home following the armistice in November of 1918 after suffering over 8,000 casualties in the Great War. It was demobilized and dormant as an “Organized Reserve” unit for 20 years until America would once again call.

Ultimately, European Fascism and Japanese aggression would pull the “All Americans” back into action and in a new, modern role. In 1942, the 82nd Infantry Division,which was then being commanded by the iconic and now legendary Major General Ridgway, became the USA’s first every air airborne division and was redesignated and known as the 82nd Airborne Division.

Members of the Lost Battalion getting their first meal at a regiment kitchen after the fight

Always Ready

The 82nd Division has continued it’s tradition of excellence since WWII as one of the few units in the world that is combat ready for deployment nearly anywhere in the world on a moment’s notice.

It was kept as a strategic reserve during the Korean War in order to thwart any aggressive behavior by the Soviet Union, but it has had a leading or significant role in every major conflict involving the United States for the last 100 years.

The 82nd was deployed for nearly 2 years to Vietnam, served in the Grenada and Panama operations, and was one of the 1st units on the scene during the 1st Persian Gulf War in the early 1990’s.

It has since participated in U.S. actions in the Balkans, Afghanistan, and Iraq to name a few.

A machine gunner with the 82nd Airborne Division leads the way up a trail outside of Gamboa during Operation Strike Hold, an Army contingency exercise.

Still All-American

The 82nd continues to display it’s diverse “All-American” roots boasting some remarkable figures who have served in the division.

The list is long but includes the only American general to make all four U.S. parachute jumps in WWII – Lt. General James Gavin the first female 4 star general in the U.S. military – General Ann Dunwoody and the first African-American 4 star general – General Roscoe Robinson Jr.

U.S. Army paratroopers from the 82nd Airborne Division sit strapped into a U.S. C-17 Globemaster

Before his death at the end of WWII, General George Patton observed and commented that the Honor Guard of the 82nd Division was the most impressive he had seen in his career.


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The Airborne Museum is located in the heart of Sainte-Mère-Eglise, a few kilometres from the landing beaches, facing the bell tower on which parachutist John Steele has remained suspended.

Through a spectacular and realistic museography, the Airborne Museum will introduce you to D-Day alongside the American paratroopers of the 82nd and 101st Airborne. From the preparation of the D-Day landings in England, to the battles that led to Freedom, you will accompany the airborne troops of the Second World War on their way to Victory, which ended the 1939-1945 war.Second World War

14 rue Eisenhower
50480 Sainte-Mère-Eglise
Tél. +33 2 33 41 41 35
Fax. +33 2 33 41 78 87

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