Podcast di storia

De Havilland Mosquito PR Mk IX

De Havilland Mosquito PR Mk IX

De Havilland Mosquito PR Mk IX

Il Mosquito B Mk IX ha visto un cambio di motore con i motori Merlin 72 da 1.680 CV con compressori a due stadi che hanno permesso loro di produrre 1.505 CV a 21.000 piedi. I nuovi motori hanno dato alla Mk IX una velocità massima di circa 50 miglia all'ora più veloce rispetto alla precedente B Mk IV.

Del totale di 144 Mk IX prodotti, 90 sono diventati PR Mk IX. Con un pieno carico di carburante interno, due serbatoi a caduta da 50 galloni e un serbatoio da 100 galloni sotto ciascuna ala, questo aereo potrebbe trasportare oltre 1.000 galloni di carburante, dandogli un'autonomia di 2.450 miglia a 250mph. Il PR Mk IX entrò in servizio con lo Squadron n. 540 nell'aprile 1943 e rimase in servizio per il resto della guerra.


Онструкция [ править | править код ]

вухмоторный высокоплан с вигателями с компрессорами наддува, спроектированными ля работы на олссорами наддува, спроектированными ля работы наблоли лаола кипаж 2 еловека.

В конструкции самолёта была применена толстая трёхслойная обшивка с внешними слоями из фанеры и внутренним из бальсы с еловыми вставками для прочности, оклеенная поверх полотном, что позволило достичь требуемой прочности при малом весе конструкции. Немецкие радары были не в состоянии своевременно засекать приближающийся «Москито», так как у этого самолёта только двигатели и некоторые элементы управления были сделаны из металла.


De Havilland Mosquito Mk IX

Per necessità, la maggior parte dei primi aerei da guerra erano aerei da combattimento multiruolo molto prima che l'espressione diventasse di uso comune, e questa versatilità divenne successivamente un requisito formale, l'epitome negli anni '30 era la serie Hawker's Hart con i suoi vari nomi, ma sicuramente l'aereo che meritava di più questa descrizione di qualsiasi altro era il de Havilland Mosquito. La sua origine era in un progetto per un bombardiere disarmato ad alta velocità basato sull'esperienza della compagnia con l'aereo di linea Albatross, redatto a Salisbury Hall e presentato al Ministero dell'Aeronautica da de Havilland nell'autunno del 1938 ma, con l'accento posto poi su una grande forza di bombardieri più grandi con un notevole carico bellico, respinta.
Un anno dopo il progetto fu ripreso e il 15 marzo 1940 fu pubblicata la specifica 1/40/DH per un prototipo di "de Havilland Light Reconnaissance Bomber" W4050/G che fece il suo primo volo il 25 novembre. Furono sviluppate tre varianti di base, il B.Mk.IV che entrò in servizio con il 105 Squadron a Swanton Morley nel novembre 1941 con quattro dei loro aerei che effettuarono la prima operazione del Mosquito, un raid diurno su Colonia il 21 maggio 1942. Il tipo divenne ben... noto al pubblico attraverso operazioni drammatiche ben pubblicizzate come la distruzione del quartier generale della Gestapo a Oslo e l'irruzione nella prigione di Amiens, queste e altre diventate leggenda. Una modifica a motori più potenti, il Merlin 71 da 1.680 CV, ha portato alla de Havilland Mosquito Mk IX, di cui una cinquantina sono state costruite, tutte nella fabbrica madre di de Havilland a Hatfield e utilizzate principalmente nelle nuove operazioni "pathfinder" .
La costruzione a "sandwich di legno" del Mosquito ha facilitato la sua fabbricazione non solo in Gran Bretagna, utilizzando riserve di lavoro non sfruttate fino ad allora, ma anche in Australia all'estero ne ha costruite 212 e in Canada 1.032. Mentre la linea canadese si avvicinava al completamento della sua 750a, l'occasione doveva essere contrassegnata da una cerimonia che avrebbe dato inizio alla quinta campagna canadese di Victory War Bond, con la star del cinema Pat O'Brian che battezzava una zanzara di fabbricazione canadese. De Haviiland in Inghilterra decise di inviare un Mosquito di costruzione britannica per partecipare all'occasione, e successivamente fece un tour in Canada, anche a sostegno dell'unità War Bond, e scelse il GB-D del 105 Squadron per essere pilotato da Flt.Lt. Maurice Briggs DSO, DFC, DFM e Fg.Off. Johnny Baker DFC* come pilota e navigatore per il tour. Avevano volato oltre 100 sortite come equipaggio con il volo 1409 (meteorologico) da Oakington in missioni diurne sulla Germania per controllare il tempo prima delle operazioni pianificate dei bombardieri, in seguito alle quali erano stati trasferiti al comando dei trasporti per trasportare le zanzare canadesi in Inghilterra. Maurice Briggs aveva iniziato la guerra come operatore wireless / mitragliere aereo su Whitleys con il 77 Squadron, completando il tour nel settembre 1940 e ricevendo il suo DFM, fu successivamente accettato per l'addestramento dei piloti e fu inviato in Canada nell'ambito del British Commonwealth Air Training Plan ottenendo le sue ali alla 37 Service Flying Training School di Calgary, la città che doveva essere un punto focale del tour dei Mosquito e l'unica in programma con una sosta di due giorni.
GB-D ha sviluppato un malfunzionamento durante il viaggio ed è stato sostituito da LR503 GB-F. Questo aereo fu consegnato al 109° Squadrone della Pathfinder Force a Wyton il 28 maggio 1943 effettuando la sua prima operazione a Krefeld tre settimane dopo fu trasferito al 105° Squadrone a Bourn il 10 marzo 1944, acquisendo l'identità GB-F e volando con il suo centesimo sortita operativa meno di un anno dopo la prima. Durante l'inverno gli era stata data una barra sopra la sua lettera F, un dispositivo usato quando uno squadrone aveva troppi aerei sui suoi libri per essere sistemati all'interno di un singolo alfabeto. Ha effettuato la sua 213a e ultima operazione, a Lipsia, il 10 aprile, un totale maggiore di qualsiasi accumulato da un bombardiere alleato durante il secondo mondo, sebbene le zanzare indossassero raramente un'arte del naso questo conteggio, applicato al naso sotto la cabina di pilotaggio, era decorato con un zanzara cartone animato che lancia una bomba su Hitler. LR503, inclusa apparentemente la sua arte del naso, è stata "ravvivata" da de Havilland prima della sua partenza in direzione ovest.
Il 6 maggio Briggs e Baker hanno atterrato l'LR503 a Downsview, lo stabilimento canadese di Havilland in Ontario, che era stato il punto di partenza per i loro voli in traghetto verso est, qui sono stati raggiunti dal capitano Edward Jack del Ferry Command che doveva fungere da loro ingegnere, occupandosi la manutenzione dell'aereo durante il suo tour, e si diresse verso ovest con alcune soste di un giorno prima di arrivare a Calgary il 9 maggio nell'euforia della fine della guerra in Europa. Prima di atterrare, Maurice Briggs ha messo in scena un'esibizione estemporanea, non solo sull'aerodromo, ma molto bassa sulle strade della città. Quella sera l'equipaggio festeggiò con una cena e un drink con gli amici, alcuni della volta precedente di Briggs a Calgary, e il giorno seguente c'era un pranzo speciale programmato per quel pomeriggio era un volo triangolare che avrebbe portato il Mosquito a volare a Lethbridge e Penhold , entrambi gli aeroporti di addestramento utilizzati nel BCTAP, prima di tornare a Calgary. Dopo il decollo Flt.Lt. Briggs progettò di fare due passaggi bassi sopra la torre prima di impostare la rotta per Lethbridge. Il previsto decollo delle 1500 fu ritardato di oltre un'ora mentre il Capitano Jack effettuava piccoli lavori sui motori, ma il Mosquito era in volo verso il 1615, tornando per effettuare i due passaggi programmati molto bassi sopra l'aerodromo e poi virando per fare un inaspettato terzo passaggio molto basso e veloce l'ala ha toccato l'angolo della torre di controllo tranciando l'ala sinistra e il piano di coda prima di colpire il suolo a circa mezzo miglio a sud della torre. Entrambi i membri dell'equipaggio sono stati gettati dalla cabina di pilotaggio e non sono sopravvissuti.
Nel resto dell'anno che seguì il VE-day furono persi oltre duemilacinquecento velivoli della RAF e della RCAF, parte di questo totale era dovuto alla guerra in corso in Estremo Oriente, sostanzialmente a causa di incidenti aerei o terrestri. Trentatré di questi si sono svolti il ​​9 e il 10 maggio.

Scala 1:72 Apertura alare 9.03″ (229 mm)
Dimensioni base 9.33″ (237 mm) quadrato (n. 6)
Peso esclusa la base 1lb 4,75 oz (588 grammi)
Edizione limitata a soli 25 esemplari
VENDUTO

Staples and Vine Ltd.
Burley House
Northam
EX39 3QD

ORARI DI APERTURA

lunedì – venerdì
9.00 – 17.00 GMT
Nessun chiamante per favore


Facebook

Il de Havilland DH 98 Mosquito è stato forse il più grande aereo da combattimento a tutto tondo della seconda guerra mondiale. Il "Mossie" è stato originariamente progettato come un bombardiere veloce, disarmato e leggero. Tuttavia, quando ... i test di volo iniziarono il 25 novembre 1940, questa "meraviglia di legno" divenne l'aereo operativo più veloce del mondo, con una velocità massima di quasi 400 mph. Ha anche superato la maggior parte dei combattenti e potrebbe effettuare tiri verso l'alto da terra con un motore messo a terra. Con un potenziale così eccezionale, il Mosquito è stato sviluppato per svolgere praticamente ogni compito offensivo.

Nel 1942, la fabbrica australiana de Havilland a Bankstown iniziò la produzione di un cacciabombardiere Mosquito, il DHA 98 FB Mk 40. I ritardi iniziali furono causati dall'indisponibilità di legno di betulla canadese e fu necessario sostituire il coachwood australiano. Il primo Mosquito australiano fu consegnato il 23 luglio 1943 e accettato dalla RAAF il 5 marzo 1944. L'FB Mk 40 era equivalente al RAF FB Mk VI (la RAF mantenne i numeri romani fino al 1948) e, sebbene 212 furono costruiti a Bankstown (A52-1/212), solo 209 servirono con la RAAF perché A52-12, 18 e 24 si schiantarono prima dell'accettazione. Sei degli FB Mk 40 furono convertiti per la fotoricognizione come PR Mk 40 e mantennero i loro serial originali: A52-2, 4, 6, 7, 9, 26. Questi velivoli operarono così efficacemente che altri 28 FB Mk 40 furono convertiti in PR Mk 41 e rinumerati A52-300/327.

Il 28 gennaio 1943, un RAF Mk II (DD664) divenne il primo Mosquito ad operare con la RAAF quando, come A52-1001, fu utilizzato come prototipo per il locale FB Mk 40. Fu anche il precursore del 14 RAF T Mc III (A52-1002/1015). Le versioni australiane di questi addestratori sono state sviluppate convertendo 22 FB Mk 40 in T Mk 43 con i nuovi serial A52-1050/1071. Inoltre, sono stati utilizzati dalla RAAF altri 61 ex bombardieri della RAF Mosquitoes. Pertanto, complessivamente 209 zanzare australiane e 76 zanzare britanniche hanno prestato servizio con la RAAF. Questi aerei sono dotati di una varietà di motori tra cui Merlin 31, Merlin 33 e Packard Merlin 69.

Le zanzare della RAAF hanno svolto una parte limitata, ma efficace, negli ultimi anni della guerra del Pacifico e hanno prestato servizio con l'unità di ricognizione fotografica n. 1, gli squadroni n. 87 e n. Scuola di volo centrale, unità di addestramento operativo n. 5 e voli di traghetti/rilievi.

Dopo la guerra, le zanzare PR furono ampiamente utilizzate tra il 1947 e il 1953 durante i voli di indagine in tutta l'Australia. Il volo Mosquito cessò principalmente nel 1954 e gli aerei ancora in forza alla RAAF furono inviati a dismissione, tranne alcuni che furono trasferiti alla RNZAF.

TUTTE LE INFORMAZIONI FORNITE DA: www.airforce.go v.au

L'AMMINISTRATORE DI QUESTO SITO NON SI ASSUME LA PROPRIETÀ DELLE FOTO UTILIZZATE IN QUESTO SITO E OVE POSSIBILE RICONOSCE TUTTI I FOTOGRAFI E IL LORO LAVORO.


вухмоторный высокоплан с вигателями с компрессорами наддува, спроектированными ля работы на олссорами наддува, спроектированными ля работы наблоли лаола кипаж 2 еловека.

В конструкции самолёта была применена толстая трёхслойная обшивка с внешними слоями из фанеры и внутренним из бальсы с еловыми вставками для прочности, оклеенная поверх полотном, что позволило достичь требуемой прочности при малом весе конструкции. Немецкие радары были не в состоянии своевременно засекать приближающийся «Москито», так как у этого самолёта только двигатели и некоторые элементы управления были сделаны из металла.

Амолёты-разведчики Править

  • Mosquito PR Mk I. ло построено 10 машин этой серии, впоследствии они были переоборудованы в B Mk IV serie 1. тличались вигателями «Мерлин» 21, размахом крыла 16,51 м, короткими отогондолами и размахом востоперо о. амолёт оснащался тремя вертикальными и одной панорамной камерой. ервый оевой вылет был совершен 17 сентябр 1941. Максимальная скорость: 615 к/ч. рейсерская скорость: 410 к/ч. рактический потолок: 11 000 . Peso totale: 4040 к. короподъёмность: 870 м/мин.
  • Mosquito PR Mk IV. 32 машины ло переоборудовано из B Mk IV serie 2. ервый боевой вылет был совершён в апреле 1942 г.
  • Mosquito PR Mk VIII. та модификация в количестве 5 машин была переоборудована из версии PR Mk IV. а них установили двигатель «Мерлин» 61. ервый полёт был совершен 20 ottobre 1942 года. аксимальная скорость: 702 к/ч. рейсерская скорость: 475 к/ч su 6000 e 560 к/ su 9000 . рактический потолок: 12 000 м. Peso totale: 4720 к. короподъёмность: 760 м/мин.
  • Mosquito PR Mk IX. ервый полёт этой модификации совершен в апреле 1943 ода. амолёты оснащались вигателями «Мерлин» 72/73 или 76/77. Разведчик мог нести два подвесных топливных бака ёмкостью 230, 450 или 910 литров каждый. сего построено 90 таких машин.
  • Mosquito PR Mc XVI. сновными отличиями данной модификации стали ерметичная кабина e дополнительными баками на 3500 л. амолёты оснащались вигателями «Мерлин» 72/73 или 76/77. сего было построено 435 самолётов этой модификации. аксимальная скорость: 668 к/ч. рейсерская скорость: 400 к/ч. рактический потолок: 11 700 м. Peso totale: 4540 к. короподъёмность: 884 м/мин.
  • Mosquito PR Mc 32. то серия из 5 одернизированных PR Mc XVI, на которые был установлен вигатель «Мерлин» 113/114. ервый полёт совершён в августе 1944 года.
  • Mosquito PR Mk 34 e 34А. самолёта убрали всё воружение e ащиту, то позволило раестить в бомботсуке оотсеке 5420 литров топлаплитак. становлены вигатели «Мерлин» 114. Дальность полёта выросла до 5800 км при скорости 480 к/ч. аксимальная скорость: 539 к/ч su уровне оря e 684 к/ч su высоте 9100 м. азведчики оборудовались етырьмя вертикальными камерами F52 e одной F24. сего построен 181 самолёт этой модификации, из них 50 на заводе «Персиваль» в утоне.
  • Mosquito PR Mc 41. 28 самолётов было переоборудовано из FB Mc 40. ентичны PR Mc IX, но оборудованы вигателями «Паккард» 69.

Омбардировщики равить

  • Mosquito B Mk IV serie 1. 10 ашин, переоборудованных из первых PR Mc I. пособны принять на борт 907 кг бомбовой нагрузки. Всего построено 38 машин этой модификации [2] .
  • Mosquito B Mk IV serie 2. тличались от 1 серии увеличенными отогондолами, увеличенным востовым оперением, двигателями «лионолаи» него стало возможным поместить четыре 230 кг — бомбы, если у них укоротить стабилизаторы. войска самолёты начали поступать в ае 1942 года. 54 из серии в 235 машин были переоборудованы для использования омбы «Блокбастер» массой 1800 кг. 27 машин было оборудовано для использования прыгающей бомбы. аксимальная скорость: 612 к/ч на высоте 6400 м с индивидуальными выхлопными патрубками или 589 к/ с объое рактический потолок: 9449 м. Peso totale: 3780 к.
  • Mosquito B Mk V. одификация с удлинённым крылом e двумя ополнительными топливными аками или 230 кг омбами на полнительными топливными икогда не строился, но стал базой для канадских B Mc VII.
  • Mosquito B Mk VII. 25 машин этой модификации выпущено в Канаде. ервый полёт совершён 24 сентября 1942 ода. 6 ашин переоборудовали версию F-8DH ля ВВС США. спользовались только на территории еверной ерики.
  • Mosquito B Mk IX. амолёты этой модификации оснащались вигателями «Мерлин» 72/73 e 76/77. ервый полёт совершён 24 марта 1943. В ottobre 1943 ода было принято решении о массовой модернизации всуех Si Mk IV è Si Mk IX ля несения бомбы «Блокбастер». Самолётами этой модификации совершено 213 боевых вылетов. аксимальная скорость: 657 к/ч. рейсерская скорость: 475 к/ч su 6000 e 560 к/ su 9000 . рактический потолок: 11 000 . Peso totale: 4540 к. Codice: 869 /мин. омбовая нагрузка: 910/1810 к.
  • Mosquito B Mk XVI. ак и Si Mk IX, та модификация оснащалась вигателями «Мерлин» 72/73 или 76/77 e была способна нести 1800-кг омби «Берлакацаи Прототип этой модификации поднялся воздух 1 gennaio 1944 ода. сего построено 402 самолёта этой одификации, в том исле 195 на заводе «Персиваль». аксимальная скорость: 657 к/ч. рейсерская скорость: 475 к/ч su 6000 e 560 к/ su 9000 . рактический потолок: 11 000 . Peso totale: 2750 к. короподъёмность: 853 м/мин. омбовая нагрузка: 1800 к.
  • Zanzara B Mk XX. анадская версия Si Mk IV с лицензионными двигателями «Паккард» 31/33 [3] . ло построено 245 ашин, из них 8 потеряно на испытаниях e во время доставки. [4]
  • Zanzara B Mk 35. одификация оснащалась двигателями «Мерлин» 113/114 или 113А/114А, бомбоотсеком для одной 1800-кг омбы или 230-кеты.ервый полёт прототип Si Mk 35 совершил 12 арта 1945 ода. есколько машин было переоборудовано под радионавигационные системы Rebecca/Eureka (англ.) русск. и Gee-H (англ.) русск. . сего выпущено 274 машины, из них 65 на заводе Airspeed Ltd.. аксимальная скорость: 679 к/ч. рейсерская скорость: 444 к/ч. отолок 13 000 м. Peso totale: 3240 к. короподъёмность: 823 м/мин.

Очные истребители Править

  • Mosquito F Mk II e NF Mk II. ервый полёт прототип совершил 15 ая 1941 ода. а этой модификации установлены вигатели «Мерлин» 21, 22 e 23 in ольших мотогондолах и ВЧ-радары AI Mk.кл. . ооружение составляли етыре 20-мм авиапушки «Испано-сюиза HS.404» под полом кабины и четыре пулекинура «спано-сюиза HS.404» омбовое вооружение отсутствовало. о в кабину л оборудован сбоку фюзеляжа, на фонарь устанавливалось плоское бронестекло. а этой модификации испытывались счетверённая турель «Бристоль» B.XI а также сверхмощный авиацрхмощный авиацрхмоный авиационкный » [4] . 25 самолётов версии «вторжение» были построены ез радарного оборудования e получили наименование NF II (Speciale). В 1943—1944 сего построено 494 самолёта этой модификации, из них 6 переоборудовано в модификаци Mosquito T Mk III, 97 in одификацию Mosquito NF Mk XII, и 100 в одификацию Mosquito NF Mk XVII.
  • Mosquito NF Mk X. очной истребитель с двигателями «Мерлин» 61. Был заказан, но никогда не выпускался.
  • Mosquito NF Mk XII. Foto 97 одернизированных Mosquito NF Mk II с вигателями «Мерлин» 21/23, на которые были установлены СВЧ-радары AI Mk. VIII (англ.) русск. , то позволило избавиться от внешних антенн. воружения оставлены только 20-мм пушки. ервый полёт был совершён в августе 1942 года.
  • Mosquito NF Mk XIII. очной истребитель с двигателями «Мерлин» 21, 23 или 25 e радаром американского производства SCR-720, уеранскоо производства SCR-720, устанловик остальном совпадает с NF Mk XII.
  • Mosquito NF Mk XIV. олжен был быть одернизацией NF Mk XIII с двигателями «Мерлин» 67 или 72. Никогда не выпускался.
  • Mosquito NF Mk XV. сотный истребитель с потолком 13 700 м, построенный как ответ на появление в Германии высотного бовардие Junkers Ju 86. то был первый «Москито» с герметической кабиной. первые прототип взлетел 8 августа 1942 ода, а 16 сентября машина была передана в войска [4] . амолёт оснащался вигателями «Мерлин» 73 или 77, крылом увеличенного до 18,03 м размателяма и четырьмя пуаленного о 18,03 м размателяма и четырьмя пуалепека сего выпущено 5 таких машин, модернизированных из Si Mk IV, онако они ни разу не применялись по назначению, так как Германия свернула операции Ju 86 над Берит.
  • Mosquito NF Mk XVII. 100 ашин, одернизированных из NF Mk II с установленными радарами SCR-720 e вигателями «Мерлин» 21 e 23. первые эта модификация поднялась в вздаух 1943
  • Mosquito NF Mk XIX. лучшенная версия NF Mk XIII с вигателями «Мерлин» 25, на которые можно ло устанавливать радары AI Mk. VIII (англ.) русск. come SCR-720. ервый полёт совершён в апреле 1944 ода. сего выпущено 280 самолётов этой модификации.
  • Mosquito NF Mk XXX. альнейшее равитие NF Mk XIX, появившееся в арте 1944 года. амолёт оснащался двигателями «Мерлин» 72 e 76, раарами AI Mk.X e SCR-720. пущено 526 машин этой модификации.
  • Zanzara NF Mk 31 олжен был быть копией NF Mk XXX, но с двигателями «Паккард». икогда не выпускался.
  • Zanzara NF Mk 36 впервые взлетел в ае 1945 года. то ло развитие NF Mk XXX с двигателями «Мерлин» 113/114 или 113А/114А, четырьмя 20-мм авиапушками и улучшенным радаром. аксимальная скорость достигала 652 км/ч на высоте 9100 м.
  • Mosquito NF Mk 38. Оснащался двигателями «Мерлин» 114А и радарами AI Mk.IX британского производства. ло построено 101 самолёт этой модификации, однако из-за проблем со стабильностью не был принят наженсоле 60 машин было продано в Югославию.

Стребители-бомбардировщики равить

  • Mosquito FB Mk VI. Дневной и ночной истребитель-бомбардировщик или дальний истребитель с двигателями «Мерлин» 21, 23 или 25. Первый полёт прототип переоборудованный из B Mk IV выполнил 1 июня 1942 года, а в феврале 1943 года вышли первые серийные машины. Ulteriori informazioni sull'acquisto 2289 su richiesta di Airspeed Ltd.На этой модели введена усиленная конструкция крыла, позволившая нести на подкрыльевых пилонах две 110 кг или 230 кг бомбы, или два 450 литровых подвесных бака для горючего, или восемь 27 кг ракет. Ещё ве 110- или 230-кг омбы размещались в бомбоотсеке. трелковое воружение включало четыре 20-мм авиапушки «Испано-сюиза HS.404» под полом кабины e четре ел.
  • Mosquito FB Mk XI. адумывались, как развитие FB Mk VI с двигателями «Мерлин» 61, но не пошли в производство.
  • Mosquito FB Mk XVIII «Це-це». а этой модификации 20-мм пушки были заменены на 57-мм 6-фунтовую противотанковую автоматическую пулку «». оезапас того орудия составлял 24 снаряда с начальной скоростью 900 м/с. остального вооружения сохранились етыре пулемёта в носовой асти и ракеты на подкрыльевых направляющи ервый прототип был переоборудован из FB Mk VI и поднялся воздух 8 июня 1943 ода. сего построено 25 таких машин.
  • Mosquito FB Mc 21. анадская версия FB Mk VI. аменена на FB Mc 26. остроено только 3 самолёта.
  • Mosquito FB Mk 24. анадская версия FB Mc 21, оснащённая двигателями «Паккард» 301. Самолёт этой модификации не выпускался.
  • Mosquito FB Mk 26. лучшенная канадская версия FB Mk VI, оснащённая двигателями «Паккард» 225. Построено 300 машин этого типа и ещё 37, впоследствии переобордвована T Mc 29.
  • Mosquito FB Mk 40. 212 машин, построенных в встралии. снащались двигателями «Паккард» 31/33. 6 самолётов переоборудовали в PR Mc 40, 28 € PR Mc 41, 1 € FB Mc 42 è 22 € T Mc 43.
  • Mosquito FB Mk 42. инственный австралийский истребитель-бомбардировщик с двигателями «Паккард» 69.

Ебно-тренировочные равить

  • Mosquito T Mk III. евооружённый самолёт с двойным управлением и вигателями «Мерлин» 21, 23 e 25. Gennaio 1942 сего построено 358 ашин, включая есть переоборудованных Fa Mk II.
  • Zanzara T Mk 22. анадская версия тренировочного самолёта, созданная на базе FB Mc 21. остроено шесть машин с двигателями «Паккард» 33.
  • Zanzara T Mc 27. оернизация T Mc 22 с двигателями «Паккард» 225. Построено 49 самолётов данной модификации.
  • Zanzara T Mk 29. ереоборудованные 37 ашин из FB Mc 26 с двигателями «Паккард» 225.
  • Zanzara T Mk 43. 22 переоборудованных самолёта FB Mc 40 австралийского выпуска с двигателями «Паккард» 33.

Орпедоносцы равить

  • Zanzara TR Mk 33. ва самолёта FB Mk VI ли переоборудованы в соответствии с требовани N.15/44 оролевских ВВС. На них были установлены посадочные гаки, усиленный фюзеляж, четырёхлопастные воздушные винты и двигатели «Мерлин» 25. Ещё две машины для испытаний вдобавок к перечисленному имели складывающиеся вверх крылья. ервая серийная машина впервые поднялась воздух 10 novembre 1945 ода. серийных машинах использовались асляно-пневматические амортизаторы «Локхид» вместо резиновалис, аортизаторы амолёт мог нести 46-см торпеда (англ.) русск. Mk.XV e Mk.XVII, ину или 910-кг омбу под фюзеляжем, а также две 230-кг бомбы в бомбовом отсеке e воспе пораке. носовом обтекателе был установлен радар ASH. ло построено 50 самолётов этой модификации, ещё на 47 заказ был отменён.
  • Zanzara TR Mk 33. ло построено 14 самолётов. ервый прототип, переоборудованный из TR Mc 33, поднялся воздух nel 1946 году. тличался от TR Mc 33 ританским радаром ASV Mk.XIII e слегка увеличенным носовым обтекателем.

Уксировщик ишеней равить

  • Mosquito TT Mk35. С 1952 ода в эту модификацию ло переоборудовано 105 Si Mk 35 и они прослужили до 1963 ода.
  • Mosquito TT Mk 39. ва прототипа и ещё двадцать четыре машины были переоборудованы из существующих Si Mk XVI с двигателями «Мерлин» 72/73. абочее место ля третьего члена кипажа разместили в куполе за крыльями. а самолёт устанавливался радиовысотомер. войска эти машины поступили в 1948 году.

«Москито» выполняли «точечные» омбометания, а также использовались как целеуказатели (англ. ho ем не менее, потери среди «Москито» ли одними из самых низких из всех самолётов Второй иролаово 1000 — 16. Объясняется это очень высокими для того времени лётно-техническими характеристиками: скорость и высота полёта делали их малоуязвимыми для германских истребителей и огня зенитной артиллерии.

рейсерская скорость самолёта на высоте 11 км составляла 640-675 к/ч. акие высотно-скоростные арактеристики елали его практически недосягаемым ля атак противостоящит елали его практически недосягаемым ля атак противостоящит елали ективно бороться с «Москито» огли только первые реактивные истребители немцев Messerschmitt Me.262.Но и они не смогли в этом добиться больших успехов по ряду причин - из-за позднего появления в конце войны, нехватки опытных пилотов, небольшого количества произведённых самолётов, а также стремления Гитлера использовать Messerschmitt Me.262 в качестве бомбардировщика.


De Havilland Mosquito PR Mk IX - Storia

11 gennaio 1941 . инистерство авиации пересмотрело свой аказ на самолеты D.H.98. но потребовало от фирмы "Де Хевилленд" построить опытную и 19 серийных машин варианта " того омента самолет con аводским номером W4051 стал расматриваться в качестве прототипа ототоразке После повреждения машины W4050 на испытаниях в Боскомб Дауне фирма была вынуждена & quotизъять & quot фюзеляж W4051 и использовать его для ускоренного ремонта прототипа & quotМоскито & quot. Это, несомненно, затормозило работу по созданию разведчика, зато e quotпятьдесят первый & quot получил новый усиленный фюзеляж одной из серийных машин, что позволило ему впоследствии летать на боевые задания.

Come funziona Самолет W4051 акончили производством 24 ая 1941 г. и в тот же день подали на окончательную окраску серийный разведчик W4054. а следующей неделе машины тщательно взвесили, а 10 июня W4051 впервые поднялся воздух. омимо наличия отоаппаратов разведчики отличалис от W4050 удлиненным на 508 крылом, а также измененни роме того, все наружные поверхности тих машин окрашивались в небесно-голубой цвет, так назыPRUаемый " ервые двадцать разведчиков, получивших официальное обозначение "Москито" pr.I, имели короткиалкокито"

Потребность в скоростных разведчиках к этому Времени стала настолько острой, что командир 1 PRU (ricognizione fotografica Unit - отряд фоторазведчиков) винг коммандер Дж.Туттл лично посетил испытательный аэродром & quotДе Хевилленд & quot и 12 июня опробовал в воздухе W4051. (Здесь придется отвлечься и определиться с терминами В Королевских ВВС существовала особая система воинских званий, включавшая такие, как & quotкомандир группы & quot (грум кэптэн -. Gruppo Capitano), e quotкомандир крыла & quot (винг коммандер - Wing Commander), e quotкомандир эскадрильи & quot (сквадрон лидер - capo squadrone ), e quotфлайт лейтенант & quot (Flight Lieutenant), e quotпилот & quot (паЙлот оффисер - pilota Ufficiale) и т.п. Заметим, что этим воинским званиям далеко не всегда соответствовала должность аналог - советские довоенные звания & quotкомбриг & quot, e quotкомкор & quot и др -.. Авт). осле полета уттл настоял на скорейшей передаче нов разведчиков в его подразделение. Уже 25 июня W4051 поступил на осударственные испытания в Боскомб Даун. 28 июня хвостовая опора машины сложилась на пробеге, в результате чего хвостовой кок получил повреждее В оскомб Даун немедленно перебонтировали W4054, а прототип быстро отремонтировали. Per saperne di più самолет

а лето 1941 г. удалось выполнить весь комплекс испытаний разведчика, включая e отладку фотоустановки. ак правило, последняя включала два-три плановых аппарата (F.24, F.52 или -17) e один перспективный типа F.24. остав фотоустановки варьировался in зависимости от характера задания. Наиболее широко распространенным был вариант с одной фотокамерой К-17 (фокусное расстояние 152 мм) в бомбоотсеке, одной сдвоенной камерой F.52 (фокусное расстояние 504 или 915 мм) позади задней кромки крыла и & quot356-миллиметровым & quot перспективным аппаратом F.24, ориентированным влево вниз. Сдвоенные аппараты F.24 F.52 и имели по паре объективов, установленных с небольшим углом раствора, что позволяло расширить полосу захвата, а также получить стереоскопическое изображение 60 процентов отснятой местности. ачество фотографирования с высоты 7200 м с использованием "915-миллиметровых" F.52, оказалось настолкото специалисты сумели по снимкам установить даже кодовые буквы на плоскостях корабельных саморПретосе

Первое время фундаменты для установки фотоаппаратов изготовляли из стали, но позднее перешли на деревянные, поскольку оказалось, что они ослабляют вибрации от работающих моторов. Нормальная взлетная масса "Москито" PR.I составляла 8790 к. С двумя моторами & quotМерлин & quot 21 самолет на второй расчетной высоте развил максимальную скорость 618 км / ч (для сравнения приведем максимальные скорости других вариантов: у истребителя F.II с теми же моторами при меньшей полетной массе - 609 км / ч, а у турельного варианта истребителя - fino a 582 к/ч). етом 1941 г. та машина по скорости во всем диапазоне высот превосходила новейший германский истребитель Bf. нглийские ВВС получили великолепный разведчик, на долгие оды ставший "зубной болью" для ПВО рейха. середине сентября в составе 1 PRU имелось уже пять разведывательных "Москито". етыре самолета в первой партии ли построены в варианте "дальних разведчиков" con увеличеныма оемоо ее количество топлива у этих машин достигло 3170 л. ополнительные аки не имели протекторов, поэтому горючее из них вырабатывалось в первую очередь. ва таких разведчика передали в 1 PRU. торую пару оработали по "тропическому" варианту, после чего самолеты отправили в ипет ельету .

июле 1941 г. Министерство авиации вновь, в который уже раз, пересмотрело заказ на & quotМоскито & quot и потребовало достроить десять разведчиков в варианте & quotбомбардировщик & quot (самолеты BV и B.IV серии I, о первой 50 самолетной партии лишь десять машин (считая и W4051) стали настоящими разведчиками. Однако на первом этапе внедрения & quotМоскито & quot в войска потребность в разведчиках оказалась настолько большой, что винг коммандер Туттл убедил руководителей ВВС передать ему дополнительно 2 истребителя и 2 бомбардировщика. Эти самолеты уже в части переоборудовали в фоторазведчики. Интересно, что с экс-истребителей радиолокаторы снимать не стали .

оевое крещение "Москито" - разведчика состоялось 17 sентябр 1941 г. В этот день самолет W4055 под управлением командира эскадрильи Р.Клерка стартовал с задачей сфотографировать район франко -испанской границы, где английские агенты обнаружили подозрительные перемещения якобы немецких войск. адание не ло выполнено, поскольку в районе ели отказал енератор, к тому же барахлил e уьказатектее осле посадки причина неисправности указателя стро выяснилась: в приемник воздушного авления попас пчела. Зато Клерк и его навигатор сержант Соувербутс с большим удовольствием рассказывали товарищам о трех безуспешных попытках перехвата их машины & quotмессерами & quot. "Они преследовали нас с тем же успехом, с каким полудохлые ворняги огут гоняться а поролоистоо

ремя днями позднее боевой вылет "Москито" - разведчика, пилотируемого флайт лейтенантом А.Тейоскито, пилотируемого лайт лейтенантом А.Тейоскито тот незаурядный летчик стал первым офицером в английских ВВС, получивши три "Летных креста за за а алуги пустя немногим олее двух месяцев самолет ейлора, к тому времени уже командира эскадрильи, тлкепе Come funziona и у него, ни у у навигатора не осталось никаких шансов выжить в ледяной воде Северной Атлантики. страя нехватка самолетов в 1 PRU потребовала переоборудования и части бомбардировщиков B.IV serie II в раз. ервая такая "конверсионная" ашина (заводской номер DK284) поднялась воздух в апреле 1942 г. еределка еще 26 машин в вариант PR.IV выполнялась в декабре 1942 г. - Anno 1943 г. последствии самолеты передавались лавным образом in 540-ю скадрилью. Немного раньше, в октябре 1942 г., взлетел первый из пятерки & quotМоскито & quot PR.VIII (заводской номер DK324), также переоборудованный из В.IV, но оснащенный высотными моторами & quotМерлин & quot 61 с двухступенчатыми нагнетателями. связи с недоведенностью этих моторов и решением устанавливать их в первую очередь на "Спитьмайритайеркоокоемесячно оролевские ВВС получали всего по одному такому самолету, последний из которых был артен nel 1943

ледующий разведчик PR.IX создали на базе омбардировщика B.IX, оснащенного моторами "Мерлин" 72 (73) либо 76 (77). Tutto quello che vuoi последнем случае под крылом самолета, взлетная асса которого остигла 11420 кг, подвешивалис-лета 4 &гот вариант стал емпионом-тяжеловесом среди "Москиток, но и дальность полета машины ла докитокикито ирма " Де Хевилленд" немедленно получила заказ на 375 разведчиков. В aprile 1943 . авод в Хатфнлде выпустил первые етыре, в следующем есяце - есть, а в августе и октябре орилеплевски 25. е в мае машины поступили на вооружение 540-й скадрильи. К этому времени американцы разработали и передали британскому союзнику авиабомбу для ночной аэрофотосъемки М-46, втрое более мощную по сравнению с английским аналогом. светительная омба без проблем разместилась в еляжном омботсеке "Москито", что позволилоестилас ноябрю 1943 г. в строевые части передали 90 высотных разведчиков PR.IX, после чего их выпуск прекратили.

огда же началось серийное производство наиболее массового варианта "Москито" - разведчика. стал PR.XVJ, созданный на основе бомбардировщика В.XVI. Силовая установка осталась без изменений, как на B.IX, зато кабину выполнили герметичной, что должно было значительно улучшить условия работы экипажа на больших высотах. При разработке Mk.XVI фирма широко использовала опыт создания высотного истребителя NF.XV и, в частности, первого e quotгерметичного & quot & quotМоскито & quot (заводской номер МР469), который впервые поднялся в воздух еще в августе 1942 г.

рототип разведчика PR.XVI (заводской номер DZ540) совершил свой первый полет nel 1943 г. одном из вылетов машина поднялась на высоту более 12000 м. В отличие от бомбардировщиков B.XVI, разведчики не оборудовались увеличенным грузовым отсеком: для установки трех фотокамер и дополнительных бензобаков вполне хватало объема фюзеляжа и крыла. оковые стекла кабины бомбардировщиков имели выступающие листеры ля улучшения обзора. а разведчиках еще один блистер появился над креслом навигатора. ормальная полетная масса машины составляла 9950 кг, максимальная с двумя 454-литровыми подвесными к.108ма а вооружение 140-й скадрильи "шестнадцатые" поступили в екабре 1943 г. одразделения, оснащенные разведчиками "Москито" PR.XVI, впервые приняли участие в боевых ействиях в ев. ашина строилась серийно вплоть до конца войны. сего было выпущено 435 самолетов этого типа.

сенью 1944 г. ирма построила пять разведчиков PR.32, отличавшихс от "шестнадцатых" увеличенным до 18 м размахом крыла. иловая установка включала два новейших мотора "Мерлин" 113 (114). амолет пришлось аксимально облегчить ля полетов на высотах олее 12000 м. асса пустого разведчика составляла 6480 к, нормальная полетная - 9320 к, а перигрузочная с вумя поральна италось, то облегченный самолет con ощными высотными оторами не смогут "достать" реактивные и еракетете нако надежды не оправдались: зимой 1944-1945 гг. отдельные ерманские перехватчики патрулировали над ерлином на высоте 12600 м.

оследней серийной модификацией "Москито" - раведчика стал PR.34 con оторами "Мерлин" 114 (части санамоскито"). Этот вариант предназначался ля сверхдальних полетов. ромный бензобак в выступающем подкрыльевом отсеке фюзеляжа делал его похожим на бомбардировщикилевоки, села елась возможность подвески под крылом самолета двух сбрасываемых баков емкостью 227, 454 либо 908 л. ий объем всех баков достиг 5770 л. аполненная "под заглушку" бензином машина весила 11580 к. тобы оть как-то увеличить рабочий потолок PR.34, пришлось отказаться от брони e протектирования. ато максимальная дальность полета таких разведчиков на высоте 7500 м достигла 5750 км. о этому показателю "Москито" практически сравнялся con довоенными "трансатлантиками". состав фотоборудования входили етыре плановых аппарата F.52 e один перспективный F.24 (либо К-17).о окончания войны с Германией удалось построить не более 50 машин этого типа, а общий объем вылопуска. ебольшое количество "тридцатьчетверок" успело принять участие в операциях против понии.

Из самолетов произведенных в Австралии шесть были переоборудовали в фоторазведчики PR.40, а еще 21 - в учебно-тренировочные Т.43 с заменой у последних моторов на & quotМерлин & quot 33. Фоторазведчики PR. 40 оказались наиболее полезными для RAAF в период войны. ем внутренних баков у этих машин увеличился о 2890 л (у истребителей-бомбардировщиков всего 2330 л). С двумя подкрыльевыми 454-литровыми баками максимальная дальность полета составляла 4800 к. отоборорудование ло представлено тремя плановыми e вумя перспективными аппаратами, воружениевотование В отличие от английских разведчиков у австралийских PR.40 (а позднее и у PR.41) носовая часть фюзеляжа оставалась незастекленной и использовалась для размещения двух фотокамер.

ступив в войну, Великобритания актически не имела современного специализировантани разведыоватесо оэтому срочно пришлось переоборудовать различные машины, в частности, истребитель "Спитфайр". При всех достоинствах (высокой скорости полета, неплохой высотности, относительной малозаметности из-за малых размеров и т.п.) этот вариант & quotразведчика & quot обладал двумя существенными недостатками: сравнительно небольшой дальностью полета и небогатым составом бортового оборудования, включавшим всего один фотоаппарат для перспективной съемки. озаправляясь на Шетландских островах, "Спитфайры" В вропе, очевидно, оставалось немало районов, недосягаемых ля ни. оэтому появления "Москито" - разведчика ждали с нетерпением.

Солнечным утром 13 июля 1941 г., спустя восемь месяцев после первого полета & quotМосси & quot, на аэродроме Бенсон приземлился прототип разведчика PR.I (заводской номер W4051). ерез есяц 1-й оторазведывательный отряд располагал уже тремя машинами. ервое впечатление о "Москито" PR.I у летчиков отряда оказалось очень хорошим. Дж.Де Хевилленд - младший, побывавший в 1 PRU, писал в отчете: & quotНа моей памяти это единственный самолет, полеты на котором с самого начала не воспринимались летчиками как смертельный трюк. " Гораздо меньше восторгов вызвала машина у инженерно-технического персонала. олодые "технари" увидели в цельно деревянной конструкции ретроградские устремлени ирмы и не ооо. Однако впоследствии основная масса технического персонала изменила свое мнение о & quotМосси & quot, убедившись в его надежности, прочности и ремонтопригодности как после аварий, так при наличии боевых повреждений. сентября 1941 г. "Москито" из 1 PRU приступили к выполнению оевых заданий, нередко летая на предельную дальность. Из наиболее заметных успехов в этот период можно отметить фотографирование поврежденного при прорыве через Ла-Манш линейного крейсера & quotГнейзенау & quot в Киле 22 февраля 1942 г., а позднее - подтверждение данных, добытых e quotСпитфайрами & quot, о нахождении однотипного корабля & quotШарнхорст & quot в Вильгельмсхафене.

1942 в 10.25 взлетели с аэродрома Аьючарс с заданием сфотрафировать объекты Копенгагена, Данцига, анцига, анеа, ании, в курс на Копенгаген, мой самолет поднялся над еверным орем на высоту 18000 утов (6000 м). атское побережье пересекли в районе Эсбъерга, сфотрафировав город e порт в разрывах между облаками. осле этого направились в сторону Копенгагена, одновременно поднимаясь о высоты 21000 футов. скоре сплошная облачность на малых и средних высотах полностью аслонила землю. опенгаген был закрыт, поэтому мы повернули на Гдыню. Per saperne di più а нами тянулся интенсивный спутный след. набрал еще 900 футов высоты, и он стал слабее. осле почти трехчасового полета мы снова пересекли побережье. а подходе к Гдыне перистые облака полностью рассеялись, и весь район цели оказался как на ладони. ролетев над Гдыней с работающими отокамерами, я аметил, то спутный след снова усилился, и аетил атем мы направились к Данцигу и дважды отсняли весь город и порт. ледующи объектом был Кенигсберг, его мы также сфотографировали, включая аэродромы, с высоты 21000 футов. рекрасная видимость позволяла наблюдать на удалении о сотни иль, отсюда мы огли видеть даже Литву. а обратном пути нас встретил сильный ветер. ришлось снизиться до 16200 утов e перейти на первую скорость нагнетателя ля кономии орючего. счастью, ветер стал слабее, и мы снова оказались над датским побережьем в 16.30, повторно сфотографировав сбъерг. пустя еще час и сорок инут наш самолет лагополучно приземлился".

Описание восьмичасового полета дано по-английски бесстрастно, однако заметим, что, по крайней мере на протяжении семи часов & quotМоскито & quot вполне мог стать жертвой немецких истребителей, которые, несомненно, были оповещены. "Стомильная" видимость в районе Кенигсберга с его аэродромами ставила разведчика в сложное положение. Вот как описывал Мерифилд свое & quotблизкое знакомство & quot с немецкими перехватчиками месяц спустя: & quotМы летели на высоте 16200 футов над Тронхеймом, когда я заметил в зеркале заднего вида Bf.109. н бы в иле от нас и утов на 500 выше. а истребителем тянулся устой ерный след, по-видимому, его отор работал на полную мощность. Я немедленно увеличил обороты двигателей до 3000 в минуту, переключился на первую скорость нагнетателя, прикрыл створки радиаторов и перевел самолет в пикирование. ой оператор сообщил, что второй "сто девятый" у у нас на восте немного правее первого. снизились до 12600 утов e перешли в оризонтальный полет, но, вероятно, не смогли оторватьслн от Наблюдение в задней полусфере затруднялось из-за того, что вражеские самолеты держались непосредственно за хвостом & quotМоскито & quot, где от наших моторов оставался дымный шлейф. Через пятнадцать минут гонки с преследованием немцев не стало видно, поэтому я уменьшил наддув и обороты моторов до 2700. Неожиданно оператор сообщил мне, что заметил отвалившего в сторону немца, который, как оказалось, летел всего в 1200 футах позади, но почему-то не стрелял. снова увеличил обороты e направил самолет к лижайшему облаку, в которое e нырнул есять мустутс. осле возвращения на аэродром левый вигатель пришлось аменить".

Всего за первый год активных боевых действий 1 PRU совершил 208 боевых вылетов и потерял пять из восемнадцати (десяти PR.I, трех e quotконвертированных & quot истребителей F.II и пяти экс-бомберов B.IV) имевшихся & quotМоскито & quot. Per saperne di più кс-истребителей вооружение не снималось, они получили обозначение PR.II, а вшие бомбардировIVщки - помощью F.52 с высоты 7000 удавалось получить изображение в асштабе 1:8000, достаточно четкое для оовение Новые фотоаппараты позволили удовлетворить острое любопытство адмиралтейства, когда на аэрофотоснимках Гдыни и ее морского порта удалось уверенно идентифицировать недостроенный авианосец & quotГраф Цеппелин & quot и линейный крейсер & quotШарнхорст & quot с демонтированной носовой башней.

8 luglio 1942 . состоялся первый & quotчелночный & quot полет & quotМоскито & quot - разведчика в Советский Союз с задачей фотографирования района Нарвика, где, как считалось, базировался немецкий линкор & quotТирпиц & quot. а одной из машин 1 PRU в тот период летал оператором Борис Лухманов - русский эмигрант. есте с пилотом Виктором Риккеттсом 11 июля он не вернулся с боевого задания. "Тирпиц" успешно скрывался от взоров английских фоторазведчиков. оэтому в августе на судах очередного конвоя в СССР отправилось специальное "разведывательное подравилос специальное "разведывательное подравилос садившись в Ваенге, пилоты трех "Спитфайров" приступили к полетам в рамках операции "питер". следующем есяце к ним присоединился "Москито" PR.II командира эскадрильи Янга, который прилинилс "оскито" аметных результатов в тот период in tutti i casi in cui е остичь не удалось, и уже в октябре "Спитфайрв" e "ловситос том е есяце приняли решение равернуть 1 PRU in етыре самостоятельных разведывательных подразделения. ервым из них стала 540-я скадрилья в составе двух звеньев. Звено & quotА & quot продолжило слежение за активностью немецкого флота в Норвегии, а звено & quotВ & quot действовало над Южной Францией, Италией и даже над Северной Африкой, где оно периодически сталкивалось с противодействием со стороны бывших союзников - французов.

начале 1943 г. 540-я эскадрилья получила два из пяти разведчиков PR.VIII, представлявших собой модифицированные & quotчетверки & quot с моторами & quotМерлин & quot 61 и двумя подвесными 227-литровыми баками. ти машины лишь частично заткнули "дыру", образовавшуюся в боевом составе эскадрильи из-за марсстоо До 50 процентов "единичек" оказались непригодными к полетам из-за подгнивани седьмого шпангалис, евента торую военную иму PR.I.

2 marzo 1943 . самолет PR.VIII (заводской номер DZ364) первым из разведчиков появился над ерлином. тот полет прошел без особых приключений, ато в следующем винт коммандеру Янгу пришлость "наьслеенени Сначала он наткнулся на массированный огонь среднекалиберной зенитной артиллерии, а затем его последовательно пытались перехватить несколько истребителей. а высоте 7800 "оскито" с ревущими на предельной мощности оторами развил скорость более 650 к/ч e усвешно оторовторовта "

ае 1943 г. на вооружение разведывательных подразделений стали поступать самолеты PR.IX с моторами & quotМерлин & quot 72. Внешне они отличались от & quotвосьмерок & quot наличием выступающего блистера в крыше фонаря над оператором. алаживание серийного выпуска "девяток" позволило сформировать еще одну эскадрилью - 544-ю. октября ее самолеты стали регулярно появляться над ерманией, Австрией, енгрией e умынией. летая с английских аэродромов, они приземлялись в Южной талии. Машины летели к своим целям на высоте 9000 м со скоростью 550 км / ч, что делало их перехват весьма маловероятным (пока у немцев не появились реактивные истребители).

ним из наиболее важных мероприятий для разведывательных подразделений "Москито" nel 1943 г. стало слежение за центрами разработки немецкого "чудо-оружия". апреле-июне при обследовании побережья Балтийского моря удалось выявить ракетный полигон Пенемюнде. На июньских фотоснимках специалисты усмотрели два объекта, представлявших собой большие реактивные снаряды (впоследствии их идентифицировали как баллистические ракеты & quotФау-2 & quot). Per saperne di più результате удара сборочный ех и исследовательский ентр получили большие повреждения, заторматормозив" тром 20 августа над районом полигона снова снова пролетел разведывательный "Москито" PR.IX, доставившиилерлкн омбардировочное командование оказалось вполне удовлетворено.

о агентурным данным, помимо ольшой аллистической ракеты, немцы разрабатывали такнже самолетс-снарлско ракеты усковые установки для него, как сообщалось, размещались в местечке Земпин неподалеку от Пенемюнде. а аэрофотоснимках, полученных 3 ottobre 1943 г. в указанном районе, четко выделялись странной формы "лыжные трамплины". аким образом, агентурные данные получили подтверждение. том же есяце подобные сооружения случайно ли сфотографированы во Франции в районе ервилля. то известие сильно встревожило английское командование. В рамках специально спланированной операции & quotКроссбоу & quot разведывательные e quotМоскито & quot и & quotСпитфайры & quot приступили к съемке & quotсплошным ковром & quot всей территории Северной Франции, Бельгии и Голландии. е одно разведывательное подразделение - 140-я скадрилья - прошла перевооружение на NUOVA "оскито" PR.IX. а полученных совместными усилиями отопланшетах специалист обнаружили ногочисленные "трампланшетах специалист тало сно: немцы практически завершили разработку самолета-снаряда (позже он стал известен как "Фау-1").

има снова принесла с собой технические проблемы. У "Мерлинов" 72 стали обмерзать карбюраторы, то приводило к отказам оторов на большой высоте. В пяти экспериментальных полетах над Шотландией на 9000 м при температуре за бортом -50╟С было зафиксировано четыре случая остановки моторов, причем однажды отказали оба двигателя и экипаж покинул машину. олеты на "девятках" временно прекратили. амолеты пришлось стрыми темпами дорабатывать путем введения устройства, подогревавшего ензин переве трудностями удалось справиться к концу нваря 1944 г., и "девятки" возобновили разведывательные полет.

екабре 1943 г. на самолетах 544-й эскадрильи начались испытания разностно-дальномерной навигационной системы G. Бортовая аппаратура фиксировала временные интервалы между моментами поступления кодированных импульсов от трех радиостанций, расположенных на территории Англии. о двум интервалам однозначно определялось естоположение самолета восточнее острова. а специальных картах наносились линии, соответствующие определенным значениям интервалов. утем интерполяции оператор мог установить "свое" есто. в 540-й скадрилье, вошедшей вместе с 544-й в только то созданную 106-ю отоинведывательную ручпеко то созданну 106-ю "Буер" e "Ребекка" предназначались осемь машин "Москито" PR.IX оборудовали оторами "Мерлин" 76(77) e гермокабинами для увеличениоракооч

канун 1944 г. 140-я и 400-я скадрильи 2-х актических ВВС (а в нваре e 4-я скадрилья) получили на воружение первил". нако самолеты оказалис недоведенными в конструктивно-производственном отнодении e практичеенни -за отсутствия системы подогрева воздуха в гермокабинах после часового полета на большой высокабинах после часового полета на большой высокабинах у В экспериментальных полетах & quotшестнадцатые & quot легко забирались на высоту 11000 м, но долго продержаться на ней не могли в связи с обмерзанием стекол козырька кабины и угрозой обморожения членов экипажа. Около 20 таких машин англичане в порядке обратного ленд-лиза передали союзникам-американцам. е включили их в состав 654-й скадрильи USAAF в еликобритании e применяли в качестве "пасфайндер -лдлс (percorso). С этой целью американцы смонтировали на части & quotшестнадцатых & quot навигационные радиолокаторы Н2Х (вариант английской станции H2S) и, естественно, устранили проблемы с комфортом для экипажа в длительных полетах.

ами е англичане смогли справиться с ефектами PR.XVI только к маю 1944 . Впрочем, и после окончания доработок в 544-й эскадрилье считали: & quotшестнадцатые & quot по общему комплексу летно-технических данных уступают & quotдевяткам & quot из-за большей полетной массы, худшего обзора и т.п. о мнению пилотов на высотах енее 11000 м вполне можно обойтись кислородными асками, не приеекоеко Со временем на PR.XVI восстановили понравившийся экипажам блистер над рабочим местом оператора, поставили улучшенные регулируемые подогреватели воздуха и систему регулирования давления в кабине, двигатели e quotМерлин & quot 76 (77), ввели электротермический антиобледенитель на стеклах фонаря. се эти меры способствовали восстановлению престижа "Москито" - разведчика. тремление экипажей иметь облегченный самолет не прошло незаметным ля конструкторов "Де евилленд" апреле несколько самолетов 140-й скадрильи оборудовали ля ведения ночной аэрофотосъемки. а них установили аппараты К-19 e фотовспышку Mk.II, что позволило выполнять фотографирование дажел ус е. ериканцы приспособили "Москито"-разведчики для подвески 12 бомб М-46, каждая из которых давала коренскики

етом 1944 г. арактер заданий, выполняемых разведывательными скадрильями "Москито", претерпел заметные изменения. оюзные войска высадились в Западной Европе. Они нуждались в детальной информации о расположении многочисленных малоразмерных целей противника, таких как войска в районах рассредоточения, системы фортификационных сооружений, огневые позиции артиллерии и т.п. лучшить разрешение снимков можно ло лишь путем сокращения высоты отографирования. Пилоты 140-й скадрильи предложили новую тактику. "Мосси" выходили к объекту на высоте около 6000 м e пикировали до 2700-3000 м, равивая на вссое икколои о 2700-3000 м, равивая на выводе иккол Questo è tutto аправление пикирования заранее выбиралось таким, тобы самолет-разведчик сразу ог уходить в сторроооска ряде случаев использовались "доморощенные" средства. отоаппараты или кинокамеры онтировали внутри топливных баков (естественно, пустых), приспосаблитлпаис

Фоторазведчики & quotМоскито & quot отсняли не только побережье, но и территорию в глубине предполагаемого района высадки, причем делали это неоднократно с двухнедельной периодичностью. елью введения противника в заблуждение выполнялись полеты над районами, весьма удаленными от Норм. "Спитфайры", например, асто появлялись над районом а-де-Кале, емонстрируя интерес союзников. е один пилот погиб в таких "демонстрационных" полетах.

25 luglio 1944 . "Москито" флайт лейтенанта А.Эвелла из 544-й скадрильи впервые был переМювачен немецким реактилен "Штюрмфогель" выполнил шесть атак, но все же не сумел уничтожить английский самолет. велл привел "Москито", получивший несколько попаданий, на итальянский аэродром Фермо. ной раз английские самолеты-разведчики "выкручивались" e из олее трудных ситуаций. ак, два месяца спустя в том е районе "Москито" флайт лейтенанта Ватсона подвергся атаке парит " азведчик летел на высоте 8800 м, когда ператор предупредил атсона о приближении е262 со стороны ус. еактивные истребители в течение 15 инут по очереди упражнялись в стрельбе по несчастному "Моокитоу а этот раз высокие скоростные качества не могли ему помочь - немецкие самолеты ли куда быстроходнее. ручила отличная маневренность "Мосси". росаясь из виража в вираж, Ватсон снизился о высоты верхушек еревьев. Ме-262 етодично выполняли атаку за атакой, всякий раз прекращая стрельбу на расстоянии около 300 м. Англичанин уворачивался от пушечных трасс, пару раз зацепив остеклением носа фюзеляжа за кроны деревьев (после полета механики извлекли из-под оплетки хвою и мелкие ветки). конце концов, терпение у немцев лопнуло (или заканчивалось топливо), и они ушли, так и неМасочлосив у.

11 settembre 1944 . & QuotМоскито & quot PR.XVI (заводской номер ММ397) в составе большой группы бомбардировщиков перелетел на советский аэродром Ягодник (Кольский полуостров) для участия в ударе по германскому линкору & quotТирпиц & quot. ребовалось определить точное естонахождение тяжелого корабля, тщательно скрываемого немцами. ело было опасным и трудным. омимо естественных препятствий (сложный рельеф, частая низкая облачность) ходе первого разведывательного полета 14 сентября "Москито" помешала есятибалльная облачность. а следующий день фьорд оказался закрыт дымовой завесой. 16 сентября зенитчики военно-морской азы "достали" разведчик: он вернулся на аэродром с пятью пробоин Только 29 октября другой & quotМоскито & quot (заводской номер NS643) сумел выполнить перспективное фотографирование линкора с высоты всего 1500 м, но из следующего полета эта машина не вернулась. ередной "Москито", посланный на разведку, обнаружил ее обломки в Тромсе-фьорде неподалекуарикот стоя

ноябре 1944 г. 540-я и 544-я скадрильи получили на вооружение самолеты одификации PR.32. Их потолок, превышавший 12600 м, и высокая скорость полета (на 30 км / ч больше, чем у PR.XVI) обеспечивали практическую неуязвимость нового разведчика для любых истребителей противника, кроме реактивных. екорд наибольшего количества боевых вылетов принадлежит PR.XVI (заводской номер LR423). а полтора года его экипажи 67 раз отправлялись в небезопасное путешествие над Германией и окунпропасное ашина летала в составе 544-й скадрильи. олностью окрашенная в голубой вет, она не имела бортового кода. самом конце войны на фюзеляже левее знака национальной принадлежности нанесли ерной краской ко L1. ак и первые "шестнадцатые", самолеты PR.32 оказались не лишены недостатков. Их а этих "штучных" машинах дефекты удалось в основном устранить к началу 1945 г. скоре выяснилось, что облегченные высотные разведчики ждет работа, далекая от разведки. корее наоборот, их задачей стало обеспечение скрытности ероприятий, проводи английским рвооводи

оздней осенью 1944 г. их привлекли к участию в операции "Фругел" - высотным беспосадочным полетам из Великобританитаниталсаоко ервое время почтовые "Москито" садились на подмосковном аэродроме Раменское, а позднее - вов Внукое о пути туда и обратно "Мосси" не раз подвергалис атакам Ме-262 e Ме-163, но ни один из "кирьеров". общей сложности "Москито" выполнили 27 таких полетов. период Ялтинской конференции руководителей СССР, США и еликобритании опыт был повторен. а этот раз "Москито" выполняли посадки на аэродроме Саки в Крыму. аршрут полетов в рамках операции "Хейкон" пролегал через Мальту либо через Египет. последний период войны разведывательные "Москито", как правило, не встречали серьеного соскито", как правило, не встречали серьеного соскито а етыре есяца 1945 г. самолеты 540-й скадрильи совершили 393 оевых вылета, при том была потеряна всего одна машина. Правда, в отдельных случаях кипажи попадали в очень сложное положение.

марте самолет флаинг офицера Р.Хайнса подвергся атаке сразу двух ракетных истребителей Ме-163. нглийский разведчик летел на высоте 9000 м, когда его с фантастической легкостью догнала пара неприятеско легкостью айнс сделал переворот и спикировал до высоты 4500 м, prima di том приборная скорость его "Москитол о.770 нако ракетные истребители, разумеется, летели стрее, и не так-то просто оказалось "сбросить с х. скоре правый двигатель "Мосси", получивший прямое попадание, загорелся. айнс снизил машину до бреющего полета e стал петлять, уклоняясь от атак e стараясь прикрытьс от о.

Наконец Me-163 ушли. о "на сцене" появился обычный Вf.109, который выполнил три атаки и добился нескольких попаданий. скоре он по непонятной причине прекратил попытки уничтожить самолет айнса e отвалил. Раненый оператор не мог вести ориентирование, поэтому в довершение всех бед & quotедва живой & quot & quotМосси & quot на малой высоте пролетел над зенитными батареями Касселя и получил дополнительные повреждения. айнсу все же удалось дотянуть до Лилля. а следующий день мужественный пилот получил "Летный крест за заслуги".

самом конце войны на вооружении 544-й скадрильи появилось несколько самолетов PR.34. Их феноменальная дальность полета практически оказалась невостребованной в Европе, поскольку от огромного прежде Третьего рейха оставалась только небольшая часть. корее в порядке ксперимента, чем из-за реальной необходимости в эскадрилье занялись их ораблпотко08 "Москито" превратился в "летающую цистерну" емкостью 5700 л. акие самолеты нашли ограниченное применение над Тихим океаном, где бои также вступали в завершазуу. есь на "Москито" PR.34 успела полетать в оевых условиях 684-я скадрилья. адиус действия новых "Мосси" и их высотность позволяли многое. ак, в одном из полетов командир скадрильи .Эндрюс сумел сделать несколько великолепных отора еобычность заключалась в ракурсе снимков: они были выполнены сверху.


Indice

All'inizio del 1936 l'Air Ministry emise la specifica P.13/36 per la fornitura di un bombardiere medio bimotore, con il quale dotare i reparti della Royal Air Force. Alla gara parteciparono aziende con progetti che risultarono condizionati dalle difficoltà di sviluppo del propulsore di cui era prevista l'installazione: il Rolls-Royce Vulture. In risposta a questa specifica ebbero quindi origine aerei quali l'Avro Manchester, l'Handley Page H.P.56 (diretto predecessore dell'Halifax) ed il Vickers Warwick.

L'azienda fondata dal progettista britannico Geoffrey de Havilland partecipò alla gara con un velivolo derivato [5] [6] dal quadrimotore di linea DH.91 Albatross: si trattava di un velo che manteneva la struttura in legno, già sperimentata con risultati estremamente positivi sul racer DH.88, e che impiegava due nuovi e promettenti motori a V Rolls-Royce Merlin. Il velivolo che vide la luce, che come richiesto era dotato di torrette difensive a prua ed in coda, risultò tuttavia sottopotenziato e non fu in grado di raggiungere le prestazioni richieste [5] .

La commission incaricata della valutazione, che per altro non vedeva favorevolmente l'impiego di un velovolo dalla struttura in legno [5] [7] , dopo aver visionato le varie proposte si espresse a favore del Manchester.

Altri costruttori proseguirono lo sviluppo dei loro progetti optando per l'impiego di quattro unità motrici (in questo modo, ad esempio, ebbe origine l'Halifax) mentre la de Havilland, il cui ufficio di progettazione era capeggiato da Ronald E. Bishop, proseguì gli studi focalizzandosi sulla realizzazione di una macchina leggera (priva di torrette difensive e dei relativi membri di equipaggio) ma estremamente veloce, a tal punto che (sulla base di calcoli teorici [7] ) avrebbe dovuto essere addirittura più veloce di un caccia Spitfire [ 5].

La nuova proposta venne sottoposta all'Air Ministry, presso la de Havilland trovata il prima guerra un estimatore in Sir Wilfrid Freeman (commilitone di Geoffrey de Havilland ai tempi della mondiale [5] ) seppe apprezzare l'idea del bombardiere veloce nonché quella dell'impiego di materiali non strategici al fine di ridurre la richiesta di materie prime metalliche.

Il progetto del DH.98 venne proposto nel settembre del 1939, pochi giorni dopo lo scoppio della guerra contro la Germania, enfatizzandone le potenzialità di riconoscimento fotografico a lungo raggio, al fine di massimizzare le possibilità di accettazione da parte delle autorità ministeriali [7] , in quanto nella specifica specialità la RAF si presenta all'epoca carente di mezzi [5] .

L'approvazione definitiva del progetto del Mosquito risale al 29 dicembre 1939 con l'immediata richiesta (tre giorni dopo) per un singolo prototipo [5] . L'azienda, tuttavia, aveva già deciso di procedere comunque con la realizzazione del velovolo, individuando allo scopo una tenuta agricola, nota con il nome di Salisbury Hall e situata non lontano dai propri stabilimenti di Hatfield, presso la quale furono realizzati, lontano da occhi indiscreti, il mockup (appeso al soffitto dell'enorme cucina) ed il prototipo (in un hangar realizzato all'interno del fienile, del quale manteneva l'aspetto esteriore) [5] .

Il contratto per l'ordinazione dei primi 50 esemplari destinati al ruolo di ricognitori, fu firmato il 1º marzo 1940 [5] [7] ma, a della battaglia seguito di Dunkerque, le autorità britanniche premettero le industrie aeronautiche si dedicassero alla realizzazione di velivoli già esistenti che allo studio di nuovi modelli, mettendo così a rischio il progetto stesso [5] .

In questo frangente il nuovo ministro della produzione aeronautica Max Aitken ebbe a scontrarsi con Wilfrid Freeman circa l'opportunità di abbandonare il progetto del DH.98 (che in alcuni ambienti veniva ormai definito come "la follia di Freeman"). Alla fine venne deciso che il progetto avrebbe potuto procedere, a patto di non interfacciare con le priorità produttive assegnate alla de Havilland [5] .

Malgrado i danni causati ad un bombardamento aereo che danneggiò la tenuta di Salisbury Hall, la realizzazione del prodotto successotte in modo relativo il 3 novembre del 1940 venne smontato e trasferito dal "fienile" alla pista di prova di Hatfield. Il riassemblaggio richiese più del previsto ma, il 25 dello stesso mese, Geoffrey de Havilland Jr. (figlio del titolare e capo collaudatore dell'azienda) portato finalmente in volo il DH.98 [5] [7] .

Il risultato pratico superò ogni più brillante aspettativa e spazzò via ogni tipo di scetticismo: agile e veloce (le prove ufficiali svoltesi alla fine dell'anno hanno registrato una velocità massima di ben 32 km/h superiore a quella dello Spitfire [7] ), il "Mosquito" (come nel frattempo il velivolo era stato ufficiale denominato) divenne una delle massime priorità nel programma di costruzioni aeronautiche e su di venire riverate molte delle speranze britanniche di adeguatamente sia i bombardamenti notturni sul territorio metropolitano che le portate ai convogli marittimi dai velivoli tedeschi di pattuglia sull'oceano (in particolare il Focke-Wulf Fw 200) [5] [7] allo stesso tempo vennero a cadere anche le perplessità circa la assenza di armamento, spianando la strada anche alla versione da bombardamento [7] .

In ordine cronologico la prima versione del Mosquito ad entrare in servizio fu quella da ricognizione (settembre 1941), seguita da quella da bombardamento (maggio 1942) e, quasi contemporaneamente, da quella da caccia notturna. Solo in un secondo momento si aggiunse la variante da attacco al suolo (per altro derivata da quella da intercettazione) mentre relativamente scarsa importanza ha la produzione delle varianti da addestramento.

Anche la Royal Navy si interessò al Mosquito: l'iniziale richiesta per un velivolo da traino bersagli venne rifiutata dall'Air Ministry in quanto l'utilizzo, a tali fini, di un velivolo che impiegasse due preziosi motori Merlin era da considerare uno spreco [ 5]. Sviluppi successivi portarono, in ogni caso, alla realizzazione di versioni del Mosquito espressamente destinati all'impiego da parte della Fleet Air Arm: a partire dal 25 marzo del 1944 [5] furono eseguite prove a bordo della portaerei HMS Instancabile.

La produzione del Mosquito (protrattasi fino al novembre del 1950 [3]), parte che aveva avuto circa 7 800 esemplari, la produzione del Mosquito (protrattasi fino al novembre del 1950) ed Australia per altro le diverse sussidiarie titolari degli impianti realizzarono autonomamente alcuni modifiche di dettaglio al progetto, determinando così la nascita di nuove versioni del velivolo.

A partire dal progetto del Mosquito la de Havilland realizzò, ancora una volta di propria iniziativa, lo sviluppo di un aereo da caccia monoposto dotato di grande autonomia: in sostanza si trattava di un velivolo in scala leggermente ridotta che riprendeva la struttura ed il disegno del Zanzara. Designato internamente DH.103 il progetto venne approvato dalle autorità (in cerca di un aereo da combattimento a lungo raggio da destinare, in particolare, al teatro del Pacifico [8] ). Ebbe così origine l'Hornet che ebbe anche una variante "navalizzata", ribattezzata Sea Hornet.

Modifica della struttura

Il Mosquito era un monoplano bimotore dalla struttura interamente i interamente in legno: la fusoliera (di sezione ovale) era dall'accoppiamento due gusci (destro/sinistro) costituiti a loro volta da una parte interna di balsa rivestita su entrambi lati da uno strato di compensato [7] i due gusci erano tra loro uniti mediante l'impiego di collanti che inizialmente erano a base di caseina ma che, in un secondo tempo, furono rimpiazzati con adesivi sintetici [5] .

Nella sezione anteriore la cabina di pilotaggio prevedeva la disposizione affiancata dei due membri dell'equipaggio, con la postazione del pilota sistemata sulla sinistra e leggermente più avanzata. Nelle versioni da ricognizione e da bombardamento il navigatore ha potuto accedere, tramite un apposito tunnel, al muso vetrato dove, in posizione prona, svolgeva le funzioni di osservazione e puntamento.

L'accesso alla cabina avveniva, nelle versioni da ricognizione e bombardamento, mediante una botola ricavata nella parte inferiore del cono di prua nelle versioni da caccia e da attacco (nelle quali in questa posizione erano alloggiati i cannoni) l'equipaggio entrava nel velivolo tramite una porta ricavata nel lato destro della fusoliera, prima dell'ala [9] .

La sezione di coda della fusoliera terminava con gli impennaggi di tipo classico, con la deriva a sovrastare i piani di coda che terminavano in posizione leggermente più arretrata.

L'ala, disposta in posizione mediana, era bi-longherone questi erano realizzati con corrente di abete rosso [5] ed anima in compensato [7] il bordo d'entrata era diritto mentre quello d'uscita era profondamente rastremato verso l'estremità . Nel modello il bordo d'entrata era dotato di ipersostentatori che vennero però eliminati negli esemplari di serie, stante il buon comportamento del velovolo alle basse velocità [7] . Al di sotto dell'ala era prevista una stiva, utilizzata per il trasporto dei carichi di caduta o per contenere serbatoi ausiliari di carburante (a seconda delle diverse versioni). I motori erano alloggiati in gondole alari allungate verso la parte anteriore del velovolo nella sezione alare interna (tra la fusoliera e le gondole dei motori) erano annegati i radiatori.

Le superfici di controllo, realizzate in lega erano le uniche parti metalliche del Mosquito il rivestimento del velivolo era realizzato interamente leggera in tela, tranne che per gli alettoni che erano rivestiti in metallo [5] .

Il carrello era di tipo triciclo posteriore, con gambe monoruota e doppi ammortizzatori a tamponi di gomma. Gli elementi anteriori del carrello si ritraevano all'indietro all'interno delle gondole motore il ruotino posteriore era di tipo retrattile, collocato all'estremità posteriore del cono di fusoliera anche in posizione retratta sporgeva parzialmente dal proprio alloggiamento.

Modifica motore

Il Mosquito, nel corso della propria storia pluriennale, fu sempre equipaggiato con i V-12 Rolls-Royce Merlin utilizzandone, di volta in volta, le versioni più recenti o più adatte all'impiego operativo previsto. In particolare l'introduzione dei compressori meccanici a due stadi (a partire dal Merlin 61, utilizzato sui Mosquito PR Mk.VIII da ricognizione fotografica) consentì di realizzare versioni per l'impiego a quote più elevate, fornendo un considerevole incremento di prestazioni [5 ] .

I velivoli prodotti negli impianti canadesi ebbero i motori Packard V-1650, la versione del Merlin prodotta su licenza negli Stati Uniti.

I motori azionavano eliche tripala metalliche a passo variabile solo nelle versioni impiegate dalla Fleet Air Arm furono impiegate eliche quadripala [5] ,per la minor lunghezza delle pale (fattore utile in fase di appontaggio sulle portaerei, per evitare l'impatto sul ponte al momento dell'aggancio con i cavi d'arresto).

Aspetto particolare della motorizzazione del DH.98 riguarda l'impiego di motori indifferenziati nel senso di rotazione delle eliche [5]: rispetto alla quasi totalità dei bimotori coevi che erano dotati di eliche rotanti in senso antagonista, per neutralizzare i fastidiosi effetti di coppia, nei due motori del Mosquito le eliche ruotavano nel medesimo senso causando un elevato momento di coppia di reazione.

Se si aggiunge la grande esuberanza di potenza a disposizione (ben 1710 hp per ciascun motore sulla versione più avanzata "Mosquito B XVI"), la fase di decollo era particolarmente critica soprattutto per i piloti inesperti. Al momento dell'apertura delle manette, il Mosquito era dotato di un notevole spunto in ma l'effetto di coppia di avanti reazione tendeva immediatamente a far deviare l'aereo dalla corsa rettilinea di decollo, causando anche rovinose uscite di pista, se il fenomeno non era prontamente controllato e domato.

Le eliche rappresentarono sempre un punto critico e temuto. Tantissimi piloti di Mosquito hanno dichiarato che portare il volo Mossie era esaltante, l'aereo era veloce, potente, e pronto ai comandi, ma vedere le pale delle eliche ruotano a poche decine di centimetri dalla fusoliera, più o meno all'altezza dei piedi , era un bell'incubo. Era infatti noto che in caso di atterraggio di fortuna o di improvviso cedimento del carrello, bisognava immediatamente ritrarre i piedi per salvarli da gravissime mutilazioni causate dal distacco delle pale dell'elica, che a contatto col suolo poteva penetrare il sottile strato di compensato della fusoliera.

Sistemi Modifica

L'impiego del Mosquito nei ruoli di caccia notturno e di bombardiere comportò l'installazione delle prime apparecchiature radar all'epoca disponibili e, durante tutto il processo di sviluppo del velovolo, la disponibilità di nuove versioni degli strumenti di ricerca comportava la nascita di nuove versioni oppure l'aggiornamento delle macchine già in servizio.

Per quanto concerne il compito di caccia notturno, le necessità riguardavano apparecchiature d'intercettazione che consentissero di individuare il nemico in condizioni di assenza di visibilità.

La prima versione destinata alla caccia notturna (NF Mk.II) alloggiava il radar d'intercettazione ad onde lunghe "AI.IV" (acronimo di Intercettazione aerea Mk.IV) ma già esemplari della stessa serie impiegavano il successivo "AI.V" (simile al precedente ma dotato di un display a disposizione del pilota che veniva, in tal modo, agevolato nella ricerca del bersaglio) [9] . Questi apparati avevano comunque un limite nel raggio minimo di funzionamento: in sostanza il radar perdeva il contatto con l'obiettivo prima che questo potesse entrare nel raggio visivo del pilota [9] .

Il passo successivo della tecnologia fu quello del radar con lunghezza d'onda centimetrica che partire dall'apparato.VIII applicazione pratica nell'apparato di nuova produzione, identificati come NF Mk.XIII [9] .

La comparsa dell'apparato di origine statunitense designato "SCR-720" (ed trasmesso dai britannici con la sigla "AI.X") condusse alla nuova conversione di così velivoli NF Mk.II che divennero NF Mk.XVII analogamente agli NF Mk. XIII che divennero NF Mk.XIX.

L'ultimo tipo di apparato radar installato sui Mosquito per la caccia notturna fu lo "AI.IX" con il quale venne equipaggiata la versione NF.38 si rivelò tuttavia macchinario pesante e poco efficiente ed il velivolo in questione non fu mai impiegato dalla RAF [9] .

Diverse erano le necessità delle macchine per la destinazione: in questo caso era determinante la localizzazione dei velivoli rispetto all'obiettivo da raggiungere. Questo risultato ottenuto ottenuto mediante l'impiego di segnali radio che tramite due diversi sistemi di radionavigazione (GEE ed Oboe) consentivano di migliorare l'efficacia dei bombardamenti anche in condizioni meteo avverse o durante le missioni notturne.

Oltre ai due sistemi precedenti venne impiegato anche il radar "H2S": questo sistema forniva una mappa elettronica (per quanto di difficile interpretazione [9] ) del terreno sottostante.

In merito all'impiego di questi apparati le fonti reperite non evidenziano differenze tra le varie versioni da bombardamento dei Mosquito e, rilevato, ne compare l'impiego da parte dei velivoli destinati alla ricognizione.

Le due versioni imbarcate del Mosquito (TR.33 e TR.37) vennero equipaggiate successivamente con il radar di origine statunitense "ASH" (AN/APS-6), alloggiato in un radome "a ditale" all'estrema prua e con quello di origine britannica "ASV Mk.III" contenuto in un radome dalle dimensioni più generose [10] .

Infine i velivoli in dotazione all'USAAF vennero dotate di ricevitori LORAN ed alcuni furono equipaggiati con il radar di navigazione e rilevamento del suolo "H2X" (sviluppo statunitense del britannico H2S) [11] .

Modifica dell'armamento

Per ovvie ragioni l'armamento delle diverse versioni del Mosquito variava in modo sostanziale, in ragione del ruolo al quale queste erano destinate si ritiene opportuno analizzare sinteticamente le dotazioni per ciascuna destinazione d'impiego.

I dati, dove non diversamente indicatore, sono tratti da "Origini e varianti di zanzara" in "www.airvectors.net" [12]

  • Riconoscimento: come previsto dal progetto originario (per quanto delle perplessità cui si è fatto cenno), i Mosquito nelle versioni fonte dalla sigla "PR" (Ricognizione fotografica) furono prodotte prive di qualsiasi armamento. L'unica risorsa su cui gli equipaggi sapevano di poter contare era la velocità del velivolo.
  • Caccia/Caccia Notturna: la dotazione standard iniziale (F/FN Mk.II) prevedeva l'installazione di quattro mitragliatrici calibro.303in (alloggiate nel cono di prua) e di quattro cannoni Hispano Mk.II calibro 20 mm (sempre nella sezione di prua della fusoliera, ma nella parte inferiore). Nelle versioni successive non fu più possibile includere le mitragliatrici poiché nel cono di prua era installata l'antenna parabolica ricevente del radar d'intercettazione (nella prima versione le antenne riceventi erano due a stelo, sulle estremità alari).
  • Attacco al suolo: i velivoli di questa versione (FB Mk.VI) mantenevano la dotazione di armi fisse inizialmente prevista per la versione da caccia (quindi quattro mitragliatrici e quattro cannoni) nel vano bombe (disposto subito dietro ai cannoni) era previsto l'alloggiamento di due bombe da 250 libbre (112 kg). Un'accurata opera di ridimensionamento delle alette direzionali delle bombe consentì tuttavia di alloggiare due bombe da 500 lb nel corso del conflitto studiate modifiche alle ali grazie al cui irrobustimento era possibile (mediante rastrelliere disposte nella parte inferiore) trasporta un'ulteriore bomba da 500 lb per ogni semiala (in alternativa essere applicazioni serbatoi supplementari di carburante). A partire dagli ultimi mesi del 1944 [13] divennero disponibili razzi subalari: i Mosquito questa montarne quattro per semiala e le loro testate a partire carica cava, esplosivo ad alto potenziale e cariche incendiarie e si dimostrarono particolarmente efficace, oltre che nelle missioni di attacco al suolo, anche per l'attacco alle navi.
    Vi fu solo un'altra versione per l'attacco al suolo, la FB Mk.XVIII: realizzata espressamente all'impiego antinave, sotto le insegne del Coastal Command, impiegava al posto dei quattro cannoni calibro 20 mm un singolo cannone calibro 57 mm destinato (nelle intenzioni) all'attacco dei sommergibili in fase di navigazione in superficie.
  • Bombardamento: anche le versioni identificate dalla sigla "B" non erano dotate di armamento fisso (mitragliatrici o cannoni). Il carico offensivo di caduta previsto dal progetto era costituito da quattro bombe da 250 lb ma le modifiche già accennate alle alette direzionali delle bombe consentirono anche in questo caso di raddoppiare il peso degli ordini trasportati. A partire modifiche ai portelli del vano bombe, operate sugli esemplari già in servizio (B Mk.IV) e divenute standard sulle versioni successive (B Mk.IX e Mk.XVI), consentirono di raddoppiare nuovamente il carico offensivo permettendo l' alloggiamento di una singola bomba "Blockbuster" (contenente, appunto, 4 000 lb di esplosivi).
  • silurante: entrambe versioni le versioni realizzate (TR.33 e TR.37), analogamente ai velivoli delle da attacco, alloggiavano nel cono di prua l'antenna parabolica del radar l'armamento offensivo anche in questo caso era costituito da quattro cannoni calibro 20 mm nella sezione inferiore del cono di prua mentre il carico di caduta prevedeva 500 lb di bombe nella stiva oppure un siluro da 18 pollici (46 cm). Anche in questo caso era possibile l'impiego delle rastrelliere alari al fine di alloggiarvi altre bombe, razzi o serbatoi supplementari.

Regno Unito Modifica

Superate le, comprensibili [14] , perplessità iniziali, le autorità britanniche avanzarono un numero sempre maggiore di ordini di Mosquito e, da questo momento in poi, l'unica lamentela che si registrò circa il bimotore della de Havilland fu che non ce ne essere mai a sufficienza [14] .

La versatilità della macchina venne garantita anche da un costante lavoro di sviluppo che interessò, come detto, tutte le varie componenti del velovolo, dai motori all'armamento, per arrivare alle dotazioni di bordo che subivano frequenti aggiornamenti in ragione delle tecnologie all'epoca nelle loro prime fasi di sviluppo.

Di seguito, per quanto possibile per sommi capi, si riportano (suddivisi in base ai diversi comandi che misero in linea il Mosquito) i principali eventi dalle fonti disponibili.

Modifica della Royal Air Force

Modifica del comando costiero

I primi Mosquito a prendere servizio operativo furono eseguiti, come detto, quelli della serie PR Mk.I: vennero assegnati, a partire dal 13 luglio 1941, alla No.1 Photographic Reconnaissance Unit (basata a Benson, nell'Oxfordshire) [15] , inquadrata nel Comando Costiero.

L'impiego di questi velivoli confermò ben presto le premesse che avevano condotto alla realizzazione del Mosquito: il 18 settembre un Mosquito, in missione di riconoscimento nel sud della Francia, fu costretto a rientrare alla base per il malfunzionamento del generatore elettrico che impedì l' uso delle fotocamere intercettato durante il volo di ritorno da tre Messerschmitt Bf 109, compreso agevolmente a lasciarseli in coda.

Per le proprie doti velocistiche e per la lunga autonomia di cui disponevano i PR Mk.I erano in grado di svolgere missioni di riconoscimento sul territorio tedesco addirittura una delle prime missioni fu svolta nei cieli della Polonia [15] .

I velivoli del No. 54 Squadron, della versione PR Mk.VIII, nel marzo del 1943 furono i primi velivoli della RAF a fotografare Berlino [16] , mentre il 2 giugno del 1943 fu grazie alle fotografie scattate da un altro Mosquito PR. Mk.VIII che vennero individuate le nuove V2 nel sito di Peenemünde, oggetto successivamente del bombardamento divenuto noto come Operazione Hydra [17] .

L'ultima versione da ricognizione del Mosquito fu la PR.34: velivoli di questa serie presero parte alle ultime operazioni contro i giapponesi, nel maggio del 1945 e svolsero l'ultima missione operativa il 15 dicembre del 1955 in Malaysia, nel periodo che precedette l'indipendenza del paese asiatico [18] .

Per quanto concerne le operazioni di attacco, il Coastal Command impiegò sia la variante da bombardamento B Mk.IV che velivoli della FB Mk.VI ed ottenne la realizzazione della variante FB Mk.XVIII (derivata dalla precedente) che adottava, in a breve dei cannoni nella parte anteriore della fusoliera, un singolo cannone Molins calibro 57 mm (ottenuto dall'adattamento del cannone anticarro da sei libbre). In genere due delle mitragliatrici in dotazione venivano smontate, mentre le altre due venivano impiegate dal pilota per comandare il puntamento del cannone [19] . Questa versione del Mosquito, per una ragione non riportata dalle fonti consultate, venne soprannominata Tse-Tse.

Il cannone era utilizzato per l'attacco ai sommergibili questi si trovavano nella fase di navigazione in superficie, generalmente in prossimità dei porti (l'individuazione degli U-Boot avveniva con l'aiuto della decrittazione delle comunicazioni [20] )

Condizionato dalla lunga procedura di puntamento, l'avvicinamento al bersaglio rendeva il velivolo piuttosto vulnerabile [19] per cui venne preferito l'impiego di proiettili a razzo nelle rastrelliere alari, non appena questi si resero disponibili per i velivoli della serie FB Mk.VI .

Il primo successo contro i sommergibili venne registrato il 25 marzo del 1944 quando l'U-976 venne affondato nel Golfo di Biscaglia da due Mosquito FB Mk.XVIII [19] . Complessivamente, alla fine del conflitto, saranno otto gli affondamenti di U-Boot attribuiti (anche in concorso con altri velivoli o unità navali) ai Mosquito [20] .

Altre operazioni vengono svolte da un'unità espressamente costituita: il Banff Strike Wingstanziato sulle coste della Scozia), costituito da sette Squadron (di cui due con equipaggi norvegesi, uno neozelandese ed uno fornito dalla Royal Canadian Air Force). Questa formazione operò prevalentemente al largo delle coste norvegesi ed impiegò aerei della serie FB Mk.VI armati con otto razzi subalari ottenendo buoni risultati contro il naviglio, prevalentemente mercantile, tedesco [21] .

Tra gli ordini particolari impiegati dai B Mk.IV del Coastal Command vi fu la bomba Highball (lettera "palla alta"), sviluppo del concetto già applicato con la Upkeep bomb: sviluppato con l'obiettivo dichiarato di attaccare la corazzata tedesca Tirpitz, fu sperimentata dal n. 618 Squadron ma, seppur ufficialmente operativa dal maggio del 1944, non fu utilizzata in combattimento. Il reparto nel successivo mese di ottobre trasferito in Australia, ancora una volta senza che l'arma impiegata [22] . Il suo sviluppo venne definitivamente abbandonato nel 1947.

Modifica comando bombardieri

Il progetto fosse nato in risposta alla richiesta per un bombardiere medio, le prime consegne di esemplari da bombardamento, identificati come B Mk.IV, furono registrate nel novembre del 1941. Analogamente ai PR Mk.I da ricognizione avevano muso vetrato, gondole motore di tipo corto ed erano privi di armamento difensivo nella stiva può portare fino a 1 000 lb di bombe.

La produzione degli esemplari successivi, sempre della versione B Mk.IV ma identificati come II serie, incorporavano le modifiche alle gondole motore (che, allungate, riducevano le turbolenze in coda al velivolo, migliorandone la stabilità) questi esemplari vennero assegnati ai reparti a partire dalla primavera del 1942.

Nel frattempo era stata realizzata una modifica alle alette posteriori delle bombe da 500 lb che consentì di alloggiarne quattro nella stiva del Mosquito al posto delle precedenti da 250 lb, raddoppiandone così la capacità offensiva [23] .

La prima missione di bombardamento ebbe luogo il 31 maggio del 1942 ed ebbe come obbiettivo la città tedesca di Colonia già oggetto, la notte precedente, del primo raid dell'Operazione Millennium. Dei cinque velivoli che portarono l'attacco uno venne abbattuto, consentendo ai tedeschi di conoscere il nuovovelivolo analizzandone i rottami [24] .

Dopo le prime esperienze il Bomber Command della RAF non poteva dirsi soddisfatto dell'impiego del Mosquito nel ruolo di bombardiere in ragione di risultati inferiori a quelli ottenuti con i bombardieri pesanti e di perdite maggiori in particolare l'assenza di armamento difensivo lasciava senza speranza gli equipaggiare di fronte agli attacchi che i FockeWulf Fw 190 lanciano a portarendo velocità guadagnando in picchiata da quota più elevate.

Nel successivo mese di luglio i Mosquito B Mk.IV vennero assegnati alla Pathfinder Force (nota anche con l'acronimo di PFF) [23] : in sostanza i velivoli di questa forza, che nel gennaio del 1943 venne ridesignata in "No 8 (Pathfinder Force) Group", erano equipaggiati con sistemi di navigazione (quali l' H2S e l'OBOE) facevano da pionieri alle squadre dei bombardieri pesanti, individuando i bersagli e segnalandoli con il lancio di razzi illuminanti. Con questo sistema i Mosquito della PFF diedero inizio, nel marzo del 1943, alla battaglia della Ruhr segnalando ai bombardieri la città di Essen [22] .

Nel frattempo gli equipaggi degli Squadron No. 105 e 109 avevano messo a punto una tattica di combattimento che si prestava maggiormente alle caratteristiche del Mosquito, effettuando attacchi di precisione a bassa quota su obiettivi limitati. Il primo tentativo di mettere in pratica questa tattica venne realizzato il 19 settembre del 1942 quando sei B Mk.IV effettuarono un attacco sulla città di Berlino le avverse condizioni meteorologiche ridussero l'efficacia dell'azione ed un solo velivolo portato a termine con successo il bombardamento mentre un altro venne abbattuto [24] .

La settimana successiva, per la precisione il 25 settembre, quattro Mosquito del No. 105 Squadron (decollati dalla base di Leuchars, sulla costa scozzese) attaccarono la sede della Gestapo ad Oslo presso la quale era previsto un raduno alla presenza di Vidkun Quisling, presidente dello Stato fantoccio norvegese che collaborava con la Germania nazista. Pur mancando l'obiettivo principale e malgrado la perdita di un velivolo, il raid considerato un successo e diede inizio ad una serie di azioni simili realizzate negli anni successivi [25] .

Le classiche missioni di bombardamento non vennero comunque abbandonate definitivamente e, anche ai fini di creare diversivi rispetto agli attacchi portati con i bombardieri pesanti, venne creata la Forza che colpisce la notte leggera (forza leggera d'attacco notturno, alcune volte indicata anche come Forza che colpisce la notte veloce - forza veloce d'attacco notturno) che aveva il compito principale di distrarre le forze di difesa tedesco, provvedendo in alcuni casi a lanci di strisce d'alluminio destinati al disturbo dei radar difensivi [22] .

A partire dal mese di aprile del 1943 comparvero i primi Mosquito B Mk.IV modifica nei portelli del vano bombe, dotati di rigonfiamento che consentiva di trasportare una singola bomba da 4 000 lb (1 815 kg) Alta capacità ("HC", ad alta capacità, nota anche con il nome di "Blockbuster" o "Cookie") [10] che, utilizzate nelle missioni LNSF ne aumentavano l'efficacia, facendo perdere a queste missioni la caratteristica di diversivo e puro semplice [22] .

Mosquito B. Mk.XVI del Bomber Command nel corso della offensiva delle Ardenne: con attacchi a bassa quota gli equipaggi tentarono di centrare le imboccature dei tunnel ferroviari i risultati non furono particolarmente soddisfacenti, ma almeno un tunnel sarebbe stato utilizzato [questa tattica22] .

L'ultima versione del Mosquito destinata al bombardamento fu la B.35, equipaggiata con motori Merlin 114 grazie ai quali poteva raggiungere i 12 800 m di quota [26] : portata in volo per la prima volta il 12 marzo del 1945 non divenne operativa in tempo per prendere parte alle ultime fasi del conflitto mondiale. Molti di questi velivoli vennero impiegati nei reparti della RAF dislocati in Germania nel dopoguerra.

L'ultimo reparto ad usare la versione da bombardamento fu il No. 139 Squadron i cui Mosquito vennero sostituiti solo nel 1953 dalla English Electric Canberra, ma alcuni esemplari rimasero in servizio fino ai primi anni sessanta in qualità di trainatori di bersagli [26] .

Modifica comando caccia

Già nel corso della fase progettuale, presupponendo il futuro impiego come intercettore, gli ingegneri della de Havilland considerarono la possibilità di disporre armi fisse (mitragliatrici e cannoni) a bordo del Mosquito [9] .

La previsione si rivelò azzeccata, tanto che già il secondo prototipo fu realizzato come caccia a lungo raggio e, designato F Mk.II, montava quattro mitragliatrici calibro. 303 in (all'estremità del cono di prua) e quattro cannoni da 20 mm (sempre sul muso, nella parte inferiore della fusoliera). La concentrazione delle armi in un solo punto richiedeva, da un lato, abilità da parte del pilota in fase di puntamento ma, dall'altro, garantiva un considerevole volume di fuoco che poteva avere efficacia positiva sulla durata del combattimento [9].

Il primo volo della versione da caccia ebbe luogo il 15 maggio del 1941, ma già nei successivi mesi estivi (in funzione dei raid notturni messi in atto dalla Luftwaffe) si pensò di impiegare il Mosquito come caccia notturno. Sugli esemplari in costruzione venne quindi installato il radar d'intercettazione ad onde lunghe AI.IV (acronimo di Intercettazione aerea Mk.IV). Ebbe così origine la versione NF Mk.II, che manteva il medesimo armamento della versione originale poiché le antenne del radar (una trasmittente che spuntava dal cono di prua e due riceventi, una all'estremità di ciascuna delle semiali [27] ) non ne condizionavano il posizionamento.

Consegnati ai reparti tra la fine dell'anno e l'inizio del 1941, gli NF Mk.II divennero operativi nel mese di aprile evidenziando un paio di problemi che l'urgenza di mettere in servizio i velivoli e la conseguenza di test non avevano messo in luce [9] : la vernice nera opaca con la quale erano stati verniciati (creando un effetto velluto [9] sulla fusoliera) causava una riduzione della velocità (circa 25 mph, pari a 40 km/h [27] ) , mentre l'uso delle mitragliatrici comportava il temporaneo abbagliamento del pilota a causa delle fiammate degli spari non adeguatamente schermate [9].

Nel frattempo la frequenza e la portata dei bombardamenti notturni da parte dei tedeschi era considerevolmente diminuita, per cui l'impiego dei Mosquito fu più raro del previsto i principali obiettivi rimasero i bombardieri che effettuavano i cosiddetti bombardamenti "Baedeker" (dal nome della nota guida turistica, poiché avevano come principale bersaglio i diversi siti storici o culturali del paese [24] ). Il primo abbattimento ufficiale ad opera di un NF Mk.II venne registrato il 24 giugno, ai danni di un Heinkel He 111, seguito a pochi minuti di distanza da quello di un Dornier Do 217 [24] .

Al fine di impedire al nemico di le mani sulle apparecchiature radar installate sui velivoli, ai Mosquito non era mettere iniziare di entrare negli spazi aerei dei territori occupati dalle truppe tedesche alcuni visitatori vennero comunque privati ​​dei rispettivi radar ed utilizzati per pattugliare i campi di volo prospicienti il ​​canale della Manica alla ricerca di velivoli tedeschi in fase di atterraggio, facilmente individuabili grazie alle luci di atterraggio accese [9] .

Tra gli esperimenti svolti con il Mosquito NF Mk.II, risulta un esemplare dotato di Turbinlite (un proiettore da ricerca) installato sul muso tale apparecchiatura (sperimentata anche sui Douglas Havoc e sui Vickers Wellington), non si dimostrò efficace e l'esperimento non ebbe seguito [9] .

La comparsa di nuovi, e sempre più precisi, apparati radar portato alla realizzazione di nuove versioni del Mosquito destinati alla caccia notturna (NF Mk.XII, Mk.XIII, Mk.XVII e Mk.XIX), di cui una (Mk.XV ) conferito al contrasto dei bombardieri che operavano ad alta quota (pertanto caratterizzato da motori con compressore a doppio stadio e cabina pressurizzata) di cui furono costruiti solo cinque in quanto ormai i tedeschi avevano ridotto ogni tipo di attacco con i bombardieri [9 ] .

L'introduzione dei nuovi tipi di radar consentì di usare i caccia notturni anche come mezzo d'attacco e non solo per la difesa. L'installazione un radar nel cono di coda (apparato denominato "Monica" [28] ), ha preso di gli equipaggi dei Mosquito a studiare anche un particolare trucco che finì con il terrorizzare [28] gli avversari. Di notte, procedendo a bassa velocità, fingevano l'andatura di un bombardiere pesante ed attendevano che un caccia notturno nemico cercasse di intercettarli una volta stabilito il contatto grazie al radar di coda, il Mosquito invertiva la rotta tramutandosi repentinamente da preda a cacciatore [28 ] .

L'obiettivo principale dei caccia notturni schierati sul territorio metropolitano divennero le bombe volanti V-1, contro le quali i Mosquito fecero registrare circa 600 abbattimenti [28] . La minaccia delle V-1, una volta liberate le aree della Francia nelle quali erano situate le basi di lancio, sono state eseguite ai lanci in volo eseguiti dai bombardieri He 111 anche in questo caso i Mosquito inflissero pesanti perdite [28] al nemico malgrado i rischi cui narrano incontro dovendo operare a velocità relativamente basse per intercettare i bombardieri considerevolmente appesanti che ricevere dagli ordini [28] .

Le versioni NF.30, 36 e 38 furono le ultime realizzate per il ruolo di caccia notturno furono impiegate anche nel dopoguerra come soluzione ad interim in attesa dell'entrata in servizio dei primi velivoli con propulsione a getto [9] .

La versione NF.38 fu anche l'ultima in assoluto ad uscire dalle linee di montaggio del Mosquito, con l'ultimo esemplare completato nel 1950 [9] dotata di radar AI.IX (più pesante ma privo di particolari vantaggi pratici rispetto ai modelli precedenti) risultava più complicata da pilotare. Non venne mai adottata dalla RAF e più della metà degli esemplari venne presentata alla Jugoslavia [9] .

Seconda modifica tattica dell'aeronautica militare

Nota anche con l'acronimo "2TAF" (formata da reparti da caccia ed attacco al suolo delle diverse forze aeree delle nazioni del Commonwealth), fu l'unità che fece il maggior uso (per quanto in via non esclusiva) della versione del Mosquito prodotta nel più elevato numero di esemplari [29] , la FB Mk.VI.

Questa versione vide la luce nell'estate del 1942, sulla scorta dei raid portati a termine sulle coste francesi dai Mosquito NF.II privati, come detto a scopo precauzionale, delle apparecchiature radar [30] destinato all'impiego alle basse quote, non montò mai i motori Merlin con compressore a doppio stadio.

L'entrata in servizio di questi velivoli fu ritardata da un incidente al incidente: mentre il primo volo sarebbe avvenuto nel luglio del 1942 [29] (o il 1º giugno, secondo altra fonte [13] ), il primo reparto operativo (il No 418 Squadron, afferente al Fighter Command) iniziò le operazioni con il Mosquito solo nel maggio del 1943.

Le operazioni della "2TAF" interessarono prevalentemente gli obbiettivi situazioni nelle città dell'Europa occupate dai tedeschi e le principali vie di comunicazione (in particolare le ferrovie), che venivano attaccate con raid a bassa quota [30] .

Il 18 febbraio del 1944 una forza di diciotto Mosquito attaccò la prigione di Amiens (azione nota come Operazione Jericho) con la finalità di abbatterne i muri permettendo così la fuga dei prigionieri, prevalentemente della resistenza membri francese [30] . A partire dalla primavera successiva alcuni raid furono indirizzati contro i comandi della Gestapo: l'11 aprile a L'Aia, il 31 ottobre ad Aarhus ed il 21 marzo del 1945 a Copenaghen [30] .

Un altro degli obbiettivi dei Mk.VI furono le basi di lancio delle bombe volanti V-1 contro le qualinel rapporto basi distrutte/esplosivo impiegato) i Mosquito si dimostrarono più efficaci rispetto ai bombardieri americani B-17, B-25 e B -26 [30] .

Oltre che nel teatro europeo gli FB Mk.VI vennero impiegati anche contro i giapponesi in Birmania [29] .

Modifica del braccio aereo della flotta

La componente aeronautica della Royal Navy impiegò poco più di un quarto di Mosquito nel corso della guerra. Si trattò di esemplari delle serie FB Mk.VI e T Mk.III che, impiegati in 19 diversi Squadron [31] , operarono da basi sulla terraferma.

Malgrado i numeri riportati, nessun reparto della FAA ebbe occasione di prendere parte attiva ai combattimenti: il primo reparto a divenire operativo fu il No 811 Squadron, a partire dal settembre del 1945 [31] .

Per ciò che riguarda l'impiego del Mosquito dalle portaerei, le prime prove ebbero luogo tra il 25 ed il marzo del 1944 nelle acque antistanti Belfast: in quell'occasione il Mosquito matricola LR359 [31] , appositamente dotato di gancio d'arresto, fu il primo bimotore britannico ad appontare su una portaerei.

L'esito positivo di queste prove portato alla realizzazione di un secondo modello ed alla definizione della variante TR.33 Siluro e Ricognizione, silurante e ricognitore) il cui primo esemplare volò per la prima volta il 10 novembre del 1945. ) ed il carrello d'atterraggio irrobustito. Potevano inoltre essere dotati di sistemi RATO (Rocket Assisted Take Off) al fine di agevolare le operazioni di decollo dalle portaerei, utilizzati (uno per lato, nella sezione di coda della fusoliera) in particolare in condizioni di pieno carico [10] .

Come detto, venne realizzata una seconda versione "navalizzata", la TR.37, che differiva dalla precedente quasi esclusivamente per l'impiego di un diverso radar e per la configurazione del radome che lo conteneva.

L'impiego operativo di questi velivoli (66 esemplari delle due serie) fu complessivamente complessivamente consegnato: i primi esemplari furonoti ai reparti nell'agosto del 1946 e furono radiati l'estate successiva.

Australia Modifica

La Royal Australian Air Force assegnò al Mosquito il codice A52 [32] . Nei reparti della RAAF vennero impiegate sia macchine di produzione britannica che, a partire dal 1944, esemplari realizzati negli impianti australiani della de Havilland.

I Mosquito australiani operarono sia sul territorio metropolitano (n. 1 Squadron, n. 87 Squadron, n. 94 Squadron) che nel teatro europeo (n. 456 Squadron e n. 464 Squadron) [32] .

Affiancati ai reparti della RAF i velivoli australiani parteciparono alle più note vicende che ebbero il Mosquito come protagonista, in particolare il raid sulla prigione di Amiens ed il bombardamento del quartier generale della Gestapo a Copenaghen [32] .

Nel dopoguerra alcuni esemplari ceduti alla Royal New Zealand Air Force, altri a privati. Gli ultimi velivoli rimasti in servizio vennero definitivamente radiati all'inizio degli anni cinquanta.

Canada Modifica

Complessivamente furono sei gli Squadron della Royal Canadian Air Force equipaggiati con il Mosquito: quattro di questi (i No. 406, 409, 410 e 418) erano destinati alle operazioni di caccia notturna o di attacco al suolo, il No. 400 Squadron a compiti di riconoscimento fotografico mentre il No. 404 Squadron era destinato al pattugliamento marittimo (sia contro il naviglio di superficie che contro i sommergibili) [33] .

Tra i risultati ottenuti dai reparti canadesi, le fonti reperite riportano l'abbattimento di 92 bombe volanti V1 [33] mentre, come detto, non vengono dettagliati successi contro il naviglio nemico da parte dei velivoli del No. 404 Squadron.

Stati Uniti d'America Modifica

Henry H. Arnold (all'epoca comandante dell'United States Army Air Forces) venne invitato ad assistere ad una prova di volo i cui risultati impressionarono favorevolmente l'alto ufficiale [11] .

L'evento non ebbe alcuno concreto sviluppo fino alla fine dell'anno successivo quando un Mosquito della serie B Mk.IV venne portato in volo dal colonnello Elliot Roosevelt, figlio dell'allora presidente degli Stati Uniti d'America Franklin Delano Roosevelt e comandante di uno squadron da ricognizione (all'epoca di stanza in nordafrica ed equipaggiato con i Lockheed F-4). L'esito della indusse il Roosevelt a fare pressioni affinché il Mosquito colonne venga fornito anche dall'USAAF [11] .

Poiché in quel periodo il Mosquito cominciava ad uscire anche dalle linee di montaggio degli stabilimenti della de Havilland in Canada, l'USAAF riuscì ad accordarsi con l'amministrazione del Regno Unito per la fornitura di 120 di questi apparecchi i ritmi produttivi tuttavia consentirono la consegna di soli 40 esemplari che, sebbene risalenti in origine a versioni da bombardamento, vennero convertiti in velivoli da ricognizione fotografica e denominati F-8. Questi aerei, equipaggiati con motori Merlin delle prime serie, non si rivelarono all' delle aspettative, per cui l'USAAF raggiungerà un rischio di versione PR Mk.XVI (unitamente ad alcuni esemplari di T Mk.III per l'addestramento degli equipaggi) [11] .

L'USAAF impiegò i propri Mosquito prevalentemente per missioni di fotoricognizione alcuni esemplari destinati alla ricognizione meteorologica mentre altri furono dotati di apparati radio destinati al supporto degli agenti infiltrati nei territori della Francia occupati dai tedeschi.

Particolarità dei Mosquito stati il ​​piani di coda interamente dipinti di rosso: tale accorgimento era inteso ad agevolare riconoscimento dei velivoli sono stati scambiati (per la loro configurazione somigliante) con i Messerschmitt Me410 [11] .

Altri paesi Modifica

Le informazioni, se non diversamente indicatore, sono tratte da "Zanzara in servizio / Utenti stranieri" [11]

Il Mosquito venne impiegato nelle aeronautiche militari di diversi altri paesi, sia durante il corso della seconda guerra mondiale che nell'immediato dopoguerra:

  • il Belgio acquistò una trentina di velivoli, la maggior parte dei quali nella versione NF.30 da caccia notturna
  • dopo aver ottenuto l'indipendenza, nel 1948, la Birmania ne impiegò un piccolo numero, non meglio quantificato
  • la Cecoslovacchia utilizzò una ventina di Mosquito nell'immediato dopoguerra i velivoli furono presto rimpiazzati da modelli di origine sovietica
  • due lotti, per complessivi otto apparecchi, acquistati dall'aviazione della Repubblica Dominicana tre di questi erano stati usati in precedenza dalla RCAF. Tutti i velivoli vennero dismessi, a metà degli anni cinquanta, a causa della mancanza di parti di ricambio
  • la Francia, nel dopoguerra, impiegò circa centocinquanta Mosquito di vario tipo gli esemplari della versione FB Mk.VI furono impiegati nei combattimenti contro i Viet Minh nel corso della guerra d'Indocina.
  • il nascente stato di Israele ottenne in vari modi, anche aggirando l'embargo esistente nei suoi confronti sulla vendita di armi, diversi Mosquito (tra questi una settantina venduti dalla Francia e quattordici dalla Fleet Air Arm) i velivoli furono impiegati con successo nel corso della crisi di Suez
  • la Jugoslavia ottenne poco più di cento esemplari nell'immediato dopoguerra
  • l'impiego da parte della Nuova Zelanda avvenne, nel corso della guerra, in reparti con le in segne della RAF nel dopoguerra circa un utilizza di cui venne assegnato alla RNZAF presso la quale ebbero un impiego ridotto (molti rimasero a lungo in inti) [34] . Tutti i velivoli superstiti furono radiati nel 1953
  • la Svezia acquistò sessanta esemplari della serie NF Mk.XIX che entrarono in servizio con la designazione locale di J 30
  • un singolo Mosquito fu internato in Svizzera nel corso della guerra il velovolo venne successivamente acquistato ed utilizzato come banco di prova volante per la sperimentazione di motori a reazione
  • le forze nazionaliste di Chiang Kai-shek impiegarono in combattimento, a partire dall'inverno del 1948, circa duecento esemplari, nella guerra civile contro le truppe comuniste di Mao Tse-tung. Gli esemplari sopravvissuti, dopo aver raggiunto le basi sull'Isola di Formosa rimasero in servizio con l'aviazione di Taiwan fino ai primi anni cinquanta
  • nel 1947 la Turchia ricevette circa centoquaranta velivoli, rimasti in servizio fino al 1954.

Usi civili Modifica

Uno dei compiti più inusuali cui fu destinato il Mosquito, fu quello di trasporto veloce: un esemplare di B Mk.IV e nove FB Mk.VI, con le insegne della British Overseas Airways Corporation furono impiegati in collegamenti verso la Svezia (paese neutrale, durante la seconda guerra mondiale). I Mosquito vennero destinati a un racconto ottenuto in ragione della loro velocità, poiché qualsiasi altro velivolo commerciale sarebbe stato facilmente intercettato [30] .

Il vano bombe era utilizzato come stiva e, dotato di ossigeno, luce di lettura, citofono e di un letto di fortuna, poteva anche alloggiare passeggeri. Generalmente il carico trasportato era costituito da pacchi postali e, nel volo di ritorno, da cuscinetti a sfere (considerati di alto valore per la loro precisione) [30] .

Uno dei passeggeri più famosi a volare con il Mosquito fu il fisico danese Niels Bohr, fuggito in Svezia dopo l'invasione nazista del proprio paese [30] .

Nel dopoguerra risulta che diversi Mosquito furono acquistati da compagnie private. In particolare alcuni esemplari vennero impiegati per compiti di aerofotogrammetria: a queste fini diverse macchine furono acquistate dalla Jack Amman Photographic Engineers (che li impiegò in Libia) e dalla canadese Spartan Air Services.

Alcuni Mosquito furono acquistati con l'intenzione di impiegarli nel corso di competizione aeronautiche ma trattandosi, in genere, di esemplari motorizzati con Merlin delle prime serie e con l'abitacolo con i vetri piatti, le loro prestazioni non erano all'altezza di quelle della concorrenza.

I dati sulle versioni sono tratti da: "Sommario della variante di zanzara e calabrone" in "AirVectors" [5] e da "Enciclopedia l'Aviazione" [35] .

In merito alla numerazione delle versioni gli inglesi usarono indicarle usando il sistema di numerazione romano fino alla fine del 1942 nel periodo tra il 1943-1948 le versioni dei velivoli di nuova costruzione furono identificati direttamente mediante il sistema di numerazione arabo mentre nulla mutò per i velivoli già in costruzione. A partire dal 1948 sono state utilizzate tutte le cifre in numeri arabi.

Il Mosquito, in considerazione della varietà di ruoli nel quale venne impiegato, fu sottoposto a revisioni strutturali di dettaglio ed a numerose variazioni nella dotazione di bordo che, ovviamente, nell'armamento impiegato. Le differenze tra le varie versioni erano spesso minime.

La de Havilland, dato il successo del progetto, passò i disegni alle proprie filiali nel Commonwealth (Canada ed Australia) presso le quali vennero realizzate sia "repliche" delle versioni della casa madre, sia evoluzioni autonome del progetto originario.

La tabella sottostante riporta le diverse varianti costruite, suddivise per ruolo di destinazione ed ubicazione degli impianti produttivi.


Indice

Durante el otoño de 1938, el ingeniero y aviador Geoffrey de Havilland desarrolla por cuenta propia un bombardero, al cual denomina de Havilland DH.98 Zanzara su idea consistía en diseñar un bombardero de madera, liviano, rápido, de gran altitud y que a la vez no gastase recursos tan escasos como el acero y el aluminio, que eran destinados a la producción de otras armas como tanques, barcos y aviones. Este bombardero estaría equipaggiato con 3 torrette e una triplación de 6 hombres. La idea es rechazada ese mismo año, puesto que un bombardero de madera sería muy frágil como para resistir un ataque de cazas alemanes.

En 1939 e con l'inizio della Guerra Mundial, de Havilland decide dar otro enfoque al bombardero de madera: esta vez estaría desprovisto de torretas y solo contaría con una tripulación de 2 hombres (especificaciones estándar para los Zanzara posteriores), de Havilland convence a la Real Fuerza Aérea británica de que el nuevo Zanzara no requerirá de armamento defensivo, puesto que volaría a tal velocidad y a cota tan alta que dicho armamento resultaría innecesario este nuevo enfoque logra convencer a la RAF, que sollecita el 1 de marzo de 1940 el desarrollo y la construcción de 50 aviones con la designación de DH.98 MK II. Lamentablemente, después de Dunkerque, se siguió la política de concentrar los esfuerzos en los aviones estándar que estaban ya en producción, y el nuevo bombardero de Havilland quedó temporalmente relegato.

Posteriormente, el programa es retomado, pero debido al escepticismo sobre la construcción de un bombardero de madera, esta vez se limitó al desarrollo de un avión de fotorreconocimiento, que recibe la nueva designación de Mosquito PR.MK I. Finalmente, il 25 novembre del 1940, il primer prototipo del Mosquito PR.MK I vuela por primera vez. Tras las pruebas no quedaron dudas acerca de que el nuevo bombardero era capaz de constituir la base para el desarrollo de un avión que superara fácilmente las prestaciones especificadas. Poco después, el avión es exhibido a los militares y funcionarios gubernamentales, que quedan gratamente sorprendidos al ver que el bombardero Zanzara era tan veloz y maniobrable como los cazas en servicio, llegando a superar los 630 km/h.

El 19 de febrero de 1941 tuvieron lugar las pruebas oficiales que llevaron a que hacia julio de ese mismo año se iniciase la producción con carácter prioritario. La primera misión para los Zanzara tuvo lugar el 20 de septiembre de 1941, que consistió en fotografiar puestos enemigos sobre Burdeos e la base de submarinos de La Pallice, situada en La Rochelle (Francia). En esta misión se logra confirmar que la idea de combinar una gran velocidad con la ausencia de armamento era Correcta, puesto que durante la primera misión, un Mosquito PR. MK io fue capaz de evitar por sí mismo a tres Messerschmitt Bf 109 que intentaron interceptarlo a una altura de unos 7000 m.

La versión que entró en servicio a continuación fue la de bombardeo, con la designación DH.98 B.Mk IV. Las entregas al 2º Grupo de la RAF comenzaron en novembre de 1941: en un principio, fueron a manos del 105º Squadron, que a la sazón tenía su base en Swanton Morley, Norfolk. Los meses de invierno los pasaron las tripulaciones familiarizándose con el avión, pues este era muy diferente al Bristol Blenheim, al que venía a sustituir. Este escuadrón pionero no solo tenía que aprender a dominar un aparato mucho más rápido y más maniobrable, sino también a sacar el máximo partido de sus posibilidades. Per entonces, las tripulaciones que debían utilizarlo abrigaban seguramente ciertas dudas acerca de la capacidad de un bombardero «de contrachapado» para resistir las defensas enemigas.

Pero pronto a smontare que era un avión enormemente resistente no staba construido únicamente en contrachapado, pero la fuerza y ​​flexibilidad de este material habían sido plenamente explotadas. El ala cantilever, de implantación media, era de una sola pieza, y el contrachapado se había utilizado para el alma de los largueros y para todos los revestimientos. Similar era la estructura de la cola, pero el fuselaje era completamente differente: tenía una estructura «en sándwich» de contrachapado-madera de balsa-contrachapado sobre exos de abeto, y había sido construido en dos mitades, equipadas antes de unirse con sistemas de controllo, condutture e cavi. El tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola era insólito, porque la amortiguación prescindía de los montantes oleoneumáticos, de costosa fabricación, y utilizaba la comprión del caucho. Tutte le versioni di questa capacità per quanto tripulante possono essere lado e lado.

Como se observó ya más arriba, el primero de los tres prototipos Zanzara fue una versión de reconocimiento fotográfico, y el último estaba destinado al bombardeo. El segundo, que voló el 15 de mayo de 1941, staba equipado como caza nocturno en un comienzo llevaba radar AI Mk IV, así como cuatro cañones de 20 mm e cuatro ametralladoras de 7,7 mm en el morro. denominatore Mosquito NF.Mk II, el modelo entró en servicio en primer lugar con el 157.º Escuadrón, que realizó su primera salida operativa durante la noche del 27 al 28 de abril de 1942. Muy poco después el Mc II equipó al 23.º Escuadrón, que fue la primera unidad que lo utilizó en el teatro del Mediterráneo, pues tuvo su base en Luqa, Malta, a partir de diciembre de 1942. Los Mc II no solo fueron utilizados como cazas nocturnos, sino también en misiones diurnas y nocturnas de intrusión su primera salida come avión de intrusión nocturna tuvo lugar el 30-31 de diciembre de 1942.

Entre 1943 y el final de la guerra, los Zanzara fueron utilizados come avión del transporte en una ruta regular sobre el Mar del Norte, entre Leuchars en Escocia y Estocolmo. Altre aviones possono essere utiliz zate, pero non solo lento può volare solo per la notte o con mal tempo, per evitare il riesgo de ser derribados. Durante las horas largas de la luz del día del verano, el Zanzara era la unica alternativa segura.

Como Sucia era neutral, los aviones llevabane distintivos civiles y tripulaciones que nominalmente eran «empleado civiles» de BOAC. Transportaban pequeñas cargas de alto valor, tales como rodamientos de bolas de precisión y máquinas herramientas. De vez en cuando, transportaban a pasajeros importantes en una cabina improvvisata en el compartimento de bombas. Un pasajero notable fue el físico Niels Bohr, que fue evacuado de Estocolmo en 1943 en un DH.98 invidiato dalla RAF. El vuelo casi terminó en tragedia, cuando Bohr no se puso su equipo de oxígeno como se le había indicado. Habría muerto de no ser por el piloto, que conjeturando por el silencio de Bohr en el intercomunicador que había perdido el sentido, scendendo a una altitud más baja para el resto del vuelo. El comentario de Bohr fue que había dormido como un bebé durante todo el vuelo.

Resta hablar aún del DH.98 T.Mk III, un entrenador doble mando utilizado para conversión de tripulaciones, del que se construyeron 343 ejemplares.

La historia del despliegue operativo del DH.98 è stato ampliato per l'annullamento dell'embargo, la lista delle varianti che si trova qui può avere un'idea dell'ampiezza della carta che si esaurisce durante la Seconda Guerra Mondiale. No solo fue costruito in Gran Bretaña, sino a quando le fabbriche di Havilland in Australia e Canada cuando la produzione llegó su un termine, se ha fabbricato 7781 esempi.

Producción Editar

Lugari di produzione [ 1 ] ​
Fabbricante e lugar Número de aviones construidos
de Havilland Hatfield, Hertfordshire 3326
de Havilland Leavesden, Hertfordshire 1476
Standard Motor Company, Coventry 1066
Percival Aircraft Company, Luton 245
Velivolo Airspeed, Portsmouth 122
de Havilland Hawarden, [ 7 ] ​ Chester 96
de Havilland Canada, Toronto 1076
de Havilland Australia, Sydney 212

Prototipo Modifica

Nel 1938, Geoffrey de Havilland decide proponer a la Real Fuerza Aérea británica el desarrollo de un avión de madera con la finalidad de crear un bombardero ligero, rápido, de gran altitud y que a la vez no gastara recursos tan escasos como el acero y y aluminio, que hasta ese moment era desviado para la construcción de otras armas como tanques, barcos y aviones.

DH.98 MK I Fue el primer modelo del Zanzara presentado por de Havilland, consistía en un bombardero ligero hecho de madera, equipado con 3 torretas y una tripulación de 6 personas, pero el proyecto es rechazado casi de inmediato. DH.98 MK II Fue il secondo modello del Zanzara, desarrollado en 1939, después del inicio de la Segunda Guerra Mundial a diferencia del MK io, este no llevaría torretas y solo contaría con una tripulación de 2 hombres la idea agrada a la RAF, que sollecita la construcción del primer product. Aunque nunca entra en producción, se convierte en el precursor del Mosquito PR.MK I.

Modelos de fotorreconocimiento (PR: Foto-ricognizione) Modifica

Con el Inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la RAF solicitó a de Havilland que se continuase con el desarrollo del DH.98. De Havilland desarrolla y construye el DH.98 MK II, pero debido al escepticismo sobre la construcción de un bombardero de madera, este se limitó al desarrollo de un avión de fotorreconocimiento, que recibe la nueva designación DH.98 PR.MK I.

El primer vuelo del DH.98 PR.MK I se efectuó el 25 de noviembre de 1940. Después de las primeas pruebas, la RAF y todos los altos estamentos quedaron gratamente sorprendidos, al ver que el bombardero era tan veloz y maniobrable como los cazas en servicio. Esto lleva a que hacia julio de 1941 comience la producción en serie con carácter prioritario.

DH.98 PR.MK I Fue la prima variante della serie PR. Su prima missione seria il 20 de settembre 1941, che consiste in fotografiar puestos enemigos sobre Burdeos y La Pallice (Francia). DH.98 PR.Mk VIII Avión de ricognizione, propulsione per i motori Rolls-Royce Merlin 31. Mosquito PR.Mk 32 Avión de ricognizione di largo raggio, propulso per i motori Rolls-Royce Merlin 32 del 1960 hp. DH.98 PR.Mk 34 Avión de reconocimiento de muy largo alcance, este avión fue una Adaptación de un bombardero Zanzara para llevar en el compartimiento de bombas depósitos de combustible adicionales.

Bombarderi (B: Bombardiere) Modifica

Cazas (F: Combattente) Modifica

Cazas notturni (NF: Combattente notturno) Modifica

Nel maggio del 1941, mientras la RAF realizaba pruebas con el Mosquito F.MK II, se percibió el hecho de que el avión era difícil de detectar por sus propios radares, el curioso fenómeno fue inmediatamente estudiado por la Real Fuerza Aérea, comprobándose posteriormente que la razón de esto era el hecho de estar construido en su mayoría cual tiende a absorber parte importante de las ondas que recibe.

Hasta ese moment, la forma más efectiva de evitar ser detectado por los radares era volar lo más bajo posible, letteralmente rozando las copas de los árboles, pero volar tan bajo era arriesgado y por razones obvias solo se podía efectuar durante el día.

Gracias a este fenomeno, se demostró que el avión podía ser indetectable a alturas de vuelos normali, si este lograba pasar lejos de los radares enemigos.

Ese mismo año, la RAF ordena el desarrollo de un caza-bombardero nocturno se tomó un caza F.MK II, que fue recubierto con una pintura anti-refractante para mejorar su invisibilidad (esta pintura sería eliminada de las versions posterioris debido a algunos problemas, como la pérdida de velocidad debido a que creaba mucha resistencia), además fue equipado con un dispositivo lamado "Serrate lamado " " per consentire la rilevazione delle emissioni dei radar FuG 220 Lichtenstein B/C, C-1 e SN-2, può essere utilizzato un dispositivo di lama "Perfectos" che rastrella il sistema IFF alemanes, come i dispositivi permessi al Zanzara esquivar los puestos de radar, pasando tan lejos como era posible de ellos.

Todas estas mejoras hicieron el Zanzara NF.MK II indetectable a los radares enemigos, por lo que es considero por muchos el primer caza furtivo.

DH.98 NF.MK I Fue la primera variante del caza nocturno Zanzara, equipaggiato con un radar A1, aunque nunca entró en producción. DH.98 NF.MK II Fue la seconda variante del caza nocturno Zanzara, y la primera en entrar en producción reemplazaba el radar A1 y por un radar de longitud de ondas métricas AI Mk IV. Fueron construidos un total de 466 aviones, entrando por primera vez en servicio en enero de 1942, con el escuadrón Nº157. DH.98 NF.MK II S El DH.98 II Speciale fue una variante del DH.98 NF.MK II, que eliminaba algunos equipos de radar, sustituyéndolos por depósitos de combustible adicionales para ataques notturns de grandi distanze. Fueron utilizados por primera vez en Europa en 1942 por el escuadrón nº 23 e luego enviados a la isla de Malta, para operar contra objetivos en Italia. DH.98 NF.MK X/XI/XIV Versioni migliori del DH.98 NF.MK II. DH.98 NF. XV Designación que se le dio a cinco bombarderos DH.98 B.MK IV, attualizzati especialmente para realizar ataques nocturnos a gran altitud. DH.98 NF. XVII Variante del DH.98, equipaggiato con un radar britannico AI X (SCR-720 en Stati Uniti) e propulsore per motori Merlin 21, 22 o 23. DH.98 NF.MK 30 Variante del DH.98 di grande altitudine, propulsione per 2 motori Roll-Royce Merlin 76 da 1710 hp, con la costruzione di 526 aviones. DH.98 NF.MK 36 Variante del DH.98 NF.MK 30, equipaggiato con un radar britannico AI X e propulsore per 2 motori Roll-Royce Merlin 113/114 de 1690 hp. Questa versione fue desarrollada después de la Segunda Guerra Mundial y de la que se construirían 226 aviones. Mosquito NF.MK 38 Variante del DH.98 NF.MK 30, equipaggiato con un radar britannico AI IX. Questa versione fue desarrollada después de la Segunda Guerra Mundial y de la que se construirían 50 aviones.

Zanzara marittima Modifica

Un número desconocido de Mosquitos fueron acondicionados con alas plegables pero solo sirvieron después de la guerra.

Aviones de fabricación canadiense Editar

In Canada fueron fabbricati (hasta 1945) un totale di 1133 esemplari di Havilland Canada e l'Aerodromo di Downsview e Downsview, Ontario (hoy in Downsview Park a Toronto Ontario). [ 8 ] ​

Mosquito B Mk VII Versión canadiense basada en el avión bombardero Mosquito B Mk V. Impulso per i motori Packard Merlin 31 da 1057 kW (1418 CV) 25 costruiti. Mosquito B Mk XX Versión canadiense del avión bombardero Mosquito B Mk IV 145 construidos, de los cuales 40 se convirtieron en aviones de recononocimiento fotográfico F-8 per l'USAAF. Mosquito FB Mk 21 Versione canadese del caza-bombardero Mosquito FB Mk VI. Impulso per i motori Rolls-Royce Merlin 31 da 1090 kW (1460 CV), tre costruiti. Mosquito T Mk 22 Versión canadiense del avión de entrenamiento Mosquito T Mk III. Mosquito B Mk 23 Designazione non utile per una variante del bombardiere. Mosquito FB Mk 24 Versión canadiense de caza-bombardero. Impulso del motore del pistone Rolls-Royce Merlin 301 da 1210 kW (1620 hp) costruito. Mosquito B Mk 25 Versión mejorada del bombardero Mosquito B Mk XX. Impulso per i motori del pistone Packard Merlin 225 da 1210 kW (1620 hp) 400 costruiti. Mosquito FB Mk 26 Versión mejorada del caza-bombardero Zanzara FB Mk 21. Impulso per i motori del pistone Packard Merlin 225 da 1210 kW (1620 hp) 338 costruiti. Mosquito T Mk 27 Avión de entrenamiento de fabricación canadese. Mosquito T Mk 29 Varios cazas FB Mc 26 se convirtieron en entrenadores T Mc 29.


Sommaire

Modificatore di sviluppo

Tout au long des années 1930, le constructeur de Havilland se taille une solide réputation dans la conception d'avions civils à grande vitesse, notamment grâce à l'avion postal DH.88 Comet, et l'avion de ligne Albatross qui utilisent avec succès una struttura di legno.

L'élaboration du Mosquito debutta avant-guerre, et les ingénieurs de Havilland prevede un adattamento dell'albatro, braccio di tre ruote e motore per due motori Rolls-Royce Merlin, capace di trasportare un'attrezzatura di sei membri [ 1 ] . Il design qui en résulte è mediocre, e altre piste sono esplorate, come l'aggiunta di una coppia di motori supplementari. I piani sont ensuite remaniés dans l'objectif d'alléger l'appareil. À chaque tourelle pensionrée, i designer de chez de Havilland osservano un netto miglioramento delle prestazioni del progetto. Ils décident alors d'aller jusqu'au bout du concept et débouchent sur un appareil très original : un petit bombardier en bois désarmé, biplace et bimoteur, très léger et si rapide qu'aucun chasseur n'aurait ni le requise vite versare l'intercettatore. Il più grande valore per l'importazione di 1 000 lb (454 kg ) di bombe su una distanza di 1 500 miglia (2 500 km ), alla velocità di 400 mph ( 650 km/h ), così come il doppio della vitesse des bombardiers alors en exercice, et supérieure à celle des chasseurs allemands : en 1936, il prototipo de démonstration du Messerschmitt Bf 109 A remporte le contrat de l'armée allemande en atteignant les 470 km/h de vitesse maximale, et le Bf 109V13 , qui bat le record du monde de vitesse avec 610,5 km/h , en novembre 1937 , è un prototipo désarmé spécialement conçu pour battre des records, sans aucun rapport avec les version de série.

Le Mosquito est développé à partir d'une structure en bois faite de balsa et de bouleau, à l'aide d'une Technique très avancée pour l'époque. Cette particularité lui permet de disposer d'un poids plus faible qu'une structure métallique, pour assicurar des missions de reconnaissance et de bombardement léger. Sa conception en bois permet également de minimiser le recours à des matériaux stratégiques tels que l'aluminium et l'acier, précieux en temps de guerre, et se révèle un atout lors de l'apparition des premiers radars allemands, con una struttura in bois le rendant difficilement rilevabile, contrairement aux strutture metalliche.

L'Air Ministry se révèle néanmoins peu intéressé par les concept développés autour de ce bombardier en bois désarmé [ 2 ] , et le projet est refusé en octobre 1938 . L'Air Ministry informa de Havilland que leur firme serait plus utile à l'effort de guerre en produisant des ales pour des bombardiers déjà en production. Les ingénieurs de la firme sont néanmoins persuadés d'avoir dessiné un bon appareil et poursuivent son développement. L'appareil parvient à susciter l'intérêt de Wilfrid Freeman (en) , chargé du réarmement de la Royal Air Force, et qui s'est déjà dstingué par ses choix judicieux et peu orthodoxes en soutenant les projets y réarmement de la Royal Air Force au Hawker Hurricane. Le 1 er mars 1940 , de Havilland parvient ainsi à obtenir un contrat pour cinquante appareils, dont un prototipo. Più la costruzione del prototipo e la suite dello sviluppo del progetto è brutale interrompe per la défaite di Dunkerque, tutti gli sforzi sono se portanti sulla produzione di abiti esistenti. Le besoin en chasseurs devient ensuite essentiel pour l'Angleterre, et un nouveau contrat est passé en juillet, portant sur 20 bombardiers et 30 chasseurs lourds. Ce contrat est encore modifié un peu plus tard, avec l'adjonction d'un prototipo destiné à la reconnaissance.

La bataille d'Angleterre fait rage lorsque i prototipi sont construits, et 25 % du temps, l'usine est arrêtée par les alertes anti-aériennes [ 3 ] . Il prototipo del bombardiere del giorno, battezzato W4050, est terminé le 19 novembre 1940 , et réalise son premier vol le 25 novembre. Le stime teoriche calcolate hanno una superficie portante, un punto e una motorizzazione doppia rispetto allo Spitfire Mk II, il devait è capace d'essere più la velocità d'acqua a 20 mph ( 32 km/h ). Les essais en vol du prototipo W4050 dépassent largement ces estimations initiales, et en février 1941, il surpasse un Spitfire Mk II avec une vitesse maximale de 392 mph ( 650 km/h ) a un'altitudine di 22 000 pieds (6 700 m ), alors que le Spitfire atteint lors de ces essais une vitesse de 360 ​​mph ( 600 km/h ) a 19 500 pieds (6 000 m ). Contrairement à la capacité d'emport de 1 000 livres espérée, l'appareil se révèle capace d'emporter de façon efficace le quadruple de ce poids en bombes. Di conseguenza, l'envergure des ailes è aumentato di 52 pieds 6 pouces (16,0 m ) a 54 pieds 2 pouces (16,5 m ). La largeur de l'empennage horizontal est également augmentée, et l'appareil est doté de tubulures d'échappement propulsives, et d'une cell agrandie. Queste modifiche sono integrate nelle versioni delle produzioni.

Ce premier prototipo est suivi par celui de la version chasseur, W4052, terminé le 15 mai 1941 , puis la version de reconnaissance, W4051, le 10 giugno 1941 .

Modificatore di concetto

La conception du Mosquito si distingue per un utilizzo novatrice e peu orthodoxe de matériaux et Techniques ordinaires. La cellula è costituita da contrapporsi speciale, più resistente e più che a norma. Ce contreplaqué est produit grâce à une alternance de couches de balsa équatorien et de bouleau canadien. La colle utilisée au départ est une colle à bois à base de caseine. Elle est plus tard remplacée par une colle à bois à base de formaldéhyde, plus apte à supporter de fortes amplitudes de chaleur et d'humidité, notamment lors de l'engagement du Mosquito sous des climats tropicaux. de Havilland développe également une Technique d'accélération du séchage de la colle utilisant la technologie du chauffage diélectrique à haute frequence [ 4 ] .

Le fuselage est formé à l'aide de moules : les côtés gauche et droit du fuselage ainsi que les autres éléments structurels sont construits séparément. Ces éléments sont renforcés par des vis à bois en laiton. Cette configuration simplifie de façon importante l’installation par les ouvriers des systèmes internes hydraulique et des câblages, car les deux party du fusoliera sont encore ouvertes à cette étape de la construction. Ces deux moitiés sont ensuite collées et réunies l'une à l'autre, pour être finalement recouvertes par du tissu de coton madapolam.

Les ailes sont également en bois. Per aumentare la resistenza, elles sont construites en un bloc et assemblées au fusoliera seulement lorsque les deux moitiés de celui-ci sont collées. Le métal est utilisé avec moderation dans la construction des éléments structurels : il est surtout impiegato per il train d'atterrissage, les volets et les vis de renfort en laiton.

En Angleterre, le parti della fusoliera sono costruite dalle imprese di E. Gomme, Parker Knoll e Styles & Mealing. Le canzoni sono prodotte da J.B. Heath et Dancer & Hearne. Beaucoup d'autres party, tels que les volets de contrôle, les bords d'attaque des ailes et les portes de la soute à bombes sont fabriquées ad High Wycombe dans le Buckinghamshire, grâce à son industrie de meuble bien établie. Ainsi 5 000 Mosquito sur les 7 781 unità prodotte, sono costituite da pezzi fabbricati a High Wycombe.

La tecnica particulière de placage du bois utilisée est développée par la manufacturing américaine Roddis, base a Marshfield, dans le Wisconsin : Hamilton Roddis constitue des équipes de jeunes femmes habiles qui repassent (?) un placage de bois exceptionnellement findier de l' Royaume-Uni.

Copia allemande modificatore

La ditta Focke-Wulf et son ingénieur-pilote d'essai Kurt Tank s'efforceront de copyr il concept du Mosquito et sortiront un prototipo très rapide et performant le Ta 154 en 1943, surnommé Moskito. Cependant à la suite du bombardement de l'usine Tego qui fabriquait la colle spéciale, les avions de préproduction connurent des accidents dus à une colle trop acide impiegato en remplacement qui rongeait le bois, causant des déstratifications catastrophiques du cetreplaqué, fin du programma.

Lors de son entrée en service sur le théâtre européen, le DH.98 Zanzara se révèle plus rapide que les chasseurs ennemis qu'il rencontre : les Messerschmitt Bf 109F et Focke-Wulf Fw 190A. Le versioni suivantes de ces chasseurs réduisent en partie leur déficit de vitesse face au Mosquito. Mais le faible avantage de vitesse qu'il conserve permet au Mosquito de mener à bien ses missions de bombardement et de rentrer à la base avant que les chasseurs allemands n'arrivent à l'altitude d'interception.


Varianti

Fino alla fine del 1942 la RAF usò sempre numeri romani (I, II, . ) per i numeri di marco Il periodo 1943-1948 fu un periodo di transizione durante il quale ai nuovi aerei che entravano in servizio venivano dati numeri arabi (1, 2, . ) per i numeri di marco, ma gli aerei più vecchi mantennero i loro numeri romani. Dal 1948 in poi furono usati esclusivamente numeri arabi.

Prototipi

Sono stati realizzati tre prototipi, ciascuno con una diversa diversa. Il primo a volare fu il W4050 il 25 novembre 1940, seguito dal caccia W4052 il 15 maggio 1941 e il prototipo da ricognizione fotografica W4051 il 10 giugno 1941. Il W4051 volò successivamente operativamente con 1 Unità di riconoscimento fotografica (1 PRU).

List of site sources >>>