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B-26 Predoni del 386° Gruppo Bombardamento

B-26 Predoni del 386° Gruppo Bombardamento



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B-26 Predoni del 386° Gruppo Bombardamento


Due B-26 Marauders del 386th Bombardment Group con strisce di invasione, visti da qualche parte sopra la Normandia dopo lo sbarco del D-Day.


L ANGHAM

Boxted fu assegnato all'Eighth Air Force nell'agosto 1942 e fu occupato per la prima volta da uno dei Medium Bomb Groups per operare con l'Eighth. Il 386° trascorse 10 giorni a Snetterton Heath nel Norfolk prima di portare i suoi B-26 a Boxted il 10 giugno 1943.

Il gruppo era comandato, dal 1 dicembre 1942 al 18 novembre 1943, dal colonnello Lester Maitland, un famoso aviatore che era stato uno dei primi due piloti a sorvolare l'Oceano Pacifico dagli Stati Uniti alle Hawaii. Durante la permanenza del Gruppo presso l'aerodromo di Boxted il nemico ha sganciato una bomba da 250 Kg sulla base la notte del 17 agosto, uccidendo due uomini e ferendone altri 29. Questo gruppo di bombardamento sostenne le forze alleate a Caen e partecipò ai massicci colpi contro il nemico a St. Lo il 25 luglio 1944.

Il gruppo era equipaggiato con B-26 Marauders, qui visti mentre si allontanavano da Boxted nell'estate del 1943.

Il lavoro di questo gruppo includeva il bombardamento di stazioni di smistamento e postazioni di cannoni, una vasta campagna contro i siti di armi V lungo la costa della Francia e il bombardamento di ponti durante la Battaglia delle Ardenne (dicembre 1944 - gennaio 1945). Illustre Citazione dell'Unità.

Secondo i loro onori in battaglia, "hanno ottenuto il record più eccezionale di tutti i gruppi B26 nel teatro delle operazioni europeo". e per la loro accuratezza furono scelti, dal generale Bradley, per essere l'ultimo gruppo a bombardare prima dello sbarco del D Day.

Langham è un villaggio e una parrocchia civile nel nord-est dell'Essex, in Inghilterra, a circa 5 miglia a nord di Colchester, vicino allo svincolo 28 sulla A12.


552° Squadrone Bombardieri

"L'equipaggio del Martin B-26 'Carefree Carolyn' è in piedi accanto al loro aereo che ha fatto un atterraggio di fortuna alla sua base a Great Dunmow, nell'Essex, in Inghilterra, dopo aver completato la sua centesima missione il 15 giugno 1944." Da sinistra: Pilota 1Lt Earl J Slanker, Copilota 1Lt Don B Wright, Nav 1Lt Solon Humle, Gunner S/Sgt Ned Gorin (in alto), Gunner S/Sgt. James A Rowe. - Notare la scia di Foamite su entrambi i lati della fusoliera, utilizzata per sopprimere qualsiasi incendio dei motori radiali. Il tenente Solon Humle è scivolato sull'ala ricoperta di foamite uscendo dall'aria condizionata e si è danneggiato il gomito. Manca dalla foto il sergente maggiore Burton L Vreeland ferito da un proiettile alla mano e in viaggio per vedere i medici. Il tenente pilota Earl Slanker l'aveva unta, ma la parte inferiore di "Carefree Carolyn" era stata staccata mentre rallentava fino a fermarsi ed è stata cancellata.

"I vigili del fuoco del 386° Bomb Group hanno usato la schiuma per spegnere l'incendio di un Martin B-26 Marauder che si è schiantato alla sua base a Great Dunmow, nell'Essex, in Inghilterra il 15 giugno 1944."

"Il Martin B-26 "Carefree Carolyn" del 386° Bomb Group fa un atterraggio di fortuna alla sua base a Great Dunmow, nell'Essex, in Inghilterra, dopo aver completato la sua centesima missione il 15 giugno 1944."

"Formazione di Martin B-26 Marauders del 386° Bomb Group drone costantemente verso il loro obiettivo - un'installazione nemica da qualche parte in Europa il 1 giugno 1945."

Il tenente bombardiere Peter 'Pete' Denisevich Jr posa davanti al muso di 552BS, 386BG, 9AF B-26 Marauder non ancora identificati.

L'arte del naso di un B-26 Marauder soprannominato "Horizontal Helen" del 552nd Bomb Squadron, 386th Bomb Group, 1947. Didascalia manoscritta sul retro: "Horizontal Helen, B-26 relitto Gt. Dunmow a/f 1947 cimitero.'

Il relitto di un B-26 Marauder soprannominato "Horizontal Helen" del 552nd Bomb Squadron, 386th Bomb Group dopo l'atterraggio di fortuna il 16 agosto 1944. Didascalia ufficiale sull'immagine: "(GAD-102-2-386) (16 agosto 44)( A/C 019 incidente in atterraggio)." Didascalia manoscritta sul retro: '386° Bomb Group (M), 552° Bomb Sqdn. Nome del piano - Helen orizzontale. Equipaggio: Fred O. Eiler - Pilota. Neil Avrett - Co-pilota. Wesley Yandell - Bomba/Nav. Eugene F. Flynn - Radio Op/Gunner (vita). William Feraco - Eng/Gunner (Top Torretta). Russel Poet - Arm/Gunner (coda).' Sul verso: Eugene F. Flynn [Timbro].


386° Gruppo Bombardieri

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Memoriale particolari

Posizione attuale

CHIESA DI SANTA MARIA
Il piccolo Easton
Uttlesford
Essex
Inghilterra

Rif. griglia sistema operativo: TL 604 235
Denominazione: Chiesa d'Inghilterra

  • Seconda Guerra Mondiale (1939-1945)
    Nomi totali sul memoriale: 193
    Servito e restituito: 0
    Morto: 193
    Conteggio esatto: sì
    Informazioni visualizzate: cognome
    Ordine delle informazioni: cognome
  • Finestra
    Misure: Indefinito
    Materiali: vetro colorato
  • Targhe/Pannelli con nomi
    Misure: Indefinito
    Materiali: Bronzo
  • La pittura
    Misure: Indefinito
    Materiali: sconosciuto
  • inginocchiato
    Misure: Indefinito
    Materiali: Tessuto
  • Questo memoriale non è attualmente elencato. Scopri come nominare questo monumento per l'inclusione nella National Heritage List per l'Inghilterra
  • Maggiori informazioni sull'elenco e sulla protezione dei luoghi storici sono disponibili sul sito web di Historic England
  • 386a Cappella del Gruppo Bombardieri
  • ID WMO: 264157
  • Condizione: Buono [ultimo aggiornamento il 11-06-2019]

Questo record comprende tutte le informazioni detenute dal War Memorials Register di IWM per questo memoriale. Laddove teniamo un elenco di nomi per il memoriale, queste informazioni verranno visualizzate nel registro commemorativo. Si prega di ricontrollare poiché stiamo aggiungendo altri nomi al database.

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B-26 Predoni del 386° Gruppo di Bombardamento - Storia

A-26 ETO Valutazione del combattimento

Che cosa ha a che fare l'A-26 ETO Combat Evaluation con il 416th Bomb Group?

Il velivolo Douglas A-26 Invader è stato presentato all'European Theatre of Operations (ETO) dallo squadrone del progetto di valutazione del combattimento A-26 ETO. Questi uomini hanno pilotato aerei Invader in otto missioni di combattimento durante il mese di settembre 1944 per valutare e determinare l'idoneità dell'A-26 in situazioni di combattimento reali. Dopo queste missioni di successo, lo squadrone del progetto di valutazione del combattimento ETO A-26 e le unità di addestramento mobili associate si trasferirono alla stazione A-55, Melun, in Francia, per addestrare il 416th Bomb Group sull'Invader nell'ottobre 1944, poi il 409th e il 410th Douglas. A-20 Havoc Bomb Groups, seguito dai gruppi europei Martin B-26 Maurader.

Molti di questi membri del Project Squadron successivamente si unirono al 416th BG. Mentre molti dei velivoli del Project Squadron furono utilizzati nell'addestramento di transizione del 416th BG da A-20 a A-26, nessuno partecipò alle successive 416th Combat Missions.

Il "Case History dell'aereo A-26" include diversi importanti documenti relativi alla pianificazione e al successo della valutazione del combattimento dell'A-26 Invader nell'ETO.

Uno di questi documenti (#64) è un 18 maggio 1944 "Memorandum per il Vice Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica (Brigadier General Timberlake)", "Oggetto: Introduzione dell'aereo A-26 al teatro europeo". Questo Memo dettaglia le richieste di diciotto (18) A-26 (proporzione di 1/3 di naso bombardiere (vetro) (A-26C), 2/3 di cannone (solido) naso (A-26B)) e 18 equipaggi addestrati da pronto per la partenza entro il 1 agosto 1944. Il colonnello John R. Kelly è stato assegnato ufficiale di progetto per questo movimento per monitorare il progetto e andare con gli aerei all'estero. Il Memo rileva inoltre che un'idea originale di far trasportare i 18 A-26 all'ETO dall'Air Transport Command causerebbe ritardi nella valutazione del combattimento perché richiederebbe due periodi di addestramento separati - uno per gli equipaggi dell'Air Transport Command per traghettare l'aereo (dal momento che non avevano ancora familiarità con l'A-26), il secondo per le squadre di combattimento B-26 già in teatro. Un piano migliore era quello di addestrare rapidamente piloti esperti istruttori di velivoli bimotore attualmente negli Stati Uniti prima della partenza prevista del 1 agosto 1944, farli trasportare gli A-26 in Inghilterra, volare nelle missioni di valutazione del combattimento e quindi assistere con la conversione programma dei Gruppi già presenti in Europa.

La sezione 3 di questo Memo delinea i piani per il successivo "Conversione di gruppi B-26 nel Regno Unito in velivoli di tipo A-26", compreso il paragrafo 3.a come segue: "Quattro (4) unità di addestramento mobili A-26, composte da nove (9) a undici (11) istruttori e modelli completi, torrette, stazioni di avvistamento, computer, sistemi idraulici, ecc., sono in viaggio verso il Regno Unito insieme a quattro (4) velivoli A-26 che devono essere assegnati a un gruppo fino al completamento della conversione dell'equipaggio di terra, dopodiché devono essere spostati insieme all'unità mobile di addestramento al gruppo successivo da convertire.".

Questo Memo probabilmente ha causato l'avvio degli ordini speciali n. 205, Progetto 3AF JY 30 Classe TM 0725, formando i 18 equipaggi nello squadrone del progetto di valutazione del combattimento ETO A-26. [Roeder, p13]

La maggior parte degli uomini del Project Squadron iniziò il loro addestramento A-26 da maggio a luglio 1944 negli Stati Uniti con il 335th Bombardment Group (Medium), una scuola di transizione dell'equipaggio di combattimento Martin B-26 Marauder Operational Training Unit (OTU) a Barksdale Field, Louisiana . Ad esempio, i record di volo individuali di maggio, giugno e luglio 1944 per il tenente John A. Buskirk, un pilota del Project Squadron, mostrano le sue intense ore di addestramento sull'A-26. Ulteriori documenti di formazione sono disponibili nella pagina Raccolta di foto e documenti di Jack Buskirk.

Il 1° maggio 1944, il 335th Bomb Group è stato ridesignato come 331st Army Air Force Base Unit Addestramento sostitutivo (Medium Bombardment) ("331st AAFBU RTU (MB)"). Gli Squadroni furono anche rinominati come segue: Hqs, 335th Bombardment Group (M) fu designato Sezione "N". La "Sezione dell'equipaggio bombardiere", responsabile dell'addestramento degli equipaggi da combattimento per il servizio all'estero, è stata designata Sezione "S". Il 474th, 475th, 476th e 477th Squadron sono stati rinominati rispettivamente sezioni "O", "P", "T" e "U". Tutte le designazioni di "Sezione" furono successivamente rinominate in "Squadrone" il 15 giugno 1944. L'11 giugno 1944, fu istituito anche lo Squadron "F" per addestrare gli equipaggi delle forze aeree francesi libere nei B-26.

Le storie del gruppo e dello squadrone del Barksdale Field RTU per i mesi di maggio, giugno e luglio 1944 identificano un numero di personale coinvolto nell'addestramento dell'A-26 lato stato, tra cui:

Note sulla storia dello Squadrone "O" del giugno 1944 Lo "Squadrone "S" aveva ancora bisogno di personale di volo e furono trasferiti i seguenti ufficiali nominati: Capitano JK Coleman, 1° tenente FS Brewster, 1° tenente RC Hanna, 1° tenente JE Burk, 1° tenente HR Nevitt, 2° tenente . JA Buskirk, 2° tenente WR Heinke e 2° tenente CJ Brown." E la storia dello Squadrone "T" del giugno 1944 mostra "Molti altri uomini sono stati trasferiti allo Squadron "S", la sezione Combat Crew del Gruppo, per entrare nell'unità A-26 che ora si sta addestrando per il servizio all'estero. A questa unità abbiamo perso uno dei membri originali dello Squadron. 2nd Lieut Lewis W. Dennis, un istruttore di bombardieri Questo ufficiale era agli ordini di attivazione originali Un altro ufficiale, il tenente John J. Chalmers, era stato con lo squadrone dal dicembre del 1942 ed è stato anche trasferito all'unità A-26. "

Riepilogo storico mensile di Barksdale Field RTU (MB) per le note di luglio 1944 "Diciotto (18) equipaggi da combattimento hanno completato l'addestramento su aerei A-26 su questo campo e sono stati inviati in un'area di sosta. Il colonnello John R. Kelly [dello squadrone "S"] era l'ufficiale comandante di questa unità. Altri due membri dell'equipaggio erano il maggiore Howard Burhanna e il tenente Barton D. Stebbins, entrambi in precedenza con lo Squadron "P". Il maggiore Burhanna prestò servizio nell'area dei Caraibi."

Il personale aggiuntivo noto per essere coinvolto nell'addestramento dell'A-26 includeva: 1st Lt. WW Mills, S/Sgt Neppes, Lt Phillip L. Russell, S/Sgt Walter Mifflin, Sgt Cecil L. Roberts, S/Sgts Herbert Sunderland, Charles Houston Corbitt, Jr., Mike Williams.

A sinistra: il tenente Claude Brown (a destra) e il S/Sgt Herbert Sunderland (a sinistra) durante l'addestramento A-26 al Barksdale Field, LA

A destra: "Foto di gruppo dei First A-26 Combat Crews, (G1685-331 A.A.F.) (6 luglio 44) Barksdale Field, LA."
Fila posteriore: Lts Claude Brown (7° da sinistra) e John Buskirk (8° da sinistra)
Prima fila: S/Sgts Herbert Sunderland (secondo da sinistra), Mike Williams (sesto da sinistra), Charles Corbitt, Jr. (ottavo da sinistra)
Per queste fotografie è stato utilizzato un B-26 Marauder perché l'A-26 Invader era ancora considerato Classificato.

(A sinistra: raccolta di foto e documenti di Herb Sunderland
A destra: pilota di ww2buddies.com - Lt Claude J 'Brownie' Brown)

Purtroppo, l'addestramento dell'A-26, come per qualsiasi altro aereo, ha spesso coinvolto incidenti. Tre sono stati documentati durante l'addestramento dell'A-26 al Barksdale Field RTU.

Come notato nella cronologia mensile dello Squadron "P" di giugno 1944, "Il ventotto del 1 giugno il tenente WW Mills su un aereo di tipo A-26 fu costretto ad eseguire un 'Belly Landing' a causa di un malfunzionamento del meccanismo di blocco del carrello di atterraggio. Furono fatti notevoli danni alla nave ma né lui né S/Sgt Neppes, ingegnere sull'aereo, è rimasto ferito."
L'AAR 44-6-27-63 mostra l'incidente realmente avvenuto il 27 giugno 1944 e l'aereo era un A-26B 41-39121. L'equipaggio comprendeva il 1st Lt William W. Mills (pilota, ASN O-793815) e il Gunner S/Sgt Charles E. Neppes (33153844). Entrambi i membri dell'equipaggio hanno continuato come membri dell'A-26 ETO Combat Evaluation Project Squadron, effettuando alcune delle missioni di valutazione del combattimento da Great Dunmow, in Inghilterra, nel settembre 1944. Questo rapporto sull'incidente rilevava che questo era il secondo fallimento di questo tipo.

Il pilota 2nd Lt Phillip L. Russell (ASN O-683591) e il Gunner S/Sgt Walace (NMI) Mifflin (39184309) dello Squadron "S" furono entrambi uccisi l'11 luglio 1944 in un incidente di addestramento nell'A-26B Invader 43-22253 . Erano su un volo di addestramento a lungo raggio da Barksdale Field, Louisiana a Bradley Field, Connecticut, a Portland, nel Maine. Quando arrivarono all'aeroporto municipale di Portland, un banco di nebbia aveva coperto il bordo sud dell'aeroporto. Durante il tentativo di aggirare, Russell ha fatto una ripida svolta a destra, volando nel banco di nebbia, dove la sua ala destra ha colpito il suolo facendo ruotare l'aereo in un gruppo di edifici. Purtroppo, non solo l'equipaggio di volo è stato ucciso, ma anche un certo numero di civili in questi edifici sono stati uccisi e feriti. Per ulteriori informazioni, vedere il rapporto di incidente aereo AAR 45-7-11-25.

Inoltre, la storia mensile di luglio 1944 dello Squadron "T" descrive il seguente incidente non volante: "Il secondo incidente, che avvenne il giorno successivo, 18 luglio 1944, come un incidente non volante. Il sergente Cecil L. Roberts, un addetto agli armamenti dello Squadrone, stava assistendo nella risoluzione dei problemi di un circuito luminoso di sgancio di una bomba difettoso su un A -26 aereo. Il carrello di atterraggio principale è crollato e, nel tentativo di liberarsi, il sergente Roberts è stato bloccato sotto la porta destra del vano bombe. Il carrello è risultato difettoso, poiché i lucchetti non erano installati. I lucchetti erano stati persi e erano in ordine. Normalmente sarebbero stati accesi, prevenendo l'incidente. Il sergente Roberts è stato gravemente ferito, ma gli ultimi rapporti dell'ospedale affermano che le sue condizioni sono notevolmente migliorate".
L'A-26B-5-DT Invader era il numero di serie 43-22254. Oltre al sergente Roberts ferito, gli ispettori dell'armeria che stavano lavorando sull'aereo includevano il sergente Ralph E. Burson (ASN 35043994), il sergente William L. Groover (35350430) e il sergente Frank L. Pondolfino (32369845), non tutti erano ferito. Il velivolo è stato inviato in riparazione all'8° Sub-Depot. (AAR 45-7-18-11)

Come notato sopra nel riassunto di Barksdale Field RTU luglio 1944, "Diciotto (18) equipaggi da combattimento hanno completato l'addestramento su aerei A-26 su questo campo e sono stati inviati in un'area di sosta". Questa area di sosta era a Hunter Field, Savannah, Georgia, dove gli equipaggi e gli aerei erano di stanza prima del loro incarico ETO all'estero.

Il primo tenente John A. "Jack" Buskirk è stato uno dei piloti del Project Squadron e il suo Individual Flight Records (IFR) mostra che è stato trasferito il 24 luglio 1944 [da Barksdale a Hunter] e ha traghettato un Invader modello A-26B all'ETO tra il 7 e il 24 agosto 1944. La rotta del traghetto era: Hunter Field, Savannah, GA -a- Dow Field, Bangor, ME -a- Goose Bay, Labrador, Canada -a- Bluie West-3, Groenlandia -a- Meeks Airfield, Reykjavik, Islanda -a- Nutts Corner, Irlanda del Nord -a- Great Dunmow, Essex, Inghilterra.


Luglio e agosto 1944 Registri di volo individuali - 1Lt John A. "Jack" Buskirk
(Raccolta di foto e documenti di Jack Buskirk)

Il 24 agosto 1944, otto Douglas A-26 Invaders, traghettati dagli Stati Uniti, si radunarono a Nutts Corner, nell'Irlanda del Nord, in attesa di volare verso la loro nuova base: numeri di serie 41-39187, 41-39189, 41-39193, 41- 39196, 41-39197, 41-39200, 41-39201 e 41-39202. Gli aerei 41-39193 e 41-39200 erano modelli A-26C con naso di bombardiere (vetro) e i restanti 6 erano modelli A-26B con naso a cannone (solido).

A loro si unì l'A-26B Invader 41-39143, che era in Inghilterra dal 22 luglio 1944 e fu inviato a Nutts Corner per guidare il volo alla stazione USAAF AAF-164, Great Dunmow, Essex, Inghilterra, base di partenza di il Martin B-26 Maurader 386th Bombardment Group (M).

Il volo di nove A-26 ha effettuato con successo il viaggio a Great Dunmow, ma sfortunatamente ha incontrato maltempo e condizioni della pista scivolosa all'atterraggio. Tre aerei (41-39193, 41-39201 e 41-39143) sono stati danneggiati. La seguente trascrizione da Aircraft Accident Report (AAR) AAR 45-8-24-540 descrive l'atterraggio:

Si noti che gli aeromobili sono identificati dalle ultime 3 cifre dei loro numeri di serie (S/N) (ad es. "143" è S/N 41-39143, "196" è S/N 41-39196, ecc.). Inoltre, il suddetto velivolo fa riferimento all'aereo n. 195 (S/N 41-39195), tuttavia secondo la sua Individual Aircraft Record Card (IARC), il 41-39195 era un modello A-26C e non è arrivato in Inghilterra fino al 13 settembre. 1944. Credo che il codice S/N corretto dell'aereo sia 41-39197 (A-26B), che è arrivato il 24 agosto 1944 secondo il suo IARC.

Una descrizione di questo evento da parte del tenente colonnello Harry G. "Tad" Hankey (386° vice comandante del gruppo BG e Group Air Executive Officer dal luglio 1944 e 386° presidente del comitato di revisione degli incidenti aerei BG (AAR 45-8-24-540)) , originariamente pubblicato in "The Story of the Crusaders: the 386th Bomb Group (M) in World War II" e ripubblicato o riassunto in pubblicazioni successive (ad es. Thompson, p76 Roeder, p14-15 Bowman, p116), differisce da entrambi le informazioni contenute nell'AAR 45-8-24-540 (documentato subito dopo l'incidente) e la ricerca di Roeder (p15-17).


AAR 45-8-24-540 non elenca tutto il personale dei nove velivoli, ma identifica gli equipaggi dei 3 velivoli danneggiati come:
41-39143 - Il tenente colonnello Franklin W. "Frank" Harris (pilota, ASN O-348673) e il primo tenente William P. Anton (navigatore, O-796939)
41-39201 - 2° tenente Mark L. Robb (pilota, O-745182) e sergente Millard A. Presson (artigliere, 34507829)
41-39193 - Maj Collins H. Ferris (pilota, O-411820), 1° tenente Robert C. Hanna (navigatore, O-732466) e S/Sgt Dominic J. Rio (artigliere, 13007285).

Sulla base di ulteriori fonti, anche i seguenti uomini erano in questo volo dagli Stati Uniti, ma su quale aereo non è noto:
Il 1° tenente Francis S. Brewster (pilota), il capitano Claude J. Brown (pilota) con il sergente maggiore Herbert E. Sunderland (artigliere) e il 1° tenente John A. Buskirk (pilota).

A-26C-2-DL S/N 41-39193
Didascalia posteriore: "Questo Douglas A-26 è stato gravemente danneggiato quando ha fatto un atterraggio di fortuna alla base del 386° Bomb Group in
Great Dunmow, Essex, Inghilterra il 26 agosto 1944." [in realtà, 24 agosto]
(ID NARA: 342-FH-3A15463-70021AC)

386° BG, 553° BS Valutazione di combattimento

L'agosto 1944 386th Bomb Group (M), 553rd Bomb Squadron storia mensile include la nota: "Dodici aeroplani A-26 sono arrivati ​​nel mese di agosto e sono stati assegnati a questa organizzazione. Anche a questo squadrone erano assegnati un capo linea e diciassette capi equipaggio per gli A-26. Inoltre, venti ufficiali e quindici artiglieri - equipaggi dell'A-26 aerei - erano collegati a questa organizzazione." e la storia dello squadrone del settembre 1944 mostra ulteriormente "Il 12 settembre 1944 furono assegnati tre equipaggi dell'A-26. I piloti erano i tenenti Sutton, Heinke e Turner."

A parte questi tre piloti, i numeri di serie degli aerei del Project Squadron e i nomi dei soldati non sono documentati nelle storie del 386th Bomb Group o del 553rd Bomb Squadron.
I singoli documenti della missione di valutazione del combattimento forniscono i nomi dei membri dell'equipaggio che hanno partecipato a ciascuna missione, insieme ai numeri di aeromobile.


All'arrivo a Great Dunmow, l'aereo A-26 è stato dipinto con i segni di coda del 386° Bomb Group (M)
e assegnato 553rd Bomb Squadron Fuselage Codes (AN) e Call Letters.
Come mostrato in questa foto di 5 aerei, l'aereo S/N 41-39187 (a sinistra del centro) non ha ancora un codice fusoliera.
41-39200 (al centro della foto) è stato assegnato come AN-L.
L'aereo 41-39202 (estrema destra) era AN-K e aveva già la banda gialla orizzontale 386th BG sulla coda.
(Ruggine, p114)

Alle ore 15:00 del 30 agosto 1944, il capitano Thomas L. Adams (pilota, ASN O-670482), con i membri dell'equipaggio T/Sgt F. McDaniels (capo equipaggio, 6988826) e S/Sgt Harry J. Jacobs (artigliere, 6953109 ), stava tentando di decollare su un "test hop locale" in A-26B Invader 41-39145, ma prima che l'aereo fosse in volo, la ruota anteriore ha iniziato a vibrare. Adams ha tagliato le manette, ma il puntone anteriore si è piegato all'indietro e parzialmente è crollato, causando danni a entrambe le eliche quando hanno colpito il suolo. Si è scoperto che la causa era dovuta al fatto che il perno di bloccaggio dell'ammortizzatore oscillante del puntone anteriore non era completamente inserito. Nessuno dell'equipaggio è rimasto ferito. Vedere AAR 45-8-30-522 per ulteriori informazioni.

Il 18 maggio 1944 "Memorandum per il Vice Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica (Brigadier General Timberlake)", "Oggetto: Introduzione dell'aereo A-26 al teatro europeo" documento #64 (incluso nel "Case History dell'aereo A-26") dettaglia la richiesta di diciotto (18) A-26 (proporzione di 1/3 (6) muso bombardiere (vetro) (A-26C), 2/3 (12) muso (pieno) cannone (A-26B)), dando origine alla credenza comune (come notato in altri resoconti pubblicati come Bowman, p116 Roeder, p13 Thompson, p40) che solo 18 Invaders siano stati utilizzati nella ETO Combat Evaluation. Tuttavia, a causa di incidenti o altri motivi che hanno eliminato alcuni A/C dal servizio, sono stati identificati 24 Invaders inviati all'estero per la partecipazione all'ETO Combat Evaluation e al successivo Conversion Training. 4 erano modelli A-26C (bombardiere/naso di vetro) (41-39193, 41-39195, 41-39199 e 41-39200), i restanti 20 erano modelli A-26B (cannone/naso solido).

Missioni di valutazione del combattimento

Otto missioni di valutazione del combattimento furono effettuate nel settembre 1944 utilizzando i Douglas A-26 Invaders dagli equipaggi del Project Squadron collegati al 553rd Bomb Squadron.
I brevi riassunti delle missioni di seguito sono estratti dalla storia del 553° Bomb Squadron del settembre 1944. Ulteriori informazioni sono disponibili sulle pagine web delle singole missioni.

Missione di valutazione n. 1 (386° BG #269) -- 6 settembre 1944 -- Brest, Francia
Dopo aver completato l'addestramento dei supervisori, in questa data i nuovi aerei A-26 partirono per la loro prima missione operativa contro il nemico. Tredici velivoli furono spediti e tredici aerei attaccarono i capisaldi nemici a Brest. Non c'era opposizione nemica. Bombe da 1000 libbre furono sganciate con risultati da discreti a buoni.


L'8 settembre 1944, l'ordine di campo numero 261 descriveva in dettaglio l'attacco di 13 A-26 contro l'obiettivo ZH-52 in Olanda. Tuttavia, questa missione non è mai stata pianificata o eseguita.


Missione di valutazione n. 2 (386° BG #272) - 10 settembre 1944 - Custine, Francia
Gli aerei A-26 continuano le loro operazioni contro il nemico sganciando bombe da 1000 libbre sul ponte di Nancy [Custine]. I risultati sono stati da discreti a eccellenti. Il maggiore Burhanna ha guidato questa missione A-26.


Missione di valutazione n. 3 (386° BG n. 274) - 11 settembre 1944 - Metz, Francia
Con il maggiore Ferris in testa, l'aereo A-26 attaccò Metz, sganciando bombe da 1000 libbre con buoni risultati. Questa è stata la terza missione operativa per gli A-26.


Missione di valutazione n. 4 (386° BG n. 276) - 11 settembre 1944 - Leeuwarden, Olanda
Anche questo pomeriggio, gli A-26 erano fuori uso, bombardando Leeuwarden. Sono stati ottenuti risultati da buoni a eccellenti. Il maggiore Burhanna guidò questa formazione di 12 aerei che sganciarono bombe da 250 libbre.


Missione di valutazione n. 5 (386° BG n. 277) - 12 settembre 1944 - Scheld, Germania
Le fortificazioni a Scheld sono state bombardate dai nostri aerei A-26. Bombe da 1000 libbre furono sganciate con risultati da buoni a eccellenti.


Due degli aerei durante la missione del 12 settembre si sono scontrati mentre stavano iniziando a rullare dai loro tribunali per mettersi in fila per il decollo. Il 1st Lt Lee J. Sutton, Jr., con il Bombardier 1st Lt Adolphus S. Callaway e il Gunnner S/Sgt Delbert C. Gilliam, assegnato a volare nella posizione n. 2 in questa missione in A/C 41-39190, stava entrando nel perimetro traccia dietro l'aereo di testa. Alla sinistra di Sutton, anche il secondo tenente Dan O. Turner, Jr con Gunner S/Sgt Manuel R. Reyes in A/C 41-39185 è partito dal suo hardstand sulla pista perimetrale. Il parabrezza di Turner aveva dell'umidità che Turner non era in grado di pulire, e Turner stava rullando verso il sole, la cui combinazione rendeva scarsa la visibilità causando a Turner di non vedere l'aereo di Sutton e di scontrarsi con esso.
Turner non è decollato per questa missione e Sutton ha dovuto abortire dopo il decollo.
Vedere AAR 45-9-12-529.


Missione di valutazione # 6 (386° BG #279) -- 14 settembre 1944 -- Brest, Francia
Punti forti a Brest sono stati bombardati oggi dal nostro aereo A-26. Bombe da 1000 libbre furono sganciate con risultati da buoni a eccellenti su queste posizioni nemiche. Il maggiore Burhanna guidò questa formazione di 11 velivoli.


Missione di valutazione n. 7 (386° BG n. 280) -- 16 settembre 1944 -- Bergen-op-Zoom, Olanda
Risultati eccellenti sono stati ottenuti dal nostro aereo A-26 mentre sganciava bombe da 1000 libbre sulla diga di Bergen-op-Zoom. Questa missione è stata guidata dal maggiore Ferris.


Missione di valutazione n. 8 (386° BG #282) - 19 settembre 1944 - Duren, Germania
Il nostro aereo A-26 ha attaccato oggi lo stesso obiettivo, gli scali di smistamento di Duren. Sganciarono bombe da 500 libbre con risultati da buoni a eccellenti.


Settembre 1944 Record di volo individuali - 1Lt John A. "Jack" Buskirk (a sinistra) e S/Sgt. Erba E. Sunderland (a destra)
(Collezioni di foto e documenti di Jack Buskirk e Herb Sunderland)

Nel suo libro "Nona base dell'aeronautica americana nell'Essex 1943-44", Martin W. Bowman nota a pagina 118 "Da allora in poi gli Invasori furono 'restituiti ai depositi' con un elenco di modifiche che avrebbero ritardato il pieno spiegamento da parte del 386° Gruppo fino al 1945." Allo stesso modo, Barnett Young's "La storia dei crociati: il 386° Bomb Group (M) nella seconda guerra mondiale" libro, pagina 104 afferma "A quel tempo fu presa la decisione di ritirare dal combattimento gli aerei già in Inghilterra per importanti modifiche. Furono trasportati al deposito e il 386° tornò ai Malandrini". e Scott Thompson afferma: "Prima che il gruppo si trasferisse, gli A-26 furono trasportati in un deposito aereo per ulteriori incarichi". a pagina 76 in "Douglas A-26 e B-26 Invader". Queste affermazioni potrebbero implicare che tutti questi A-26 di valutazione del combattimento dell'ETO sono stati messi a terra immediatamente dopo la conclusione delle 8 missioni di valutazione del combattimento. Tuttavia, almeno 21 di questi invasori furono effettivamente utilizzati per addestrare i gruppi di bombe equipaggiati con A-20 Havoc, a partire dal 416th Bombardment Group (L) all'inizio di ottobre 1944.

416th BG A-26 Addestramento di conversione

Il 30 settembre 1944, sedici del Project Squadron Invaders si trasferirono alla stazione A-55 Melun/Villaroche, in Francia, per iniziare l'addestramento del 416th Bomb Group. Nei giorni successivi arrivarono altri 5 velivoli, con la prima unità di addestramento mobile A-26 in arrivo il 6 ottobre 1944.

Il piano originale prevedeva che un volo di sei equipaggi e un quarto del personale di ingegneria di ogni squadrone venissero tolti dalle operazioni e addestrati sull'Invader. A causa di molteplici difficoltà, fu presa la decisione che, quando questo primo gruppo di tirocinanti avesse completato l'addestramento, un intero squadrone sarebbe stato tolto dalle operazioni per l'addestramento. Il 670th Bomb Squadron è stato il primo, a partire dal 13 ottobre e completato il 18. Il 671° Squadrone fu il successivo dal 18 al 29 ottobre. L'addestramento di questo squadrone è stato ostacolato dal maltempo che ha limitato i voli tra il 20 e il 25 ottobre. Il 30 ottobre, il 669th BS ha iniziato il suo addestramento A-26, convertendosi completamente in 5 giorni. Il 668° probabilmente si addestrò durante questo stesso periodo perché l'addestramento di conversione dell'A-26 fu considerato completo per l'intero 416° Bomb Group il 5 novembre 1944.

Il 5 novembre ha segnato anche un'altra pietra miliare nella storia del 416esimo BG. In questo giorno tutti gli A-20 Havocs dal naso di vetro sono stati riportati in Inghilterra e due giorni dopo (a causa di ritardi meteorologici in Inghilterra), i primi A-26 Invaders assegnati al 416th sono atterrati a A-55. Questi sono stati immediatamente sottoposti ai controlli di accettazione ed erano operativi entro il 9 novembre.

L'11 novembre 1944 il Project Squadron A-26, alcuni dei Project Squadron Transition Crews e le Mobile Training Units lasciarono Melun per iniziare l'addestramento di conversione per il 409th Bomb Group.

A causa del maltempo, nessuna missione di combattimento fu condotta dal 416th Bomb Group tra il 18 ottobre e il 16 novembre 1944. La missione n. 159 contro un deposito di rifornimenti a Hageunau, in Francia, il 17 novembre 1944, fu la prima missione di combattimento condotta dal 416 utilizzando 28 A-26 Invaders.

Alcuni membri dell'equipaggio di transizione dello squadrone del progetto non si spostarono al 409° e stavano volando in missioni di combattimento con il 416° BG a partire dalle missioni # 159 e 160 (17 e 18 novembre 1944). Alcuni altri probabilmente si trasferirono al 409° e forse ad altri gruppi, ma in seguito tornarono al 416° BG e iniziarono a volare nelle missioni di combattimento 416th 164 (2 dicembre 1944) e 196 o 197 (1 e 2 febbraio 1945).


Vedere la "Conversione da aereo di tipo A-20 ad A-26" per maggiori dettagli sulla conversione del 416° gruppo di bombe,
compreso il promemoria di conversione dal Col Aylesworth e gli estratti della cronologia del gruppo e dello squadrone.

I seguenti incidenti e inconvenienti si sono verificati durante il 416th BG A-26 Conversion Training

A-26 Pagine della missione di valutazione della valutazione del combattimento ETO:
Missione di valutazione n. 1 (386° BG #269) -- 6 settembre 1944 -- Brest, Francia
Missione di valutazione n. 2 (386° BG #272) - 10 settembre 1944 - Custine, Francia
Missione di valutazione n. 3 (386° BG n. 274) - 11 settembre 1944 - Metz, Francia
Missione di valutazione n. 4 (386° BG n. 276) - 11 settembre 1944 - Leeuwarden, Olanda
Missione di valutazione n. 5 (386° BG n. 277) - 12 settembre 1944 - Scheld, Germania
Missione di valutazione # 6 (386° BG #279) -- 14 settembre 1944 -- Brest, Francia
Missione di valutazione n. 7 (386° BG n. 280) -- 16 settembre 1944 -- Bergen-op-Zoom, Olanda
Missione di valutazione n. 8 (386° BG #282) - 19 settembre 1944 - Duren, Germania


B-26 Predoni del 386° Gruppo di Bombardamento - Storia

Libri e pubblicazioni del malandrino

Papà di tutti loro (Tannehll) 7°. Bomb Group USAAF
17. Bomb Group (Turner Press)
Grandi uccelli dalla coda (Tannehill) - 319°. Bomb Group USAAF
Il 319°. In azione (Oyster/Monroe) - 319°. Bomb Group USAAF
Saga del 320° (Tannehill) - 320°. Bomb Group, bombe USAAF
Fuori (Larson) - 70°. Squadrone bombardieri USAAF
Uomini predoni (Moench) - 323°. Bomb Group e generale USAAF
Striature d'argento (Austin) - 344th. Bomb Group USAAF
Storia dei crociati (giovani) - 386°. Bomb Group USAAF
Storia del 391. (Camminante) - 391°. Bomb Group USAAF
Bridge Busters (Ziegler) - 394°. Bomb Group USAAF
The Bridge Busters (migliore) - 397°. Bomb Group USAAF
Ducemus We Lead (Schroeder) - 22°. Bomb Group USAAF
Theirs is the Glory (McCreath) - 12 Squadron SAAF
Per Noctem Per Diem (Maccregor) - 24 Squadron SAAF
Last But Not Least (Van Niekerk) - 30 Squadron SAAF
Winged Promises (Orange/Stapleton) 14 Squadron RAF
Partisan Wings (Hatcher) - 39 Squadron RAF
The Winged Bomb (Delve) - 39 Squadron RAF
Blue Battlefields (O'Mahony)
The B-26 Marauder (Havener)
The B-26 Marauder (Tannehill)
B-26 Marauders of the 8th. and 9th. Air Forces (Scutts)
B--26 Marauder at War (Freeman)
How to Research the B-26 Marauder (Kitchens)
The B-26 Marauder in Action (Wagner)
The Deadly Duo - B-25 and B-26 (Mendenhall)
Lend Lease Aircraft WW2 (Perry)
Riding the Skies (Boyar/Stait)
One Mans Destiny (Wilcox)
Flying the B-26 over Europe (Moore)
South Atlantic Safari (McVicar)
Sustineo Alas (Dundastchek)
Wings of Courage (Stovall)
Tales of the Marauder (Stovall)
Wings Around Us (Cardell)
B-26 Marauder in Action (Birdsall)
Marauder at War (Taylor)
Ferry Command (Matz)
No Shots in Anger (Stratton)
B-26 Marauder (Johnsen)


The list is by no means complete, but even this gives a comprehensive cover of the
Marauder. Quite a few are out of print, and could only be acquired through professional "Bookfinders". Others are still available fromthe authors, and some are readily available from the usual outlets .


B-26 Marauder - Combat Operations

The B-26 saw early combat action in the Pacific Theater. The 22 Bombardment Group, the first combat-ready B-26 group, was the first bombardment group to depart the US for a war theater after Pearl Harbor. Their first aircraft arrived in Australia on 25 March 1942 they had 48 aircraft on hand within a month. The 22 BG s operations in the Southwest Pacific focused primarily on halting the Japanese advance by attacking supply depots, airfields and shipping convoys.

The Marauder s medium range proved problematic in the Pacific. Because basing out of the airfield at Port Moresby, New Guinea was too dangerous due to repeated Japanese air raids, the B-26s were based further away at Townsville, Australia. With their initial missions to attack the Japanese supply depot at Rabaul, Marauders could not make the 2,600 mile round trip from Townsville without refueling.

Loaded with bombs and extra internal fuel, B-26 crews flew 600 miles to Port Moresby where they refueled for the bombing mission, usually flown the next day. After bombing Rabaul, they returned to Moresby with minimal fuel reserves. The 22d flew 16 missions and 80 sorties against Rabaul. They claimed hits against three transport ships, two merchant vessels and one aircraft carrier along with the destruction of 16 Japanese aircraft on the ground and ten in the air. Although the Marauders struck vital targets at Rabaul, the missions clearly called for the longer-range capabilities of heavy bombers.

The Japanese plan to assault Port Moresby shifted the 22d s focus to new and different missions. The B-26s teamed with B-25s, B-17s and A-20s in attempting to disrupt convoys bringing troops and supplies to north shore of New Guinea. Marauders were the first aircraft to locate the initial convoy headed for Buna on 21 July. Five B-26s reported one direct hit on a transport but were unable to stop the Japanese landing.

In June of 1942, B-26 crews assumed a much less familiar role as torpedo bombers at both the Battle of Midway and in the Aleutian Islands of the Alaskan Theater. At Midway, two crews each from the 22d and the 38th BGs attacked Japanese ships in the massive naval battle. Heavy defenses by Japanese fighters and surface to air flak downed two of the four Marauders prior to their attacks. The remaining two aircraft released their torpedoes but did not sink any Japanese ships.

Eventually, the 22nd developed tactics of action effective for the Pacific theater: a blow at high speed from a flying flight. This made it possible to prevent fighters from attacking from the least protected zone under the bottom of the aircraft, and provided a surprise approach to the target. In the absence of a clear front line, the Japanese largely neglected fire of anti-aircraft guns.

By early 1943, the AF decided to stop sending additional B-26s to both the Pacific and Alaskan theaters with the intention of converting all medium bombardment groups to B-25 Mitchells. In July 1943, the survivors of the Pacific Ocean B-26 were brought to the 19th squadron, which received the nickname "Silver Fleet": to improve the speed of its aircraft washed away the protective paint. They fought in the southwestern Pacific until January 1944.

The B-26 crews in the Pacific faced a significantly different operational and threat environment than crews in the Mediterranean Theater of Operations (MTO) and European Theater of Operations (ETO). Thus, only some of the lessons learned fighting the Japanese would prove applicable elsewhere.

While B-26 operations in the Pacific and problems at home continued, the AAF directed three Marauder groups to the Mediterranean Theater of Operations [MTO]. The 17th, 319th and 320th Bombardment Groups were to become part of the newly formed Twelfth AF, commanded by Brigadier General Jimmy Doolittle. Early Marauder operations in North Africa proved to be valuable but costly experiences. Recognizing the obvious perils of low altitude flying when faced with intense German flak, the Marauders sought to transition to medium altitude tactics. Medium bombardment tactics evolved to use formation bombing, with one bombardier locating the target using the Norden bombsight and other bombardiers in the formation releasing simultaneously.

After the Allied landings on the Italian mainland, Marauders continued bridge attacks with the intent of both stopping resupply and halting retreating forces. Bridges remained a primary target for B-26 crews through the spring of 1944 as Marauders continued to isolate battlefields and interrupt enemy supply lines.

With increased experience, B-26 crews improved their bombing accuracy considerably. In November 1943, B-26s on average required 59 sorties and 106 tons of bombs to hit a bridge. By the end of March 1944, those numbers were nearly cut in half to 31 sorties and 68 tons respectively. They earned particular distinction on 15 March during the colossal air raid on the town and abbey at Cassino, Italy. The last to bomb among 275 heavy and 200 medium bombers, the B-26s put close to 90% of their bombs on the target.

The shift to medium altitude had proven beneficial. Although German flak still posed a significant threat, medium altitude operations reduced its lethality. Operations in the MTO also demonstrated the effectiveness of fighter escort. Larger formations employing the Norden bombsight enabled vast improvements even against difficult bridge targets. Marauders attacked targets traditionally considered both strategic and tactical and operated in conjunction with both heavy bombers and fighter-bombers. Their primary limitation, therefore, was not target type but rather range.

The B-26 did not enter combat in Northwest Europe until the spring of 1943. The 322nd BG became the first of four initial B-26 groups to join the Eighth AF s Third Bombardment Wing. The Marauder s re-attack at Imjuiden on 17 May 1943 proved tragic. The Marauders flew unescorted at zero feet. They met stiff fighter defenses and heavy concentrations of flak. In the chaos, three of the aircraft collided. Others fell prey to flak and fighters. None of the ten returned. Thirty-four of the sixty men on the mission perished. After a failed mission and a tragic loss, the Marauder s future was again in question. Eighth AF grounded all B-26s.

General Ira Eaker, Commander of Eighth AF, decided to move the B-26s from his Bomber Command to Air Support Command. In addition to raising their planned employment altitudes, Marauder crews decided to use close formations with larger numbers of aircraft. Originally increasing to about 18 aircraft, Marauder groups later determined 36 aircraft, two boxes of 18. The 323 BG flew the Marauder s return to combat on 16 July 1943. During the summer of 1943, Marauder targets occasionally included coke plants and power stations but consisted primarily of airfields and marshalling yards. The emphasis on airfield attacks, in accordance with the early phases of the Combined Bomber Offensive, sought to destroy Luftwaffe capabilities to gain air superiority.

In October 1943, the AAF transferred all four B-26 groups in England to the Ninth AF, with the mission to serve as the American Tactical Air Force which would cooperate with the ground forces in the Allied invasion of Europe. Rather than continue expansion of the Eighth AF, the AAF determined to establish the Ninth for tactical operations while the Eighth continued its strategic focus. During November 1943, Marauders missions increasingly attacked targets associated with Germany s Vengeance , or V, Weapons programs.

Remarkably, B-26s quickly showed a high survival rate. At the end of August 1943, the AAF calculated a B-26 crew survival rate of 37.35 missions compared to 17.74 missions for a B-17 crew. As the official Ninth AF history relates, by the end of 1944 "the B-26 in this theater had completely dispelled the bad reputation which had so undeservedly clung to this plane.

The AAF activated the 397 BG on 20 April 1943 at MacDill Field, Florida. The 397th earned the nickname Bridge Busters [extending the "Dam Busters" trope] for their prowess in accomplishing the difficult task of attacking bridges to deny their use by German forces. Their contributions, however, went beyond attacking these difficult targets. In exactly one year of combat, the 397th attacked targets including German Vengeance Weapon sites, airfields, railroad marshalling yards, lines of communication, and fuel and weapons areas. They also provided direct support to Allied troop movements.

As the concept of medium bombardment matured, the Marauder settled into its role as a medium altitude bomber against continental targets. However, B-26 units continued demonstrating flexibility by attacking virtually any desired target within their range. Between the 22d and 24th of June 1944, for example, the 397th bombed an enemy strong point, a NOBALL facility, and a rail bridge. In these three days, they provided both direct and indirect support to ground forces and pursued defense of the British homeland. Such flexibility enabled concurrent pursuit of multiple objectives.

At war s end, the AAF retired the B-26 Marauder from service and ordered all of the Bridge Busters aircraft, and nearly all other B-26s in Europe, destroyed for scrap metal. After removing valuable items including engines and radios, salvage workers used TNT to destroy the airframes.


Contenuti

The 386th Air Expeditionary Wing has a diverse mission which canvases the CENTCOM AOR. The 386th AEW is the primary aerial hub for Operation Iraqi Freedom and provides airlift support for Operation Enduring Freedom and the Horn of Africa. The wing comprises the 386th Expeditionary Maintenance, Mission Support, Medical and Operations Groups and the 586th Expeditionary Mission Support Group.

The 386th AEW is composed of Airmen from the National Guard, Air Force Reserve and active duty. They provide security at the largest Theater Internment Facility in Kuwait, security for convoys, and serve as drivers for convoys.

The wing is also home to one of two contingency aeromedical staging facilities (CASF) in the theater. The CASF serves as a gateway for patients airlifted to Germany or the United States for further medical treatment.


386th Air Expeditionary Wing 386th Air Expeditionary Group

The 386th Air Expeditionary Wing is the primary tactical airlift hub for re-supply missions and provides combat service support to land component forces throughout the Persian Gulf Region. The 386th Air Expeditionary Wing supports a diverse mission that spans the entire US Central Command (CENTCOM) area of responsibility. The Wing is also home to one of 2 Contingency Aeromedical Staging Facilities (CASF) in the theater of operations. The CASF serves as a gateway for patients being airlifted to Germany or the United States for further medical treatment.

The 386th Air Expeditionary Wing traces its history to 1 December 1942, when the Army Air Forces activated the 386th Bombardment Group (Medium) at MacDill Field, Florida. Although in existence only a few days before the US entry into the Second World War, in less than 3 years the men of the 386th Bombardment Group attained the most outstanding record of all B-26 Groups in the European Theater of Operations in terms of number of successful sorties flown, tonnage of bombs dispatched, and enemy aircraft destroyed, all while maintaining the highest bombing accuracy score. More than 3,000 men saw service with the 386th Bombardment Group during these 3 years of service during World War II, flying 409 missions. One hundred ninety-three men made the supreme sacrifice. After the war, the 386th Bombardment Group was inactivated.

The unit was redesignated as the 386th Fighter-Bomber Group on 31 October 1955, and activated on 8 April 1956 at Bunker Hill Air Force Base, Indiana. Between April 1956 and July 1957, the Group trained to maintain readiness for fighter-bomber armed strikes wherever needed. The F-86 was the primary airframe for the unit until its conversion to the F-100 in 1957. The Group was inactivated on 8 July 1957. It was redesignated the 386th Tactical Fighter Group on 31 July 1985, but remained inactive.

The unit was redesignated as the 386th Air Expeditionary Group and converted to provisional status on 25 July 2000. The 386th Air Expeditionary Group was formally activated in September 2000. During the summer of 2001, Airmen from all over the world were called to participate in Operation Southern Watch. From the late spring to early fall, the active duty Airmen were joined by members of the Air National Guard and Air Force Reserve, all becoming part of the Air Expeditionary Force 6 (AEF-6) rotation, grouped under the 386th Air Expeditionary Group. Although from different divisions of the same service, they personified the seamless "total force" Air Expeditionary Force (AEF) concept. The deployment put them 39 kilometers from the border of Iraq, the closest Air Force base to that country.

Air Expeditionary Force 8 (AEF 8) came to a hot start under the desert sun when members of the 729th Air Control Squadron from Hill Air Force Base, Utah, arrived in Ali Al Salem Air Base on 28 August 2001. There was a two-thirds changeover of base personnel last week due to AEF 8 rotations. Members of the PERSCO team met every busload, sometimes more than 100 people, arriving once or twice a day. Approximately one-third of the members assigned to the 729th Air Control Squadron deployed to Kuwait assuming duties as the 386th Expeditionary Air Control Squadron for the next 90 days. The 386th Expeditionary Air Control Squadron had begun focused preparations for the deployment about 6 months earlier. The wartime mission was to deploy to potentially austere environments, so Ali Al Salem was not much of a departure. The 386th Expeditionary Air Control Squadron also conducted field training in the desert environment of Western Utah to practice chemical warfare, security, and other combat skills. The location at Hill Air Force Base allowed weapons directors to train daily with F-16 pilots assigned to the 388th Fighter Wing. Hill managed the Utah Test and Training Range, one of the largest air-to-air and air-to-ground training ranges in the United States. The operations crews prepared with simulations and other training aids which focused solely on Operation Southern Watch.

In 2002, the 386th Air Expeditionary Group formally replaced the 9th Air Expeditionary Group at Ali Al Salem Air Base, Kuwait. The 386th Air Expeditionary Group's mission was to provide combat rescue, theater airlift, aeromedical evacuation, air surveillance and control, theater ballistic missile defense, as well as force protection, combat support and the ability to survive and operate for coalition air, ground and other operations. The Group was assigned to the 363rd Air Expeditionary Wing.

Airmen assigned to the 386th Air Expeditionary Group worked toward a common goal: surveillance. Technicians monitored the air traffic in southern Iraq and were keenly aware of the important role they played in preparing coalition forces for any eventuality. The radar site served as the sole mechanism for monitoring Iraqi airspace when the Airborne Warning and Control System (AWACS) aircraft were not out patrolling the skies. This unit was literally at the forefront of Operation Southern Watch.

Effective as of 12 August 2002, just a few months prior to the start of Operation Iraqi Freedom, the 386th Air Expeditionary Group was relieved from assignment to the 363rd Air Expeditionary Wing, redesignated the 386th Air Expeditionary Wing, and realigned under the 9th Air Expeditionary Task Force. The 386th Air Expeditionary Wing subsequently provided support to Operations Enduring Freedom and Iraqi Freedom. Active-duty, Guard and Reserve operated C-130 Hercules aircraft at the Wing's forward-deployed location, flying to locations such as Kuwait International Airport, Kuwait and Baghdad International Airport and Balad Air Base, Iraq. The Wing was responsible for tactical airlift into not only Iraq and surrounding areas, but also into the Horn of Africa. Regular missions included moving Soldiers during their rest and relaxation rotations, transporting Iraqi police cadets and resupplying forward-deployed troops.

As of March 2012, the 386th Air Expeditionary Wing consisted of the 386th Expeditionary Operations Group, 386th Expeditionary Maintenance Group, 386th Expeditionary Mission Support Group, 386th Expeditionary Medical Group, and 387th Air Expeditionary Group. These units included active duty, Air National Guard, and Air Force Reserve airmen. Many of the Wing's airmen were filling Joint Expeditionary Taskings (JET) and served in the 387th Air Expeditionary Group. These JET Airmen filled US Army combat support and combat service support requirements at bases in Southwest Asia, conducting Combat Logistics Convoys, Personnel Support Operations, Explosive Detection and Chapel Ministry. Additional 387th AEG Airmen were tasked with providing and maintaining continuous combat support, security, communications, contracting and base support services for all forces assigned to and transiting the local international airport.


386th Bombardment Group (M)

Posizione. 39° 0.978′ N, 104° 51.321′ W. Marker is in United States Air Force Academy, Colorado, in El Paso County. Marker is in the United States Air Force Academy Cemetery, on Parade Loop west of Stadium Boulevard, on the right when traveling west. Tocca per la mappa. Marker is in this post office area: USAF Academy CO 80840, United States of America. Tocca per le indicazioni stradali.

Altri marcatori nelle vicinanze. At least 8 other markers are within walking distance of this marker. Pearl Harbor Survivors Association (here, next to this marker) 357th Fighter Group (here, next to this marker) 474th Fighter Group (here, next to this marker) P51 Mustang Pilots Association (here, next to this marker) 5th Bombardment Group (H) (here, next to this marker) 19th Troop Carrier Squadron (here, next to this marker) 64th Fighter Squadron

(here, next to this marker) 48th Fighter-Bomber Wing (here, next to this marker). Touch for a list and map of all markers in United States Air Force Academy.

More about this marker. Must have a valid ID to enter the USAF Academy grounds.

Also see . . .
1. 386th Bombardment Group. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 386th Bombardment Group. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 386th Bombardment Group: Preserving WWII History. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Guarda il video: PERAMPOKAN, 6 PERAMPOK KELOMPOK SUMATRA DITEMBAK POLISI (Agosto 2022).