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Bristol Beaufighter su Zuzemberk

Bristol Beaufighter su Zuzemberk


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Bristol Beaufighter, Jerry Scutts (Aviazione Crowood). Uno sguardo dettagliato allo sviluppo e alla carriera di servizio del Bristol Beaufighter, il primo caccia notturno dedicato ad entrare nel servizio RAF. Superato dal Mosquito in quel ruolo, il Beaufighter ha continuato a fungere da micidiale arma anti-nave e si è guadagnato il soprannome di "morte sussurrante" sulle giungle della Birmania.


Bristol Beaufort

Il Bristol Beaufort (designazione del produttore Tipo 152) era un aerosilurante britannico bimotore progettato dalla Bristol Airplane Company, e sviluppato dall'esperienza acquisita progettando e costruendo il precedente bombardiere leggero Blenheim. [2] Almeno 1.180 Beaufort furono costruiti da Bristol e da altri produttori britannici.

Tipo 152 Beaufort
Foto a colori di due Beaufort Mk.Is del 217 Squadron
Ruolo Aerosilurante
origine nazionale Regno Unito
Produttore Compagnia aeronautica di Bristol
Primo volo 15 ottobre 1938
introduzione 1939
Pensionato 1944
Utenti principali Royal Australian Air Force
Comando costiero della RAF
Braccio della flotta aerea
Numero costruito 1.121 (+700 in Australia) [1]
Sviluppato da Bristol Blenheim
varianti Bristol Beaufighter

Anche il Dipartimento della produzione aeronautica (DAP) del governo australiano ha prodotto varianti del Beaufort. Questi sono spesso conosciuti collettivamente come i DAP Beaufort. [3] Più di 700 Beaufort di fabbricazione australiana furono in servizio con la Royal Australian Air Force nel teatro del sud-ovest del Pacifico, dove furono utilizzati fino alla fine della guerra.

I Beaufort furono prima in servizio con il Royal Air Force Coastal Command e poi con la Royal Navy Fleet Air Arm dal 1940. Furono usati come aerosiluranti, bombardieri convenzionali e posamine fino al 1942, [4] quando furono rimossi dal servizio attivo e furono poi utilizzato come aereo da addestramento fino a quando non fu dichiarato obsoleto nel 1945. [5] Beauforts vide anche una notevole azione negli squadroni di Beaufort del Mediterraneo con sede in Egitto e a Malta aiutarono a interdire le spedizioni dell'Asse che rifornivano Rommel's Deutsches Afrikakorps nell'Africa settentrionale.

Sebbene fosse stato progettato come aerosilurante, il Beaufort era più spesso utilizzato come bombardiere diurno medio. Il Beaufort ha anche volato più ore in addestramento che in missioni operative e più sono state perse a causa di incidenti e guasti meccanici di quante ne siano state perse a causa del fuoco nemico. [6] Il Beaufort fu adattato come variante di caccia pesante a lungo raggio chiamata Beaufighter, che si dimostrò di grande successo e molte unità Beaufort alla fine si convertirono al Beaufighter. [7]


Istantanea storica

Nel 1942, il Beaufighter di costruzione britannica iniziò ad operare con la Royal Australian Air Force (RAAF) con la denominazione A19. Questi velivoli si sono dimostrati estremamente efficaci nelle operazioni e sono particolarmente noti per il loro ruolo nella battaglia del Mare di Bismarck. Nel gennaio 1943, il Department of Aircraft Production (DAP) prese la decisione di porre fine alla produzione di Beaufort a favore di una versione australiana del Beaufighter.

La Bristol Company ha inviato 55.000 disegni tramite Airgraph Service (simile a "Victory Mail" degli Stati Uniti) a DAP. Il piano originale era quello di produrre un equivalente australiano del British Beaufighter Mk VII, ma alla fine si decise di costruire una versione simile al British Beaufighter TF Mk X, che fu designato DAP Bristol Beaufighter Mk 21. A differenza della versione britannica, l'Air -to-Surface Vessel (ASV) e la pinna dorsale non sono mai stati applicati al modello DAP. Tuttavia, come il velivolo Mk X pilotato dagli equipaggi RAAF in Europa, tutti i motori Hercules XVII avevano i loro ventilatori a due velocità resi pienamente operativi, diventando così degli Hercules XVIII.

Il primo DAP Beaufighter volò il 26 maggio 1944 e, cinque giorni dopo, l'aereo fu rilevato dalla RAAF e ricevette la designazione A8. Mentre la produzione continuava negli stabilimenti Fishermans Bend e Mascot, l'australiana A8 Beaufighter iniziò a sostituire la britannica A19 Beaufighter. I Beaufighter hanno visto combattimenti in tutta la Nuova Guinea, le Celebes, il Borneo e le Filippine. La missione più lunga compiuta dagli Australian Beaufighters fu una missione di scorta di bombardieri a Tarakan il 2 maggio 1945, come parte delle mosse di apertura dell'Operazione Oboe, la campagna per liberare il Borneo. I Beaufighter servirono con i n. 22, 30, 31, 92 e 93 Squadron, e quando la produzione cessò alla fine del 1945, erano stati costruiti un totale di 364 DAP Beaufighter.

Negli anni del dopoguerra, i Beaufighter continuarono ad operare con il No. 30 Squadron, dove furono gradualmente ridotti a un ruolo di traino di bersagli. L'ultimo aereo, l'A8-357, fu portato a Edimburgo per lo smaltimento il 9 dicembre 1957.


Zanzara di fronte a Beaufighter

Qual era il rapporto tra il Mosquito e il Beaufighter? erano complementari? Il Mosquito ha "sostituito" il Beaufighter? Hanno svolto missioni molto diverse? Il Beau era migliore per il Nord Africa e l'Estremo Oriente perché non era fatto di legno e colla? Vorrei sapere non solo per curiosità, ma per un articolo di Aviation History Magazine che sto facendo sul Mosquito.

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Di: Snoopy7422 - 29 maggio 2014 alle 02:49 Permalink - Modificato il 1 gennaio 1970 alle 01:00

Il Beau' non era un brutto aereo, era solo che il Mosquito era migliore. Il Beau' nacque dal Blenheim, un design molto meno avanzato del Mosquito. Non solo, il Mosquito era più versatile e faceva un uso migliore di materiali strategici e altre risorse. I problemi di colla in Estremo Oriente e altri sono stati superati. Anche con lo stesso Merlin, il Beau era più lento.

Anche il Beau è stato progettato per un ruolo completamente diverso dal Mosquito. Il Mosquito poteva fare tutto ciò che poteva fare il Beau, meglio, ed era più intrinsecamente adattabile. I loro ruoli coincidevano davvero solo come combattenti notturni e a/c anti-nave. Mentre entrambi potevano trasportare bombe e razzi esterni, il Beau era più comunemente equipaggiato per trasportare un siluro. (Penso che questo sia stato fatto solo sperimentalmente con il Mosquito.). Il Mosquito era davvero l'MRCA originale.

Si dimentica spesso che il Mosquito è stato originariamente progettato esclusivamente come bombardiere. Anche giudicato in quel ruolo da solo, era in una classe a sé stante. I tassi di perdita delle zanzare erano notevolmente bassi. È stato sostenuto, e i fatti lo confermano, che se invece di costruire "pesanti" quadrimotori grandi, lenti e vulnerabili, il Comando Bombardieri avesse avuto molte, molte più Zanzare, un gran numero dei Comandi 55.000 vittime avrebbero potuto stato evitato. Gli Heavies facevano solo un viaggio a notte in Germania, mentre non era insolito che i Mosquito facessero parecchi viaggio una notte. Il Mosquito potrebbe trasportare lo stesso carico di bombe di un B17 e persino trasportare i grandi "cookie". Tutto per metà dei motori, metà del carburante e meno della metà dei membri dell'equipaggio, ma tanto più della metà del rischio. Abbastanza deludente. L'analisi lungo queste linee rende una lettura molto scomoda. Usato in modo più efficace, in numero molto maggiore, il Mosquito avrebbe potuto ottenere di più - e prima - e tutto questo, in modo cruciale, con quel tasso di vittime molto più basso.
Le zanzare si aggiravano in tutta l'Europa occupata, quasi a volontà, soprattutto di notte. Mentre tutto questo accadeva, i caccia notturni Mosquito erano nel flusso dei bombardieri attaccando i caccia notturni della Luftwaffe, e gli intrusi notturni della zanzara stavano attaccando i caccia notturni della Luftwaffe al decollo e all'atterraggio. Tutto questo con relativa impunità.

Le prime operazioni rischiose di Mosquito di basso livello da parte di squadroni con sede a Marham come 105 Sqn con il BIV, erano buone per il morale, ma non, in senso stretto, per ciò per cui la macchina era stata progettata. Tutte le operazioni di cacciabombardieri a basso livello con i FBVI sono state molto spettacolari, ma molti altri a/c, incluso il Beau', sono stati in grado di eseguirne molte con la stessa efficacia del Mosquito.
Particolarmente degne di nota sono state le operazioni dei Comandi Costieri Banff Strike Wing, che ha operato nel Mare del Nord contro navi dell'Asse e obiettivi costieri, a volte con il supporto di caccia. Penso che l'ala di Banff operasse un mix sostanzialmente uguale di Beau's e Mosquitos (presumibilmente FBIV's.) e le sue operazioni erano ben note per essere altamente efficaci.

Gli altri ruoli diversi del Mosquito estendevano sia l'altitudine che la portata della macchina. L'MkXVIII ha persino usato un cannone da campo contro gli U-Boat per un po'. Le versioni PR del Mosquito erano sublimi, molto richieste e i piccoli numeri dati all'USAAF molto apprezzati. Vale comunque la pena sottolineare, tuttavia, che mentre c'era una certa comunanza di ruoli, il Mosquito può resistere incontrastato sulle sue prestazioni nel ruolo previsto come puro bombardiere di altitudine da solo.


Nome : 'Monumento sulla collina di Cvibelj' o 'Monumento alla guerra di liberazione a Žužemberk'

Posizione: Sulla collina Cvibelj a Žužemberk, Slovenia

Dimensioni: monumento alto 25 m

Materiali utilizzati: calcestruzzo gettato, tondo per cemento armato, blocchi di marmo e pannelli di alluminio

( ZHU-zhem-berk )

Il monumento presso il complesso spomenik a Žužemberk, in Slovenia, commemora i partigiani caduti che perirono combattendo nel distretto di Suha Krajina durante la Guerra di Liberazione Nazionale (seconda guerra mondiale).

Quando la Slovenia fu invasa dalle forze dell'Asse nell'aprile del 1941, l'intera città di Žužemberk (situata nella regione di Suha Krajina (Carniola secca)) fu assediata e annessa da una forza di occupazione di soldati italiani. Il comando militare italiano stazionò il proprio quartier generale regionale nello storico castello di Žužemberk della città. Con l'avvicinarsi della fine del 1941, gli sloveni di Žužemberk (e in tutta la Slovenia) iniziarono a organizzarsi in gruppi di resistenza armata nel tentativo di difendersi e cacciare le forze di occupazione. Chiamandosi partigiani sloveni, organizzati dal gruppo politico antifascista Fronte di liberazione (OF), questi combattenti della resistenza inizialmente operavano in rozze unità di guerriglia, tuttavia, durante il 1942, divennero più organizzati e iniziarono a operare come forza combattente coordinata. Mentre i partigiani sloveni combattevano prevalentemente contro le forze dell'Asse italiano in tutta la regione di Suha Krajina, si impegnarono anche contro alcuni attivisti cattolici sloveni, che i partigiani ritenevano collaborassero e aiutassero le forze italiane. Questi cattolici alla fine formarono milizie anticomuniste, con combattimenti tra i due gruppi che provocarono migliaia di morti da entrambe le parti. Gli attacchi italiani ai partigiani sloveni furono implacabili, arrivando persino a sganciare bombe su di loro dai piani di caccia italiani quando tentarono di operare dentro o vicino a Žužemberk. Le fonti riportano che la piazza principale di Žužemberk è stata bombardata quasi 30 volte (demolindone più di 1/4). Tuttavia, quando l'Italia capitolò nel 1943, le forze italiane lasciarono Žužemberk, ma furono presto sostituite da un'occupazione di truppe tedesche. S

Foto 1: L'aeronautica balcanica sgancia bombe su Žužemberk, 1944

Nel 1944, i partigiani di Tito iniziarono a sfondare nella regione della Bassa Carniola di Žužemberk, il che permise una maggiore cooperazione e coordinamento tra i partigiani sloveni (che fino ad allora avevano combattuto autonomamente) e il grande movimento partigiano nel resto della regione jugoslava . Le missioni di bombardamento alleate in tutta la Slovenia iniziarono all'inizio del 1944, mirando specificamente alle roccaforti naziste nella regione della Bassa Carniola. All'inizio di febbraio del 1944, le posizioni dell'Asse attraverso Žužemberk furono colpite da queste missioni di bombardamento, in particolare il castello di Žužemberk (dove la guardia nazionale slovena di supporto tedesca aveva stabilito una base). Il castello fu gravemente danneggiato ma non completamente distrutto. Žužemberk fu finalmente liberato dal controllo tedesco quando i proiettili di razzi e cannoni degli aerei dell'aviazione balcanica sorpresero le forze tedesche e slovene il 13 febbraio 1945 (Foto 1), il che permise alle truppe di terra jugoslave di prendere la città. Continuarono piccole scaramucce tra combattenti tedeschi e partigiani, ma nel maggio del 1945 i tedeschi e la guardia nazionale slovena erano stati completamente cacciati dalla zona. Durante il corso della guerra, centinaia di civili della città e gran parte di Žužemberk furono lasciati in rovina. Inoltre, i rapporti indicano anche che oltre 1.000 soldati partigiani locali sono stati uccisi.

Come digressione storica, è interessante notare che la famosa immagine del drammatico attacco missilistico al castello di Žužemberk vista nella foto 1 è affermata da alcune fonti come il primissimo attacco missilistico aereo mai fotografato. Una storia affascinante di come è stata scattata questa foto può essere vista in questo breve video su YouTube.

Alla fine degli anni '50, il governo locale e i gruppi di veterani (con l'aiuto del governo jugoslavo) organizzarono piani per la creazione di un complesso spomenik commemorativo in un parco boscoso alla periferia di Žužemberk sulla collina di Cvibelj. Il noto designer sloveno Marjan Tepina ha ricevuto l'incarico di creare il complesso. Il complesso fu ufficialmente svelato al pubblico nel febbraio del 1961 durante una grandiosa cerimonia commemorativa (Foto 2).

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Foto 2: Una foto della cerimonia di inaugurazione del monumento Žužemberk nel febbraio del 1961

L'elemento principale dello spomenik è un obelisco a tre punte in alluminio alto 16 m che si trova in cima a un piedistallo alto 10 m. In una cripta sotto il sito sono sepolti i resti di circa 1.000 partigiani sloveni che hanno combattuto attraverso la Suha Krajina e per la liberazione di Žužemberk, con i nomi di quelli sepolti incisi su pannelli di pietra accanto alla guglia del monumento. Tuttavia, è importante sottolineare che non tutte le vittime elencate nelle lapidi sono effettivamente sepolte nella tomba, poiché ad alcune famiglie è stata concessa la richiesta di portare le spoglie dei propri cari per essere sepolte nelle loro città d'origine. Quando fu costruito questo memoriale, era (ed è tuttora) la più grande tomba partigiana in Slovenia. In origine, il piedistallo del monumento era di granito nero lucido e molto più sottile, con inciso direttamente il nome dei partigiani caduti. Tuttavia, nel 1988 il complesso è stato ristrutturato, allargando il piedistallo e spostando i nomi incisi su pannelli in pietra eretta con iscrizione adiacenti al monumento.

Il complesso commemorativo qui a Žužemberk esiste attualmente in condizioni eccellenti, con un terreno molto ben tenuto e che mostra pochi segni visibili di danni o abbandono. Sembra che i visitatori locali patrocinano regolarmente questo sito (poiché molti fiori e ghirlande possono essere trovati qui lasciati in omaggio). In effetti, molti nella comunità locale stanno ancora lavorando alla ricerca di soldati partigiani locali della seconda guerra mondiale i cui nomi non sono ancora stati inclusi nel pannello inciso del sito. Nel frattempo, il sito continua a ospitare una serie di eventi commemorativi e commemorativi annuali. Gli eventi cerimoniali al monumento si svolgono spesso intorno al 25 ottobre, che è il Giorno della Sovranità in Slovenia (che celebra il giorno in cui gli ultimi soldati dell'esercito jugoslavo hanno lasciato il paese nel 1991). In effetti, gli eventi cerimoniali in questo sito sono così significativi che nell'ottobre del 2015 il presidente della Slovenia Borut Pahor ha partecipato a un evento presso il monumento, mentre nell'ottobre del 2018 il primo ministro sloveno Marjan & Scaronarec ha reso omaggio durante una cerimonia nel sito .

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Foto 3: La bomba inglese trovata a Cvibelj Hill nel 2016

È interessante notare che i rapporti locali indicano che nel novembre del 2016 durante uno scavo del fianco della collina a poche decine di metri dalla scultura commemorativa centrale al Cvibelj Hill Park, è stata trovata una bomba aeronautica inglese da 250 kg inesplosa della seconda guerra mondiale (contenente circa 70 kg di esplosivo). sepolto nel terreno ( foto 3 ). Un'unità della Protezione civile dell'esercito sloveno è venuta a recuperare l'ordigno per smaltirlo correttamente.

Targhe, Incisioni e Graffiti:

Ci sono un certo numero di elementi incisi e iscritti nel complesso monumentale qui a Žužemberk. Innanzitutto, sul lato rivolto a ovest del piedistallo di granito, c'è una grande incisione eseguita direttamente sui blocchi di pietra ( Diapositive 1 e 2 ). Si legge come, approssimativamente tradotto dallo sloveno all'inglese:

" Durante la Guerra di Liberazione Nazionale, in battaglia contro occupanti e traditori interni, attraverso la Suha Krajina, caddero 1.144 partigiani e sostenitori che combatterono con il Fronte di Liberazione. Li onoriamo. "

Inoltre, ci sono nove blocchi di pietra eretta sul lato sud del monumento ( Diapositiva 3 ) con incisi i nomi di quei 1.144 soldati caduti.

È importante notare che lo spesso piedistallo in blocchi triangolari e 9 blocchi di pietra nera in piedi non sono originali del monumento. Sono stati aggiunti in un restauro del 1988. In origine, il piedistallo era molto più sottile e aveva tutti i nomi dei combattenti caduti incisi direttamente su di esso (vedi diapositiva 4). Il restauro del 1988 ha reso il piedistallo più spesso e ha cambiato la posizione dei nomi incisi dal piedistallo stesso a quei 9 blocchi di pietra in piedi. Infine, c'è una piccola incisione discreta alla base del piedistallo che riporta la data di costruzione e la data di ristrutturazione di questo monumento ( Diapositiva 5 ). Si traduce dallo sloveno all'inglese come:

Per quanto riguarda i graffiti, non ce n'era nessuno presente o visibile nel sito durante la mia visita più recente. Inoltre, non ho visto foto degli ultimi decenni del sito che mostrano graffiti ovunque intorno al monumento.

L'esatto significato rappresentativo previsto, se esiste, della scultura commemorativa qui a Žužemberk, creata da Marjan Tepina, non è immediatamente evidente a una prima osservazione. È possibile che questa scultura sia un'opera di pura scultura astratta, senza alcun significato simbolico specifico o manifesto. Eppure, esaminando più da vicino la forma della scultura, si comincia a notare il gioco di luce molto drammatico sulla pelle metallica lucida della struttura, mentre i tre punti sull'apice della guglia si protendono verso il cielo in quello che sembra essere un'espressione di simbolismo molto deliberata e giubilante. Queste qualità della scultura comunicano con grande successo un'atmosfera complessiva di esaltazione spirituale, come se questo monumento arroccato qui in cima alla collina di Cvibelj, visibile in tutta la valle, trasmettesse la vittoria ottenuta da coloro che sono sepolti sotto di esso, quasi come un luminoso faro riflettente (Foto 4). Molti monumenti della Seconda Guerra Mondiale nell'ex Jugoslavia usano il metallo lucido nelle loro forme scultoree come gesto simbolico di "riflessione" e il concetto di irradiare luce da un luogo dove un tempo c'era l'oscurità. In un articolo del 2007 dello storico Jože & Scaronkufca, il simbolismo del monumento della collina di Cvibelj è descritto come segue (tradotto in inglese):

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Foto 4: Il monumento sulla collina di Cvibelj che domina la campagna

"Questo magnifico monumento, posto in memoria delle vittime della libertà, con la sua monumentalità domina tutta l'alta valle del Krka, e chiunque vi salga ha suscitato in lui sentimenti di rispetto e grandezza. È circondato da silenzio, pace e ricordi. Mette in guardia dagli orrori della guerra. Con la sua forma snella e la figura rivolta verso l'alto, simboleggia la luce interiore che ha chiamato il popolo alla ribellione, consegnandolo al rapimento e alla fuga rivoluzionari. È lì per ricordarci i giorni più duri e famosi della nostra storia."

Attualmente, il complesso spomenik della seconda guerra mondiale qui a Žužemberk è tenuto in ottime condizioni. In primo luogo, i giardini e il paesaggio intorno al memoriale sono ben mantenuti e adeguatamente curati, senza vegetazione eccessiva o fuori controllo. Nel frattempo, le condizioni strutturali del memoriale stesso appaiono in ottime condizioni, con chiaramente visibile che la facciata del monumento viene regolarmente pulita e riparata. Nessun elemento del sito commemorativo recava graffiti o atti di vandalismo, mentre i terreni erano privi di spazzatura e detriti. Inoltre, è importante notare che questo sito ha attraversato un'importante fase di riqualificazione nel 1988. Durante questa ristrutturazione, il piedistallo originale del monumento, che era molto più sottile e composto da un marmo nero inciso con centinaia di nomi (visto nella diapositiva 1 della sezione Immagini Storiche), è stato sostituito con un piedistallo molto più spesso e semplice, realizzato con pannelli di pietra grigia, recante una sola semplice iscrizione sulla facciata anteriore. L'elenco inciso dei combattenti caduti è stato spostato su 9 alti pannelli in pietra disposti in fila situati direttamente adiacenti al monumento.

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Foto 5: Primo Ministro sloveno Marjan e Scaronarec alla cerimonia 2018

Sebbene non ci siano segni interpretativi multilingue in questi luoghi, le iscrizioni slovene incise sul monumento stesso sono chiaramente leggibili e mettono in relazione l'importanza storica e la storia del sito. Tuttavia, la segnaletica direzionale per questo memoriale era minima, per non dire altro, e non sono stato in grado di determinare in che misura, se del caso, questo sito è promosso dal comune locale di Žužemberk come attrazione turistica regionale o punto di interesse locale. Anche se non ho incontrato nessun altro individuo che visitasse questo memoriale sulla collina di Cvibelj durante la mia visita più recente, ho trovato molte serie di candele onorifiche, ghirlande e fiori lasciati qui, indicando che il sito è ancora molto rispettato dalla comunità locale. Nel frattempo, ho trovato più fonti che indicano che numerosi eventi commemorativi e commemorativi continuano a essere tenuti annualmente in questo sito (Foto 5). Infine, sul pendio appena a valle del complesso spomenik a nord, presente in questo stato da alcuni anni, esiste un'ampia area di terra scavata. Sebbene non disturbi o impedisca il complesso commemorativo stesso, è estremamente vicino ad esso. Lo scopo di questo lavoro di costruzione non è immediatamente chiaro e non sembra essere direttamente correlato al complesso stesso.

Ulteriori siti nell'area di Žužemberk:

Questa sezione esplora ulteriori siti storici, culturali e commemorativi dell'era jugoslava all'interno e intorno alla grande regione di Žužemberk che potrebbero essere di interesse per coloro che studiano i monumenti dell'ex Jugoslavia. I siti qui esaminati saranno il castello di Žužemberk, il quartier generale e gli ospedali del partigiano sloveno Kočevski Rog "Baza 20", nonché il monumento al giuramento a Ple&scaronivica pri Žalni.

Poiché il castello di Žužemberk svolge un ruolo fondamentale nella storia della seconda guerra mondiale della città, oltre ad essere fondamentale per la storia culturale della città nel suo insieme, sembra necessario fornire una breve descrizione ed esplorazione della storia del castello. Situato su una scogliera a picco sul bellissimo fiume Krka , il castello di Žužemberk è spesso considerato uno dei castelli più pittoreschi della Slovenia. Si ritiene che le prime fortificazioni in questo sito siano state create intorno all'anno 1000. Una struttura simile a un castello fu costruita per la prima volta sulla terrazza rocciosa nel 1200, a quel punto Žužemberk fu ufficialmente menzionato per iscritto per la prima volta nei documenti che registrano il castello venduto al conte Alberto I di Gorizia. Tuttavia, quando la stirpe della nobile famiglia di Gorizia si concluse nel 1300, il castello fu rilevato da Ulrich II che era il conte di Celje. Quando Ulrich morì senza figli nel 1456, il castello passò di proprietà della Casa d'Asburgo. Nel 1538, la proprietà fu trasformata in una proprietà terriera poiché il re asburgico Ferdinando I, imperatore del Sacro Romano Impero, vendette il castello alla famiglia Auersperg di Turjak. Il castello sarebbe poi rimasto di proprietà della famiglia Auersperg per i successivi 400 anni.

Fu durante questi successivi 400 anni che il castello iniziò ad assumere la forma che riconosciamo oggi, con la costruzione di ulteriori torri e fortificazioni. Una storia interessante e spesso raccontata dalla storia medievale del castello è che nel 1575 un orso vagò nel cortile del castello e uccise la moglie del re Ivan Auersperg, Ana von Eck. In omaggio, ha piantato un albero di tiglio nel cortile nel punto in cui è stata uccisa. L'albero è sopravvissuto per 424 anni quando è stato infine abbattuto nel 1999 quando ha iniziato a decadere definitivamente. Verso la fine del 1800, la corte di Auersperg iniziò lentamente a ritirarsi dal castello, determinandone il lento declino. Nel 1893, il suo ultimo membro della famiglia, il conte Karl Auersperg, si trasferì dal castello di Žužemberk al vicino castello di Soteska. Dopo questo punto il castello rimase vacante e inutilizzato per diversi decenni fino alla seconda guerra mondiale.

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Foto 6 : Una serie di maghi del castello di Žužemberk tra il 1600 e i giorni nostri

Dopo che il castello di Žužemberk fu devastato e lasciato in rovina dopo la seconda guerra mondiale, ma i progetti di restauro iniziarono lentamente negli anni '60. Negli anni '90, la riabilitazione era ben avviata e la forma del castello era di nuovo ben riconoscibile all'inizio degli anni 2000. Oggi il castello è in ottime condizioni ma ancora in continuo miglioramento e restauro. È aperto al pubblico e visitabile gratuitamente. Ospita le celebrazioni annuali delle Giornate medievali e gli eventi culturali il 15 luglio. Per ulteriori informazioni, è possibile visitare il sito web ufficiale del castello qui. Le coordinate esatte per il castello di Žužemberk sono N45°49཭.6", E14°55ཨ.7" .

Circa 20 km a sud di Žužemberk, nel remoto altopiano carsico boscoso di Kočevski Rog, si trova il luogo in cui la leadership partigiana slovena costruì la propria base di comando operativa durante la seconda guerra mondiale nella primavera del 1943. A questa particolare base fu dato il nome in codice ' Baza 20 & #39 (Foto 7). Questa foresta era stata un rifugio e un focolaio per la resistenza partigiana dal 1941, ma dopo la micidiale offensiva italiana del 1942 Rog che spazzò la regione, altre località divennero troppo esposte per i partigiani, così fu deciso che le foreste remote e inaccessibili di Kočevski Rog erano il luogo perfetto per stabilire una nuova base. Da Baza 20, la direzione del Partito Comunista Sloveno stabilì il proprio quartier generale, mentre era anche il sito che il comando partigiano sloveno usava per condurre operazioni in tutta la regione. Esistevano diverse basi aggiuntive intorno a Kočevski Rog, come Baza 15, 21 e 80, tra le altre, ma Baza 20 fu l'unica base da preservare dopo la guerra.

Foto 7 : Un'immagine attuale del sito storico del quartier generale partigiano sloveno di Baza 20 [Foto da Dolenjski muzej ]

Foto 8 : Combattenti partigiani in cura all'ospedale Jelendol, 1944

Baza 20 conteneva tutto ciò di cui i partigiani avevano bisogno per essere autosufficienti, come cucine, produzione di munizioni, impianti di stampa, laboratori, dormitori, produzione di energia, scuole, ecc. Queste strutture erano ospitate in piccole baracche di legno raggruppate nei ripidi burroni della fitta foresta e burroni, che fornivano una migliore copertura e protezione dall'essere scoperti dal nemico. Una mappa del complesso Baza 20 è disponibile a QUESTO link. Oltre alle strutture sopra menzionate, sono stati creati numerosi complessi ospedalieri significativi, in particolare Jelendol (Foto 8) e Zgornji Hrastnik. Nell'autunno del 1944, alla base erano ospitate quasi 180 persone. La direzione partigiana e del partito comunista ha operato a Baza 20 fino al dicembre del 1944, a quel punto è stata istituita una nuova sede nella vicina città di Črnomelj. Durante tutta la seconda guerra mondiale, il complesso partigiano Baza 20 non fu mai scoperto. Molti civili furono salvati rifugiandosi a Baza 20 durante la seconda guerra mondiale, e i suoi ospedali curarono e salvarono la vita a migliaia di soldati partigiani. Tuttavia, nei mesi successivi alla seconda guerra mondiale, anche le foreste di Kočevski Rog hanno visto una grande quantità di morte, poiché le vittoriose forze jugoslave hanno utilizzato le profonde fosse carsiche della foresta per le esecuzioni di massa dei collaboratori dell'Asse.

Dopo la seconda guerra mondiale, Baza 20 e gli ospedali Jelendol e Zgornji Hrastnik furono trasformati in siti storici aperti ai turisti, amministrati dal Museo Dolenjska nella vicina Novo Mesto. La base si distingue per il fatto che è "l'unica sede di un movimento di resistenza europeo che è ancora conservata", continuando fino ad oggi come attrazione storica popolare in Slovenia (anche dopo l'era jugoslava) ed è stata dichiarata un'area culturale protetta. monumento nel 1952. Le coordinate esatte per l'ingresso principale del complesso Baza 20 e il centro visitatori Lukov Dom sono N45°41཮.0", E15°02ྲྀ.0" . Le coordinate per il complesso dell'ospedale Zgornji Hrastnik (2,5 km a sud di Baza 20) sono N45°40ར.3", E15°03ཚ.3" , mentre le coordinate per il complesso dell'ospedale Jelendol (1,5 km a nord-ovest di Baza 20) sono N45°42ན.4", E15°02& #3900.4". Ci sono anche sentieri escursionistici per accedere a entrambi i complessi ospedalieri dal centro visitatori Lukov Dom.

Monumento al giuramento a Ple&scaronivica pri Žalni:

Circa 20 km a ovest di Žužemberk, vicino al villaggio di Ple&scaronivica pri Žalni, si trova un piccolo monumento unico a forma di mano (foto 9). Questo monumento segna il luogo in cui due unità delle forze di difesa della Sicurezza Nazionale (Narodna za&scarončita) hanno prestato giuramento il 28 maggio 1942, i cui compiti principali erano quelli di sfondo e compiti supplementari per i partigiani sloveni. La forma di questa scultura commemorativa ha lo scopo di rappresentare il segno della mano che un soldato farebbe mentre presta giuramento di prestare giuramento nella sua posizione militare. Il monumento è stato inaugurato il 28 maggio 1977, in occasione dei 35 anni dalla cerimonia di giuramento, ed è stato creato dall'architetto sloveno Janez Lužar. Una targa di metallo alla base del monumento recita (tradotta in inglese): "Le persone importanti e gli abitanti dei villaggi circostanti erano qui il 28 maggio 1942 quando il Fronte di Liberazione giurò e istituì due unità di sicurezza nazionale. L'Unione dei combattenti e la comunità locale di Žalna. " Le coordinate per il monumento sono N45°55ཝ,9", E14°42ཀྵ,7" .

Foto 9 : Una foto del monumento a Ple&scaronivica pri Žalni [foto di Marko Krojac ]

Un aspetto curioso di questo monumento è che il giuramento a tre dita in cui è raffigurato è un simbolo che è spesso direttamente associato al popolo serbo, o, come osserva la politologa Anamaria Dutceac Segeste, ". il saluto rimane un segno distintivo per l'etnia serba e un simbolo di appartenenza alla nazione serba ". Ad esempio, nel 2017 una scultura commemorativa per le vittime della guerra in Bosnia è stata costruita a Zvornik, in BiH, dalla comunità etnica serba in uno stile molto simile a questo. Da questo punto di vista, la sua presenza qui in Slovenia sembra potenzialmente un po' insolita. Forse i partigiani sloveni hanno preso in prestito questo simbolo per le loro cerimonie di giuramento, ma non sono riuscito a trovare alcuna fonte che lo indicasse. Se qualcuno della regione ha ulteriori informazioni sul significato simbolico o storico dietro l'uso di questo gesto di giuramento della mano nel design di questo monumento, per favore contattami.

E ulteriori siti di interesse:

Museo della Dolenjska : Circa 24 km a est di Žužemberk si trova il Museo della Dolenjska, noto anche come Museo della Bassa Carniola, situato nella vicina Novo Mesto. This museum has a wide range of exhibits that explore the long-reaching history of this region, which includes a significant amount of material about the area's WWII history. The museum's official website can be found at THIS link , while its exact location is N45°48ཇ.1", E15°10ཁ.0" .

Getting to the monument here at Cvibelj Hill in Žužemberk is a relatively easy endeavor. From the town center of Žužemberk, take Road 650 northeast in the direction of Dobrava. Just as you are about to exit the town limits of Žužemberk, you will see a small unmarked paved road on the left ( view on Google StreetView ). Follow this road west up the hill for about 300m and you will notice to spomenik up on top of the hill on your left. Once the spomenik is in view, you will then approach a gravel parking lot on the left where you can park ( view on Google StreetView ). From here you can easily walk to the spomenik. The exact coordinates for parking are N45°50ཉ.4", E14°55ཱ.7" .


Valiant Wings Publishing | Airframe Album 14: The Bristol Beaufighter

Valiant Wings Publishing has just released the 14th instalment in their Airframe Album series, entitled The Bristol Beaufighter: A Detailed Guide To Bristol's Hard-hitting Twin. In common with previous titles in the series, this one is authored by Richard A. Franks, a well-known name in modelling and aviation publishing.

The first thing that strikes you with this book is the terrific cover art by Seweryn Fleischer. The presentation of material in this book is impressive throughout. Photographs are generally clear and crisply reproduced, as are the 3D isometric line drawings by Chris Sandham-Bailey. The colour profiles by Richard Caruana are handsomely rendered.

The content itself is organised into four main sections plus an introduction and appendices:

  • introduzione
  • 1. Technical Description
  • 2. Evolution - Prototype, Production and Projected Variants
  • 3. Camouflage and Markings
  • 4. Model
  • Appendices
    • I. Beaufighter Kit List
    • II. Beaufighter Accessory, Mask and Decal List
    • III. Bibliografia

    It should be evident from the list of contents alone that this title is aimed squarely at the modeller. There's plenty here for aviation enthusiasts and Beaufighter aficionados too, but the emphasis is on providing the modeller with copious data and as much detail as possible.

    Il introduzione is actually a 23-page potted history of the Beaufighter, and makes for very interesting reading if you're not intimately familiar with the development of the type. I found myself quite surprised by the large number of foreign operators, for example.

    Il Technical Description section of the book is packed with period photographs, technical drawings, and photos of surviving examples. The airframe is covered pretty comprehensively from nose to tail, with special emphasis on those areas of the most interest to modellers: cockpit, landing gear, and engines. There's also extensive coverage of the internal structure of the airframe, by way of photos and drawings.

    The section on the evolution of the airframe gives a concise but very clear overview of the development of the Beaufighter, from its initial concept as an adaptation of the Beaufort, to prototypes and test airframes, target tugs, and the Australian DAP version. There were an amazing number of one-off trial airframes in the Beaufighter's development history!

    Il Camouflage and Markings section covers the type's use by the RAF, Coastal Command, FAA, and foreign air forces, and includes an impressive variety of attractive colour schemes. A decent selection of period photographs is included, along with the terrific colour profiles. There's some serious inspiration in this section!

    I'd like to see larger versions of some of the photos, but that's a perennial constraint that all aviation publications have to deal with, and hardly a criticism.

    The last of the main sections of the book features two model builds, the introduction to which pre-empts my usual grumble about not including the Revell 1/32 scale kit:

    Apologies for not covering the type in 1/32 scale, but model builds are not a major component of the Airframe Album series and the Revell example in that scale is over 40 years old now, so we have refrained from doing an in-depth build of it in this section.

    That said, the two builds included are both excellent. The first features Libor Jekl's new Airfix TF Mk X kit in 1/72 scale. The second build is the equally new 1/48 scale kit from Revell by Steve Evans, built from a test shot. Both are magazine-style builds, and certainly worth a look if you're interested in building either of these kits.

    The final section is the Appendices, and these follow the customary pattern for this series of books, in outlining what options the modeller has in terms of kits, accessories, decals and masks for producing a scale replica Beaufighter. Only a smattering of 1/32 scale items is available, unfortunately.

    The book rounds things out with a bibliography of existing titles covering the Beaufighter, which serves as a handy launch pad for further research into the type.

    Here's a small selection of sample pages, courtesy of Valiant Wings:

    Conclusione

    This is a detailed, comprehensive and modeller-friendly title. If you're building, or intend to build, a model of the Beaufighter in any scale, this book will prove invaluable, and I highly recommend it. I must say that I feel rather inspired to drag my Revell kit out of the stash now!

    Thanks to Valiant Wings Publishing for the review sample.

    Contenuto relativo

    This review was published on Monday, December 10 2018 Last modified on Monday, December 10 2018

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    IAF Aircraft Inventory: Bristol Beaufighter

    Known as the "Whispering Death" by the Japanese in the far east during WWII, the Bristol Beaufighter was instrumental in driving the Japanese from South East Asia and in the defeat of the Luftwaffe's night bombing offensive against Britain. 4 Beaufighters were purchased for the IAF in Britain on the pretext of being used for a film. In front of the director, the cameras and the whole filming "crew" they took off from a British air field — and never returned. By the time British authorities came to, the four bombers were somewhere over the Mediterranean, on their way to Israel. They took part in operations to drive out invading Egyptian forces on the southern front and also against the Egyptian navy during the War of Independence. On October 22, 1948, a Beaufighter on a sortie to bomb the Egyptian flagship "The Emir Farouk" encountered an Egyptian Hawker Fury. Aware that the Beaufighter stood little chance in a dogfight, the pilot put his bomber into a dive, followed by the Fury, and pulled up in time to see the fighter crash into the sea behind him. Unfortunately, the pilot of the Beaufighter was killed the next day, bombing an enemy stronghold on the southern front. The remaining aircraft were put out of service shortly after the end of the war.

    Specifica: Bristol Beaufighter TF.Mk X
    Tipo: three seat anti-shipping strike fighter.
    Centrale elettrica: 2 * Bristol Hercules XVII.
    Prestazione: max speed — 303 mph at 13,000ft, operational range — 1,470 miles.
    Pesi: max takeoff weight — 11521kg.
    Dimensioni: span — 17.63m, length — 12.70m.
    Armamento: 4 * 20mm cannon and 1* 7.7mm machine gun with 2 * 113kg bombs or 8 * 41kg rockets under the wings.

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    The Beaufighter and Biggles [ edit | modifica sorgente]

    Biggles in Borneo [ edit | modifica sorgente]

    The Beaufighter makes its first appearance in Biggles in Borneo where it is chosen as the strike fighter for Biggles' secret airbase "Lucky Strike" which was situated in a remote mountain plateau in Japanese occupied Borneo. Air Commodore Raymond described it as the ideal aircraft for the job. With its range, it could hit most of the Japanese possessions in Southeast Asia.

    Given that the book was written in 1943 and the story set around March to May 1942, the variant Biggles probably used was the Coastal Command Mk.1C which was introduced around mid-1941. Biggles would have chosen a ship-strike/ground attack variant rather than the night fighter Mk.1F as he had no use for the airborne radar. A second possibility was the later Coastal Command variant Mk.VIC which had more powerful engines optimised for low level performance and could carry either bombs or a torpedo. The Mk VIC was introduced in mid-1942, making Biggles' squadron one of the first receive this later variant. Biggles was given a free hand in equipment so he might have chosen the best and latest!

    In Chapter 2, Biggles gives Captain Rex Larrymore a rather detailed description of the Beaufighter. Perhaps Johns also meant it for his readers, who might not have been so familiar with the type as they were with the Spitfire, Hurricane or Mosquito. Besides mentioning the four cannon in the nose and six machine guns in the wings, he also says, "There are more guns in the rear cockpit, which is a power-operated turret behind the pilot." Among the other descriptions given by Biggles:

    • carries 550 gallons of fuel
    • range of 1500 miles
    • speed slightly less than 330 mph
    • ceiling around 29,000 feet

    Johns then goes into an in-depth description of features such as the escape hatches, air brakes, the provision of intercommunication between pilot and gunner and even the fact that the tail wheel can retract! While this might seem a little unusual, it was perhaps Johns' way of impressing upon his young readers how advanced a design the Beaufighter was. At that time, a retractable tail wheel was probably a rare innovation. The Spitfire Mk.IX, a contemporary of the Beaufighter, did not have a retractable tail wheel!

    The description is fairly accurate except in two points

    • Biggles describes the Liberator as slightly faster than the Beaufighter--which is not true. Their speeds are compatible with the Liberator slightly slower.
    • Biggles mentions the power-operated turret but actual production Beaufighters did not carry one. The navigator or rear gunner position had a flexible mount for Vickers K machine guns under a perspex hood instead. Only in the Beaufighter Mk.V was an attempt made to mount a Bolton-Paul Defiant type powered turret just behind the pilot but this affected the performance so much that only two prototypes were built.

    This illustration in Chapter 3 of the 1st edition shows the illustrator was following the text--Johns mentioned a power operated turret and this drawing shows a Defiant or Beaufort type turret in the rear gunner position, which is historically inaccurate. Note how the aircraft on deck are facing the stern of the carrier! The arrangement of the funnel shows that the artist was inspired by the Kaga as she looked before her reconstruction in 1934.

    The rear guns are used in the story, though. In Chapter 3, while attacking the Japanese aircraft carrier, Biggles "banked steeply so that Ginger could bring his guns to bear," thus giving Ginger a chance to "beat a triumphant tattoo as his bullets added to the work of destruction."

    It would have been more interesting but sadly neither bombs nor torpedoes were ever dropped by Biggles' Beaus.

    The Beaufighter features heavily in the story. Three were brought to Lucky Strike base and participated in the first patrol, destroying a enemy patrol boat as well as attacking an aircraft carrier and shore installations at Kuching.

    On subsequent days, Biggles and Bertie took Beaufighters to conduct reconnaissance flights to Singapore and Surabaya respectively. Later Algy and Ginger bale out of one when they discover a snake in the cabin, leaving the Beaufighter to crash. The remaining two Beaufighters took part in the strike on Cotabato. There is mention of bombs being dropped, although it is not clear if they came from the Beaufighters or from the Liberator.

    The last two Beaufighters were later destroyed by enemy bombers attacking Lucky Strike. Towards the end of the book, an Australian squadron of Beaufighters with R.A.A.F. crews arrived to reinforce Lucky Strike, in time to attack and eliminate Yasnowada's troops as they advanced through the jungle towards the base.

    Insert (Fred Leander): W. E. Johns' concept here is quite interesting. In 1941/42 the British had no secret bases on Borneo, but the Dutch had - Samarinda II, north of Balikpapan. From there they attacked Japanese convoys on both sides of Borneo, the larger part of Borneo was under the Dutch East Indies colony. As the Dutch base was discovered by the Japanese the Dutch planes were withdrawn to Sumatra and Java but the ground troops remained, awaiting US reinforcements. However, these never showed up and the base was eventually captured by the Japanese.

    Johns bettered this - he sent in some RAAF units instead.

    Biggles in the Orient [ edit | modifica sorgente]

    In Biggles in the Orient, a Beaufighter was part of the mixed aircraft type inventory of Biggles' squadron in Calcutta, India. It was flown by Flight Lieutenant Johnny Crisp during the big Japanese raid on Calcutta. Johnny Crisp was one of two surviving members of 818 Squadron, normally equipped with Hurricanes. By this time, in 1944, the Beaufighter would most probably be the Mk.X variant.

    Biggles Delivers the Goods [ edit | modifica sorgente]

    In Biggles Delivers the Goods, Johnny Crisp appears again, this time as the commander of a squadron of Beaufighters. He obviously enjoyed his flight at Calcutta so much he converted to the type. His squadron turns up towards the end of the story to attack and destroy two Japanese troop transport ships which were approaching the Elephant Island. Clearly a maritime strike type such as the the Mk.X was being used.

    Biggles Hunts Big Game [ edit | modifica sorgente]

    Bertie and Ginger used this as their means of transport from London to Almaza Airport, Cairo.


    1988 Bristol Beaufighter Convertible

    Again, as this is a Bonhams lot, not the actual picture. This is a random Beaufighter that looks to be in better condition than the one coming up for auction, which is a sort of sea green.

    Bristol is as English as English car firms come. They haven’t published production figures since the early 80s and even then it was a tick over 100 cars per year. Production as been suspended as of early 2011 – but there was a time when people were buying these cars – and that’s when they would be built.

    The Beaufighter was a slightly re-styled 412, a model introduced in 1975. It featured an updated engine, in this case a turbocharged 5.9 liter Chrysler V8 making the car capable of 150 mph. The body was by Zagato, as was the 412, the main difference being the four headlights on the Beaufighter versus two headlights on the 412. Production ceased in 1993 after 11 years.

    The original price of this car was £40,000 in 1988, a far cry from the pre-sale estimate of £6,000-£8,000. The fact that this car has been in storage for 10 years is not helping its value. Bristol cars are rare enough as it is, so they don’t come up for auction that often. Bonhams sold a red Beaufighter similar to the one pictured above for £12,000 back in 2009 and that car was in much better condition. Then again, there are Beaufighter for sale in private hands that are asking almost as much as their price when new. Compared to that, this car is a bargain, but who knows what sort of maintenance and repair costs lay in wait.


    Beaufighter Restoration in Australia

    Its exciting news that the Bristol Beaufighter rebuild project has recently moved back into the workshops and display hangar at HARS Albion Park where work is about to recommence on the rebuilding of the Beaufighter aircraft itself. HARS has had a project to rebuild a Beaufighter to fly for decades however the opportunity to accomplish the task has only recently been a realistic proposition. This follows on from the recent progress having been made by Peter Brooke at Historical Aircraft Engines in Brisbane Queensland with rebuilding of several Bristol Hercules engines for the Bristol Beaufighter project of the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) and Robert Grienert’s Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) at Albion Park NSW. Details are in our Warbirds Online news item dated June 2019 – Beaufighter Engine Restoration News.

    Warbirds Online recently visited Albion Park NSW to view the aircraft on display awaiting its rebuild resumption. Most of the components of the fuselage have already received some structural restoration with the cockpit and stern frames already rebuilt structurally. The nose/cockpit being sourced from the UK built Mk. 1f X7688 the Ex RAF Halton UK engine test rig which was purchase from Skysport in the UK and was composed of the forward fuselage and center-section with engines and props. At present it is proposed to utilize the center section of X7688 as the project component although there are several other center sections on hand if required. The center section has been moved back to Albion Park from the storage facility and is also on display pending commencement of work on it shortly which will consist of strip down and examination of the entire structure followed by repair and replacement as required. The reasoning behind the use of this center section is that it is the most complete and recently serviceable center section available so should be quicker and better to restore.

    Nose cockpit & components
    Nose cockpit restoration
    Beaufighter rebuild commences
    Bristol Beaufighter top view
    DAP Beaufighter fuselage under restoration
    Beaufighter horizontal stabiliser

    The rear fuselage section has already been structurally restored and this means that the entire fuselage structure has been completed and will allow for quicker completion of the airframe once the center section is completed. Outer wing panels are in stock but will require a complete dismantling and rebuild in purpose built wing jigs which will be a time consuming process.

    The horizontal stabilizer has had some reconstruction work completed however it will also take some time to verify and complete. The fin and rudder are on hand however will also require a complete restoration before they can be fitted. All wing and tail control surfaces are also in hand and will likewise require overhaul.

    All of the work on the Beaufighter will be completed in house as it is a large and complex aircraft which requires a lot of work to coordinate and administer the restoration. Once all of the structural work is completed the task of fitting out the aircrafts systems will be carried out including the hydraulic, electrical and fuel plumbing.

    As with all projects currently underway at Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) work is expected to accelerate considerably in the coming months. Given the excellent progress being made at HARL on their 3 P38 Lightning projects they have proven themselves capable of working on complex large multi engine Warbirds and despite the rarity of the Beaufighter the expertise and knowledge of the type, should see this project through to a successful completion in a reasonable timeframe.

    Beaufighter center section & restored cockpit
    Beaufighter side view
    Rear stern frame
    Internal view rear stern
    Bristol Hercules engine support ring
    Bristol Hercules engine trial fitout

    HARL have not as yet settled on the exact model and identity of the completed Beaufighter except to say that it will be an Australian operated aircraft from an Australian squadron. It is a fantastic project that will see this magnificent type fly again in a reasonable time frame, something that has always seemed elusive given the hurdle of solving the engine and propeller issues that plagued other efforts in the past. It is indeed fortunate that HARL now have access to the resolution of these issues which have allowed this project to resume.

    Everyone likes a Beaufighter in the Warbird world however they have remained an illusionary beast in the air at least until now. Beaufighters (with the exception of the Rolls Royce Merlin engine MkII) were powered by the Bristol Hercules sleeve valve engine which in its Beaufighter guise is very rare and extremely difficult to rebuild as are the propellers however a lot of hard work has made a successful restoration and operation of a Beaufighter a reality.

    Upon completion the aircraft will be housed within the HARS collection at Albion Park NSW and operate within their fleet, hopefully attending many airshows, events and reunions well into the future.


    Guarda il video: Bristol Beaufighter медаль Габрески (Giugno 2022).