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Nakajima Ki-27 "Nate"

Nakajima Ki-27



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Nakajima Ki-27 "Nate"

Il Nakajima Ki-27 'Nate' fu il primo caccia monoplano ad entrare in servizio con l'aeronautica militare giapponese, ed era ancora il caccia numericamente più importante in servizio nell'esercito nel dicembre 1941.

Sviluppo

Durante gli anni '20 e '30 l'esercito giapponese utilizzò una serie di competizioni per decidere quale aereo ordinare. Kawasaki e Nakajima sono stati i principali concorrenti nelle gare di caccia. Nakajima ha dominato all'inizio, con la Type A-4 Kosen e Type 91 Fighter, ma poi Kawasaki ha preso il sopravvento, vincendo due gare di caccia di fila con i caccia biplani KDA-5 Type 92 e Ki-10 Type 95. Anche Mitsubishi ha partecipato alla maggior parte di questi concorsi di design, ma senza successo.

Nel giugno 1935 l'esercito giapponese emise le specifiche per una nuova generazione di aerei da combattimento. A Nakajima, Kawasaki e Mitsubishi è stato chiesto di presentare due prototipi di un aereo da combattimento con prestazioni uguali o migliori di qualsiasi altro caccia noto per essere in fase di sviluppo all'estero.

All'indomani del suo fallimento nella gara di caccia Type 95, Nakajima decise di istituire team di progettazione separati per i progetti della Marina e dell'Esercito, nominando il Dr. Hideo Itokawa a capo della squadra dell'esercito. Decisero anche di lavorare su un caccia monoplano di impresa privata, il Type P.E. (Inseguimento Sperimentale).

Questa decisione diede a Nakajima un vantaggio nel giugno 1935, e il loro fu il primo progetto ad essere presentato all'esercito, dove gli fu data la designazione Ki-27. Kawasaki ha risposto dopo, con il Ki-28, mentre Mitsubishi è stata l'ultima a presentare il progetto per il Ki-33, una versione modificata dell'A5M2.

Il tipo Nakajima P.E. era generalmente un design lungimirante, anche se con alcune caratteristiche sempre più obsolete. Era un monoplano a sbalzo ad ala bassa, con una cabina di pilotaggio aperta (sugli aerei di produzione era prevista una tettoia chiusa, ma molti piloti volavano con essa aperta). Aveva un carro fisso e trasportava due mitragliatrici da 7,7 mm, l'armamento da caccia standard fino alla metà degli anni '30, ma in altre parti del mondo erano in fase di sviluppo velivoli molto più pesantemente armati. Il tipo P.E. e i prototipi Ki-27 erano alimentati dal Nakajima Ha-1a da 650 CV, e le versioni di produzione avrebbero utilizzato un motore simile, lasciando il Ki-27 un po' sottodimensionato rispetto ai caccia da 1.000 CV sviluppati in occidente. Infine l'aereo aveva un sottocarro fisso e sbattuto.

Il singolo Tipo P.E. fu completato nel luglio 1936 e fu seguito in ottobre dal primo prototipo Ki-27. Questo aereo, Ki-2701, fece il suo primo volo il 15 ottobre 1936, diversi mesi dopo il prototipo Mitsubishi Ki-33, ma un mese prima del Kawasaki Ki-28. Il secondo prototipo Ki-27 è seguito dopo, con un'ala più grande per migliorare la manovrabilità, e tutte e tre le società avevano completato entrambi i prototipi entro la fine dell'anno.

Le prove competitive iniziarono all'inizio del 1937. Il Ki-27 era leggermente più lento dei suoi concorrenti, arrivò secondo per velocità di salita, ma vinse a mani basse sulla manovrabilità. Il design Kawasaki era più veloce e aveva una velocità di salita migliore, ma non di un margine abbastanza grande da compensare la sua scarsa manovrabilità.

Il Nakajima Ki-27 è stato il chiaro vincitore e ha ricevuto l'unico ordine per velivoli di pre-produzione. Queste dieci macchine, con abitacoli chiusi e ali più grandi, furono completate tra giugno e dicembre 1937. Il 28 dicembre 1937 il Ki-27 fu ordinato in produzione come Army Type 97 Fighter.

Sia Kawasaki che Mitsubishi si sono lamentate di questo risultato, sostenendo che Nakajima doveva aver avuto un preavviso della gara. Le due società hanno contribuito a convincere l'esercito a non tenere più concorsi di progettazione aperti, ma a chiedere invece a un'unica società di produrre ogni progetto futuro. Kawasaki potrebbe aver sperato che sarebbero stati quella società, ma invece ha consegnato il dominio della produzione di caccia dell'esercito a Nakajima, a cui sono stati assegnati i contratti per sviluppare il Ki-43, il Ki-44 e il Ki-84.

Produzione

Nakajima

Nakajima ha prodotto un tipo P.E. e due prototipi Ki-27 nel 1937 e dieci velivoli di pre-produzione tra giugno e dicembre 1937. La produzione completa del Ki-27a iniziò a Ota nel dicembre 1937, e tra allora e il 1942 Nakajima produsse 2.005 del Ki-27a e del Ki- 27b. Hanno anche prodotto due prototipi del Ki-27 Kai nel 1940.

Mansyu

Alcune fonti suggeriscono che la Mansyu Aircraft Company of Manchuria abbia prodotto circa 1.379 Ki-27, ma questo è sospettosamente simile al numero di trainer Ki-79 che hanno prodotto. Il Ki-79 era basato direttamente sul Ki-27, forse spiegando la confusione.

Registro di servizio

Il Ki-27 è entrato in servizio in prima linea proprio mentre la JAAF era in procinto di una grande riorganizzazione. Fino al 1937 l'Army Air Force era stata organizzata in reggimenti aerei, ognuno dei quali conteneva un mix di caccia, bombardieri, aerei da ricognizione e trasporti. L'esperienza di combattimento in Cina ha suggerito che questa struttura non fosse soddisfacente. I reggimenti aerei sono stati divisi in Sentai, generalmente tradotti come squadroni o battaglioni. Il combattente sentai erano composti da tre compagnie di 12 velivoli, il che li rende quasi l'equivalente diretto di un gruppo di caccia USAAF di tre squadroni.

Il Ki-27 è entrato in servizio con il 59° Sentai, il 1 luglio 1938 a Kagamigahara, in Giappone. È stato seguito dal 77th Sentai a Nanchino il 27 luglio e il 64 Sentai in Manciuria e il 33 Sentai a Kyoju in Cina il 1° agosto, e successivamente da un numero sempre maggiore di unità.

Alla fine dell'estate del 1938 il Ki-27 entrò in combattimento nella Cina settentrionale e centrale, dove presto aiutò i giapponesi a ottenere la superiorità aerea, sconfiggendo i Curtiss Hawk III dell'aeronautica cinese. Il Ki-27 continuò a controllare i cieli fino al 1939.

Il Ki-27 ha visto anche il combattimento contro l'aviazione sovietica. Il primo scontro di confine avvenne nell'estate del 1938 e vide perdite su piccola scala e rivendicazioni su larga scala da entrambe le parti. Fu seguito nel maggio 1939 da un conflitto più serio, al confine tra la Mongolia esterna e il palo fantoccio giapponese di Manchoukuo. Il risultato finale del conflitto fu deciso dalla vittoria sovietica a Khalkin Gol (anche se un'avanzata sovietica in Manciuria ebbe meno successo), ma allo stesso tempo si svilupparono massicce battaglie aeree. Il Ki-27 si è dimostrato di gran lunga superiore al Polikarpov I-15bis biplano, anche se l'I-153 con il suo carrello retrattile ha causato alcuni problemi. Il monoplano Polikarpov I-16 era una minaccia più seria, ma i giapponesi probabilmente ottennero più vittorie dei sovietici anche in questi scontri. I combattimenti per la Manciuria hanno contribuito a fornire a molti dei piloti giapponesi di maggior successo della Seconda Guerra Mondiale la loro prima vera esperienza di combattimento. Entrambe le parti hanno fatto affermazioni selvaggiamente esagerate durante questo conflitto, con i giapponesi che affermavano di aver abbattuto 1.340 aerei sovietici e mongoli per la perdita di soli 120 dei loro. I sovietici affermarono di aver schierato solo 450 aerei nell'area e di aver ottenuto 215 vittorie.

Seconda guerra mondiale

Nel dicembre 1941 il Ki-27 era obsoleto per gli standard mondiali, ma era ancora il caccia più importante in servizio nell'esercito giapponese. Una manciata di Nakajima Ki-43 e Ki-44 aveva già raggiunto il fronte, ma la maggior parte dei caccia dell'esercito giapponese che hanno schiacciato gli Alleati in Malesia, Birmania e Filippine erano i vecchi Ki-27.

All'inizio il Ki-27 aveva due nomi in codice alleati: 'Abdul' nel teatro Cina-Birmania-India e 'Nate' nel Pacifico sudoccidentale. Dopo il 1943 'Nate' fu usato quasi esclusivamente.

La maggior parte degli aerei alleati nell'area erano ugualmente obsoleti: la Malaya era difesa da una forza di Brewster Buffalo, mentre i più moderni P-40 nelle Filippine furono sopraffatti da numeri superiori e molti furono distrutti a terra.

Gli eventi in Birmania sono stati un po' diversi. Qui gli Alleati hanno iniziato con RAF Buffaloes e Curtiss P-40Cs dell'American Volunteer Group. Alla fine furono raggiunti da un piccolo numero di uragani, ma gli Alleati furono in inferiorità numerica di almeno cinque a uno. Nonostante ciò, i piloti alleati riuscirono a resistere al Ki-27, che si scoprì presto molto vulnerabile ai danni della battaglia. Una volta che i piloti alleati impararono a evitare i combattimenti aerei, i giapponesi furono nei guai e almeno 137 aerei giapponesi furono distrutti. Gli Alleati ebbero meno successo sul campo e furono costretti a ritirarsi da Rangoon fino al confine indiano. La loro resistenza in aria terminò dopo che i giapponesi riuscirono a distruggere la maggior parte degli aerei alleati a terra a Magwe alla fine di marzo.

Il Ki-27 è stato gradualmente eliminato dal servizio di prima linea dopo le prime vittorie giapponesi ed è stato sostituito dal Nakajima Ki-43, Nakajima Ki-44 e successivamente dal Kawasaki Ki-61. Il gran numero di Ki-27 sopravvissuti fu utilizzato come velivolo da addestramento, prima di tornare in prima linea alla fine della guerra, quando divenne uno dei velivoli kamikaze più utilizzati.

varianti

Ki-27a

Il Ki-27a aveva le ali più grandi del velivolo di pre-produzione, ma la cabina di pilotaggio aveva un parabrezza convenzionale, che sostituiva l'originale versione allungata e aerodinamica, e la parte posteriore della cabina di pilotaggio era rivestita in metallo. Il Ki-27a era armato con due mitragliatrici da 7,7 mm e alimentato dal motore radiale Nakajima Ha-1b.

Ki-27b

Il Ki.27b entrò in produzione nel 1939. Manteneva lo stesso motore, ali e cannoni del Ki-27a, ma con un abitacolo completamente vetrato.

Ki-27 Kai

Il Ki-27 Kai è stato prodotto nel 1940 quando il nuovo Ki-43 non era all'altezza delle aspettative. Era una versione più leggera e leggermente più veloce del Ki-27, con una velocità massima di 295 mph. Due sono stati costruiti nel 1940, ma il progetto è stato annullato dopo che il Ki-43 ha superato i suoi problemi.

Statistiche (Ki-27b)
Motore: Nakajima Ha-1b (Army Type 97) radiale a nove cilindri raffreddato ad aria
Potenza: 710 CV al decollo, 780 CV a 9,515 piedi
Equipaggio: 1
Apertura alare: 37 piedi 1 1/4 pollici
Lunghezza: 24 piedi 8 7/16 pollici
Altezza: 10 piedi 7 15/16 pollici
Peso a vuoto: 2,447 libbre
Peso caricato: 3,946 libbre
Velocità massima: 292 mph a 11.480 piedi
Velocità di crociera: 217 mph a 11.480 piedi
Intervallo: 390 normale, 1.060 massimo
Armamento: due mitragliatrici da 7,7 mm
Carico di bombe: quattro bombe da 55 libbre o due serbatoi sganciabili da 28,6 galloni imperiali


Nakajima Ki-27 NATE

Quando a metà del 1935 Kawasaki, Mitsubishi e Nakajima furono incaricati dall'esercito imperiale giapponese di costruire prototipi competitivi di aerei da combattimento avanzati, Nakajima rispose con un caccia monoplano derivato dal tipo PE dell'azienda, che aveva iniziato a sviluppare come impresa privata. Le prove di servizio hanno dimostrato che la Kawasaki Ki-28 era la più veloce delle tre contendenti, ma la Nakajima Ki-27 era di gran lunga la più manovrabile e, su questa base, sono stati ordinati 10 esemplari di pre-produzione per un'ulteriore valutazione del servizio. Dopo ulteriori test verso la fine del 1937, il tipo fu ordinato in produzione come Army Type 97 Fighter Model A (Nakajima Ki-27a). I velivoli di ultima produzione che introdussero alcuni perfezionamenti, tra cui un tettuccio della cabina di pilotaggio ulteriormente migliorato, avevano la designazione Ki-27b.

Nakajima non poteva immaginare che sarebbero stati costruiti 3.399 velivoli, da Nakajima (2.020) e Mansyu (1.379), prima che la produzione si interrompesse alla fine del 1942, ma l'entrata in servizio del tipo sulla Cina settentrionale nel marzo 1938 diede un immediato apprezzamento della sua capacità, i Ki-27 divennero padroni dello spazio aereo fino a quando non furono affrontati in seguito dai più veloci caccia sovietici Polikarpov I-16. All'inizio della guerra del Pacifico i Ki-27 presero parte all'invasione della Birmania, della Malesia, delle Indie orientali olandesi e delle Filippine. Assegnato il nome in codice alleato 'Nate' (inizialmente 'Abdul' nel teatro Cina-Birmania-India), il Ki-27 ebbe un notevole successo contro gli Alleati nelle fasi iniziali prima che diventassero disponibili combattenti più moderni. Quando ciò avvenne furono trasferiti per la difesa aerea delle isole di origine, rimanendo schierati in tale veste fino al 1943, quando vennero utilizzati sempre più come addestratori avanzati. Come con molti aerei giapponesi, il loro uso finale era in un ruolo kamikaze.

Avere una foto del mio amico Mitsuharu Nagase all'età di 17 anni in piedi di fronte al suo "Nate" mentre era membro dello squadrone kamikaze "Young Cherry Blossoms" vicino a Nagoya. Sono contento che la guerra sia finita prima che avesse l'opportunità di morire per il suo imperatore. Mi diceva sempre "non volevo morire". Sono orgoglioso di averlo conosciuto. L'ho perso l'anno scorso.

questo è tremendamente zoppo

Come con altri aerei giapponesi, ho questo degno aponente appeso al soffitto! Questo è stato davvero un degno aponente ed è stata la fine di molti stupidi piloti americani che non hanno ascoltato la saggezza di Claire Lee Chennault!!

Come al solito, i cinesi non vogliono ammettere che l'American AVG, ha salvato i loro asini gialli asiatici dall'ESTINZIONE TOTALE. Ora grazie a quello stronzo democratico Franklin Delano Roosevelt la Cina ora appartiene ai Commie Chinks!! Tutti i cinesi nazionalisti (cinesi amici degli Stati Uniti) sono ora stipati sull'isola di Taiwan!! No grazie ai dannati Democratici!!

Costruirò una replica di questo aereo! Non riesco a pensare a un warbird più desiderabile! Favoloso piccolo aeroplano!

Ho anche dimenticato di aggiungere che Chennault, ha avvertito i funzionari americani che citavano "Si arrampica come un razzo e si sposta come uno scoiattolo. La dottrina di Chennault di NON virare MAI con gli aerei giapponesi". Ha salvato la vita a molti piloti AVG. Chennault era brillante ma, come il generale Billy Mitchel, non fu mai preso sul serio. L'America ha dovuto scoprire a proprie spese che cercare di trasformarsi con Nates e l'immortale Zero era un suicidio!

Quei ragazzi "cinesi" devono chiarire i fatti! Durante l'invasione/assalto giapponese alla Cina, i giapponesi hanno subito terribili perdite della neonata aeronautica cinese. I cinesi stavano pilotando aerei obsoleti contro un'aeronautica giapponese meglio addestrata e più moderna. Hanno anche dimenticato, e/o semplicemente non vogliono ammettere che è stato solo con Claire Lee Chennault, creatrice del famoso AVG in Cina, che i cinesi non hanno avuto alcuna possibilità all'Inferno contro i giapponesi. I commentatori "cinesi" farebbero bene a leggere la loro storia!

Ho visto il Ki.27 elencato come IL caccia moderno più manovrabile mai prodotto. Ho visto dichiarazioni di ex piloti di AVG che dicevano che è stato rispettato. Il Ki.27 era un'intera generazione davanti al P-26 in termini di prestazioni.

I CINESI CONDUCONO LE BATTAGLIE PER DISTRUGGERE LA FORZA DEL MALE DEI GIAPPONESI!

Il P26 Peashooter era un caccia molto amato da airshow degli anni '30. Erano basati nelle Filippine nel 1941. Non c'erano più nel 1942. Gli I-16 non se la sono cavata bene contro il KI27. La tattica di Chennault consisteva nel farli rimbalzare fuori dal sole, sparare e scappare. Non restare in giro. Combattere il nate è stato un suicidio. Ha funzionato perché il P40 aveva velocità e immersione. Anch'io ho uno sconosciuto laird scozzese, barattoli di latta e una rivettatrice.

Il Ki-27 (Tipo 97) era il principale caccia della JAAF all'inizio dell'invasione in Cina. Ma i nostri eroici piloti cinesi possono anche abbatterli. I nostri eroici soldati dell'esercito possono persino catturare la loro base aerea.
tw.youtube.com /watch?v=WWt7irSIr2Q&feature=related

Mi sarebbe piaciuto vedere un duello tra questo piccolo numero e un Boeing P-26 cinese nazionalista, all'incirca il suo contemporaneo nelle prestazioni. Entrambi erano potenti piccoli aerei!

Quando il mio (ancora sconosciuto) lontano parente scozzese Lord cade dal suo trespolo e mi lascia la sua ENORME fortuna, costruirò una replica di questo aereo! Non riesco a pensare a un warbird più desiderabile! Favoloso piccolo aeroplano!

Sto facendo ricerche su questo aereo, ma l'unico pezzo che abbiamo acquisito è l'elica. Ho bisogno di conoscere le specifiche e l'alloggiamento dell'attacco al mozzo.


Ki-27 “Nate”, combattente giapponese


"Nate" era il combattente standard dell'esercito giapponese ai tempi di Pearl Harbor, anche se era previsto che fosse sostituito dall'Oscar. Era il capo combattente in uso in Cina e in Birmania all'inizio della guerra. Gli alleati in Birmania inizialmente gli diedero il nome in codice "Abdul" prima che si rendesse conto che si trattava dello stesso aereo.

Il progetto è nato da un'offerta fallita di Nakajima per soddisfare un requisito dell'esercito nel 1934. Nakajima ha deciso di prendere i dati dalla concorrenza e progettare un caccia monoplano avanzato come impresa privata. (C'erano voci secondo cui l'esercito aveva informato l'azienda di una prossima richiesta di progetti e fornito loro i requisiti delle specifiche.) Il prototipo volò per la prima volta il 15 ottobre 1936 e fece bene nelle prove dell'esercito competitivo. Quando l'aeronautica militare giapponese si trovò in ritardo rispetto alla marina all'inizio dell'"incidente cinese" nel 1937, fu colta l'occasione per mettere immediatamente in produzione il "Nate". L'aereo entrò in combattimento nel marzo 1938 e ottenne rapidamente la superiorità aerea sulla Cina settentrionale. Ha fatto meno bene a Nomonhan, dove si è dimostrato superiore alla I-15 russa ma non alla I-16.

Una particolarità del progetto era che i cannoni erano montati nel pavimento della cabina di pilotaggio e sparavano da sotto il motore. Il mirino della pistola Aldis era scomodo da usare e ostacolava la consapevolezza della situazione del pilota.

Anche se forse il caccia più manovrabile mai costruito, "Nate" non era particolarmente veloce, era pesantemente sottoponderato ed era fragile come la maggior parte degli altri caccia giapponesi. Era particolarmente incline alle vibrazioni, allo stallo del motore e persino alla rottura se si immergeva troppo ripidamente per troppo tempo. Ciò lo rendeva una preda relativamente facile per i Flying Tigers di Chennault, che volavano sui P-40E ed erano stati addestrati in tattiche mordi e fuggi. Il velivolo fu relegato in seconda linea e in servizio di addestramento il più rapidamente possibile per essere sostituito da progetti migliori, come il Ki-43 "Oscar", ma la produzione continuò in Manciuria per l'aeronautica fantoccio. Nates di seconda linea di 5 reggimento aereo erano la principale difesa aerea contro il raid di Doolittle, ma non erano in grado di infliggere danni significativi ai predoni.


Nakajima Ki-27 'Nate' - Storia

Nakajima Ki-27

Il Nakajima Ki-27 (Tipo 97 Caccia, designazione alleata: 'Nata' o 'Abdul' nel CBI (China Burma India theatre) ) fu il primo caccia monoplano ad entrare in servizio con l'Aeronautica militare giapponese, ed era ancora numericamente il più importante caccia in servizio nell'esercito nel dicembre 1941. Quando fu messo in servizio di combattimento sulla Cina settentrionale nel marzo 1938, il Ki-27 godette della superiorità aerea fino all'introduzione dei più veloci caccia Polikarpov I-16 di fabbricazione sovietica da parte dei cinesi.

Nel giugno 1935 l'esercito giapponese emise le specifiche per una nuova generazione di aerei da combattimento. A Nakajima, Kawasaki e Mitsubishi è stato chiesto di presentare due prototipi di un aereo da combattimento con prestazioni uguali o migliori di qualsiasi altro caccia noto per essere in fase di sviluppo all'estero. Il progetto è nato da un'offerta fallita di Nakajima per soddisfare un requisito dell'esercito nel 1934. Nakajima ha deciso di prendere i dati dalla concorrenza e progettare un caccia monoplano avanzato come impresa privata. Il prototipo volò per la prima volta il 15 ottobre 1936 e fece bene nelle prove dell'esercito competitivo. Il Ki-27 è stato progettato da Koyama Yasushi per avere un motore radiale raffreddato ad aria e carrello di atterraggio fisso e l'ala Nakajima con bordo d'attacco dritto e bordo d'uscita affusolato. Sebbene avesse una velocità massima più lenta e prestazioni in salita peggiori rispetto ai suoi concorrenti, l'esercito scelse il design Nakajima per la sua eccezionale capacità di virata garantita dal suo carico alare notevolmente basso. La preferenza dei piloti di caccia giapponesi per l'alto rateo di virata del Ki-27 fece sì che l'esercito si concentrasse eccessivamente sulla manovrabilità, una decisione che in seguito ostacolò lo sviluppo di caccia più veloci e più armati. L'esercito ha ordinato 10 campioni di pre-produzione (Ki-27a) per ulteriori test, che presentavano una cabina di pilotaggio chiusa con tettuccio scorrevole e ali più grandi. Il 28 dicembre 1937 il Ki-27 fu ordinato in produzione come Army Tipo 97 Combattente.

Il Ki-27 entrò in servizio con il 59° Sentai, il 1 luglio 1938 a Kagamigahara, in Giappone. Fu seguito dal 77° Sentai a Nanchino il 27 luglio e dal 64° Sentai in Manciuria e dal 33° Sentai a Kyoju in Cina il 1° agosto, e successivamente da un numero sempre maggiore di unità. Il Ki-27 ha visto combattere sia le forze aeree cinesi che quelle sovietiche. Il primo scontro di confine con i sovietici avvenne nell'estate del 1938 e vide perdite su piccola scala e rivendicazioni su larga scala da entrambe le parti. Fu seguito nel maggio 1939 da un conflitto più serio, al confine tra la Mongolia esterna e il palo fantoccio giapponese del Manchukuo. Nella fase iniziale del conflitto, le sue prestazioni erano all'altezza dei primi modelli I-16 ed erano considerevolmente superiori al biplano I-153. Con piloti Ki-27 meglio addestrati, il servizio aereo dell'esercito imperiale giapponese (IJAAS) ottenne la superiorità aerea. Le perdite giapponesi furono 120 (compresi i Ki-10) mentre i russi dichiararono 215 contro un picco di forza giapponese di 200 combattenti. Questo è stato "incidente" è stato indicato come il "Incidente Nomonhan" o 'Khalkin Gol'.
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Il Ki-27 ha servito fino all'inizio della seconda guerra mondiale nel Pacifico, scortando i bombardieri che attaccavano la Malesia, Singapore, le Indie orientali olandesi, la Birmania e le Filippine. Gli eventi in Birmania sono stati un po' diversi. Lì gli Alleati iniziarono con RAF Buffaloes e Curtiss P-40Cs del Gruppo di volontari americani. Alla fine furono raggiunti da un piccolo numero di uragani, ma gli Alleati furono in inferiorità numerica di almeno cinque a uno. Nonostante ciò, i piloti alleati riuscirono a resistere al Ki-27, che si scoprì presto molto vulnerabile ai danni della battaglia. Il Ki-27 è stato gradualmente eliminato dal servizio di prima linea dopo le prime vittorie giapponesi ed è stato sostituito dal Nakajima Ki-43, Nakajima Ki-44 e successivamente dal Kawasaki Ki-61.
Anche se forse il caccia più manovrabile mai costruito, il Ki-27 non era particolarmente veloce, era pesantemente sottoponderato ed era fragile come la maggior parte degli altri caccia giapponesi. Il velivolo fu relegato in seconda linea e in servizio di addestramento il più rapidamente possibile per essere sostituito da progetti migliori, come il Ki-43, ma la produzione continuò in Manciuria per l'aeronautica fantoccio. Negli ultimi mesi di guerra, una disperata mancanza di aerei costrinse i giapponesi a utilizzare tutte le macchine disponibili e il Ki-27 non fece eccezione. Alcuni erano equipaggiati con un massimo di 500 kg (1.100 libbre) di esplosivi per attacchi kamikaze, dove sono diventati uno degli aerei kamikaze più utilizzati. Alcuni furono ridistribuiti come combattenti, ma subirono terribili perdite in azione. Oltre a Nakajima, il Ki-27 è stato prodotto anche da Tachikawa Aircraft Company Ltd e Manshukoku Hikoki Seizo KK, con un totale di 3.368 costruiti prima della fine della produzione nel 1942.


Nakajima Ki-27 Nate

L'Army Type 97, meglio conosciuto come Nakajima Ki-27 - o "Nate" sotto la nomenclatura alleata - è stato il primo caccia moderno a servire con l'Aeronautica militare imperiale giapponese (IJAAF). Questo monoplano ad ala bassa a sbalzo interamente in metallo presentava le classiche linee della fusoliera, una cabina di pilotaggio chiusa e un carrello di atterraggio fisso. Ha dimostrato le sue eccellenti qualità durante il servizio di combattimento in Cina e lungo l'area del fiume Khalkhin-Gol.

Allo scoppio della guerra del Pacifico, era il combattente di base dell'IJAAF, prestando servizio in Indocina, Malesia, Filippine e Birmania, nonché in difesa delle isole giapponesi. Superato nelle unità di prima linea da successori più all'avanguardia, continuò in servizio fino alla fine della guerra nelle unità di addestramento e nelle scuole di pilotaggio. Al di fuori del Giappone, ha servito con le forze aeree del Manchukuo e della Thailandia. Origini
La prima competizione di aerei da combattimento
Occorre risalire alla metà degli anni venti per risalire alle origini del Nakajima Ki-27. Nel marzo 1927, Koku Hombu (quartier generale dell'esercito) invitò le offerte di Mitsubishi, Nakajima, Kawasaki e Ishikawajima per progettare un caccia giapponese che potesse sostituire il caccia base attualmente in servizio, il Nakajima Type Ko 4 (Ko-Shiki Yon-Gata Sentoki - nello schema di designazione IJAAF, il Ko stava per aereo prodotto da Nieuport, mentre il numero 4, cioè yon, il numero di tipo successivo). Il Ko 4, una varietà su licenza del francese Nieuport 29C1, è stato il primo caccia ad essere prodotto in quantità dal Giappone per il suo IJAAF. Un totale di 608 macchine lasciarono la catena di montaggio di Nakajima tra il dicembre 1923 e il gennaio 1932. Il Ko 4 era un sostituto del caccia Type Hei 1 (importato SPAD XIII) e Type Ko 3 (con licenza Nieuport 24C1 e 27C1). Tuttavia, l'origine del Ko 4, come i più vecchi Hei 1 e Ko 3, può essere fatta risalire alla prima guerra mondiale, il capostipite francese aveva volato per la prima volta nel giugno 1918. Era quindi urgente sostituirlo con un più costruzione avanzata.

La società Ishikawajima si è ritirata molto rapidamente dal progetto, il primo concorso del genere annunciato da Koku Hombu. La primissima fase del lavoro di progettazione ha mostrato che i loro aerei non sarebbero stati all'altezza dei requisiti specificati da Koku Hombu. I restanti tre concorrenti hanno completato i loro progetti e costruito prototipi, che sono stati successivamente sottoposti a test di confronto.
I due prototipi Mitsubishi di un aereo chiamato Hayabusa-go (Tipo Hayabusa, designazione di fabbrica 1MF2) furono costruiti nel 1928, il primo pronto a maggio. È stato progettato da un team guidato dal professore tedesco Alexander Baumann e dal giapponese Nobushiro Nakata, con l'aiuto degli ingegneri Jiro Horikoshi e Jiro Tanaka. L'ipotesi iniziale era che l'aereo fosse un monoplano ad ala bassa, ma l'esercito ha richiesto un monoplano ad ala alta con un'ala a parasole (interessante, senza un singolo cavo di rinforzo). L'Hayabusa era di costruzione mista (fusoliera metallica e ali in legno) con rivestimento in tessuto. Il motore era il dodici cilindri a V di tipo Mitsubishi Hispano-Suiza raffreddato a liquido con una potenza di 450 CV e una potenza massima di 600 CV al decollo. (450/600cv)
La costruzione di Kawasaki, designata KDA-3 (Kawasaki Dockyard, Army, Model 3 - molti aerei giapponesi degli anni '20 e '30 sono stati designati usando abbreviazioni inglesi), è stata progettata da uno dei dipendenti tedeschi della fabbrica, il dott. Richard Vogt. Era un monoplano di tipo parasole ad ala alta con struttura ad ala in metallo e legno con tessuto che copriva la fusoliera era tutta in metallo, modellato sul tedesco Dornier Do H "Falke". Nel marzo 1928 la fabbrica costruì il primo di tre prototipi, spinti dal motore BMW VI 6.3 da 450/630 CV. Questa macchina fu presto persa in un incidente di atterraggio a Kagamigahara. I due seguenti prototipi sono stati completati a maggio. Questi erano azionati da motori Hispano-Suiza della stessa potenza, entrambi gli impianti erano unità di tipo V a dodici cilindri raffreddate a liquido.
Maggio e giugno 1928 videro anche il completamento di due prototipi di caccia dalla fabbrica di Nakajima designati NC. Questo aereo è nato da un'idea di un team di ingegneri giapponesi guidati da Shigejiro Ohwada e Yasushi (Yasumi?) Koyama, in collaborazione con gli ingegneri francesi della compagnia Dewoitine, André Marie e Maxime Robin. Anche questo era un monoplano parasole ad ala alta, ma di costruzione interamente in metallo con rivestimento in tessuto. A differenza di entrambi i concorrenti, era azionato dal motore radiale a nove cilindri Bristol Jupiter VI raffreddato ad aria da 450/520 CV, successivamente costruito su licenza da Nakajima come Kotobuki. La costruzione del NC è stata senza dubbio influenzata dai designer francesi, ispirati agli aerei Nieuport Delage e Dewoitine.


Nakajima Ki-27 'Nate' - Storia

Storia
Volato per la prima volta nel 1936, il Nakajima Ki-27 divenne il caccia da superiorità aerea monoposto standard dell'esercito giapponese, designato Ki-27, tipo 97, nel 1937. I suoi progettisti stavano cercando di progettare un caccia con una manovrabilità superiore, anche a scapito della massima velocità, armamento più pesante e protezione per il pilota e componenti vitali dell'aereo. Sebbene i progettisti di altre nazioni stessero costruendo caccia con pesi lordi e carichi alari più elevati, con conseguente migliore velocità e armamento più efficace, l'esercito giapponese continuò a seguire la rotta dell'agilità, risultando in un combattente che era un "dogfighter" supremo, ma che era anche generalmente più lento e aveva armi di calibro più piccolo rispetto ai suoi soliti avversari. I progettisti giapponesi in realtà rifiutarono un prototipo Nakajima più avanzato, il Ki-12, che presentava un 610 CV raffreddato a liquido. Motore Hispano Suiza, carrello retrattile e motore da 20 mm. armamento di cannoni. Il Ki-12 è stato progettato da una coppia di ingegneri francesi che avevano lavorato per Dewoitine, ed è stato rifiutato principalmente perché l'aereo non aveva l'agilità richiesta dallo Stato Maggiore.

Il Ki-27 era un monoplano da caccia ad ala bassa completamente in metallo estremamente leggero e pulito con un carrello di atterraggio fisso e un armamento di due mitragliatrici tipo 89 calibro 30 che sparavano attraverso l'arco dell'elica. Il caccia è entrato per la prima volta in servizio con il 1° Chutai del Secondo Battaglione Aereo, sostituendo i vecchi biplani Kawasaki Ki-10 che avevano operato in Cina per oltre un anno. La principale opposizione durante questo periodo di tempo era rappresentata dai biplani Polikarpov I-15 di fabbricazione cinese ma russi, che il Ki-27 dominava con facilità. Sfortunatamente per i giapponesi, questo successo portò i loro pianificatori a credere che l'agilità e la manovrabilità fossero più importanti della velocità e degli armamenti, una politica che si sarebbe rivelata disastrosa per le operazioni aeree giapponesi nel corso della seconda guerra mondiale. Il design del Ki-43 "Oscar" fu il risultato di questa politica, e questo aereo fu il principale caccia dell'esercito giapponese per la maggior parte della guerra, fornendo ai piloti dell'esercito giapponese una montatura decisamente inferiore rispetto ai P-38, P-51, Hellcats e Corsairs che alla fine si sarebbero opposti.

In servizio, il KI-27 era popolare tra i suoi equipaggi, e inizialmente ebbe successo contro i caccia alleati di seconda categoria e gli equipaggi di volo scarsamente addestrati che si opponevano. Tuttavia, contro i piloti AVG di Chennault, che utilizzavano P-40 più moderni e tattiche superiori, il Ki-27 non andò così bene, con conseguente ritiro dal servizio e utilizzo come addestratori e infine Kamikaze verso la fine della guerra. La versione da allenatore continuò a essere prodotta durante la guerra e alcune furono vendute alla Thailandia. Almeno un Ki-27 sopravvive intatto, essendo stato allevato da un lago giapponese negli ultimi anni.

Processo di assemblaggio
Il montaggio inizia con il sedile, che è in due pezzi. Segue il gruppo motore e firewall, che ammonta a 11 parti, con una presa d'aria del carburatore in arrivo. Il motore è costituito da basamento e cilindri, rivestimento del basamento, parte posteriore del motore, con magneti e cablaggio di accensione, anello collettore di scarico (due metà) e un albero motore. L'asta è un po' lunga e deve essere leggermente tagliata. Il firewall e il supporto del motore devono essere assemblati separatamente e anche preverniciati, il che è logico. Ho fatto tutto questo e ho messo da parte l'assemblaggio del motore per le fasi successive dell'assemblaggio.

La cabina di pilotaggio è ben dettagliata. Il pavimento deve essere incollato alla sezione inferiore dell'ala. È quindi possibile fissare il sedile, lo stick di controllo e i pedali del timone. Il cruscotto deve essere incollato a una delle metà della fusoliera. Quando ho incollato insieme le metà della fusoliera, l'assieme dell'aletta verticale sembrava essere dritto, ma in seguito ho scoperto che era attorcigliato da un lato, richiedendo un po' di piegatura e raddrizzamento.

A questo punto ero pronto per unire la sezione inferiore dell'ala alla fusoliera, e fu allora che iniziarono i problemi. The cockpit floor was too wide, and I had to trim half of it off in order to get the wing section to fit flush with the bottom of the fuselage. This was done with wire cutters, and wasn't too much of a problem. When assembled, you can't see inside that part of the cockpit anyway. At this point, I discovered that the vertical fin needed straightening, as it was cocked off to one side. Once this was dry, I attached the upper wing sections. The dihedral angle came out right on the money. Now for the engine and firewall.

This was where the problems really became apparent. With the engine fully assembled, the firewall must first be inserted into the forward fuselage, and this was a very tight fit, and I only got it in by trimming off part of the lower part of the firewall, but once in place, I was ready for the engine. This is supposed to slip in over the firewall, with the exhaust stacks protruding through two small holes in the bottom of the cowling. There was no way this was going to happen, and nothing seemed to fit. Besides, unless you are going to leave a cowling or engine cover open, there is no way you could see this detail anyway. I ended up removing the collector ring behind the engine, planning to reinstall the tips of the stacks later, which eventually worked out. The engine didn't fit too well on the mount, and the outside diameter was too large for the forward section, so I ended up filing down the edges of the cylinders so that the thing would fit inside. The little carburetor air intake was eventually installed. Then the cowling covers and front cowling sections were attached, and it was beginning to look a little like an airplane. The whole thing reminded me of trying to put two pounds of fertilizer in a one pound bag.

At this point, I added the horizontal tail plane. This took a little trimming, but eventually this was accomplished. A small tail cone must be added after the rudder and tailskid (one unit) were installed, and this took some serious trimming. Also, the ailerons needed to be attached to the wings, and these also need some trimming, and they still didn't fit quite right. I then filled a couple of seams in the fuselage. The landing gear is a very strangely engineered unit, with small tubes sticking up into the upper wing surfaces. These attach to little stubs on the wing lower surfaces. The tubes are a little long, and need to be trimmed slightly. Once the struts are in place, the wheel pants, which consist of two halves, are attached to the strut legs. The wheels, when painted, are to be pushed into the recesses inside of the wheel pants. More on this later. The canopy was then installed, and all necessary masking was done prior to painting.

Verniciatura e Finitura
Four aircraft are provided for in the instruction sheet and decals. Three are one-color aircraft, while one has a multi-colored three tone camouflage scheme on top, with IJA light grey underneath. I opted for one of the one-color schemes, although I wanted to do one with the white "bandages" on the wings are fuselage. After painting the white "bandages", and masking off and spraying the wing leading edges and fuselage band in RML 04 yellow, I sprayed the entire aircraft IJA light grey. I then tried to insert the wheels into the wheel pants, and discovered that the wheels were too thick to fit properly, the rear portion of the wheel pants separating outward in the process. I merely filled in the cracks and painted them over.

decalcomanie
I opted for decal combination No. 4, which is a Ki-27b operated by the 244th Sentai, defending the Japanese homeland in 1944, although how such an aircraft was going to intercept a B-29 or P-51 is beyond my comprehension. They must have really been scraping the bottom of the barrel, using these aircraft for first line combat duties at that stage of the war. The hinomarus on the wings are fuselage went on with no problems, but the tail trim, which is fairly intricate, was a surprise, as the decal disintegrated according to color, and I had to attach each separate piece and line everything up. My suggestion would be to coat the decals with a decal film solution before attempting to use them.

The last details include the radio mast, gun camera, and a couple of little protrusions on the trailing edge of the right wing that turn out to be magnesium flare dispenser chutes. The oil cooler can then be attached to the front of the engine, and the gun sight can be installed ahead of the windshield. With the prop in place, the model is essentially finished. It looks very good.

Raccomandazione
This is a good kit, but overly complicated. It would have been better had everything fitted together correctly. Therefore, I wouldn't recommend this kit to anyone except a fairly experienced modeler. However, if you plan to do a "teardown" version, with open panels, the additional detail will be welcome. It probably is better than the older Hasegawa kit, but it is debatable whether the kit is a real improvement. Have a shot at it. Build one.


Nakajima Ki-27 "Nate"

Together with the Pete, the Nakajima Ki-27, know by the allieds as the "Nate", by Japanese soldiers as the "Otsu", although it was called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources, is the oldest Japanese aircraft used in FHSW. It was monoplane figter bomber. We can thank you Forgotten Honor for this wonderfull classis aircraft. When in mid-1935 Kawasaki, Mitsubishi and Nakajima were instructed by the Imperial Japanese Army to build competitive prototypes of advanced fighter aircraft, Nakajima responded with a single-seat monoplane fighter derived from the company's Type P.E., which it had started to develop as a private venture. Service trials proved, the Kawasaki Ki-28 to be fastest of the three contenders, but the Nakajima Ki- 27 was by far the most manoeuvrable and, on that basis, 10 pre-production examples were ordered for further service evaluation. Following further testing m late 1937 the type was ordered into production as the Nakajima Ki-27a. Late production aircraft which introduced some refinements, including a further improved cockpit canopy, had the designation Ki-27b.

Nakajima could not have guessed that 3,399 aircraft would be built, by Nakajima (2,020) and Mansyu (1,379), before production came to a halt at the end of 1942, but the type's entry into service over northern China in March 1938 gave an immediate appreciation of its capability, the Ki-27s becoming masters of the airspace until confronted later by the faster Soviet Polikarpov I-16 fighters. At the beginning of the Pacific war the Ki-27s took part in the invasion of Burma, Malaya, the Netherlands East Indies and the Philippines. Allocated the Allied codename 'Nate' (initially 'Abdul' in the China- Burma-India theatre), the Ki-27 had considerable success against the Allies in the initial stages before more modern fighters became available. When this occurred they were transferred for air defence of the home islands, remaining deployed in this capacity until 1943 when they became used increasingly as advanced trainers. As with many Japanese aircraft, their final use was in a kamikaze role.


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By the end of the war, the Japanese were using any aircraft that they could find to use as kamikazes. As author Robert Stern points out in his fascinating book “Fire from the Sky”, this was the moment when the Japanese accidentally invented the stealth aircraft. They were forced to go right to the back of the disused hangar and dig out some of the oldest and most infrequently used training aircraft to use as kamikazes. These included the “Spruce” and “Willow” trainers, which were biplanes apparently made from bits of wood, canvas, knotted string and bits of old wallpaper. For this reason they did not show up on radar very much at all, something which puzzled the Americans enormously and which the Japanese never found out about.

Here is a “Willow” aka a Yokosuka K5Y :

And here is a “Spruce” aka a Tachikawa Ki 9 :

The Japanese used a variety of aircraft for kamikaze attacks. The single engined ones were mainly the naval “Zeke” or the army’s “Oscar”, the two often being misidentified. Here’s the “Zeke” aka the Mitsubishi A6M Zero:

And here is the “Oscar” aka the Nakajima Ki 43 :

Use was also made of the “Tony”, the “Frank” and the twin engined “Dinah”.

Here’s the “Tony” aka the Kawasaki Ki-61 Hien (Swallow). When it first came into service, Allied pilots thought they were Messerschmitt Bf 109s, perhaps built under licence.:

And here is a “Frank” aka the Nakajima Ki 84 Hayate. This photograph is by yours truly, taken at Hendon. Can you see the Mosquito, about to shoot it down?:

And this is my even more splendid photograph of a backlit “Dinah” aka Mitsubishi Ki-46 :

There was a welter of single engined torpedo bombers used by the Japanese as kamikaze planes. They included the “Jill” aka the Nakajima B6N Tenzan. “Tenzan” means “Heavenly Mountain”, and is under no circumstances ever to be used as a term of endearment for the woman in your life. Perhaps worth trying with the man, though:

The “Kate” was aka the Nakajima B5N. It seems to have been painted on occasion in the most vomit provoking luminous green ever used:

The “Judy” was aka the Yokosuka D4Y Suisei (Comet):

Perhaps the most frequent mount for the would-be suicide jockey was the Aichi “Val” or the Aichi D3A. This photograph is the one most frequently used:

I first saw it in the “Hippo Book of Aircraft of the Second World War” when I was nine or ten :

L'elenco continua. Twin engined bombers were mainly the “Betty” and the “Sally”. Here’s a “Betty” which the Japanese called the Mitsubishi G4M1 :

And this is a “Sally” or a Mitsubishi Ki 21. It was actually possible to cultivate a decent crop of tomato plants in the long greenhouse behind the cockpit :

That’s enough photographs for now. Other aircraft types to be used, but much less frequently, are listed below:

“Claude”, Mitsubishi A5M, carrier based fighter

“Frances”, Yokosuka P1Y, navy land-based bomber

“Hamp”, Mitsubishi A6M3, navy carrier fighter

“Irving”, Nakajima J1N, navy land reconnaissance aircraft

“Jake”, Aichi E13A, navy reconnaissance seaplane

“Myrt”, Nakajima C6, navy carrier reconnaissance aircraft

“Nate”, Nakajima Ki-27, army fighter

“Nick”, Kawasaki Ki-45, army two-seat fighter

“Pete”, Mitsubishi F1M, navy observation seaplane

“Sonia”, Mitsubishi Ki-51, army light/dive bomber

Here’s a “Pete”, but its very easy to find the rest on “Google Images” :


Nakadžima Ki 27 [Nate]

Nakajima Ki-27a
1936 the first takeoff, there was a competition, in which Nakajima was compared with machines of other companies, and the Ki-27 came out as the winner.

Nakajima Ki-27b
in the arsenal since march, 1939, was extended the range of installing auxiliary fuel tanks, improved view from the cab towards the rear, the installation of radio stations and the adjustment of the engine cover were the main changes on this type of

Nakajima Ki-27a Kaizo
aging aircraft are being used to pokračovacímu training in flight schools. The removal of the covers of bogie wheels to facilitate traffic at the airports

Nakajima Ki-27 KAI
only two prototypes made, the pursuit of output growth to hit the fragility of the structure

On the basis of the licensed production and self-development for the production of the Ki-27 has established production practice Mashyu Ki-79

It produced a total of 3 999 aircraft like the Ki-27.
The production involved:
Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha. - made 2 020 aircraft.
Mansyu Hikoki Seizo Kabushiki Kaisha. - made 1 379 aircraft.

Storia:
• Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (Imperial army air force) in 1935, to urge its supplier of aviation equipment, to each designed and built two prototypes of modern fighter aircraft, Rikugun Kōkū Hombu is tested and the winning type will become the standard army fighter. The idea of a truly modern self-supporting cantilever monoplane gave the japanese army the company 三菱飛行機株式会社 – Mitsubishi Hikōki Kabushiki Kaisha (hereinafter referred to as Mitsubishi), which is already in 1934, tried to offer the army air force prototype jednoplošného fighter aircraft with the designation Ki-18, because this company didn't have the spare development capacity in the development of a completely new fighter for the army, occurred on the denavalizaci prototype navy fighter 9-Shi (later famous A5M Claude). Prototype Ki-18 he was, however, the army air force, refused for a little maneuverability. We must remember that agility has been in the japanese air force then the most basic requirement, which has been subject to almost everything and biplanes the Kawasaki Ki-10 that were Ki-18 compared, were really more skilled. In this respect, it was the japanese naval air force more progressive than the air force of the army. Finally, therefore, even in the air force, it was decided to equip its fighter units with modern jednoplošníkem, of course there was a condition on the agility, that should be only slightly worse than the u Ki-10.

• Mitsubishi now for the fulfillment of military requirements modified serial naval fighter A5M2a prototype Ki-33 and applied it to the competition, the machine was of course lightened by the naval gear.

• The company 川崎航空工機業株式会社 - Kawasaki Kōkūki Kōgyō Kabushiki Kaisha (hereinafter Kawasaki) built a low-wing very curvy shapes. Kawasaki was true to its tradition and used to drive the inline engine of its own production Kawasaki Ha-9-II, two prototypes had indications the Kawasaki Ki-28.

• The company 中島飛行機株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (hereinafter referred to as Nakajima) and its engineers were in the design of the jednoplošníků newcomers, recall prototypes Nakajima Ki-11 and japan-French beauty Nakajimu Ki-12, but that was for Rikugun Kōkū Hombu too modern, but on the other hand its construction has influenced the design of the experimental airplane Nakajima PE (Pursuit Experimental. This aircraft was the private initiative of the company Nakajima, was simpler and particularly lighter than the Ki-12, the engine was a radial, Nakajima Kotobuki 2 Kai and had fixed landing gear. Interesting was far ahead stretched the cover to open the cabin, which surely everyone interested. Its purpose was to cover the telescopic sights. Nakajima, however, feared that the plane PE fails to meet the requirements for agility. The first prototype, the designers have modified it so that the increased bearing area and already 15. 10. 1936 presented as the prototype of the Ki-27.0 1. The second prototype was more edited, swelled up again, the wing span and also has changed his profile, the cabin was stretched forward, but already closed. This prototype flew in February 1937, he was skillful and to use and that meet the main criterion for the new fighter jet.

• At the beginning of the year 1937 began comparative tests of all the prototypes at the Army aero-technical research institute in the city of Tachikawa. Tests it has been shown that the most powerful aircraft was the Kawasaki Ki-28, that was his maximum speed of 485 km/h 17 km/h faster than the Nakajima Ki-27. Agility however, was not the strong suit of this powerful machine, the most skilful was the Ki-27 and behind him only slightly lagged Ki-33. For example, třistašedesátistupňovou turn carried out the Ki-27 in 8.1 seconds with a turning circle of 86 m, while the Ki-28 needed a 9.5 with and a diameter of 111 m and Ki-33 of 9.8 s on 97,5 m. if we Compare the soviet fighters Polikarpov I-16 type 5 he could rotate for 15 s, I-152, in 11 with and finally-153 in 12.5 s. On the basis of the successful tests was the Nakajima invited for the construction of ten pre-series machines, these differ from the prototypes of the cover of the cockpit, shape of the tail and especially the installation of a more powerful engine Nakajima Ha-1b, the powered two-position two-blade propeller, which she set on the ground. Last, the closing speed, the aircraft took over the army air force in December 1937 and in Tachikawě two more weeks then there were the army tests. The aircraft was accepted into the armaments of the army air forces under the designation "Army fighter, Type 97 Model And"

• Nakajima was preparing mass production in advance, even before he was declared the winner of the competition, whether it was the foresight of the leadership, or something else. what is Certain is that around of the contest was filed several complaints. Serial production will be launched in December 1937, in a factory in Life. Several of the pilots-veterans from China could have a new machine to try out and lavished with praise and enthusiasm. Japanese army air force received the most manoeuvrable aircraft and many pilots claimed that it is the most skilful in the world, said to outmaneuver even biplanes.
In the spring of the following year 1938 the first machines were shipped to China. The fighting came as the first three serial machine 10.April 1938 in 1.Chutai 2.Hiko-Daitai, when kpt.Takeo Kato shot down three fighter aircraft Polikarpov I-15 the chinese air force. It happened already during the first operating flight. Devadesátsedmička recorded immediately achievements, it was a really great maneuverable aircraft and the japanese pilots were among the best on this battlefield, only a small activity of the chinese air force was the cause, that the further kills have already been rare.

• Too light construction of the aircraft had one significant drawback and that was the inability to perform a major modernization, which could increase the performance, range or amplification equipment. On the other hand, I have to say that the Rikugun Koku Hombu so far not even considered over higher performances, or bulkier the armor, this route was promoted in Europe and the japanese design school she went her way extremely light fighters, but just a small range was the essence of slight modernisation. Since 1939, after the completion of about 300 aircraft Ki-27a, started the production line leaving the next version of the Nakajima Ki-27b. The most significant adjustment was fully glazed cabin and the possibility to hang under the centroplán four small bombs or two drop tanks of a total capacity of 266 liters (2x 133 l) that allow to extend the range to 1 100 km. Were tested two prototypes of the Ki-27 KAI, you should be in the pilot seat trupovou tank, but this arrangement was unsuccessful because the machine was unbalanced, likewise were the attempts of the installation of protective packaging, fuel tanks or projects on the amplification equipment.

• Meanwhile, there has been a resurgence of fighting in the chinese sky when 7 aircraft Ki-27b from 64.Sentai at the end of April 1939 got into fights with twenty polikarpov-type construction of the I-152 over the Nanchangem. Occurred on the first loss, the two Ki-27 had been shot down, but managed to shoot down also 11 I-152, it was just a prelude to the big fight at the river Khalkhin gol. Here devadesátsedmička met for the first time with I-16, which was a more advanced type of coming from a completely different design school. Just better trained japanese pilots and their previous combat experience has allowed the japanese supremacy in the air. For the Japanese it was . unpleasant discovery that the I-16 carried in its arsenal velkorážné machine guns or cannons and these guns have lightweight construction devadesátsedmiček completely devastating effect. Two machine guns the Type 89 the caliber of 7.7 mm, which were armed with japanese fighters were not effective enough to shoot down fighters with sealing covers of fuel tanks. It was an unpleasant knowledge, and Rikugun Koku Hombu to them could react, it took quite a long time is already a thing second, and this procrastination has cost Japan many experienced pilots. Meeting with the I-16 but eventually led to the formation of the fighters Nakajima Ki-44 or Kawasaki Ki-61. Intentionally skip reported losses and victories by the two parties and their nevěrohodnost. Battle over khalkhin gol-the golem ended up 16. September 1939, then here Ki-27 were used for patrol flights until 1943.

• One more modification of this fighter was the important machine of the last production blocks were no longer used as a fighter, stripped of it's various training centers and flight schools, combat units have already received a successor - a much more powerful aircraft Nakajimu Ki-43 Hayabuza. Devadesátsedmičky, which were used for training have been disarmed, or has been left one machine gun, always have removed the aerodynamic wheel covers and the tires were a balloon, it was open to traffic on grassy airports. It also helped the tail wheel, which was replaced by a solid foot. Sometimes there are so modified machines labeled as Ki-27a/b KAI Kaizo or more commonly: "a practice fighter plane Type 97 model a/B". The main distinguishing feature were the wide tires with the fender, because on wet airports mechanics sometimes remove wheel covers to nezacpaly mud, then but the tires remained narrow and no fenders.

• A separate issue is whether, in the manchurian Chabrinu at the factory Manshu was a license production of the Ki-27, the british sources say 1 379 made in July 1942, however, there is the possibility of confusion with the practice Manshu Ki-79, which emerged from the type of the Ki-27. Nakajima produced a total of 2 017 aircraft and again there is no match between the strands to where production was taking place, somewhere is given the end of production in 1942, and somewhere October 1940 (personally this date I consider more likely).

• Ki-27 got allocated two code names both in China Abdul and on other battlefields Nate, later to unite to Nate. He participated in the fighting in China, Indochina, Burma, Malaya, the Dutch east Indies and the Philippines, the longest hold on the chinese battlefield, the other was from 1942 deployed only rarely.

• Very interesting events is the deployment Ki-27b against B-29 nalétávajícím on the manchu city. With regard to the big difference in the performance was perhaps the only tactic and it ascend, in advance, to a height of 8 000 metres, wait for the bombers and then attack head-on. On a repetition of the attack wasn't thought, for even a loaded B-29 flew away. There is no known record of the victory of either side..


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