Podcast di storia

Nakajima A2N

Nakajima A2N


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nakajima A2N

Il Nakajima A2N era un caccia navale progettato per sostituire il Nakajima A1N nella Marina Imperiale Giapponese. Come l'A1N, l'A2N era un biplano a campata singola disuguale, alimentato da una versione del motore radiale Bristol Jupiter, in questo caso la modifica su licenza di Nakajima di quel motore, l'Ha-1 Kotobuki 2. Il prototipo, che volò in 1930, aveva una carenatura sputata intorno al carro principale, sebbene questa caratteristica non fosse inclusa nelle versioni di produzione.

Il prototipo dimostrò che l'A2N era un aereo agile, e più tardi nel 1930 fu accettato per la produzione come Navy Type 90 Carrier Fighter. Tra il 1930 e il 1935 furono costruiti un totale di 106 velivoli e per gran parte di quel tempo l'A2N prestò servizio a fianco dell'A1N, che rimase in servizio in prima linea fino al 1935.

L'A2N è stato prodotto in diverse versioni. L'A2N1 aveva un'ala superiore piana, ma diedro sull'ala inferiore. Le sue mitragliatrici gemelle erano montate in basso sulla fusoliera, il che le rendeva difficili da rimuovere in caso di inceppamento. L'A2N2 aveva la stessa disposizione delle ali dell'A2N1, ma i cannoni furono spostati in una posizione più convenzionale sulla fusoliera superiore. Infine l'A2N3 aveva diedro su entrambe le ali superiori e inferiori. L'A2N è stato utilizzato anche come base del trainer A3N a due posti.

L'A2N ha visto il servizio attivo durante la guerra sino-giapponese, operando dal vettore Kaga come parte della 2a Divisione Carrier. Il Kaga e i suoi aerei operarono nell'area di Shanghai durante i combattimenti del 1937.

A2N1 (corto)
Motore: motore radiale Nakajima Ha-1 Kotobuki 2, basato su Bristol Jupiter
Potenza: 580 CV
Equipaggio: 1
Apertura alare: 30 piedi 9 pollici
Lunghezza: 20 piedi 3 pollici
Altezza: 9 piedi 11 pollici
Peso a vuoto: 2,304 libbre
Peso caricato: 3,307 libbre
Velocità massima: 182 mph a 9,843 piedi
Soffitto di servizio: 29,528 piedi
Gamma: 270 miglia
Armamento: due mitragliatrici da 7,7 mm in fusoliera
Carico di bombe: due bombe da 66 libbre sotto l'ala inferiore


Sviluppo

L'A2N è stato sviluppato come impresa privata da Nakajima per la Marina imperiale giapponese. Si basava vagamente sul Boeing Model 69 e sul Boeing Model 100, esempi di entrambi importati rispettivamente nel 1928 e nel 1929. Takao Yoshida ha guidato il team di progettazione. Due prototipi erano pronti nel dicembre 1929. Alimentati da motori Bristol Jupiter VI, questi furono respinti, non essendo considerati in grado di offrire un miglioramento significativo rispetto all'A1N.

Jingo Kurihara eseguì una riprogettazione parziale e un altro prototipo, l'A2N1, alimentato da un Nakajima Kotobuki 2 da 432 kW (580 CV), fu completato nel maggio 1931. Il tipo fu adottato dalla Marina nell'aprile 1932.

Un trainer a due posti è stato successivamente sviluppato dal Tipo 90 come il A3N1.


Іст

У 1928 році Імператорський флот Японії купив у США взірець Boeing 69B (експортний варіант літака Boeing F2B) для порівняльних випробувань з тільки-що прийнятим на озброєння літаком Nakajima A1N. ипробування показали повну перевагу американського літака. аступного року в США був куплений взірець літака Boeing P-12, який ще більше переважав понський літак. лот поставив задачу фірмі Накадзіма покращити конструкцію літака Nakajima A1N, об подолати відставання від американської техніки.

оботу виконував колектив конструкторів під керівництвом Такао Йошида. В грудні 1929 року був збудований перший прототип, а незабаром і другий. Конструктивно прототип не дуже відрізнявся від попередника: фюзеляж залишився практично без змін, була перероблена біпланна коробка, конструкція якої нагадувала Boeing 69B. олеса шасі для зменшення аеродинамічного опору були закриті обтічниками. илова установка - ліцензійний двигун Bristol Jupiter VI потужністю 450к.с. роєння - один 7,7-мм кулемет. ипробування показали, що новий літак практично нічим не перевершив свого попередника, томутупрото.

Boeing 1931 ого разу літак повністю задовольняв вимогам замовника - він вийшов легким та маневреним. ісля успішного завершення випробувань літак був прийнятий su un altro «Палубний винищувач флоту Тип 90 Модель 1» (A2N1 Модель 1).

ітак Nakajima A2N - класичний біплан змішаної конструкції. илови набір літака був еталевий з полотняною обшивкою Набір крил змішани: лонжерони еталевиа

а літаку стояв двигун Nakajima Kotobuki-2 потужністю 550 к.с. роєння складалось з двох 7,7-мм кулеметів, розташованих на верхньому крилі, поза зоною руху гвини аливний бак був окремим обтічним елементом, який розміщувався під фюзеляжем. ака конструкція, запозичена в Boeing F4B, була невдалою, тому в наступній версії A2N2 одель 2, ка стала основною у виробництві, ензобаки розмістили традиційно у фюзеляжі. улемети, розміщені на крилах, виявились нестійкими, і у версії A2N2 розмістили на фюзеляжі, використавши синхронізатор.

У 1933 році з'явилась версія A2N3 одель 3, наяку ставився потужніший двигун Nakajima Ha-1 Kotobuki-2 KAI-1 потужністю 585 к.с. рім того, змінилась конструкція верхнього крила, яке мало V-подібний профіль кутом 5 градусів. На базі цієї машини був розроблений двомісний навчальний літак A3N1.

сього з 1931 по 1935 рік було збудовано ільше 100 літаків A2N та 66 літаків A3N.

Ехнічні характеристики едагувати

  • кіпаж: 1 letto
  • овжина: 6,18 €
  • озмах крил: 9,37 euro
  • лоща крил: 19,74 ²
  • аса порожнього: 1 045 €
  • аса спорядженого: 1 550 €
  • вигуни: Nakajima Kotobuki 2
  • отужність: 580 к. con.

Отні характеристики едагувати

  • аксимальна видкість: 293 к/г su 3000
  • крейсерська видкість: 166 €/г
  • видкість набору висоти 3000 : 5,75 €
  • рактична альність: 501 €
  • рактична стеля: 9 000

Роєння едагувати

  • улеметне:2× 7,7 кулемети «Тип 97»
  • омбове:
    • 2 х 30 к або
    • 1 х 60 кг омб
    • A2N - прототип (4 екз.)
    • A2N1 (Tipo 90-I) - серійний літак кулемети розміщувались на верхньому крилі випущена невелика кількість
    • A2N2 (Tipo 90-II) - серійний літак кулемети розміщені на носовій частині паливний бак розміщений всередині фюзеляжуу
    • A2N3 (Tipo 90-III) - серійний літак потужніший двигун Nakajima Ha-1 Kotobuki-2 KAI-1 (585 к.с.) новий профіль верхнього крила
    • A3N1 - вомісний навчальний літак

    ітаки Nakajima A2N швидко завоювали міжнародне визнання завдяки створеній пілотажній групі «Цирк Генди», в яку входили офіцери флоту, майстри пілотажу Генда, Номура та Окамура. рупа гастролювала по світу, показуючи свою майстерність .

    ітаки Nakajima A2N азувались на японських авіаносцях «Хошо», «Каґа» та «Рюдзьо». З початком японсько-китайської війні вони взяли активну участь у бойових діях. а початковому етапі вони переважали китайські ВПС, озброєні застарілими літаками. Але з вересня 1937 року в Китай почала надходити нова авіаційна техніка, в тому числі з СРСР, з якого прибули не тільки нові літаки, але й досвідчені льотчики-добровольці. оротись на рівних з І-15 та І-16 не могли не тільки Nakajima A2N, anche se nuovo Nakajima A4N. Mitsubishi A5M. о листопада 1937 році всі Nakajima A2N ули переведені з авіаносців у тилові частини. астина з них була перероблена у навчальні літаки A3N.


    Database della seconda guerra mondiale


    ww2dbase Il progetto originale per il caccia biplano A2N fu consegnato alla Marina giapponese alla fine del 1929 e, inaspettatamente, il progetto fu respinto. Fu fatto un secondo tentativo, designato A2N1 da Nakajima, e il progetto fu accettato nell'aprile 1932 come Navy Type 90 Carrier Fighter. Il design scelto è stato designato A2N2 da Nakajima. I caccia A2N avevano sottocarri a ruota di coda fissi e avevano una costruzione mista di acciaio e legno. Nel 1932, il pilota della marina giapponese Minoru Genda formò una squadra di dimostrazione di volo nota come "Circo volante di Genda" e dotò la squadra di biplani A2N. Tra il 1932 e il 1936 furono costruiti circa 100 velivoli e un piccolo numero di essi partecipò alla seconda guerra sino-giapponese iniziata nel 1937 e prestarono servizio a bordo delle portaerei Hosho, Kaga e Ryujo. Diversi assi, come il guardiamarina Masaichi Kondo e il tenente Yoshio Fukui, hanno segnato le loro prime uccisioni nei biplani A2N in Cina. La produzione per i biplani A2N2 cessò nel 1936. Tra il 1936 e il 1939 furono messe in produzione versioni da addestramento a due posti designate A2N3 e A3N1 ne furono costruite 66.

    ww2dbase Fonte: Wikipedia.

    Ultima revisione principale: ottobre 2010

    A2N1

    MacchinariUn motore radiale a 9 cilindri raffreddato ad aria Nakajima Kotobuki 2 da 580 CV
    Armamento2 mitragliatrici tipo 97 da 7,7 mm
    Equipaggio1
    span9,37 m
    Lunghezza6,18 m
    Altezza3,20 m
    Area dell'ala19,74 m²
    Peso, vuoto1.045 kg
    Peso, carico1.550 kg
    Velocità, massima293 chilometri all'ora
    Velocità, Crociera166 chilometri all'ora
    Soffitto di servizio9.000 m
    Intervallo, Normale501 km

    Ti è piaciuto questo articolo o hai trovato utile questo articolo? In tal caso, considera di supportarci su Patreon. Anche $ 1 al mese andrà molto lontano! Grazie.


    Nakajima A2N - Storia

    Dopo l'importazione nel 1928 di un Boeing 69-B (F2B-1) da parte della Marina Imperiale, e, l'anno successivo, del quarto Boeing 100 (essenzialmente simile all'F4B-1), i due velivoli furono mostrati all'industria come esempi dell'allora attuale tecnologia dei caccia a bordo delle navi statunitensi. Nakajima, che in precedenza aveva costruito il Gloster Gambet (A1N1-2) per la Marina Imperiale, iniziò lo sviluppo di un caccia da trasporto basato ampiamente sul progetto Boeing come impresa privata. La responsabilità del caccia fu assegnata a Takao Yoshida e due prototipi alimentati dal motore Jupiter Vi furono completati nel dicembre 1929. Valutati dalla Marina Militare l'anno successivo, questi prototipi furono respinti in quanto ritenuti insufficienti rispetto all'A1N1. Qualche riprogettazione fu intrapresa da Jingo Kurihara, e con un motore Kotobuki 2 da 580 CV, un ulteriore prototipo fu completato nel maggio 1931. Un altro prototipo seguì più tardi nel 1931, il tipo poi adottato dalla Marina nell'aprile 1932 come A2N1 (Tipo 90 ). L'aereo aveva una fusoliera metallica rivestita in tessuto e un'ala dalla pelle simile di costruzione mista. La principale versione di produzione era l'A2N2 (Tipo 90-III) che differiva per avere cinque gradi di diedro sui pannelli principali dell'ala superiore. La produzione in serie fu intrapresa dal 1932 al 1936 sia dalla casa madre che da Sasebo, circa 100 caccia Type 90 prodotti in tre modelli (I-III). L'A3N1 era un derivato da allenamento a due posti di cui 66 furono prodotti tra il 1936 e il 1939.
    Il Nakajima A1N è stato utilizzato sui vettori Hosho, Kaga e Ryujo. E 'stato utilizzato anche dal Kure Kokutai.

    R-105 è stato pilotato da PO2c Ogawa (gregario) del vettore Kaga.
    Questo aereo è ammarato vicino al faro di Tai-Shan quando il pilota non è riuscito ad atterrare su Kaga in una fitta nebbia.
    Il pilota è annegato prima di poter essere salvato.
    Sidnei E. Maneta

    Versioni (con n. costruito):
    A2N (4) Prototipi.
    A2N1
    A2N2
    A2N3

    La Nakajima A2N ha visto il servizio in: Giappone (IJNAF).

    Dettagli tecnici Nakajima A2N1
    Tipo:____________Combattente
    Equipaggio:____________1
    Luce:____________9.37 m
    Lunghezza:__________6,18 m
    Motore:__________Nakajima Kotobuki 2 / 450 cv)
    Velocità massima:_______293 km/h a 3000 m
    Soffitto di servizio:_7000 m
    Armamento: ________2 mitragliatrici fisse a fuoco anteriore da 7,7 mm

    Fonti:
    Assi navali giapponesi e unità di caccia nella seconda guerra mondiale - Ikuhiko Hata e Yasuho Izawa, tradotti da Don Cyril Gorham, 1989 United States Naval Institute, Annapolis, ISBN 0-87021-315-6
    The Complete Book of Fighters - William Green e Gordon Swanborough, Greenwich Editions, London, ISBN 0-86288-220-6
    Ulteriori informazioni e immagini gentilmente fornite da Sidnei E. Maneta.


    Іст

    У 1928 році Імператорський флот Японії купив у США взірець Boeing 69B (експортний варіант літака Boeing F2B) для порівняльних випробувань з тільки-що прийнятим на озброєння літаком Nakajima A1N. ипробування показали повну перевагу американського літака. аступного року в США був куплений взірець літака Boeing P-12, який ще більше переважав понський літак. лот поставив задачу фірмі Накадзіма покращити конструкцію літака Nakajima A1N, об подолати відставання від американської техніки.

    оботу виконував колектив конструкторів під керівництвом Такао Йошида. В грудні 1929 року був збудований перший прототип, а незабаром і другий. Конструктивно прототип не дуже відрізнявся від попередника: фюзеляж залишився практично без змін, була перероблена біпланна коробка, конструкція якої нагадувала Boeing 69B. олеса шасі для зменшення аеродинамічного опору були закриті обтічниками. илова установка - ліцензійний двигун Bristol Jupiter VI потужністю 450к.с. роєння - один 7,7-мм кулемет. ипробування показали, що новий літак практично нічим не перевершив свого попередника, томутупрото.

    Boeing 1931 ого разу літак повністю задовольняв вимогам замовника - він вийшов легким та маневреним. ісля успішного завершення випробувань літак був прийнятий su un altro «Палубний винищувач флоту Тип 90 Модель 1» (A2N1 Модель 1).

    ітак Nakajima A2N - класичний біплан змішаної конструкції. илови набір літака був еталевий з полотняною обшивкою Набір крил змішани: лонжерони еталевиа

    а літаку стояв двигун Nakajima Kotobuki-2 потужністю 550 к.с. роєння складалось з двох 7,7-мм кулеметів, розташованих на верхньому крилі, поза зоною руху гвини аливний бак був окремим обтічним елементом, який розміщувався під фюзеляжем. ака конструкція, запозичена в Boeing F4B, була невдалою, тому в наступній версії A2N2 одель 2, ка стала основною у виробництві, ензобаки розмістили традиційно у фюзеляжі. улемети, розміщені на крилах, виявились нестійкими, і у версії A2N2 розмістили на фюзеляжі, використавши синхронізатор.

    У 1933 році з'явилась версія A2N3 одель 3, наяку ставився потужніший двигун Nakajima Ha-1 Kotobuki-2 KAI-1 потужністю 585 к.с. рім того, змінилась конструкція верхнього крила, яке мало V-подібний профіль кутом 5 градусів. На базі цієї машини був розроблений двомісний навчальний літак A3N1.

    сього з 1931 по 1935 рік було збудовано ільше 100 літаків A2N та 66 літаків A3N.

    Ехнічні характеристики едагувати

    • кіпаж: 1 letto
    • овжина: 6,18 €
    • озмах крил: 9,37 euro
    • лоща крил: 19,74 ²
    • аса порожнього: 1 045 €
    • аса спорядженого: 1 550 €
    • вигуни: Nakajima Kotobuki 2
    • отужність: 580 к. con.

    Отні характеристики едагувати

    • аксимальна видкість: 293 к/г su 3000
    • крейсерська видкість: 166 €/г
    • видкість набору висоти 3000 : 5,75 €
    • рактична альність: 501 €
    • рактична стеля: 9 000 euro

    Роєння едагувати

    • улеметне:2× 7,7 кулемети «Тип 97»
    • омбове:
      • 2 х 30 к або
      • 1 х 60 кг омб
      • A2N - прототип (4 екз.)
      • A2N1 (Tipo 90-I) - серійний літак кулемети розміщувались на верхньому крилі випущена невелика кількість
      • A2N2 (Tipo 90-II) - серійний літак кулемети розміщені на носовій частині паливний бак розміщений всередині фюзеляжуу
      • A2N3 (Tipo 90-III) - серійний літак потужніший двигун Nakajima Ha-1 Kotobuki-2 KAI-1 (585 к.с.) новий профіль верхнього крила
      • A3N1 - вомісний навчальний літак

      ітаки Nakajima A2N швидко завоювали міжнародне визнання завдяки створеній пілотажній групі «Цирк Генди», в яку входили офіцери флоту, майстри пілотажу Генда, Номура та Окамура. рупа гастролювала по світу, показуючи свою майстерність .

      ітаки Nakajima A2N азувались на японських авіаносцях «Хошо», «Каґа» та «Рюдзьо». З початком японсько-китайської війні вони взяли активну участь у бойових діях. а початковому етапі вони переважали китайські ВПС, озброєні застарілими літаками. Але з вересня 1937 року в Китай почала надходити нова авіаційна техніка, в тому числі з СРСР, з якого прибули не тільки нові літаки, але й досвідчені льотчики-добровольці. оротись на рівних з І-15 та І-16 не могли не тільки Nakajima A2N, anche se nuovo Nakajima A4N. Mitsubishi A5M. о листопада 1937 році всі Nakajima A2N ули переведені з авіаносців у тилові частини. астина з них була перероблена у навчальні літаки A3N.


      Licenza

      Nota editoriale: nella prima di un articolo in tre parti, Justin Pyke esamina le valutazioni dell'intelligence americana sulla potenza aerea giapponese durante gli anni tra le due guerre. Questa prima parte esamina i problemi degli anni '20.

      Nel dicembre 1941 il Giappone lanciò una campagna di rapida conquista contro i possedimenti britannici, americani e olandesi in tutta la regione Asia-Pacifico. Il servizio aereo dell'esercito imperiale giapponese (IJAAS) e il servizio aereo della marina imperiale giapponese (IJNAS) si sono rivelati fondamentali per il successo di queste prime campagne. Sebbene le autorità americane identificassero il Giappone come il principale rivale dopo il 1918 e concentrassero la maggior parte dei loro sforzi di raccolta di informazioni sulla nazione dell'Asia orientale, non riuscirono ad apprezzare la minaccia rappresentata dalla potenza aerea giapponese nel 1941. Questo fallimento non era così semplicistico come ritrae la vecchia storiografia . [1] Invece, le valutazioni dell'intelligence sulla potenza aerea giapponese sono passate attraverso tre fasi distinte. Durante gli anni '20, gli osservatori americani mantennero un'immagine accurata delle capacità giapponesi. Il Giappone era in gran parte una società aperta e i suoi servizi aerei dipendevano dall'assistenza occidentale, il che significa che gli americani erano in grado di seguire i principali sviluppi. L'inizio e la metà degli anni '30 furono un periodo di transizione dall'apertura degli anni '20 all'estrema segretezza che caratterizzò il periodo dal 1937 in poi. Con l'inizio della guerra in Cina, gli americani erano quasi completamente all'oscuro delle valutazioni della tecnologia, delle tattiche e del personale dei servizi aerei giapponesi. Una cosa che rimase coerente dal 1920-41 fu che gli osservatori americani valutarono accuratamente i limiti strategici e industriali della potenza aerea del Giappone. Il successo con queste valutazioni di livello superiore alla fine contava più degli errori commessi nel valutare la tecnologia e le tattiche.

      Il capitano Sempill mostra uno sparviero Gloster all'ammiraglio Tōgō Heihachiro, 1921. (Fonte: Wikimedia)

      Durante gli anni '20 il Giappone lavorò rapidamente per mettersi al passo con gli sviluppi delle potenze occidentali nel campo dell'aviazione militare. Durante questo periodo, le valutazioni dell'intelligence americana rimasero accurate a tutti i livelli, dal personale, alle tattiche e alla tecnologia, all'industria e alla scarsità di risorse grezze. Gli osservatori americani hanno rapidamente identificato la forte dipendenza del Giappone dall'assistenza straniera e la debolezza della sua industria aeronautica, mentre la qualità e la quantità del personale e degli aerei dell'aviazione giapponese sono stati attentamente monitorati. Come per tutto il periodo tra le due guerre, le valutazioni riguardavano principalmente la capacità del Giappone di condurre una lunga guerra di logoramento in aria, piuttosto che concentrarsi sulla capacità tattica e tecnica.

      L'accuratezza delle valutazioni americane negli anni '20 era dovuta in gran parte all'apertura all'interno del Giappone. Le lettere venivano costantemente scambiate tra l'addetto navale americano e il ministero della Marina giapponese. Le lettere richiedevano informazioni sull'IJNAS, come la sua organizzazione, il numero di velivoli disponibili e il numero di stazioni aeree navali esistenti e pianificate. Il Ministero della Marina ha risposto integralmente a queste lettere. [2] La facilità con cui l'addetto navale otteneva grandi quantità di informazioni attraverso la comunicazione diretta con il Ministero della Marina era notevole, ma l'apertura dei giapponesi non si limitava a tale comunicazione. Anche i tour degli impianti di produzione degli aerei e delle stazioni aeree sono stati aperti e casuali. Gli americani non sono stati portati di corsa attraverso aree importanti. Il livello di dettaglio in un ampio rapporto sulle fabbriche di aerei giapponesi del 1925 era tipico e rivelava una sicurezza informatica giapponese lassista. Dettagli tecnici minori e layout di fabbrica sono stati abbondantemente descritti in tutto il rapporto, rivelando l'alto livello di accesso che gli americani avevano alle strutture. Gli operai e i designer giapponesi sono stati estremamente disponibili quando sono state poste domande dirette sul loro lavoro. [3]

      La dipendenza del Giappone dall'assistenza straniera ha permesso agli americani di tenere il passo con i suoi progressi tecnologici e industriali. Un rapporto del 1924 affermava che il Giappone cercava sempre i migliori aerei progettati all'estero che poteva acquistare e copiava questi modelli, insieme ai mezzi per produrli. Anche i servizi aerei sono stati modellati su quelle che i giapponesi pensavano fossero le forze aeree straniere più avanzate. [4] Ad esempio, l'IJNAS faceva affidamento sull'assistenza britannica per quanto riguarda le pratiche industriali, la tecnologia aeronautica, l'addestramento del personale e le tattiche. [5] L'addetto navale americano ha costantemente sottolineato l'incapacità giapponese di progettare e costruire aerei senza un ampio aiuto straniero. Dopo aver ispezionato le fabbriche di aeromobili, concluse che dovevano ancora produrre velivoli o motori progettati internamente "di qualsiasi valore". e inferiore ai design americani contemporanei. [7] Questa affermazione era un'esagerazione, ma il numero di progetti militari giapponesi indigeni rimase molto piccolo per tutti gli anni '20. [8] Il motivo della mancanza di originalità giapponese sarebbe persistito fino all'inizio della guerra del Pacifico, molto tempo dopo che aveva cessato di essere vero. Negli anni '20, tuttavia, il Giappone cercò di sviluppare la propria potenza aerea seguendo le orme dei leader mondiali.

      Sono stati inoltre evidenziati i metodi di produzione inferiori dei principali produttori di aerei del Giappone. Uno di questi rapporti ha rilevato che la maggior parte delle macchine utensili nelle fabbriche erano di fabbricazione americana e le stesse officine meccaniche erano affollate, il che ha portato a inefficienza all'interno del processo di produzione. La produzione è stata prolungata, in particolare quando è stato ordinato a una fabbrica di produrre nuovi tipi di velivoli. Durante questo processo, sono stati sempre impiegati lavoratori stranieri per garantire una transizione più agevole. [9] L'incapacità dell'industria aeronautica giapponese di trasformare rapidamente le fabbriche esistenti per produrre nuovi modelli di aerei persistette nella guerra del Pacifico. Ha minato la capacità del Giappone di tenere il passo sia qualitativamente che quantitativamente con i loro nemici occidentali. Ad esempio, il J2M Navy Interceptor Fighter (Raiden/'Jack') ha volato per la prima volta quasi tre mesi prima del primo volo del prototipo F6F Hellcat. Nonostante ciò, la prima produzione Hellcat è stata completata nello stesso mese in cui il J2M era stato appena accettato per la produzione in serie. Sei mesi dopo erano stati consegnati solo 14 J2M nel momento in cui Hellcats era uscito dalle linee di produzione americane. [10]

      L'opinione del personale giapponese è stata generalmente bassa ma è rimasta equilibrata. Un memorandum del 1926 teneva in grande considerazione gli aviatori e gli ufficiali giapponesi, riferendoli come "ben disciplinati". dei piloti giapponesi erano più critici. Un rapporto ha concluso che i giapponesi hanno una "capacità discreta" come piloti, ma li hanno valutati male in termini di efficienza. [12] Gli aviatori britannici che avevano addestrato l'IJNAS nei primi anni '20 informarono gli americani della loro scarsa opinione del personale giapponese, e questa opinione era condivisa dal colonnello Jacques-Paul Faure, capo della missione dell'aviazione militare francese in Giappone che aveva addestrato i piloti dell'IJAAS. [13] Un importante rapporto del 1928 sull'aviazione giapponese considerava scadenti i meccanici all'interno dei servizi aerei giapponesi, sebbene i civili portati in aiuto dei militari fossero buoni. [14] Cospicuo per la sua assenza era qualsiasi nozione dell'inferiorità della razza giapponese nonostante le critiche mosse contro il personale giapponese.

      La missione militare francese in Giappone, 1918-1919 (Fonte: Wikimedia)

      Una manciata di rapporti, tuttavia, ha attribuito le carenze del personale alle caratteristiche nazionali, o agli stereotipi nazionali, del popolo giapponese. Una valutazione ha affermato che:

      [t]e il giapponese non è un aviatore naturale e raramente ama volare fine a se stesso. Né è un meccanico naturale, né ha alle spalle alcuna tradizione di meccanici addestrati. [15]

      Sebbene sia facile liquidare questa affermazione come razzista o irrazionale, conteneva un po' di verità. I servizi aerei giapponesi avevano una cronica carenza di meccanici addestrati, in parte perché il Giappone non era una nazione completamente industrializzata come gli Stati Uniti o la Gran Bretagna. L'economia giapponese, nonostante i massicci passi avanti dalla Restaurazione Meiji, ha continuato a funzionare "con un piede solo nel diciannovesimo secolo" [16] Ancora una volta, la qualità dei piloti giapponesi è stata messa in discussione, ma il rapporto ha concluso che se i piloti americani fossero considerati "molto bravi", i giapponesi sono stati valutati "buoni".[17] Questa affermazione ha chiarito che i giapponesi erano inferiori alle loro controparti occidentali, ma non era certo irrazionale o ingiusto.

      The most noteworthy weaknesses that the Americans identified regarding Japanese aviation personnel were the lack of pilot training and reserves. In an information bulletin detailing the Japanese Diet’s 1924 budget for naval aviation, the naval attaché noted that the IJNAS had no reserve personnel at all. [18] Another report stated that ‘there are three schools of aviation, but only uno [sic] army flying training school,’ and went on to detail the number of pilots available to Japan. [19] The 1927 general summary of the Japanese air services questioned the flying experience of the officers, and described the flying seen in Japan as ‘characterized by timidity and one could not help but feel that dash and spirit were lacking.’ The report concluded that the IJAAS and IJNAS were at:

      [a]n elementary stage of development. None of them are capable of combat with well developed aviation, considering factors other than equipment. [20]

      Taken as a whole, American intelligence assessments of Japanese air power during the 1920s were highly accurate from the strategic and industrial spheres down to the tactical and technological level. Lax information security measures within Japan provided American observers with a remarkable level of freedom. American reports assessed the ability of Japan to fight a protracted war in the air, where aircraft production figures, industrial efficiency, innovative aircraft design, strong pilot training programs, and sizeable pilot reserves were critical to achieving success. The correct conclusion was Japan did not yet possess air power that could seriously threaten the Western powers, but this would begin to change in the 1930s.

      Justin Pyke obtained his MA in Military and Intelligence History from the University of Calgary in 2016. His main research interests include the Asia-Pacific War, military and politics of Imperial Japan, and the development of air and naval power in the inter-war period. He can be found on Twitter at @CBI_PTO_History.

      Header Image: A Nakajima A2N carrier borne fighter that first flew at the end of the 1920s. (Source: Wikimedia)

      [1] For examples of the old view regarding American intelligence assessments of Japan, see: John W. Dower, War without Mercy: Race and Power in the Pacific War (New York: Pantheon Books, 1986) David Kahn, ‘United States Views of Germany and Japan in 1941,’ in Ernest R. May (ed.), Knowing One’s Enemies: Intelligence Assessment before the Two World Wars (Princeton: Princeton University Press, 1986).

      [2] A-1-u 17242, Letter to Captain K. Terashima, I.J.N., January 27 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, Record Group [RG] 38, National Archives and Records Administration [NA], Washington, D.C. A-1-u 17242, Information on Air Services, March 5 1926, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA A-1-u 17242, Letter to Mr McClaran, February 10 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA.

      [3] A-1-u 17242, Visit to Aircraft Factories, May 15, 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA.

      [4] 2085-630, Extracts from Report of Inspection of United States Possessions in the Pacific and Java, Singapore, India, Siam, China, & Japan, October 24, 1924, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 28, University Press of America, 1.

      [5] Mark R. Peattie, Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 (Annapolis: Naval Institute Press, 2001), pp. 17-20 Jonathan Parkinson, ‘HIJMS Wakamiya and the Early Development of Japanese Naval Air Power,’ The Mariner’s Mirror, 99:3 (2013), pp. 318-321. Also see: John Ferris, ‘A British ‘Unofficial’ Aviation Mission and Japanese Naval Developments, 1919-1929,’ Journal of Strategic Studies, 5:3 (1982), pp. 416-39.

      [6] A-1-u 17242, Japanese Air Strength, May 5, 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA, 3.

      [7] 2085-663, General Summary Japanese Air Service, June 1, 1927, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 28, University Press of America, 8.

      [8] See: Robert C. Mikesh and Shorzoe Abe, Japanese Aircraft, 1910-1941 (Annapolis: Naval Institute Press, 1990).

      [9] A-1-u 17242, Visit to Aircraft Factories, 1, 8.

      [10] Fighter Combat Comparisons No. 1: Grumman F6F-5 Hellcat vs. Mitsubishi J2M3 Model 21 Raiden (‘Jack’) (Teaneck: Tacitus Publications, 1989), p. 13.

      [11] 2085-647, Memorandum for Major Baldwin, September 30, 1926, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 28, University Press of America, 3, 6.

      [12] A-1-u 17242, Japanese Air Strength, 3.

      [13] Thomas G. Mahnken, Uncovering Ways of War: U.S. Intelligence and Foreign Military Innovation, 1918-1941 (Ithaca: Cornell University Press, 2002), p. 73 A-1-u 17242, Aviation, July 21, 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA, 3.

      [14] 2085-784, Report of Major W. B. Duty, September 20, 1928, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 29, University Press of America, 83.

      [15] 2085-748, Japanese Aviation: Army, Navy, Civil, July 20, 1927, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 29, University Press of America, 2.

      [16] Eric M. Bergerud, Fire in the Sky: The Air War in the South Pacific (New York: Basic Books, 2009), p. 17.

      [17] 2085-748, Japanese Aviation: Army, Navy, Civil, 2.

      [18] A-1-u 17242, Data for Congressional Hearing Additional Detailed Information on Air Services, February 9, 1925, Naval Attaché Reports, 1886-1939, Box 142, RG 38, NA, 2.

      [19] 2085-719, Information as to Japanese Aviation, February 9, 1927, US Military Intelligence Reports, Japan, 1918-1941, Reel 28, University Press of America.


      Nakajima A2N - History

      Specifications:
      Country of Origin: Giappone
      Crew: Uno
      Length: 7.55 m (24 ft 9 in)

      Apertura alare: 11.0 m (36 ft 1 in)
      Height: 3.20 m (10 ft 6 in)
      Weight: Empty1,216 kg (2,681 lb) Loaded: 1,705 kg (3,759 lb)
      Powerplant: 1 Nakajima Kotobuki 41 9-cylinder radial engine
      Prestazione
      Velocità massima: 440 km/h (237 knots, 273 mph) at 3,000 m (9,840 ft)
      Range: 1,200 km (649 NM, 746 mi)
      Soffitto di servizio: 9,800 m (32,150 ft)
      Armamento
      Guns: 2 7.7 mm Type 97 machine guns (0.303 in) fuselage-mounted machine guns

      Mitsubishi A5M


      The Mitsubishi A5M, Japanese Navy designation 'Type 96 Carrier-based Fighter Model 1' was a Japanese carrier-based fighter aircraft. It was the world's first monoplane shipboard fighter and the predessor of the A6M 'Zero'. The Allied reporting name was 'Claude'.

      The Imperial Japanese Navy delivered a new fighter specification in 1934 calling for an impressive aircraft system capable of 220 miles-per-hour top speed with an excellent climb-rate (interestingly the specification did not include a requirement for ship-borne operations). Though the Mitsubishi and Nakajima firms both produced designs, it was the Mitsubishi firm that got approval to further their development. First flight of the first prototype (this powered by a Nakajima Kotobuki 5 series radial piston engine of 600 horsepower) was on February 4th, 1935 and sported inverted gull wings which posed some handling issues. The second prototype, featuring a new conventional wing design, became the production A5M after flight testing exceeded all specification expectations. Further development led to the A5M4, modernized with the addition of an enclosed cockpit but found little favor among Navy aviators. A 35-gallon drop tank was added for improved ranges and this production series eventually saw use of the Nakajima Kotobuki 41 KAI series 9-cylinder radial piston engine. The engine was rated at 785 horsepower and allowed for speeds of up to 273 miles per hour. All had fixed, non-retractable undercarriage with (except for the trainers) wheel spats.

      The first A5Ms entered service early in 1937, replacing the Nakajima A2N and Nakajima A4N. The aircraft arrived just in time to take part in the Second China-Japanese War, and made its large scale debut on 19 September 1937, when eighteen A5Ms clashed with a larger Chinese force. The Japanese pilots claimed 26 victories for no losses, and although the claims were exaggerated there was no doubt that the A5M was superior to the Hawk IIIs and Boeing 281s in Chinese service. The A5M units were used to support the attacks on Nanking, Shanghai and Nanchang. During this period they began to clash with Soviet Polikarpov I-153 biplanes and I-16s monoplanes, with both sides claiming then and since to have had the better fighters. In general the two sides were fairly equally matched in early clashes, but the Japanese had the better of the fighting during 1938, and Soviet losses in China began to mount.
      The A5M was actually responsible for the first monoplane-versus-monoplane air battles in history, this being between the Japanese and the Chinese in the 2nd Sino-Japanese War. A5M's squared off against American-made Boeing P-26 'Peashooters' in the ensuing action. The P-26's were of similar design with their open-air cockpits, radial piston engines and static faired-over undercarriages. Unfortunately for the P-26's and their Chinese airmen, the A5M proved superior and the A5Ms had little competition for the moment. Used by the Imperial Japanese Navy, the A5M served on through during 1941 the Navy began to pull out of China in preparation for the wider Pacific War that was expected to erupt at any time. At the same time the A6M Zero began to enter service, and the A5M was rapidly phased out in front line units. The A5M was only involved in a few clashes with Allied aircraft. Aircraft from the carrier Ryujo took part in the attack on Davao on Mindanao, and the invasion of the Dutch East Indies, before receiving A6Ms after returning to Japan in April 1942. Land based aircraft in the Marshall Islands clashed with attacking American aircraft from the Enterprise and Yorktown, on 1 February. Finally, on 7 May 1942 two A5Ms from the carrier Shoho managed to get airborne before she was sunk by US torpedoes and bombs. Three victories were claimed by the two A5Ms and four A6Ms that launched, but with their carrier lost the aircraft had nowhere to go - one managed to land on a nearby island but the rest ditched.

      104 A5M aircraft were modified to accommodate a two-seater cockpit. This version, used for pilot training, was dubbed the A5M4-K. K version planes continued to be used for pilot training long after standard A5Ms left front-line service. After being relegated to trainers, then again were called back into action as 'kamikaze' planes in the final months of World War 2. Around 1,094 A5M's of all variants were built.


      Photos of the Shanghai fighting 1937

      Posta da Pietro H » 21 Sep 2005, 07:15

      102 photos online,by the Swiss resident Karl Kengelbacher:

      Posta da asiaticus » 22 Sep 2005, 08:57

      Posta da Tycoon2002 » 23 Sep 2005, 19:15

      The Chinese certainly showed their bravery and how they could fight against a country who had modern weaponary and mechanilized divisions in thie battle.

      After reading about the battle that at one point the Chinese german trained units were actually pushing the Japanese back into the sea! So Japan had to call in their best war ships to bombard the coast so the Chinese had to retreat. Japan must of felt bad that they had to use their best ships to defeat a so called 'Inferior' race. Both sides suffered about 200,000 casualties despite the Chinese possesing neither an airforce or naval power and destroyed the Japanese arrogrance of 'Taking Shanghai in 3 days and China in 3 months'.

      Posta da Leonard » 18 Nov 2005, 11:30

      Best Ship? I never heard a single Japanese battleship in action in Shanghai. The flagship of Japanese fleet in China is "Izumo" from Japan-Russia War.

      I don't want to undermine the bravery of the Chinese soldiers. But IMO, the German trained Chinese divisions are actually better equiped than the Japanese marines (who have few heavy artillery). The Chinese fail to take Shanghai beacuse of the lack of air and sea superiority poor coordinations between tanks, artillery, and infantry and the failure to commit a big enough force before Japan reinforcements.

      Posta da Tycoon2002 » 20 Nov 2005, 14:48

      Leonard wrote: Best Ship? I never heard a single Japanese battleship in action in Shanghai. The flagship of Japanese fleet in China is "Izumo" from Japan-Russia War.

      I don't want to undermine the bravery of the Chinese soldiers. But IMO, the German trained Chinese divisions are actually better equiped than the Japanese marines (who have few heavy artillery). The Chinese fail to take Shanghai beacuse of the lack of air and sea superiority poor coordinations between tanks, artillery, and infantry and the failure to commit a big enough force before Japan reinforcements.

      Here is my overall review about the battle - The Japanese did use their battleships.

      When the Japanese landed at Shanghai they tried to drive the Chinese out of the borders but because of the fierce reisstance of the Chinese they were being drivien back to the sea so the Japanese Navy was called in bombard the coast, so the Chinese troops had to retreat. Then the second stage was the brutal house to house battle where Chinese and Japanese soldiers were fighting hand to hand combat a lot like the fighting in Stalingrad. But with the Japanese bombers bombing the Chinese lines they had to retreat. then the third stage was the suprise counter attack by the German trained/Chinese soldiers which caused a lot of casualties on the Japanese side but again because of the air superioty they were forced to retreat out of the city but still many Chinese soldiers didnt give up and fought hard to keep their higher ground but with casualties comming in their lines were flattering out of the city. The Chinese finally had to retreat to Nanking but they knew they were able to stand up to the Japanese which infuriated them and thats what many historians consider which caused them to commit the Nanking masscare.

      Posta da Leonard » 20 Nov 2005, 15:27

      3rd fleet thru the Shanghai campaign.

      Posta da asiaticus » 21 Nov 2005, 08:28

      Here is what I have found is the initial Japanese naval forces at Shanghai Aug. 11. 1937:

      - 3rd Fleet : 20+ Warships 5 Transports at Shanghai [1, 3, M144]
      - Rear Admiral Denshichi Okawachi
      – Izumo
      - 11th Gunboat Division - Rear Admiral Tanimoto Umataro **, [M144]
      -- flagship Yaeyama, Hozu, Futami and Kotaka from Hankow
      --Katada, Sumida and Kuri in Shanghai
      --Tsuga from Nanking,
      --Hasu from Wuhu,
      --Atami from Kiukiang,
      --Seta from Changsha,
      --Toba from Ichang,
      --Hira from Chungking

      - 8th Sentai Cruiser Division - Rear Admiral Nagumo
      --(Kinu, Natori, Yura)

      -1st Destroyer Sentai - Rear Admiral Yoshida
      --(Sendai)
      --- ships? Destroyer Group (Tai)
      --- ships? Destroyer Group (Tai)
      --- ships? Destroyer Group (Tai)

      -- 1st Air Sentai - Rear Admiral Takasu
      --- (Hosho) 26 aircraft capacity %1
      ----- Fighter Daitai - ? Nakajima A2N [3]
      ----- Bomber Daitai - ?
      ----- Attack Daitai - ?
      --- (Ryujo) 48 aircraft capacity %1
      ---- ? aircraft?
      ----- Fighter Daitai - ? Nakajima A2N [3]
      ----- Bomber Daitai - ?
      ----- Attack Daitai - ?
      --- 30th Destroyer Group
      ----(? ) 4 Destroyers


      Third Fleet was assigned for over-all operations in China. Second Fleet was assigned to escort army transports. With the dispatch of troops to the Tsingtao area, the Second Fleet assumed responsibility for operations in North China waters, while the Third Fleet operated in Central and South China waters. These areas of operation were divided by the Lung-Hai railroad, starting from Hai-chou, and included the area of North China Operations.

      By Oct. 29th 1937 my info is that the fleet looked like this:

      3rd Fleet:– Vice Admiral Hasegawa
      - (Izumo - flagship of 3rd Fleet)
      - 8th Sentai - Rear Admiral Nagumo
      --(Kinu, Natori, Yura)
      - 9th Sentai - Rear Admiral Kobayashi
      --(Myoko, Tama)
      - 10th Sentai - Rear Admiral Shimomura
      --(Tenryu, Tatsuta)
      - 11th Sentai - Rear Admiral Tanimoto
      -- 13 gunboats:
      -- flagship Yaeyama, Hozu, Futami and Kotaka from Hankow,
      -- Katada, Sumida and Kuri in Shanghai,
      -- Tsuga from Nanking,
      -- Hasu from Wuhu,
      -- Atami from Kiukiang,
      -- Seta from Changsha,
      -- Toba from Ichang,
      -- Hira from Chungking
      - 1st Destroyer Sentai - Rear Admiral Yoshida
      --(Sendai)
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      - 3rd Destroyer Sentai - Rear Admiral Kondo
      -- (Kitakami)
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      - 5th Destroyer Sentai - Rear Admiral Okuma
      -- (Yubari)
      --- 16th Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      --- ? Destroyer Group (Tai) 4 Destroyers
      -1st Submarine Sentai - Rear Admiral Komatsu
      --(Isuzu)and 2 submarine groups) Subs: #'s I-1, I-3, I-4 , I-5, I-6 , ?
      -- 7th Submarine Group (Tai) - CdrCpt.Mito Hisashi [Taki / PWf]
      --- ?
      -- 8th Submarine Group (Tai) - Cpt.Akiyama Katsuzo [Taki / PWf]
      -- ?
      - 1st Minesweeper Group (Tai)
      -- ?
      - 11th Minesweeper Group (Tai)
      -- ?

      Plus the Naval part of the Special Air Group supporting the action in Shanghai:
      -- 12th Sentai - Rear Admiral Miyata
      ---(Okinoshima)
      ---(Kamoi[seaplane tender])
      ---- 12 NAKAJIMA TYPE 95 RECON SEAPLANE (E8N1-DAVE)
      --- 28th Destroyer Group
      ---- ( ?) 4 Destroyers
      -- 1st Air Sentai - Rear Admiral Takasu
      --- (Hosho) 26 aircraft capacity %1
      ----- Fighter Daitai - ? Nakajima A2N [3]
      ----- Bomber Daitai - ?
      ----- Attack Daitai - ?
      --- (Ryujo) 48 aircraft capacity %1
      ---- ? aircraft?
      ----- Fighter Daitai - ? Nakajima A2N [3]
      ----- Bomber Daitai - ?
      ----- Attack Daitai - ?
      --- 30th Destroyer Group
      ----(? ) 4 Destroyers
      -- 2nd Air Sentai - Rear Admiral Horie
      --- (Kaga) 90 aircraft capacity [%1]
      ----- Fighter daitai - 16 Nakajima A2N , ? Type 95 Mitsubishi A5M )[3]
      ---- Bomber Daitai - 14 carrier bombers (Aichi D1A1s, A2's)
      ---- Attack daitai - 22 Mitsubishi B2M, ? Type 96 Yokosuka B4Y1 Torpedo bomber [3]
      --- 22nd Destroyer Group
      ---- (? )4 Destroyers

      Appunti:
      % Air group was temporarily formed and attached to 3rd Fleet.
      %1 1http://homepage2.nifty.com/nishidah/e/stc0201.htm 26 plane capacity.


      Fonti:
      [1] Hsu Long-hsuen and Chang Ming-kai, History of The Sino-Japanese War (1937-1945) 2nd Ed. ,1971. Translated by Wen Ha-hsiung , Chung Wu Publishing 33, 140th Lane, Tung-hwa Street, Taipei, Taiwan Republic of China.

      Named Japanese ships at Shanghai :
      Fleet HQ: Izumo , Notoro. Shanghai SNLF
      1a Task Force (bandiera Syke), (10 cannoniere, Tenryu, Hirado, Togiwa, Zushima e 5 cacciatorpediniere)
      3° Squadrone (Naka F), Yura
      1° Squadrone Siluri: (ammiraglia Yubari)
      1st Aviation Squadron - (bandiera Kaga) Housho e 4 cacciatorpediniere


      La guerra nel Pacifico e le sue conseguenze

      Minoru Genda negli anni '80

      Dopo lo scoppio della guerra, Genda ha preso parte al combattimento, servendo a bordo Akagi fino a quando non fu affondata durante la battaglia di Midway. Sopravvisse all'affondamento e continuò il suo ruolo di distinto pilota di caccia.

      Mentre il Giappone si avvicinava alla sconfitta, in opposizione agli attacchi dei kamikaze, Genda organizzò un'unità aerea d'élite, il 343° Kokutai e spinse i piloti a continuare a combattere contro gli americani, poiché credeva fermamente che gli aerei giapponesi fossero ancora superiori agli americani.

      Dopo aver lasciato l'esercito nel 1962, Minoru Genda si candidò e fu eletto alla Camera dei Consiglieri, la camera alta della legislatura giapponese. Minoru Genda morì esattamente 44 anni dopo la resa del Giappone nella seconda guerra mondiale, il 15 agosto 1989.


      Guarda il video: Yo Nakajima 13, Variation from Giselle 2018 (Giugno 2022).