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Storia della USS Alamance tratta dal Dictionary of American Fighting Ships - History

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Alamance

Una contea nello stato della Carolina del Nord.

(AKA-75: dp. 14.160; 1.459'2", b. 63', dr. 26'4", s. 16.5 k., compl. 243; a. 1 5", 8 40mm., 16 20mm .; el. Tolland; T. C2-S-AJ3)

L'Alamance (AKA-75) è stato impostato in base a un contratto della Commissione marittima (scafo MC 1405) il 15 settembre 1944 a Wilmington N.C., dalla North Carolina Shipbuilding Co., varato il 11 novembre 1944; patrocinato dalla Sig.ra Carl T. Durham, acquisito dalla Marina il 22 dicembre 1944, e messo in servizio lo stesso giorno, il Comdr. Otto John Stein al comando.

Dopo lo shakedown nell'area della baia di Chesapeake, la nave mercantile d'attacco prese il via per il teatro del Pacifico il 12 febbraio 1945. Passò il Canale di Panama il 18 e si diresse a Pearl Harbor. Al suo arrivo, la nave si è presentata alla Divisione Trasporti 65 per il servizio. Durante il resto della seconda guerra mondiale, Alamance trasportò merci e personale da Pearl Harbor ai porti delle Filippine, Eniwetok, Saipan, Isole Palau e Ulithi.

Durante l'ultimo mese di guerra, la nave operò da Pearl Harbor per esercitazioni anfibie. Il 1° settembre salpò per le Marianne dove si unì a un convoglio che trasportava le forze di occupazione in Giappone. Arrivò a Sasebo il 22 e congedò personale ed equipaggiamento della 5th Divisione Marine. Ha poi proseguito verso il Golfo di Lingayen per caricare più truppe.

Alamance tornò a Sasebo il 18 ottobre. Dopo che le truppe dell'esercito imbarcate lasciarono la nave, iniziò il lungo viaggio di ritorno verso le acque americane, fermandosi lungo la rotta a Buckner Bay, Okinawa, prima di proseguire verso la costa occidentale. La nave ha raggiunto Portland, Oregon, il 14 novembre. È iniziato un periodo di lavori di riparazione.

Tornato in servizio all'inizio del 1946, Alamance fece ritorno a Pearl Harbor il 26 gennaio. Per il resto della sua carriera navale, trasportò personale dalle varie basi dell'isola a Pearl Harbor per l'eventuale rotta verso gli Stati Uniti su altre navi.

Alamance stessa è tornata sulla costa occidentale degli Stati Uniti ad aprile. Ha transitato di nuovo nel Canale di Panama e infine ha effettuato l'anecora a Norfolk, in Virginia, il 13 maggio. La nave fu messa fuori servizio presso il Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth Virginia, il 25 giugno 1946; è stata restituita alla Commissione marittima per lo smaltimento. Il suo nome fu cancellato dalla lista della Marina il 19 luglio 1946.


Dizionario delle navi da combattimento navali americane

Hanson (DD-832) è stato lanciato l'11 marzo 1945 dalla Bath Iron Works Corp., Bath, Maine sponsorizzato dalla signora Harry A. Hanson, madre del tenente Hanson e commissionato l'11 maggio 1945, Comdr. John C. Parham al comando.

Dopo lo shakedown nei Caraibi e la conversione in un cacciatorpediniere a picchetto al Boston Navy Yard, Hanson salpò per il Pacifico il 7 novembre 1945. Trascorse la maggior parte dell'anno successivo operando a sostegno delle forze di occupazione in Giappone, con un periodo di settembre di manovre della flotta al largo della costa cinese. Facendo rapporto alla flotta atlantica a Norfolk il 6 febbraio 1947, Hanson addestrato lungo la costa orientale fino a navigare alla fine di gennaio 1948 per il suo primo giro di servizio con la 6a flotta nel Mediterraneo. Fu designata DDR-832 (cacciatorpediniere radar) l'8 marzo 1949. Durante il suo secondo dispiegamento nel Mediterraneo nell'estate del 1949 Hanson ha preso parte a due dei più importanti passi verso la pace compiuti in quella regione devastata dalla tensione. Come nave stazione dell'Assemblea Generale delle Nazioni Unite sull'isola di Rodi, era l'unica nave da guerra americana presente quando la Grecia ricevette il controllo delle isole del Dodecaneso, a lungo contese. Sul suo prossimo compito importante Hanson ha portato il mediatore delle Nazioni Unite, il dottor Ralph Bunche, in seguito insignito del Premio Nobel per la pace, a Beirut, in Libano, per i negoziati di pace su Israele.

La crisi mondiale si è spostata dall'Europa e dal Mediterraneo all'Est nel 1950 e Hanson si unì alla flotta del Pacifico a Pearl Harbor il 12 luglio per prepararsi al suo ruolo contro l'aggressione comunista in Corea. Il suo primo dovere fuori dal paese dilaniato dalla guerra ha visto Hanson partecipando alle brillanti operazioni anfibie a Inchon il 15 settembre 1950 e fornendo copertura antincendio per l'evacuazione riuscita di Hungnam e Wonsan poco prima di Natale di quell'anno. di Hanson seconda crociera di combattimento in Corea, dal settembre 1951 al maggio 1952, la portò lungo la costa orientale come membro della flotta che bombardava obiettivi strategici costieri a sostegno delle truppe di terra dove il suo fuoco preciso era più efficace. A dicembre ha anche partecipato all'importante Formosa Patrol e ha visitato Hong Kong. Dopo una tregua a San Diego, Hanson tornò alla bomba coreana nel dicembre 1952 per le operazioni della task force, controllando i vettori veloci mentre lanciavano i loro jet contro le linee e le posizioni di rifornimento nemiche. Il cacciatorpediniere agguerrito partecipò anche a bombardamenti a terra, operazioni di ricerca e salvataggio e pattugliamento di Formosa prima di tornare negli Stati Uniti il ​​20 luglio 1953, poco prima della fine del conflitto aperto in Corea.

Anni successivi trovati Hanson facendo dispiegamenti annuali di 6 mesi con la 7a flotta per rafforzare le difese americane nel Pacifico e per dimostrare la determinazione americana a mantenere la pace ai possibili aggressori. Oltre alla pattuglia, grandi porzioni di di Hanson Le crociere nel Pacifico erano dedicate a manovre tattiche ed esercizi di battaglia con gli Stati Uniti e le navi alleate, nonché all'addestramento intensivo di cacciatori-killer antisommergibile. Hong Kong, Formosa Giappone, Filippine, Corea e persino l'Australia hanno fornito porti familiari per il cacciatorpediniere su queste crociere. Hanson stava pattugliando lo Stretto di Formosa praticamente in vista della terraferma comunista nell'autunno del 1958 mentre i bombardamenti delle isole al largo di Quemoy e Matsu hanno scatenato l'ultima grande crisi internazionale che questo "piccolo ragazzo" ha nuovamente contribuito a sedare. Nella primavera del 1962 e di nuovo nel 1963 Hanson ha preso parte alla celebrazione annuale australiana della Battaglia del Mar dei Coralli, il primo impegno navale della seconda guerra mondiale nel Pacifico.

Quando non è distribuito nel Pacifico occidentale Hanson si allena fuori dal suo porto di origine, San Diego, in un programma progettato per mantenere la nave e l'equipaggio al loro apice. Gran parte di questa formazione è incentrata su di Hanson ruolo di cacciatorpediniere radar, progettato per fornire un allarme tempestivo dell'avvicinamento di forze aeree, di superficie o sottomarine nemiche. Nella primavera del 1964 fu ribattezzata DW-832 ed entrò nel cantiere navale di Mare Island per sottoporsi a una Riabilitazione della Flotta e Conversione di Modernizzazione progettata per prolungare la sua vita attiva come nave da combattimento per molti anni.

Conversione completata il 6 dicembre 1964, Hanson si riunì alla flotta del Pacifico all'inizio del 1965 come unità di DesRon 11. Ha operato lungo la costa occidentale fino a dirigersi verso l'Estremo Oriente all'inizio dell'estate per unirsi alla lotta contro l'aggressione comunista nel sud-est asiatico. A luglio ha bombardato obiettivi nemici a terra e, ma per brevi pause, ha pattugliato e combattuto nelle acque agitate del Vietnam fino al tardo autunno.

Tornata a San Diego in dicembre, ha operato lungo la costa della California e del Messico fino a prendere la rotta per l'Oriente il 17 luglio 1966. Ha attraversato le Hawaii, Midway, Guam e Subic Bay per il Vietnam e si è ancorata nel fiume Saigon il 13 settembre. Ma per brevi visite a Hong Kong, Formosa e Filippine Hanson operò nella zona di combattimento fino al rilascio del 6 gennaio 1967. Durante lo spiegamento, i suoi cannoni da 5 pollici spararono oltre 9.000 colpi contro obiettivi comunisti, per lo più in supporto diretto delle forze di terra. Ha anche svolto il servizio di guardia aerea, pattugliato vicino a terra per fermare l'infiltrazione di rifornimenti e uomini dal nord e rifornito di elicotteri.

Di ritorno a San Diego l'11 febbraio 1967, Hanson operato lungo la costa occidentale preparandosi per il suo prossimo schieramento WestPac.


Storia della USS Alamance tratta dal Dictionary of American Fighting Ships - History

Storia dell'USS CAMP DE 251

Inserito da Wayne F. Gibbs, membro dell'equipaggio


*(nota webmaster: Nella lettera seguente il Sig. Gibbs fa riferimento ad un articolo apparso su DESANews, edizione marzo/aprile 2004)

Ho allegato un documento sulla storia del Campo da una fonte diversa da quella utilizzata dall'autore dell'articolo. Ma anche questo è incompleto. C'è un grande "buco" e sono stato a bordo del campo per una parte di quel periodo. Sono salito a bordo di Camp nel marzo del 1961 e ho prestato servizio a bordo fino alla fine del 1962. Mi ha divertito il fatto che l'articolo DESA* menzionasse "Non dalla fine delle ostilità nella seconda guerra mondiale la USS CAMP o qualsiasi altro DE ha visitato Portsmouth, in Inghilterra, o qualsiasi altro porti in Inghilterra o Irlanda. ". Il campo è stato HOMEPORTED a Greenoch, in Scozia, dal novembre del 1961 al febbraio del 1962. Stavamo facendo picchetti sulla cosiddetta barriera del Regno Unito che ci portava in una stazione a metà strada tra la Norvegia e l'Islanda. Facevamo parte della crisi di Berlino e l'equipaggio ha ricevuto la Medaglia di spedizione delle forze armate per quel servizio. Durante quel periodo, siamo stati la prima nave americana a visitare Copenaghen, in Danimarca dalla fine della seconda guerra mondiale.

Durante il 1962 Camp trascorse molto tempo fuori Cuba. Quando non stavamo pattugliando il Windward Passage (ingresso alla Baia di Guatanamo), eravamo di stanza sulla Cay Sal Bank al largo della costa nord di Cuba, dove potevamo monitorare il traffico aereo in entrata e in uscita dall'Avana. Abbiamo anche salvato diverse barche cariche di rifugiati che abbiamo portato al porto di Miami e consegnato alla Guardia Costiera. L'equipaggio ha ricevuto la Navy Expeditionary Medal per quel servizio.

Ho fatto due crociere in Vietnam: una era a bordo della USS Roark (DE-1053) nel 1971. Ho visto il "Tran Hung Dao" a Pearl Harbor sulla strada per il Vietnam. Era come vedere un vecchio amico: il campo era ancora vivo! Ho temuto il peggio quando il Vietnam è crollato, ma sono stato felice di scoprire che non era stata catturata dai nordvietnamiti.

I contribuenti degli Stati Uniti hanno sicuramente ottenuto i loro soldi dal Campo. Spero che darai il dovuto al Campo continuando l'articolo apparso sul notiziario DESA.
Cordiali saluti,
Wayne F. Gibbs
[email protected]

Dal "Dictionary of American Naval Fighting Ships", (1969) Vol. 2, pp.21-22.
Informazioni gentilmente fornite da HyperWar e trascritte da Michael Hansen

Nato il 27 agosto 1916 a Jennings, La., Jack Hill Camp si arruolò nella riserva navale il 20 gennaio 1941 e fu nominato aviatore navale il 29 dicembre 1941.
Patrol Squadron 44, Ensign Camp fu ucciso in azione il 7 giugno 1942 durante la battaglia di Midway.

DE-251
Dislocamento: 1.200 t.
Lunghezza: 306'
Fascio: 36'7"
Bozza: 8'7"
Velocità: 21 km.
Complemento: 186
Armamento: 3 tubi lanciasiluri 3 3" 3 21"
2 tracce di carica di profondità
8 proiettori a carica di profondità
1 porcospino
Classe: EDSALL

CAMP (DE-251) è stato lanciato il 16 aprile 1943 dalla Brown Shipbuilding Co., Houston, Tex. sponsorizzato dalla signora O. H. Camp commissionato il 16 settembre 1943, il tenente comandante P. B. Mavor, USCG, al comando e riferito alla flotta atlantica.

Dopo il servizio come nave scuola per gli equipaggi di precommissione per altre navi di scorta, il CAMP sgomberò Norfolk, Virginia, il 14 dicembre 1943, scortando un convoglio diretto a Casablanca con
uomini e rifornimenti per le operazioni in Italia. CAMP tornò a Norfolk il 24 gennaio 1944 per iniziare un anno e mezzo di operazioni di scorta ai convogli da New York ai porti del Regno Unito, a guardia dei convogli le cui navi portavano truppe e montagne di attrezzature e rifornimenti per l'accumulo e il supporto dell'assalto al continente europeo. Battagliero
il cattivo tempo comune nel Nord Atlantico, la prontezza di CAMP contro l'attacco dei sottomarini e la diligenza sono stati ricompensati da nessuna perdita in nessuno dei convogli che ha accompagnato.
Una collisione con un mercantile, in cui uno dei membri dell'equipaggio di CAMP è stato ucciso, ha richiesto un periodo di riparazione durante il quale CAMP ha ricevuto un nuovo arco e ha acquisito cannoni da 5 pollici, altrimenti il ​​suo servizio di scorta è stato ininterrotto fino al 19 giugno 1945.

CAMP sgomberò Charleston, SC, il 9 luglio 1945 per il Pacifico e, dopo aver prestato servizio come nave scuola a Pearl Harbor, si diresse verso Eniwetok per il servizio di occupazione. Ha supervisionato l'evacuazione della guarnigione giapponese da Mili, quindi ha assunto compiti di salvataggio aereo-marittimo al largo di Kwajalein fino al 4 novembre, quando è salpata per casa, arrivando a New York il 10 dicembre. Fu radiata il 1 maggio 1946.

Riclassificato DER-251 il 7 dicembre 1965, il CAMP è stato rimesso in servizio il 31 luglio 1956 per servizio come nave di picchetto radar nel sistema di allarme rapido. Ha riferito a Newport, R.I., 19
Febbraio 1957 e ha operato da quel porto ad Argentia, Terranova e nel Nord Atlantico fino al 1960.

Aggiornamento: [Nel 1965, le sue grandi antenne radar furono rimosse e CAMP fu inviato in Indocina per il pattugliamento costiero e l'interdizione da parte della US Navy (Operation Market Time). Fu trasferita nel Vietnam del Sud il 6 febbraio 1971. Ribattezzata fregata TRAN HUNG DAO (HQ-01), la nave fu cancellata dal registro della marina statunitense il 30 dicembre 1975. In seguito alla resa del governo sudvietnamita il 29 aprile 1975, la TRAN HUNG DAO è fuggito nelle Filippine che hanno acquisito la nave nello stesso anno. Trasferita formalmente il 5 aprile 1976, l'ex TRAN HUNG DAO è stato assegnato alla marina filippina come fregata RAJAH LAKANDULA (PS-4). Eliminata nel 1988, era
ha mantenuto e ha agito come nave sede fissa fino al 1995.]

"Conway's All The World's Fighting Ships, 1947-1995", p.307, 638.
K. Jack Bauer e Stephen S. Roberts, "Register of Ships of the U. S. Navy, 1775-1990", p.225.
"Jane's Fighting Ships, 1975-76", p.619 "1976-77", p.367 "1977-78", p.373 "1989-90", p.434.]

CAMPO (DE-251)

Chiamato per Ensign Jack Hill Camp, b. 27 agosto 1916, Jennings, LA prestò servizio con Patrol Squadron 44, YORKTOWN (CV-5) KIA 7 giugno 1942, Battaglia di Midway (vedi WHITMAN, DE-24)

Tipo: FMR
Costruttore: BST
Chiglia posata 27/01/43
Lanciato il 16/04/43
Commissionato 16/09/43
Primo CO: Lt Cdr P. B. Mavor, USCG
Dismesso il 05/01/46
Ridesignato DER 12/07/55
Rimessa in servizio 31/07/56-1971
Per il Vietnam del Sud come TRAN HUNG DAO 06/02/71
Colpito (USA) 30/12/75
Per le Filippine 05/04/75
Ribattezzato RAJAH LAKANDULA (PS-4)
(La nave da guerra più potente delle Filippine)
Stricken (PN) 1988, ancora in uso come nave caserma stazionaria nella baia di Subic a partire dal 1999 raschiata in data sconosciuta.
Unità di CortDiv 20
In collisione con una nave mercantile durante una tempesta del Nord Atlantico nell'aprile 1945, uno dei membri dell'equipaggio ucciso ricevette una nuova prua e cannoni da cinque pollici
Ha salvato diverse barche cariche di rifugiati che sono stati portati al porto di Miami e consegnati alla Guardia Costiera nel 1962

Dalla ricerca di Anne McCarthy,
con contributi di Pat Perrella e Pat Stephens, webmaster. marzo 2008

Foto 1 | Foto 2 | Foto 3 | Storia della nave


Al termine della formazione in corso, Laffey visitò Washington Navy Yard per 1 giorno e partì il 28 febbraio 1944, arrivando alle Bermuda il 4 marzo. Tornò brevemente a Norfolk dove servì come nave scuola, poi si diresse a New York per unirsi allo schermo di una scorta di convogli per l'Inghilterra il 14 maggio. Rifornito a Greenock, in Scozia, la nave ha proseguito per Plymouth, in Inghilterra, arrivando il 27 maggio.

Laffey subito preparato per l'invasione della Francia. Il 3 giugno si diresse verso le spiagge della Normandia scortando rimorchiatori, mezzi da sbarco e due cannoniere olandesi. Il gruppo è arrivato nella zona dell'assalto, al largo della spiaggia di "Utah", Baie de la Siene, in Francia, all'alba del D-Day, il 6 giugno. Il 6 e il 7 Laffey proiettato verso il mare e l'8 e il 9, ha bombardato postazioni di artiglieria con buoni risultati. Lasciando temporaneamente lo schermo, la nave corse a Plymouth per rifornirsi e il giorno successivo tornò sulla costa della Normandia. Il 12 giugno Laffey inseguito barche "E" nemiche che avevano silurato il cacciatorpediniere Nelson. Il cacciatorpediniere ha rotto la loro formazione compatta e ha impedito ulteriori attacchi.

Completati i compiti di screening, la nave è tornata in Inghilterra, arrivando a Portsmouth il 22 giugno, dove ha ormeggiato a fianco Nevada. Il 25 giugno ha preso il via con la corazzata per unirsi al Bombardment Group 2 bombardando le formidabili difese di Cherbourg, in Francia. Dopo aver raggiunto l'area del bombardamento, il gruppo è stato preso di mira da batterie costiere e cacciatorpediniere Barton e O&rsquoBrien sono stati colpiti. Laffey è stato colpito sopra la linea di galleggiamento da un proiettile che non è riuscito a esplodere e ha fatto pochi danni.

Più tardi quel giorno il gruppo di bombardamento si ritirò e si diresse verso l'Inghilterra, arrivando a Belfast il 1 luglio 1944. Tre giorni dopo salpò con la Divisione Destroyer 119 per tornare a casa, arrivando a Boston il 9 luglio. Dopo un mese di revisione, il cacciatorpediniere è partito per testare le sue apparecchiature elettroniche appena installate. Due settimane dopo, Laffey rotta per Norfolk, in arrivo il 25 agosto.

Il giorno successivo il cacciatorpediniere partì per le Hawaii attraverso il Canale di Panama e San Diego, in California, arrivando a Pearl Harbor il 18 settembre. Il 23 ottobre, dopo una lunga formazione, Laffey partì per la zona di guerra, via Eniwetok, attraccando a Ulithi il 5 novembre. Lo stesso giorno si è unita allo schermo della Task Force 38, conducendo poi attacchi aerei contro navi, aerei e aeroporti nemici nelle Filippine. L'11 novembre il cacciatorpediniere individuò un paracadute, lasciò lo schermo e salvò un pilota giapponese gravemente ferito che fu trasferito sulla portaerei Impresa (CV 6) durante le operazioni di rifornimento del giorno successivo. Laffey tornò a Ulithi il 22 novembre e il 27 fece rotta verso il Golfo di Leyte con le navi del Destroyer Squadron 60. Operando con la 7th Fleet, il cacciatorpediniere selezionò le grandi navi contro attacchi aerei e sottomarini, coprì gli sbarchi a Ormoc Bay il 7 dicembre, mise a tacere un batteria costiera e concentrazioni di truppe nemiche bombardate.

Dopo una breve manutenzione nella baia di San Pedro, Leyte, l'8 dicembre, Laffey con navi del Close Support Group 77.3 partì il 12 dicembre per Mindoro, dove supportò gli sbarchi il 15 dicembre. Dopo che la testa di ponte fu stabilita, Laffey scortato navi da sbarco vuote a Leyte, arrivando a San Pedro Bay il 17 dicembre. Dieci giorni dopo Laffey si è unito al Task Group 77.3 per il servizio di pattuglia al largo di Mindoro. Dopo essere tornata brevemente nella Baia di San Pedro, si unì alla Settima Flotta e, durante il mese di gennaio 1945, fece sbarcare navi anfibie nell'area del Golfo di Lingayen a Luzon. Ritirandosi nelle Isole Caroline, il cacciatorpediniere arrivò a Ulithi il 27 gennaio. Nel mese di febbraio la nave ha supportato la Task Force 58, conducendo attacchi aerei diversivi a Tokyo e supporto aereo diretto dei marines che atterrano su Iwo Jima. A fine febbraio Laffey portò informazioni di intelligence vitali all'ammiraglio Nimitz a Guam, arrivando il 1 marzo.

Il giorno successivo, il cacciatorpediniere arrivò a Ulithi per un addestramento intensivo con le corazzate della Task Force 54. Il 21 marzo, partì con la task force per l'invasione di Okinawa. Laffey ha aiutato a catturare Kerama Retto, ha bombardato gli stabilimenti a terra, ha molestato il nemico con il fuoco di notte e ha schermato le unità pesanti. Assegnato a un picchetto radar a 30 miglia a nord di Okinawa, Laffey arrivò il 14 aprile e quasi subito si unì nel respingere un attacco aereo che costò al nemico 13 aeroplani. Il giorno successivo il nemico lanciò un altro grave attacco aereo con circa 50 aerei. Circa la metà dei predoni giapponesi ha sfondato lo schermo per Laffey. Il cacciatorpediniere del gioco ne ha schizzati nove e gli aerei amici ne hanno distrutti altri. Ma, quando l'attacco finì, la nave fu gravemente danneggiata da quattro bombe e cinque colpi di kamakaze. Il valoroso cacciatorpediniere subì 103 vittime: 32 morti e 71 feriti.

Laffey fu preso a rimorchio e ancorato al largo di Okinawa il 17 aprile. Le riparazioni temporanee furono affrettate e il cacciatorpediniere salpò per Saipan arrivando il 27 aprile. Quattro giorni dopo è partita per la costa occidentale via Eniwetok e Hawaii arrivando a Seattle, il 24 maggio. Entrò nel bacino di carenaggio della Todd Shipyard Corp. per le riparazioni fino al 6 settembre, quindi salpò per San Diego, arrivando il 9 settembre.

Due giorni dopo la nave è partita per esercitazioni ma si è scontrata con PC-815 in una fitta nebbia. Ha salvato tutti tranne uno dell'equipaggio del PC prima di tornare a San Diego per le riparazioni.

Il 5 ottobre salpò per Pearl Harbor, arrivando l'11 ottobre. Laffey operò nelle acque hawaiane fino al 21 maggio 1946 quando partecipò ai test della bomba atomica a Bikini, impegnata attivamente nella raccolta di dati scientifici. Al termine dei test ha navigato per la costa occidentale via Pearl Harbor arrivando a San Diego il 22 agosto per operazioni lungo la costa occidentale.

Nel febbraio 1947 Laffey fece una crociera a Guam e Kwajalein e tornò a Pearl Harbor l'11 marzo. La nave ha operato nelle acque hawaiane fino alla partenza per l'Australia il 1° maggio. Tornò a San Diego il 17 giugno, fu dismessa il 30 giugno 1947 ed entrò nella Pacific Reserve Fleet.

Laffey fu rimesso in servizio il 26 gennaio 1951, il Comdr. Charles Holovak al comando. Dopo lo shakedown da San Diego, il cacciatorpediniere si diresse verso la costa orientale arrivando a Norfolk a febbraio per la revisione seguita da un addestramento di aggiornamento a Guantanamo Bay, a Cuba. A metà gennaio 1952, salpò per la Corea, arrivando a marzo. La nave ha operato con i vettori di screening della Task Force 77 Antietam (CV 36) e Forgia della Valle (CV 45) fino a maggio, quando Abe si unì a un gruppo di bombardamento e blocco nel porto di Wonson impegnando diverse batterie costiere nemiche. Dopo un breve refit a Yokosuka il 30 maggio, la nave è tornata in Corea dove è rientrata nella Task Force 77. Il 22 giugno Laffey salpò per la costa orientale, transitando nel canale di Suez e arrivando a Norfolk il 19 agosto.

Il cacciatorpediniere operò nei Caraibi con un gruppo di cacciatori fino al febbraio 1954, partendo per una crociera mondiale che includeva un tour al largo della Corea fino al 29 giugno. Laffey partì dall'Estremo Oriente diretto alla costa orientale attraverso il Canale di Suez arrivando a Norfolk il 25 agosto 1954. Operando da Norfolk, il cacciatorpediniere partecipò alle esercitazioni della flotta e ai compiti di guardia dell'aereo, e il 7 ottobre salvò quattro passeggeri dal abile signora, una goletta che era affondata in una tempesta al largo dei Virginia Capes.

Nella prima parte del 1955, Laffey partecipò a estese esercitazioni antisommergibile, visitando Halifax, Nuova Scozia, New York City, Miami e porti dei Caraibi. Durante il 1956 ha operato con vettori ASW nelle acque della Florida e dei Caraibi.

Il 7 novembre 1956 il cacciatorpediniere lasciò Norfolk e si diresse verso il Mediterraneo al culmine della crisi di Suez. All'arrivo si è unita alla 6a flotta che stava pattugliando il confine israelo-egiziano mostrando la bandiera degli Stati Uniti ed esprimendo il nostro interesse per l'esito pacifico della crisi. Quando le tensioni internazionali si sono allentate, Laffey tornò a Norfolk il 20 febbraio 1957 e riprese le operazioni lungo la costa atlantica in partenza il 3 settembre per le operazioni della NATO al largo della Scozia. Quindi si diresse verso il Mediterraneo e si riunì alla Sesta Flotta. Laffey tornò a Norfolk il 22 dicembre 1957. Nel giugno 1958 fece una crociera ai Caraibi per una grande esercitazione.

Tornata a Norfolk, il mese successivo riprese le normali operazioni fino al 7 agosto 1959, quando si schierò con il Destroyer Squadron 32 per il Mediterraneo. Laffey ha transitato il Canale di Suez il 14 dicembre, ha fatto tappa a Massaua, in Eritrea, e ha proseguito sul porto di imbarco Aramco di Ras Tanura, in Arabia Saudita, dove ha trascorso il Natale. Il cacciatorpediniere operò nel Golfo Persico fino alla fine di gennaio, quando transitò nel Canale di Suez e si diresse verso casa, arrivando a Norfolk il 26 febbraio 1960. Laffey poi operò da Norfolk, effettuando una crociera ai Caraibi e, a metà agosto, la nave partecipò ad una grande esercitazione navale della NATO. In ottobre la nave visitò Anversa, in Belgio, tornando a Norfolk il 20 ottobre, ma tornò nel Mediterraneo nel gennaio 1961.

Mentre era lì ha assistito SS Dara, un mercantile britannico in difficoltà. Il cacciatorpediniere salpò per casa a metà agosto e arrivò a Norfolk il 28. Laffey iniziò a settembre un vigoroso programma di addestramento in corso progettato per fondere l'equipaggio in un'efficace squadra di combattimento e continuò questo addestramento fino al febbraio 1963, quando assunse le funzioni di nave di servizio per il Distaccamento di test e valutazione di Norfolk. Tra ottobre 1963 e giugno 1964 Laffey operò con un gruppo di cacciatori-assassini lungo la costa orientale e il 12 giugno fece una crociera di guardiamarina nel Mediterraneo, arrivando a Palma di Maiorca, il 23 giugno. Due giorni dopo il gruppo di lavoro partì per una missione di sorveglianza osservando l'addestramento delle forze navali sovietiche nel Mediterraneo. Laffey ha visitato i porti mediterranei di Napoli, Italia Theoule, Francia Rota e Valencia, Spagna, tornando a Norfolk il 3 settembre. Laffey continuò a compiere regolari crociere nel Mediterraneo con la potente Sesta Flotta e partecipò a numerose esercitazioni operative e di addestramento nell'Atlantico e nei Caraibi. Nel 1968 stava dando ulteriori contributi vitali alla prontezza e alla capacità della Marina di mantenere la pace e contrastare la minaccia di aggressione.

Laffey ha ricevuto cinque stelle di battaglia per il servizio della seconda guerra mondiale e due stelle di battaglia per il servizio coreano.


Storia

ASKARI (ARL-30) è stato impostato l'8 dicembre 1944 a Seneca, Illinois, dal Chicago Bridge & Iron Co. lanciato il 2 marzo 1945 e sponsorizzato dalla signora Patricia Ann Jacobsen come LST-1131. Fu poi traghettata lungo il fiume Mississippi fino a New Orleans, dove il 15 marzo 1945 fu commissionata la nave per la riparazione dei mezzi da sbarco, sotto il comando del tenente Charles L. Haslup. Il 28 marzo partì per Jacksonville, in Florida, dove fu dismessa il 9 aprile 1945 per essere allestita per il suo ruolo dalla Merrill-Stevens Drydock & Repair Co. La nave fu rimessa in servizio come ASKARI il 23 luglio 1945.

All'inizio di agosto, la nave ha viaggiato da Jacksonville a Norfolk dove è rimasta fino a prendere il mare il 20, diretta verso l'Oceano Pacifico. Dopo aver transitato nel Canale di Panama e aver navigato verso nord lungo la costa del Pacifico, raggiunse San Diego il 21 settembre. All'inizio di ottobre, l'ASKARI si spostò a nord verso Seattle e rimase nell'area di Puget Sound, in varie località, fino alla primavera del 1946. All'inizio di aprile 1946, la nave si diresse a sud e tornò a San Diego il 10. Ha operato in quella zona fino alla partenza per le Isole Marshall il 12 dicembre 1947. Navigando a vapore attraverso le Hawaii, la nave di riparazione arrivò a Eniwetok nelle Marshall l'11 gennaio 1948 e trascorse i successivi quattro mesi fornendo servizi di manutenzione ai mezzi da sbarco che operavano in supporto dell'operazione "Sandstone", test di bombe nucleari condotti lì alla fine di aprile e all'inizio di maggio. Al termine degli esperimenti. ASKARI lasciò Eniwetok il 29 maggio e si diresse di nuovo, via Pearl Harbor, a San Diego. Ha raggiunto quel porto il 25 giugno e ha ripreso le operazioni locali.

Il suo servizio a San Diego continuò fino allo scoppio dei combattimenti in Corea alla fine di giugno 1950. La nave salpò per l'Estremo Oriente il 10 agosto di quell'anno e arrivò a Kobe, in Giappone, il 6 settembre. Quattro giorni dopo, era in viaggio per partecipare allo sbarco anfibio da effettuarsi il 15 a Inchon, sulla costa occidentale della Corea del Sud. ASKARI ha servito a Inchon per poco più di un mese prima di trasferirsi a Wonsan, sulla costa orientale della Corea del Nord, alla fine di ottobre. Le forze comuniste cinesi entrarono nel conflitto verso la fine di novembre e mandarono le forze delle Nazioni Unite a barcollare verso sud. Una parte di quelle truppe confluì su Hungnam, situata a nord di Wonsan a circa 40 miglia di distanza, per l'evacuazione. ASKARI si spostò a nord da Wonsan a Hungnam per supportare le navi e le imbarcazioni impegnate nel far uscire le truppe. Nel mese di dicembre riforniva, riparava e forniva altri servizi alle imbarcazioni anfibie e alle navi che trasportavano le truppe. Le navi di evacuazione imbarcarono gli ultimi fanti verso metà pomeriggio della vigilia di Natale, e ASKARI partì da Hungnam con loro. Fumante via Pusan, arrivò a Yokosuka, in Giappone, l'ultimo giorno del 1950.

Rimase in Giappone fino alla partenza da Yokosuka il 9 febbraio 1951 per tornare a Pusan. Lì, la nave si è occupata di navi anfibie e imbarcazioni fino a metà aprile, quando è tornata a casa. Ha trascorso 10 giorni a Yokosuka prima di riprendere il suo viaggio negli Stati Uniti. ASKARI è arrivata a San Diego il 26 maggio ed è rimasta lì fino a quando non si è trasferita al cantiere navale navale di Mare Island durante la seconda settimana di luglio per la revisione. Completò le riparazioni a metà settembre 1951 e tornò a occuparsi di riparazioni anfibie a San Diego il 20. Il 31 luglio 1952 salpò in mare aperto e si diresse verso il Pacifico occidentale. Fatta eccezione per una breve visita a Kobe alla fine di febbraio 1953, ASKARI trascorse l'intero dispiegamento a Yokosuka eseguendo lavori di riparazione a sostegno delle navi anfibie e delle imbarcazioni attaccate alla 7a flotta. La nave partì da Yokosuka il 6 aprile 1953 per tornare negli Stati Uniti e rientrare nella baia di San Diego il 3 maggio. Dopo una revisione a Mare Island che occupò gran parte dell'estate del 1953, ASKARI riprese i lavori di riparazione a San Diego all'inizio della seconda settimana di settembre. Poco più di un anno dopo, il 20 settembre 1954, si diresse di nuovo verso l'Estremo Oriente.

Questa volta, tuttavia, ha tracciato una rotta per un nuovo punto problematico: la costa del sud-est asiatico. Il ritiro della Francia dall'Indocina ha frammentato la penisola in Laos, Cambogia e due Vietnam: uno stato comunista a nord e uno stato democratico a sud. Il nuovo assetto politico ha provocato una massiccia migrazione di persone in cui la Marina degli Stati Uniti è stata chiamata a svolgere la parte marittima del movimento. ASKARI è arrivato a Henriette Passe in Along Bay vicino a Haiphong nel nord il 29 ottobre e ha iniziato a fornire servizi di riparazione e altri servizi di supporto per i trasporti, navi da sbarco e mezzi da sbarco che avrebbero trasportato i rifugiati da quello che sarebbe stato il Vietnam del Nord comunista al Vietnam del Sud democratico in Operazione "Passaggio alla Libertà"

La nave ha terminato il suo servizio sulla costa vietnamita il 18 novembre ed è prontamente ripartita, via Hong Kong, per il Giappone. Arrivò a Yokosuka il 4 dicembre 1954 e quattro giorni dopo si trasferì a Sasebo per condurre operazioni di riparazione fino al 1 febbraio 1955. ASKARI partì da Sasebo in quest'ultima data per fornire servizi di supporto alle navi impegnate in un altro sforzo umanitario, l'evacuazione dei nazionalisti Cinesi delle isole Tachen. È tornata da quella missione a Sasebo il 14 febbraio e ha operato lì per il resto del dispiegamento. Il 5 marzo 1955, lasciò Sasebo sulla via del ritorno negli Stati Uniti.
La nave raggiunse nuovamente San Diego il 4 aprile e lavorò in quel porto per circa sei mesi. Verso la fine dell'ottobre 1955, si trasferì a nord, ad Astoria, nell'Oreg, e iniziò i preparativi per l'inattivazione. L'ASKARI fu dismesso il 21 marzo 1956 e fu attraccato con il Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet.

ASKARI rimase in riserva per poco più di un decennio. Durante il suo riposo, fu ormeggiata prima ad Astoria, poi si trasferì a Stockton, in California, e finì a Mare Island. Nel 1964, gli Stati Uniti iniziarono a intensificare il proprio coinvolgimento nella guerra tra il governo del Vietnam del Sud e gli insorti comunisti. Di conseguenza, ASKARI fu portato alla Willamette Iron & Steel Co. a Richmond, in California, alla fine di novembre 1965 per prepararsi al servizio nel Vietnam del Sud. Fu rimessa in servizio presso il cantiere navale di Mare Island il 13 agosto 1966, il tenente Comdr. John F. Campbell al comando.
La nave trascorse i successivi quattro mesi ad allestire, condurre l'addestramento per lo shakedown e prepararsi per il dispiegamento in Estremo Oriente. È uscita da San Diego il 12 dicembre 1966, diretta nel Pacifico occidentale. Tuttavia, una vittima di ingegneria al suo impianto di propulsione principale l'ha costretta a rimanere a Pearl Harbor più a lungo del previsto. Alla fine si fermò a Subic Bay nelle Filippine il 6 febbraio 1967. Lì, ASKARI caricò provviste, magazzini e pezzi di ricambio per cinque giorni prima di dirigersi verso il suo incarico permanente nel Vietnam del Sud. Ha navigato nel porto di Vung Tau il 15 febbraio e si è presentata in servizio con la River Assault Flotilla (RivFlot) 1.

ASKARI trascorse il resto della sua carriera in Marina fornendo riparazioni e altri servizi di supporto per i monitor fluviali, i motoscafi e le imbarcazioni anfibie attaccate alle forze fluviali alleate nel delta del Mekong. Rimase a Vung Tau fino alla seconda settimana di giugno, quando si trasferì nel delta vero e proprio. La nave di riparazione è arrivata a Nha Be sul fiume Soi Rap a circa cinque miglia a sud di Saigon il 13 giugno. La mobilità delle forze fluviali era notevolmente migliorata dal fatto che la loro base era costituita da navi come ASKARI che potevano spostarsi con loro in tutto il delta ed essere a portata di mano per fornire servizi di supporto. Una base permanente a terra non avrebbe consentito tale immediatezza. Durante il 1967 e la maggior parte del 1968, ASKARI si spostò da un luogo all'altro nel delta mentre la zona di operazioni della Mobile Riverine Force cambiava. Il 1 novembre 1968, la WESTCHESTER COUNTY (LST-1167), una delle navi che componevano la base mobile delle forze fluviali, subì gravi danni e perse numerosi membri dell'equipaggio a causa dell'esplosione di due mine attaccate allo scafo da parte di un nuotatore nemico -genitori. Pur continuando con le sue responsabilità verso il resto della forza fluviale, ASKARI ha fatto la maggior parte degli sforzi necessari per salvare e riparare la nave da sbarco dei carri armati.

Alla fine del 1968, la Mobile Riverine Force iniziò a focalizzare la sua attenzione sulle rotte logistiche comuniste che arrivavano nel delta dalla Cambogia. Durante la seconda settimana di dicembre, ASKARI si è trasferita nelle vicinanze dei fiumi Song Vam Co, Song Vam Co Dong e Song Vam Co Tay per supportare le navi amiche nella prosecuzione dell'operazione "Giant Slingshot". durante i primi otto mesi del 1969. All'inizio di settembre, la nave lasciò le acque vietnamite per essere riparata a Sasebo, in Giappone.

Quando tornò in Vietnam alla fine dell'ottobre 1969, ASKARI riprese i lavori di riparazione, questa volta a Chau Doc, a sud della sua precedente base operativa. Rimase lì fino al 9 novembre, quando le navi base si trasferirono a Long Xuyen, la loro stazione per il resto del 1969 e la maggior parte del primo trimestre del 1970. Alla fine di marzo 1970, lei e le altre navi di supporto si trasferirono a Dong Tam e fornirono servizi di riparazione a quel punto fino all'inizio di maggio. Il 9 maggio, è tornata nella parte superiore del Mekong vicino al confine cambogiano per riprendere il sostegno agli sforzi per fermare il flusso di rifornimenti comunisti. All'inizio di giugno, la nave tornò a Dong Tam per servire come nave di supporto principale per RivRon 13 e RivRon 15 fino a quando quegli squadroni non cedettero le loro responsabilità alle forze del Vietnam del Sud più tardi quel mese. Tra il 25 giugno e il 31 agosto ha operato successivamente nel Mekong superiore, a Binh Thuy nel Mekong inferiore e poi di nuovo a Dong Tam. Ad eccezione di una missione di andata e ritorno per consegnare motori per barche a Song Bo De tra il 31 agosto e l'8 settembre, ASKARI ha svolto le sue funzioni di supporto a Dong Tam fino alla metà di dicembre.

Successivamente, la nave ha continuato a servire in varie località del delta del Mekong per altri nove mesi. A metà agosto 1971, ha proceduto dal Vietnam alle Marianne nel suo ultimo viaggio per la Marina degli Stati Uniti. Il 1 settembre 1971, ASKARI fu dismesso a Guam e consegnato al governo indonesiano in base ai termini del Programma di assistenza militare. La Marina indonesiana l'ha rimessa in servizio lo stesso giorno di RI DJAJA WIDJAJA. A causa del suo status di prestito, ASKARI rimase nell'elenco della Marina fino al febbraio 1979. A quel tempo, il suo nome fu cancellato dall'elenco della Marina e fu trasferita definitivamente alla Marina indonesiana tramite vendita.

ASKARI ha guadagnato quattro Battle Star durante il conflitto coreano e ha ricevuto 12 Battle Star e due Presidential Unit Citation per il servizio in Vietnam.


Storia della USS Alamance tratta dal Dictionary of American Fighting Ships - History

Stati Uniti Constellation, la nostra nave più antica
di Evan Randolph IV


Antoine Roux dipinto di U.S.S. Fregata Constellation seguita da U.S.S. sloop da taglio Hornet
ca 1805. Entrambe le navi presero parte all'azione a Derne nell'aprile di quell'anno. Museo Peabody Essex
Fare clic qui per i dati di supporto della pittura Roux

Anni di attacchi da parte di alcuni storici moderni sono riusciti in gran parte a derubare l'U.S.S. Costellazione della sua vera eredità come la nave più antica della Marina degli Stati Uniti.

Gli attuali amministratori della nave, l'USS Constellation Museum, hanno svolto un lavoro eccezionale nel ripristino della nave. Tuttavia etichettano Constellation come una nave del 1853.

Queste fonti cercano di far credere erroneamente che Constellation, varata nel 1797, sia stata distrutta e sostituita da una nuova nave costruita nel 1853.

Per aumentare la confusione, ci sono due siti Web moderni etichettati DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS che pubblicano storie diverse ref Constellation durante la sua ricostruzione del 1850. .
Ecco la VERSIONE UNO- DIZIONARIO DELLE NAVI DA COMBATTIMENTO NAVALI AMERICANE - :
http://www.hazegray.org/danfs/
La copia ref Constellation su questo sito web è tratta dal Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol.II, 1963, ristampa con correzioni 1969, ristampa 1977, Navy Department, Office of the Chief of Naval Operations, Naval History Division, Washington, United States Government Printing Office, Washington, DC, pagine 170-173.
Ecco la VERSIONE DUE- DIZIONARIO DELLE NAVI DA COMBATTIMENTO NAVALI AMERICANE-:
http://www.history.navy.mil/danfs/index.html
Ad oggi, non sono stato in grado di individuare una fonte cartacea simile per la versione due dell'articolo Constellation del Dictionary of American Naval Fighting Ships su questo sito web. Alcuni dei grafici relativi a Constellation sembrano essere gli stessi della versione uno sopra.

La storia di Constellation può essere chiaramente definita dopo aver esaminato i documenti ufficiali della Marina degli Stati Uniti e del Senato degli Stati Uniti nell'era del 1850. I documenti contemporanei sono molto precisi su questo argomento. La Marina afferma che alcune fregate sono state smantellate e che in alcuni casi sono state costruite nuove navi con lo stesso nome in seguito.

La costellazione non è elencata come spezzata o distrutta. Al contrario, durante il periodo 1853/54 è elencata come “ ricostruito ” o “ modificato ”.

Questi sono i documenti e le fonti ufficiali del governo dell'era 1850 utilizzati:

1)- Rapporto del Senato del 1859---nel 1858, una risoluzione del Senato richiedeva una dichiarazione che mostrasse i nomi e la descrizione appropriata di tutte le navi della marina che erano state catturate, perse o distrutte. Questo dato è stato fornito dal Segretario della Marina nel 1859. (1) Questa data è significativa, perché segue da vicino la controversa ricostruzione del 1853/54 di Constellation.
2)- Rapporti annuali del Segretario della Marina al Presidente pubblicati negli Atti del Congresso.

Ecco i registri ufficiali di varie navi della Marina:


USS MACEDONE - (distrutto, sostituito da una nuova nave)

1859 Rapporto del Senato ref Macedone (1)- “ Disgregato . Norfolk. 1835”

Rapporto annuale della Marina per il 1833, v. 238, p. 248- “Al cantiere navale, Gosport, sta costruendo una fregata di seconda classe per sostituire la macedone, condannata e demolita con un atto speciale del Congresso.”

Rapporto annuale della Marina per il 1835, v. 279, p. 369- “Si sta costruendo a Norfolk una fregata, sotto l'autorità dell'atto del Congresso del 10 luglio 1832, per sostituire la macedone. ”

Rapporto annuale della Marina per il 1836, v. 297, p. 458- “La fregata macedone, di seconda classe, è stata terminata, varata ed attrezzata per il mare. ”

Rapporto annuale della Marina per il 1853, v. 692, p. 546- “Le fregate Macedonian e la Constellation sono state rase al suolo in navi da guerra di prima classe, e si troveranno disposte sotto quella testa. Il primo è stato completato. quest'ultimo è ancora in corso di riparazione presso il cantiere navale di Gosport.”

Rapporto annuale della Marina per il 1854, v. 778, p. 475- “La macedone era anche una fregata di seconda classe, costruita nel 1836, ed è stata trasformata in uno sloop a ponte.”

CONGRESSO USS - (distrutto, sostituito da una nuova nave)

1859 Rapporto del Senato ref Congresso (1)- “ Spezzato . Norfolk. 1836”

Rapporto annuale della Marina per il 1841, v. 395, p. 423- “A Portsmouth, NH- La fregata Congress è stata appena costruita, si sta attrezzando e presto sarà pronta per il servizio marittimo.”

COSTELLAZIONE USS - (ricostruita, nave originale non distrutta nel processo)

1859 Rapporto del Senato ref Constellation (1)- NON elencato come suddiviso nel 1853-54.

Rapporto annuale della Marina per il 1852, v. 659, p. 351- “Nel preventivo è stata prevista la riparazione del. Fregata Constellation, di trentasei cannoni, riducendola a uno sloop da guerra di prima classe. ”

Rapporto annuale della Marina per il 1853, v. 692, p. 546- “Le fregate Macedonian e la Constellation sono state rase al suolo in navi da guerra di prima classe, e si troveranno disposte sotto quella testa. Il primo è stato completato. quest'ultimo è ancora in corso di riparazione presso il cantiere navale di Gosport.”

Rapporto annuale della Marina per il 1853, v. 692, p. 552- “Sloop. Costellazione, 1a classe. costruito . Baltimora. 1797 ”.

Rapporto annuale della Marina per il 1854, v. 778, p. 475- “Le navi da guerra sono venti. La più grande di queste navi, la Constellation, fu costruita nel 1797, come fregata di seconda classe, e fu più volte ricostruita. Essendo stata trovata del tutto indegna di ulteriori riparazioni, è stata ricostruita come uno sloop da ponte di poppa, e sarà completamente uguale agli sloop rasati di altre nazioni.
Il Macedone era anche una fregata di seconda classe, costruita nel 1836, ed è stata trasformata in uno sloop a ponte. Queste due navi possono essere considerate tra le più efficienti della marina.
I Portsmouth, Plymouth, St. Mary’s, Jamestown, Germantown e Saratoga, furono varati dal 1842 al 1845 e sono i velieri di ultima generazione costruiti dalla marina.”
(nota-- La costellazione NON è considerata nuova nel 1854, altrimenti sarebbe stata in questa lista.)

Rapporto annuale della Marina per il 1855, v. 812, p. 134- “Sloop. Costellazione. Norfolk ( ricostruita )..1855”.
Rapporto annuale della Marina per il 1856, v. 876, p. 587- “Sloop. Costellazione. Norfolk ( ricostruita )..1855”.
Rapporto annuale della Marina per il 1857, v. 921, p. 807- “Sloop. Costellazione. Gosport ( ricostruito )..1855”.
Rapporto annuale della Marina per il 1858, v. 977, p. 548- “Sloop. Costellazione. Ricostruito , Gosport..1854”.
Rapporto annuale della Marina per il 1859, v.1025, p. 1230- “Sloops-of-war. Costellazione. Gosport, ricostruito. 1854”
Rapporto annuale della Marina per il 1876, v.1748, p. 27 & 32---”Dichiarazione di carattere e condizione delle navi della marina 1869-1876. ”Constellation- Fregata a vela in quercia viva. Constitution- Fregata a vela di quercia viva.”

VERSIONE UNO- DIZIONARIO DELLE NAVI DA COMBATTIMENTO NAVALI AMERICANE - ref Constellation (2)- “Rimessa in servizio ordinario a Norfolk dal 1845 al 1853, si scoprì che era molto bisognosa di riparazioni estese. Così, nel 1854 fu portata in cantiere e, secondo le esigenze dell'epoca, trasformata in uno sloop da guerra da 22 cannoni.
“Dismesso per l'ultima volta il 4 febbraio 1955, questa, la nave allora più antica della Marina degli Stati Uniti, arrivò a Baltimora il 9 agosto 1955, fu cancellata dalla Navy List il 15 agosto 1955 e trasferita a un gruppo patriottico di cittadini che la stanno restaurando come una prova visibile del persistente bisogno del mare degli Stati Uniti
(DANFS Version One sembra allinearsi strettamente con le dichiarazioni della Marina dell'era 1850)

VERSIONE DUE- DIZIONARIO DELLE NAVI DA COMBATTIMENTO NAVALE AMERICANO- ref Constellation (3): "Ultimately deposte in ordinario a Norfolk dal 1845 al 1853, la Constellation fu smembrata lì nel 1853.
(DANFS versione due non è d'accordo con le dichiarazioni della Marina dell'era 1850)

USS ADAMS - (ricostruita, nave originale non distrutta durante il processo)

1859 Rapporto del Senato ref Adams (1)- NON elencato come smantellato nel 1812.

VERSIONE UNO- DIZIONARIO DELLE NAVI DA COMBATTIMENTO NAVALI AMERICANE - ref fregata Adams (4)- “Nel giugno 1812, Adams fu tagliato a metà a metà nave e allungato di 15 piedi nel corso della sua completa ricostruzione come sloop da guerra. 148
VERSIONE DUE- DIZIONARIO DELLE NAVI DA COMBATTIMENTO NAVALE AMERICANO- ref fregata Adams (5)- "Nel giugno 1812, Adams fu tagliato a metà a metà nave e allungato di 15 piedi nel corso di essere completamente ricostruito come uno sloop di guerra."
(Queste due versioni DANFS coincidono tra loro ed entrambe concordano: ricostruite, non scomposte)


USS VANDALIA - (ricostruita, nave originale non distrutta durante il processo)

1859 Rapporto del Senato ref Vandalia (1)- NON elencato come disgregato nel 1848-49.

Rapporto annuale della Marina per il 1849, v. 549, p. 461- “La Vandalia, ricostruita ed equipaggiata a Norfolk, salpò. ”

VERSIONE UNO- DIZIONARIO DELLE NAVI DA COMBATTIMENTO NAVALI AMERICANE - ref Vandalia (6)- “Durante il periodo dello sloop in ordinario che durò fino al 1849, fu allungata di 13 piedi nel 1848. La Vandalia rinnovata fu rimessa in servizio il 9 agosto 1849. ”
VERSIONE DUE- DIZIONARIO DI NAVI DA COMBATTIMENTO NAVALE AMERICANO- ref Vandalia (7)-"Durante il periodo di sloop in ordinario che durò fino al 1849, fu allungata di 13 piedi nel 1848. Il rinnovato Vandalia fu rimesso in servizio il 9 agosto 1849. "
(Queste due versioni DANFS coincidono l'una con l'altra ed entrambe concordano: rinnovate, non disgregate)


RISULTATI DAI DATI UFFICIALI NAVY dell'era 1850-

La USS Macedonian e la USS Congress furono smembrate e furono costruite nuove navi con lo stesso nome per sostituirle.
USS Adams (nel 1812), USS Vandalia (nel 1848) e USS Constellation (nel 1853-54) furono ricostruite e allungate nel processo. La nave originale non è stata considerata dalla Marina dell'era del 1850 come demolita.

RISULTATI DEL DIZIONARIO DEI SITI WEB DELLE NAVI DA COMBATTIMENTO NAVALI AMERICANI-

Curiosamente, le due versioni del sito web DANFS sono praticamente identiche per USS Adams, Vandalia & Congress. Stranamente, differiscono sulla USS Constellation. DANFS Version One è stato trascritto il 18 ottobre 1998, mentre DANFS Version Two è stato trascritto il 9 febbraio 2004. Perché la versione precedente, che rifletteva accuratamente le dichiarazioni della Marina dell'era 1850 (Constellation modificata), è stata modificata in una versione imprecisa (Constellation spezzata)? Come mostra questa ricerca, le dichiarazioni dell'era Navy 1850 non supportano questa revisione DANFS versione due.
Il sito web DANFS Version Two è una revisione della storia originale pubblicata di Constellation nel DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS. Come mostrato sopra, il sito web DANFS Version One rappresenta la copia originale pubblicata nel 1963 nel DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS.
Sulla base della mia ricerca, sembra che la versione 2 di DANFS possa essere solo una copia elettronica.

La ricostruzione della costellazione è stata dettagliatamente descritta da Geoffrey M. Footner nel suo eccellente libro USS CONSTELLATION, FROM FRIGATE TO SLOOP OF WAR, Naval Institute Press, 2003. Footner descrive come la vecchia fregata è stata smontata e i materiali utilizzati per ricostruirla nel sloop-of-war, e scrive p. 338, “Gosport ha utilizzato fino al 50 percento delle travi del vecchio telaio CONSTELLATION’S” nella costellazione ricostruita. Poiché il materiale è stato spostato dal vecchio scafo al nuovo scafo in una continua evoluzione, Footner ha scritto p. 333, “Va notato che la marina ha considerato entrambi i siti ed entrambi gli scafi come parti di un unico progetto di riparazione.”

OSSERVAZIONE SU UN CERTO STORICO MODERNO-
Si può presumere che un certo storico moderno avrebbe tirato fuori i suoi modelli di computer e affermato che la USS Adams e la USS Vandalia erano navi nuove rispettivamente nel 1812 e nel 1848. Questo perché sono stati allungati, le loro linee sono state cambiate, hanno ricevuto chiglie nuove o parzialmente nuove e il tasso è cambiato nel caso del primo. Questo stesso argomento è stato utilizzato da questo storico per sostenere la sua affermazione che la USS Constellation fosse una nuova nave nel 1853-54.
Nonostante tutti i modelli informatici utilizzati da questo storico per giustificare le sue affermazioni sulla "nuova nave", i documenti della Marina dell'era del 1850 semplicemente non sono d'accordo con lui.
Al contrario, i registri della Marina mostrano che USS Adams, USS Vandalia e USS Constellation furono ricostruite, non distrutte, rispettivamente nel 1812, 1848 e 1853/54.

CONCLUSIONE-
Questa ricerca sui registri della Marina dell'era 1850 supporta l'affermazione di VERSION ONE-DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS che la Constellation è la nave più antica della Marina degli Stati Uniti. Fu costruita nel 1797 e ricostruita (o modificata) nel 1853/54.
La mia speranza è che la vera eredità della USS Constellation possa finalmente essere ripristinata.
Evan Randolph IV


Una storia di navi chiamate Enterprise

Organizzazione: questa guida è organizzata in ordine cronologico, per date di lancio ove disponibili.

Quando ho iniziato questo progetto, non avevo idea di quanto sarebbe diventato grande. Ho pensato che avrei usato solo alcuni dei miei libri di riferimento sulle navi da guerra in modo che le persone del gruppo Netnews rec.arts.startrek.misc facessero meno domande non informate sulla storia navale. Lo pubblicavo regolarmente in quel newsgroup, finché Joe Creighton si offrì di inserirlo nel suo sito web "Star Trek Archive". (Aprile 1995) Il tasso di successo mi ha stupito! La gente stava davvero leggendo queste cose! Ad ogni modo, le persone hanno iniziato a inviarmi e-mail con informazioni aggiuntive, suggerimenti per miglioramenti, ecc. È stato un po' opprimente. Ora sto scoprendo che non sono solo i fan di Star Trek ad essere interessati. Ora sto trovando collegamenti a questo sito su veri siti di storia navale! Suppongo che dovrei far notare a tutti gli storici navali legittimi là fuori che questo è stato originariamente progettato per i fan delle varie serie televisive di Star Trek, e quindi riferimenti alla storia futura (23° e 24° secolo) e un oscuro incidente a bordo del CVN-65 nel 1986 che coinvolgono un Pavel Chekov sono ovviamente finzione. Sono stato anche un po' più sciatto riguardo ai riferimenti di quanto avrei dovuto essere. Quando ho iniziato, lo stavo facendo per una (allora) piccola comunità di fan di Star Trek su Internet, e non avevo davvero intenzione che fosse un lavoro accademico con note a piè di pagina e riferimenti. Alcune cose si sono perse nello shuffle e probabilmente alcuni errori si sono insinuati durante la trascrizione. Tuttavia, ho cercato almeno di elencare le mie fonti e ringraziare coloro che hanno contribuito. Grazie per aver letto!

  • Lunghezza: 110 piedi
  • Fascio: 28 piedi
  • Pescaggio: 15 piedi
  • Complimento: 115
  • Armamento di 24 cannoni
  • Dislocamento: 320 tonnellate.

Precedentemente nave francese L'Enterprise prima della sua cattura nel maggio del 1705. Prestò servizio nel Mediterraneo sotto il comando di J. Paul. 19 maggio 1707, il suo nuovo capitano prende il comando, W. Davenport, e vede l'azione al largo di Livorno, (Livorno) Italia. Ha naufragato il 12 ottobre 1707 al largo di Thornton.

  • Lunghezza: 118 piedi
  • Fascio: 32 piedi
  • Complimento: 190
  • Armamento: 40 cannoni
  • Dislocamento: 531 tonnellate

4 aprile 1709, costruito a Lock, Plymouth, in Inghilterra.

28 aprile 1709: completato e lanciato il

1709-1712: pattuglia la Virginia sotto il comando di Nicholas Smith.

Giugno 1711: spedizione a St.Lawrence sotto il contrammiraglio Sir Hovenden Walker.

1712-1718: acque domestiche pattugliate dal 1712 al 1718.

1718: intraprese un'importante riparazione e rimontaggio.

1719: deposito distrutto formato a Donan Castle dalla spedizione spagnola sulla costa della Scozia.

Ottobre 1719: cattura di Vigo da parte del viceammiraglio Mighells.

1721-1724: di nuovo pattugliato dalla Virginia.

20 febbraio 1740: ribattezzata Liverpool, nave ospedale.

Settembre 1745 : dismesso.

3 aprile 1749: venduto per 280 sterline.

Ha pattugliato il Mediterraneo sotto il comando di T. Henning.

11 febbraio 1744 : partecipa alla battaglia di Tolone.

  • Lunghezza: 120,5 piedi
  • Fascio: 33,5 piedi.
  • Dislocamento: 594 tonnellate
  • Armamento: 28 cannoni
  • Complimento: 200

Costruito a Deptford in Inghilterra. Commissionato: aprile 1775, al comando di T. Rich.

18 luglio 1775: partecipa all'assedio di Gibilterra.

1775-1783: Guerra d'indipendenza americana.

27 aprile 1782: salpa per i Caraibi.

1790-1799: Assunto il servizio portuale

Agosto 1807: si ritira a Deptford.

  • Dislocamento: 70 tonnellate
  • Propulsione: Sloop attrezzato
  • Lunghezza: 62 piedi
  • Complimento: 50
  • Armamento: 12 4 libbre, 10 girelle

Precedentemente HMS George, una nave da rifornimento britannica. Catturato dalla Gran Bretagna il 18 maggio 1775 a St. Johns, Quebec sul fiume Richelieu dal colonnello Benedict Arnold et. al. Armato per l'uso sul lago Champlain, ribattezzato Enterprise. La portarono a Crown Point, dove le acque interne erano sotto il comando del generale Schuyler. Fu poi data al capitano Dickinson per il comando.

28 agosto 1775 : con altre navi, imbarca 1000 truppe per la cattura di St Johns, Montreal e Quebec. Il 27 agosto 1775, con più di 1.000 soldati, aiuta a catturare St.Johns, Montreal e ad assediare il Quebec. Sono costretti a ritirarsi nella primavera del 1776 quando arrivano più truppe britanniche.

4 settembre 1776: le forze americane sono pronte ad ingaggiare le forze britanniche. Enterprise e 2 golette, otto gondole e 4 galeoni avviati sotto la strategia del generale di brigata Arnold.

  • 11 ottobre 1776
    • 11:00, la flotta ha incontrato gli inglesi in battaglia.
    • 12:15, la lotta è stata "molto calda".
    • 17:00, la lotta è stata chiamata per la notte. 60 americani sono stati uccisi.
    • 19:00, l'Enterprise e il resto della flotta tornano a Crown Point, poiché il 70% delle munizioni è stato speso.
    • 14:00, salparono l'ancora e proseguirono.
    • 18:00, raggiunto entro 28 miglia da Crown Point. Per tutta la notte navi britanniche inseguirono.

    26 ottobre 1776: ebbe luogo una battaglia tra navi britanniche e americane vicino a Plattsburg, New York.

    7 luglio 1777: Battaglia del Lago Champlain

    La nave è stata sconfitta e si è arenata. Lei e altre cinque navi stavano aiutando nell'evacuazione di Ticonderoga. L'Enterprise fu poi bruciata a Skenesboro.

    Mentre la nave è stata persa, la battaglia dell'isola di Valcour ha ritardato l'avanzata britannica di quasi un anno, il che ha permesso agli americani di allevare e addestrare un esercito. La nave fu distrutta durante l'avanzata britannica verso Saratoga. Il 17 ottobre 1777, l'esercito americano al comando del generale Horatio Gates sconfisse definitivamente gli inglesi nella battaglia di Saratoga. "Questa vittoria fu un fattore primario nel determinare l'alleanza con la Francia e nel portare la potente marina francese in aiuto delle colonie." Dizionario delle navi da combattimento navali americane, pag. 355

    Corsaro di successo, acquistato il 20 dicembre 1776 dalla Marina continentale. La voce completa per questa nave dal Dictionary of American Naval Fighting Ships è disponibile on-line.

    • Dislocamento: 25 tonnellate
    • Propulsione: Goletta attrezzata
    • Complimento: 60
    • Armamento: 8 cannoni

    Poche informazioni su questa nave sopravvivono. Operato nella baia di Chesapeake. Tornato al Maryland Council of Safety febbraio 1777.

    Conosciuta come "Piccola fortunata impresa". La voce completa per questa nave dal Dictionary of American Naval Fighting Ships è disponibile on-line. Devo credere che questa sia la nave che intendevano rappresentare nel settimo film di Star Trek, " Star Trek: Generations" Per la cronaca, in quel film, la nave era interpretata da Lady Washington.

    • Dislocamento: 135 tonnellate
    • Lunghezza: 84 "7"
    • Fascio: 22" 6"
    • Tiraggio: 10'
    • Propulsione: (1799-1811) a goletta (2 alberi), (1812-1823) a corteccia
    • Complimento: 70
    • Armamento: dodici libbre 6
    • Costruito: 1799 da Henry Spencer, Baltimora MD

    1800: Quasi-guerra con la Francia. Catturati 8 corsari, recuperate 11 navi americane catturate. Una delle sole 14 navi conservate dopo la guerra.

    26 giugno 1801: Entrata nel Mar Mediterraneo

    1 agosto 1801: Sconfitto il corsaro Tripolitano Tripoli. Nessun danno, nessuna vittima.

    17 gennaio 1803: cattura la nave tunisina Paulina.

    22 maggio 1803: nave tripolitana di 30 tonnellate incagliata.

    Giugno 1803: missioni di bombardamento costiero

    23 dicembre 1803: Con USS Constitution, catturato il ketch tripolitano Mastico. Questo ketch è stato utilizzato nella missione di Decatur per bruciare la fregata USS Philadelphia catturata.

    Inverno 1804-1805 : Ricostruita a Venezia

    15 agosto 1806 : Attaccato da cannoniere spagnole. Le cannoniere sono state allontanate.

    Fine 1807: Ritorno negli USA

    1810-1811: fuori servizio, in riparazione al Washington Navy Yard

    Aprile 1811: rimesso in servizio

    2 ottobre 1811 - 20 maggio 1812 : Riparato con sartiame a brigantino a Washington Navy Yard

    5 settembre 1813: catturato il brigantino britannico HMS Boxer vicino a Portland, nel Maine. (Riparazioni a Portland) Salpò per i Caraibi con la USS Rattlesnake. Catturate 3 navi.

    25 febbraio 1814: separato dalla USS Rattlesnake da un avversario più potente. La USS Enterprise fu costretta a gettare a mare il suo armamento per fuggire.

    9 marzo 1814: Raggiunto Wilmington, Carolina del Nord

    Luglio-Novembre 1815: Giro del Mediterraneo finale.

    Novembre 1817: salpa per i Caraibi e il Golfo del Messico per combattere pirati, contrabbandieri e schiavisti. Catturato 13 navi in ​​questo compito

    9 luglio 1823: si incagliò e si sciolse sull'isola di Little Curacao nelle Indie Occidentali. Nessuna perdita per l'equipaggio.

    • Dislocamento: 194 tonnellate
    • Lunghezza: 88'
    • Fascio: 23' 6"
    • Tiraggio: 10'
    • Propulsione: Goletta attrezzata
    • Complimento: 72
    • Armamento: 2 9 libbre, 8 24 libbre
    • Costruttore: cantiere navale di New York
    • Lanciato: 26 ottobre 1831
    • Commissionato: 15 dicembre 1831

    Nessun record di combattimento. Dopo due anni di pattuglie vicino al Brasile, (1832-1834) fece il giro del mondo da New York, passando per Brasile, Africa, India, Estremo Oriente, Indie Orientali, Honolulu HI, Mazatlan Messico, Capo Horn, Rio de Janeiro, e poi a Filadelfia.

    12 luglio 1839 : dismesso.

    16 marzo 1840: rimesso in servizio

    1840-1844: pattuglie al largo del Sud America

    24 giugno 1844: dismesso,

    Durante la guerra civile americana, c'era un Corpo degli aerostati degli Stati Uniti, che utilizzava un pallone chiamato Enterprise. Apparentemente, l'esercito dell'Unione ha fatto un certo uso di questi palloni fino a quando il Corpo dei palloncini non è stato sciolto nell'agosto 1863. Spero di indagare ulteriormente su questo.

    17 giugno 1861: Thaddeus Lowe mostra l'Enterprise alla Columbia Armory, Washington DC. Il pallone sale a 500 piedi e trasmette un telegrafo ad Abraham Lincoln.

    • Dislocamento: 1350 tonnellate
    • Lunghezza: 180'
    • Fascio: 36'
    • Bozza 12.4'-15.1'
    • Propulsione: Barque attrezzata superficie velica di 18.250 piedi quadrati, più motore a pistoni a vapore orizzontale Ravenhill, 2 cilindri da 45", corsa da 18", 690 IHP a 90 giri/min, (1 albero) per 9,9 nodi (95 tonnellate di carbone)
    • Complimento: 130
    • Armamento: 2 "Somerset" da 100 libbre, 2 caricatori da breccia da 110 libbre
    • Costruttore: Royal Dockyards, Deptford England
    • Progettista: Edward Reed
    • Chiglia posata: 5 maggio 1862
    • Lanciato: 9 febbraio 1864
    • Completato: 3 giugno 1864
    • Cintura dell'armatura: piastra di ferro, spessa 4,5 pollici, da sotto la linea di carico ai ponti superiori.
    • Costo: 62.464 sterline

    La prima corazzata composita. (costruzione di legno con armatura di ferro) Mentre alcuni hanno classificato questa nave come una "nave da battaglia leggera", tendo a pensarla come uno sloop da guerra modificato. Era MOLTO più piccola delle corazzate contemporanee.

    Servito nel Mediterraneo.

    1868: gli armamenti vengono cambiati in quattro MLR da 7 pollici ai cantieri navali di Malta.

    1871: posto in servizio di riserva.

    1875: servizio portuale a Chatham.

    23 febbraio 1884 : venduto a Mesers, Castle and Sons.

    Novembre 1886 : venduto per rottame e smantellato.

    Il record di questa nave in qualche modo assomiglia a quello di NCC-1701. La voce completa per questa nave dal Dictionary of American Naval Fighting Ships è disponibile on-line.

    • Dislocamento: 1375 tonnellate
    • Lunghezza: 185'
    • Fascio: 35'
    • Tiraggio: 14' 3"
    • Propulsione: munita di corteccia, più motori a pistoni a vapore
    • Complimento: 184
    • Armamento: 1 canna liscia da 11", 4 9", 1 60 libbre
    • Costruttore: Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine (John W. Griffith, appaltatore)
    • Lanciato: 13 giugno 1874
    • Commissionato: 16 marzo 1877

    Nessun record di combattimento. Dopo l'allestimento a Norfolk VA, esaminò la foce del fiume Mississippi. Ritornato a Norfolk nell'aprile 1878. Partì il 27 maggio per esplorare i fiumi dell'Amazzonia e di Madeira. Tornato a New York. Partì per l'Europa dicembre 1878. Visita molti porti del nord Europa e del Mediterraneo.

    9 maggio 1880: restituito al Washington Navy Yard per le riparazioni. Dismesso.

    12 gennaio 1882: rimesso in servizio

    1 gennaio 1883: inizio della missione di indagine idrografica mondiale di 3 anni. Contribuì materialmente alla conoscenza degli oceani, delle loro correnti e dei loro fondali.

    21 marzo 1886: dismesso a New York.

    4 ottobre 1887: rimesso in servizio

    20 maggio 1890: dismesso a New York.

    Settembre 1891 - Settembre 1892: nave scuola presso l'Accademia Navale degli Stati Uniti, Annapolis MD

    17 ottobre 1892: prestata al Commonwealth del Massachusetts come nave scuola marittima.

    4 maggio 1909: Ritorno alla Marina degli Stati Uniti

    • Lunghezza: 66'
    • Fascio: 12'
    • Tiraggio: 3' 7"
    • Velocità: 22 nodi
    • Complimento: 8
    • Armamento: 1 1 libbre

    Ha prestato servizio come sottufficiale nel 2° distretto navale.

    • Dislocamento: 7335 tonnellate leggere, 9435 a pieno carico
    • Lunghezza: 570'
    • Fascio: 54' 6"
    • Tiraggio: 16' 6"
    • Propulsione: 4 set di turbine a vapore con ingranaggi Brown-Curtis, otto caldaie Yarrow a 250 psi. 80.000 SHP = 32 nodi
    • Autonomia: 1.350 miglia nautiche a 32 nodi, 8.000 miglia nautiche a 15 nodi. 1746 tonnellate di petrolio.
    • Complimento: 572
    • Armamento: sette cannoni da 6"/L50, cinque cannoni da 4".
      Dodici tubi lanciasiluri da 21 pollici su triplo montaggio TRI.
      (sostituito nel 1929 con quattro montature quadruple QUI).
    • Proiettori, due da 36 pollici, due da 24 pollici.
    • Progettista: John Brown and Company.
    • Costruttore: John Brown, Clydebank
    • Stabilito: 28 giugno 1918.
    • Lanciato: 23 dicembre 1919
    • Commissionato: 31 marzo 1926.

    Costruito da John Brown, Clydebank, Regno Unito. Spostato a Devonport Dockyard per il completamento. Introdotto il "knuckle bow" agli incrociatori della Royal Navy. Servito nella seconda guerra mondiale, schierato principalmente sulle rotte commerciali. Operato con la flotta dell'Estremo Oriente alla fine della guerra. Una proposta in tempo di guerra per convertirla in una portaerei fu respinta. Ad un certo punto, i suoi due cannoni singoli da 6" a montaggio aperto in avanti furono sostituiti da una doppia torretta da 6".

    1926-1934: 4° Squadrone Incrociatori, Indie Orientali.

    30 settembre 1938: ridotto al servizio di riserva.

    Ottobre 1939: utilizzato nei convogli atlantici, dopo aver prestato servizio nella Northern Patrol a Scapa Flow.

    Aprile-maggio 1940: partecipa alla campagna di Norvegia.

    19 aprile 1940 : Mancato attacco con siluri dell'U-65 tedesco.

    24 aprile 1940: postazioni tedesche bombardate vicino a Narvik, Norvegia.

    Giugno 1940: trasferito alla Force H sotto l'ammiraglio Sir James Somerville a Gibilterra.

    Settembre 1940: fine delle operazioni nel Mediterraneo occidentale. Fu quindi trasferita alla protezione del commercio del Sud Atlantico e ai compiti di scorta.

    5 dicembre 1940: parte con gli incrociatori HMS Cumberland e HMS Newcastle per trovare l'incursore tedesco Thor.

    Gennaio 1941: si trasferisce nell'Oceano Indiano per assistere e reprimere la rivolta di Rashid Ali in Iraq nel maggio e nell'aprile del 1941.

    11-18 marzo 1941 : refit e riparazione a Colombo.

    Dicembre 1941: aiuta a scortare le navi delle truppe a Singapore e Rangoon, quindi si unisce alla flotta orientale sotto l'ammiraglio Sir James Somerville, partecipando alla protezione del commercio.

    25 dicembre 1942: torna a Clyde per lavori di ristrutturazione e ammodernamento fino al 31 ottobre 1943.

    27 dicembre 1943: affonda il cacciatore tedesco Alsterufer al largo della Baia di Biscayne.

    28 dicembre 1943: Battaglia di Biscayne, a sud-ovest di Uhant. Gli incrociatori leggeri HMS Enterprise e HMS Glasgow intercettarono uno squadrone di 10 cacciatorpediniere tedeschi inviati per scortare un corridore del blocco tedesco in Francia. I due incrociatori britannici in un tempo apparentemente terribile ingaggiarono i tedeschi, affondando 3 cacciatorpediniere: T-25, T-26 e Z-27. Questa è considerata l'ultima grande azione di superficie nel teatro europeo.

    3-29 febbraio 1944: attraccò a Devonport per essere riparato.

    Dal 27 marzo 1944 al 31 marzo 1944: equipaggiamento per l'inceppamento di missili a Devonport. La HMS Enterprise è assegnata alla Task Force 122 delle Forze Navali Occidentali, sotto il comando del contrammiraglio Alan G. Kirk. Il suo sottogruppo è il TF125 Assault Force "U" (per Utah Beach), al comando del contrammiraglio Donald P. Moon, Bombardment Group, contrammiraglio Morton L. Deyo.

    • 5:50, le batterie principali della HMS Enterprise, USS Nevada, (BB-36) HMS Black Prince e USS Quincy, (CA-71) inzuppano le spiagge della Normandia a un alto tasso di fuoco per l'imminente invasione alleata della Normandia.
    • 7:16, ha sparato 145 colpi di munizioni da 6 pollici nei punti di forza costieri a nord est di Pouppeville.
    • 7:20, l'Enterprise e altre navi da bombardamento riforniscono il fuoco.

    7-8 giugno 1944: l'HMS Enterprise subisce quasi incidenti dalla Luftwaffe tedesca.

    • 12:14, l'Enterprise apre il fuoco su Querqueville.
    • 14:40, cessa il fuoco, mettendo a tacere i cannoni tedeschi. Aveva sparato un totale di 318 colpi di proiettili da 6 pollici.

    5 gennaio 1945: posto in servizio di riserva a Rosyth.

    Maggio 1945 : aiuto al ritorno delle truppe britanniche dall'Estremo Oriente.

    13 gennaio 1946: ritorno definitivo nel Regno Unito.

    11 aprile 1946 : venduto a BISCO

    21 aprile 1946: arrivato a Newport per essere demolito

      Onori di battaglia ricevuti:
  • Atlantico 1939-40
  • Norvegia 1940
  • Biscaglia 1943
  • Normandia 1944
  • Nota: gran parte delle informazioni storiche e dei riferimenti associati in questa sezione sono stati forniti da John Warner.

    • Lunghezza: 120 piedi, 9 pollici (oa) 80 piedi (wl)
    • Fascio: 22 piedi, 1 pollice
    • Pescaggio: 14 piedi, 6 pollici con deriva profonda, 23 piedi, 6 pollici
    • Dislocamento: 128 tonnellate
    • Propulsione: 7.583 piedi quadrati di vela, con tre sartiame vela di testa.
    • Costruttore: Herreshoff Manufacturing, Co., Bristol, Rhode Island.

    Agosto 1930: si qualifica per la regata di Coppa America al largo di Mattapoisett, sconfiggendo gli yacht rivali Yankee, Whirlwind e Weetamoe.

    Settembre 1930: sotto il comando di Harold S. Vanderbilt, vince l'America's Cup al largo di Newport, Rhode Island, sconfiggendo Shamrock V.

    • Lunghezza: 148 piedi (45,1 m)
    • Diametro: 46 piedi (14,0 m)
    • Volume di gas: 123.000 piedi cubi (3.483 metri cubi)
    • Propulsione: due Warner R-500-2/6 radiali da 145 cv
    • Velocità massima: 60 mph (96 km/h)
    • Portata: 500 miglia (805 km)
    • Equipaggio: 4
    • Sollevamento utile: 1.461 libbre (662,7 kg)
    • Armamento: Nessuno
    • Costruttore: Goodyear
    • Costruito: 1935

    La prima Enterprise di Goodyear fu consegnata alla Marina in seguito al raid giapponese a Pearl Harbor insieme ad altre sei navi della classe per servire come navi da addestramento per il programma di dirigibili non rigidi della Marina. La Marina ha ridisegnato il dirigibile L-5.

    Nota: alcune di queste informazioni e i relativi riferimenti a Jane's e Macmillan sono stati forniti da Thomas Kozak. Ho anche usato il sito web Voyages of the Enterprise di Arnold E. van Beverhoudt Jr.


    USS Enterprise (CV-6) circa 1940. Foto degli archivi nazionali statunitensi.

    Conosciuto come "La Grande E". Probabilmente la nave da guerra di maggior successo nella storia, sono certo che questa sia la nave da cui prende il nome NCC-1701. La voce completa per CV-6 dal Dictionary of American Naval Fighting Ships è disponibile on-line. Dai un'occhiata anche alla pagina web dell'Associazione Enterprise (CV-6).

    • Dislocamento: 19.800 tonnellate Standard, 25.500 a pieno carico (originale) 32.060 a pieno carico (successiva)
    • Lunghezza: 809' 6" (più tardi 827' 5")
    • Larghezza: 83' (poi 95' 5") alla linea di galleggiamento, ponte di volo 108' 11" (poi 114' 2")
    • Progetto: 21' 8" (std) 27' 11" (intero)
    • Propulsione: 9 turbine a vapore ad ingranaggi, 9 caldaie Babcock & Wilcox (400 PSI) 120.000 SHP (4 alberi) = 32,5 nodi
    • Complimento: 1889 (pace) 2919 (guerra)
    • Armamento: 8 cannoni da 5"/L38, 16 cannoni da 1,1", (originale) 8 cannoni da 5"/L38, 44 cannoni da 40 mm, 60 cannoni da 20 mm (successivi)
    • Aerei: 81-90 (1945)
    • Costruttore: Newport News SBDD, Newport News, VA
    • Stabilito: 16 luglio 1934
    • Lanciato: 3 ottobre 1936
    • Commissionato: 12 maggio 1938

    15 giugno 1938: prime operazioni aeree condotte a bordo.

    18 luglio 1938: disarmato dal molo di Norfolk, proseguimento per la crociera di shakedown a Rio de Janeiro. Lungo la strada si ferma a Porto Rico e ad Haiti come buona volontà.

    20 agosto 1938: l'Enterprise attraversa l'equatore a 37 gradi 00 di longitudine ovest.

    20 settembre 1938: l'Enterprise lascia il Brasile e si ferma a Cuba per ritirare la posta. Durante il viaggio: vengono colpiti da un potente uragano al largo di Cape Hatteras. Hanno poi attraccato due giorni dopo a Hampton Roads: Virginia. È stata sottoposta a una piccola revisione e preparata per le manovre di guerra di primavera.

    25 ottobre 1938: la nave lascia il porto e si dirige a nord. Al largo di Cape Cod, la nave incontra una violenta tempesta.

    21 dicembre 1938: dato al capitano Charles A. Pownall.

    9 gennaio 1939 : in corso in convoglio con la USS Yorktown (CV-5).

    6-9 marzo 1939 : visita a Fort De France, Martinica.

    1-14 aprile 1939: imbarco Hampton Roads per rifornimenti

    15 aprile 1939: il presidente dà il comando alla flotta di dirigersi verso il Pacifico.

    19 aprile 1939: l'Enterprise prende il largo.

    26 aprile 1939: entra nei Caraibi e attraversa il Canale di Panama.

    2 maggio 1939 : arriva San Diego.

    1 luglio 1939 : in corso da San Diego per le esercitazioni programmate.

    Luglio 1939: è ancorata all'Esposizione Internazionale dei Golden Gates.

    Agosto-settembre 1939: esercitazioni condotte al largo della costa della S.California.

    Ottobre 1939: in corso per le Hawaii. Assegnato Hawaiian Det, Battle Force, che funge da ammiraglia per ComScoFleet. È ormeggiata a Pearl Harbor.

    Agosto-novembre 1940: esercizi nelle acque hawaiane.

    Novembre 1940: dalle Hawaii a San Diego, poi a Bremerton.

    Gennaio 1941: Bremerton a San Diego, poi a Pearl.

    Febbraio 1941: Pearl a San Diego, poi a Bremerton.

    Aprile 1941: Bremerton a San Diego, a Long Beach, poi a Pearl. Torna a San Diego.

    Maggio 1941: da San Diego a Pearl.

    Agosto 1941: Pearl a Johnston Island e ritorno a Pearl.

    28 novembre 1941: CV-6 e Battle Group si dirigono a Wake Island per lasciare il Marine Fighting Squadron 211. Il vice ammiraglio William F. Halsey è a capo del gruppo, con 3 incrociatori pesanti e 6 cacciatorpediniere. A bordo ci sono 18 TBD Devastators di Torpedo 6, 36 SBD Dauntless di Scout e Bomb 6 e 18 F4F-3 Wildcats of Fighting 6. [1]

    30 novembre 1941 : raggiunto International Dateline.

    4 dicembre: 12 caccia della Marina vengono lanciati per Wake Island. (L'intelligence giapponese in questo momento riferisce che al 28 novembre l'Enterprise è ancora a Pearl.) [2]

    7 dicembre 1941: prima portaerei americana a tornare a Pearl Harbor dopo l'attacco giapponese. [4] Quattro bombardieri in picchiata dell'Enterprise abbattuti dai cannonieri a Ford Island, scambiandoli per aerei giapponesi. [5]

    10 dicembre 1941: affonda il sommergibile I-70. [3]

    11 gennaio 1942: convoglio Samoa

    1 febbraio 1942: Isole Marshall. Basi giapponesi razziate a Kwajelein, Wotje e Maloelap. Affonda un trasporto, danneggia altre 9 navi. Ucciso il comandante dell'atollo giapponese. [6]

    8-25 aprile 1942: scortato USS Hornet (CV-8) per il raid di Tokyo di Doolittle. I bombardieri B-25 della USS Hornet bombardano la capitale giapponese. USS Enterprise fornisce pattugliamento aereo da combattimento. [7]

    4-6 giugno 1942: Battaglia di Midway. In questa battaglia critica, le forze statunitensi sotto l'ammiraglio Raymond Spruance sconfissero decisamente una più grande forza di portaerei giapponese sotto l'ammiraglio Chuichi Nagumo. Questa sconfitta pose fine alle speranze del Giappone di conquista del Pacifico. [8]

    Affondato l'aereo della USS Enterprise, responsabile almeno in parte di tre portaerei giapponesi. Affondò anche l'incrociatore pesante Mikuma danneggiato.

    • 4 giugno 1942
      • 04:30: attacchi di lancio giapponesi a Midway Island.
      • 8:37 - 9:05: i giapponesi recuperano gli aerei.
      • 9:30 - 10:24: tre ondate di aerosiluranti americani TBD della USS Enterprise e della USS Hornet non riescono a colpire le portaerei giapponesi.
      • 10:26: bombardieri in picchiata americani SBD della USS Enterprise attaccano le portaerei pesanti Kaga e Akagi. Catturati con gli aerei che si rifornivano di carburante e si riarmavano sui loro ponti, i vettori giapponesi furono dati alle fiamme e il loro potere offensivo fu distrutto. I bombardieri in picchiata SBD della USS Yorktown (CV-5) danneggiano gravemente la portaerei leggera Soryu. Soryu viene rapidamente affondato dal sottomarino USS Nautilus
      • 14:45: due aerosiluranti di Hiryu colpiscono la USS Yorktown
      • 15:30: USS Enterprise lancia 24 bombardieri in picchiata SBD (di cui 10 dalla USS Yorktown danneggiata) contro Hiryu
      • 17:00: bombardieri in picchiata SBD attaccano Hiryu
      • 19:25: Kaga affonda per i danni.
      • 05:00: Akagi, troppo gravemente danneggiato per essere salvato, affonda.
      • 9:00: Hiryu, troppo gravemente danneggiato per essere salvato, affonda.
      • 06:00: Yorktown, affondata dal sottomarino I-168.

      NOTA: Contrariamente alla voce di Okuda per Repulse nella prima edizione di "The Star Trek Encyclopedia", HMS Repulse non è stata coinvolta in questa azione. L'HMS Repulse fu affondato il 10 dicembre 1941 da aerosiluranti giapponesi vicino a Singapore. Edizioni più recenti sembrano aver corretto questo errore.

      24 agosto 1942: battaglia delle Salomone orientali.

        17:14 - 17:16 Enterprise danneggiata da tre bombe degli aerei delle portaerei giapponesi Shokaku e Zuikaku, uccidendo 74 persone e ferendone 95. [9]

      26 ottobre 1942: Battaglia delle Isole Santa Cruz. L'Enterprise fu colpita da tre bombe, uccidendo 44 persone e ferendone 75, ma continuò a combattere. [10]

      La USS Enterprise sarebbe stata facilmente affondata se non fosse stato per il fuoco antiaereo della corazzata USS South Dakota (BB-57), che quel giorno abbatté un record di 26 velivoli, un record che ancora resiste.

      30 ottobre-11 novembre 1942: riparazioni parziali a Noumea, Nuova Caledonia

      13 novembre 1942: incrociatore da battaglia Hiei gravemente danneggiato. [11]

      14 novembre 1942: affonda l'incrociatore pesante Kinugasa. [12]

      16 novembre-4 dicembre 1942 : Riparazioni completate a Noumea.

      27 maggio 1943: Citazione dell'unità presidenziale assegnata

      20 luglio 1943 - novembre 1943: rimessa a nuovo a Puget Sound

      29 gennaio-3 febbraio 1944: Sbarchi supportati su Kwajelein. Prima missione di bombardamento notturno controllata da radar lanciata da una portaerei.


      USS Enterprise, CV-6, circa 1944, vicino a Saipan. Foto del centro storico navale degli Stati Uniti.

      6 giugno 1944 : Lascia Majuro per le Marianne.

      19-20 giugno 1944: prima battaglia del mare delle Filippine, alias The Great Marianas Turkey Shoot. Circa 400 aerei giapponesi distrutti da aerei dell'Enterprise e di altre portaerei statunitensi e da cannoni antiaerei di altre navi statunitensi.

      • 24 ottobre 1944: Battaglia del Mare di Sulu. Aerei dall'Enterprise avvistano le forze meridionali giapponesi, attaccano la corazzata Fuso. [13]
      • 24 ottobre 1944: Battaglia del Mare di Sibuyan. Gli aerei della USS Enterprise, della USS Essex (CV-9), della USS Intrepid (CV-11), della USS Cabot (CVL-28) e della USS Franklin (CV-13) affondano la corazzata Musashi. Incrociatore pesante Myoko danneggiato. [14]
      • 25 ottobre 1944: Battaglia al largo di Capo Engano. Parzialmente responsabile dell'affondamento della portaerei Zuikaku e della portaerei leggera Zuiho.

      6 dicembre 1944: ritorno a Pearl Harbor. [15]

        7 aprile 1945: la corazzata giapponese Yamato affonda.

      Nota dell'editore: per molti anni ho creduto che l'Enterprise fosse coinvolta in questa azione. Pensavo di averlo visto in uno dei miei libri.Dopo aver cercato tutti i miei riferimenti, non riesco a trovare alcuna prova che CV-6 sia stato coinvolto nell'affondamento della Yamato. Le migliori prove suggeriscono che la Yamato sia stata affondata da aerei delle portaerei USS Essex (CV-9), USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12), USS Bunker Hill (CV-17) e USS Bennington ( CV-20).

      7 giugno-13 settembre 1945 : Riparazioni a Puget Sound.

      17 ottobre 1945 : arriva a New York.

      1 novembre 1945-18 gennaio 1946 : Operazione Tappeto magico. Restituito oltre 10.000 veterani negli Stati Uniti.

      18 gennaio 1946 : Entrato nel cantiere navale di New York per inattivazione.

      17 febbraio 1947 : dismesso

      1949: Il progetto dello Stato di New York per convertire la nave in un museo è sospeso.

      Gennaio 1957 : Cancellato dal registro navale delle navi.

      1957-8: Il piano dell'Enterprise Association per preservare la nave fallisce.

      1958-1960: demolito a Kearney, New Jersey. Targhetta di poppa conservata a River Vale, New Jersey, dove rimane fino ad oggi.

      [1] Roden e Morison (pag. 50)
      [2] Morison (pag. 50) dice il 4 dicembre, Roden dice il 3 dicembre. DANFS dice il 2 dicembre.
      [3] Morison (pag. 55) DANFS e Roden. DANFS e Roden dicono che era la I-170 e Morison dice che era la I-70 ma i giapponesi hanno rinumerato i loro sub ad un certo punto, aggiungendo un "1".
      [4] Roden
      [5] Morison (pag. 68) e Roden.
      [6] Morison (pag. 139)
      [7] Morison (pag. 139)
      [8] Morison (pag. 152-163)
      [9] Morison (pag. 181) DANFS
      [10] Morison (pag. 195-196)
      [11] Morison (pag. 202), Jurgen, Mickel e Jentschura
      [12] Morison (pag. 203), Jurgen, Mickel e Jentschura
      [13] Coltelleria (pag. 139-140)
      [14] Coltelleria (pag. 145-149)
      [15] DANFS (pag. 358)
      [16] Loc. cit.

      • Lunghezza: 148 piedi (45,1 m)
      • Diametro: 46 piedi (14,0 m)
      • Volume di gas: 123.000 piedi cubi (3.483 metri cubi)
      • Propulsione: due Warner R-500-2/6 radiali da 145 cv
      • Diametro: 46 piedi (14,0 m)
      • Velocità massima: 62mph
      • Equipaggio: 4
      • Armamento: Nessuno
      • Costruttore: Goodyear
      • Anno di costruzione: 1946

      Anche il secondo Goodyear Enterprise è stato un dirigibile pubblicitario. In precedenza era il dirigibile L-16 della Marina degli Stati Uniti. Si afferma in Jane's che l'Enterprise II aveva un involucro sperimentale nel 1948.

      Nota: alcune di queste informazioni e i relativi riferimenti a Jane's e Macmillan sono stati forniti da Thomas Kozak. Ho anche usato il sito web Voyages of the Enterprise di Arnold E. van Beverhoudt Jr.

      • Dislocamento: 120 tonnellate std, 160 tonnellate complete
      • Lunghezza : 32,6 m
      • Fascio: 7,0 m
      • Pescaggio: 2,1 m
      • Propulsione: Twin diesel, 4.500 nm a 12 nodi, velocità massima 14 nodi
      • Complimento: 2 ufficiali, 16 arruolati
      • Armamento: nessuno
      • Costruttore: M. W. Blackmore & Sons, Bedeford, UK
      • Commissionato: 1959

      Nessun armamento, radar tipo 1006 ed ecoscandagli. La classe è stata pagata (dismesso) nel gennaio 1985.


      USS Enterprise (CVN-65) circa 1998. Foto della marina statunitense.

      La prima portaerei al mondo a propulsione nucleare. Come il suo predecessore, è soprannominata "The Big E". Non ci sono altre navi nella sua classe. Vedi la homepage ufficiale CVN-65 della Marina. Inoltre, controlla la pagina web di Enterprise Association. La voce completa per CVAN-65 dal Dictionary of American Naval Fighting Ships è disponibile online, ma poiché DANFS è stato pubblicato nel 1963 e la nave è stata commissionata nel 1961, la voce è molto breve.

      • Cilindrata: 75.700 std, 91.100 a pieno carico
      • Lunghezza: 1119' 9" (molte fonti elencano 1101' 6")
      • Fascio: 126' 4" alla linea di galleggiamento, 256" 11" sopra il ponte di volo
      • Tiraggio: 35' 5"
      • Propulsione: 8 reattori a fissione nucleare Westinghouse A2W, turbine a vapore con ingranaggi, 280.000(?) SHP = 36(?) nodi
      • Complimenti: 425 ufficiali, 4154 membri dell'equipaggio, incluso l'equipaggio aereo
      • Armamento:
        • 1961 - Nessuno
        • 1968 - 1 ottavo sistema missilistico di difesa dei punti base (BPDMS)
        • 1971 - 3 sistemi missilistici di difesa dei punti di base (BPDMS)
        • 1984 - 2 otto sistemi missilistici di difesa dei punti base (BPDMS), 3 cannoni a gatling da 20 mm Vulcan-Phalanx Close In Weapon System (CIWS)

        Giugno 1962: costa orientale, Mediterraneo

        Ottobre 1962 : Blocco di Cuba

        Maggio 1963: (alcuni dicono novembre-dicembre 1963, non possono provarlo) con l'incrociatore USS Long Beach (CGN-9) e il "leader dei cacciatorpediniere" USS Bainbridge (DLGN-25, poi CGN-25) formarono un compito "tutto nucleare" forza nel Mediterraneo, ha iniziato una crociera intorno al mondo, "Operation Sea Orbit", percorrendo 30.500 miglia.

        Ottobre 1964 : Primo rifornimento

        14 gennaio 1969: grande esplosione del ponte di volo a causa di un incidente d'ordinanza con un razzo Zuni. 28 marinai uccisi. Le operazioni di avvio e ripristino sono riprese in poche ore. (John Snyder, [email protected], ha contestato quest'ultima affermazione. Era un membro dell'equipaggio della USS Bainbridge, quindi probabilmente ha buone ragioni per saperlo. Tuttavia, poiché diverse fonti pubblicate fanno questa affermazione, io lo lascio finché non vedo prove concrete.)

        Agosto 1969 : Secondo rifornimento durante un lungo periodo in banchina.

        Gennaio 1971: rimesso in servizio

        1973: attacchi aerei finali nella guerra del Vietnam. Attraccato per modifiche per facilitare gli aerei F-14A e S-3A.

        Settembre 1974: Settimo schieramento WESTPAC.

        Aprile 1975: Operazione Frequent Wind, Evacuazione di Saigon. Gli aerei della USS Enterprise effettuano 95 sortite.

        1 luglio 1975: ridesignato CVN-65

        Luglio 1976: Ottavo schieramento WESTPAC.

        Aprile 1978: Nono schieramento WESTPAC.

        1979-1982 : Grande modernizzazione a Puget Sound. (Bremerton, Washington) Rimossi i distintivi radar SPS-32 e SPS-33. SPS-48 e SPS-49 aggiunti. Tre cannoni gatling Vulcan-Phalanx da 20 mm installati, il suo primo armamento di cannoni.

        Settembre 1982 Decima distribuzione WESTPAC.

        28 aprile 1983: si è arenata a San Francisco

        1984: Undicesimo dispiegamento nel Pacifico occidentale e nell'Oceano Indiano.

        1986(?): Misterioso incidente ad Alameda: la spia sovietica Pavel Chekov catturata dai marines della nave vicino a uno dei reattori. Sebbene Chekov sia stato ferito durante un tentativo di fuga, in seguito è riuscito a fuggire dall'ospedale, probabilmente con l'assistenza del KGB. L'Unione Sovietica ha negato qualsiasi conoscenza di Pavel Chekov o di operazioni del KGB/GRU a bordo dell'Enterprise.

        Aprile 1986 : Transiti del Canale di Suez, dal Mar Rosso al Mar Mediterraneo.

        Gennaio-agosto 1987: dispiegamento nel Pacifico occidentale, Oceano Indiano, attraverso il Canale di Suez, ritorno sulla costa occidentale attraverso il Sudafrica,

        Dicembre 1989: Operazione Classic Resolve, ha fornito supporto al governo filippino eletto.

        1991-1994: lungo rimontaggio (equivalente nucleare di SLEP) a Norfolk VA, nave rifornita.

        Settembre 1996: Golfo Persico

        20 dicembre 1996: ritorno a Norfolk.

        Gennaio-Giugno 1997 : Newport News Shipbuilding e Drydock, per l'ammodernamento dell'abitabilità.

        16-19 dicembre 1998 : Operazione Desert Fox. La nave era nel Golfo Persico per attacchi aerei contro l'Iraq.

        Marzo-aprile 1999: Golfo Persico

        6 maggio 1999 : Restituita a Newport News Shipbuilding e Drydock.

        Ottobre 2001: attacchi aerei contro l'Afghanistan

        10 novembre 2001: Ritorno a Norfolk, VA. Attualmente previsto per la disattivazione nel 2015.
        USS Enterprise (CVN-65). Foto della Marina degli Stati Uniti.


        L'Enterprise parcheggiata sulla pista dell'Edwards AFB, circa 1977. Foto della NASA

        • Lunghezza: 122'
        • Apertura alare: 78'
        • Messa:

        • 3 razzi SSME alimentati a idrogeno liquido, 470.000 libbre di spinta ciascuno
        • 2 booster a propellente solido Morton-Thiokol.
        • 2 monometilidrazina/tetrossido di azoto OMS

        Enterprise, il primo Space Shuttle Orbiter, doveva essere originariamente chiamato Constitution (in onore del Bicentenario degli Stati Uniti). Tuttavia, i telespettatori del popolare programma televisivo di fantascienza Star Trek hanno iniziato una campagna di scrittura per sollecitare la Casa Bianca a rinominare il veicolo Enterprise. Sebbene OV-101 non sia mai arrivato nello spazio, è stata un prezioso banco di prova per il programma dello space shuttle.

        17 settembre 1976: lancio a Palmdale, CA. Roddenberry et. al. eravamo presenti.

        31 gennaio 1977 : Trasportato via terra alla base aeronautica di Edwards/Dryden Flight Research Facility

        15 febbraio 1977 : Tre test di taxi a bordo di un 747, velocità massima: 157 MPH

        18 febbraio 1977 : Primo volo a bordo del 747.

        12 agosto 1977 : Primo volo libero. L'Enterprise è stata abbandonata dal 747.

        26 ottobre 1977 : Ultimo volo libero.

        13 marzo 1978 : Traghettata al Marshall Space Flight Center, dove è stata accoppiata a un serbatoio esterno e a razzi a propellente solido per test di vibrazione.

        10 aprile 1979: Traghettato al Kennedy Space Center per l'adattamento di prova con SRB e serbatoio del carburante.

        16 agosto 1979 : Rientro al Dryden Flight Research Facility.

        30 ottobre 1979: ritorno via terra alla struttura di Palmdale di Rockwell International.

        6 settembre 1981 : Rientro al Dryden Flight Research Facility.

        Maggio-giugno 1983: Paris Air Show, poi in Germania, Italia, Inghilterra e Canada.

        Aprile-ottobre 1984: Vandenberg AFB, in seguito a Mobile Alabama, in seguito alla Fiera mondiale del 1984, New Orleans, Louisiana.

        20 novembre 1985: Traghettata all'aeroporto di Dulles, vicino a Washington, DC, dove si trova ancora. Proprietà trasferita allo Smithsonian Institution. Sarà in mostra al nuovo Dulles Center quando verrà inaugurato nel 2003.

        Agosto 1977: Partecipa alle prove per la 23esima edizione dell'America's Cup. Il suo skipper era Malin Burnham, poi cambiato in Lowell North. I suoi avversari erano l'Indipendenza e la Coraggiosa, sotto il comando di Ted Turner. Perso per Coraggioso.

        1977-1980: ha aiutato Freedom come cavallo di prova per l'America's Cup del 1980. Il 25 settembre 1980, quando Freedom vinse la gara numero 5 contro l'Australia, dichiarò sia Freedom che Enterprise una vittoria di squadra.

        1986 Dopo la Coppa di quest'anno, i proprietari di 'French Kiss', KIS Photo Company, acquistano l'Enterprise and Freedom per gli yacht da addestramento.

        1987 : Ottenuto dal Sindacato AZZURRA dall'Italia come cavallo di prova.

        Di proprietà di Goodyear Tire and Rubber Company

        • Lunghezza totale: 192 piedi
        • Altezza: 57,5 ​​piedi Larghezza: 46 piedi
        • Volume: 202.700 piedi cubi di elio
        • Complimento: 6 passeggeri più pilota
        • Auto lunghezza-23 piedi / altezza-8 piedi / larghezza da 4,33 a 7 piedi
        • Peso: 12.840 libbre
        • Velocità: 30-50 mph
        • Altitudine: 1-3.000 piedi
        • Gamma: 500 miglia
        • Propulsione: due motori a pistoni aeronautici a iniezione da 310 HP, due eliche a due pale da 78 pollici
        • Costo: 2,5 milioni di dollari

        Pinne, timoni, elevatori-tessuto in poliestere su alluminio e telaio in tubo d'acciaio saldato.

        La coda è in formazione plus (i nuovi GZ-22 sono in formazione X) Busta-neoprene/tessuto di poliestere impregnato, due strati.

        Insegna Super Skytacular - lunga 105 piedi, alta 24,5 piedi con 7.560 lampadine (entrambi i lati). Può essere visto a 1 miglio di distanza.

        Dirigibile costruito nel 1979 presso le strutture di Houston, in Texas,

        Prende il nome dal vincitore della Coppa America del 1930, come stabilito per i nomi da P.W. Litchfield nel 1925. Due volte all'anno, su 200 giorni di viaggio, torna a Pompano Beach per riparazioni e riparazioni programmate. La manutenzione era di 3,3 milioni di dollari all'anno.

        8 novembre 1979: battezzato dal sindaco di Pompano Beach Emma Lou Olson. Ha iniziato il suo volo commerciale lo stesso giorno.

        3 giugno 1980 : si ferma in uno dei suoi luoghi di sosta preferiti Lancaster, PA, sede del più antico distributore di Goodyear di Lebzelter. Ultima visita nel giugno del 1990 (per fortuna, il finale della quarta stagione di Best of Both World's Part One, a casa dei miei genitori (di Ronn Roden).)

        • 1980 Indianapolis 500 per ABC Sports
        • 1980 Copre il torneo di golf PGA nel nord del New Jersey.
        • 25a Coppa America 14/9/26/1983 Australia II v Liberty
        • Superbowl XVIII, 22/01/1984 (stadio Tampa) Raiders v Redskins
        • Bicentenario degli Stati Uniti 4 luglio 1986 New York City
        • Centenario della Statua della Libertà 4 luglio 1986
        • Superbowl XXII, 31/01/1988 (Joe Robbie Stadium) Redskins v Broncos
        • Convenzione repubblicana del 1988
        • Convenzione Democratica del 1988
        • Giochi di bocce universitarie
        • Principali gare automobilistiche
        • ABC Monday Night Football
        • Baseball World Series
        • Principali tornei di golf PGA
        • Whitebread Race 1990 a Ft.Lauderdale.

        Tra coloro che l'hanno visitata durante la sua carriera: James Doohan, George Takei, Walter Koenig (dal 1966-69 serie TV Star Trek)

        19 aprile 1991 : ultimo volo di linea da Pompano Beach Florida, numero 11.218. Più di 50.000 passeggeri l'hanno imbarcata e oltre 300 città visitate negli Stati Uniti e in Canada.

        22 aprile 1991: partì dalla Florida per il Wingfoot Lake Ohio per lo smantellamento. Il suo sistema di illuminazione è stato smantellato.

        24 aprile 1991: atterrata nel suo hangar, compie il viaggio a tempo di record.

        6-8 maggio 1991: l'impresa è stata dismessa e sgonfiata per i pezzi di ricambio. È stata sostituita da LO SPIRITO DI AKRON.

        • Commissionato: agosto 1981
        • Costruttori: Desco Marine
        • Dislocamento: 40 tonnellate
        • Lunghezza: 75' (22,8 m)
        • Fascio: 20' 4" (6,2 m)
        • Pescaggio: 5' 11" (1,8 m)
        • Equipaggio: 9
        • Propulsione : 1 Caterpillar diesel
        • Armamento: 1 cannone da 20 mm

        Barche per gamberi di 75 piedi convertite per compiti di pattuglia da Swan Hunter (Trinidad) nel 1980-81. In servizio con il braccio navale delle forze di difesa delle Barbados.

        • Massa: 190.000 tonnellate
        • Lunghezza: 947' (più tardi, 1000')
        • Fascio: 417'
        • Altezza: 236' 9" (23 ponti)
        • Propulsione:
          • 2 gondole di curvatura spaziale tipo Cochrane = Fattore di curvatura 6 (velocità di crociera) = Fattore di curvatura 8 (velocità di emergenza)
          • 2 motori subluce a impulso di fusione

          Nota: in "The Making of Star Trek", Roddenberry e Whitfield affermano che i componenti per NCC-1701 provenivano dal "vecchio cantiere navale di San Francisco". Non c'era nessun cantiere navale con quel nome a San Francisco. Il Navy Yard nell'area della baia di San Francisco si chiamava Mare Island. Ora è chiuso.

          • Massa: 190.000 tonnellate
          • Lunghezza: 1000'
          • Fascio: 417'
          • Altezza: 233' (23 ponti)
          • Propulsione:
            • 2 gondole Cochrane Space Warp,
            • 2 motori subluce a impulso di fusione

            Per la cronaca, NCC-1701A è un'astronave di classe Constitution. Se guardi attentamente in "Star Trek V: The Final Frontier", quando i piani per la nave vengono srotolati, si dice esplicitamente che è una classe Constitution. Questo lo rende "canon".

            • Lunghezza: 1532' 1"
            • Fascio: 605'
            • Altezza:
            • Costruttore: Cantiere navale Antares della Flotta Stellare
            • Complimento: arriva martedì
            • Lunghezza: 1735' 6"
            • Fascio: 1040'
            • Altezza: 425'
            • Costruttore: Stazione terrestre McKinley
            • Capo progettista: Greg Jein
            • Lunghezza: 2103'
            • Fascio: 1544'
            • Altezza: 482' (42 ponti)
            • Complimento: 1012
            • Propulsione:
              • 2 gondole WPS
              • 8 motori subluce a impulsi IPS, 24 reattori a fusione IRC.

              nota: poiché l'Enterprise vista nell'episodio finale di TNG "All Good Things" era esplicitamente NCC-1701D, ed era anche in una linea temporale alternativa, (un'alternativa improbabile, visti gli eventi in Generazioni) ho scelto di non fornire alcuna specifica per esso.

              • Lunghezza: 2248'
              • Fascio: 820'
              • Altezza: 290'
              • L del piattino: 1150'
              • Luce navicella: 700'
              • L di gondole: 1056'

              Sembra che ci fosse una nave britannica chiamata Enterprize che fu inviata per trovare il nuovo passaggio per l'Oriente nel 1616. Ci riuscì, ma fu distrutta da un uragano vicino all'India. Ci sono pochi dati su di lei.

              Apparentemente, c'era una nave britannica chiamata Enterprize che esplorò il fiume Yarra in Australia intorno al 1820. Non ho dati aggiuntivi.

              C'è stata una nave di rifornimento malese chiamata Enterprise dalla fine degli anni '80. Sto cercando dati su di lei. A quanto pare è molto piccola.

              Attualmente c'è anche una goletta chiamata Enterprise, costruita nel 1947. Di nuovo, sto cercando di ottenere maggiori informazioni.

              Un gruppo a Washington DC sta tentando di creare una replica dell'Enterprise del 1799-1823, da chiamare "Spirit of Enterprize". (sic) I dettagli sono disponibili sul loro sito web.

              C'era una foto di una precedente nave spaziale chiamata Enterprise in Star Trek: TMP. Non c'erano informazioni su questa nave nel film, ma la cronologia dei voli spaziali di Star Trek elenca quella che apparentemente è questa stessa nave, come una classe di dichiarazione, 2123-2165 d.C. e, dal 2001, è stato contraddetto dalla nuova serie "Enterprise") le statistiche sono riprodotte qui:

              • Lunghezza - 300 m
              • Diametro - 210 m
              • Larghezza della sezione abitabile - 28,7 m
              • Massa - 52,7 milioni di kg
              • Complimento della nave:
              • Equipaggio e personale di servizio - 100
              • Capacità passeggeri - 850
              • Complemento totale della nave - 950
              • Prestazione:
              • Portata - Standard = 350 anni luce Massimo = 1.200 anni luce
              • Velocità di crociera - Warp 3.2 (32.8c)
              • Durata del viaggio - Standard 3 mesi Massimo 2,5 anni
              • Sistemi:
              • Navigazione - Lettore Celestial Warp
              • Comunicazione - Radio subspaziale
              • Ricreazione - Palestra Null-grav 5 sale da pranzo 3 teatri 3 discoteche Osservatori stellari anteriori e posteriori
              • Supporto vitale: Gravità - .2 -1,2 g Atmosfera - 20% di ossigeno, 11% di umidità
              • Durata del sostentamento - Fino a 40 anni se attrezzato per l'esplorazione di lunga durata
              • Ingegneria e Scienza
                • Trasmissione a curvatura avanzata di seconda generazione
                • Carburante: 10:1 da materia ad antimateria
                • Motore separato e sezioni abitative per una migliore efficienza
                • Nave di prima classe dotata di radio subspaziale
                • Il vettore passeggeri più popolare del suo tempo

                Norme per l'inclusione nella lista

                C'erano ovviamente molte altre navi chiamate Enterprise, o Enterprize, che non sono elencate qui. Senza dubbio, numerosi yacht e altre navi di proprietà privata hanno ricevuto questo nome, o qualche sua variante. Non posso elencarli tutti qui. Usavo lo standard che solo le navi commissionate in una marina (o Flotta Stellare) potevano entrare nell'elenco, ma questo avrebbe eliminato alcuni dei dirigibili e gli yacht dell'America's Cup, tutti storicamente significativi. Lo standard che uso ora è un po' vago. Sono incluse le navi da guerra commissionate denominate Enterprise, così come tutte le navi interessanti (per me) o storicamente significative denominate Enterprise.

                Fonti:

                • "Portaerei della Marina degli Stati Uniti" (2a edizione), di Stefan Terzibaschitsch, ISBN 0-87021-001-7 Naval Institute Press, Annapolis, MD 1989
                • "La battaglia del Golfo di Leyte 24-26 ottobre 1944" di Thomas J. Cutler, ISBN 0-06-016949-4, Harper-Collins, New York NY, 1994
                • "The Big E" di Edward P. Stafford ISBN 0-87021036X, Random House, New York NY, 1962
                • "British Battleships, 1860-1950" di Oscar Parkes, ISBN 1-55750-075-4 Naval Institute Press, Annapolis, MD
                • "Cruisers of World War II", di MJ Whitley, ISBN 1-55750-141-6 Arms and Armor Press, Londra 1995
                • "Dictionary of American Naval Fighting Ships", US Navy, 1963. Andrew Toppan ne mantiene una versione online.
                • "Enciclopedia della moderna Royal Navy" di Paul Beaver. Patrick Stephens Limited, 2a ed. 1985.
                • "Navi da combattimento della seconda guerra mondiale" di J.N. Westwood
                • "La marina tedesca 1939-1945" di Cajus Bekker
                • "Storia della nave Enterprise" di Ronn Roden, Intergalactic Press, 1992, ISBN 0-962-94323-1
                • "Una storia illustrata delle marine della seconda guerra mondiale" di Anthony Preston
                • "Jane's Fighting Ships 1987-88" Capt John Moore ed. Jane's Publishing Company Ltd. 1987
                • "Le navi da combattimento della seconda guerra mondiale di Jane", ISBN 0-517-67963-9 Military Press, 1989
                • "Il libro tascabile dei dirigibili di Jane" Macmillan, 1977
                • "Macmillan Color Series, Balloons and Airships" Macmillan, 1974
                • "Navi degli incrociatori britannici della seconda guerra mondiale"
                • "The Making of Star Trek", di Roddenberry & Whitfield, Ballantine Books, New York NY, 1968
                • "Navi della Flotta Stellare (vol. 1) 2290-2291", di Calon Riel, Mastercom Data Center, Wilbraham MA, 1987
                • "Manuale tecnico della flotta stellare", di Franz Joseph, ISBN 345-24730-2-695, Ballantine Books, New York, NY 1975
                • "The Star Trek Encyclopedia" di Okuda, Okuda e Mirek, ISBN 0-671-86905-1 Pocket Books, New York, NY 1994
                • "Star Trek Space Flight Chronology" di Stan & Fred Goldstein, Pocket Books, New York, NY 1980
                • "Star Trek: Manuale tecnico TNG" di Sternbach e Okuda ISBN 0-671-70427-3 Pocket Books, New York, NY 1991
                • "La guerra dei due oceani", di Samuel Eliot Morison ISBN 0-316-58352-9, Little Brown & Co., 1963
                • "Portaerei statunitensi: una storia illustrata del design", di Norman Friedman, ISBN 0-87021-739-9 Naval Institute Press, Annapolis MD, 1983
                • "Voyages of the Enterprise", un sito web di Arnold E. van Beverhoudt Jr.
                • "Navi da guerra della Marina imperiale giapponese, 1869-1945" di Jentschura, Jung & Mickel, ISBN 0-87021-893-X Naval Institute Press, Annapolis MD 1976
                • Pagina web dello Space Shuttle della NASA
                • Pagina web Shuttle Enterprise della NASA

                Grazie a.

                • Jennifer Sarantites e Joe Creighton per aver ottenuto per me le informazioni da uno dei primi siti web della NASA.
                • "The Chanteur", per informazioni sull'HMS Enterprise 1959-1985 e sull'attuale HMBS Enterprise.
                • Carson Malone, per il suo aiuto nel reperire informazioni sull'Enterprise del 22° secolo.
                • l'ex membro dell'equipaggio CVN-65 Tommy Mason, per informazioni sulla messa a terra del 1983.
                • Thomas Kozak per le sue informazioni sui primi due dirigibili.
                • John Warner per informazioni sull'incrociatore leggero britannico.
                • Jack L. Wolfgang II per aver trovato il nuovo sito web della NASA migliorato sulla navetta Enterprise.
                • Rick Sternbach per aver fornito statistiche sulla sesta nave stellare Enterprise, NCC-1701-E.
                • Ronn Roden, che ha fornito molte delle informazioni sui primi velieri, sugli yacht, sul dirigibile del 1979-1991 e molto altro ancora! Ronn è l'autore di "History of the Vessel Enterprise" pubblicato nel 1992, e mi ha gentilmente concesso il permesso di riutilizzare gran parte del suo materiale.
                • Arnold E. van Beverhoudt per avermi permesso di riutilizzare alcune delle informazioni dal suo eccellente sito web.

                Note sulla "canonicità" delle fonti:

                Quando si discute di questioni tecniche e "storiche" relative alle varie serie di Star Trek, i fan usano spesso il termine "canon". Un'informazione è considerata "canon" se è stata citata o mostrata in una delle serie televisive (eccezione notevole: la serie tv animata 1973-74 non è considerata "canon", nonostante alcuni episodi fossero abbastanza ben fatti.) o in una dei film. In generale, nessuno dei romanzi è fonte "canonica", né lo sono i vari libri tecnici che sono stati pubblicati nel corso degli anni. Presumibilmente, questi standard sono stati stabiliti dallo stesso Gene Roddenberry, anche se non ho mai visto alcuna documentazione solida al riguardo.

                A rigor di termini, nessuna delle mie fonti è canonica, tuttavia alcune sono migliori di altre.

                Le mie fonti storiche sulle Enterprise del XX secolo e precedenti sono abbastanza affidabili. Ho dovuto fare affidamento su altre persone per informazioni su alcune navi. Ad esempio, tutte le informazioni sui primi due dirigibili sono arrivate da Thomas Kozak. Ha citato le sue fonti, ma non ho avuto il tempo di andare in biblioteca a cercare tutti i suoi riferimenti.

                • Parkes e Friedman sono considerati autorevoli. Non discutere con loro a meno che tu non abbia delle prove DAVVERO valide.
                • Jane's Fighting Ships è considerato definitivo. (anche quando si sbagliano, si sbagliano definitivamente!) Dal 1898, l'edizione annuale di Jane's Fighting Ships è stata una delle maggiori fonti di informazioni sulle moderne navi da guerra. Di tanto in tanto commettono errori, ma questo è il prezzo che pagano per cercare di essere aggiornati su progetti navali spesso segreti.
                • Inoltre tengo in grande considerazione Terzibaschitsch per quello che fa. Non entra nei dettagli sull'origine del progetto, ma fornisce informazioni eccellenti sull'esatto adattamento della nave in momenti diversi, tabelle di confronto ben organizzate e alcune informazioni sulla carriera.
                • Ho anche trovato che Jentschura, Jung e Mickel sono affidabili e il loro libro ha fornito molte informazioni utili sulle navi giapponesi affondate dal CV-6.
                • Se non altro, il Dictionary of American Naval Fighting Ships è ufficiale, (sebbene un po' datato) in quanto è una pubblicazione della US Navy.
                • Considero "The Making of Star Trek", "The Star Trek Encyclopedia" e "Star Trek: TNG Technical Manual" quasi canonici, dal momento che sono stati scritti dai produttori. Alcune statistiche sull'Enterprise B, C e D dovevano essere prese dai disegni nell'Enciclopedia, quindi a parte la lunghezza, i miei numeri potrebbero essere sospetti su queste navi.
                • Il "Manuale tecnico della flotta stellare" di Franz Joseph era per lo più ben studiato (ci sono alcuni errori) e un tempo era considerato quasi canonico, ma è stato contraddetto molte volte dalla sua pubblicazione oltre 20 anni fa. Purtroppo, i dati di questo libro devono ora essere considerati sospetti. Tuttavia, i diagrammi e le statistiche per l'originale NCC-1701 sono utili e sono coerenti con altre fonti.
                • "Ships of the Star Fleet" è una sorta di versione della fine del 23° secolo di "Jane's Fighting Ships", o forse "Ships and Aircraft of the U.S. Fleet". Sebbene sia piuttosto interessante e abbastanza ben prodotto, molte delle informazioni non hanno supporto nel canone e alcune di esse sono state contraddette nelle fonti canoniche sin dalla sua pubblicazione nel 1987. L'ho usato solo per alcuni dettagli su NCC-1701 e NCC-1701A. I disegni sono meravigliosi, però.

                Note sulla distribuzione e il riutilizzo di queste informazioni:

                Sentiti libero di copiarlo e distribuirlo, a patto che tu non cerchi di trarne profitto. Tutto quello che chiedo è che tu mi dia credito appropriato per la compilazione di questo elenco. Sarebbe davvero bello se accreditassi anche i miei contributori.

                AT&T (il mio datore di lavoro) non ha nulla a che fare con questa lista, quindi non pensare nemmeno di citarli in giudizio. Sono l'unico responsabile del contenuto dell'elenco. L'ho scritto a casa sul mio PC nel mio tempo libero. Quindi lì.


                USS Crittenden (APA-77)

                L'USS Crittenden era un trasporto d'attacco di classe Gilliam che servì con la Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. Commissionata alla fine della guerra, fu inizialmente assegnata a compiti di trasporto e di conseguenza non partecipò alle operazioni di combattimento.
                Crittenden prende il nome dalle contee dell'Arkansas e del Kentucky. Il Crittenden APA-77 fu varato il 6 novembre 1944 dalla consolidata Steel a Wilmington, California, sotto contratto della Commissione Marittima, trasferito alla Marina il 16 gennaio 1945 e commissionato il giorno successivo, al comando del comandante P.C. Crosley.

                1. Storia operativa. (Оперативный истории)
                Salpando da San Diego il 14 marzo 1945, Crittenden condusse l'addestramento a Pearl Harbor fino al 24 maggio, quindi caricò truppe e merci a San Francisco per Okinawa, arrivando il 5 agosto. È sopravvissuta al tifone che ha colpito l'isola.

                1.1. Storia operativa. Dopo le ostilità. (После военных ействий)
                Salpò il 23 agosto a Manila, arrivando il 27 agosto e dal 15 settembre al 21 ottobre trasportando truppe di occupazione da Leyte a Wakayama e Mitsuyama, in Giappone, quindi tornò a Okinawa il 27 ottobre. Assegnata all'operazione tappeto magico, fece due viaggi da Okinawa e Samar a San Francisco tra il 10 novembre 1945 e il 24 gennaio 1946.

                1.2. Storia operativa. Operazione Crocevia. (Операция "Перекресток")
                Crittenden partì da San Pedro il 16 febbraio 1946 per unirsi alla JTF-1 per l'operazione Crossroads, i test della bomba atomica sull'atollo di Bikini. Fu portata a Kwajalein il 27 agosto 1946 e dismessa il giorno successivo. Ha sofferto di radiazioni e danni da onde d'urto dal test.
                Dopo la laurea, fu rimorchiata a San Francisco il 1 gennaio 1947 e affondata durante i test sugli esplosivi delle Isole Farallone il 6 ottobre 1947. Il suo relitto divenne un habitat per la pesca.

                • Isole in compagnia della USS Butte APA - 68 USS Carlisle APA - 69 USS Crittenden APA - 77 USS Gasconade APA - 85 e USS Geneva APA - 86 In arrivo il 1
                • USS Crestview PCE - 895 USS Crevalle SS - 291 AGSS - 291 USS Criccieth 1918 USS Cricket 1862 USS Crilley YHLC - 1 USS Crittenden APA - 77 USS Croaker
                • APA - 21 USS Crevalle SS - 291 USS Crittenden APA - 77 USS Croaker SS - 246 USS Croatan CVE - 25 USS Crockett APA - 148 USS Crook County LST - 611 USS Crosby
                • 1859 USS J. Douglas Blackwood DE - 219 USS J. Franklin Bell AP - 34 APA - 16 USS J. Fred Talbott DD - 156 AG - 81 USS J. J. Crittenden 1862 USS J. M. Guffey
                • Steel Corporation di Wilmington, California. La prima delle navi, la USS Gilliam APA - 57 uscì dalle vie di Wilmington il 28 marzo 1944 e fu commissionata

                Necrologio di John Spurgers Abilene, Texas.

                Crittenden APA-77 è stato impostato il 31 luglio 1944 a Wilmington in California, trasferito alla Marina degli Stati Uniti il ​​16 gennaio 1945 e messo in servizio. CRITTENDEN APA 77 NavalCoverMuseum. USS Crittenden. Nessuna modifica alla descrizione. en USS Crittenden APA 77 fa اس‌اس کریتندن ای پی‌ای pt USS Crittenden APA 77. Dipinti e stampe di navi anfibie della Marina degli Stati Uniti Windjammer Arts. La nave è stata successivamente convertita in un trasporto d'attacco APA 17 a. United Engineering yard di Beth lehem Steel Co., contratto che prevedeva il completamento delle modifiche nell'agosto 1946. 77 JOHN J. CRITTENDEN. Perduto. Ultimo aggiornamento 24 maggio 2001. È partito da San Pedro a bordo della U.S.S. Crittenden APA 77. Alle Hawaii ha prestato servizio su queste navi della Marina: U.S.S. Calamus AOG 25, un rimorchiatore d'altura. Telaio per motocicletta USS Crittenden APA 77 Military Best. Il 75° anniversario dell'affondamento delle navi USS Indianapolis presenti dalla parte anteriore a quella posteriore includono Crittenden APA 77 e molti di sua sorella.

                USS Crittenden APA 77 NavSource Storia navale.

                La USS Crittenden APA 77 inizia ad affondare durante le esercitazioni di Demon II al largo dell'isola di San Clemente, in California, 5 ottobre 1948. Archivi nazionali. USS Crittenden APA 77 pedia. 1948 TROOP TRANSPORT APA 77 USS Crittenden affondata durante Demon 11 Foto per la stampa $ 19,99. IN VENDITA! 201110 12 1256 NKY Fotografia in vendita.

                After Crossroads: Il destino della flotta bersaglio della bomba atomica.

                Acquisito dalla US Navy il 16 gennaio 1945 USS CRITTENDEN APA 77. Commissionato il 17 gennaio 1945 Dismesso il 28 agosto 1946. Colpito dalla Naval. Navi USN - USS Fallon APA 81 Ibiblio. USS Cortland APA 75 inviata sulla costa orientale, trasferita alla Commissione marittima degli Stati Uniti, 31 marzo 1948. USS Crittenden APA 77 affondata al largo della California, 5 ottobre. L'attaccamento può informare il processo decisionale nell'APA PsycNET del bambino. Operazione Magic Carpet era il nome dato al trasporto via mare di US Magic Carpet non è diventato effettivo nel movimento di US CRITTENDEN APA 77. Crittenden APA 77. U.S.S. CRITTENDEN APA77. PROVA FORNITORE. Il BookReader richiede che JavaScript sia abilitato. Per favore controlla che il tuo browser supporti JavaScript e quello. Vol36 No 13.pmd La Posta. APA 77: USS Crittenden. Trasporto d'attacco classe Gilliam 0. Stabilito, intorno all'aprile 1944, come scafo S4 SE BD1 della Commissione marittima sotto Maritime.

                James C. Giblin Veterans Memorial Hall.

                Crittenden, Patricia M.: Istituto per le relazioni familiari, Miami, FL, USA 1-77. Haltigan, J. D. e Roisman, G. I. 2015. Insicurezza e dissociazione dell'attaccamento infantile. Bambini e famiglie militari Coalizione militare per l'educazione dei bambini. Il colonnello Stephen J. Cozza dell'esercito degli Stati Uniti, in pensione, è professore di psichiatria e socio 5%. 11%. Sposato con civile. 77%. 82%. 81%. 87%. 91%. 82%. Doppio servizio Ann Crittenden, Fighting for Kids, Government Executive 29, n. Notizie, American Psychological Association, gennaio 2013, . 1948 TRASPORTO TRUPPE APA 77 USS Crittenden affondato durante. $ 53,80. Felpa con cappuccio USS Hunter Liggett USAT AP 27 APA 14. $ 53,80. Felpa con cappuccio USS Cottle APA 147. $ 53,80. Felpa con cappuccio USS Crittenden APA 77. $ 53,80. File: Crossroads Gathering media Commons. Atlanta, GA, Dipartimento della salute e dei servizi umani degli Stati Uniti, Centers for Disease Control e 77. American Medical Association. Linee guida dell'American Medical Association per la diagnosi e Kviz FJ, Crittenden KS, Clark MA. et al.

                L'archeologia della bomba atomica National Park Service.

                APA 18 PRESIDENT JACKSON APA 77 CRITTENDEN tratto dal Dictionary of American Naval Fighting Ships US Naval Historical Center, 1959 1991. Lowell High School Red Raiders Honored Military Alumni. Le persone cercano anche. DANFS Online: navi anfibie Haze Grey e in corso. USS CRITTENDEN APA 77 Schieramenti e storia.

                Navi da trasporto Cantieri di amianto Heygood, Orr & Pearson.

                L'USS Crittenden APA 77 era un trasporto d'attacco di classe Gilliam lanciato il 6 novembre 1944. Fu commissionato il 17 gennaio dell'anno successivo sotto​. Dtic ad0367484: operazione bivio. uss crittenden apa77. test. USS Crittenden APA 77.

                Dati USS Crittenden.

                Farmacista Mate 3c, Anfibio, 1° battaglione spiaggia. Filippine, Okinawa, occupazione teatrale del Pacifico del Giappone. Uss Crittenden APA 77. Segnala un problema. Nuova voce: USS Crittenden APA 77 CALS Enciclopedia di. Il giudice della contea di Crittenden, Brian Williams, i rappresentanti dello stato Steve Jones, Marvin Steele e il senatore dello stato di Bobby L. Glover Kevin Smith.

                Telaio targa USS Crittenden APA 77.

                USS CRITTENDEN APA77. Pagina 2 di 57 pagine. C. Pagina 5. U.S.S. CRITTENDEN APA 77. CARATTERISTICHE DELLA NAVE. Cantiere: acciaio consolidato. USS Crittenden APA 77 Enciclopedia dell'Arkansas. Trasporto d'attacco di classe Gilliam. Disposizione delle navi bersaglio nell'operazione Crossroads Bikini Atoll. Spedizione gratuita in 2 giorni. Acquista USS Crittenden APA 77 Telaio per targa a. Navi dell'albero dell'Arkansas. NAVE: USS CRITTENDEN APA 77. DIMENSIONE DELL'EQUIPAGGIO: 112. MISSIONE: USS CRITTENDEN era una nave bersaglio CROSSROADS ed è arrivata a Bikini. Analisi dell'esposizione alle radiazioni per unità navali di crocevia operativo. Boot camp Bainbridge Md. NAS Kaneohe Bay,USS Sandoval APA 194, USS Argonaut SS OSC SW, USN 1977 1997 RTC San Diego da luglio 77 a settembre 77.

                La storia della marina conta - 28 luglio 2020 Il sestante.

                USS Crittenden, APA 77, Gilliam, 1 17 1945, Autoaffondata, 1947. USS Crockett, APA 148, 1 18 1945, Demolita. USS Crosby, APD 17, Wickes. After Crossroads: Il destino della flotta bersaglio della bomba atomica jstor. Il colonnello Stephen J. Cozza dell'esercito degli Stati Uniti, in pensione, è professore di psichiatria e socio 5%. 11%. Sposato con civile. 77%. 82%. 81%. 87%. 91%. 82%. Doppio servizio Ann Crittenden, Fighting for Kids, Government Executive 29, n. Notizie, American Psychological Association, gennaio 2013, . ледующая Войти Настройки. Autorità Dtic. DESCRIZIONE VARIE PERCORSI NELLA CONTEA DI CRITTENDEN KY 70 CHE SI ESTENDONO A NORD VERSO GLI STATI UNITI 60 MP 9.770, UNA DISTANZA DI 06.56 Saranno necessari uno o più bagni d'acqua in grado di mantenere una temperatura di 77⁰ APA ​Hamburg Jr se l'appaltatore dell'asfalto o l'ufficio dei materiali distrettuali non lo fanno.

                Attacca la nave da trasporto APA LPA Models SD Model Makers.

                Joe Bock US Airmail 1935 1950 e la città dell'Arizona cancellano la USS Crittenden. APA 77. Gruppo di navi bersaglio. 15309. USS Crurrent. ARS 22. Nave bersaglio. Navi truppe della seconda guerra mondiale Centro di storia militare dell'esercito americano. Questo telaio per motocicletta USS Crittenden APA 77 è orgogliosamente prodotto negli Stati Uniti presso le nostre strutture a Scottsboro, in Alabama. Ogni telaio è realizzato in fibra di vetro. USS Crittenden APA 77 visivamente. L'USS Crittenden APA 77 era un trasporto d'attacco di classe Gilliam che servì con la Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. Commissionata alla fine della guerra, fu inizialmente assegnata a compiti di trasporto e di conseguenza non partecipò alle operazioni di combattimento. Gilliam APA 57 Class: Fotografie Shipscribe. Lavoro assistito. Vittimizzazione iv. 76. 76. 76. 76. 76. 76. 76. 77. 77. 77. 77. 77. 77. 77. 78. 78 Chatman, Lee E., Indagine annuale sull'occupazione, Rupert Crittenden. Centro, 1 luglio, DellApa, Frank, Programmi educativi in ​​correzione per adulti.

                In caso di problemi con la visualizzazione o l'accesso a questo file, contattaci all'NCJRS.

                Questa è una bella vecchia mappa fotografica lunga 32 della USS Crittenden, una nave con una storia molto breve ma interessante: la Crittenden APA 77 è stata varata il 6 novembre 1944. 35 WCPD 2579 Osservazioni alla comunità a West Memphis. Ha servito sulla USS Crittenden, un trasporto truppe, APA77. Ha servito nel Pacifico meridionale durante il test della bomba atomica sull'atollo di Bikini. È stato. Abbigliamento da trasporto anfibio Zazzle. USS Prinz Eugen. APA 57 e Carlisle APA 69 a Bikini, come Crittenden, Gasconade, Salt Lake City e la guerra.77 Designato IX 300 come speciale. Polo navali APA Hist. SCUOLA DI CUOCHI E PANETTIERI, NAS CORPUS CHRISTI, TX. NTS SAN DIEGO, CA​. SCTC ISOLA DEL TESORO, CA. USS CRITTENDEN APA 77. USS LST 1103.

                USS Crittenden APA 77 ed esposizione all'amianto Navi all'amianto.

                Forze anfibie della seconda guerra mondiale USS Neshoba, neptunus rex, esercito bonus, Pacifico, esercito da trasporto Marine Marines USS AKA APA LPA LKA LCVM LCP LST Clarendon Cleburne Colusa Cortland Crenshaw Crittenden Cullman Dawson 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100. Anfibio della seconda guerra mondiale USNTS Sampson Oneonta, NY nella seconda guerra mondiale Cadet. 2 USS ARKANSAS 3 USS FORT HINDMAN 4 SS Homer 5 USS Razorback ​SS 394 6 USS Cleburne APA 73 7 USS Crittenden APA 77 8 USS Baxter. Johnie Winford Hale Navy Log. L'USS Crittenden APA 77 era un trasporto d'attacco di classe Gilliam chiamato per le contee dell'Arkansas e del Kentucky. La nave ha servito in ritardo nel mondo... La USS. 1993 10.6 MB icona pdf. Polo di cacciatorpediniere statunitensi. Se desideri un equipaggiamento per navi non elencate, chiamaci al numero 800 866 6434. A causa di problemi tecnici per la USS Crittenden APA 77.


                Stati Uniti COSTELLAZIONE

                USS Costellazione è stato chiamato per la configurazione di 15 stelle sulla bandiera originale degli Stati Uniti. La terza con questo nome, la nave è stata costruita presso il cantiere navale di New York a Brooklyn. Fu originariamente battezzata l'8 ottobre 1960. Un tragico incendio nel dicembre di quell'anno causò 50 morti. Dopo le riparazioni, la nave fu messa in servizio il 17 ottobre 1961. Dopo le prime prove nell'Atlantico, la nave fu inviata nel Pacifico. Ha fatto più viaggi per supportare le operazioni di combattimento nel sud-est asiatico. Ha ingaggiato combattenti nemici in numerose occasioni.

                Dopo la guerra del Vietnam
                Dopo la fine della guerra del Vietnam, la nave subì una profonda revisione. La nave appena configurata è rientrata in attività ed è stata inviata nel Golfo Persico. Era lì quando è scoppiata la rivoluzione iraniana e gli ostaggi americani sono stati presi.

                Conosciuto affettuosamente come "Connie", Costellazione continuò i suoi viaggi per i successivi vent'anni e più. Gli anni '80 la videro fare viaggi di routine nel Pacifico. Nel luglio 1990, Connie entrò nel cantiere navale di Filadelfia per un'importante revisione di tre anni. Nel maggio 1993, tornò nel Pacifico per riprendere i suoi doveri. Nel 1995, ha preso posizione nel Golfo Persico per pattugliare la "no-fly zone". Lo ha fatto di nuovo nel 1997. Nel 1999 è stata mandata in Corea per monitorare le crescenti tensioni.

                Ha partecipato alla seconda invasione dell'Iraq. Il 7 agosto 2003, la nave è stata dismessa.


                USS Hopewell


                USS HOPEWELL (DD-681) presso il Naval Inactive Ship Facility San Diego, Ca 1971
                Fotografia della Marina degli Stati Uniti, per gentile concessione di Larry Cote

                USS Hopewell (DD-681)
                Testo dal dizionario delle navi da combattimento navali americane
                Fotografie ufficiali della Marina degli Stati Uniti dalla storia navale e dal comando del patrimonio
                Storia aggiuntiva disponibile presso la Destroyer History Foundation

                (DD-681: dp. 2.050 l. 376'6" b. 39'8" dr. 17'9" s. 37 cpl. 319 a. 5 5", 10 40mm., 7 20mm., 10 21" tt , 6 cc., 2 cc. cl. Fletcher)

                Il secondo Hopewell (DD-681) fu varato da Bethlehem Steel Co., San Pedro, California, il 2 maggio 1943 sponsorizzato dalla signora R. A. Spruance, moglie dell'ammiraglio Spruance e commissionato a Terminal Island il 30 settembre 1943, Comdr. C. C. Shute al comando.

                Hopewell condusse un addestramento per lo shakedown nell'area di San Diego prima di salpare per le Hawaii il 13 gennaio 1944. Il 23 gennaio partì per l'invasione delle Marshall, mentre le task force anfibie americane prendevano slancio nella loro spinta verso il Giappone. A vapore come una nave a picchetto in avanti, Hopewell è arrivato al largo di Kwajalein il 31 gennaio e ha fornito supporto distruttivo con armi da fuoco durante l'assalto iniziale. Quella notte bombardò le isole Roi e Namur e il 1° febbraio passò ai compiti di controllo e pattugliamento al largo delle altre isole del gruppo. Con il successo degli sbarchi assicurato, Hopewell salpò per Pearl Harbor, arrivando il 24 febbraio.

                Il cacciatorpediniere è arrivato a Purvis Bay, nelle isole Florida, il 14 marzo per prendere parte all'offensiva in via di sviluppo sulla costa settentrionale della Nuova Guinea. Ha svolto incarichi di controllo e pattugliamento e ha contribuito al bombardamento a terra durante gli sbarchi dell'Aitape, parte dell'audace operazione Hollandia. Dopo Aitape, un'operazione senza opposizione effettuata il 22 aprile, Hopewell rimase con il pattugliamento e lo screening della 7a flotta. Con altri tre cacciatorpediniere effettuò un bombardamento di posizioni giapponesi sulla Nuova Irlanda il 29 maggio, e in giugno si unì alla compagnia di scorta Hoggatt Bay per il pattugliamento antisommergibile.

                La successiva importante operazione di Hopewell fu l'invasione di Morotai, di vitale importanza come base aerea per la futura campagna nelle Filippine. Arrivò il 16 settembre, il giorno dopo l'atterraggio iniziale, per assumere compiti di screening e abbatté un aereo giapponese in attacco quel giorno. Il 18, ha sostenuto uno sbarco ausiliario su Morotai e ha navigato il 25 settembre con un convoglio per Humboldt Bay.

                La tanto attesa invasione delle Filippine iniziò con lo sbarco di Leyte il 20 ottobre, e 4 giorni dopo arrivò Hopewell con un gruppo di rinforzo. Un'elica danneggiata le impedì di prendere parte alla battaglia in quattro parti per il Golfo di Leyte, in cui la flotta giapponese subì una fatale sconfitta dal 24 al 25 ottobre. Il giorno dopo partì con il furgone di un convoglio e prese rotta per Humboldt Bay, dove si potevano effettuare le riparazioni. All'ingresso orientale del Golfo il convoglio fu attaccato e nella battaglia che seguì Hopewell fece fumo di nascosto e abbatté due aerei.

                La nave veterana salpò di nuovo l'8 novembre per Leyte e, dopo due viaggi da Humboldt Bay e ritorno con convogli, si unì alle forze di invasione di Mindoro. Dopo aver combattuto contro i pesanti attacchi aerei lungo il percorso, Hope-well arrivò fuori dall'area d'assalto il 15 dicembre e fornì supporto di fuoco mentre le truppe irruppero a terra. Mentre gli attacchi aerei continuavano, la nave aiutò a combattere gli incendi su LST-472 e aiutò ad abbattere altri aerei prima di salpare di nuovo per Leyte a mezzogiorno.

                Con Mindoro in mani alleate e basi aeree per l'invasione di Luzon in costruzione, Hopewell si preparò per quell'operazione, da effettuarsi inizialmente nel Golfo di Lingayen. Ha navigato il 4 gennaio e ha combattuto i disperati attacchi kamikaze giapponesi sul passaggio a Lingayen, per gli sbarchi del 9 gennaio si è unito allo schermo di un gruppo di portaerei di scorta che fornisce copertura aerea. Hopewell si unì all'assalto anfibio a Corregidor il 14 febbraio e, mentre rimuoveva gli ostacoli dal porto di Mariveles con gli spari, ingaggiò una grande batteria sulla "roccia". Il cacciatorpediniere emise fumo e si mosse per aiutare l'YMS-48 danneggiato, e presto ricevette quattro colpi, mettendo fuori uso la sua stazione di controllo della batteria. Sebbene subisse 17 vittime, Hopewell rimase nella baia di Manila fino al 18 febbraio, quando salpò per Manus per le riparazioni.



                USS HOPEWELL (DD-681) fumante a centro nave, subito dopo essere stata colpita da un guscio di batteria costiera giapponese mentre supportava le operazioni di sminamento al largo di Corregidor, nella baia di Manila, Filippine, 14 febbraio 1945. Il suo camuffamento è la misura 31, disegno 9d. Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti. Foto n.: NH 53565



                USS HOPEWELL (DD-681) danneggiata da un guscio di batteria costiera giapponese che ha colpito la nave a metà nave mentre stava supportando le operazioni di sminamento al largo di Corregidor, nella baia di Manila, Filippine, 14 febbraio 1945. Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti. Foto n.: NH 44906



                USS HOPEWELL (DD-681) alzando l'ancora del porto, al largo del Mare Island Navy Yard, California, 11 maggio 1945. Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti. Foto n.: NH 99421


                La nave proseguì poi per San Francisco, arrivando il 17 marzo, e dopo ulteriori riparazioni salpò per Pearl Harbor il 28 maggio 1945. Le operazioni di addestramento nelle acque hawaiane la occuparono fino al 20 luglio, quando salpò per Eniwetok e Guam. Il giorno della resa giapponese, Hopewell salpò da Guam con un gruppo di rifornimento a supporto della famosa Task Force 38 che aveva fatto tanto per portare alla vittoria. Ha operato in acque giapponesi a sostegno dell'occupazione fino al 21 ottobre 1945, quando ha navigato per gli Stati Uniti via Pearl Harbor. Arrivata al Puget Sound Navy Yard l'8 novembre, si trasferì in seguito a San Diego, dove fu dismessa il 15 gennaio 1947 e fu inserita nella Pacific Reserve Fleet.

                Con le crescenti richieste del conflitto coreano, Hopewell riprese il servizio il 28 marzo 1951 a San Diego. Immediatamente dopo l'addestramento allo shakedown, il 18 giugno si diresse verso ovest verso la Corea, assumendo compiti di controllo con la Task Force 77 mentre gli aerei basati su portaerei distruggevano le posizioni comuniste. Il cacciatorpediniere bombardò anche Wonsan e prestò servizio sulla critica Formosa Patrol nell'agosto-settembre 1951, tornando a Mare Island Yard il 5 febbraio 1952.



                USS HOPEWELL (DD-681) al Mare Island Naval Shipyard, California, 4 giugno 1952. Fotografia ufficiale della marina degli Stati Uniti. Foto n.: NH 99423


                Hopewell salpò per il suo secondo tour in Corea l'11 agosto 1952 dopo lo shakedown e gli esercizi di addestramento. Durante questo periodo di stallo nella guerra terrestre, la Marina continuò ad operare contro linee di rifornimento e punti di forza, e Hopewell sottopose a screening le portaerei e le navi pesanti della Task Force 77. Il bombardamento di Wonsan seguì un altro periodo di Formosa Patrol, e in dicembre la nave navigato a Formosa per aiutare ad addestrare i marinai cinesi nazionalisti. Tornò brevemente in Corea per schermare la gigantesca corazzata Missouri durante le operazioni di bombardamento alla fine di gennaio 1953, e salpò per gli Stati Uniti il ​​3 marzo 1953.

                Dopo aver operato al largo della costa della California per diversi mesi in addestramento antisommergibile, Hopewell salpò di nuovo per l'Estremo Oriente il 27 ottobre 1953. Partecipò nuovamente a esercitazioni di addestramento e pattugliamento al largo di Formosa, tornando a San Diego il 23 maggio 1954. All'inizio della sua quarta crociera , si sviluppò una nuova crisi tra la Cina comunista e Formosa e in febbraio Hopewell aiutò l'evacuazione delle isole Tachen. A seguito di questa importante operazione della Guerra Fredda, il cacciatorpediniere partecipò alle esercitazioni della flotta nel Pacifico occidentale, tornando a San Diego il 22 maggio 1955.



                USS HOPEWELL (DD-681) in corso, circa 1952, probabilmente entrando nel porto di San Diego, California. Si noti che la nave è stata convertita per trasportare quattro cannoni da 5"/38 e tre supporti per cannoni gemelli da 3"/50, ma ha ancora un'antenna radar per la ricerca aerea dell'era della seconda guerra mondiale. Questa fotografia è stata ricevuta dal Centro fotografico navale nel dicembre 1959, ma è stata scattata diversi anni prima. Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti. Foto n.: NH 99425


                La nave veterana trascorse il resto del 1955 in esercitazioni al largo della costa. Il disastro ha colpito l'11 novembre durante un'operazione di addestramento anfibio quando un bombardiere d'attacco monomotore si è schiantato contro Hopewell a metà nave, uccidendo cinque persone e accendendo incendi di benzina. I vigili del fuoco hanno messo sotto controllo le fiamme e la nave è tornata a San Diego per lunghe riparazioni.

                Tornando nuovamente alle operazioni attive il 24 marzo 1956, quando salpò per l'Estremo Oriente, Hopewell riprese il suo regolare ciclo di crociere in Giappone, Formosa e Okinawa intervallate da esercitazioni di addestramento e prontezza al largo della costa occidentale degli Stati Uniti. Ha operato con navi coreane e cinesi nazionaliste durante le manovre nel 1958 e nel 1959 e ha continuato ad agire come parte integrante della flotta americana di mantenimento della pace nel Pacifico. Il 12 novembre 1959 Hopewell tornò a San Diego per un ampio refitting e addestramento. Con l'aumentare dell'attività comunista per rovesciare il governo legale del Vietnam del Sud, Hopewell fu ripetutamente schierato dalla costa occidentale al Vietnam dal 1960 al 1967 in difesa della piccola repubblica. Nel febbraio 1963 salvò un membro dell'equipaggio da un A-3B di Ticonderoga (CVA-14) abbattuto nel Mar Cinese Meridionale. Durante una crociera di 3 mesi, terminata ad agosto, Hopewell ha sparato 2.276 colpi, distrutto 112 strutture e messo a tacere un attacco di mortaio Viet Cong contro le forze di terra. Per il resto del 1966, ha agito come nave scuola in artiglieria e ASW al largo della costa occidentale.

                Hopewell ha ricevuto nove stelle di battaglia per il servizio della seconda guerra mondiale e quattro per il servizio coreano.


                USS HOPEWELL (DD-681) ormeggiata a San Diego, Ca maggio 1971
                Foto di Larry Cote


                Indagine della USS Hopewell (DD-681)

                14 NOV 1969 - PRIMO APPROVAZIONE su PRESINSURV ltr ser 2178 del 30 settembre 1969

                Da: Capo delle operazioni navali
                A: Segretario della Marina

                Oggetto: Indagine della USS HOPEWELL (DD-681)

                2. L'USS HOPEWELL (DD-681), un cacciatorpediniere classe LA VALLETTE (FLETCHER), ha completato la costruzione il 30 settembre 1943. La nave non è stata modernizzata e le sue capacità non sono all'altezza degli standard della flotta. Di conseguenza, non si ritiene che soddisfi i requisiti di guerra presenti e futuri. Aggiornare le sue capacità e anche effettuare le riparazioni necessarie sarebbe stato proibitivo.

                3. Il Presidente, il Consiglio di ispezione e ispezione ha ritenuto la USS HOPEWELL (DD-681) inadatta per ulteriori servizi navali e ha raccomandato che la nave venga cancellata dal registro navale. Il capo delle operazioni navali concorda e raccomanda che la USS HOPEWELL (DD-681) venga colpita il 2 gennaio 1970 come previsto dal titolo 10, USC 7304.

                4. Dopo lo sciopero, l'autorità è pregata di disporre della USS HOPEWELL (DD-681) in conformità con la legge esistente nel modo più vantaggioso per il governo.

                5. In conformità ai requisiti del Titolo 10, USC 7307 e poiché questa nave è stata giudicata inadatta come richiesto dalla legge, si certifica che la USS HOPEWELL (DD-681) non è essenziale per la difesa degli Stati Uniti .


                18 NOV 1969 - SECONDA APPROVAZIONE su PRESINSURV ltr ser 2178 del 30 settembre 1969

                Da: Segretario della Marina
                A: Capo delle operazioni navali

                Oggetto: Indagine della USS HOPEWELL (DD-681)

                1. Restituito, approvato. La USS HOPEWELL (DD-681) sarà cancellata dal registro navale il 2 gennaio 1970.

                2. Al Capo delle Operazioni Navali è concessa l'autorità di disporre della USS HOPEWELL (DD-681) come raccomandato nella prima approvazione e intraprenderà le azioni necessarie per lo smaltimento.

                Frank Sanders
                Assistente Segretario della Marina
                (Impianti e Logistica)

                Test missilistico Walleye II
                MESSAGGIO NAVALE - REPARTO MARINA
                8 GEN 1972


                Da: CNO
                A: RULSSAA/CHNAVMAT

                Ogg: WALLEYE II TEST UTILIZZANDO TARGET HULL

                1. REF A affondamento autorizzato di EX-JOHN C. BUTLER (DE-339) come bersaglio per test Walleye II con testata. REF B ha riportato l'affondamento dell'EX-JOHN C. BUTLER a causa della rottura della nave in caso di maltempo. REF C ha richiesto l'assegnazione di un altro scafo bersaglio per completare i test. REF D ha concordato in REF C e ha fornito ulteriori informazioni sulla necessità del bersaglio.

                2. Di conseguenza, EX-HOPEWELL (DD-681) ormeggiato a INACTSHIPFAC San Diego, California, è autorizzato per l'uso come bersaglio in sostituzione di EX-JOHN C. BUTLER. Condizioni e luogo di affondamento approvato RIF A.

                3. Sono richieste le seguenti azioni.

                A. Organizzare il completamento di qualsiasi rimanente smontaggio dello scafo del bersaglio.
                B. Preparare la nave per soddisfare i requisiti di REF E.
                C. Organizzare e informare i cambiamenti di custodia di ALCON non appena si verificano.
                D. Smaltire la nave oggetto di distruzione come autorizzato REF A.
                E. Riportare il luogo esatto e la data dell'affondamento.


                Guarda il video: Naval Action 2021 Fast Frigate support ship (Agosto 2022).