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Joseph T. Dickman AP-26 - Storia

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Joseph T. Dickman AP-26

Joseph T. Dickman

Un nome dell'esercito mantenuto.

(AP-26: dp. 21.900; 1.- 535'2''; b. 72'4"; dr. 31'3"; s. 17 k.; cpl. 693; a. 4 3")

Joseph T. Dickman (AP-26), fu costruito come Stato peninsulare per l'U.S.S.B. da New York Shipbuilding Co., Camden, N.J., nel 1921 e 1922. Ha iniziato il servizio transatlantico per la United States Lines nel 1922, e poco dopo a maggio è stata ribattezzata President Pierce. Nell'agosto 1922 la nave fu ribattezzata President Roosevelt, nome che portò durante i suoi molti anni di servizio passeggeri. Rilevata dal Dipartimento della Guerra nell'ottobre 1940, fu chiamata Joseph T. Dickman e convertita in nave da guerra dall'Atlantic Basin Iron Works di Brooklyn. La nave fu successivamente trasferita alla Marina il 27 maggio 1941 e ulteriormente convertita all'uso della Marina presso il New York Navy Yard. Ha commissionato al Navy Yard il 10 giugno 1941, il tenente Comdr. C. W. Harwood, USCG, al comando.

Il nuovo trasporto prese il via il 26 giugno 1941 per Hampton Roads, e fino ad agosto partecipò ad esercizi di addestramento anfibio al largo di Onslow Beach, NC Dopo questi importanti sbarchi, che aiutarono a sviluppare le tattiche e le attrezzature da utilizzare in seguito con tanto successo, Joseph T Dickman è tornato a New York il 14 agosto. Si trasferì poi a Boston per un'ulteriore conversione, rimanendovi fino al 1° ottobre. I negozi sono stati caricati a Norfolk in ottobre, dopo di che il trasporto è proseguito verso Halifax per caricare le truppe britanniche. Con altre cinque navi da truppa partì il 10 novembre 1941 per il lungo viaggio verso l'India. Mentre la nave trasportava questi rinforzi britannici, l'attacco giapponese a Pearl Harbor portò gli Stati Uniti in guerra il 7 dicembre 1941. Joseph T. Dickman arrivò a Bombay via Trinidad e Capetown il 27 dicembre 1941 e sbarcò le truppe. Partendo il 10 gennaio, tornò sui suoi passi a New York, arrivando il 28 febbraio 1942 per l'installazione di nuove imbarcazioni e attrezzature per l'abbassamento.

Dopo aver lasciato il cantiere ad aprile, la nave è stata sottoposta a prove a Hampton Roads prima di partire l'11 maggio per i servizi di trasporto nei Caraibi. Si fermò a San Juan e alle Bermuda per sbarcare le truppe prima di tornare a Norfolk il 27 maggio 1942. Dickman portò ulteriori rinforzi alle basi caraibiche a giugno e trascorse luglio in esercitazioni anfibie nella baia di Chesapeake. L'addestramento e l'ulteriore conversione per aumentare la capacità della sua barca continuarono fino a ottobre, quando la nave si preparò per l'operazione "Torcia", l'invasione del Nord Africa.

Come parte della Western Naval Task Force, Joseph T. Dickman è partito da Norfolk il 24 ottobre per prendere parte alla prima invasione anfibia mai lanciata attraverso un intero oceano. Arrivata nell'area di trasporto di Fedhala all'inizio dell'8 novembre, ha iniziato lo sbarco. Rimase al largo fino a quando gli attacchi dei sottomarini tedeschi la costrinsero al mare il 12 novembre. Tuttavia, quando l'invasione di successo fu consolidata, Joseph T. Dickman. è entrato nel porto di Casablanca il 15 novembre e ha completato lo scarico. Due giorni dopo era in viaggio per Norfolk, arrivando il 30 novembre 1942.

Dopo aver imbarcato le truppe e caricato il carico, Joseph T. Dickman partì il 27 dicembre 1942 per il Pacifico attraverso il Canale di Panama. Si fermò a Noumea e Brisbane prima di salpare nuovamente per Norfolk, dove arrivò il 10 marzo 1943. Durante questo viaggio, il 1 febbraio 1943, la nave fu riclassificata APA-13.

La nave veterano partì il 10 maggio 1943 per il Nord Africa, in preparazione per l'invasione della Sicilia. Arrivò a Mers el Kebir il 23 maggio e, dopo le prove di sbarco, prese il via con la flotta d'invasione da Algeri il 6 luglio. Come parte della forza da sbarco di Gela del contrammiraglio Hall, è arrivata al largo delle spiagge il 10 luglio e ha iniziato il lungo processo di sbarco. Il giorno successivo ha subito danni minori combattendo i bombardamenti tedeschi, danneggiando almeno tre degli aggressori con i suoi colpi di arma da fuoco precisi. Con l'invasione rapidamente riuscita, la nave era in viaggio per Algeri il 12 luglio per ulteriori esercitazioni.

La successiva grande operazione anfibia nella campagna per riconquistare l'Italia era prevista per Salerno; e, dopo l'addestramento, Joseph T. Dickman arrivò al largo delle spiagge con la Southern Attack Force di Hall il 9 settembre. I razzi di una LCS attaccata alla nave aiutarono a spianare la strada alla prima ondata di barche e, dopo aver ricevuto quasi incidenti dalle batterie costiere, il trasporto sbarcò le sue truppe e tornò a Mers el Kebir. Quando iniziò la battaglia per consolidare la testa di ponte, Joseph T. Dickman tornò con i rinforzi a Salerno il 6 ottobre. Ha fatto altri due viaggi di follow-up dall'Africa all'Italia, l'ultimo con oltre 1.000 truppe francesi.

La nave salpò il 30 novembre 1943 per Norfolk attraverso la Scozia. Al suo arrivo, il 1° gennaio 1944, la nave subì riparazioni in battaglia; e, dopo aver imbarcato truppe, salpò l'11 febbraio 1944 per Glasgow. Nei mesi successivi la nave fu impegnata in un addestramento intensivo per la gigantesca invasione della Normandia, prevista per giugno. Salpando dall'Inghilterra il 5 giugno, è arrivata al largo di Utah Beach il giorno successivo presto e ha sbarcato le sue truppe senza incidenti. Nel pomeriggio del D-day, si recò a vapore a Portland con vittime, in seguito facendo un viaggio in navetta per le spiagge il 14 giugno mentre le truppe si spostavano nell'entroterra per liberare la Francia.

All'arrivo a Mers el Kebir il 10 luglio 1944, Joseph T. Dickman iniziò i preparativi per un altro sbarco, questa volta nel sud della Francia. Dopo rigorose operazioni di addestramento, salpò dalla Sicilia il 13 agosto 1944, arrivando il giorno successivo al largo delle spiagge della Delta Force per sbarcare le sue truppe. Dopo lo scarico regolare e abile, ha navigato a Napoli, arrivando il 17 agosto. Nelle settimane che seguirono, Joseph T. Dickman fece cinque viaggi di follow-up nel sud della Francia dai punti di sosta del Mediterraneo mentre gli Alleati premevano verso nord. La nave veterana salpò da Mers el Kebir il 25 ottobre per gli Stati Uniti, arrivando a Boston l'8 novembre.

Joseph T. Dickman, dopo aver preso parte a tutte le principali operazioni anfibie nel teatro europeo-africano, rivolse ora la sua attenzione al Pacifico. Salpò il 24 gennaio 1945 con truppe per Guadalcanal, arrivando via Espiritu Santo il 12 febbraio. Lì iniziò le operazioni di addestramento per l'invasione di Okinawa. Dal 21 al 27 marzo i trasporti fecero gli ultimi preparativi a Ulithi, navigando in quest'ultima data per l'ultima e la più grande delle invasioni del Pacifico. Le truppe hanno preso d'assalto a terra il 1 aprile, ma il trasporto è rimasto fuori dalle spiagge aiutando a respingere gli attacchi aerei durante lo scarico delle merci fino al 9 aprile. Quindi salpò per Saipan e proseguì per Pearl Harbor, dove ancorò il 25 aprile 1945. Dickman arrivò a San Francisco con i veterani il 30 maggio.

Dopo due viaggi di truppe a Pearl Harbor, la nave rimase al Navy Yard lì per la conversione in una nave da evacuazione per la prevista invasione del Giappone. Emersa il 10 agosto, era in rotta verso San Francisco quando i combattimenti terminarono il 14 agosto 1945. Dickman salpò quindi per le Filippine il 24 agosto; e, all'arrivo a Manila il 17 settembre, assunse soldati americani e alleati che erano stati prigionieri dei giapponesi per il trasporto negli Stati Uniti. Ironia della sorte, salirono a bordo quattro soldati britannici, che dopo 3 anni e mezzo in un campo di prigionia stavano tornando negli Stati Uniti sulla stessa nave che li aveva portati da Halifax a Bombay nel 1941. La nave raggiunse San Francisco il 16 ottobre.

Assegnato all'operazione "Magic-Carpet", Joseph T. Dickman fece un viaggio a Pearl Harbor, tornando a Seattle il 2 dicembre 1945. Si trasferì a sud a San Francisco il 13 gennaio 1946. La nave salpò per Suisun Bay a marzo. dismesso il 7 marzo, ed è stato restituito alla Commissione marittima. Fu demolita nel 1948.

Joseph T. Dickman ha ricevuto sei stelle di battaglia per il servizio nella seconda guerra mondiale.


Joseph T. Dickman AP-26 - Storia


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USS Joseph T. Dickman [ modifica | modifica sorgente]

La USS 160Joseph T. Dickman (APA-13) e la USS Hunter Liggett (APA-14), insieme alla USS Leonard Wood (APA-12), furono i più grandi trasporti d'attacco della Forza Anfibia durante la seconda guerra mondiale. Ciascuno trasportava 35 barche da sbarco e 2 accendini per carri armati, insieme a 51 ufficiali e un equipaggio di 634. Queste navi della Marina degli Stati Uniti di nuova ordinazione erano gestite dalla Guardia costiera degli Stati Uniti. L'USS Joseph T. Dickman trasportava soldati del 4° Fanteria sulle spiagge della Normandia durante l'Operazione Overlord nel D-Day.

I fucili Dickman [ modifica | modifica sorgente]

La famosa National Society of Pershing Rifles ebbe origine nel 1894, quando il futuro generale John J. "Black Jack" Pershing, allora sottotenente incaricato dell'istruzione militare presso l'Università del Nebraska, avviò una squadra di addestramento "Varsity Rifles". Un anno dopo l'unità fu riconosciuta come una confraternita e prese il nome formale di "Pershing Rifles".

Allo stesso modo, la Dickman Rifles era una società militare onoraria costituita presso l'Università di Dayton per onorare il Mag. Gen. Joseph T. Dickman, classe 1871. Nel maggio 1931 i Dickman Rifles furono invitati a una competizione di esercitazione Pershing Rifles. Questa esposizione alla National Society of Pershing Rifles ha portato a una petizione dei membri per unirsi alla National Society.


Joseph T. Dickman AP-26 - Storia

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Il viaggio di una guardia costiera sulle coste mortali della Normandia

Migliaia di guardie costiere hanno preso parte allo sbarco anfibio degli Alleati in Normandia il 6 giugno 1944, incluso a Utah Beach (nella foto qui).

Il viaggio in Francia del marinaio di seconda classe Jack Edward Rowe nel 1944 si svolge con un candore disarmante in un diario che ha lasciato.

󈫺 FEBBRAIO 1944: Sono contento di andarmene... sembra che ci sia un altro lavoro da fare in cui ho il privilegio di recitare una parte. Descriverò il mio viaggio… nella speranza che possa interessare a chi lo leggerà”.

Così iniziò il diario di bordo del marinaio di seconda classe Jack Edward Rowe, guardia costiera degli Stati Uniti, mentre annotava diligentemente le sue esperienze nel 1944. Probabilmente non l'aveva ancora compreso appieno, ma il "lavoro da fare" era il più grande e rischioso invasione della guerra: Operazione Overlord, l'assalto degli Alleati alla Francia occupata dai nazisti. Tuttavia, capì che ciò che aveva vissuto come guardia costiera sarebbe stata una piccola parte di una grande guerra e doveva essere preservata. Il suo diario perspicace e altamente personale offre uno sguardo affascinante sui giorni e le notti di un uomo che ha portato al D-Day.

Mai benedetto da una calligrafia lucida, Rowe riponeva una piccola macchina da scrivere portatile nella sua borsa da mare e trascorreva alcuni minuti ogni giorno beccando i suoi ricordi, osservazioni ed esperienze. Jack non era un ammiraglio o un ufficiale di stato maggiore coinvolto nel prendere decisioni chiave, era solo un marinaio di seconda classe la cui prospettiva era praticamente limitata a una singola nave. Eppure le sue osservazioni perspicaci (e spesso spiritose) forniscono una voce unica alla storia della seconda guerra mondiale. Nel 2016, la famiglia di Rowe, cercando di preservare la sua storia e onorare la sua eredità, ha donato il diario dattiloscritto, insieme a fotografie e manufatti, al National D-Day Memorial a Bedford, in Virginia. Ora parte della collezione del Memorial, il diario illumina un aspetto spesso dimenticato dell'invasione della Normandia: il ruolo essenziale della Guardia Costiera degli Stati Uniti, la cui storia del D-Day è fatta di coraggio e sacrificio.


Il diario perspicace del marinaio di seconda classe Jack E. Rowe raccontava i suoi pensieri e le sue azioni mentre si preparava per il D-Day. (Per gentile concessione della National D-Day Memorial Foundation)

JACK ROWE NASCE NEL 1922 nel Rhode Island, figlio di Raymond e Reba Rowe. Sembrava avere una tipica infanzia americana durante i ruggenti anni Venti e poi la Grande Depressione, sviluppando un amore per la lettura, l'arte e lo sport. Quando gli Stati Uniti entrarono nella seconda guerra mondiale, Jack, come la maggior parte dei giovani della sua generazione, indossò un'uniforme: quella delle Riserve della Guardia Costiera degli Stati Uniti.

All'inizio del 1944, il robusto guardia costiera di 21 anni prestava servizio a bordo del trasporto d'attacco USS Joseph T. Dickman (APA-13), dal nome dell'ufficiale che comandò una divisione, due corpi e un esercito nella prima guerra mondiale. Dickman partì da Norfolk, Virginia, l'11 febbraio 1944, parte di un convoglio di, secondo Jack, "trentacinque o quaranta navi... trasporti (americani e inglesi), due portaerei, un carro da battaglia, navi da carico e navi cisterna della Marina utilizzate per il rifornimento di carburante i DE [scorte di cacciatorpediniere] e cacciatorpediniere” che proteggevano il convoglio. La traversata di 10 giorni è stata per lo più tranquilla per Rowe: "Questo è il viaggio più monotono che abbia mai fatto". Ma un periodo invernale di mare agitato ha aggiunto un po' di eccitazione e un po' di disagio per rompere la monotonia. "Ora colpirò il sacco, starò fermo e lascerò che le mie viscere galleggino su e giù con un movimento circolare", ha osservato verso la fine del viaggio.

Il 22 febbraio il Dickman raggiunse la sua destinazione, che ora si rivelò essere Gourock, in Scozia, sul Firth of Clyde a circa 30 miglia a ovest di Glasgow. Jack è rimasto affascinato dallo scenario che ha osservato su entrambi i lati della sua nave: "Non riesco a trovare parole per la bellezza della costa, e dal momento che non potrei rendergli giustizia comunque, lascerò andare .”


Una jeep viene calata sull'LCM (Landing Craft, Mechanized) di Jack Rowe durante l'addestramento finale per l'invasione. Rowe è appoggiato alla rampa all'estrema sinistra. (Raccolta della Guardia Costiera degli Stati Uniti/Archivi Nazionali)

Mentre in Scozia per i prossimi tre mesi, con occasionali deviazioni verso i porti inglesi, gli uomini della Dickman furono tenuti occupati con esercizi di addestramento, non solo affinando le proprie abilità per l'imminente invasione, ma aiutando le forze di terra a prepararsi per le sfide di un assalto anfibio sulla costa francese. Il lavoro specifico di Rowe sarebbe a bordo di un LCM - Landing Craft, Mechanized - ospitato a bordo del Dickman. Meno conosciuti ma più grandi dell'iconica LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) "Higgins Boat", gli LCM potevano trasportare dozzine di truppe o varie combinazioni di veicoli, dalle jeep ai camion ai carri armati. Portare questi beni sulla spiaggia il D-Day sarebbe cruciale per il successo dell'invasione.

Nonostante il rigoroso allenamento, Rowe dedicava spesso più spazio nel suo diario alle attività del tempo libero che ai suoi compiti quotidiani. La lettura e i film erano particolarmente importanti per lui come un modo per rompere la routine della vita a bordo. Tra i film che Rowe ha registrato di aver visto, insieme ai suoi commenti, c'erano Capitano attenzione ("molto bene"), Libro della giungla ("Buona"), Mister Big ("giusto"), Il gorilla uomo ("non molto buono"), e Il L'orgoglio degli Yankees ("uno dei migliori spettacoli che ho visto da un po' di tempo").

Per quanto riguarda la lettura, Jack preferiva i western, ma sembrava contento di girare le pagine di qualunque libro gli capitasse davanti. Fine del sentiero, Il giocatore prende moglie, Tutta la notte (sullo sforzo bellico sovietico contro la Germania), Raccolto nella giungla, e Il Sentiero del Gufo sono solo alcuni dei libri che ha terminato durante il suo tour. Ha riferito che Pearl Buck's La promessa era "molto buono, ma anche secco in alcuni punti."


La routine della nave da guerra includeva molti tempi di inattività. Rowe, come questi marinai, legge spesso per passare le ore. (Ralph Morse/The LIFE Picture Collection via Getty Images)

NON SORPRENDENTEMENTE per un giovane, un argomento consumava il suo pensiero più di tutti gli altri: il sesso opposto. Mentre Jack aveva una ragazza fissa a casa nel Rhode Island, non era contrario a cercare qualche compagnia femminile quando poteva. E il bell'americano in uniforme non aveva problemi ad attirare l'attenzione. Dice di aver portato diverse ragazze scozzesi a ballare oa cenare.

Una notte di marzo Jack ha avuto un appuntamento al buio a Glasgow con la sorella della fidanzata di un amico. Jack e questa ragazza, Jessie Hammond ("lunghi capelli scuri, grandi occhi scuri, molto bella"), andarono d'accordo e si sarebbero visti più volte nelle prossime settimane, oltre a scambiarsi lettere. Jessie si è persino offerta di scrivere per lui la madre di Rowe nel Rhode Island, un trucco comune per i militari americani per trasmettere informazioni ai propri cari a casa evitando la censura in tempo di guerra.

Nonostante il suo amore platonico con Jessie, Jack è rimasto impegnato con la sua ragazza a casa (che non nomina mai) e ha persino pensato di fare la domanda quando il Dickman tornato negli States. Tuttavia, ha anche espresso in alcuni punti le preoccupazioni universali dell'amore giovanile in tempo di guerra. Se non aveva sue notizie da un po' (e la posta era al massimo sporadica), si preoccupava: "Aiuta a sapere come vanno le cose a casa e se al tuo unico e solo importa ancora". Più tardi si chiese se "qualche 4-F o battaglione da spiaggia" potesse portarla via. "Sto scherzando", si consolò. "O sono io?"

A metà aprile, Jack ha ottenuto un'altra licenza a terra e ha organizzato un incontro con Jessie a Glasgow come parte di un triplo appuntamento. Mentre le altre due coppie andavano a ballare, ha scoperto che Jessie aveva subito un'operazione al piede, quindi la coppia è rimasta a cena e ore di conversazione. Alla fine Jack si congedò, ansioso di prendere il treno per tornare alla sua base per rispettare il coprifuoco mattutino. È arrivato in una stazione ferroviaria, ma nessun treno è mai arrivato. Preoccupato, Jack ha iniziato a spostarlo in un'altra stazione, ma: “Mi sono imbattuto in quattro civili in cerca di guai. Hanno cercato di fermarmi con vari commenti, ma ho continuato. Successivamente, hanno provato la forza. Mi hanno buttato a terra da dietro. Mi sono alzato e ne ho colpito uno e ne ho dato una ginocchiata all'inguine, poi sono corso come un inferno".

Il breve ritardo è stato costoso per la futura guardia costiera AWOL. “Sono arrivato alla stazione proprio mentre il treno stava partendo. Ho cercato di prendere un taxi, niente sapone". Presto incontrò un marinaio americano che si trovava nella stessa situazione, e i due partirono insieme per cercare di tornare a Gourock entro il coprifuoco. Ma si sono subito resi conto che era inutile. Jack decise "di divertirmi dato che ero nei guai: niente più treni o autobus fino al mattino".

Rassegnati al loro destino, Jack e il marinaio si sono seduti sulla riva del fiume nel parco di Glasgow Green a sud della città e hanno chiacchierato un po' con due ragazze prima di ripartire verso il centro città alle 3:30 del mattino. Hanno dovuto schivare le pattuglie di parlamentari in cerca di militari fuori fuori orario, ma “finalmente alle 05:00 abbiamo trovato un posto dove dormire” a Glasgow.

La mattina seguente, il piano di Jack di prendere un treno presto è stato ostacolato dalle restrizioni sugli uomini arruolati per le strade. I parlamentari lo hanno preso, ma è stato in grado di uscire dall'arresto e nascondersi a casa di un amico per diverse ore. Alla fine, verso sera, quando gli fu di nuovo permesso di essere visto in pubblico, si presentò a casa di Jessie per un'altra cena casalinga. Tuttavia, non lo salutò con molto entusiasmo. Jessie era furiosa perché aveva perso il treno. Capì che il suo reato avrebbe probabilmente annullato qualsiasi ulteriore partenza per terra e ogni possibilità per i due di vedersi nel prossimo futuro.

Alla fine tornò alla sua nave e si presentò timidamente in servizio. Il ribelle guardia costiera sapeva di non poter sfuggire alle conseguenze della sua avventura AWOL di 24 ore. Infatti, tre giorni dopo è apparso davanti al capitano ed è stato condannato a 90 giorni senza permesso. Inoltre gli sarebbe stata negata una promozione che era dovuta. Ma sempre allegro e ottimista, Jack ha preso la sua punizione con calma. “Credo che finalmente risparmierò un po' di soldi. Mi chiedevo come avrei fatto", si consolò. Sardonicamente ha notato il giorno dopo che “oggi iniziano 90 giorni su questa bella nave. Ne sono davvero felice. Credo di aver finalmente trovato una casa".

La restrizione di tre mesi non sembrava così male. Il tempo sarebbe passato. Lo sopporterebbe. Ma quello che non riusciva a capire in quel momento era che l'operazione più importante della guerra era a portata di mano. E il marinaio di seconda classe Jack Edward Rowe avrebbe avuto un posto in prima fila per l'invasione alleata dell'Europa.


Come molti marinai di stanza in porti lontani durante la guerra, Rowe usciva con donne locali mentre era in licenza. (Peter Stackpole/The LIFE Picture Collection via Getty Images)

IL RESTO DI APRILE E MAGGIO passò con un ritmo costante di allenamenti, esercitazioni pratiche e preparativi per l'invasione. Le voci erano dilaganti su quando sarebbe stato e dove sarebbero avvenuti gli sbarchi, ma l'attento guardia costiera ha raccolto indizi che il grande giorno si stava avvicinando. Un giorno registrò una voce, presto rivelatasi vera, che i registri del personale della nave sarebbero stati trasferiti a terra: "questo significa una cosa. L'invasione non è lontana».

Il 22 aprile, la Rowe riferì che la nave era in partenza, con la presunta destinazione Plymouth. Il Dickman sarebbe presto ormeggiato lì ea Torquay, sulla costa meridionale della Manica dell'Inghilterra, nei giorni successivi. Jack ha descritto esercizi di pratica intensi, poiché il suo LCM è stato ripetutamente abbassato da gruette simili a gru "oltre il lato" per fare la finta corsa per fingere spiagge di sbarco. "Tutto è fatto come nella realtà", ha registrato. “Piccole e grandi imbarcazioni bombardano la spiaggia. Supporta le barche usando i razzi. Soldati che usano munizioni vere. Conchiglie che scoppiano sulla spiaggia”.

Sebbene Jack non potesse conoscere l'entità delle manovre, questo faceva parte dell'Operazione Tiger, un'importante corsa di prova per l'invasione organizzata intorno a Slapton Sands, a sud di Torquay. Jack non ha menzionato, e quasi certamente non lo sapeva, il triste seguito di Tiger. Le e-boat tedesche (torpediniere) si sono infiltrate con successo nel perimetro il 28 aprile e hanno affondato un certo numero di navi alleate che trasportavano truppe. Più di 700 soldati americani morirono nelle acque gelide, un fatto che è stato insabbiato per decenni.

Per Jack, i giorni passavano, con la noia di bordo scandita dai rigori - e dai rischi - dell'addestramento. Il Dickman faceva la spola tra i porti della Manica e Gourock, raramente rimanendo in un posto a lungo. Anche se ancora sotto restrizione, di tanto in tanto scendeva a terra, sbrigando commissioni o pilotando le lance che portavano in libertà i Coasties più fortunati. Ha anche incontrato una ragazza inglese "molto attraente" e ha avuto un "tempo meraviglioso con lei" in un paio di incontri casuali. Durante le ore libere leggeva i suoi western, vedeva i film che venivano proiettati sulla nave e si allenava per le gare di boxe. Ha anche abbozzato in modo prolifico e abile. Appassionato di disegno, decorava spesso le borse dei suoi compagni e scriveva con entusiasmo di candidarsi a una scuola per corrispondenza nel Michigan per l'arte. Ha pensato che sarebbe stata una buona mossa di carriera. L'invasione fu presto, e questo significò la fine della guerra poco dopo. Doveva scegliere una carriera, soprattutto se doveva sposarsi. Il futuro di Jack lo aspettava e voleva essere pronto per questo.


Le spiagge LCM di Rowe durante un'esercitazione al largo della costa meridionale dell'Inghilterra. (Per gentile concessione della National D-Day Memorial Foundation)


Un equipaggio antiaereo a bordo del Dickman si prepara per il combattimento del D-Day. (Per gentile concessione della National D-Day Memorial Foundation)

ALL'INIZIO DI GIUGNO, Jack ha predetto che "invaderemo lunedì (mattina) 5 giugno". Non ha spiegato le ragioni della sua conclusione, ma in realtà aveva ragione. L'invasione era effettivamente fissata per il 5, tuttavia, un massiccio fronte di tempesta quel giorno avrebbe spostato il D-Day al 6 °.

Allo stesso tempo, Jack ha finalmente ricevuto qualcosa che ha rafforzato il suo coraggio: una lettera dalla sua "migliore ragazza", contenente una fotografia. Si è impegnato a portarlo con sé in battaglia quando fosse arrivato il momento.

Il ruolo della guardia costiera degli Stati Uniti nell'invasione della Normandia è spesso trascurato. Molti sono sorpresi di apprendere che la Guardia Costiera era anche lì. In effetti, i guardacoste hanno prestato servizio a bordo di navi militari e mercantili e di mezzi di salvataggio, oltre a far parte dell'equipaggio di molte delle proprie navi. Questi uomini dimenticati avrebbero servito con valore e a caro prezzo il 6 giugno 1944 fu il giorno più costoso di sempre nella storia della Guardia Costiera in termini di navi perse. Ma i più a rischio erano i Coasties che pilotavano o facevano parte dell'equipaggio di vari mezzi da sbarco, come Jack Rowe.

Con l'avvicinarsi del giorno, l'equipaggio del Dickman ricevuto istruzioni chiarificatrici sul loro ruolo nell'aggressione rischiosa. L'LCM di Jack (PA-13-2) avrebbe traghettato le squadre di demolizione della 4a divisione di fanteria in un tratto di costa designato Utah Beach. Non dovevano indugiare: i mezzi da sbarco come l'LCM erano troppo scarsi e insostituibili per rimanere sotto tiro. Dovevano scaricare le loro truppe e le loro attrezzature e ritirarsi per i carichi successivi.

Il 4 giugno il Dickman l'equipaggio ricevette un briefing (Jack lo chiamò un "bruff") su cosa aspettarsi dai difensori tedeschi della Normandia. Ostacoli sottomarini, probabilmente estratti, erano una certezza che i tedeschi potessero incendiare il petrolio galleggiante come una barriera che la Luftwaffe avrebbe aggirato nei cieli. Particolarmente menzionata da Jack era la possibilità di attacchi di gas velenosi sulle spiagge dello sbarco. Sebbene questa paura si sia rivelata infondata, i suoi comandanti hanno preso sul serio la minaccia, informando gli uomini che "le probabilità che usino il gas sono 3 a 1."

Il giorno successivo, l'imminenza dell'azione era stata confermata, e il Dickman lasciato come parte di un convoglio dall'ancoraggio a Torquay. “Anche ogni altra cosa che galleggia è con noi. Carri da battaglia, incrociatori pesanti e leggeri, cacciatorpediniere, dragamine, PC, barche DE e PT. In linea con la tradizione militare di lunga data, i futuri invasori ricevettero messaggi di ispirazione dai vertici. “Mentre mangiavamo chow ci hanno letto alcuni discorsi di addio di vari generali e tenenti generali. Il tenente generale Omar Bradley, il generale Montgomery e qualche [altro] generale inglese. Il discorso di Eisenhower ci sarà distribuito questa sera".

Quel discorso del Comandante Supremo era "Ordine del Giorno" di Ike, che informava gli uomini che aveva "piena fiducia nel loro coraggio, devozione al dovere e abilità in battaglia. Non accetteremo niente di meno che la piena Vittoria!”

La tensione nervosa sulla nave era palpabile, con alcuni uomini che cercavano di rilassarsi e altri troppo preoccupati per dormire. “I ragazzi stanno facendo la doccia, si fanno la barba, penseresti che stiano andando a vedere le loro ragazze … [alcuni] stanno leggendo, cercando di dormire un po', parlando di come pensano che le cose andranno sulla spiaggia. Altri sono in chiesa”.

Jack ha avuto solo un breve pisolino, svegliandosi alle 23:30. vestirsi per il tempo "ruvido e ventoso". Il giorno era arrivato. Si era allenato ampiamente per questo e aveva mesi per anticipare l'invasione che tutti sapevano sarebbe arrivata. Alle 00:30 del 6 giugno, Jack Rowe si fermò per scrivere un'ultima voce nel suo diario:

0030: I dragamine stanno spazzando la strada e lasciando cadere [marker] boe mentre procedono. Il cielo è illuminato da lampi costanti a circa due punti dalla campana di tribordo.

I miei compagni stanno uscendo dai box, alcuni rumorosi come al solito alcuni di quelli rumorosi sono molto silenziosi altri parlano facendo discorsi in modo scherzoso i dormiglioni che si agitano intorno allo scompartimento cercando di svegliarsi. È difficile dire chi stesse mettendo in scena uno spettacolo per coprire i suoi sentimenti, ma penso di aver individuato una coppia. La maggior parte è contenta che il tempo sia finalmente arrivato. È stato faticoso aspettare mese dopo mese per qualcosa che sai è destinato a succedere.

Bene, ho alcune piccole probabilità e fini da fare prima di andare oltre il lato, quindi immagino che ora andrò a vedere la storia fatta e il più grande spettacolo di qualsiasi guerra mai del suo genere. Quando tornerò avrò molto di cui scrivere.

Per quanto riguarda il ritorno, non ho dubbi che lo farò.

La fiduciosa frase di chiusura di Jack risuona nella storia con tragica intensità. In realtà, non sarebbe mai tornato.


Le vittime vengono trasferite da una LCM a una nave più grande per l'evacuazione dalle spiagge dello sbarco in Normandia. (Comando Storia e Patrimonio Navale)

UN COMPAGNO DI SQUADRA SU ROWE’S LCM, Motor Machinist Mate 1st Class Robert Weik, avrebbe poi registrato il destino di Jack. “La nostra barca aveva sbarcato una squadra di demolizione dell'esercito. Ci eravamo allontanati dalla spiaggia e stavamo girando quando siamo stati colpiti da una batteria costiera tedesca con quello che in seguito si è rivelato essere un proiettile perforante... Jack ed io ci eravamo sdraiati nel pozzo della barca per evitare di essere colpiti. Sfortunatamente per Jack, il guscio è esploso più vicino a lui".

Gravemente ferito, Jack fu trasferito su un cacciatorpediniere, la USS Shubrick, dove i suoi amici speravano che potesse ricevere cure mediche migliori rispetto al Dickman. Ma non è servito a nulla. L'arguto diarista con la terribile calligrafia, l'artista gentile che amava disegnare i disegni sulle borse del mare, il guardiacoste devoto che pensava fosse un privilegio servire, non sarebbero sopravvissuti. Jack Edward Rowe è morto a bordo del Shubrick il D-Day e fu riportato in Inghilterra per la sepoltura. Sarebbero passati anni prima che sua madre Reba scoprisse il suo vero luogo di riposo: nel cimitero americano di Cambridge. Alcuni dei membri dell'equipaggio di Jack lo visitarono con Reba ogni 6 giugno per il resto della sua vita.

Circa 16 milioni di americani hanno servito in uniforme nella seconda guerra mondiale. Un quarto di milione di questi serviva nella Guardia Costiera degli Stati Uniti. Circa 400.000 americani darebbero la vita. Durante lo stesso D-Day, si sa che 2.502 militari statunitensi sono stati uccisi. Tredici di loro erano guardie costiere.

Jack Rowe era solo un uomo di questi numeri. Eppure, a differenza della stragrande maggioranza dei suoi commilitoni, ha lasciato una cronaca, un eloquente resoconto dei suoi ultimi mesi. La sua voce ci parla attraverso i decenni, un potente promemoria che non sono state statistiche anonime a morire il D-Day. Gli individui lo facevano: giovani uomini che una volta guardavano con speranza al futuro, sognando sogni che non si sarebbero mai realizzati. ?


Quattro dei membri dell'equipaggio di Jack Rowe si riuniscono per una foto a bordo della loro LCM dopo il D-Day. Il danno dietro di loro proviene dal guscio che ha ucciso Rowe. (Per gentile concessione della National D-Day Memorial Foundation)

Questo articolo è stato pubblicato nel numero di ottobre 2020 di Seconda guerra mondiale.


Storia di Dickman, stemma di famiglia e stemmi

Questa pagina web mostra solo un piccolo estratto della nostra ricerca Dickman. Another 86 words (6 lines of text) covering the years 1455 and 1487 are included under the topic Early Dickman History in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

Felpa con cappuccio unisex con stemma

Dickman Spelling Variations

Spelling variations of this family name include: Dickman, Digman, Dikeman, Dignan, Dignam and many more.

Early Notables of the Dickman family (pre 1700)

More information is included under the topic Early Dickman Notables in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

Dickman migration +

Alcuni dei primi coloni di questo cognome furono:

Dickman Settlers in United States in the 18th Century
Dickman Settlers in United States in the 19th Century
  • F Dickman, who landed in San Francisco, California in 1850 [2]
  • Agneta Dickman, aged 10, who landed in New York, NY in 1875 [2]
  • Deidrick Dickman, aged 16, who arrived in New York, NY in 1876 [2]
  • Henri Dickman, aged 36, who arrived in New York, NY in 1876 [2]

Dickman migration to Australia +

L'emigrazione in Australia seguì le prime flotte di detenuti, commercianti e primi coloni. I primi immigrati includono:


World War I ↑

When war engulfed Europe in summer 1914, Dickman was on service as U.S. army inspector general, a posting that provided an opportunity to evaluate the state of readiness of various army units. He then proceeded, as a colonel, to Vermont where he commanded the 2 nd Cavalry Regiment, whose troops were the first U.S. soldiers to set foot in Europe during World War I. The experience and reputation Dickman gained in his command and staff positions placed him in good stead once the U.S. declared war on Germany in April 1917, and the following month he was promoted to flag rank as a brigadier general.

Another advance in rank soon followed, with Dickman promoted to major general in the national army that August in preparation to command the 85 th Infantry Division in Kalamazoo County, Michigan. With the newly-activated 3 rd Division making preparations for an imminent deployment to the Western Front, Dickman took command of this division late in 1917 and led its deployment to France in March 1918 as part of a growing American Expeditionary Forces (AEF) presence in that country. Just two months later the 3 rd Division with Dickman as its commanding general fought in some of the AEF’s first large-scale combat operations. Germany’s Spring Offensive resulted in the 3 rd Division halting at the Marne River in the Battle of Château-Thierry in May 1918. Six weeks later the Second Battle of the Marne resulted in considerable renown for Dickman when elements of the 3 rd Division held fast along the south bank of Marne River in the face of a determined German amphibious assault that included support from gas attacks and heavy artillery bombardment. The 3 rd Division thus gained the nickname “Rock of the Marne”, an appellation the division bears to this day, in recognition of its gallant stand that contributed to a signal victory by the U.S. and its partners at Second Battle of the Marne. Their triumph inflicted a crushing defeat on Germany’s intended river crossing and continued advance. So decisive was their combined success - in addition to the 3 rd Division and other AEF units, British, French, and Italian forces also took part in the battle - that Germany never again undertook significant offensive operations for the remainder of the war.

That September, Dickman’s IV Corps successfully fulfilled its mission in the St Mihiel offensive, a decisive Franco-American victory that completely overwhelmed a large salient previously in German possession for nearly four years, in the process capturing thousands of German prisoners and hundreds of German guns. U.S. military officers who fought in Dickman’s IV Corps at St Mihiel and later went on to international fame included Douglas MacArthur (1880-1964) and George S. Patton, Jr. (1885-1945). After the triumph at St Mihiel, Dickman continued in IV Corps command, and then transitioned to I Corps, a command in which he helped attain victory during the deadliest battle in U.S. military history, the Meuse-Argonne campaign of September to November, 1918. In this battle, the AEF suffered heavy casualties while forcing a German retreat beyond the Meuse River, which allowed I Corps and other participating units to advance on important rail infrastructure key to German positions in France. German defeats at St Mihiel, Meuse-Argonne, and elsewhere along the Western Front compelled Germany to sue for peace, with hostilities ending on 11 November 1918. Immediately after this armistice, Dickman took command of the newly-activated U.S. Third Army, which he led into Germany to control access across the Rhine River as part of the occupation force there, where he remained until April 1919. Patton, who fought with Dickman in the victorious St Mihiel campaign, later served as Third Army commander during its return to the Rhine some twenty-six years later. Dickman was awarded the Distinguished Service Medal in recognition of his military leadership during World War I.


Carriera militare [ modifica | modifica sorgente]

Taken over by the War Department in October 1940, she was named Joseph T. Dickman and converted to a troopship by Atlantic Basin Iron Works of Brooklyn. The ship was subsequently transferred to the Navy 27 May 1941 and further converted to Navy use at New York Navy Yard. She commissioned at the Navy Yard (as AP-26) on 10 June 1941, Lt. Comdr. Charles W. Harwood, USCG, in command.

The new transport got underway 26 June 1941 for Hampton Roads, and until August she took part in amphibious training exercises off Onslow Beach, N.C. After these important landings, which helped develop the tactics and equipment to be used later with such great success, Joseph T. Dickman returned to New York 14 August. She then moved to Boston for further conversion, remaining there until 1 October.

Stores were loaded at Norfolk, Virginia in October, after which the transport proceeded to Halifax to load British troops. With five other troop ships she departed 10 November 1941 on the long voyage to India. While the ship carried these British reinforcements, the Japanese attack on Pearl Harbor brought the United States into the war 7 December 1941.

Joseph T. Dickman arrived Bombay via Trinidad and Cape Town 27 December 1941 and debarked troops. Departing 10 January, she retraced her steps to New York, arriving 28 February 1942 for the installation of new boats and lowering equipment. After leaving the yard in April the ship underwent tests in Hampton Roads before departing 11 May for transport duties in the Caribbean. She stopped at San Juan and Bermuda to debark troops before returning to Norfolk 27 May 1942.

Joseph T. Dickman carried further reinforcements to Caribbean bases in June, and spent July on amphibious exercises in Chesapeake Bay. Training and additional conversion to increase her boat capacity continued into October, when the ship prepared for Operation Torch, the invasion of North Africa. As part of the Western Naval Task Force, Joseph T. Dickman got underway from Norfolk 24 October to take part in the first amphibious invasion ever launched across an entire ocean. Arriving in the transport area of Fedhala early 8 November, she began the debarkation. She remained off shore until German submarine attacks forced her seaward 12 November.

As the successful invasion was consolidated, however, Joseph T. Dickman entered Casablanca harbor 15 November and completed unloading. Two days later she was underway for Norfolk, arriving 30 November 1942.

After embarking troops and taking on cargo, Joseph T. Dickman departed 27 December 1942 for the Pacific via the Panama Canal. She stopped at Nouméa and Brisbane before sailing for Norfolk again, where she arrived 10 March 1943. During this voyage, on 1 February 1943, the ship was reclassified APA-13.

The veteran troopship departed 10 May 1943 for North Africa, in preparation for the invasion of Sicily. She arrived Mers el Kebir 23 May and, after landing rehearsals, got underway with the invasion fleet from Algiers 6 July. As a part of Rear Admiral Hall's Gela landing force, she arrived off the beaches 10 July and began the long process of debarkation. Next day she suffered minor damage fighting off German bombing attacks, damaging at least three of the attackers with her accurate gunfire. With the invasion quickly successful, the ship was underway for Algiers 12 July for more exercises.

The next major amphibious operation in the campaign to regain Italy was slated for Salerno and, after training, Joseph T. Dickman arrived off the beaches with Hall's Southern Attack Force 9 September. Rockets from an LCS attached to the ship helped clear the way for the first wave of boats, and, after receiving near misses from shore batteries, the transport debarked her troops and returned to Mers el Kebir.

As the battle to consolidate the beachhead began, Joseph T. Dickman returned with reinforcements to Salerno 6 October. She made two other follow-up voyages from Africa to Italy, the final one with over 1,000 French troops. The ship sailed 30 November 1943 for Norfolk by way of Scotland. Upon her arrival 1 January 1944, the ship underwent battle repairs and, after embarking troops, sailed 11 February 1944 for Glasgow. During the next few months the ship was engaged in intensive training for the giant Normandy invasion, scheduled for June.

Sailing from England 5 June, she arrived off Utah Beach early the next day and landed her troops without a mishap. On the afternoon of D-Day, she steamed to Portland with casualties, later making a shuttle voyage to the beaches 14 June as troops moved inland to liberate France. Upon arriving Mers el Kebir 10 July 1944, Joseph T. Dickman began preparations for still another landing, this time in southern France.

After exacting training operations, she sailed from Sicily 13 August 1944, arriving off the Delta Force beaches next day to debark her troops. After smooth and skillful unloading, she steamed to Naples, arriving 17 August. In the weeks that followed, Joseph T. Dickman made five follow-up voyages to southern France from Mediterranean staging points as the Allies pressed northward. The veteran ship sailed from Mers el Kebir 25 October for the United States, arriving Boston 8 November.

Joseph T. Dickman, after taking part in every major amphibious operation in the European-African theater. Now turned her attention to the Pacific.

Pacific War [ edit | modifica sorgente]

She sailed 24 January 1945 with troops for Guadalcanal, arriving via Espiritu Santo 12 February. There she began training operations for the invasion of Okinawa. From 21–27 March the transports made final preparations at Ulithi, sailing the latter date for the last and greatest of the Pacific invasions. The troops stormed ashore 1 April, but the transport remained off the beaches helping to ward off air attacks while unloading cargo until 9 April. She then sailed to Saipan, and continued to Pearl Harbor, where she anchored 25 April 1945.

Joseph T. Dickman arrived at San Francisco with veterans 30 May. After two troop voyages to Pearl Harbor, the ship remained at the Navy Yard there for conversion to a casualty evacuation ship for the projected invasion of Japan. Emerging 10 August, she was en route to San Francisco when the fighting ended 14 August 1945.

Joseph T. Dickman then sailed for the Philippines 24 August and, upon arrival in Manila 17 September, took on American and Allied soldiers who had been prisoners of the Japanese for transportation to the United States. Coincidentally, four British enlisted men came on board, who after 3½ years in a prison camp were returning to the United States on the same ship which had carried them from Halifax to Bombay in 1941. The ship reached San Francisco 16 October. Assigned to Operation Magic Carpet, Joseph T. Dickman made a voyage to Pearl Harbor, returning to Seattle 2 December 1945. She moved south to San Francisco 13 January 1946. The ship steamed to Suisun Bay in March, decommissioned 7 March, and was returned to the Maritime Commission 22 January 1947, who transferred her to the National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Benicia, California. She was sold on 9 January 1948 to the Kaiser Co. for scrapping.


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