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Navy Yard YFB-8 - Storia

Navy Yard YFB-8 - Storia


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cantiere navale
(YFB-8: 1. 80'; b. 17')

Navy Yard (YFB-8) fu costruito come Steam Cutter No. 291 da Norfolk Navy Yard nel 1901 e messo in servizio lo stesso anno. Servendo come traghetto tra Norfolk e varie installazioni navali in e intorno a Hampton Roads, Virginia, il traghetto fu chiamato Navy Yard nel 1908 e continuò le sue operazioni lì fino al dicembre 1922 quando fu ordinato al Naval Proving Ground, Dahlgren, Virginia.

Rimorchiata a quell'installazione dal rimorchiatore Mohawk (YT-17), il 12 marzo 1923, solcò le acque tra la stazione navale di Indianhead e Dahlgren fino al marzo 1926, quando fu posta in ordinaria. Rimase a Dahlgren, normalmente, fino a quando non fu rimorchiata a Norfolk dal dragamine Owl (AM-2), il 20 aprile 1929. Il Navy Yard fu cancellato dal registro navale il 12 luglio e venduto poco dopo a una società di rottami locale.


Cantiere della Marina (Washington, DC)

cantiere navale, conosciuto anche come Vicino a sud-est, è un quartiere sul fiume Anacostia nel sud-est di Washington, DC Navy Yard è delimitato dall'Interstate 695 a nord e ad est, da South Capitol Street a ovest e dal fiume Anacostia a sud. Circa la metà della sua area (a sud di M Street, SE) è occupata dal Washington Navy Yard (incluso il Naval Historical Center), che dà il nome al quartiere. Il quartiere si trova nel Ward 6 di D.C., attualmente rappresentato da Charles Allen. [1] È servito dalla stazione della metropolitana Navy Yard – Ballpark sulla linea verde.


Contenuti

Uso navale Modifica

Il cantiere ha le sue origini in un cantiere navale sulla Front Street di Filadelfia sul fiume Delaware che è stato fondato nel 1776 ed è diventato un sito ufficiale della Marina degli Stati Uniti nel 1801. Dal 1812 al 1865 è stato un grande centro di produzione. La prima nave che è stata lanciata in acqua è stata la USS Franklin. Questo evento è stato seguito da più di 50.000 spettatori. Il rapido sviluppo di altre società di costruzione navale ha impegnato Philadelphia a migliorare i processi di produzione. È stato il primo cantiere navale al mondo che ha utilizzato bacini di carenaggio galleggianti nel processo di costruzione per migliorare il tempo di funzionamento delle navi. [3] Dopo che l'avvento delle navi da guerra corazzate rese obsoleto il sito, nel 1871 furono costruite nuove strutture sull'isola di League alla confluenza dei fiumi Delaware e Schuylkill. [ citazione necessaria ]

Dall'inizio del diciannovesimo secolo molti lavoratori di Filadelfia si agitarono per una riduzione dell'ardua giornata lavorativa di dodici ore. La giornata lavorativa al Philadelphia Navy Yard prima del 1835 era dall'alba al tramonto, con tempo libero per la colazione. Nell'estate del 1835 i maestri d'ascia, falegnami e altri lavoratori del Philadelphia Navy Yard divennero leader in questo sforzo quando scelsero di combinare l'azione diretta, uno sciopero, con la pressione politica sul ramo esecutivo. Dopo aver prima fatto una richiesta al Segretario della Marina tramite il comandante del cantiere navale Commodore James Barron, il 29 agosto 1835 si appellarono direttamente al presidente Andrew Jackson. Il Commodoro Barron ha approvato la sua richiesta di lavoratori con il seguente riconoscimento "Osserverei rispettosamente - Sembra essere inevitabile, prima o poi, poiché gli operai sono distaccati da tutti i Maestri operai, consigli comunali ecc. Non c'è alcuna probabilità che si separino da le loro richieste."[1]

La loro petizione fu accolta e il 31 agosto 1835 il presidente ordinò al Segretario della Marina di concedere la giornata lavorativa di dieci ore a partire dal 3 settembre 1835. Tuttavia, la modifica era applicabile solo al Philadelphia Navy Yard. Trascorsero altri 5 anni prima che la giornata di dieci ore fosse estesa a tutti i dipendenti governativi impegnati nel lavoro manuale, ciò fu realizzato tramite un ordine esecutivo del presidente Martin Van Buren il 31 marzo 1840. [4]

La Naval Aircraft Factory fu fondata nel sito di League Island nel 1917. Subito dopo la prima guerra mondiale, fu ordinata una gru con testa di martello da 350 tonnellate per il cantiere. Prodotta nel 1919 dalla McMyler-Interstate Company a Bedford, Ohio, la gru era chiamata la Gru dell'isola della lega dal suo costruttore. Con un peso di 3.500 tonnellate, la gru è stata spedita al cantiere in sezioni ed era la gru più grande del mondo all'epoca. [5] La "League Island Crane" è stata per molti anni la più grande gru della Marina. [ citazione necessaria ]

Mustin Field aprì presso la Naval Aircraft Factory nel 1926 e operò fino al 1963. [ citazione necessaria ]

Il periodo più importante del cantiere risale alla seconda guerra mondiale, quando il cantiere impiegava 40.000 persone che costruivano 53 navi e ne riparavano 574. Durante questo periodo, il cantiere costruì la famosa corazzata New Jersey e la sua nave gemella da 45.000 tonnellate, Wisconsin. Nel Laboratorio Navale, Philip Abelson ha sviluppato la tecnica di diffusione termica liquida per separare l'uranio-235 per il Progetto Manhattan. [6]

Dopo la guerra, la forza lavoro scese a 12.000 e negli anni '60 iniziarono ad essere appaltate nuove navi a compagnie private. Il cantiere ha costruito la sua ultima nuova nave, la nave comando Cresta Blu, nel 1970. [ citazione necessaria ]

La chiusura del cantiere era stata originariamente raccomandata nel 1991 dalla Base Realignment and Closure Commission, a causa della concorrenza straniera e delle ridotte esigenze dovute alla fine della Guerra Fredda. La chiusura pianificata è stata impugnata senza successo presso la Corte Suprema degli Stati Uniti in Dalton contro Spectre. Sebbene i politici locali abbiano cercato di mantenere aperto il cantiere, alla fine è stato chiuso nel 1995 con una perdita di 7.000 posti di lavoro. Il senatore Arlen Spectre ha accusato il Dipartimento della Difesa di non aver rivelato il rapporto ufficiale sulla chiusura. Ciò ha provocato una polemica che ha portato ad ulteriori controversie legali, senza alcun risultato. Dal suo trasferimento dal governo, l'estremità occidentale della proprietà è stata affittata ad Aker Kværner, una società di costruzione di navi cisterna e commerciale. [ citazione necessaria ]

Uso post-navale Modifica

La città di Filadelfia è diventata il proprietario terriero e proprietario di The Navy Yard nel marzo 2000, quando la Philadelphia Authority for Industrial Development (PAID) ha preso il titolo di circa 1.000 acri da The Navy. Attualmente, la Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC) gestisce la pianificazione, il funzionamento e lo sviluppo di The Navy Yard per conto di PAID e della città di Philadelphia. Nel 2004 è stato sviluppato un piano generale completo per trasformare l'ex cantiere industriale in un campus a uso misto. [ citazione necessaria ]

A partire dal 2010, le attività della marina includono Naval Support Activity Philadelphia, Naval Surface Warfare Center Ship Systems Engineering Station, Naval Facilities Engineering Command Mid-Atlantic Public Works Department Pennsylvania (NAVFAC MIDLANT PWD PA) e Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF) , che immagazzina navi da guerra dismesse e fuori servizio e navi militari ausiliarie. [ citazione necessaria ]

Il Navy Yard ospita 120 aziende con 10.000 dipendenti, mentre il campus continua ad espandersi e svilupparsi. Il produttore di abbigliamento Urban Outfitters ha consolidato la sua sede di Filadelfia sul sito, mentre la Tasty Baking Company, produttrice di Tastykakes, ha trasferito la sua panetteria sul lato della 26a strada di The Yard. Altre società includono Rittenhouse Ventures, GlaxoSmithKline, Iroko Pharmaceuticals, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries, Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC), Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla.com e Mark Group, Inc. [ citazione necessaria ]

Nel gennaio 2013, la società ha annunciato l'aumento del numero di appartamenti per i dipendenti (quasi 1.000) e lo sviluppo delle infrastrutture. Ciò è reso possibile dal finanziamento pubblico dei cantieri navali e dagli investimenti di aziende private. Secondo il piano per il 2013 il numero di dipendenti del cantiere ammonta a circa 30.000 persone. [7]

Nel marzo 2013, il sito di trasbordo Canadian Pacific – Bulkmatic Transport su Langley Ave è stato chiuso.

Nell'aprile 2013, il gigante farmaceutico GlaxoSmithKline ha aperto un edificio di 205.000 piedi quadrati nel Corporate Center di The Navy Yard. [8]

Sul terreno si trova anche la cappella commemorativa dei Quattro Cappellani. [9]

L'Athletic Base Ball Club di Philadelphia ospita l'annuale Philadelphia Base Ball Fair & Exhibition presso il Navy Yard Marine Parade Grounds. [ citazione necessaria ]


Contenuti

Iniziano le riprese Modifica

Alexis ha lasciato un Residence Inn Hotel in cui era stato prenotato lunedì 16 settembre ed è arrivato al Navy Yard in una Toyota Prius noleggiata intorno alle 7:53, utilizzando un pass valido per entrare nello Yard. [5] [8] [9] [10] Come mostrato nel filmato di sorveglianza, ha guidato la sua auto in un parcheggio ed è entrato dalla porta d'ingresso dell'edificio 197 alle 8:08 attraverso l'ingresso principale, portando un fucile smontato (il suo canna e calcio erano stati segati) in una borsa a tracolla. Andò al quarto piano, dove aveva svolto il lavoro durante la settimana precedente. Lì, ha assemblato il fucile all'interno di un bagno, poi è emerso nel corridoio e ha iniziato a sbirciare dietro gli angoli e controllare le porte, alla ricerca di qualcuno a cui tendere un'imboscata. Alexis ha poi attraversato un'altra sala nell'area 4 ovest dell'edificio, un'area cubica vicino all'atrio e ha iniziato la sua furia alle 8:16. Sei persone sono state colpite e cinque sono morte mentre la sesta, una donna, è sopravvissuta con ferite alla testa e alla mano. [2] [9] [10] [11] Alle 8:17, [10] sono state fatte le prime chiamate al 9-1-1. [2] [9] [12]

Alle 8:20, Alexis aveva sparato e ucciso otto persone al quarto piano. (Cinque nell'area del cubicolo, due nel corridoio e uno fuori da una sala conferenze.) Si diresse al terzo piano. Ha usato passerelle che si affacciano sull'atrio dell'edificio per sparare a morte ad altre due persone nei due minuti successivi che stavano facendo colazione nella caffetteria del cortile adiacente all'atrio dell'edificio. Ha anche sparato a diverse persone in almeno cinque diverse occasioni, ferendo un'altra donna alla spalla mentre correva su per le scale. Un dipendente della NAVSEA ha raccontato di aver incontrato un uomo armato che indossava abiti completamente blu scuro in un corridoio del terzo piano e ha detto che "si è appena girato e ha iniziato a sparare". [9] [10] [13] Dopo aver sparato diversi colpi al terzo piano, Alexis finalmente scese al primo piano. [10]

Risposta della polizia Modifica

Gli agenti hanno iniziato ad arrivare alle 8:23 dal dipartimento di polizia metropolitana di D.C. e da diverse altre forze dell'ordine. Tuttavia, ci sono molti edifici sulla base e gli ufficiali non sono stati in grado di discernere la posizione dell'edificio 197, quindi hanno chiesto agli astanti la sua posizione. Alla fine hanno trovato l'edificio 197 dopo essersi spostati nella direzione da cui le persone stavano fuggendo. C'era confusione riguardo alla sparatoria avvenuta anche in un edificio vicino in realtà, una vittima ferita era stata evacuata dall'edificio 197 e trasferita in un'area vicino al secondo edificio per cure mediche. [2] [10] [12] La polizia del Campidoglio degli Stati Uniti è stata coinvolta in una controversia quando il sindacato di polizia ha accusato l'agenzia di aver ordinato al suo personale di dimettersi e di non rispondere alla sparatoria. [14]

Mentre si trovava al primo piano, il tiratore si è mosso casualmente prima di girarsi e dirigersi verso l'ingresso principale. Ha ucciso una guardia di sicurezza prima di prendere la sua pistola Beretta M9 da 9 mm, probabilmente dopo aver esaurito le munizioni del fucile. Due agenti di polizia avevano chiesto alla guardia di rimanere al suo posto e cercare di fermare l'aggressore se avesse tentato di lasciare l'edificio. [2] [6] [5] [10] [15] [16] [17] Il tiratore ha poi sparato con il suo fucile a una seconda guardia di sicurezza e un ufficiale di polizia militare della Marina nell'atrio del primo piano, mancando sia la guardia di sicurezza ha risposto al fuoco e il tiratore è fuggito lungo un corridoio. Poco dopo, il tiratore ha sparato a due agenti di polizia e un agente del servizio investigativo criminale navale in un altro corridoio prima di fuggire di nuovo. [10]

Alle 8:34, il tiratore è andato verso il lato ovest dell'edificio, dove ha incontrato due uomini in piedi in un angolo dell'edificio in un vicolo. Ha provato a sparare contro di loro con il suo fucile, ma si è reso conto che aveva finito le munizioni ed è passato alla pistola, uccidendo uno degli uomini, e l'altro uomo è fuggito illeso. [10] I rapporti hanno indicato che un "proiettile vagante" ha colpito la vittima nel vicolo. [2] L'uso della pistola da parte del tiratore nel vicolo ha portato la polizia a credere inizialmente che fosse coinvolto un secondo sicario. [10]

Morti causate dallo sparatutto Modifica

  1. Michael Arnold, 59
  2. Martin Bodrog, 53
  3. Arthur Daniels, 51
  4. Sylvia Frasier, 53
  5. Kathleen Gaarde, 62
  6. John Roger Johnson, 73
  7. Maria Francesca Cavaliere, 51
  8. Frank Kohler, 50 anni
  9. Vishnu Pandit, 61
  10. Kenneth Bernard Proctor, 46
  11. Gerald Read, 58
  12. Richard Michael Ridgell, 52

Dopo aver ucciso la sua ultima vittima, Alexis si è trasferito in un cubicolo dove ha scartato il fucile. Allo stesso tempo, una squadra di agenti è entrata nell'edificio 197. Tuttavia, sono rimasti confusi dopo che gli spari sono echeggiati nell'atrio, portandoli a credere che si trovasse a un piano superiore. Si diressero al secondo piano mentre Alexis rimase al primo piano. Verso le 8:55 del mattino, salì al terzo piano e si nascose all'interno di una fila di cubicoli. Alle 9:12, due ufficiali e due agenti dell'NCIS sono entrati nell'area del cubicolo [10] e Alexis ha aperto il fuoco su di loro, colpendo l'agente Scott Williams a entrambe le gambe. [2] [6] [12] [17] L'ufficiale Emmanuel Smith e gli agenti dell'NCIS Brian Kelley e Ed Martin trascinarono Williams fuori dall'area e avvertirono altri ufficiali della presenza dell'assassino. Williams è stato poi portato al primo piano per cure mediche, riprendendosi dalle ferite. [10]

Alle 9:15, l'ufficiale della squadra di risposta alle emergenze della polizia di D.C. Dorian DeSantis e gli agenti di polizia del parco degli Stati Uniti Andrew Wong e Carl Hiott sono entrati nell'area del cubicolo e hanno perquisito le singole banche. Alla fine, Alexis è saltato fuori da una delle scrivanie e ha sparato a DeSantis da circa 1,5 metri di distanza, colpendolo due volte nel suo giubbotto tattico, e i tre ufficiali hanno risposto al fuoco. DeSantis è rimasto illeso dallo sparo. [10] Alle 9:25, DeSantis sparò ad Alexis nel tempio, e la sua morte fu confermata alle 11:50 [2] [9] [12] [17] [20] [21]

Vittime Modifica

Ci sono stati 13 morti, incluso Alexis. Lui e 11 delle vittime sono stati uccisi sulla scena, (cinque nell'area del cubicolo del quarto piano, un'altra persona al quarto piano, uno che stava aspettando freneticamente l'arrivo di un ascensore, uno che stava aspettando fuori da un cubicolo dell'ufficio al terzo piano, due nella caffetteria dell'atrio e sia la guardia di sicurezza che un altro uomo al primo piano.[22] mentre Vishnu Pandit, un program manager della US Navy, morì in seguito al George Washington University Hospital.[5] [23] Tutte le vittime erano dipendenti o appaltatori civili, nessuno di loro era nell'esercito. [5] Altri otto sono rimasti feriti, tre dei quali a causa di colpi di arma da fuoco. Anche l'ufficiale di polizia Scott Williams e due civili donne sono stati feriti e si trovano in condizioni critiche al Washington Hospital Center. [20 ] [24] [25]


Fatti del Brooklyn Navy Yard Museum

Sembrava un'eternità prima che il Brooklyn Navy Yard Visitors Center and Museum aprisse il Veterans Day nel 2011. L'attrazione è molto popolare sia per i residenti di Brooklyn che per i visitatori grazie all'offerta di una visione unica del ruolo principale che Yard ha svolto nella storia passata di gli Stati Uniti e la vita attuale a Brooklyn.

Il Brooklyn Navy Yard Visitors Center è ospitato nella residenza del comandante della marina del 1857. Rinnovato per il suo nuovo ruolo, oltre a includere un'estensione moderna della proprietà, il Centro da 25 milioni di dollari comprende uno spazio per eventi, un museo high-tech e aiuta a documentare l'eredità del cantiere.

Il Brooklyn Navy Yard Museum Visitors Center presenta anche una serie di vetrine della storia dello Yard dal 1801 (fondata) al 1966 (chiusura del cantiere).

Per coloro che sono interessati alle moderne industrie che ora si trovano nel Brooklyn Yard, il Centro visitatori include anche display che istruiscono i visitatori sulle nuove micro-industrie verdi che sono ospitate negli edifici del Navy Yard. Infine, per i romantici là fuori, il Navy Yard offre anche una serie di viste romantiche e industriali sia dell'East River che di Manhattan che sono uniche nell'area.


Navy Yard YFB-8 - Storia

Il Washington Navy Yard è l'ex cantiere navale e impianto di ordigni della Marina degli Stati Uniti nel sud-est di Washington, D.C. Fondato nel 1799, è il più antico stabilimento costiero della Marina degli Stati Uniti. Durante la guerra del 1812, il Washington Navy Yard era importante non solo come struttura di supporto, ma era un collegamento strategico vitale nella difesa della capitale. Mentre gli inglesi marciavano su Washington, tenere lo Yard divenne impossibile. Tingey, vedendo il fumo dal Campidoglio in fiamme, ordinò che Yard fosse bruciato per impedirne la cattura da parte del nemico. Dopo la guerra del 1812, il Washington Navy Yard non ha mai riguadagnato la sua importanza come struttura di costruzione navale. Le acque del fiume Anacostia erano troppo basse per ospitare navi più grandi e lo Yard era ritenuto troppo inaccessibile al mare aperto. Di conseguenza il carattere del cantiere cambiò verso la fabbricazione di ordigni e tecnologia.

Durante la guerra civile americana, lo Yard tornò ad essere parte integrante della difesa di Washington Dopo la guerra, lo Yard continuò ad essere teatro di progressi tecnologici. Nel 1886, lo Yard fu designato il centro di produzione di tutti gli ordigni della Marina. Entro la seconda guerra mondiale, lo Yard era il più grande impianto di ordigni navali del mondo. Al suo apice, il cantiere consisteva di 188 edifici su 126 acri (0,5 km²) di terreno e impiegava quasi 25.000 persone. Nel dicembre 1945, lo Yard fu ribattezzato US Naval Gun Factory. Il lavoro di artiglieria continuò per alcuni anni dopo la seconda guerra mondiale fino a quando non venne definitivamente eliminato nel 1961. Tre anni dopo, il 1 luglio 1964, l'attività fu ribattezzata Washington Navy Yard. Gli edifici della fabbrica abbandonati sono stati convertiti ad uso ufficio.

Il cantiere impiega ancora un gran numero di dipendenti civili e militari e attualmente funge da centro cerimoniale e amministrativo per la Marina degli Stati Uniti, sede del capo delle operazioni navali, ed è sede del Centro storico navale, del Dipartimento di storia navale, della Criminal Investigative Service , il corpo dell'avvocato generale del giudice della Marina degli Stati Uniti , i reattori navali , l'istituto del corpo dei marine e numerosi altri comandi navali.

WNY Water Front Circa 1866

Documenti a disposizione di Storici e Genealogisti:

Il Washington Navy Yard è diventato il più grande datore di lavoro nel Distretto di Columbia. Per garantire l'ordine e tenere traccia dei dipendenti ai fini della retribuzione e dell'impiego, il Cantiere ha creato un proprio sistema di registri. Molti di questi documenti si trovano ora nella National Archives and Records Administration and Archives del Distretto di Columbia. In questa sede troverai una vasta selezione di documenti navali trascritti relativi a dipendenti civili e militari del Cantiere Navale, in genere su questi documenti i ricercatori troveranno i nomi, l'occupazione e gli stipendi o lo stipendio per i civili. I documenti che elencano i dipendenti militari di solito elencano solo il grado e il nome. Molte prime liste di adunate e dipendenti del WNY sono cruciali per la poco impegnativa storia afroamericana poiché annotano i nomi dei neri liberi e schiavizzati ed elencano i nomi dei proprietari di schiavi.

Buste paga e documenti di reclutamento:

23 maggio 1806 il primo elenco di dipendenti civili WNY http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1806emp.html

Questo stesso documento, ha due preziose appendici che elencano gli afroamericani sia liberi che schiavi, datati rispettivamente 16 aprile e 12 maggio 1808

19 maggio 1808 Albo d'appello degli ordinari, ufficiali, marinai, servi e ragazzi (inclusi 15 afroamericani) http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1808ordmuster.html

Libro paga dei dipendenti civili WNY datato luglio 1811 http://genealogytrails.com/washdc/WNY/1811payroll.html


Regole dell'apprendista e documenti correlati:

The Yard è stato per molti anni il più grande datore di lavoro del Distretto e come tale ha impiegato un numero considerevole di giovani uomini e ragazzi che erano dipendenti a contratto in formazione per WNY Master Mechanics. Oggi i contratti di apprendistato e i relativi documenti legali sono miniere d'oro genealogiche. Queste importanti credenziali di lavoro forniscono agli storici di famiglia e ai genealogisti dettagli considerevoli sulla vita della gente comune. Per una spiegazione di tali record:

Le lettere sono state utilizzate anche all'interno di Washington D.C., per trasmettere informazioni importanti, spesso contengono dati preziosi sulla vita dei militari e dei civili impiegati presso lo Yard. Una selezione di essi è trascritta in questo sito come:


Lettere del Segretario della Marina al Commodoro Thomas Tingey e altri 1808 -1814 .

Inoltre, i dipendenti spesso presentavano una petizione al Segretario della Marina o al Presidente. Questi documenti contengono elogi, lamentele e preoccupazioni per quanto riguarda la loro retribuzione e le condizioni di lavoro. Storici e genealogisti troveranno in allegato le firme e X dei dipendenti del Cantiere. Alcuni esempi: una lettera di congratulazioni del 1804 al presidente eletto Thomas Jefferson. http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wnyletter1805.html e la petizione Blacksmith al Segretario della Marina circa nell'ottobre 1808 http://www.genealogytrails.com/washdc/bio_wayson_e.html#blacksmith

firmata da quarantacinque dipendenti lamenta influenza politica e clientelare nella determinazione dei nomi dei dipendenti per la riduzione del personale. http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/1845mayletter.html

Questo prezioso diario di Michael Shiner (1805-1880) offre una prospettiva afroamericana unica. Shiner ha lavorato al WNY per oltre cinquant'anni prima come schiavo e poi come uomo libero. Il suo punto di vista e i suoi ricordi forniscono un riflesso eccezionale degli eventi pubblici allo Yard. Il diario di Shiner elenca i nomi di centinaia di impiegati di Yard sia militari che civili e di dozzine di altri residenti del Distretto di Columbia. Per ulteriori informazioni su Michael Shiner, vedere il suo diario completo, al Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/library/online/shinerdiary.html

Ordinanze generali per il regolamento del cantiere navale di Washington, DC

[circa 1833 -- 1850] Questi ordini WNY forniscono un assaggio delle norme e dei regolamenti che regolavano la vita dei dipendenti militari e civili http://www.history.navy.mil/library/online/wny1850rules.htm

Bibliografia per la storia del cantiere navale di Washington:

Brown, Gordon S., Il capitano che bruciò le sue navi Capitano Thomas Tingey, USN, 1750 -1829 Naval Institute Press: Annapolis, 2011. Questa è una superba biografia del primo comandante e fornisce preziose informazioni (con citazioni di fonti) riguardanti la cultura e la politica del primo Distretto di Columbia, l'ambiente di lavoro del cantiere navale, nonché il suo lavoro e rapporti razziali.

Coletta, Paolo E. ed. Basi della Marina degli Stati Uniti e del Corpo dei Marines, nazionali. Westport, CT: Greenwood Press, 1985. [Vedi pp. 181-88 per una breve storia.]

Leahy, W.D. "La prima storia del Washington Navy Yard" Atti dell'Istituto Navale degli Stati Uniti 54 (ottobre 1928): 869-74.

Marolda, Edoardo. Il cantiere navale di Washington: una storia illustrata. Washington, DC: ufficio stampa del governo, 1999.

Morgan, William James e Joye E. Leonhart. UN Storia del Dudley Knox Center for Naval History. Washington, DC: Centro Dudley Knox per la storia navale, 1981.

Peck, Taylor. Round Shot to Rockets: una storia del cantiere navale di Washington e della fabbrica di armi navali. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1949. [La storia in un unico volume più utile del Washington Navy Yard.]

Reilly, John C. Jr. I cannoni di bronzo di Leutze Park, Washington Navy Yard. Washington, DC: Centro storico navale, 1980.

_____. I cannoni di ferro di Willard Park, Washington Navy Yard. Washington, DC: Centro storico navale, 1991.

Schneller, Robert A., Jr. A Quest for Glory: una biografia del contrammiraglio John A. Dahlgren. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1996.

Sharp, John G. Storia della forza lavoro civile del cantiere navale di Washington, 1799-1962. Stockton, CA: Vindolanda Press, 2005. http://www.history.navy.mil/books/sharp/WNY_History.pdf

Washington Navy Yard: Storia della fabbrica di armi navali, 1883-1939 Centro Storico Navale 2007 http://www.history.navy.mil/library/online/navgunfound.htm

Fotografie del cantiere navale di Washington:

Una vasta selezione di fotografie è disponibile presso il superbo sito web del Centro Storico Navale: http://www.history.navy.mil/photos/pl-usa/pl-dc/wny/wash-nyd.htm

Apprezzamento e ringraziamento a Wikipedia e al Centro Storico Navale, per aver generosamente fornito alcune delle informazioni utilizzate nell'Introduzione di cui sopra.


Navy Yard YFB-8 - Storia

Storia navale della guerra civile


5 Il piroscafo statunitense Star of the West, il capitano John McGowan, USRM, partì da New York con un distaccamento dell'esercito per il soccorso di Fort Sumter, Charleston Harbour, South Carolina.

Il segretario della Marina Toucey ordinò a Fort Washington, sul lato del Maryland del Potomac, di "proteggere la proprietà pubblica". la capitale della nazione per terra o per acqua.

Fort Morgan, all'ingresso di Mobile Bay, in Alabama, fu sequestrato e presidiato dalla milizia dell'Alabama.

9 Il piroscafo statunitense Star of the West, il capitano McGowan, è stato colpito da truppe confederate da Morris Island e Fort Moultrie mentre tentava di entrare nel porto di Charleston. I cadetti della Cittadella hanno preso parte a questa azione. Il rilievo di Fort Sumter non è stato effettuato. Questi furono i primi colpi confederati sparati contro una nave battente bandiera degli Stati Uniti. La stella del West è tornata a New York.

Trenta marines di Washington Navy Yard sotto il primo tenente Andrew J. Hays, USMC, presidiarono Fort McHenry, Baltimora, fino a quando le truppe dell'esercito degli Stati Uniti non furono in grado di soccorrerli.

10 Forts Jackson e St. Philip, fiume Mississippi, Louisiana, furono sequestrati dalle truppe dello Stato della Louisiana. L'11 US Marine Hospital due miglia sotto New Orleans fu occupato dalle truppe dello Stato della Louisiana.

12 Fort Barrancas e il Pensacola Navy Yard, il capitano James Armstrong, USN, sono stati sequestrati dalla milizia della Florida e dell'Alabama. Le truppe dell'Unione fuggirono attraverso la baia a Fort Pickens sull'isola di Santa Rosa, una posizione che rimase nelle mani dell'Unione durante la guerra.

14 La legislatura della Carolina del Sud dichiarò che qualsiasi tentativo di rafforzare Fort Sumter sarebbe stato un atto di guerra.

16 Il capitano Taylor, USMC, al comando di Fort Washington, scrisse al colonnello John Harris, comandante del corpo dei marine, in merito alle " condizioni indifese e inespugnabili" del forte. Taylor ha richiesto rinforzi, commentando che "non desiderava essere messo in una posizione tale da sminuire l'alto carattere del mio corpo".

18 confederati hanno sequestrato l'avviso di gara del faro degli Stati Uniti a Mobile, in Alabama.

20 Fort su Ship Island, Mississippi, conquistato dai Confederati Ship Island era una base chiave per le operazioni nel Golfo del Messico e alla foce del fiume Mississippi.

22 Armi e munizioni vendute e destinate alla Georgia sono state sequestrate dalle autorità di New York. Questa azione è stata protestata dal governatore della Georgia Joseph E. Brown in una lettera al governatore di New York Edwin Morgan. Per rappresaglia, il governatore Brown sequestrò le navi del nord a Savannah l'8 e il 21 febbraio 1861. La guardia marina al Brooklyn Navy Yard mise sotto le armi come precauzione contro le difficoltà con i simpatizzanti della Confederazione.

23 Il comandante John A. Dahlgren ha notato che come precauzione contro un attacco al Washington Navy Yard, ha fatto rimuovere il cannone e le munizioni dal caricatore Yard nell'attico dell'edificio principale.

25 Il capitano Samuel F. Du Pont scrisse al comandante Andrew Hull Foote riguardo al numero di ufficiali di marina che si dimettevano dalle loro commissioni per recarsi nei loro Stati d'origine nel sud: "Ciò che mi ha fatto più male al cuore, sono le dimissioni dalla Marina. . . [Sono stato] nutrito, nutrito e vestito dal governo generale per oltre quarant'anni, pagato che fosse impiegato o meno, e per che cosa stare dalla parte del paese, sia assalito da nemici esterni o nemici interni - il mio giuramento dichiarato ' fedeltà agli Stati Uniti e al sostegno della Costituzione. . Rimango fedele alla bandiera e al governo nazionale finché ne abbiamo uno, che il mio stato lo faccia o no e lei lo sa.


Il sito di 430 acri nel porto di Lower New York è stato creato da sviluppatori privati ​​negli anni '30 come penisola artificiale al largo dell'estremità orientale di Bayonne, nel New Jersey. Inizialmente sviluppato per uso industriale, il Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti e il Dipartimento della Marina si interessarono al sito con l'avvicinarsi della seconda guerra mondiale. C'era un disperato bisogno di una struttura aggiuntiva per supportare il Brooklyn Navy Yard e lo sforzo bellico complessivo.

Mentre la costruzione di un deposito di rifornimenti navali a Bayonne iniziò nel marzo del 1941, l'attacco a Pearl Harbor e l'ingresso degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale aumentarono drasticamente il programma di costruzione. Lo United States Naval Supply Depot, Bayonne, fu commissionato nel 1942. Fu costruito un bacino di carenaggio per ospitare le portaerei della classe Essex e le navi da battaglia della classe Iowa di nuova concezione. La base navale di Bayonne, come era nota, divenne un importante cantiere di riparazione per le navi in ​​tempo di guerra e, durante la guerra, di solito ormeggiava dieci o più navi contemporaneamente. Inoltre, la base navale di Bayonne è stata anche uno dei principali centri logistici per le operazioni alleate nel teatro europeo, con un flusso totale di merci nell'ordine di centinaia di milioni di tonnellate.

Nel 1946, l'U.S. Navy Diving and Salvage Training Center fu trasferito a Bayonne da New York, e gli eventi qui sarebbero diventati la base per il film del 2000, Men of Honor.

Sempre nel 1946, la scuola del Corpo dei rifornimenti navali fu trasferita a Bayonne, dove si stima che un terzo di tutti gli ufficiali di approvvigionamento navale avesse superato l'addestramento.

Durante gli anni '50, la base navale di Bayonne era il porto più trafficato del dipartimento nel suo genere. La base ha svolto un ruolo chiave nel sostenere gran parte dello sforzo di ricostruzione in Europa, oltre ad essere strumentale nella realizzazione del Piano Marshall e di altre importanti operazioni militari e civili durante i primi giorni della Guerra Fredda.

Nel 1965, il Dipartimento della Difesa decise di consolidare la Bayonne Navy Base e il Brooklyn Army Terminal. Ribattezzata Military Ocean Terminal – Bayonne (MOTBY), la struttura è diventata un Centro di supporto logistico della costa orientale del Dipartimento della Difesa. Quando fu rimesso in servizio nel 1967 come installazione dell'esercito degli Stati Uniti, la struttura combinata impiegava oltre 2.500 civili.

Durante gli anni '70 e '80, la missione principale di MOTBY era il supporto all'estero per tutto il personale di stanza nell'emisfero occidentale. Inoltre, nel 1976, il Military Sealift Command-Atlantic (MSCLANT) fu trasferito qui.

Nel 1991, durante la Guerra del Golfo, MOTBY era la principale struttura militare a sostegno dell'Operazione Desert Shield e dell'Operazione Desert Storm. Nella più grande prova del sistema di supporto logistico militare dalla seconda guerra mondiale, MOTBY ha spostato più merci di qualsiasi altra installazione e ha vinto onori per i suoi sforzi.

A metà degli anni '90, nel tentativo di semplificare le operazioni e ridurre i costi, il Congresso ha creato la Base Realignment at Closing Commission (BRAC). Nel 1995, BRAC ha selezionato MOTBY come uno dei siti per la chiusura. Il 23 settembre 1999, MOTBY è stato ufficialmente chiuso, eliminando oltre 2.500 posti di lavoro civili. Durante questo periodo erano in corso trattative per cedere la proprietà al Comune di Bayonne. Il 1 luglio 1998 è stata istituita la Bayonne Local Redevelopment Authority (BLRA) per facilitare il trasferimento e la riqualificazione della proprietà MOTBY. Il 25 aprile 2002, la struttura è stata ribattezzata The Peninsula at Bayonne Harbour.

Da allora, i 430 acri di spazio all'aperto e magazzini di The Peninsula, molti convertiti in teatri di posa, sono serviti come location perfette per l'industria cinematografica, con importanti progetti girati qui tra cui A Beautiful Mind di Ron Howard e War of the Worlds di Steven Spielberg .

In December, 2003, the BLRA and Royal Caribbean International announced an agreement to establish a cruise port. Christened the Cape Liberty Cruise Port, the refurbished terminal would serve as the new seasonal homeport for Royal Caribbean's Voyager of the Seas. Design and construction of the cruise port, including a passenger terminal, ship berths, Customs and INS facilities, visitor parking and bus and taxi areas, began in January 2004, and was completed, incredibly, in just eight weeks. The maiden sailing of the Voyager of the Seas was on May 14, 2004. The voyage marked the first time a passenger ship vessel had sailed from New Jersey in almost 40 years.

In 2004, Royal Caribbean's Empress of the Seas also sailed regularly from Bayonne. In its inaugural season, over 237,000 passengers safely traveled through Cape Liberty Cruise Port. During 2005, ships included Royal Caribbean's Enchantment of the Seas, Voyager of the Seas, and Celebrity Cruises' Constellation and Zenith. Passenger volume for 2005 was over 300,000 - the second largest among Northeast and Mid-Atlantic coast ports.

And while The Peninsula at Bayonne Harbor had already become a world-class destination for filmmakers and vacationers alike, the future looked even more promising.

In 2011, the BLRA sold its property at the Peninsula to the Port Authority of NY/NJ. With the change in property manager, Royal Caribbean remained consistent in delivering terminal operations to the vessel’s which called. Future vessels included Explorer of the Seas, Liberty of the Seas, Celebrity Silhouette and Celebrity Summit.

In 2013 Royal Caribbean Cruises Ltd, committed to building a purpose built terminal for it’s fleet. The terminal was designed to be capable of servicing any one of RCCL’s multiple brands. Adding features such as digital signage, LED lighting, sleek and innovative design, Cape Liberty Cruise Port became what she is today a top rated home port and port of call for passenger vessels of all kinds. Opening in 2014, Quantum of the Seas made her inaugural call to the new terminal. It was the largest ship to ever call Cape Liberty Cruise Port home. The next year in 2015, Anthem of the Seas was the new homeport occupant and she sure did get an American inauguration. Who knows what ship’s are on the horizon for Cape Liberty Cruise Port. It will always be an adventure sailing from Lady Liberty’s front door.


Brooklyn Navy Yard oral history collection1986-1989, 2006-2010 (ARC.003)

This collection includes oral histories conducted by the Brooklyn Historical Society from 1986 to 1989 as well as oral histories conducted in partnership with the Brooklyn Navy Yard Development Corporation and Brooklyn Historical Society from 2006 to 2010. The interviews were conducted with men and women who worked in or around the Brooklyn Navy Yard and the majority of the interviews are with people who worked in the Yard during World War II. During the interviews, the narrators discuss their lives before working at the Brooklyn Navy Yard, their work at the Brooklyn Navy Yard, their relationships with others in the Yard, and transportation to and from work. While most of the interviews focus on work experiences in and around the Yard, some of the narrators describe gender, racial, and ethnic relations at the Yard and at various neighborhoods in Brooklyn and Manhattan. Many narrators also describe their lives after the Navy Yard.

This collection was processed and described with funding from the New York State Documentary Heritage Program.


Finding FDR in the Brooklyn Navy Yard: An example of “One NARA” at work.

During a long day of scanning glass plate negatives in the Digital Image lab a fleeting image with an intriguing caption caught my eye during a quality control inspection session. As hundreds of images depicting various scenes of the Brooklyn Navy Yard whizzed by on a computer monitor I noticed a scan with the caption: Laying the Keel of U.S.S Battleship No. 39 Arrival of Asst. Scty [sic] F.D. Roosevelt, & Others. (RG 181, Photographs of the Construction and Repair of Buildings, Facilities, and Vessels at the New York Navy Yard, compiled 1903 – 1920 National Archives Identifier 6038115) I asked my colleague P.T. Corrigan to slow down the inspection process and back up to try and find the image that had just passed by.

The image depicted a man standing on a scaffold looking down at group of dignitaries in the distance walking toward the camera. Striding confidently in the front of the group was a smiling figure wearing a stylish derby hat with his head cocked staring straight at the camera. Behind him was a gaggle of VIPs in great coats, hand warmers, and top hats. We weren’t sure if the person in the image was Franklin Delano Roosevelt, but P.T. as a military history buff was quick to point out that everyone knew (except me apparently-I am a photographer with a degree in Medieval History) that “Battleship No. 39” was the Battleship Arizona sunk during the Japanese attack on Pearl Harbor during World War II.

When I enlarged the high resolution scan to 100% I could make out a figure resembling FDR, but the figure in the photograph was not confined to a wheel chair instead he was walking and smiling. I knew that Roosevelt was stricken by polio later in life, but I was unsure when it had happened.

I raced to my computer and searched for “FDR” and the “Brooklyn Navy Yard” and found out that FDR had indeed served as Assistant Secretary of the Navy. He had visited the Navy Yard during the keel laying ceremony which is depicted in the image that we scanned. i I went back and took a closer look at a detailed view of the scanned negative and confirmed that the figure walking across the Navy Yard dry-dock was FDR. I was humbled to think that I was looking at an image of FDR waking upright before he had contracted polio.

Thanks to the emphasis placed on digitization and new social media tools that NARA is deploying, it is likely an experienced historian or an astute citizen archivist would eventually have discovered the image when it becomes available online. However, discoveries like this happen all the time at NARA when one is engaged with the archival records and is attentive during the digitization lifecycle. On the other hand, happy discoveries are what make working with historical records interesting. The story of the scanning project is almost as interesting as the discovery of the image of FDR, and is an example of how “One NARA” creates value to the work we do and the treasures in our collections.

The saga started several years ago when crates of 4,000 4࡫” to 11x 14” glass plate negatives were transferred from the New York Archives to the photographic lab for preservation duplicating. Before the copy work could start, photo lab staff and student workers overseen by conservation staff began the process of re-housing and re-boxing the collection. Once the re-housing process was complete, photo lab staff began duplicating the negatives onto analogue photographic film. At the same time the film duplication was starting up, the imaging labs were installing high resolution digital cameras intended to replace the analogue film process with a new digital workflow.

The traditional photographic negative duplication technique involved a two step process to create a positive image film intermediate known as an inter-positive, and then to make a copy negative from the inter-positive. This was the accepted analogue archival reformatting approach to copy negative collections because the photographic process required a negative image to be created of a negative original. At the same time the film duplication of the glass negatives were being made, I was tasked with implementing a new digital imaging system capable of creating a 133mega-pixel 800 megabyte digital file. Since we needed to put new equipment into production, it was decided to transition the duplication of the Navy Yard glass plate negatives into a digitization project.

The Digital Lab scanned over 4,000 glass plate negatives and created three types of digital files for preservation and access. ii First the lab created a high resolution digital preservation master file, then a high resolution reproduction master suitable for exhibition purposes is derived from the preservation master, and finally a lower resolution access version is created that is suitable for online access. One of the major advantages of the digitization process is that by scanning directly from the camera original, more detail is captured than the two generation analogue process. A greater tonal range and a more accurate reproduction of the historic original are possible with digital technology.

From my vantage point at the “hub” of the digitization process, I interacted with a wide spectrum of NARA staff that played essential roles in the much larger archival process. The project was first launched as a photographic conservation re-housing project led by Pam Kirschner. The vital labor for that phase was conducted by Imaging Lab staff and student workers. The the imaging lab staff worked to scan, process, inspect, and create the digital preservation and access files. To facilitate the digitization process, I created a production tracking database that served as an item level finding aid to the negative collection. When the digitization process was completed, this database served as the basis for further descriptive work.

Next, the scans and production database were transferred to archivists Dawn Powers and Jennifer Pollock. Dawn and Jennifer worked with the New York office to have the series description entered into the Archival Research Catalog (ARC) and to transfer the files onto hard drives from the digital lab. They also worked out a project plan with Suzanne Isaacs from ARC Staff to have these images and descriptions put into ARC. When they realized that most of the images had captions on them, they decided to explore with the Volunteer Office if there were any volunteers who might be available to enter the descriptive information from the images onto spreadsheets.

After meeting with the volunteer program coordinator Judy Luis-Watson, Dawn and Jennifer completed a Volunteer Project Worksheet that outlined the tasks to be completed. Judy was able to assemble a team of seven volunteers who viewed the digital copies of the images and annotated each image in the data base with the title, production date, agency assigned ID, file name, and other scope and content information identified during the annotation process. Harry Kidd, the project’s lead volunteer, and a photographer’s mate while in the US Navy, reviewed the work and conducted research to answer the team’s questions and provide additional information on the sometimes cryptic captions that accompanied the original images. As the volunteers completed each segment of the project, it was reviewed by Harry. Each section was then also reviewed by Jennifer, and then edited by Suzanne before going through ARC review to be placed online by Gary Stern.

At this point, approximately half of the images are on ARC and hopefully the rest will be soon. Finally, when the images are online in OPA they will be made available to citizen archivists to tag and transcribe on social media outlets such as Flickr and HistoryPin. By placing these images on Social Media outlets, an even greater range of interested citizen archivists will be able to engage with NARA’s records than ever before. It would not be possible without the efforts of the various staff that constitute “One NARA”.

Jennifer Pollock, Judy Luis-Watson, Harry Kidd, and Suzanne Isaacs contributed to this post.


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