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3 giugno 1944

3 giugno 1944


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3 giugno 1944

Giugno

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Il sommergibile tedesco U-477 è affondato con tutte le mani al largo di Trondheim

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Birmania

La battaglia di Kohima finisce



Questa settimana nella storia dell'AG - 3 giugno 1944

Cosa possono imparare i Pentecostali da John Wesley (1703-1791), il fondatore del Metodismo?

Wesley, un sacerdote anglicano in Inghilterra, ha contribuito a gettare le basi per ampi segmenti dei movimenti evangelici e pentecostali. Nonostante vivesse in una nazione che si identificava come cristiana, riconobbe che la maggior parte delle persone non aveva una fede salvifica. Fu pioniere del nuovo evangelismo e dei metodi di discepolato, che sconvolsero alcuni dei leader religiosi del suo tempo. Nominò evangelisti itineranti e non ordinati che viaggiavano e predicavano il vangelo. Incoraggiò anche la formazione di piccoli gruppi di cristiani a scopo di discepolato, responsabilità e studio della Bibbia.

Wesley ha incoraggiato ogni persona a sperimentare l'amore di Dio. Tuttavia, ha insistito sul fatto che se una persona è stata veramente salvata, un'esperienza con Dio deve produrre una vita trasformata. I veri cristiani, insegnava, avrebbero vissuto vite sante. Quando lo Spirito Santo trasformava i desideri di una persona, questa santità interiore si manifestava naturalmente nella santità esteriore.

In molti modi, i primi pentecostali si identificavano nella tradizione di Wesley. Il 6 giugno 1944, numero del Vangelo pentecostale pubblicò un articolo che condivideva il "segreto" del "potere di Wesley". Secondo l'articolo, c'erano tre ragioni per cui il ministero di Wesley era così potente.

Primo, Wesley credeva che la Bibbia fosse "la stessa Parola di Dio". La Bibbia era lo standard per ogni cosa, e la consultò in preghiera per avere una guida.

In secondo luogo, Wesley "predicava con un vivo senso di autorità divina". Credeva che i suoi sermoni fossero dati "mediante comunicazione diretta dello Spirito", basata sulla Bibbia, e "si applicassero logicamente, seriamente, appassionatamente al cuore degli uomini".

Terzo, Wesley "ha vissuto e predicato alla presenza e al potere dello Spirito Santo". La sua profonda spiritualità si è formata vivendo ogni giorno alla presenza di Dio e sviluppando abitudini quotidiane di "preghiera e canto, comunione e meditazione, studio e predicazione".

Wesley ha insegnato che i cuori cambiati dovrebbero in definitiva cambiare la società. Lui e i suoi seguaci (noti come metodisti) divennero leader nelle questioni sociali del suo tempo, inclusa l'abolizione della schiavitù e la riforma carceraria.

Nell'attuale era di disgregazione sociale e familiare, gli ammonimenti di Wesley riportano i cristiani verso la santità e la profonda spiritualità. Ha capito che i mali dell'umanità scaturiscono dal cuore umano e ha incoraggiato le persone a cambiare la società un cuore alla volta.

Leggi l'intero articolo di Samuel Chadwick, &ldquoWesley&rsquos Secret of Power,&rdquo a pagina 4 del numero del 3 giugno 1944 del Vangelo pentecostale.

Presenti anche in questo numero:

&bull &ldquoRisposte dirette alla preghiera,&rdquo di Frederick M. Bellsmith

&bull &ldquoSeguendo Gesù,&rdquo di H. A. Baker

Vangelo pentecostale edizioni archiviate per gentile concessione del Flower Pentecostal Heritage Center.


Il giorno in cui non abbiamo invaso la Normandia

Foto di Lt. Donald I. Grant, per gentile concessione di Library and Archives Canada/Flickr

Il 3 giugno 1944, alle 16:39. Eastern War Time, proprio mentre i purosangue si lanciavano nella svolta finale dei Belmont Stakes, la CBS interruppe la chiamata senza fiato del giornalista sportivo Ted Husing. Una notizia lampo: l'Associated Press riportava che l'attesissima invasione della Francia era iniziata. Notando le informazioni scarse e non confermate, l'annunciatore della CBS ha detto al pubblico di rimanere sintonizzati e la rete è tornata alla corsa dei cavalli.

Meno di tre minuti dopo l'Associated Press ha eliminato la storia errata. La CBS ha di nuovo fatto irruzione nel telegiornale e ha ritrattato il rapporto.

Era troppo tardi. La NBC e il Mutual Broadcasting System hanno seguito la CBS, riportando che il D-Day era iniziato. In un istante, la "notizia" ha travolto la nazione. I radioascoltatori scioccati hanno telefonato agli amici. “La potenza delle parole ha stimolato milioni di persone all'attività elettrica”, riferì il Brooklyn Daily Eagle. A New York City, i Giants and Pirates della Major League Baseball hanno messo in pausa il loro gioco quando è stata annunciata l'invasione. "C'erano solo 9000 persone al Polo Grounds", ha ricordato uno spettatore, "ma il boato che si è alzato avrebbe potuto essere di 90.000. Siamo tutti balzati in piedi, urlato, picchiato sulla schiena di perfetti sconosciuti e abbiamo avuto immagini mentali della fine della guerra. Quando le urla si sono placate, l'annunciatore ha detto: "Vi chiediamo di alzarvi tutti per un minuto di preghiera silenziosa".

Il New York Times ha riferito che milioni di persone avevano ascoltato il rapporto su ben 500 stazioni a livello nazionale. In seguito sarebbe stato rivelato che una notizia flash pre-programmata era sfuggita quando Joan Ellis, una giovane dattilografa dell'ufficio londinese dell'AP, aveva accidentalmente premuto il pulsante sbagliato sul suo trasmettitore telescrivente. Alle 18:30 il 3 giugno, meno di due ore dopo il rapporto iniziale, Harold Fleming della NBC ha descritto la sequenza degli eventi in un programma radiofonico chiamato La guerra popolare:

Sebbene molti più americani abbiano sentito il falso rapporto sul D-Day che sintonizzati su Orson Welles Guerra dei mondi trasmissione, la notizia errata flash e la reazione del pubblico ad essa, sono ora in gran parte dimenticate. La copertura effettiva del D-Day, iniziata tre giorni dopo, l'ha cancellata dalla memoria storica. Questo giugno segna il 70° anniversario del D-Day, un evento di trasmissione straordinariamente storico, e le reti commemoreranno senza dubbio la loro copertura dell'invasione. L'audio della battaglia, registrato dal vivo utilizzando nuove tecnologie sofisticate, è stato preservato e digitalizzato. Le nuove generazioni di ascoltatori possono elettrizzare le voci di George Hicks, John MacVane e Charles Collingwood, i cui resoconti sul campo di battaglia crepitarono nell'oceano settant'anni fa.

Ma dovremmo anche prenderci un momento per ricordare il giorno in cui le forze alleate non hanno invaso la Francia. C'è una storia affascinante qui e un'importante lezione sul giornalismo che è ancora rilevante oggi.

Negli anni '40, il giornalismo televisivo americano fu ostacolato da una strana stranezza: la regola della rete secondo cui tutte le trasmissioni sulle onde radio nazionali dovevano essere in diretta. I programmi registrati erano stati severamente vietati sulle stazioni affiliate alla NBC e alla CBS dalla fine degli anni '20, quando i cosiddetti servizi di trascrizione minacciavano di uccidere le radio delle reti commerciali nella loro infanzia. L'industria radiofonica ha originariamente stretto un accordo con AT&T per affittare esclusivamente linee telefoniche (e programmi in diretta) al fine di mantenere la compagnia telefonica fuori dalle trasmissioni commerciali. Ma quando gli inserzionisti si sono tirati indietro davanti ai pedaggi elevati, le case discografiche sono balzate in piedi per eliminare gli intermediari. Nel 1930, ad esempio, Chevrolet costruì la propria rete per mandare in onda la Cronache Chevrolet, contraendo con 170 stazioni e inviando loro le registrazioni. Come osserva lo storico Alex Russo, i furiosi dirigenti della NBC e della CBS hanno risposto rafforzando il divieto di trasmettere materiale registrato dagli affiliati della rete.

Prima della seconda guerra mondiale, il divieto di materiale preregistrato fu infranto solo in circostanze eccezionali, come il disastro di Hindenburg del 1937. Quando è scoppiata la guerra, il divieto ha frustrato i giornalisti americani. "Di volta in volta, [Fred] Bate, [Edward R.] Murrow, [Larry] LeSueur e io siamo saliti sul tetto della BBC con i nostri microfoni", ha ricordato John MacVane della NBC. “Pochi istanti prima che il circuito si aprisse a New York, poteva sembrare che le porte dell'inferno venissero fatte saltare dai cardini, ma invariabilmente, non appena New York diceva: 'Vai avanti, Londra', ne seguì una tregua perché finché stavamo trasmettendo. … Non verrebbe raccolto nulla.”

Nel frattempo, le registrazioni sul campo di battaglia hanno inchiodato cittadini inglesi, russi e persino tedeschi. Forse la più grande squadra di battaglia di tutte era il piccolo gruppo della Canadian Broadcasting Corp. Nel 1943, gli ingegneri della CBC costruirono un piccolo studio di registrazione mobile in un furgone per catturare i suoni della guerra. Le registrazioni effettuate durante l'invasione dell'Italia hanno fatto scalpore quando raccolte da cittadini americani che vivono vicino al confine canadese. "La povera CBC finanziata dal governo aveva avuto la meglio sulle ricche reti statunitensi", ha spiegato Peter Stursberg della CBC, definendola "un'impresa notevole in sé, ma non molto difficile poiché gli americani avevano una regola. … Non potrebbero esserci registrazioni di telegiornali”. La regola, ha ricordato William L. Shirer della CBS, era "ridicola".

Poiché la CBC e la BBC avevano registrato registrazioni pronte per il D-Day e poiché non esisteva concorrenza sulle loro onde radio, queste emittenti governative erano protette dalle pressioni che dovevano affrontare le loro controparti americane. I dirigenti di CBS, NBC e Mutual, al contrario, speravano di prendersela a vicenda mentre l'invasione si avvicinava. La guerra aveva già trasformato le notizie nel genere televisivo più redditizio, ed essere i primi ad andare in onda con il bollettino dell'invasione sarebbe stato un colpo di stato senza precedenti. Non c'è da stupirsi che la CBS sia saltata quando il trasmettitore telescrivente di Ellis è entrato in azione.

Il vero D-Day ha fatto di più per porre fine al divieto di registrazione rispetto a qualsiasi altro evento di cronaca. L'unico modo plausibile per coprire l'invasione era catturare l'audio, quindi i giornalisti incorporati sono stati dotati di dispositivi di registrazione innovativi. Una volta che gli americani hanno sentito il suono della Normandia, le reti raramente hanno ostacolato la copertura delle ultime notizie per ragioni puramente anticoncorrenziali.

Oggi, l'era della radio può sembrare lontana quanto Gettysburg. Settant'anni sono tanti, ma nel marzo di quest'anno Richard C. Hottelet, che ha coperto il D-Day per CBS News, ha parlato a una classe dell'Università del Maryland. E la CBC ha recentemente celebrato i successi di Peter Stursberg, il loro eccezionale corrispondente di guerra, in occasione del suo centesimo compleanno.

Un'altra preziosa seconda guerra mondiale­­–era resource è una colonna di Frank Sullivan intitolata “Suggerimenti per gli storici nel 2044”. Sullivan, uno scrittore per pomeridiano, il quotidiano liberale di New York City, raccontava piccoli ma importanti dettagli che temeva sarebbero andati persi nel prossimo secolo. La sua lista includeva la nausea e il mal di mare che affliggevano le truppe invasori, il coraggio delle infermiere che si occupavano dei soldati morenti sotto il fuoco e la solennità del popolo americano quando ascoltava la (vera) notizia dell'invasione. E chiedendosi cosa sarebbe stato insegnato agli scolari, Sullivan ha posto una domanda: "Leggeranno di Joan Ellis, la povera ragazza della telescrivente che ha inviato il rapporto prematuro dell'invasione?"


Due battaglie di giugno che hanno cambiato la storia: Midway e Normandy

La scorsa settimana ha segnato l'anniversario di due delle più importanti battaglie della storia americana: Midway 3-7 giugno 1942 e l'invasione della Normandia 6 giugno 1944. Entrambe le battaglie sono state analizzate e rianalizzate in milioni di libri, documenti di ricerca e rapporti . Ciò che è mancato, tuttavia, è come eventi apparentemente minori, secondari o inaspettati siano diventati i cardini su cui si sono girate queste battaglie, a Midway più che in Normandia.

I decodificatori americani hanno concluso dalle intercettazioni radio che la flotta giapponese combinata sotto l'ammiraglio Isokuro Yamamoto era in rotta per impadronirsi delle due minuscole isole che compongono Midway. Così allertato, anche con Washington dissenziente su tale valutazione, l'ammiraglio Chester Nimitz, comandante in capo della Flotta del Pacifico, ordinò alla task force con le portaerei USS Enterprise e Hornet sotto il comando del contrammiraglio Raymond Spruance di intercettare e "boscare" la flotta giapponese. La USS Yorktown, gravemente danneggiata nella battaglia di maggio del Mar dei Coralli, e la sua task force comandata dal contrammiraglio Frank Jack Fletcher l'avrebbero presto seguita dopo che uno sforzo di riparazione miracoloso l'aveva resa nuovamente in grado di navigare.

Fletcher era al comando tattico. Ma dopo che Yorktown fu disabilitata, Spruance assunse il comando. Il Japanese Strike Group sotto il vice ammiraglio Chuichi Nagumo, che guidò l'attacco a Pearl Harbor, era incentrato su quattro portaerei e una flotta di accompagnamento superiore in potenza di fuoco a quella di Spruance.

Il 3 giugno, i bombardieri di Midway, con perdite sbalorditive, non riuscirono a danneggiare alcuna flotta di Nagumo. Nagumo ha lanciato i suoi attacchi contro Midway all'inizio del 4 giugno.

Quella mattina, ulteriori attacchi aerei da Midway condussero attacchi coraggiosi ma inutili, senza colpire alcuna nave da guerra giapponese. Tuttavia, nella nebbia, negli attriti e nella possibilità della guerra, l'effetto degli attacchi farebbe una differenza decisiva.

I vettori di Nagumo furono costretti a condurre manovre evasive ad alta velocità per sfuggire alle bombe nemiche. Durante quei 45 minuti, nessuno degli aerei giapponesi poteva essere riarmato e rifornito di carburante poiché i vettori cambiavano rapidamente rotta. Mentre le bombe venivano caricate sugli aerei giapponesi per spingere ulteriori attacchi contro Midway, Nagumo ricevette un rapporto sull'avvistamento di portaerei nemiche. Il dilemma: continua a colpire a metà strada o riarmati con i siluri per attaccare la flotta nemica in avvicinamento.

Nagumo ha scelto quest'ultimo corso. Gli sarebbe costata la battaglia. I ponti di tutte e quattro le portaerei giapponesi erano inondati di bombe, siluri e carburante per aviazione mentre gli aerei venivano riarmati per la nuova missione.

Spruance è stato lanciato alla massima gittata del suo aereo senza riguardo alle tattiche di battaglia della flotta che richiedono attacchi coordinati. In teoria, la prima ondata di attacco fu di bombardieri orizzontali seguiti da bombardieri in picchiata. Quindi, gli aerosiluranti che volano all'altezza delle onde applicherebbero il colpo di stato. È successo proprio il contrario.

Hornet's Torpedo Squadron 8, comandato dal tenente Cmdr. John Waldron fu il primo a raggiungere la flotta giapponese e fu massacrato dai caccia giapponesi. Solo il guardiamarina George Gay è sopravvissuto. Ma i combattenti giapponesi hanno perso il vantaggio dell'altitudine. Gli squadroni di bombardamento americani più in alto non avrebbero affrontato alcuna opposizione di caccia.

Bombardamento 6 dell'Enterprise guidato dal tenente Cmdr. Wade McCluskey non avrebbe mai dovuto trovare la flotta giapponese. A corto di carburante, McCluskey ignorò lo schema di ricerca quadrato in espansione standard e si voltò dall'altra parte. Fortuitamente, il cacciatorpediniere giapponese Arashi fu avvistato a vapore ad alta velocità, presumibilmente per ricongiungersi alla flotta. In un altro atto del destino, Arashi stava caricando in profondità il sottomarino USS Nautilus che si era trovato nel mezzo della flotta nemica.

Bombardamento 6, affiancato da altri due squadroni, si avventò sulle portaerei giapponesi altamente vulnerabili. Una manciata di colpi ha mandato tre al fondo. Il quarto sarebbe affondato nel corso della giornata. La Marina ha perso Yorktown e un cacciatorpediniere. Ma la marina giapponese ricevette un colpo decisivo, ritirandosi in Giappone e abbandonando l'operazione MI contro Midway.

Se gli attacchi di Midway non fossero costati a Nagumo tempo per riarmarsi se la Marina avesse attaccato secondo le sue tattiche e se McCluskey non si fosse girato dall'altra parte, la battaglia avrebbe potuto avere un esito diverso.

La Normandia ebbe successo in gran parte perché Adolf Hitler era convinto che il Pas d'Calais fosse l'obiettivo, data la sua vicinanza alla costa inglese, non alla Normandia. Mettere il generale George Patton al comando del fantomatico Primo Gruppo dell'Esercito degli Stati Uniti, armato di aerei da richiamo di gomma, carri armati e pezzi di artiglieria, è stato un inganno magistrale che confermava il senso di infallibilità strategica del fuhrer.

Se Hitler avesse ascoltato i suoi generali e ordinato ai Panzer comandati dalla Volpe del Deserto, il maresciallo di campo Erwin Rommel, di entrare in azione, la Normandia avrebbe potuto non avere successo. Ma Hitler ha anche lasciato ordini severi di non essere svegliato il 6 giugno. I suoi generali, timorosi dello spettro del fuhrer, hanno aspettato per avvisarlo dello sbarco.

Troppo spesso dimentichiamo che le battaglie possono essere vinte o perse su tali dettagli.Harlan Ullman è Arnaud de Borchgrave Distinguished Columnist di UPI, consigliere senior presso l'Atlantic Council e autore del libro di prossima uscita, "The Fifth Horseman: To Be Feared, Friended or Fought in a MAD-Driven Age".


Spada

La responsabilità di prendere la spiaggia larga 8 km più vicina alla città di Caen è stata affidata alle truppe britanniche con una forza di circa 29.000 truppe supportate da 223 carri armati. Alle 07:25 del mattino, la prima ondata di soldati è arrivata a terra. Queste truppe sono state ulteriormente supportate da macchine dall'aspetto strano "Assault Vehicle Royal Engineers" 8221 (AVRE) e soprannominate Hobart's Funnnies dalle truppe. Questi veicoli erano varianti di altri corazzati britannici progettati specificamente per supportare le operazioni di sbarco e invasione.

Le forze di invasione britanniche incontrarono inizialmente una resistenza relativamente debole. In poco più di due ore, gli ingegneri britannici avevano ripulito sette delle otto uscite dalla spiaggia permettendo all'avanzata nell'entroterra di continuare.

Lo shock iniziale dei difensori tedeschi del Vallo Atlantico svanì presto e la loro resistenza divenne ogni minuto più dura. I tedeschi contrattaccarono con unità corazzate che bloccarono gli inglesi nella loro avanzata verso Caen.

Alla fine della giornata, l'intera divisione britannica era a terra, ma era stata fermata a 6 km dal loro obiettivo principale. Hanno perso quasi 700 uomini. Le perdite tedesche in termini di manodopera sono sconosciute, ma 54 su 98 Panzer furono distrutti nei combattimenti del giorno.

Truppe della 3a divisione di fanteria sulla spiaggia di Queen Red, area di Sword, circa 0845 ore, 6 giugno 1944. In primo piano ci sono i genieri di 84 Field Company Royal Engineers, parte del No.5 Beach Group, identificati dalle bande bianche attorno ai loro elmetti. Dietro di loro, gli inservienti medici dell'8 Field Ambulance, RAMC, possono essere visti assistere i feriti. Sullo sfondo si possono vedere i commando della 1st Special Service Brigade che sbarcano dai loro mezzi da sbarco LCI(S).

Truppe britanniche e feste sulla spiaggia della marina a Sword Beach in Normandia il D-Day, 6 giugno 1944.

Truppe della 3a divisione, alcune con biciclette, si spostano nell'entroterra da Sword Beach, 6 giugno 1944. Fotografia scattata da un vettore Universal. I Royal Marine Commandos assegnati alla 3a Divisione per l'assalto a Sword Beach si spostano nell'entroterra, il 6 giugno 1944. Sullo sfondo si può vedere un ponte di Churchill.

Uomini del commando n. 4 impegnati in combattimenti casa per casa con i tedeschi a Riva Bella, vicino a Ouistreham. I carri armati Sherman DD dello squadrone ‘B’, 13/18th Royal Hussars stanno fornendo supporto antincendio e copertura. Dopo aver soggiogato l'opposizione, il commando n. 4 si spostò nell'entroterra per collegarsi con la 6a divisione aviotrasportata.

Contemporaneamente alle 07:35, i canadesi partirono per Juno Beach. Nei primi minuti di sbarco, i canadesi e il British No. 48 Royal Marine Commando incontrarono una dura resistenza dalle posizioni tedesche ben fortificate e subirono pesanti perdite. Due battaglioni della 716a divisione di fanteria tedesca erano armati con 11 batterie da 155 mm, nove cannoni da 75 mm e protetti da innumerevoli ostacoli tra cui ricci, bunker, filo spinato e mine.

Una forza di oltre 7.700 tedeschi si frapponeva tra i canadesi e il loro obiettivo e anche con significativi guadagni fatti dai canadesi, i difensori tedeschi mantennero l'80% della loro forza rimasta dopo la battaglia.

Giunone era più fortificata di qualsiasi altra spiaggia di sbarco. Nonostante tutte le probabilità, i canadesi hanno rotto la resistenza tedesca entro due ore e hanno assicurato la spiaggia per i rinforzi in arrivo. Alla fine della giornata, le forze attaccanti su Giunone hanno perso 340 KIA, quasi 600 feriti e 49 catturati su 21.000 soldati da sbarco.

I canadesi furono in grado di spostarsi nell'entroterra più lontano di tutte le unità di invasione durante il D-Day. Sfortunatamente, nessuno dei loro obiettivi è stato raggiunto il 6 giugno, tuttavia, Juno è uno dei due atterraggi di maggior successo strategico.

Truppe canadesi in viaggio verso Juno Beach.

Soldati canadesi sbarcano a Giunone, alla periferia di Bernières.

Ondate di follow-up della 9a Brigata di fanteria canadese che sbarcano con biciclette da mezzi da sbarco sul settore ‘Nan White’ di Juno Beach a Bernieres-sur-Mer, 6 giugno 1944.

Rinforzi canadesi.

Juno Beach, prigionieri di guerra tedeschi

La spiaggia di mezzo, Gold, era l'obiettivo degli inglesi. L'ora H è stata fissata alle 07:25 e il loro obiettivo principale era catturare Bayeux e rendere sicura la strada per Caen. I forti venti e il terreno difficile hanno ritardato sia gli sbarchi che la messa in sicurezza della spiaggia. Le maree sono apparse prima del previsto e molte mine non sono state sminate in tempo, causando danni a molti veicoli DD dopo il loro atterraggio alle 08:00. Molti altri furono messi fuori combattimento direttamente dal fuoco nemico.

L'obiettivo principale di Bayeux è stato catturato il giorno successivo. Alla fine dei giorni, gli inglesi sbarcarono 25.000 soldati su Gold perdendo 1.100. Sono stati anche in grado di portare a terra 2.100 veicoli e oltre 1.000 tonnellate di rifornimenti. Le perdite tedesche sono sconosciute ma stimate in 1.000 uomini.

La 50a divisione di fanteria (Northumbrian) dell'esercito britannico in arrivo a terra da Landing Craft a Gold Beach vicino a La Rivière-Saint-Sauveur, Normandia, Francia, il 6 giugno 1944.

Foto aerea obliqua dell'incrocio delle spiagge King Red e King Green, zona d'assalto Gold, durante lo sbarco della 50a divisione di fanteria, 6 giugno 1944.

Un carro armato Sherman dello squadrone ‘A’, Nottinghamshire Yeomanry (Sherwood Rangers), 8° Brigata corazzata, arriva a terra da un mezzo da sbarco sulla spiaggia di Jig, nella zona di Gold, il 6 giugno 1944.

La US Coast Guard con equipaggio USS LST-21 scarica carri armati e camion dell'esercito britannico su una chiatta “Rhino” durante le prime ore dell'invasione a Gold Beach, 6 giugno 1944.

Caposaldo tedesco WN-35 a Le Pont Chaussé, al confine tra Jig e King. Pesantemente danneggiato dai bombardamenti offshore, fu catturato dal 6th Howards con il supporto di tre carri armati AVRE dell'81st Assault Squadron.


Contenuti

La E21 ha sostituito la Serie 02 ed era inizialmente disponibile come berlina a 2 porte (descritta anche come coupé) [3]

Al momento del lancio, tutti i modelli utilizzavano motori a 4 cilindri a carburatore, tuttavia, i modelli a iniezione furono introdotti alla fine del 1975 e i motori a 6 cilindri furono aggiunti nel 1977. Una carrozzeria cabriolet, prodotta da Baur, era disponibile dal 1978 al 1981.

All'introduzione nel 1982, la E30 fu prodotta esclusivamente nello stile della carrozzeria della berlina a 2 porte. I modelli berlina a quattro porte furono introdotti nel 1983, le cabriolet furono introdotte nel 1985 e i modelli station wagon ("Touring") furono introdotti nel 1987.

L'E30 è stata la prima Serie 3 ad essere disponibile in versione station wagon e berlina a 4 porte. È stata anche la prima Serie 3 ad offrire un motore diesel e la trazione integrale è stata introdotta nella gamma della Serie 3 con il modello 325iX. La BMW Z1 roadster era basata sulla piattaforma E30.

La prima BMW M3 è stata costruita sulla piattaforma E30. L'E30 M3 è alimentato dal motore a benzina a quattro cilindri S14 ad alto numero di giri, che ha prodotto 175 kW (235 CV) nella sua ultima iterazione europea. [4]

La E36 è stata venduta nei seguenti stili di carrozzeria: berlina, coupé, cabriolet, station wagon (commercializzata come "Touring") e hatchback (commercializzata come "3 Series Compact").

L'E36 è stata la prima Serie 3 ad essere offerta in uno stile di carrozzeria hatchback. È stata anche la prima Serie 3 ad essere disponibile con un cambio manuale a 6 marce (nella M3) del 1996, un cambio automatico a 5 marce e un motore diesel a quattro cilindri. La sospensione posteriore multi-link è stata anche un aggiornamento significativo rispetto alle generazioni precedenti della Serie 3.

La E36 è stata nominata in Auto e autista la rivista 10Best list per ogni anno era in vendita. [5]

Il modello M3 è alimentato dai motori sei cilindri in linea S50 e S52. È stato venduto in stili di carrozzeria coupé, berlina e decappottabile.

I modelli roadster e coupé BMW Z3 erano basati sulla piattaforma E36.

La E46 è stata venduta nei seguenti stili di carrozzeria: berlina, coupé, cabriolet, station wagon (commercializzata come "Touring") e hatchback (commercializzata come "3 Series Compact").

La generazione E46 ha introdotto varie funzionalità elettroniche nella Serie 3, tra cui navigazione satellitare, distribuzione elettronica della forza frenante, tergicristalli con rilevamento della pioggia e luci posteriori a LED. [6] [7] [8] La trazione integrale, l'ultima disponibile nella Serie E30 3, è stata reintrodotta per la E46. Era disponibile per i modelli berlina/vagone 325xi e 330xi. [9] [10] La E46 è stata la prima Serie 3 ad essere disponibile con un motore con alzata variabile delle valvole ("valvetronic").

La versione M3 della E46 era alimentata dal motore sei cilindri in linea S54 ed era disponibile negli stili di carrozzeria coupé e cabriolet (a parte questo, era alimentata con la M54 in auto non M3). Le trasmissioni disponibili erano un manuale a 6 marce o il cambio manuale sequenziale "SMG-II" a 6 marce. [4]

La quinta generazione della Serie 3 è stata prodotta negli stili di carrozzeria berlina, station wagon, coupé e cabriolet. A causa dei codici modello separati per ogni stile di carrozzeria, il termine "E9X" viene talvolta utilizzato per descrivere questa generazione della Serie 3.

Nel 2006, la 335i è diventata il primo modello della Serie 3 ad essere venduto con un motore a benzina turbo. L'E90 ha visto anche l'introduzione di pneumatici run-flat nella gamma della Serie 3. Di conseguenza, le auto con run-flat non sono dotate di ruota di scorta.

La E90/E92/E93 M3 era alimentata dal motore BMW S65 v8. È stato rilasciato nel 2007 ed è stato prodotto negli stili di carrozzeria berlina, coupé e cabriolet.

La produzione della quinta generazione della BMW Serie 3 è terminata nel 2013.

La F30/F31/F35 è stata prodotta negli stili di carrozzeria berlina, coupé, cabriolet, station wagon e hatchback a 5 porte ("Gran Turismo"). In Cina è disponibile anche una berlina a passo lungo.

Per la serie F30/F31/F34, i modelli coupé e cabriolet sono stati prodotti fino all'anno 2013 fino al 2014, quando sono stati separati dalla Serie 3, ridisegnati e venduti come BMW Serie 4. Nella gamma della Serie 3 è stato introdotto un nuovo stile di carrozzeria: la Serie 3 Gran Turismo, una hatchback a passo lungo. [11] [12] [13]

L'F30/F31/F34 è stata la prima volta che l'intera gamma della Serie 3 ha utilizzato motori turbocompressi. Nel 2016, una trasmissione ibrida plug-in è stata utilizzata per la prima volta nella Serie 3, nel modello 330e. [14] Sempre nel 2016, un motore a 3 cilindri è stato utilizzato per la prima volta in una Serie 3.

La versione M3 (designata F80, la prima volta che un M3 ha utilizzato una designazione del modello separata) è stata rilasciata nel 2014 ed è alimentata dal motore 6 cilindri in linea biturbo S55.

La produzione è terminata nel 2019 con la fine della produzione della F31 Touring a giugno. [15] [16]

La BMW Serie 3 (G20) è stata presentata al Salone di Parigi 2018 il 2 ottobre 2018. Le immagini ufficiali del veicolo sono state rivelate un giorno prima della sua presentazione. La settima generazione della Serie 3 è offerta anche come station wagon. [17] Il più potente M3 consegnerà a livello globale a partire dal 2021.

La M3 è la versione più potente della Serie 3, sviluppata dalla divisione automobilistica interna di BMW, BMW M.

I modelli M3 sono stati derivati ​​dalle serie E30, E36, E46, E90/E92/E93 e F30 (designata F80) 3 e sono stati venduti con stili di carrozzeria coupé, berlina e cabriolet. Gli aggiornamenti rispetto alle automobili "standard" della Serie 3 includono motori più potenti e reattivi, sistemi di gestione/sospensione/frenata migliorati, miglioramenti aerodinamici della carrozzeria, componenti leggeri e accenti interni/esterni con l'emblema tricolore "M" (Motorsport).

L'ultima M3 coupé è stata prodotta in Germania il 5 luglio 2013, sostituita dalla F82/F83 M4 Coupé e decappottabile a partire dall'anno modello 2015, [18] [19] ma il nome M3 rimane in uso per la versione berlina.

È stato annunciato che la M3 tornerà per l'anno modello 2021, nome in codice G80 dalla 7a generazione della Serie 3 (G20).

La Serie 3 è iniziata Auto e autista lista annuale 10Best della rivista 22 volte, dal 1992 al 2014, rendendola la voce più longeva della lista. [20] Nel numero di dicembre 2009, Motorsport di base la rivista ha nominato la BMW Serie 3 come la seconda vettura ad alte prestazioni più importante costruita negli ultimi 25 anni.


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Il finanziamento aziendale per HEMINGWAY è stato fornito da Bank of America. I maggiori finanziamenti sono stati forniti dalla Fondazione Annenberg, dalla Fondazione Arthur Vining Davis e dalla "The Better Angels Society" e dai suoi membri John & Leslie McQuown, Elizabeth Ruth Wallace Living Trust, John & Catherine Debs, The Fullerton Family Charitable Trust, la Kissick Family Foundation, Gail M. Elden, Gilchrist e Amy Berg, Robert e Beverly Grappone, Mauree Jane e Mark Perry e dalla Corporation for Public Broadcasting e PBS.


D-Day: mappa delle difese tedesche a Omaha Beach

A est di WN 61 su una piccola collina a est di Colleville si affaccia sulla baia di "La Revolution"

Consisteva di:

Trechsystem per armi leggere

1 Tobruk per una Renault MG-Torretta

Piattaforma per Flak . 2cm

Rifugio per ca. 8 uomini1x pistola da 7,5 cm

4xGranatwerfer (lanciagranate)

Forza: 40 uomini

Storia:

La WN60 è stata scattata da est, poiché non avevano vista sulla spiaggia.

Vittoria 61

A est della valle di Colleville (E-3 Pareggio)

Per arrivarci utilizzare la stradina che porta al mare al centro di Colleville

attraverso il municipio. seguire le indicazioni: OMAHA BEACH o Plage D'Omaha

Consisteva di:

1 x 8,8 cm protetto da un Bunker (terminato il 25.04.1944) aveva il compito di presidiare la spiaggia da est a ovest. Gli unici altri 8,8 cm come a WN 72. Qui è dove si trova il monumento della Guardia Nazionale a Vierville.

Troverai un Tobruk - mabe per una torretta di carri armati, altre fonti parlano di un cannone AT da 50 mm.

Troverai anche alcuni tobruk per mitragliatrici.

WN 61 ha dovuto sigillare la spiaggia dal lato est. Un fosso AT ha attraversato per fermare i movimenti nemici. Questo fossato è stato poi utilizzato come posto di primo soccorso.

Forza: >20 uomini

VN 62

Il più grande caposaldo di Omaha Beach

Punto di forza occidentale del sorteggio E-3

Usate la stessa strada da Colleville e proseguite fino al piccolo parcheggio. Quindi puoi camminare fino al caposaldo. Puoi anche usare la passerella dal cimitero fino alla spiaggia e girare a destra fino a vedere le casematte.

Forza: 35 uomini

21 soldati di fanteria di 3. Kompanie 726 Regt. 716 ID

7 soldati di Artillerieabteilung 352 ID

Avevano un rifugio di cemento e un posto di osservazione che era collegato a un bunker per l'uomo della radio.

Il sopravvissuto Hein Severloh mi ha spiegato il luogo nell'ottobre 2001

7 soldati di fanteria di 916 Gren Reg / 352 ID

armamento:

1 Bunker per i soldati con trincee di collegamento ad un bunker con "Lichtsprechgerät" (dispositivo che inviava segnali telefonici tramite raggio di luce ad una unità ricevente) per comunicare

con WN 63.

2 Casemates (Typ H669) für Tcheque 7,5 cm Guns, entrambi non sono stati finiti il ​​D-Day. le feritoie d'acciaio per i cannoni non erano ancora arrivate.

Tobruk per Granatwerfer da 5 cm

Trincee (anche non ancora terminate) per armi leggere

Pistola AT da 5 cm

Posizione della mitragliatrice pesante di Franz Gockel

1 cannone AT da 50 mm di 916 Gren Reg era nella parte superiore di WN62 rivolto verso il basso E-3 draw.

Si è abbattuto sul carro armato Sherman e non era visibile dal lato del mare.

Vittoria 63

Sul lato sinistro quando guidi lungo la E-3 Disegna da Colleville. Puoi vedere solo una porta tra i cespugli.

Era solo un posto di comando.

Ci sono due stanze principali e un'uscita posteriore che conduce sull'altopiano da dove si può vedere WN 62.

VN 64

Punto debole delle difese.

Scendendo da St. Laurent alla spiaggia, si trova sul lato destro in cima all'altopiano.

H 612 Bunker per cannone russo da 7,62 cm - non finito

Trincee / filo spinato / miniere

2cm FLAK

2 x lanciagranate a Tobruks

VN 65

Sul lato ovest della valle del Rouquet (E - 1 pareggio)

Tutti conoscono l'immagine dei GI (2° ID) che si muovono in bluff a Omaha.

armamento:

H 677 Bunker per cannone AT da 5o mm - il cannone è ancora lì -

Lanciagranate 2 x 5 cm a Tobruks

1 x 5o mm aggiuntivo AT

1 x 75 mm lungo la strada per St. Laurent.

Careful this road is a one way street you can only drive downhill from St. Laurent.

On top of the bluff you will find a memorial for the 1st provisional Air field at Omaha.

WN 66

Drive back from WN65 and park at one of the parking lots in front of the two Restaurants.

WN 66 is on the eastern side of D-3 Draw.

Armement:

1 x Bunker 5o mm AT - not finished

2 x Tobruk for heavy grenade launchers

1 x 5o mm AT on the bluff

Various trenches on top of the bluff

Between WN 66 and 68 was an AT-ditch. A concrete wall sealed off the road leading

up D-3 Draw

WN 67

Nebelwerfer emplacement / Nebelwerfer Abteilung 84

Drive up D-3 Draw to St. Laurent where the traffic circle is.

After you passed the museum you will see crossroads.

The emplacement was about in that area on top of the eastern plateau.

Armement:

Nebelwerfer/Multiple Rocket Lauchers

Caliber 32 , about 25 bis 35

The lauchers were made out of wood

One controlbunker

The locals and veterans say that no rocket was fired, because they not arrived yet.

WN 68

On the other side of WN 66 on the western plateau

Stretching fom the plateau down to the Restaurant L'Omaha

Behind the beach was a Tobruk with Panzer IV Turret

Above 2 Tobruks with Renault Turret

1 x 50mm AT gun

1 concrete structure on the bluff with 2 gun slits.

A network of trenches to connect the bunkers

WN 69

North of the street from St. Laurent to Vierville

This position does not exist any more!

In 2003 I had the chance to talk to a veteran of this strong point who lives in former east Germany now.

He said that they had 2 Artillery pieces of German origin

1 x 20mm ADA gun

There were no concrete structures

The German Wehrmacht also called it WN 67/A

WN 70

Secured the open strtch of field between St. Laurent and Vierville on the Plateau.

You need to walk about 10 min from the street

Armement:

2 x 75 mm Guns

Tobruk MG

2 x Tobruk Grenade lauchers 50 mm

1 x 2 cm FLAK

Barbed wire

Minefield

WN 71

On the eastern Plateau of D-1 Draw.

From there you have an excellent view over the Beach

D-1 Exit was the most fortified sector on Omaha Beach.

Sectors: Charlie and Dog Green

Armement:

Concrete structure with gun slits to the west side

Tobruks for heavy grenade lauchers

Concrete shelters

Trenches, barbed wire, minefield

WN 72

On the west side of D-1 Draw below Vierville

The best constructed strongpoint of the Germans at Omaha.

1 Casemate Typ H667 guarding the beach from west to east with a PAK 43 - 8,8 cm -

Today you find the National Guard memorial on top

To stop the americans from advancing up the road was also blocked by a AT-wall.

West of the 8,8 Bunker you'll find another Bunker for a 50 mm

both bunkers were connected by trenches

2 other Tobruks

Around the strong point were barbed wire and Mines.

WN 73

Small strongpoint overlooking the western bluff

1 x 75 mm Gun firing down on the beach, not visible from the sea side

Mines, trenches and barbed wire

WN 74

Radarstation at Pointe de Raz

Some shelters and dug outs, Mines and trenches


3 June 1944 - History

Prisoner of War Base and Branch Camps

Name of camp, county, average number of prisoners, principle type of work, and dates of operation.

California Base and Branch Camps

  • Corcoran No. 2 , Yolo County, 440 prisoners, agricultural. Opened and closed June 1946
  • Blythe Army Air Field, Riverside County, 145 prisoners, military. Opened March 1945, closed April 1945.
  • Camp Coxcomb , Riverside County, 1,028 prisoners, military. Opened March 1944, closed April 1945.
  • Cucmonga, San Bernardino County, 430 prisoners, military. Opened and closed March 1944.
  • Camp Haan, Riverside County, 249 prisoners, military. Opened March 1944, became a base camp in September 1944
  • Camp Irwin , San Bernardino, County, 197 prisoners, military. Opened June 1944, control transferred to Camp Haan October 1944. Reestablished control November 1944. Closed March 1945.
  • Torney General Hospital , Riverside County, 100 prisoners, military. Opened and closed September 1944. Reestablished later as a branch camp of Camp Haan.
    Idaho Base Camps with California Branch Camps
  • Camp Santa Anita, Los Angeles County, 100 Italian prisoners, military. Control transferred from Hill Field and closed September 1944.
  • Tule Lake , Siskiyou County, 301 German prisoners, military and agriculture. Opened July 1944, closed November 1945.
  • Camp Roberts , Monterey and San Luis Obispo Counties, 100 Italian prisoners, military. Opened and transferred to Camp Haan September 1944.
  • Camp Santa Anita, Los Angeles County, 100 Italian prisoners, military. Opened August 1944 and control transferred to Rupert, OR later that same month.
  • Letterman General Hospital , San Francisco, 162 Italian prisoners, military. Opened February 1945, established as a separate Prisoner of War Camp April 1945.
  • 8th Italian Quartermaster Service Company
  • 4th Italian Quartermaster Service Company
  • 5th Italian Quartermaster Service Company
  • 50th Italian Quartermaster Service Company
  • 140th Italian Quartermaster Service Company
  • 142nd Italian Quartermaster Service Company
  • 3rd Italian Quartermaster Service Company
  • 2nd Italian Engineer General Service Regiment (less 2nd Battalion)
  • 7th Italian Quartermaster Service Company
  • 19th Italian Quartermaster Service Company
  • 20th Italian Quartermaster Service Company
  • 21st Italian Quartermaster Service Company
  • 22nd Italian Quartermaster Service Company
  • 23rd Italian Quartermaster Service Company
  • 24th Italian Quartermaster Service Company (detailed to Fort McDowell)
  • 300th Italian Quartermaster Battalion
    • Headquarters Detachment
    • Medical Detachment
    • Headquarters Detachment
    • Medical Detachment
    • 100th Italian Engineer Base Depot Company
    • 102nd Italian Engineer Base Depot Company
    • 150th Italian Quartermaster Service Company
    • 151st Italian Quartermaster Service Company
    • 152nd Italian Quartermaster Service Company
    • 153rd Italian Quartermaster Service Company
    • 314th Italian Quartermaster Battalion
      • Headquarters Detachment
      • Medical Detachment
      • 132nd Italian Quartermaster Service Company
      • 133rd Italian Quartermaster Service Company
      • 2nd Italian Quartermaster Service Company
      • 9th Italian Ordnance Medium Automotive Maintenance Company
      • 10th Italian Quartermaster Service Company
      • 11th Italian Quartermaster Service Company
      • 26th Italian Quartermaster Service Company
      • 27th Italian Quartermaster Service Company
      • 127th Italian Quartermaster Service Company
      • 128th Italian Quartermaster Service Company
      • 302nd Italian Quartermaster Battalion
        • Headquarters Detachment
        • Medical Detachment
        • 101st Italian Engineer Base Depot Company
        • 106th Italian Engineer Base Depot Company
        • 318th Italian Quartermaster Battalion
          • Headquarters Detachment
          • Medical Detachment
          • 138th Italian Quartermaster Service Company
          • 141st Italian Quartermaster Service Company
          • 15th Italian Ordnance Medium Maintenance Company
          • 27th Italian Ordnance Heavy Maintenance Company
          • 68th Italian Quartermaster Service Company
          • 119th Italian Quartermaster Service Company
          • 18th Italian Quartermaster Service Company

          Lewis, George G. and John Mewha, History of Prisoner of War Utilization by the United States Army, 1776-1945 Fascim. ed., 1982, 1988. Washington, D.C. : Center of Military History, U.S. Army (SuDoc D114.19/3:P93)

          Geiger, Jeffrey E., German Prisoners of War at Camp Cooke, California: Personal Accounts of 14 soldiers, 1944-1946 Jefferson, N.C. : McFarland & Co., c1996.

          Enemy Prisoners of War in the United States from Statistical Review: World War II. Appendix K Army Service Forces, War Department (this document is in SJVIS files, and was also obtained from the U.S. Army Military History Institute)

          Leonard, Gerald Burke, US Army Installations of World War II: Ninth Service Command, 2019, Channel Islands Harbor, Haywood Beach Publishing.


          World War II Today: June 4

          Holiday camps are banned within 10 miles of east and south-east coasts of England and Isle of Wight.

          German troops enter Dunkirk, taking 40,000 French prisoners and huge quantities of abandoned equipment, including 84,000 vehicles, 2,500 guns and 650,000 tons of supplies and ammunition.

          French planes attack Munich and Frankfurt as reprisals for Paris bombing.

          1941
          Luftwaffe bombers carry out a night raid on the port of Alexandria in Egypt, killing 100 people. The Egyptian Cabinet resigns.

          1942
          Reinhard Heydrich dies of his wounds.

          Hitler flies to Finland to meet with the Finnish head of state, Marshal Mannerheim.

          At 4.30am aircraft of Admiral Nagumo’s 1st Carrier Striking Force makes strikes against Midway.

          The American garrison received prior warning of this from a spotter aircraft. This raid fails to sufficiently neutralise US airpower on Midway and so Nagumo orders a second attack against Midway.

          His aircraft are in the middle of being rearmed with torpedoes for a strike against the US carriers, should they be spotted. The Admirals orders mean that the Japanese aircraft must first replace their torpedoes with bombs, before another strike against Midway can take place. At 8.20am Japanese reconnaissance aircraft reported sighting the American carriers and at 8.55am warned that US torpedo aircraft had been launched and were on their way towards the Japanese fleet. While this is going on, the Japanese aircraft which had been sent out on the second strike against Midway, begin to return and by 9am had all been landed. Crews were now swarming round the aircraft with fuel hoses and bomb racks in a desperate attempt to get them ready for a strike against the American Carriers. At 9.30am the torpedo bombers from the Hornet and Enterprise found the the Japanese carriers, but by 9.36am they had all been shot down. The Hornet’s and Enterprise’s dive-bombers failed to find the Japanese carriers and so turned for home, although many ran out of fuel on the way. A similar fate was suffered by all the fighters on this mission. The torpedo bombers of the Yorktown now found and attacked the Japanese carriers, but with the same result as the previous attacks and by 10am it all seemed to be over and Admiral Nagumo could prepare for his counter strike in what seemed total safety. However, because his fighters had been drawn down to sea level to deal with the Yorktown’s torpedo-bombers, the sky above the Japanese carriers was left temporarily exposed to attack. At 10.25am a lost dive-bomber group from the Enterprise stumbled upon the undefended Japanese carriers. The 37 Dauntless dive-bombers plunged down in to the attack. With their decks cluttered with aircraft in the throws of being re-armed and refuelled, the Japanese carriers were in serious danger. Admiral Nagumo’s flagship, the Akagi was the first to be hit and a bomb started a fire in the torpedo store. This fire was so fierce that the Admiral had to abandon the Akagi and shift his flag to a destroyer. The carrier Kaga was hit next by four bombs, which set ablaze the ships aviation fuel and forced her also to be abandoned. The Soryu was hit as well, this time by 3 bombs. These started a fire on deck amongst the parked aircraft and also caused her engines to stop. In just five 5 minutes 3 Japanese carriers had been put out of action, but the agony was not yet over. At noon an American submarine found the stricken Soryu and sank her by torpedo. The Hiryu, which so far was undamaged, was ordered to withdraw at speed from the area in order to save herself. During her withdrawal the Hiryu managed to launch two strikes against the Yorktown at noon and 2.40pm, which caused severe damage to the Yorktown. At 3.30pm Admiral Yamamoto gave the order for the Akagi to be scuttled by torpedo as it had not been possible to save her. By 5pm the Kaga had also succumbed to her wounds and sank. At the same time the Hiryu’s luck ran out when she was spotted and attacked by dive-bombers from the Enterprise. Hit by four bombs, the Hiryu was set on fire from stem to stern and had to be scuttled by her crew. Farther north, aircraft from the Japanese 2nd Carrier Strike Force bomb Dutch harbor in the Aleutians as planned, damaging the islands fuel tanks and a US ship. US efforts to locate this force are unsuccessful.

          1943
          The House of Commons rejects any lifting of the economic blockade against occupied Europe.

          A Military coup takes place in Argentina, with the army occupying Buenos Aires.

          Luftwaffe bombers attack the massive Russian tank factory’s at Gorki.

          1944
          Eisenhower postpones ‘Operation Overlord’, the allied invasion of France, for 24 hours because of rough seas in the English Channel.

          The RAF carries out heavy night raids against German coastal batteries and fortifications in Normandy.

          U-505, patrolling off Cape Blanco on the West African coast is forced to the surface by depth-charges from the U.S. destroyer escort Chatelain and is captured intact and towed to Bermuda by the escort carrier Guadalcanal. (More Info)

          The U.S. Fifth Army enters Rome.

          The first B29 (Superfortress) combat mission is made against the Bangkok railway.