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Le piccole barche a Dunkerque

Le piccole barche a Dunkerque



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La guerra in mare, 1939-1945, Volume I: The Defensive, S.W. Roskill. Questo primo volume della storia ufficiale britannica della guerra in mare copre il periodo dallo scoppio della guerra fino ai primi disastri britannici nel Pacifico nel dicembre 1941. Tra gli altri argomenti, copre la campagna norvegese, l'evacuazione da Dunkerque e il primi due anni della Battaglia dell'Atlantico. Il testo è ricercato meticolosamente ed è radicato in uno studio dettagliato dei documenti del tempo di guerra, sia britannici che tedeschi. [Vedi altro]


Mentre gli Alleati stavano perdendo la battaglia di Francia sul fronte occidentale, la battaglia di Dunkerque fu la difesa e l'evacuazione in Gran Bretagna delle forze britanniche e di altre forze alleate in Europa dal 26 maggio al 4 giugno 1940. In una delle decisioni più dibattute del guerra, i tedeschi fermarono la loro avanzata su Dunkerque.

Dopo che la Germania nazista invase la Polonia nel 1939, gli inglesi inviarono truppe per difendere la Francia. Hanno marciato dietro gli alleati in Francia e li hanno costretti a entrare in Belgio, dove hanno dovuto affrontare più tedeschi a nord. L'unica opzione rimasta era quella di ritirarsi a Dunkerque, dove avrebbero potuto essere riportati in Inghilterra.


La flottiglia di “piccole barche,” Dunkerque, 1940

L'evacuazione di Dunkerque in cui sono stati salvati 338.000 soldati britannici dall'assalto nazista nel giugno 1940 dalle “piccole barche,” capitanate da civili. Fdal sito web http://www.rania.co.uk/dunkirk/html/history.htm

Sono lieto di vedere che è stato realizzato un film su Dunkerque, un evento cruciale nella vittoria degli Alleati sui nazisti, che è ben noto in Gran Bretagna, ma da nessun'altra parte.

Uno dei miei prozii, Reg Durward, un addetto alle ambulanze del British Expeditionary Force, è stato uno degli ultimi soldati britannici ad essere salvato dalla spiaggia di Dunkerque. Trecentotrentottomila soldati britannici e 30.000 soldati francesi furono salvati da una flottiglia di “piccole imbarcazioni” salpate dall'Inghilterra per salvarli da morte certa per il bombardamento nazista. I due zii di uno dei miei zii erano tra i civili che hanno manovrato le proprie barche per salvare questi uomini, incluso il mio prozio Reg.

La fine di maggio del 1940 fu un periodo disperato per gli Alleati. Francia, Danimarca, Lussemburgo e Norvegia erano state invase dai tedeschi e Olanda e Belgio si erano formalmente arrese.

Né i sovietici né gli americani erano in guerra, ma l'Unione Sovietica aveva un patto di non aggressione con i nazisti, e l'America mantenne la sua neutralità per un altro anno e mezzo fino al 7 dicembre 1941, quando i giapponesi bombardarono Pearl Harbor . Alla fine di maggio 1940, la Gran Bretagna era sola contro i nazisti.

Mitragliati dalla Luftwaffe, irrimediabilmente superati dall'esercito tedesco, i 338.000 soldati delle forze di spedizione britanniche e i 30.000 soldati francesi si ritirarono sulle spiagge di Dunkerque, in Francia. C'erano poche speranze di salvataggio perché l'acqua era troppo bassa perché i cacciatorpediniere britannici potessero navigare.

Una richiesta è stata inviata dall'Ammiragliato britannico per piccole imbarcazioni da utilizzare per salvare i soldati britannici e francesi intrappolati.

Oltre 900 barche, barche da diporto, pescherecci, pescherecci, scialuppe di salvataggio, battelli a vapore e molti altri tipi di imbarcazioni, capitanate da marinai della Royal Navy e da civili comuni come gli zii di mio zio, salparono per salvare questi uomini trasportandoli tornare in Inghilterra o portarli sui cacciatorpediniere britannici.

In piedi per ore nell'acqua alta fino alle spalle, gli uomini hanno aspettato di essere salvati dalle piccole barche.

Questo fu un momento decisivo della seconda guerra mondiale, che Winston Churchill definì "un miracolo di liberazione", in cui le vite di coloro che erano "l'intera radice, il nucleo e il cervello dell'esercito britannico" furono salvate.

Recentemente stavo parlando delle “piccole barche” con uno dei miei zii, quando mio zio ha lasciato la stanza ed è tornato con una fotografia di un uomo su una piccola barca. Fu suo zio, un uomo di nome Brightman, che con suo fratello salpò per Dunkerque per aiutare a salvare le truppe britanniche.

Brightman, uno dei civili che ha salvato i soldati britannici a Dunkerque usando la sua “piccola barca.” Per gentile concessione di Ian Wellby.

Riesci a immaginare com'era per i fratelli Brightman salpare su una piccola barca in una zona di guerra e riportare indietro i soldati feriti? Deve essere servito un coraggio straordinario per farlo, specialmente per i civili che si sono offerti volontari, eppure c'erano molti di loro disposti a rischiare la vita per salvare la vita degli altri.

Immagina di essere nel Canale della Manica come una piccola barca, i nazisti che mitragliano le acque intorno a te, le bombe che atterrano nelle vicinanze, uomini esausti e insanguinati che si arrampicano sulla tua barca sperando disperatamente di portarli in salvo. E poi immagina che invece dei 30.000 uomini che si stima si sarebbero salvati senza le barche, tu e gli altri che navigavano sulle piccole barche siete riusciti a portare 338.000 soldati britannici e 80.000 francesi fuori dalla spiaggia e tornare a casa in Gran Bretagna. Che costo–e che trionfo dello spirito umano in questa loro “ora migliore.”

Ecco diversi video e un articolo che potrebbe dare un'idea di com'era:


Glala

Già una nave della Marina Militare, requisita prima di Dunkerque.

L'Ammiragliato requisì Glala nell'ottobre 1939 e divenne uno yacht di pattugliamento della difesa del porto di stanza a Sheerness sull'estuario del Tamigi. Una fotografia scattata nel 1940 mostra una mitragliatrice sul ponte di prua e bombe di profondità a poppa. Appare nei registri navali di sabato 13 gennaio 1940, "Sloop BITTERN ha trovato una mina tedesca che ha rimorchiato verso Sheerness. È stata assicurata alla Boa Nord e lo yacht di pattuglia di difesa del porto GLALA (51grt) ha arenato la mina da lì."

Come tante altre navi, il suo momento è arrivato durante l'operazione Dynamo. Al comando del sottotenente John Alexander Dow, RNVR, partì per Dunkerque alle 0800 del 31 maggio 1940 in compagnia degli yacht Amulree e Caleta.


Subito dopo l'evacuazione di Dunkerque, il tenente colonnello G P Orde ha compilato un elenco di tutte le navi coinvolte, utilizzando tutte le fonti disponibili (ricorda che alcune delle "Piccole Navi" erano navi di proprietà privata che non erano state ufficialmente requisite, ma che aveva appena "seguito la flotta" per dare una mano nei soccorsi). Anche così, ha riconosciuto che potrebbero esserci ancora delle omissioni.

Molte delle fonti originali che il tenente colonnello Orde ha consultato sono state successivamente perse o distrutte, quindi tale elenco è generalmente considerato il più autorevole ed è la fonte primaria su cui si sono basati gli elenchi successivi.

L'elenco è spesso indicato come La lista di Dunkerque o La lista degli ordini (ufficialmente: Ritiro di Dunkerque: Operazione Dynamo 26 maggio-4 giugno 1940: elenco alfabetico delle navi partecipanti, con i loro servizi. 940.542.1'1940). Non credo sia mai stato pubblicato online, ma le copie originali sono consultabili presso la Caird Library del National Maritime Museum.

Il National Maritime Museum di Greenwich, Londra, ha pubblicato una guida alla ricerca sulla Dunkirk List che potresti trovare utile.

Ricerche successive sono state aggiunte all'elenco dell'Ordine. In particolare, Richard Collier ha identificato alcuni ulteriori esempi che sono stati inclusi nell'elenco nel suo libro del 1961 Le sabbie di Dunkerque, così come Walter Lord per l'elenco nel suo libro del 1981 Il miracolo di Dunkerque. Più di recente, Russell Plummer è stato in grado di aggiungere altri nomi all'elenco incluso nel suo libro del 1991 The Little Ships that Saved An Army.


&lsquoCon i proiettili che scoppiavano e gli incendi che infuriavano era come l'inferno&rsquo

Margate Coxswain Edward Parker con i suoi figli James (sinistra) ed Edward. Tutti e tre presero parte all'evacuazione di Dunkerque nel maggio 1940

La calma e il caos che l'equipaggio di Margate ha visto su entrambi i lati della Manica avrebbero potuto essere in netto contrasto. Coxswain Parker ha detto: &lsquoMargate era una città piuttosto morta allora, più della metà dei residenti era stata evacuata. Ma quando siamo arrivati ​​a Dunkerque è stato un po' diverso. Con le conchiglie che scoppiavano e gli incendi che infuriavano era come l'inferno.&rsquo

Quando si avvicinarono alla riva, l'equipaggio si trovò nel bel mezzo di una zona di guerra. I sottomarini tedeschi scivolavano silenziosi nell'ombra, ogni tanto illuminati dalle fiamme sulla riva.

Il suono del fuoco delle granate e l'odore di bruciato erano ovunque. Nell'oscurità e nel caos, l'equipaggio ha dovuto procedere a tentoni verso la riva. Una volta lì si sono messi subito al lavoro, spostando le persone dalla riva alle navi più grandi ancorate in acque più profonde.

I timonieri Howard Knight ed Edward Parker sono stati insigniti della Distinguished Service Medal per la loro galanteria e determinazione. E tutti i membri dell'equipaggio hanno ricevuto il ringraziamento di RNLI su Vellum per il loro &lsquo spirito di Dunkerque&rsquo.


Le piccole navi di Dunkerque

Le Piccole Navi di Dunkerque erano circa 850 imbarcazioni private che salparono da Ramsgate, in Inghilterra, a Dunkerque, in Francia, tra il 26 maggio e il 4 giugno 1940 come parte dell'Operazione Dynamo, aiutando a salvare più di 336.000 soldati britannici e francesi che erano intrappolati su le spiagge di Dunkerque durante la seconda guerra mondiale.

Il Edoardo e Maria (RX74) era una delle piccole imbarcazioni che salparono per le operazioni di evacuazione. La barca fa parte del Museo della pesca di Hasting.

La situazione delle truppe, che erano state tagliate fuori dalla loro avanzata in Francia da un movimento a tenaglia dell'esercito tedesco, fu considerata dal primo ministro britannico Winston Churchill come la più grande sconfitta militare da secoli. Sembrava che sarebbe costato la guerra alla Gran Bretagna, poiché la maggior parte della British Expeditionary Force era intrappolata, lasciando il paese vulnerabile all'invasione della Germania.

A causa delle acque poco profonde, i cacciatorpediniere britannici non erano in grado di avvicinarsi alle spiagge e i soldati dovevano guadare le barche, molti dei quali aspettavano ore in profondità nell'acqua.

Il 27 maggio, la sezione delle piccole imbarcazioni del Ministero della navigazione britannico ha telefonato ai costruttori di barche lungo la costa chiedendo loro di raccogliere tutte le barche con "pesca bassa" che potessero navigare in acque poco profonde. L'attenzione è stata rivolta alle imbarcazioni da diporto, agli yacht privati ​​e alle lance ormeggiate sul Tamigi e lungo le coste sud ed est.

Alcuni di loro sono stati presi con il permesso dei proprietari e con i proprietari che insistevano che li avrebbero navigati mentre altri sono stati requisiti dal governo senza il tempo di contattare i proprietari. Le barche sono state controllate per assicurarsi che fossero idonee alla navigazione, rifornite di carburante e portate a Ramsgate per salpare per Dunkerque. Erano presidiati da Ufficiali di Marina, Rating e volontari esperti.

Pochissimi proprietari gestivano le proprie navi, a parte i pescatori e uno o due altri. Quando raggiunsero la Francia, alcune delle barche fungevano da navette tra le spiagge e i cacciatorpediniere, traghettando i soldati alle navi da guerra. Altri riportarono a Ramsgate centinaia di soldati ciascuno, protetti dalla Royal Air Force dagli attacchi della Luftwaffe.

Secondo l'Associazione delle piccole navi di Dunkerque, il termine "piccola nave" si applica a tutte le imbarcazioni originariamente di proprietà privata e comprende navi commerciali come chiatte, pescherecci e piroscafi da diporto. L'Associazione include alcune ex navi di servizio, che ora sono di proprietà privata ed ex scialuppe di salvataggio.

Il Museo è stato inaugurato nel 1956 nell'ex Chiesa dei Pescatori di San Nicola. Questa era una cappella della missione che servì la comunità di pescatori dal 1854 fino a quando l'edificio fu requisito dalle autorità militari per diventare un negozio di guerra. L'edificio è classificato Grade II dall'English Heritage per la sua importanza architettonica e storica.

Il museo è gestito dalla Old Hastings Preservation Society che ha salvato l'edificio e lo ha affittato dall'Hastings Borough Council. Nel 2001 sono stati raccolti fondi per costruire un'estensione che offre ai visitatori uno spazio espositivo aggiuntivo e una presentazione audiovisiva.

All'interno del Museo è possibile vedere e visitare il ponte dell'ultimo trabaccolo a vela Enterprise di Hastings costruito nel 1912, godere di un'ampia esposizione di fotografie e immagini, modellini di barche e molti altri oggetti interessanti. C'è un display esterno con una varietà di barche. Puoi guardare all'interno di uno degli iconici Net Shops della città e vedere come la gente di Hastings usava le barche tagliate a metà quando erano state catturate mentre erano impegnate nel contrabbando.

(Fonte: Wikipedia Foto: Towingline)

Le opinioni qui espresse sono dell'autore e non necessariamente di The Maritime Executive.


Seconda guerra mondiale - Evacuazione di Dunkerque

Alla fine di maggio 1940, su richiesta del governo, migliaia di barche salparono per salvare quasi un quarto di milione di truppe alleate che si erano ritirate dalle forze di Hitler sulle coste di Dunkerque. Era un momento in cui la Gran Bretagna affrontava la possibilità della sconfitta.

Questa raccolta include i resoconti personali di alcuni di coloro che hanno preso parte all'evacuazione di massa, nome in codice Operazione Dynamo, che esemplifica lo "spirito di Dunkerque".


Le vere navicelle viste in Dunkerque di Christopher Nolan e le storie dietro di esse

Dunkerque

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Nei primi nove giorni di giugno 1940, la marina militare raccolse 700 imbarcazioni da lavoro e da diporto provenienti da tutte le isole britanniche. Sono stati spogliati di oggetti non necessari e riempiti di carburante e giubbotti di salvataggio. Equipaggi civili volontari e membri della marina si sono uniti a quegli uomini che avevano guidato le loro barche per anni attraverso la Manica, a Dunkerque, dove molti avrebbero affrontato scene a cui non avevano mai assistito prima - e speravano di non farlo mai più.

Quando Christopher Nolan ha iniziato a girare il suo film sull'Operazione Dynamo, il nome ufficiale dato allo sforzo di trasportare centinaia di barche attraverso la Francia per salvare i soldati bloccati dall'esercito tedesco, voleva usare quelle barche che erano state effettivamente lì. La più giovane "Piccola Nave" rimasta, come sono stati conosciuti, ha 75 anni e ce ne sono 100 nell'Associazione delle Piccole Navi.

Coloro che li possiedono si considerano custodi di un pezzo vitale della storia vivente, e 11 delle Piccole Navi sono state inviate a Dunkerque per apparire nel film di Nolan. Come nella storia, i loro equipaggi si sono assunti la responsabilità di portarli in Francia.

Solo che, a differenza dei viaggi commemorativi che le Piccole Navi compiono ogni cinque anni, questa volta gli equipaggi hanno incontrato gli spari e il fumo della creazione di Nolan, conferendo al porto francese un'atmosfera agghiacciante di ciò che i 400.000 soldati che si trovavano sulle spiagge effettivamente affrontavano.

Le piccole navi furono responsabili del successo dell'operazione Dynamo. Hanno salvato 192.226 soldati britannici e 139.000 francesi - 331.226 in totale - con l'assistenza di 220 navi da guerra. Alcuni di coloro che li hanno navigati non avevano mai lasciato le loro acque locali prima. Queste sono le storie delle barche che sono sopravvissute a Dunkerque e hanno continuato a dare autenticità al film di Nolan.

Caronia

Poco si sa dell'esatto contributo di Caronia all'evacuazione, tranne che era tra le centinaia di piccole navi requisite dalla marina per aiutare quelli bloccati sulle spiagge di Dunkerque. Secondo il suo record sull'Associazione delle piccole navi di Dunkerque, Caronia rimase con la marina per il resto della guerra.

Successivamente, Caronia è stata utilizzata come yacht da diporto in Cornovaglia, portando i turisti in "battute di pesca agli squali" e altre avventure fino alla metà degli anni '60, quando è tornata al suo uso originale: la pesca.

C'è stata una breve incursione nella vita criminale quando lei e il suo allora proprietario, Walter Arthur Ord, hanno portato rifornimenti a Mi Amigo, da cui è stata trasmessa la stazione radio pirata Radio Caroline. Tecnicamente si trattava di contrabbando e le autorità non ne furono affatto impressionate, anche se le ripercussioni non sono del tutto note.

Nel 2002, Caronia ha iniziato la lunga ricostruzione che l'ha vista riportata al suo antico splendore dal suo attuale proprietario, Peter Draper. "Ogni centimetro dei suoi 40 piedi di fasciame di pino racchiude la vera storia, ogni oncia delle sue 40 tonnellate aggiunge peso alla sua eredità", ha scritto Draper. “Puoi davvero sentire gli anni sia traumatici che delicati camminando sui suoi ponti, solo essere a bordo di lei è un'esperienza. Prendere il mare su di lei scrive la sua storia in corso”.

Elvin

Il maestro di Elvin Archie Buchanan potrebbe aver avuto il titolo di tenente comandante della Marina militare, ma, come scrisse suo figlio John nel 1972, in origine era un frutticoltore che aveva firmato come ingegnere. Prima di Dunkerque, era stato invalidato dalla marina.

Buchanan era tra gli uomini che hanno riferito al Fisheries Research Service di Lowestoft la mattina dopo aver ascoltato la chiamata per uomini esperti nei servizi marittimi al telegiornale delle 21:00. Fu chiamato quella sera e gli fu detto di andare a Oulton Broad, nel Suffolk, con soli 10 minuti di consegna su Elvin, l'incrociatore sull'estuario con cui doveva salpare per Dunkerque.

A Buchanan si unirono un pescatore di Aberdonian in pensione, Skipper Noble, e Dick Haworth, uno scaricatore di porto di Lowestoft. Proprio come George a Dunkerque, il trio è stato raggiunto inaspettatamente da un certo Mr Hackforth-Jones, che si era presentato dopo una soffiata. È emerso che era un corrispondente di yachting e cercava una storia.

Il quartetto per poco non lasciò Ramsgate: un comandante sostenne che, in quanto equipaggio civile, non avrebbero dovuto essere autorizzati a partire. Ma l'equipaggio ha insistito, con grande disgusto del comandante. "Questo è stato seguito", si legge nel suo rapporto, "da una doccia di kit di pronto soccorso nella cabina di pilotaggio e le nostre linee sono state lasciate andare. Non avevamo idea di quale fosse l'operazione o di cosa avremmo dovuto fare. Con la nostra barca oscurata, abbiamo semplicemente seguito il flusso generale del traffico e poi ci siamo diretti verso i fuochi di Dunkerque”.

La barca si avvicinò al molo alle prime luci e Buchanan ricordò che "potevamo udire gli spari a est e abbiamo visto una grande cappa di fumo sopra la città e lampi di esplosioni nel porto interno". Elvin aveva una capacità di 25 uomini, ma Buchanan, dimenticando il suo francese, poteva rispondere "trente" solo quando un ufficio chiamava "Combien de soldat?"

Avevano programmato di seguire la missione intrapresa da un motoscafo vicino: portare i passeggeri su una nave fuori dal porto e poi tornare a raccogliere altri sfollati. Ma quando raggiunsero il porto il cacciatorpediniere se ne era andato. Poi, ricorda Buchanan, "hanno inseguito alcuni dragamine francesi verso ovest, sperando di caricare i nostri soldati e tornare indietro per prenderne altri, ma non erano disposti a prenderli, quindi abbiamo deciso di tornare a Ramsgate". Elvin riportò a Ramsgate 25 soldati francesi e otto britannici.

Tentativo

Alle 8 del mattino, venerdì 31 maggio, ai pescatori di Leigh è stato detto che erano necessari, con le loro barche, per andare a Dunkerque. A mezzogiorno e mezzo, Endeavour, insieme ad altre cinque barche di cockle bawley, partì per la Francia. Era presidiata dallo skipper PO Halls e dal suo equipaggio, così come gli altri della sua piccola flotta: le barche Leigh erano insolite per tutti che uscivano con i loro uomini civili, pochi dei quali avevano mai lasciato l'estuario del Tamigi.

Come ha commentato l'ammiraglio Ramsey mentre individuava le barche di Leigh per le congratulazioni: "Erano tutti volontari che sono stati portati di corsa a Dunkerque in un giorno. Probabilmente nessuno di loro era stato sotto tiro prima e certamente nessuno di loro sotto la disciplina navale. Erano barche da pesca dell'estuario del Tamigi che non hanno mai lasciato l'estuario e solo uno dei loro equipaggi era stato più lontano di Ramsgate.

Alle 18:20, la flottiglia ha assistito a un attacco da parte di aerei tedeschi, prima che gli Spitfire della RAF volassero in soccorso, abbattendo cinque Dornier. Tutte e sei le barche raggiunsero Dunkerque entro un'ora, ma la marea stava calando. Se non stavano attenti, potevano essere messi a terra, lasciandoli come anatre per i bombardieri tedeschi sopra la testa.

Entro le 21.30, i soldati riluttanti iniziarono a salire a bordo delle navi di Leigh e trovarono difficile fidarsi di barche così piccole. Le piccole navi raccolsero truppe dall'esterno del molo e le spostarono su barche più grandi, ma dovettero navigare attraverso un'onda nel porto e detriti da un cacciatorpediniere affondato intorno alle mura.

E ndeavour, insieme ad altre barche Leigh Letitia e Renown, è stata danneggiata durante il salvataggio e ha subito un timone in frantumi. Tutti e tre sono stati rimorchiati sani e salvi a Ramsgate, ma uno dei sei, Renown, ha colpito una mina durante il viaggio di ritorno. Lei, insieme al suo equipaggio di quattro uomini, non è mai tornata.

L'impresa continuò ad essere utilizzata come barca da pesca, ma fu affondata durante le tempeste del 1987. Fu allevata in una missione che iniziò a mezzanotte e durò due giorni, e molti anni di lavoro continuarono a riportarla al suo attuale splendore. Endeavour è ora di proprietà e gestito dal Leigh-on-Sea Endeavour Trust.

Hilfranor

H ilfranor è stato costruito nel 1935 e prende il nome dai tre figli del proprietario, Hillary, Frances e Norah. Cinque anni dopo, era tra le 100 piccole navi ammassate da Douglas Tough dagli "estuari fangosi, insenature e ormeggi deserti lungo le coste del Kent e del Sussex e le tranquille rive del Tamigi", sotto le istruzioni dell'Ammiragliato.

Non si sa quanti incroci Hilfranor abbia fatto a Dunkerque, ma durante uno di essi è stata attaccata da Junkers, i bombardieri terroristici usati in Blitzkreig, e bombardata su entrambi i lati. L'assalto ha rotto le costole di legno della sua struttura, e lei è stata lasciata sprofondare nelle acque poco profonde al largo della costa della Francia.

Fu salvato da soldati francesi disperati che l'hanno abbordata e l'hanno salvata abbastanza da alimentare i suoi motori attraverso la Manica, dove è atterrata sui banchi di sabbia di Goodwin, un'area tradizionalmente evitata dai marinai. Dopo questo, Hilfranor affondò di nuovo, ma fu rimorchiato a Ramsgate da un dragamine britannico.

Nei successivi 50 anni, la storia di Hilfranor è irregolare. Aveva una varietà di proprietari registrati, ma nel 1990 era in un modo così cattivo che l'erba cresceva sui suoi ponti. È stata salvata da una compagnia che voleva usarla per navigare verso Dunkerque per scopi di pubbliche relazioni e ha subito una trasformazione di £ 190.000. Nel 2002, è stata venduta dal suo successivo proprietario a Simon Palmer, il pensionato che ha preso parte al film di Nolan. "Ho pensato che fosse la cosa più affascinante di cui far parte", ha detto Palmer al Telegraph. "L'avrei fatto gratis".

Mimosa

La storia di Dunkerque di Mimosa non è stata quasi mai raccontata. Lo yacht a motore, originariamente utilizzato come imbarcazione da diporto, ha subito un cambio di nome quando è stato noleggiato per essere utilizzato come nave pattuglia ausiliaria durante la guerra e divenne noto come Ocelot. Il suo contributo a Dunkerque, che ha dato come Mimosa, è stato affondato insieme al suo nome. Quando fu registrata nel 1951, 16 anni dopo la sua costruzione, era sotto il nome di Ocelot.

Ci sono voluti 57 anni per svelare i compiti dell'Operazione Dynamo di Mimosa, per mano dei suoi precedenti proprietari, Colin Messer e Jane Percival. È stata ribattezzata Mimosa dopo essere diventati i quattordici proprietari della barca, nel 1996. Hanno stabilito che era uno dei quattro scafi identici realizzati nel suo cantiere navale che serviva a Dunkerque. Mimosa è stata tra le due che sono tornate, dopo aver completato tre viaggi a Dunkerque.

Nyula

Anche lo yacht a motore Nyula ha attraversato diverse identità tra la sua costruzione nel 1933 e le sue riprese a Dunkerque di Nolan. Originariamente chiamata Betty, la barca era in qualche modo un oggetto desiderato, apparendo alla Motor Boat Exhibition mesi dopo la sua costruzione e ricevendo un articolo su The Yachting Monthly che elogiava le sue "fasce smaltate nere, una graziosa prua, contropoppa avendo una traversa a tutto tondo e una vela più gradevole e audace”.

Ha aggiunto un tocco di glamour all'evacuazione di Dunkerque dopo essere stata basata sul Tamigi. Poco si sa della sua azione lì, ma è tornata sana e salva ed è stata trattenuta dalla marina e obbligata a svolgere compiti di pattugliamento fluviale, completa di una pistola appena attaccata, fino al VE Day.

Nuova Britannica

Se alcuni soldati fossero stati scettici sull'essere trasportati in salvo su un peschereccio, pochi di quelli che si erano imbarcati sul New Britannic avrebbero avuto tali preoccupazioni. L'ex nave passeggeri poteva ospitare 117 passeggeri ed è accreditata di aver trasportato 3.000 soldati in salvo dalle spiagge.

Sebbene il coxwain William "Bill" Matthews abbia guidato il New Britannic da Ramsgate a Dunkerque, ci sono anche segnalazioni di un marinaio di nome Wally Read che navigava verso Dunkerque sul New Britannic con suo figlio di 15 anni, Joe.

Le storie degli sfollati di Dunkerque del New Britannic continuano a essere raccontate dopo essere state scoperte dai parenti dei veterani. Un commentatore anonimo sul forum dell'Associazione delle piccole navi di Dunkerque ha appreso che suo padre era un veterano di Dunkerque solo dopo la morte dei suoi genitori, quando ha trovato una fotografia della nave tra le loro cose.

Un altro era il pronipote del barcaiolo di New Britannic. Scrivono: “Mi è stato detto da mio padre che è tornato dopo aver salvato la vita a quei soldati e non ha mai detto nulla a sua moglie che ha appreso delle sue azioni sul giornale. Per lui, era qualcosa che doveva fare e non ha mai pensato che le azioni di lui e della troupe non fossero altro che un aiuto, ma per noi sono eroi".

Papillon

Papillon è uno yacht a motore del 1930 che era presidiato da un equipaggio civile del Sussex durante l'evacuazione di Dunkerque. La sua storia è raccontata grazie agli appunti tenuti dagli ufficiali di marina coinvolti nell'operazione, che dettagliavano quali uomini trasportava e in che stato si trovava quando è partita per il servizio.

È, tuttavia, breve: è arrivata a Dover il 30 maggio con due motori difettosi ed è stata condotta da E Somers Holmwood, da Kingston by the Sea, e il suo equipaggio di tre uomini, a Dunkerque il 2 giugno. Poco si sa sui soldati che trasportava, ma l'equipaggio civile era "incerto sulle condizioni di servizio" e ignorava gli ordini su quale strada prendere per rifornire i suoi serbatoi di carburante e petrolio. Il suo equipaggio di volontari l'ha poi portata a Burnham-on-Crouch il 3 giugno, dove è stata raccolta e riportata al suo ormeggio a casa nell'Essex.

Papillon è stato poi utilizzato dalla marina come motovedetta fluviale e barca dei pompieri fino al tempo di pace, quando è tornata di proprietà civile. È stata acquistata da Jodi Smith e Geoff Turner nel 2015 ed entrambi l'hanno portata a Dunkerque come parte delle riprese di Dunkerque. Per Smith, la missione ebbe risonanza personale: suo nonno, William Henry Smith, salpò da Newport per assistere all'evacuazione nel 1940.

Si pensa che la sua barca, ora conosciuta come Gainsborough Trader, sia stata l'ultima nave civile a lasciare il porto quando è tornata in Inghilterra con 140 soldati a bordo.

MTB 102

M TB 102 è una delle poche motosiluranti sopravvissute che hanno servito con la marina nella seconda guerra mondiale. È stata costruita come prototipo di Vosper Private Venture Boat, ma è stata acquistata dall'Ammiragliato. La MTB 102 è diventata la nave più piccola a servire come nave ammiraglia per la Royal Navy quando ha trasportato il contrammiraglio Wake-Walker per le ultime due notti dell'operazione dopo che il cacciatorpediniere Keith è stato bombardato. Invece di una bandiera del contrammiraglio, uno dell'equipaggio ne fece una con uno strofinaccio della marina.

L'MTB 102 si è imbattuto in Dunkerque otto o nove volte durante l'evacuazione, principalmente per offrire comunicazioni tra l'ammiraglio Ramsey a Dover e il capitano Tennant a Dunkerque. Poteva fare il viaggio in poco più di un'ora, e rimase fino alla fine, come la terzultima nave da guerra a lasciare la Francia durante l'operazione.

Rimase in servizio fino alla fine della guerra, portando anche Winston Churchill e il generale Eisenhower nella revisione delle navi che si erano radunate sulla costa meridionale per lo sbarco in Normandia. Ma a metà degli anni Sessanta la MTB 102 era stata trasformata in una casa galleggiante. Dopo essere stata scoperta da un gruppo scout del Norfolk nel 1973, è stata ristrutturata come nave marittima per apparire in The Eagle Has Landed nel 1976.

Riis 1

R iis 1, dalla parola finlandese per viaggio, era originariamente conosciuto come White Heather. È stata costruita nel 1920, come regalo stravagante per il ventunesimo compleanno della figlia di una compagnia di navigazione scozzese. Era spesso usata per rimorchiare lo yacht da regata della famiglia tra le regate.

In tempo di guerra, White Heather era sotto una nuova proprietà e si trasferì dal Galles del Nord alla costa meridionale dalla marina, che successivamente la assunse, per partecipare all'Operazione Dynamo. Andò a Dunkerque il 1 giugno, trasportando truppe dalle spiagge a navi più grandi al largo prima di fare tre viaggi portando i soldati fino in Inghilterra.

Mary Jane

M ary Jane era elegante e femminile come suggeriva il suo nome, secondo la dichiarazione del velista Uffa Fox che era "uno degli yacht più accoglienti su cui abbia mai dormito" dopo aver trascorso la notte ospite del colonnello Richardson e di sua moglie, che l'aveva aiutata a trasformarla in una nave da crociera. La signora Richardson e sua figlia hanno insistito per installare il riscaldamento centralizzato e pannelli in betulla canadese, portando Fox ad affermare: "Uno yacht in cui la moglie dell'armatore condivide le gioie della crociera ha una tranquillità e una pace che mancano nelle imbarcazioni utilizzate esclusivamente dagli uomini".

Tuttavia, doveva essere utilizzata interamente dagli uomini entro un paio d'anni, quando partecipò all'operazione Dynamo. Mary Jane tornò in proprietà privata dopo la guerra e fu restaurata da David Murr dopo averla trovata in un cortile nel 1994 con il suo defunto amico, l'ex marinaio mercantile William Worley. Le ceneri di Worley viaggiano ovunque con Mary Jane.

Nel 2010, Mary Jane faceva parte della flottiglia di piccole navi che celebrava il 70° anniversario dell'evacuazione di Dunkerque. Mick Freeman era a bordo, per portare le ceneri di suo padre Alfred da sparpagliare sulla spiaggia francese. Alfred aveva 19 anni quando divenne uno degli ultimi soldati ad essere salvato dalle spiagge, e morì quattro mesi prima dell'anniversario. Uno dei suoi ultimi desideri era quello di fare un ultimo viaggio a Dunkerque.

Ken Blake faceva parte del reggimento di Alfred e, all'età di 90 anni, si unì al viaggio. Un rapporto di The Independent all'epoca diceva: "In piedi con orgoglio accanto all'albero maestro mentre Freeman reggeva uno stendardo originale della battaglia, il signor Blake fissava solennemente davanti a sé mentre la folla applaudiva e salutava".


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'Some of the nearby boats have been moved from the area as a precaution.

'One man has been treated at the scene for smoke inhalation by London Ambulance Service crews.'

He added that crews will remain at the scene throughout the evening to dampen down the area.

Surrey Fire & Rescue Service was also in attendance, and said on Twitter: 'Our Joint Fire Control received 20 calls to #Hampton Boat Sheds this evening.

'We are currently assisting @LondonFire at this incident.

'Nearby residents should close windows and doors.'

On Twitter, eyewitness The Hamptonite said: 'Police/fire moving people back. Lots of bangs and pops.

'The fire is a long way from the road, surrounded by river, but IT IS gigantic.'

Witnesses reported hearing explosions after a fire engulfed an industrial unit on Platt's Eyot, an island on the River Thames, near Hampton, London, yesterday

Those living nearby were warned to close their windows after the blaze erupted at the Hampton Boat Sheds at around 5.14pm, with pillars of smoke seen across south west London

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They later added the blaze was blowing in the direction of a 'handful of small boats', including a boat used in the 2017 Christopher Nolan film Dunkirk.

Another post said: ' The wind direction has saved the listed residential building on the far left.'

The blog later shared an image of the aftermath of the fire as heavy rain poured on the scene, writing: 'The wind whipped it up. then the rain helped to douse.

'The main work was done by @LondonFire.'

Another witness shared an image from further away from the fire in Hampton, with smoke seen billowing above the blaze.

A third said: 'Hampton fire on Platt's Eyot. Boatyard on the eastern end already gutted.'

One witness shared an image from further away from the fire in Hampton, with smoke seen billowing above the blaze

Another shared an image of the aftermath of the fire as heavy rain poured on the scene, writing: 'The wind whipped it up. then the rain helped to douse'

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Evacuation of Dunkirk: How 338,000 Allied troops were saved in 'miracle of deliverance' after the German Blitzkreig saw Nazi forces sweep into France

The evacuation from Dunkirk was one of the biggest operations of the Second World War and was one of the major factors in enabling the Allies to continue fighting.

It was the largest military evacuation in history, taking place between May 27 and June 4, 1940 after Nazi Blitzkreig - 'Lightning War' - saw German forces sweep through Europe.

The evacuation, known as Operation Dynamo, saw an estimated 338,000 Allied troops rescued from northern France. But 11,000 Britons were killed during the operation - and another 40,000 were captured and imprisoned.

Described as a 'miracle of deliverance' by wartime prime minister Winston Churchill, it is seen as one of several events in 1940 that determined the eventual outcome of the war.

The Second World War began after Germany invaded Poland in 1939, but for a number of months there was little further action on land.

But in early 1940, Germany invaded Denmark and Norway and then launched an offensive against Belgium and France in western Europe.

Hitler's troops advanced rapidly, taking Paris - which they never achieved in the First World War - and moved towards the Channel.

It was the largest military evacuation in history, taking place between May 27 and June 4, 1940. The evacuation, known as Operation Dynamo, saw an estimated 338,000 Allied troops rescued from northern France. But 11,000 Britons were killed during the operation - and another 40,000 were captured and imprisoned

They reached the coast towards the end of May 1940, pinning back the Allied forces, including several hundred thousand troops of the British Expeditionary Force. Military leaders quickly realised there was no way they would be able to stay on mainland Europe.

Operational command fell to Bertram Ramsay, a retired vice-admiral who was recalled to service in 1939. From a room deep in the cliffs at Dover, Ramsay and his staff pieced together Operation Dynamo, a daring rescue mission by the Royal Navy to get troops off the beaches around Dunkirk and back to Britain.

On May 14, 1940 the call went out. The BBC made the announcement: 'The Admiralty have made an order requesting all owners of self-propelled pleasure craft between 30ft and 100ft in length to send all particulars to the Admiralty within 14 days from today if they have not already been offered or requisitioned.'

Boats of all sorts were requisitioned - from those for hire on the Thames to pleasure yachts - and manned by naval personnel, though in some cases boats were taken over to Dunkirk by the owners themselves.

They sailed from Dover, the closest point, to allow them the shortest crossing. On May 29, Operation Dynamo was put into action.

When they got to Dunkirk they faced chaos. Soldiers were hiding in sand dunes from aerial attack, much of the town of Dunkirk had been reduced to ruins by the bombardment and the German forces were closing in.

Above them, RAF Spitfire and Hurricane fighters were headed inland to attack the German fighter planes to head them off and protect the men on the beaches.

As the little ships arrived they were directed to different sectors. Many did not have radios, so the only methods of communication were by shouting to those on the beaches or by semaphore.

Space was so tight, with decks crammed full, that soldiers could only carry their rifles. A huge amount of equipment, including aircraft, tanks and heavy guns, had to be left behind.

The little ships were meant to bring soldiers to the larger ships, but some ended up ferrying people all the way back to England. The evacuation lasted for several days.

Prime Minister Churchill and his advisers had expected that it would be possible to rescue only 20,000 to 30,000 men, but by June 4 more than 300,000 had been saved.

The exact number was impossible to gauge - though 338,000 is an accepted estimate - but it is thought that over the week up to 400,000 British, French and Belgian troops were rescued - men who would return to fight in Europe and eventually help win the war.

But there were also heavy losses, with around 90,000 dead, wounded or taken prisoner. A number of ships were also lost, through enemy action, running aground and breaking down. Despite this, the evacuation itself was regarded as a success and a great boost for morale.

In a famous speech to the House of Commons, Churchill praised the 'miracle of Dunkirk' and resolved that Britain would fight on: 'We shall fight on the beaches, we shall fight on the landing grounds, we shall fight in the fields and in the streets, we shall fight in the hills. We shall never surrender!'


Guarda il video: Come comprare una barca e pagarla la metà - SVN 4K (Agosto 2022).