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Carro da guerra ittita

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La guerra egiziana e la più grande battaglia di carri della storia

La battaglia di Megiddo fu la prima battaglia registrata in modo affidabile, e non molto tempo dopo la battaglia di Kadesh avrebbe rivendicato il titolo della più grande battaglia di carri di sempre, nonostante la guerra di carri persistesse per quasi 1.000 anni in più. Per capire la battaglia di Kadesh è importante sapere come operavano l'esercito egiziano e i suoi carri.

Il Nuovo Regno d'Egitto era una potenza militare costruita sul successo del carro. Il carro è presente nell'antica guerra come un trasporto di guerrieri d'élite, una piattaforma di fuoco mobile, un veicolo di ricarica pesante e una piattaforma in rapido movimento per abbattere le truppe sciolte o in fuga. Basati sui disegni dei carri egiziani, che mostrano piattaforme leggere e non fortificate, sembrano essere usati principalmente come piattaforme di tiro.

I carri erano trainati da due cavalli e di solito trasportavano un autista e uno o forse due soldati. Uno o due archi compositi sarebbero alimentati da circa 100 frecce. Gli aurighi avrebbero anche lance e/o giavellotti, nonché uno scudo e un'ascia o una spada se fosse richiesta la mischia. Elmi e altre armature erano ancora scarse a questo punto, quindi la spada ricurva era un'arma comune per abbattere il nemico.

Non sarebbe saggio presumere che gli aurighi si siano chiusi in un unico ruolo in una battaglia, è più probabile che, a causa della loro capacità di risposta rapida, i carri possano passare dal lanciare frecce al lancio di giavellotti mentre si avvicinano al nemico e utilizzano armi da mischia se il loro carro fallì o se il loro cavallo o il loro cocchiere perirono. La battaglia non è abbastanza netta e organizzata abbastanza da far sì che i carri da tiro con l'arco rimangano semplici arcieri in ogni battaglia.

Una rappresentazione di Ramses che carica i Nubiani. Notare che il carro del Faraone è molto leggero e agile.

La battaglia di Kadesh è una delle prime battaglie registrate in cui abbiamo qualche record da entrambe le parti, anche se i record di entrambe le parti affermano di aver vinto la battaglia. Gli egiziani sotto Ramses e gli ittiti sotto il re Muwatalli detenevano potenti imperi che confinavano nel Levante vicino alla città di Kadesh (Qadesh). Intorno al 1274 a.C. i due portarono i loro eserciti reali a combattere e potrebbero aver concordato una battaglia nelle pianure vicino a Kadesh poiché tali pratiche non erano rare.

Ramses aveva un grande esercito di circa 20.000 di cui 2.000 carri (il numero di carri per entrambe le parti è stato fortemente dibattuto). Marciando in una lunga fila di quattro distinte divisioni verso le pianure nord-occidentali di Kadesh Ramses ricevette la notizia che l'esercito di Muwatalli era ancora lontano e così Ramses permise alla sua forza di marciare tranquillamente in avanti mentre la divisione d'avanguardia di Amon si accampava.

Scultura che raffigura la tortura degli esploratori/spie ittiti per ottenere informazioni.

Presto a Ramses furono portati due esploratori ittiti che, sotto tortura, rivelarono che i primi due informatori erano agenti ittiti che ingannavano Ramses e che Muwatalli era accampato a nord di Kadesh con una forza "più numerosa delle sabbie della costa". In realtà, Muwatalli aveva una grande forza con quasi venti diversi alleati che impiegavano truppe. Muwatalli sembrava avere una forza di circa 40.000 con 3.000 carri, molti dei quali del tipo a tre uomini.

Mappa di Gianandre – opera derivata – CC BY-SA 3.0

Nonostante apprendesse che il nemico era vicino, Ramses non sapeva esattamente dove e prima che potesse portare la sua colonna in marcia nel campo furono attaccati da una grande forza di carri che aveva attraversato il fiume Oronte e sorprese la divisione. Le immagini e i suoni dei carri in carica dispersero rapidamente gli egiziani e con la restante divisione in marcia ancora sparpagliata a sud i carri ittiti vittoriosi iniziarono a fare irruzione nel campo stabilito dalla divisione di Amon. Sebbene il campo fosse pieno delle truppe fresche della divisione di Amon, ebbero difficoltà a resistere alle truppe ittite, suggerendo che questa forza rappresentasse in realtà una forza significativa dei carri di Muwatalli.

Quando parti del campo caddero, il faraone Ramses si trovò "solo" probabilmente con il suo nucleo di guardia personale. Ramses e la sua guardia guidarono diverse cariche contro gli Ittiti che razziavano il campo e radunarono la divisione Ra in rotta e organizzarono la divisione Amon per lanciare assalti coordinati e guidare gli Ittiti a sud-est verso il loro originale attraversamento del fiume.

Mappa di Gianandre – opera derivata – CC BY-SA 3.0

In questa posizione i carri egiziani leggermente più leggeri sembravano avere un vantaggio in quanto erano in grado di superare in astuzia i carri ittiti più pesanti e causare molte vittime. Il re Muwatalli si rese conto dei guai in cui si trovavano i suoi carri e mandò i suoi carri rimasti attraverso il guado settentrionale per affiancare di nuovo una colonna di egiziani in corsa. Questo secondo assalto ebbe un enorme successo e minacciò di respingere gli egiziani nel loro campo ancora una volta, consentendo ai carri ittiti sconfitti di attraversare il fiume e riorganizzarsi.

L'esercito di Ramses fu salvato dall'arrivo di un contingente alleato di Ne'arin. Sebbene l'origine di queste truppe sia nebulosa, il loro nome implica che fossero i giovani guerrieri d'élite. Sembra che fossero una forza di guarnigione o un esercito alleato del nord a cui era stato ordinato di incontrare Ramses a Kadesh per la battaglia. Al loro arrivo si spostarono a sud-est intorno al campo per attaccare la seconda forza d'assalto ittita. Vedendo ciò, Ramses radunò di nuovo i suoi uomini e attaccò verso nord, fiancheggiando e confinando gli Ittiti.

Mappa di Gianandre – opera derivata – CC BY-SA 3.0

Essendo quasi circondati, gli Ittiti furono costretti ad abbandonare i loro carri per attraversare a nuoto il fiume per mettersi in salvo. Con una brutale battaglia appena combattuta, Ramses non aveva le risorse per mantenere l'assedio di Kadesh e Muwatalli, lui stesso indebolito da una grande perdita del suo nucleo di carri, non poteva fare altro che resistere all'interno delle mura della città.

La battaglia è stata descritta come una vittoria egiziana, un pareggio e persino una vittoria ittita. Ciò che Ramses riuscì a fare fu riprendersi da una posizione disastrosa per salvare il suo esercito. Inoltre, nonostante le sezioni del suo esercito siano state messe in rotta due volte e il suo campo saccheggiato, Ramses e il suo esercito alla fine hanno tenuto il campo di battaglia dopo che tutto è stato detto e fatto. A sottolineare che questa dovrebbe essere considerata una leggera vittoria egiziana è la quantità di bottino guadagnato nella cattura dei carri ittiti. Antiche battaglie si concentravano pesantemente sulla quantità di saccheggio che l'individuo e lo stato potevano guadagnare. I carri erano simboli di status all'epoca e quindi molti di loro erano riccamente decorati e persino placcati in metalli preziosi. Catturare fino a 1.000 carri sarebbe stata un'occasione piuttosto gioiosa per gli egiziani, indipendentemente dal fatto che avessero preso o meno Kadesh.

Gli egiziani hanno certamente proclamato la battaglia come una grande vittoria e lo stesso Ramses vi avrebbe costantemente fatto riferimento come uno dei suoi più grandi successi nonostante avesse orchestrato diverse altre campagne di successo. L'attenzione che Ramses presta a questa battaglia sopra le altre può suggerire che le storie delle sue accuse personali nella mischia per radunare le truppe fossero più verità che propaganda. La battaglia sarebbe stata sicuramente un evento in cui essere coinvolti e ha posto le basi per il tanto leggendario regno di Ramses il Grande.


L'esercito ittita

La diplomazia ittita sarà trattata in un altro articolo. Qui la nostra preoccupazione deve riguardare l'esercito che ha svolto un ruolo così importante nella storia ittita. Questo esercito, che a volte contava fino a 30.000 uomini, consisteva di due armi principali, fanteria e carri. La fanteria aveva un piccolo nucleo di truppe permanenti che fungevano da guardia del corpo personale del re ed erano responsabili delle pattuglie di frontiera e della repressione delle ribellioni. Non si sa nulla del loro reclutamento, ma a volte furono integrati da truppe mercenarie straniere. Durante le stagioni delle campagne una più grande forza di fanteria fu raccolta dalla popolazione locale e, se necessario, fu ulteriormente ampliata da contingenti di regni vassalli. C'erano anche pionieri per il lavoro d'assedio e messaggeri che in alcuni casi potrebbero essere stati montati. A parte questo, il cavallo serviva solo a trainare il carro, la principale arma offensiva degli Ittiti, come di tutte le altre potenze contemporanee del Vicino Oriente.

Il comandante supremo era il re stesso, ed è chiaro che i re ittiti avevano un ruolo personale di primo piano in ogni combattimento in cui erano coinvolti i loro eserciti. A volte il comando poteva essere delegato, se per esempio il re era malato, o impegnato in una campagna altrove, o se la sua presenza era necessaria per i doveri di culto in casa. In tali casi il comandante delegato sarebbe normalmente un membro della famiglia reale e avrebbe un titolo di corte altisonante come Capo Pastore o Maestro del Vino. In alcune aree (per esempio la frontiera settentrionale e la linea dell'Eufrate a Carchemish) era sempre necessaria un'attenzione speciale. In tal caso un principe reale potrebbe ricevere il titolo di ‘re’ della zona e concedere un comando più o meno indipendente.

Il sistema dei gradi nell'esercito ittita è difficile da ricostruire, ma sembra che i comandi minori fossero tenuti dalla nobiltà minore e che le unità fossero costruite come sistema decimale con ufficiali in carica di dieci, cento e mille uomini in una crescente gerarchia di comando.

Altrettanto poco si sa circa il pagamento delle truppe. In molti casi il servizio militare era un obbligo feudale e quindi parte di un sistema più ampio di cui si dirà meglio in un altro capitolo. Inoltre, gli Ittiti credevano nel pagamento dei risultati e la vittoria sul campo era regolarmente seguita dalla distribuzione del bottino. I pericoli di questo sistema possono essere visti nella battaglia di Qadesh, dove una facile vittoria ittita fu quasi trasformata in sconfitta dall'ansia delle truppe di carri di saccheggiare il campo nemico prima di assicurarsi che il campo fosse completamente loro.

Le truppe in territorio nemico vivevano senza dubbio della terra. Le guarnigioni delle fortezze di confine erano presumibilmente sostenute dalla popolazione locale, e lo stesso può essere vero per i grandi contingenti che venivano frequentemente spostati da un capo all'altro dei regni ittiti. Ma gli eserciti ittiti avevano anche grandi salmerie di asini e carri trainati da buoi che dovevano trasportare rifornimenti e attrezzature. Il problema principale sia in Anatolia che nel nord della Siria doveva essere quello dell'approvvigionamento idrico, e in molte aree il numero di rotte che avrebbero potuto essere utilizzate anche da piccole forze è strettamente limitato dalla disponibilità di questo bene essenziale.

Equipaggiamento militare

Nel considerare l'equipaggiamento degli eserciti ittiti possiamo ben partire da una recente definizione dell'arte della guerra come tentativo ‘di raggiungere la supremazia sul nemico in tre campi: mobilità, potenza di fuoco, sicurezza’. Nel primo campo l'arma principale degli Ittiti, come delle altre potenze dell'epoca, era il carro leggero trainato da cavalli. Questo veicolo è stato sviluppato, probabilmente in un ambiente hurrita, nella prima metà del secondo millennio, e il suo uso si è diffuso rapidamente in tutto il Medio Oriente. Un frammento di un antico vaso di rilievo ittita proveniente da Bogazkoy, databile al XVII o XVI secolo, mostra che a quel tempo aveva già raggiunto l'Anatolia centrale. Il carro perfezionato era un pezzo di lavoro straordinariamente abile, leggero ed estremamente manovrabile a velocità. Il corpo era costituito da un telaio in legno ricoperto di cuoio. Questa era montata su un ampio asse su cui scorrevano ruote in legno a raggi. Un palo correva in avanti dalla parte inferiore del corpo, su entrambi i lati del quale era aggiogato un cavallo. La superiorità degli Ittiti nella guerra dei carri non stava nel loro possesso di quest'arma (anche tutti i loro nemici l'avevano) ma nella loro variazione del modello di base per soddisfare i propri scopi. L'ultimo problema nella progettazione dei carri è conciliare velocità e manovrabilità con potenza di fuoco e sicurezza. Per il primo il progettista deve concentrarsi sulla leggerezza e su problemi come la lunghezza e la posizione dell'asse, per il secondo deve rendere il suo veicolo sufficientemente stabile per poter utilizzare le armi da esso, e o dargli un corpo che gli permetta una sorta di protezione o sviluppare altri mezzi con cui il guerriero può proteggersi. In altre parole, deve riconoscere che un auriga ha una triplice funzione che ha simultaneamente per controllare il suo carro, combattere una battaglia offensiva e difendersi. Una risposta a tutto questo è il metodo adottato dai faraoni egizi. Ramses II a Qadesh, per esempio, può essere visto vestito con una cotta di maglia per protezione, e ha le redini legate intorno alla vita per lasciare entrambe le mani libere per azionare l'arco. Un giavellotto è attaccato al lato del suo carro che, come tutti i carri egizi dell'epoca, ha l'asse nella parte posteriore del corpo, posizione che consente la massima manovrabilità in velocità. Gli egiziani minori non condividevano l'abilità a tutto tondo del faraone, e il normale carro da battaglia egiziano aveva un equipaggio di due persone, un guidatore e un guerriero armati di arco e giavellotti. Chiaramente gli egiziani consideravano i carri come piattaforme di tiro altamente mobili da cui potevano essere lanciati missili a lungo e medio raggio in un modo che avrebbe causato la massima confusione nei ranghi nemici. La concezione ittita della guerra dei carri era diversa da questa. Per loro una formazione di carri era una forza d'assalto pesante che poteva spazzare via e demolire le linee di fanteria in una carica organizzata. Così troviamo che nei carri ittiti l'arma principale impiegata era la lancia pugnalata per l'azione a distanza ravvicinata, e che l'asse era attaccato al centro del corpo piuttosto che alla parte posteriore. Ciò significava che i loro veicoli erano più soggetti a ribaltarsi in velocità, ma il sacrificio in manovrabilità era più che controbilanciato dall'aumento della potenza di fuoco che ne derivava. Infatti, a causa del montaggio in avanti delle ruote, il carro ittita poteva trasportare un equipaggio di tre persone, un guidatore, un guerriero e un soldato che durante la carica reggeva uno scudo per proteggere gli altri due. Così fu dato un peso extra alla carica e più forza umana fu disponibile nel combattimento corpo a corpo che ne seguì.

Anche altre potenze anatoliche, come Arzawa, Ahhiyawa e persino le terre di Gasga, avevano le loro forze di carri, ma a parte i riferimenti ad esse nei testi ittiti non si sa nulla della loro composizione o armamento. In effetti, gran parte dell'Anatolia è un paese così difficile che i carri non possono essere stati di grande aiuto in battaglia, e potrebbero essere stati usati principalmente per il trasporto rapido di re e funzionari di alto rango – e per la loro rapida fuga dopo una sconfitta, se possiamo giudicare dal numero di nemici ittiti che ‘fuggirono da soli’, lasciando le loro truppe, e anche le loro mogli e figli, alla tenera misericordia del Gran Re.

Si sa molto meno delle divisioni di fanteria dell'esercito ittita. Nella battaglia di Qadesh ebbero un ruolo molto minore, essendo usati principalmente per proteggere il bagaglio e l'equipaggiamento da improvvisi attacchi nemici. Ma sulle colline anatoliche il fante prese il suo posto, e anche in questo tipo di combattimento, se possiamo giudicare dai registri reali dichiaratamente faziosi, l'esercito ittita ebbe il vantaggio dei suoi avversari. Questo vantaggio sembra essere stato ottenuto non tanto dalla potenza di fuoco superiore quanto da un migliore addestramento e disciplina, che ha permesso ai generali ittiti di spostare le loro truppe su grandi distanze sfruttando appieno la copertura delle caratteristiche naturali o dell'oscurità, e quindi di raggiungere l'elemento di sorpresa che potrebbe essere così importante in un attacco riuscito. Quando arrivò l'attacco, la colonna in marcia poteva essere rapidamente trasformata in una linea di battaglia che poteva spazzare via un esercito nemico prima che avesse il tempo di organizzarsi. Alcuni degli effetti della linea ittita che avanza rapidamente possono essere visti nel movimento controllato e sinistro degli dei guerrieri nella galleria di sculture di Yazihkaya.

La principale arma offensiva del fante ittita sembra essere variata secondo la natura del terreno. Nel nord della Siria, dove erano possibili battaglie ambientate in aperta campagna, era armato con una lunga lancia, l'arma preferita della formazione a falange in molti periodi e aree. Nella prima parte del secondo millennio la punta di lancia era stata attaccata all'asta mediante una combinazione di un codolo piegato (a volte con un ‘bottone’ all'estremità) legato all'asta e fessure nella lama attraverso le quali l'estremità dell'albero potrebbe essere ulteriormente fissato alla faccia della lama. Linguette simili venivano usate per attaccare una punta di metallo all'altra estremità della lancia. La funzione primaria di questa era quella di bilanciare l'arma, ma poteva anche essere usata in azione per trafiggere un nemico, oppure poteva essere conficcata nel terreno durante i periodi di riposo durante la marcia. Più tardi nel millennio è stata introdotta la forma più efficiente di punta di lancia con incavo. Questo era molto meno probabile che si staccasse dal pozzo in azione.

Sulle colline anatoliche il soldato ittita portava la spada tagliente, un'arma dall'aspetto feroce a forma di falce ma con la punta affilata all'esterno della lama ricurva. Fu solo verso la fine del secondo millennio che le tecniche metallurgiche si dimostrarono abbastanza buone da fornire un'arma da taglio lunga con una lama dritta. Questo sviluppo potrebbe aver avuto luogo nell'Anatolia occidentale, se accettiamo quell'area come la patria originale di molti dei ‘Popoli del Mare’ illustrati con spade lunghe sui monumenti egizi. I guerrieri ittiti portavano anche una corta spada o pugnale che spesso si può vedere sulle sculture. Questo aveva un'elsa che era spesso a forma di mezzaluna o (forse solo per uso cerimoniale) riccamente decorata con teste di animali. Spesso anche quest'arma sembra essere stata leggermente curva, come si può vedere sia sui rilievi scultorei che negli esempi reali di Bogazkoy e Troy. Si trovano anche lame dritte con un'ampia flangia centrale, dispositivo di rinforzo molto apprezzato dai fabbri anatolici. Nella prima parte del secondo millennio il manico era fissato alla lama mediante rivetti, ma in seguito divenne popolare una forma più avanzata in cui la lama e l'elsa erano fuse in un unico pezzo e un intarsio di legno o osso era tenuto in posizione su entrambi i lati dell'elsa da rivetti e bordi flangiati. Nell'Anatolia occidentale ci sono naturalmente segni di influenze egee ed europee, ad esempio in un pugnale di Thermi con una lama a forma di foglia e un paramano ‘cornuto’. L'ampia flangia centrale di quest'arma, tuttavia, suggerisce che sia di fabbricazione locale piuttosto che di importazione.La diffusione verso est di influenze simili può essere vista nelle forme delle spade sui rilievi di Karabel, a est di Izmir, Gavurkalesi vicino ad Ankara e Yazihkaya, e all'inizio del primo millennio erano penetrate fino a sud-est fino a Sinjerli. Molte spade e pugnali avevano pomelli di pietra, osso o metallo, e spesso questi sono sopravvissuti quando le armi stesse sono scomparse.

Un'altra arma portata dal soldato ittita era l'ascia. Questo ha assunto due forme principali, una con un foro in cui è stato fissato l'albero e l'altra una lama piatta che è stata inserita in un albero diviso e legata in posizione. Le prime asce a pozzo in Anatolia sono chiaramente collegate ad armi simili in pietra, ma presto si sono evolute forme tipicamente metalliche. Segni di influenza provenienti da aree ampiamente separate negli esempi anatolici servono a sottolineare il carattere altamente internazionale della lavorazione dei metalli nel secondo millennio, con fabbri che operavano lungo rotte commerciali poco toccate dalle frontiere nazionali. Le asce rinvenute a Kiiltepe e datate alla prima parte del millennio mostrano un innalzamento tipicamente assiro della lama al di sopra del livello dell'incavo, e potrebbe essere collegato alla presenza di colonie commerciali assire in quel sito, ma nervature intorno all'asta -hole è una caratteristica non solo dell'Anatolia orientale ma anche della Siria, dell'Iran e dell'area del Caucaso settentrionale e non può essere direttamente collegata a nessun elemento particolare della popolazione. Forse la più famosa ascia anatolica è quella portata dalla figura sulla Porta del Re a Bogazkoy. In questa scultura le punte nella parte posteriore dell'asta sono in realtà uno sviluppo delle nervature sopra menzionate, come si può vedere in un esemplare palestinese del XIV secolo proveniente da Beth-shan. La lama, tuttavia, è di un tipo che può essere paragonato solo nella regione del Caucaso. Un'asta di legno ricurva e una nappa completano un'arma di cui non è stato ancora trovato alcun esempio archeologico.

Il tema delle asce piatte senza presa è complicato dal fatto che molti esempi potrebbero essere stati strumenti per la lavorazione del legno o dei metalli piuttosto che armi. Tuttavia, è chiaro che almeno alcuni erano asce piuttosto che ampi scalpelli o asce, e senza dubbio molti erano usati sia in pace che in guerra. Tali asce normalmente avevano sporgenze o alette su entrambi i lati della lama dove era inserita nell'asta, ed erano ampiamente utilizzate in molte parti dell'Anatolia. Verso la fine del periodo imperiale cominciarono ad entrare in uso le asce in ferro. L'arco era utilizzato anche dagli eserciti anatolici. A volte veniva portato su modello egiziano da truppe di carri, ed era probabilmente l'arma della fanteria leggera ittita, così come quella dei Gasga e di altre potenze.

L'arco stesso era del tipo composito, costruito con una combinazione di legno e corno incollati e legati per formare un corpo integrato di grande forza e potenza. Quest'arma potrebbe essere stata introdotta in Anatolia dalla Mesopotamia nel periodo accadico, e può essere riconosciuta nelle sculture per la sua forma caratteristica, che mostra sia le estremità che si curvano verso l'esterno, sia una forma triangolare con la corda dell'arco che ne costituisce la base. Le punte di freccia erano di bronzo, attaccate con un codolo a un corpo di legno o di canna, e in moltissimi casi con punte agli angoli posteriori. La faretra era di cuoio o corteccia e probabilmente conteneva da venti a trenta frecce.

Per difesa personale i soldati ittiti indossavano elmi e alcuni portavano almeno scudi. La migliore rappresentazione di un elmo è quella indossata dalla figura sulla Porta del Re. Ha una parte superiore appuntita, lembi per coprire le guance e il collo e un lungo pennacchio che pende dalla schiena del guerriero.

Un'altra rappresentazione di un guerriero con elmo è stata trovata incisa nella superficie interna di una ciotola scavata a Bogazkoy e datata al c. 1400. In questo caso l'elmo ha, come quello della figura della Porta del Re, lembi di guancia e collo, ma per altri versi è unico nell'area ittita. Il corno, la cresta e i nastri fluenti ricordano tutti in una certa misura le rappresentazioni dell'Egeo, 50 e può essere che qui abbiamo un'immagine ittita (la ciotola è certamente di manifattura locale) di un guerriero dell'Egeo o dell'Anatolia occidentale. Forse il suo avversario, la cui immagine non è stata recuperata, era più conforme al tipo ittita convenzionale.

Anche per altri aspetti il ​​quadro fornisce dettagli che al momento non possono essere paragonati. La protezione del corpo è fornita da quella che sembra una giacca senza maniche, forse di pelle, decorata con motivi a cerchi concentrici e indossata sopra quella che potrebbe essere una camicia di armatura a scaglie, con le braccia rifinite con una frangia appena sotto il gomito. Esempi di scaglie di bronzo sono stati recentemente scavati a Bogazkoy, ea Korucutepe due piccoli pezzi di ferro potrebbero anche essere i resti di scaglie di armatura. La figura della Porta del Re sembra avere un petto nudo, sebbene i segni che la maggior parte delle persone assumono per rappresentare i capelli sul suo petto sono stati anche presi da alcuni come destinati a trasmettere l'idea di una camicia di maglia. La figura indossa anche un indumento corto simile a un gonnellino, che, se corrisponde a un vero equipaggiamento da battaglia, non può aver offerto molta protezione a chi lo indossa. Le truppe di fanteria ittite che sono rappresentate nelle immagini egiziane della battaglia di Qadesh indossano un indumento lungo fino alla caviglia che può essere ‘kit tropicale’ fornito per l'uso nel caldo sud-est, o una sorta di ‘grande cappotto' 8217 da lasciare con il treno dei bagagli quando era prevista un'azione rapida. Ma vista la mancanza di scudi tra la fanteria, può darsi che anche in questo caso l'indumento fosse in realtà una lunga cotta di maglia. Scudi ittiti possono essere visti nelle immagini egiziane trasportate da truppe di carri. Sono a forma di otto, probabilmente realizzati in cuoio su una cornice di legno, e presumibilmente progettati (nonostante le loro piccole dimensioni sui rilievi egiziani) per la protezione di tutto il corpo. Verso la fine del millennio gli scudi rotondi furono introdotti dai Popoli del Mare, ed entrarono a far parte del normale equipaggiamento delle unità militari neo-ittite.


In che modo il carro da guerra ittita fece conquistare gli Ittiti?

Il carro egiziano mise le ruote nella parte posteriore della scatola e conteneva solo due uomini, un auriga e un guerriero. La limitazione era il peso con le ruote così indietro, la leva poneva la maggior parte del peso sui cavalli.

Il carro ittita, al contrario, metteva le ruote più avanti sotto il centro della scatola, che mettevano il peso dei guerrieri sull'asse e alleggerivano i cavalli, questo ha permesso a tre uomini di cavalcare, l'auriga e due guerrieri , che in effetti raddoppiava il numero di combattenti che potevano essere schierati con lo stesso numero di carri.

Spiegazione:

Il carro da guerra ittita era realizzato con ruote con mozzo in ferro, questo rendeva il carro da guerra ittita più forte, più veloce e più duraturo. Inoltre, i guerrieri nel carro erano armati di armi superiori. Le loro frecce con la punta di ferro avevano un potere di penetrazione molto maggiore delle frecce di rame e bronzo degli egiziani, che erano i principali rivali degli Ittiti. Il carro da guerra era talvolta dotato di spade di ferro sui mozzi per tagliare le unità di fanteria avversarie.

Gli Ittiti governarono un grande impero per circa 500 anni, dal 1700 a.C. circa fino al 1200 a.C. circa. L'impero declinò una volta perso il loro monopolio sul segreto della fabbricazione del ferro. Gli Ittiti erano odiati per il loro duro governo e quando l'impero fu sconfitto la loro capitale fu rasa al suolo, sepolta e dimenticata. Tutte le iscrizioni e i riferimenti agli Ittiti in Egitto e in altri paesi furono cancellati.

Solo le scritture ebraiche facevano riferimento al temuto impero ittita. Per questo motivo la maggior parte degli studiosi considerava miti i riferimenti biblici e che gli Ittiti non erano mai esistiti.

Fu solo alla fine del XIX secolo che iniziarono ad apparire prove archeologiche che l'antico impero ittita divenne noto come realtà. La scoperta dell'impero itttita avrebbe dovuto aumentare la fiducia nell'accuratezza delle scritture ebraiche


Storia: Gli Ittiti

Le prime origini degli Ittiti non sono del tutto certe, ma è probabile che le persone che chiamiamo Ittiti siano arrivate in Anatolia intorno al 2000 aC e provenissero dall'Europa come parte di una più ampia migrazione dalla regione del Mar Nero e dalla steppa del Ponto. Nella corrispondenza diplomatica della tarda età del bronzo il regno è la terra di Hatti (Khatta in egiziano).

Gli Ittiti adottarono la scrittura cuneiforme dagli Assiri, poco dopo, e combatterono tra loro e con i loro vicini durante la prima metà del secondo millennio fino al 1400 a.C. circa. Nel 1531 a.C. un re ittita guidò persino un esercito in Mesopotamia e saccheggiò Babilonia insieme ai suoi alleati cassiti. Dal 1400 a.C. circa, il re Tudhaliya fondò l'impero ittita, che durò fino al famigerato crollo della tarda età del bronzo dal 1180 a.C. circa. Durante queste poche centinaia di anni gli Ittiti sorsero per diventare una delle grandi potenze dell'antico Vicino Oriente, rivali ed eguali dell'Egitto e padroni delle antiche città della Siria e della regione dell'alta Mesopotamia.

Una mappa dell'impero ittita durante i regni di Suppiluliuma I e Musili II circa 1350-1295 aC al momento della sua massima estensione. Le terre tributarie ittite comprendevano anche stati luvi nell'Anatolia occidentale in varie epoche, tra cui Arzawa e Ahhiyawa, a cui sono state date posizioni provvisorie, sebbene probabili, su questa mappa.

Il re degli Ittiti non era solo un sovrano ereditario, era anche il capo sacerdote degli dei ittiti e il loro rappresentante tra il suo popolo. Ogni anno visitava i vari luoghi santi in tutto il regno per eseguire i rituali che avrebbero portato prosperità e successo. Questi re iniziarono a essere chiamati "Mio Sole" - una sorta di equivalente ittita di "Vostra Maestà". Il re Tudhaliya si alleò o assorbì i suoi immediati vicini, compresa la grande città-stato di Aleppo e gran parte di Mitanni a est, e i vari stati luvi tra cui Arzawa a ovest. Erano gli inizi dell'Impero!

Questa immagine mostra un carro ittita come raffigurato su un rilievo egiziano che mostra la battaglia di Kadesh. Questi carri sono raffigurati in modo diverso dai carri egiziani in quanto hanno tre membri dell'equipaggio con riccioli ittiti fluenti! I carri ittiti erano più pesantemente costruiti dei carri egiziani e i loro membri dell'equipaggio probabilmente portavano lance e giavellotti come arma principale piuttosto che archi.

Purtroppo, come tende ad essere il modo con queste cose, molte delle terre conquistate da Tudhaliya successivamente caddero nelle mani dei nemici o si ribellarono, e così dovettero essere conquistate di nuovo dal re Suppiluliuma. I principali nemici degli Ittiti in questo periodo erano gli egiziani e gli assiri, ma affrontarono anche stati ribelli nelle terre luvie a ovest e nelle città della Siria e del Levante. Un altro nemico persistente era la tribù delle colline Kaska (o Gasgan) che viveva nella regione immediatamente a nord della patria ittita.

Le rovine di Hattusa, la capitale ittita nell'Anatolia centrale: questa è la principale porta d'ingresso alla città, comunemente nota come La Porta dei Leoni.

La ricchezza delle grandi città di Siria e Canaan era l'invidia dell'Egitto, dell'Assiria e degli Ittiti, e gran parte della guerra del periodo ruota attorno ai tentativi di questi antichi super-stati di prendere il controllo di questa importante regione. Era l'equivalente dell'età del bronzo della successiva Via della Seta, una regione in cui le rotte commerciali convergevano da est, ovest e sud. Di conseguenza, potenti città come Aleppo e Carchemish divennero favolosamente ricche. Sebbene chiamiamo queste città, erano in realtà stati a sé stanti, i cui re a volte diventavano sufficientemente potenti da affermare il loro dominio sui loro vicini, ma generalmente cercavano di stringere alleanze con altri poteri per la propria protezione. Gli Ittiti di solito assorbivano queste aree di confine come Regni soggetti, un po' come Signori feudali, legati al Re Ittita da trattati personali. Uno dei primi doveri di questi re feudali era quello di fornire truppe per gli eserciti ittiti, il che significa che gli ittiti potevano schierare grandi forze che contenevano contingenti da tutti i loro numerosi stati clienti. Poiché le città di Siria e Canaan erano così ricche, spesso fornivano una notevole quantità di forze al re ittita quando combatteva in quelle regioni. Anche altri clienti degli stati occidentali avrebbero inviato truppe, e nel loro caso si trattava di greci luvi o addirittura arcaici - di solito si presume che Ahhiyawa sia una versione ittita dell'Achaia di Omero (Byrce et al), mentre Troia era probabilmente parte di un ittita stato cliente chiamato Wilusa – cioè Ilium di Omero.

Questa famosa figura (l'originale è alta più di 2 metri!) è scolpita nella porta sud di Hattusa, la cosiddetta Porta del Re. Nonostante il nome, la figura rappresenta quasi sicuramente un dio pronto a vegliare sul re e sul suo esercito mentre marciano dalla città alla guerra.

Tutto ciò significa che per il periodo dell'apice dell'impero ittita siamo liberi di utilizzare truppe provenienti dalle stesse terre ittite - le "donne guerriere" come il faraone egiziano soprannominò queste guerriere dai capelli lunghi - così come le truppe siriane e cananee da città come Carchemish e Kadesh. In effetti, Carchemish era una città così importante che il re ittita mandò uno dei suoi figli a governarla, la fondazione di una dinastia ittita che sarebbe durata fino all'età del ferro, più a lungo dello stesso impero ittita!

Chiunque voglia saperne di più sugli Ittiti nella tarda età del bronzo farebbe bene a leggere i libri scritti dall'accademico australiano Trevor Bryce, la principale autorità sulla storia degli Ittiti. In particolare consiglierei:

  • Il regno degli Ittiti (1999)
  • Vita e società nel mondo ittita (2002)
  • I Troiani e i loro vicini (2006)

The Chariot: il primo concetto di trasporto personale della storia

Il carro trainato da cavalli a due ruote è stata una delle invenzioni più importanti della storia. Ha dato all'umanità il suo primo concetto di trasporto personale e per duemila anni è stata la tecnologia chiave della guerra: per la maggior parte della storia registrata dell'umanità, il numero di carri ha significato la forza di un esercito. È diventato anche il primo fenomeno sportivo di massa per spettatori al mondo e, misurato su base spettatore pro capite, ha raggiunto le imprese più prodigiose di qualsiasi sport nella storia. Sorprendentemente, un set di ruote del carro del 2000 a.C. sarà messo all'asta il mese prossimo... leggi la straordinaria storia del carro.

Il carro è stato una delle grandi tecnologie abilitanti della storia. È nato con l'invenzione della ruota a raggi, che è stata in gran parte resa possibile dai progressi metallurgici dell'età del bronzo, ed è servita come mezzo di trasporto principale per tutte le civiltà dal 2500 aC fino a tempi abbastanza recenti in termini storici. Fino all'avvento del trasporto motorizzato 100 anni fa, i derivati ​​del carro erano ancora molto comuni.

Il carro ci ha anche dato la parola per la sua sostituzione - la parola "auto" è un derivato della parola carro, e il carro era tanto apprezzato 2000 anni fa quanto lo è oggi l'automobile - quando morivano persone importanti, la sepoltura con il proprio carro era Comune.

In termini di trasporto personale, l'era dell'automobile è durata circa 100 anni. L'era del carro è durata quasi 4000 anni, con una storia ricca e globale come quella dell'automobile.

Questa mappa mostra la diffusione storica del carro nel tempo – vale la pena riflettere – oltre a fornire un'interessante informazione grafica su come il carro si è sviluppato a livello internazionale, mostra anche quanto la tecnologia più lenta sia stata adottata 4000 anni fa.

Il carro era assolutamente l'ideale per il campo di battaglia, ma il suo vantaggio non è come la maggior parte delle persone pensa. Molti film storici popolari hanno ritratto il carro come un tipo di carro armato a forza bruta, utilizzato per schiacciare la fanteria dell'opposizione. In effetti, il carro raramente si impegnava in un combattimento diretto, sebbene il suo scudo semicircolare all'altezza della vita fosse molto utile per proteggere dagli avversari armati di ascia e spada.

La vera forza del carro sul campo di battaglia era la piattaforma di tiro rialzata che offriva agli arcieri: era l'originale "piattaforma di artiglieria". Gli arcieri montati su un carro venivano sollevati sopra lo spazio di battaglia e potevano vedere a cosa stavano sparando. L'arciere montato sul carro, altamente mobile e molto preciso era sia un'arma tattica che un'arma in grado di offrire una potenza di fuoco devastantemente precisa e piuttosto considerevole. Non ci vogliono molti arcieri per creare un flusso inesorabile di frecce per sconfiggere o contenere una forza di fanteria. Molte delle battaglie più famose della storia furono concesse con un numero maggiore di soldati ma un numero minore di carri.

Di conseguenza, il carro divenne la principale forza di battaglia di ogni forza militare dagli egiziani fino ai romani. Il suo valore militare fu negato dall'invenzione della balestra: più piccola e non richiedendo la piattaforma stabile richiesta dall'arco lungo, la balestra superava anche l'arco lungo composito.

In battaglia, il carro offriva una piattaforma mobile veloce e maneggevole per gli arcieri. Era anche più sicuro per gli arcieri altamente addestrati e quindi molto più preziosi rispetto all'essere a piedi, e ha portato la regalità nella gara in cui potevano svolgere un ruolo relativamente sicuro e un po' distante nella battaglia con abilità affinate attraverso le opportunità di pratica che essere reali concesso loro. Storicamente, la ruota a raggi e il carro sembrano essere sorti in più punti in un breve periodo di tempo, con un'accurata datazione al carbonio ancora da darci una lettura definitiva su quale civiltà fu la prima a sviluppare il carro. È molto probabile che i primi veri carri si siano sviluppati nelle steppe eurasiatiche, lungo l'attuale confine tra Russia e Kazakistan, anche se poco dopo erano popolari nelle pianure della Mesopotamia e dell'Anatolia.

Come accennato in precedenza, guerrieri e re venivano sepolti con il loro carro. Purtroppo, la sepoltura richiedeva anche la vita dei cavalli che trainavano il carro e anche del conducente. Ci si chiede il prezzo degli umani che abbiamo sperperato attraverso il sacrificio nel corso dei secoli. Tornando al punto, però, l'adulazione che l'umanità ha profuso per l'automobile nel XX secolo ha chiaramente dei precedenti. Il carro era un dono degli dei

La forza di un esercito si misurava in corpi e carri. Nella Bibbia, il numero di carri viene utilizzato numerose volte per quantificare il "potere": Iabin, il re di Canaan, aveva 900 carri (Giudici 4:3) e il potente re Saul comandò non meno di 30.000 carri filistei. Salomone aveva 1.400 carri (1 Re 10:26) e furono istituite città di carri per immagazzinare carri da guerra durante il tempo di pace (2 Cronache 1:14). Molti sono stati immagazzinati a Gerusalemme.

Poiché il potere poteva essere dimostrato accumulando carri, alcune collezioni impressionanti crebbero.Nel XV secolo a.C., il faraone Tutmose III aveva a sua disposizione più di mille carri. Nel 1400 a.C. il Gran Re dei Mitanni ne aveva accumulati parecchie volte quel numero.

Nonostante fosse il veicolo di civiltà così importanti come gli egiziani, i greci e i romani, la più grande flotta di carri della storia molto probabilmente apparteneva ai cinesi che avevano un esercito permanente di 10.000 carri prima che la balestra superasse l'arco lungo composito, creando carri istantaneamente obsoleto intorno al 500 aC. I cinesi sperimentarono persino grandi balestre montate su carri, ma alla fine riconobbero che l'era della cavalleria era arrivata quando i cavalli si erano evoluti ed erano ora abbastanza forti da trasportare un umano in armatura.

Una versione particolarmente temibile del carro, il carro falcato, dove le lame si estendono orizzontalmente dall'asse del carro. Introdotto dai Persiani come risposta al combattimento contro le strette formazioni a falange della fanteria pesante greca tra il 467 a.C. e il 458 a.C., il carro falcato era trainato da una squadra di quattro cavalli e presidiato da un equipaggio di un massimo di tre uomini - uno autista e due guerrieri. In teoria il carro falcato avrebbe solcato le linee di fanteria, tagliando a metà i combattenti nemici o almeno aprendo varchi nella linea che potrebbero essere sfruttati.

Il carro falcato ha superato la difficoltà nel far caricare i cavalli nella formazione a falange della fanteria greco/macedone. Il carro falcato evitava questo problema intrinseco alla cavalleria, tagliando la formazione con la falce, anche quando i cavalli evitavano gli uomini. Un esercito disciplinato poteva divergere mentre il carro si avvicinava, e poi crollare rapidamente dietro di esso, permettendo al carro di passare senza causare molte vittime. I carri da guerra avevano capacità militari limitate. Erano rigorosamente un'arma offensiva ed erano più adatti contro la fanteria in aperta campagna dove gli aurighi avevano spazio di manovra. In un'epoca in cui la cavalleria era senza staffe e probabilmente non aveva speroni né una sella efficace, sebbene avessero certamente coperte da sella, i carri falcati aggiungevano peso all'attacco della cavalleria alla fanteria.

Come la maggior parte degli aspetti della tecnologia militare a cui i cinesi hanno messo mano, il carro ha raggiunto il suo apice tecnologico grazie alla continua applicazione da parte di quel paese delle ultime scoperte scientifiche. L'equilibrio del carro cinese era molto migliore del suo equivalente europeo, con i finimenti meglio progettati per consentire ai cavalli di tirare con le spalle e ottenere sia una maggiore velocità che una migliore manovrabilità. Nel corso della storia documentata, l'esercito cinese ha generalmente avuto un significativo vantaggio tecnologico su tutti i suoi contemporanei. Di recente abbiamo scritto qui delle notevoli flotte da guerra cinesi della dinastia Ming.

Anche il carro era senza dubbio il veicolo del conquistatore.

L'importante ritorno a casa dei vittoriosi re guerrieri della storia era quasi sempre celebrato in modo cerimoniale da parata pubblica su un carro perché offriva una piattaforma mobile rialzata che poteva negoziare le folle e dare a tutti la possibilità di avvicinarsi all'eroe del giorno.

Al carro è stato assegnato un posto speciale nella storia, avendo portato innumerevoli guerrieri notevoli nel loro trionfo attraverso i secoli da Ramesse II ad Alessandro Magno a Giulio Cesare. Che si tratti di un eroe di ritorno o di un famoso generale che entra nel suo territorio appena conquistato, il vincitore della battaglia e della guerra è arrivato con il carro, quindi il carro ha aggiunto alcuni valori impressionanti del marchio in duemila anni di trasporto del vincitore: vincere è stato uno di questi e ha continuato a creare lo sport per spettatori più potente di tutti i tempi.

Qualsiasi rapido sguardo agli scritti storici troverà molti riferimenti alle corse dei carri. L'Iliade di Omero, scritta nell'VIII secolo a.C., si riferisce a una corsa con cinque capi che guidano carri a due cavalli come il primo evento nei giochi funebri in onore del guerriero Patroclo. Le corse dei carri si tenevano spesso durante i giochi funebri e nei giorni festivi relativi alle divinità che guidavano i carri.

Negli antichi Giochi Olimpici, che si svolgevano dal 776 aC, la corsa dei carri a quattro cavalli era il primo e il più importante di tutti gli eventi.

Le corse dei carri avevano tutte le caratteristiche di uno sport perfetto per gli spettatori, e i fan e i concorrenti che attirava lo aiutarono a diventare lo sport più notoriamente corrotto della storia, nonché la forma di intrattenimento pubblico più spettacolare e più grande mai conosciuta.

I colori nel corso della storia sono venuti a significare diversi "campi" - in origine, le corse erano originariamente divise in quattro campi - indicati dai quattro colori: rosso, blu, verde e bianco. Ben presto si cominciò a baraccare per una particolare alleanza e ben presto si sviluppò tra le fazioni una rivalità non sempre sana. La violenza non era mai lontana e poiché ogni squadra attirava sostenitori entusiasti di ogni ceto sociale, lo sport collegava prontamente tutti i livelli della società e offriva molte alleanze simili ma socialmente improbabili, una buona parte delle quali di dubbia intenzione. Come i moderni eventi motoristici e di corse di cavalli che sono sotto il patrocinio dei reali, gli eventi sono diventati uno dei pochi luoghi in cui l'uomo comune può frequentare lo stesso posto dell'élite della società. Questi eventi divennero un'occasione sociale per ogni membro della società, dove fazioni opposte di ogni ceto sociale potevano incontrarsi, fare affari e inevitabilmente saldare debiti e controversie. Anche le scommesse divennero una parte importante dello spettacolo, ei romani avevano organizzato scommesse pubbliche al Circo Massimo in tempi biblici.

L'imperatore Nerone guidò il suo carro da dieci cavalli nei giochi romani del 67 d.C., cadendo dal carro in quello che deve essere stato uno dei momenti più imbarazzanti della storia.

Il famoso ippodromo di Costantinopoli (ora Istanbul) aveva un tunnel diretto che andava dall'adiacente palazzo reale direttamente al palco privato dell'imperatore da cui poteva guardare le gare e intrattenere.

Il tunnel aveva l'ulteriore vantaggio di offrire all'imperatore una via di fuga sicura dalla folla se le cose si fossero messe male. In un fine settimana festivo nel gennaio 532 d.C., lo fecero, e l'imperatore Giustiniano usò il tunnel per sfuggire alla folla ululante, poi trasformò un colpo di stato quasi incruento contro di lui in uno sventato, e la conseguente carneficina durò tre giorni e costò 30.000 vite.

Bisanzio, nata Costantinopoli nata Istanbul, era stata di fatto il centro delle corse dei carri per la maggior parte di mille anni, ma a quel tempo non c'era niente di paragonabile alle rivolte di Nika, dove tre giorni di violenza hanno visto più spargimento di sangue di molte guerre.

L'eredità delle corse di carri è viva e vegeta sugli ippodromi del mondo: fa parte di quello che è diventato il rapporto delle corse di cavalli con il potere, l'influenza e la regalità. In verità, le corse al trotto sono molto più vicine allo sport originale, ma quando le corse dei carri alla fine sono cadute in disgrazia e hanno lasciato il posto alle corse di cavalli come sport dell'élite sociale. Rimane un potente mix di intrighi commerciali e politici, influenza e potere che si uniscono intorno a un evento di gara.

Tutti in un'intera città avrebbero partecipato, dal più alto della società, al più basso. La corsa dei carri era invariabilmente un evento pubblico gratuito in quanto si verificava nei giorni festivi e nelle feste religiose e senza dubbio sembrava molto allettante rispetto al trasporto quotidiano dell'antica esistenza per l'uomo comune.

Con il pretesto di feste religiose, le corse dei carri divennero un'enorme impresa commerciale. In mostra c'erano i carri più veloci, le squadre migliori, gli aurighi più abili, e con i soldi e la gloria arrivarono le inevitabili scommesse e corruzione.

I migliori cavalieri sono stati festeggiati e sono diventati incredibilmente ricchi. A parte la partecipazione di centinaia di migliaia di persone, sembra che le corse dei carri siano state altrettanto colorate come ci si potrebbe aspettare dal primo evento sportivo regolarmente organizzato nella storia.

Gaio Appuleio Diocle era un famoso auriga del secondo secolo e chiaramente all'epoca esisteva un sofisticato sistema di registrazione di qualche tipo perché la sua carriera è disponibile nei minimi dettagli. Ha iniziato a guidare per i Bianchi all'età di 18 anni dopo sei anni con i Bianchi, è passato ai Verdi per tre anni, e poi ha guidato per altri 15 anni per i Rossi. Chiaramente, il libero arbitrio era praticato nei tempi biblici.

Le corse a quattro cavalli erano l'equivalente moderno della MotoGP o della Formula Uno, la più veloce di tutte le varianti di questo sport. Diocle ha vinto 1.462 delle 4.257 corse di quattro cavalli in cui ha gareggiato, il che calcola un rapporto di vincita del 34,34% su una carriera straordinariamente lunga di 24 anni.

Per la cronaca, Valentino Rossi ha una percentuale di vittorie del 47% molto migliore (96 vittorie su 207 partenze) come il migliore di sempre in MotoGP, il migliore della Formula Uno è Juan Manuel Fangio che ha vinto 24 partenze su 51 (anche il 47%) e la F1 di Michael Schumacher la carriera arriva a 91 vittorie su 248 partenze per una percentuale di vittorie del 36,7%.

La testimonianza di quanto Diocle debba essere stato bravo nel suo mestiere, può essere ricavata dalle 4.257 gare che ha iniziato - quasi 20 volte il numero di GP di F1 che Michael Schumacher ha guidato in una lunga e splendida carriera - nonostante tutte le meraviglie della tecnologia moderna, Schumacher ha rotto il suo gambe in un incidente. Viene da chiedersi quali lesioni abbia dovuto subire Diocle nelle corse, quella che in media è una corsa ogni due giorni per un quarto di secolo - un programma punitivo per uno sport così brutale e pericoloso in cui la morte era comune, l'assistenza medica era fondamentalmente primitiva ed essendo calpestata e mutilata dagli altri cavalli e carri era un avvenimento quotidiano.

Per quelli di nascita meno che nobile, diventare un auriga di alto livello era uno dei pochi modi per migliorare significativamente la propria sorte nella vita. Proprio come l'auriga fu uno dei primi esempi di un'élite guerriera selezionata per abilità piuttosto che per nascita, l'auriga sportivo comandava una paga commisurata al meglio dell'élite sportiva di oggi.

Quanti soldi potrebbe guadagnare un autista di bighe?

I guadagni in carriera di Diocle erano una questione di dominio pubblico quando andò in pensione: 36 milioni di sesterzi. Non siamo riusciti a fare i conti per confrontarlo con il reddito di 34 milioni di dollari di Valentino Rossi lo scorso anno. Un sesterzio aveva un valore nominale di 2,5 asini (2,5 asini), quindi non ci sono conversioni pronte a dollari del 2008, ma a grandi linee, 90 milioni di asini sono una fortuna considerevole. In confronto, si dice che il generale e politico iper-ricco della tarda Repubblica Romana, Crasso (che combatté nella guerra per sconfiggere Spartaco), avesse possedimenti per un valore di 200 milioni di sesterzi. Diocle si ritirò a 42 anni nella brughiera rossastra, dopo aver accumulato una piccola fortuna. Deve essere stato bravo quanto un Rossi o uno Schumacher e poi alcuni perché si è esibito ai massimi livelli per 24 anni ed è sopravvissuto, quando molti piloti famosi sono morti molto giovani - Aurelius Mollicius a 20, Fuscus a 24, Crescens a 22. Diocle si ritirò a 42 anni, senza dubbio una delle superstar dimenticate della storia.

Quindi, in termini di guadagni in carriera, Diocle sembra essere stato ugualmente ben ricompensato come l'attuale maestro della comunicazione sportiva e dell'eccellenza commerciale Valentino Rossi.

In termini di sicurezza, gli aurighi sarebbero stati perennemente a rischio. Indossavano una protezione minima per il corpo e un elmo leggero, ma l'accordo comune era che il metodo più efficace per controllare i cavalli fosse avvolgere le redini dei quattro cavalli intorno alla vita dell'auriga, in modo che potesse usare i movimenti del corpo per controllare i cavalli. Ciò significava che se le cose andavano a forma di pera e il carro si capovolgeva, l'auriga poteva essere facilmente trascinato dietro una squadra di cavalli nel percorso diretto dei cavalli successivi. Liberarsi dalle redini in caso di incidente era un'abilità chiave per la sopravvivenza e qualunque cosa fosse richiesta, Diocle sembrava avere il destino.

Gli aurighi professionisti provenivano dalle classi inferiori e la corona vincente (una tradizione degli sport motoristici presa in prestito dalle corse dei carri) è stata presentata al proprietario vincitore, non al pilota. Le corse dei carri divennero un tema dominante nell'arte, nella scultura, nella ceramica e nelle monete greche come in epoca romana. Quasi mille anni dopo, molti oggetti domestici romani raffiguravano le famose corse dei carri dell'epoca: le corse dei carri furono il primo e più popolare evento sportivo regolare e accumularono diverse migliaia di anni di storia. La maggior parte degli sport moderni ha meno di 200 anni.

Ci sono molti riferimenti nel corso della storia per elaborare tribune da corsa di carri montate, a volte alte due e tre livelli, e spesso nei luoghi più improbabili, ma nulla si avvicina al Circo Massimo appositamente costruito a Roma. L'edificio è lungo 620 metri (678 iarde) e c'erano posti a sedere per 150.000 spettatori. Nei tempi biblici, tali folle erano comuni negli eventi di corsa dei carri - al Circo Massimo, tutti potevano vedere.

Abbiamo appena scalfito la superficie dell'auriga, poiché gran parte della sua gloria si è persa nella storia.

L'evento che ha catalizzato questa storia è stata la nostra scoperta che i banditori d'asta Bonhams stanno vendendo una serie di ruote di carri che l'ultima volta sono rotolate intorno a quello che oggi è l'Iran circa 4.000 anni fa. Si collocano tra alcune delle ruote più antiche della storia e sono un puro riflesso della tecnologia chiave che le ha rese possibili: la metallurgia dell'età del bronzo.

Sbilanciato dalle leggi della domanda e dell'offerta, come spesso commentiamo quando scriviamo di famose invenzioni nella storia, lo scambio di valore per tale importanza storica sembra sempre essere scontato.

Si prevede che le ruote in elamite da 92 cm di diametro ricaveranno tra 7.000 e 9.000 sterline inglesi quando andranno sotto il martello alla prossima vendita di antichità di Bonhams il 15 ottobre.

Per chi fosse interessato a leggere di più sul carro, potremmo suggerire il libro Chariot: The Astounding Rise and Fall of the World's First War Machine


Le ruote della guerra: evoluzione del carro

Per mille anni, i carri hanno attraversato il Medio Oriente, terrorizzando gli eserciti, distruggendo le linee di fanteria e cambiando il volto della guerra. I Sumeri usavano pesanti carri da battaglia con solide ruote trainate da asini selvatici intorno al 2600 a.C. Fino all'innovazione delle ruote a raggi, il peso dei carri da battaglia ne ostacolava l'utilità in guerra. L'addomesticamento del cavallo ha ispirato un'ulteriore innovazione dei carri poiché i cavalli aumentavano la mobilità e la velocità del carro. Trainati da cavalli, con carri più leggeri e ruote a raggi, i carri acquisirono il loro status di arma e trasporto d'élite. Due carri da guerra a ruote che trasportano un arciere e un pilota, combinati con l'uso dell'arco composito, tattiche militari completamente rinnovate intorno al 1700 a.C. I carri si diffusero in Grecia, Asia Minore, Iran, India e Cina. L'uso dei carri in guerra diminuì lentamente, a partire dal 1000 a.C. Con l'avvento della cavalleria a cavallo, tuttavia, l'uso dei carri terminò in Medio Oriente tra il 500 e il 300 a.C. circa.

I primi carri: carri da battaglia

L'antenato del carro era il carro a buoi in Mesopotamia, utilizzato per il trasporto di merci commerciali e prodotti agricoli. Non molto tempo dopo, i mesopotamici crearono carri per trasportare un sovrano e i suoi soldati sul campo di battaglia. Questi carri da battaglia con quattro ruote solide erano pesanti, ma sul campo di battaglia fornivano una piattaforma da cui arcieri e lancieri potevano sparare e lanciare missili contro il nemico. Lo Stendardo di Ur mostra i carri da battaglia nel pannello Guerra. Trainati da asini selvaggi, questi carri da battaglia trasportavano due uomini, un lanciatore e un autista. Entrambi smontarono per combattere.

Ruote a raggi

Gli studiosi ritengono che la gente delle steppe, una pianura erbosa selvaggia che va dall'Ungheria alla Cina attraverso l'Asia centrale, abbia addomesticato il cavallo e abbia creato il primo carro con ruote a raggi intorno al 2000 a.C. Le rotte commerciali nord-sud portarono cavalli e ruote a raggi nelle culture del Vicino Oriente di Mesopotamia, Iran, Siria, Persia ed Egitto. Le ruote a raggi erano un importante miglioramento rispetto alle ruote solide più pesanti, consentendo un veicolo più leggero e più veloce.

Usi dei carri sul campo di battaglia

Diversi eserciti usavano i carri in vari modi. Gli Ittiti, ad esempio, costruirono carri più pesanti che venivano usati per schiantarsi contro le linee di fanteria. Più spesso, i carri erano più leggeri, creati per essere una piattaforma per gli arcieri. Masse di carri venivano poi usate per avvicinarsi al nemico e decimarlo con le frecce. Gli eserciti egiziani usavano i carri per il trasporto veloce sul campo di battaglia e come macchine da guerra per tutti gli usi. I Persiani aggiunsero l'innovazione delle ruote dei carri falcati, lunghe lame che sporgevano dai mozzi, uccidendo a centinaia i fanti nemici. Roma conservava i carri per le corse, la caccia e le cerimonie mentre l'India li usava come piattaforme per gli arcieri.

La combinazione arco composito/carro

L'introduzione dell'arco composito intorno al 2000 a.C. e il suo impiego da parte degli aurighi (1700 a.C.) fece del carro una macchina da guerra essenziale. Gli archi compositi venivano realizzati incollando insieme legno, corno e tendini, creando un'arma di gran lunga superiore rispetto all'arco autocostruito fatto di solo legno. Gli arcieri che usavano archi compositi ora potevano sparare molto più velocemente, con una maggiore potenza d'urto con almeno il doppio della portata dell'arco autonomo. Gli arcieri montati sui carri potevano scoccare una freccia ogni sei secondi con una buona precisione. Le formazioni di carri che trasportavano arcieri divennero l'arma più letale di un esercito.

Il rovescio della medaglia

I carri, tuttavia, erano costosi da realizzare e mantenere. Avevano bisogno di un terreno pianeggiante per essere efficaci, avevano bisogno di una manutenzione costante e si rompevano spesso. Le squadre di riparazione dei carri viaggiavano insieme all'esercito, pronte a fare la manutenzione quando necessario. L'esercito assiro aveva un ramo logistico speciale solo per i carri e la cavalleria. Uomini e cavalli dovettero essere addestrati al suo uso, il che diede origine alle prime élite guerriere, gli aurighi. Questi uomini furono i primi guerrieri ad essere selezionati per le loro abilità e non per nascita.


Guerrieri dell'Anatolia: una concisa storia degli Ittiti

Trevor Bryce ha fatto di più per presentare la storia degli Ittiti di qualsiasi studioso. Il suo presente libro è uno sforzo per presentare al pubblico interessato una versione facilmente leggibile. L'I.B. Il redattore di Tauris... "ha detto che gli sarebbe piaciuto un libro che offrisse agli studenti e ai lettori generici più di semplici informazioni di base sulla storia e la civiltà ittita... "qualcosa di più audace, meno stereotipato"... qualcosa per far pensare i lettori del libro" in modi nuovi ed entusiasmanti e inaspettati sugli argomenti trattati.'” L'autore ci riesce. Dice che il suo libro è "un po' non convenzionale e bizzarro” ma anche "un'introduzione affidabile alla storia e alla civiltà ittita” e “propone una serie di nuove idee e approcci a problemi di vecchia data.”(p. 3) Quindi siamo trattati per descrizioni immaginarie di un evento o di una scena, sempre storicamente informate, ma ovviamente con dettagli speculativi.Spesso presenta una teoria controversa e finisce con “che ne pensi?” Ma questa è solo una piccola parte del libro. La maggior parte è una descrizione narrativa informata. C'è poco di nuovo, oltre alla speculazione informata, che non può essere trovato nei libri precedenti e più costosi di Bryce: Il regno degli Ittiti (2a ed. 2005) e Vita e società nel mondo ittita (2002). Un altro buon volume di studio sulla storia ittita è Billie Jean Collins, Gli Ittiti e il loro mondo (2007). Tutti questi aggiornano lo standard O.R. barella, Gli Ittiti (1952, 1981).

Il capitolo 1 “Riscoprire un mondo perduto” è particolarmente piacevole da leggere. Dall'antichità classica al diciannovesimo secolo dC, gli Ittiti erano conosciuti, se non del tutto, come un oscuro gruppo etnico nella Palestina biblica. Questo capitolo discute la successiva riscoperta graduale del Grande Regno degli Ittiti. Vediamo non solo la successione di brillanti intuizioni di studiosi precedenti che hanno riportato in vita gli Ittiti, ma anche quelle che alla fine si sono rivelate conclusioni errate di molte di queste stesse persone. È anche illuminante vedere menzione di studiosi ora oscuri che hanno fatto qualcosa di giusto, ma erano in anticipo sui tempi e le loro intuizioni pionieristiche sono state trascurate e in gran parte dimenticate fino ad ora.

I capitoli 3- 5, 7-10, 17, 19, 23, 25 ripercorrono cronologicamente la storia politica e diplomatica, dalla tarda età del bronzo medio fino alla fine della tarda età del bronzo. Presenta interessanti suggerimenti sulla morte di Hattusili I (p. 39) e sulla politica estera ittita come si evince dalla lettera di Madduwatta (pp. 69-72). La sua teoria (capitolo 25) sui Grandi Re Suppiluliuma II, Kuruntiya e Hartapus e la loro probabile parziale contemporaneità ha molto da raccomandarla. Vorrei semplicemente ricordare a tutti che il regno di Suppiluliuma II deve essere durato circa 25 anni e che le menzioni della carestia ad Hatti risalgono a diversi decenni prima della caduta o provengono da testi non datati, e quindi possono o meno essere rilevanti per la distruzione del regno.

Inframmezzati sono capitoli su aspetti della cultura. Il capitolo 2 è “Come ci parlano gli Ittiti?” Il capitolo 6 si concentra sulla geografia. Il capitolo 11 descrive la vita di un grande re ittita. Era sommo sacerdote e intermediario tra gli dei, la terra e il popolo, comandante in capo dell'esercito, giudice supremo e alla morte fu divinizzato. C'è anche una discussione su quel poco che sappiamo delle credenze della gente comune sulla morte e [piuttosto incongruamente] una discussione sull'altra scrittura in uso nella terra di Hatti, la scrittura geroglifica usata per scrivere la lingua luvia. Il capitolo 13 descrive in dettaglio l'importanza della pulizia, sia reale che rituale, almeno in prossimità degli dei e del re. La guarigione era “olistica,” usando sia le medicine che la magia. Il capitolo 14 attraversa la controversia sui "codici di legge 8220" dell'ANE con una comprensione molto probabilmente corretta: le leggi ittite erano precedenti non vincolanti che anziani e governatori giudicavano in base alle consuetudini locali. Il risarcimento è stato favorito rispetto alla retribuzione legale. Anche gli schiavi maschi e femmine potevano citare in giudizio e dovevano essere trattati in modo equo dai tribunali. Il capitolo 15 riguarda il rapporto sessuale. Il capitolo 16 ci dice che l'accordo finanziario per un matrimonio includeva sia il prezzo della sposa che la dote, viceversa dove la famiglia della donna pagava un prezzo della sposa per un genero, che diventava residente e parte della famiglia della moglie. Le donne potrebbero anche avviare un divorzio. Gli schiavi potevano sposare partner liberi, se fossero stati effettuati i pagamenti del matrimonio adeguati. L'intera discussione alle pp. 151ss. su come interpretare la traduzione di Hoffner (in Roth, Collezioni di legge, 1995) delle leggi ittite §§ 34 & 36, che Bryce trova giustamente difficile da comprendere, avrebbe molto tratto beneficio dalla consultazione della traduzione molto diversa (e contraria) di Hoffner in Leggi degli Ittiti (1997) con il suo commento (p.185) e/o la traduzione e il commento in Dizionario ittita dell'Università di Chicago s.v. parā 6 a 6′ a’ (1995): il coniuge libero di uno schiavo NON può essere ridotto in schiavitù. Il capitolo 18 descrive il modo militare e non militare di tenere insieme l'impero ittita: trattative pazienti e trattati di mutua difesa con subordinati ed eguali. Il capitolo 20 mostra il ruolo della Grande Regina come sacerdotessa principale del regno. Era la moglie del re, ma mantenne il suo ufficio per tutta la vita, a volte entrando in conflitto con la moglie di un nuovo re. Il capitolo 21 descrive la capitale, Hattusa. Il capitolo 22 fornisce un resoconto immaginario (sebbene basato sui fatti) di una missione diplomatica da un grande re a un altro. Il capitolo 24 descrive gli dei ittiti e le loro numerose feste. I problemi:
(16f.) La discussione sui determinativi è corretta ma l'esempio non è corretto, poiché LUGAL “re” non è mai usato come determinativo. Piuttosto, LÚ “man” è usato prima dei nomi delle professioni maschili.
(p.17) Si sarebbe dovuto sottolineare che gli 'alfabeti ugaritici e aramaici,“,” a differenza dell'alfabeto greco e dei suoi successori, erano privi di vocali. È discutibile se questi script senza vocali fossero più facili da imparare e quindi leggere rispetto al cuneiforme sillabico ittita. Gli antichi mercanti assiri imparavano il cuneiforme. Le scritture cuneiformi si estinsero quando le lingue che scrivevano si estinsero e furono sostituite da lingue che scrivevano in scritture diverse.
(pag. 19) Mentre le conflagrazioni aiutano certamente a preservare le tavolette di argilla (un vantaggio rispetto al papiro, alla pergamena e alla carta), le tavolette di argilla cruda possono essere conservate nel terreno e scavate.
(pp.20-21) All'elenco dei tipi di contenuto presenti nei testi ittiti, vanno aggiunti rituali magici, dizionari multilingue, compendi di presagi e raccolte di oracoli (domande e risposte degli dei).
(p.32) Bryce suggerisce audacemente che gli annali di Hattusili I coprano solo 5 anni di quello che fu probabilmente un lungo regno perché le tavolette originali furono distrutte nel sacco di Hattusa al tempo di Tudhaliya figlio di Arnuwanda I. Successivamente i frammenti sopravvissuti sono stati estratti dalle macerie e messi insieme e copiati su una nuova tavoletta. Questo è ingegnoso, ma gli annali di Hattusili I consistono in una tavoletta in accadico e una in ittita, che contengono gli stessi episodi. Sembra improbabile che la versione accadica originale e la versione ittita siano state rotte nello stesso punto e mancassero le stesse campagne.
(p.45) Šauštatar “ridusse l'ex grande regno [Assiria] allo status di vassallo.” Quando era stato un grande regno? Era uno stato appannaggio nel Grande Regno di Šamši-Adad I molto prima, ma non divenne un Grande Regno fino alla distruzione di Mittanni.
(p.56) I regni vicereali ittiti non erano generalmente governati dai figli del re. Kargamis e Aleppo furono fondate per i figli di Suppiluliuma, ma furono successivamente governate dai discendenti di quei figli. Hakpis era per Muwattalli II il fratello Tarhuntassa per il nipote di Hattusili III Isuwa probabilmente per un genero.
(p. 144) I simboli della femminilità non sono “un fuso e uno specchio”. La traduzione è tratta da una traduzione del 1950. Ma traduzioni e dizionari, almeno dal 1976, hanno compreso che i simboli sono “connocchia e fuso.”
(p. 158 e segg.) Bryce si riferisce ad Abdi-Asirti e Aziru, re di Amurru come "terroristi". Un “terrorista” era in origine un agente dello stato rivoluzionario francese, che terrorizzava la popolazione dello stato affinché non resistesse alla rivoluzione. Ora è un attore non statale che usa atti di terrore per distruggere la credibilità di uno stato. Né è vero per questi Amurrani. Senza dubbio Abdi-Asirti era doppiogiochista e rappresentava un serio pericolo per i suoi vicini. Ma come sottolinea Bryce altrove, i piccoli stati hanno bisogno di mangiare o di essere mangiati. Non abbiamo idea se gli antenati di Abdi-Asirti fossero governanti di qualche territorio sul Monte Libano. È chiaro che Abdi-Asirti stava espandendo in modo aggressivo il suo territorio a spese dei suoi vicini, in altre parole la formazione dello stato. Gran parte di ciò che sappiamo di lui proviene da coloro che avrebbero dovuto cedere. Non viene sottolineato da nessuna parte che dopo che il figlio di Abdi-Asirti, Aziru, ebbe tradito tutti per assicurarsi l'ormai considerevole regno di suo padre e poi si unì agli Ittiti, rimase fedele a loro, come fecero suo figlio e suo nipote. Questo non è quello che dovrebbe essere definito “un clan terrorista.”
(p. 172) Non conosco alcuna prova in archeologia o rilievi egiziani per cotte di maglia, ma molte prove per armature a scaglie, come Bryce menziona diverse righe prima.
(p.173) “ (Manuale di addestramento del cavallo), presumibilmente il lavoro di un prigioniero di guerra riportato ... come deportato da Mittanni. di origine mittanniana perché ci sono pochi termini tecnici in Indic. Non è noto se sia stato portato con la forza dagli Ittiti o si sia offerto volontario. Dopotutto, molti cristiani europei, soprattutto cannonieri, si unirono volontariamente agli ottomani. Un altro testo puramente ittita sull'addestramento dei cavalli sembra essere precedente a quello di Kikkuli. Inoltre, 'Prigioniero di guerra' (ittita appanza) e “deportato” (ittita arnuwala-) sono categorie diverse sia allora che oggi, una militare e l'altra civile. Bryce è tutt'altro che l'unico ad usare il termine “deportato” per tali civili. Come chiarisce Bryce, gli Ittiti volevano persone (quindi arnuwala- > arnu- “per portare”, quindi letteralmente “trasportato”), mentre “deportare”, come sa chiunque viva negli Stati Uniti di Trump, significa “ 8220per espellere gli stranieri dal tuo paese.” Quando gli autori di ANE troveranno un altro termine come "persona da reinsediare" di CHD.”
(p. 174) Non so perché Bryce affermi che non ci sono prove di carri ittiti da 3 uomini dopo la battaglia di Qades. Non ci sono prove per i carri ittiti dopo quella battaglia, che io sappia. L'Assiria del I millennio aveva carri da 3 e 4 uomini. Inoltre, l'idea di carri che caricano la fanteria a 45 km/h su un terreno irregolare sembra improbabile. Secondo le conferenze e le chiacchierate con lo storico militare Steven Weingartner, i carri erano molto probabilmente piattaforme di tiro mobili, ideali per sparare alla fanteria densamente ammassata. Bryce, tuttavia, è molto avanti nel sostenere che i carri sono stati trasportati sui campi di battaglia non guidati.
(p.238) Bryce afferma che “dal momento che la regione centrale di Hatti non aveva sbocchi marittimi, i suoi re avrebbero avuto bisogno di navi fornite da stati vassalli... 161 ci viene detto che Tarhuntassa, brevemente capitale dell'impero ittita, si trovava nella Cilicia occidentale. Western (cioè, “Rough Cilicia”) aveva un litorale e porti. Più a est la pianura della Cilicia era stata amministrata direttamente dal territorio ittita sin dal regno di Arnuwanda I, cinque generazioni prima. Inoltre, sappiamo che i mercanti del porto ittita di Ura stavano prosperando nel porto di Ugarit, secondo il re di Ugarit. Sicuramente non stavano facendo tutto il loro trasporto su navi ugariziane. È tempo di abbandonare il vecchio pregiudizio secondo cui gli anatolici non potevano/non volevano navigare, e solo i levantini e i greci hanno osato prendere il mare. Naturalmente, Ugarit, Siyannu e Amurru avrebbero aggiunto le loro navi alla flotta ittita per una campagna contro Cipro.

Molte foto sono riprodotte in modo così scuro da essere inutili, ad es. 21.1, 21.8 La porta dei leoni in 21.7 è irriconoscibile poiché è il leone sinistro mal conservato ed è mal riprodotto molti altri provengono da un film sugli Ittiti, che supponevo fosse giustificabile. Ma perché non usare l'immagine reale di Puduhepa e Hattusili dal rilievo di Firaktin?

Il libro dovrebbe essere considerato un successo come introduzione affidabile, leggibile e conveniente agli Ittiti per il lettore comune.

Capitolo 1: Riscoprire un mondo perduto
Capitolo 2: In che modo gli Ittiti ci parlano di se stessi?
Capitolo 3: L'alba dell'era ittita
Capitolo 4: L'eredità di un re sofferente
Capitolo 5: ‘Ora lo spargimento di sangue è diventato comune’
Capitolo 6: L'ambientazione di un impero
Capitolo 7: Costruire un impero
Capitolo 8: Leone o gattino?
Capitolo 9: Dalla quasi estinzione alla soglia della supremazia internazionale
Capitolo 10: Il più grande regno di tutti loro
Capitolo 11: Intermediari degli dei: i grandi re di Hatti
Capitolo 12: Re di default
Capitolo 13: Salute, igiene e guarigione
Capitolo 14: Giustizia e popolano
Capitolo 15: Niente sesso per favore, siamo ittiti
Capitolo 16: Donne, matrimonio e schiavitù
Capitolo 17: Guerra con l'Egitto
Capitolo 18: Tutti i cavalli del re e tutti gli uomini del re
Capitolo 19: L'uomo che sarebbe diventato re
Capitolo 20: Partner al potere: le grandi regine di Hatti
Capitolo 21: La città dei templi e dei burocrati: la capitale reale
Capitolo 22: Una confraternita d'élite: il Club of Royal Brothers
Capitolo 23: La lotta dell'Impero per la sopravvivenza
Capitolo 24: I Signori Divini di Hatti
Capitolo 25: Morte di un impero
Appendice 1: Sovrani di Hatti
Appendice 2: Schema dei principali eventi nella storia ittita


Nov 08, 2018 #1 2018-11-09T01:36

Noto che l'elenco dell'Impero ittita consente solo i Carri leggeri (ad eccezione degli alleati anatolici).

1. I carri leggeri dovrebbero essere sostituiti da carri pesanti almeno da Kadesh (1274 aC) in poi
2. Dovrebbe esserci un quantità più carri disponibili nel 1274 aC, per riflettere Kadesh.

SUGGERIMENTI:
1. Dal 1275 aC, sostituisci tutti i Carri Leggeri con Carri Pesanti. (Potrebbe lasciare l'alleato anatolico così com'è, per riflettere alcuni vassalli che usano stili più antichi?).
Stesse statistiche/classe dei carri leggeri, tranne per il downgrade degli archi alla media e il cambio da SSp a LSp. Opzionale per caricabatterie devastante.

2. Solo 1274 aC (Kadesh) variante. Aumentare il numero (doppio? triplo?) di carri pesanti e minimo doppio/triplo. Rimuovi i minimi per tutta la fanteria. Richiedi a TUTTI i sottogenerali di essere alleati interni o esterni. Consenti un alleato interno non anatolico.

È vero che i carri leggeri da 2 uomini (simili all'uso NKE) erano usati dagli Ittiti (ad esempio contro Seti I), ma al tempo di Ramesse II (in particolare a Kadesh), gli Ittiti avevano introdotto i carri da 3 uomini che sono lo scopo principale era quello di uno strumento d'urto/impatto, caricando la fanteria nemica. Portavano ancora archi, ma la loro arma principale era la "lancia lunga e contundente". (Vedi Healy p. 21 in particolare su: lancia). Un membro dell'equipaggio guidava e aveva uno scudo, uno usava l'arco, il terzo usava la lunga lancia.

Fonti: Alcune fonti per fornire informazioni/sfondo (anche se puoi leggere praticamente qualsiasi lavoro accademico moderno su Kadesh che discute i carri ittiti e concordano sul loro uso come arma d'urto): Spalinger, Guerra nell'antico Egitto, P. 195 sano, Il Faraone Guerriero, pp. 21 & 39 Lichtheim (trad.), "The Poem", p. 64 Spalinger, «Istituzioni militari», p. 438.

Punto 2a - N. di carri:

Le fonti antiche indicano 3.500 carri ittiti a Kadesh. 37.000 fanti.

Bryce e altri ipotizzano che mentre non si possono escludere esagerazioni, i numeri potrebbero essere concepibili, data la composizione dei contingenti dell'esercito. Tuttavia, l'analisi di Spalinger dello spazio di combattimento richiesto per tali numeri mette in dubbio la plausibilità del numero di Ittiti (specialmente i carri) menzionati nel racconto di Ramesse. Il dibattito nella comunità accademica potrebbe non essere mai risolto a meno che in futuro non venga scoperto un resoconto ittita dettagliato della battaglia e, a conti fatti, possiamo supporre per ora che fosse presente un numero significativo di carri e di fanteria.

Si noti che la fanteria era presente ma NON utilizzata a Kadesh (per qualsiasi motivo rimase al campo con il re ittita - il motivo è ancora dibattuto). Quindi dovrebbero essere disponibili nell'elenco dell'esercito della costruzione del 1274 aC, ma non è richiesto alcun minimo.

In sintesi, massimi molto più grandi richiesti nell'elenco per consentire i carri ittiti presenti a Kadesh in 3.500. Questa è una tantum, a quanto pare, quindi dovrebbe essere una lista di varianti solo per il 1274 aC.

Fonti: Brice, Regno degli Ittiti, pp. 235 & 238 Liberato, Ramses II, P. 42 giardiniere, Egitto dei Faraoni, P. 262 sano, Il Faraone Guerriero, P. 8 Lichtheim (trad.), "The Poem", p. 64 Morenz e Popko, «Il secondo periodo intermedio e il nuovo regno», pag. 115 Cucina, Faraone Trionfante, p. 53 Spalinger, La guerra nell'antico Egitto, p. 215.

Punto 2b - generali alleati

Qualcosa da un articolo che ho scritto all'università che cattura l'essenza del motivo per cui penso che un esercito del 1274 aC sarà pesante alleato:

L'entità dell'opposizione è richiamata più volte nei resoconti della battaglia di Ramesse: [1] "aveva raccolto tutti i paesi stranieri fino alla fine del mare" [2] "non lasciò nessun paese straniero per non portare esso di ogni terra lontana” [3] “superiore a molti, senza limiti simili a loro. Coprivano monti e valli ed erano come le locuste per la loro moltitudine” [4] “inviarono uomini e cavalli numerosissimi e numerosi come la sabbia” [5] e “tutte le nazioni straniere si unirono contro di me”. [6] Anche Ramses pone una forte enfasi sulla natura mercenaria dell'esercito ittita, piuttosto che sulle contribuzioni volontarie: [7] “Non lasciò argento nella sua terra, la spogliò di tutti i suoi beni e li diede a tutti gli stranieri contee per portarli con sé a combattere”. [8]

[1] AEW, doc. 132 giardiniere, Egitto dei Faraoni, P. 262 Goedicke, "Considerazioni", p. 71 Goetze, "Gli Ittiti e la Siria", p. 253 Joyce Tyldesley, Ramesse: il più grande faraone d'Egitto, Londra, 2001, p. 17 Lichtheim (trad.), «The Bulletin», pp. 60-1 Lichtheim (trad.), «The Poem», p. 64.
[2] AEW, doc. 132 Bryce, Regno degli Ittiti, P. 235 Goetze, "Gli Ittiti e la Siria", p. 253.
[3] AEW, doc. 132.
[4] Brice, Regno degli Ittiti, P. 235 Ibidem., dottore. 132 Lichtheim (trad.), "Il poema", p. 64.
[5] AEW, doc. 132.
[6] Ibidem., dottore. 132.
[7] Goedicke, "Considerazioni", p. 72.
[8] AEW, doc. 132 Bryce, Regno degli Ittiti, P. 235 sano, Il Faraone Guerriero, P. 21.

Cordiali saluti: qui un'immagine dall'arte NKE che mostra i carri ittiti a Kadesh.

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Ribellione in Canaan, pace con gli Ittiti

Mentre Ramses e gli egiziani attraversavano le città di Canaan nel loro viaggio di ritorno a casa, furono derisi dai loro sudditi imperiali.Nonostante la sua incapacità di raggiungere uno qualsiasi dei suoi obiettivi, il faraone entrò ancora in Pi-Ramesse in grande trionfo alla fine di giugno 1274 aC. Dietro a Ramses c'era una parata di prigionieri ittiti e saccheggi presi dopo la battaglia per dare al popolo l'impressione che l'Egitto fosse l'unico vincitore del conflitto. Lo spettacolo spettacolare potrebbe aver funzionato sugli egiziani, ma i vassalli cananei non furono chiaramente impressionati dalle prestazioni dell'esercito egiziano sul campo di battaglia vicino a Kadesh. Quando Ramses e le sue forze raggiunsero la città orientale del Delta, la ribellione era scoppiata in tutta Canaan e in Palestina.

Ramses non fu l'unico ad avere grossi problemi da affrontare dopo la battaglia, poiché il successo di Muwattalli a Upe fu seguito da un attacco del potente impero assiro a est. Mentre Hatti e l'Egitto erano impegnati a combattere l'un l'altro, il sovrano assiro Adad-nirari I sfruttò la vulnerabilità dell'impero ittita conquistando il suo alleato Hanigalbat. In tal modo, gli Assiri divennero una minaccia ancora maggiore al confine orientale del territorio di Hatti.

Nonostante le rivolte scoppiate nei suoi territori soggetti, Ramses iniziò immediatamente a prepararsi per la costruzione di enormi monumenti per mostrare la sua grande vittoria nella battaglia di Kadesh. Amurru e Kadesh potrebbero essere rimasti perduti in Egitto, ma Ramses era molto più interessato a mostrare il suo coraggio e la sua abilità marziale agli occhi di tutti piuttosto che ammettere il suo fallimento. Alla fine, il faraone fece del suo meglio per assicurarsi che i resoconti dello scontro fossero immortalati, poiché furono registrati non solo sul Ramesseum, ma anche sui templi di Luxor, Abydos, Karnak e Abu Simbel. In queste immagini impressionanti e nei documenti letterari di accompagnamento, la battaglia era raffigurata come uno scontro molto più grandioso e il ruolo del faraone in esso era esagerato. Seguendo le istruzioni di Ramses, i resoconti egizi sostenevano in modo non plausibile che il faraone avesse sconfitto da solo migliaia di carri ittiti.

Una volta avviati i progetti di costruzione, Ramses trascorse i successivi anni del suo regno ponendo fine alle ribellioni nel nord e ristabilendo il suo dominio su Canaan, Palestina e Siria. Dopo che le rivolte furono represse, il faraone passò alla riconquista di Kumidi, Damasco e della provincia di Upe. Ramses quindi copiò la strategia di Adad-nirari attaccando gli Ittiti mentre erano distratti dalle minacce dell'Impero assiro. Nel 1269 aC, il faraone guidò il suo esercito verso est in una campagna per aggirare completamente la fortezza di Kadesh e poi invase il territorio ittita per catturare le città di Dapur e Tunip. Con quelle terre ittite in suo possesso, Ramses tagliò con successo la città di Kadesh e la maggior parte di Amurru dal resto dell'impero rivale. Il faraone aveva finalmente raggiunto una parvenza dell'obiettivo che si era inizialmente prefissato. Il sovrano dell'Egitto potrebbe non aver reclamato le sue terre perdute, ma aveva drasticamente ridotto l'importanza di quei territori.

Dapur e Tunip non mantennero la loro fedeltà all'Egitto, tornarono agli Ittiti una volta che Ramses se ne andò. Il faraone potrebbe aver preso le città molte altre volte, ma non è mai riuscito a mantenerne il controllo. Per un decennio rimasero alte le tensioni tra il Regno d'Egitto e l'Impero ittita. Nonostante la loro reciproca animosità, un altro scontro importante non si è mai verificato. Il pericolo di invasioni assire e una lotta per il potere sul trono ittita impedirono a un altro grande esercito, come quello guidato da Muwattalli, di ingaggiare sempre le forze egiziane. Per quanto riguarda gli egiziani, non avevano le capacità logistiche per invadere e conservare le terre nel nord della Siria.

A lungo termine, gli Ittiti non potevano più resistere alle minacce di due fronti, quindi, nel novembre 1259 aC, il nuovo sovrano dell'impero ittita, Hattusili III, raggiunse Ramses e i due re fecero formalmente pace con un trattato. Per rafforzare la nuova alleanza, il re ittita permise al faraone di sposare sua figlia. Ramses dichiarò pubblicamente quanto fosse contento dell'unione, che fu un fattore di redenzione per il faraone quando la pace alla fine significò che non avrebbe mai emulato il suo idolo, Tuthmosis III, e reclamato le terre perdute di Kadesh e Amurru.


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