Podcast di storia

Gloster Meteor FR Mk.5

Gloster Meteor FR Mk.5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gloster Meteor FR Mk.5

La designazione FR 5 è stata data a un singolo Gloster Meteor F.Mk.4 (VT347) modificato sperimentalmente per operare come caccia da ricognizione. L'aereo trasportava telecamere verticali e oblique nel muso e conservava anche i suoi quattro cannoni. Il singolo FR 5 fece il suo primo volo il 15 luglio 1949, ma si divise nell'aria sopra Moreton Valance, uccidendo il pilota collaudatore Rodney Dryland. L'incidente è stato causato da un cedimento delle coperture laterali attorno al serbatoio centrale della fusoliera, e quindi non è stato correlato alle modifiche al muso. I lavori su una versione da caccia-ricognizione dell'aereo sono proseguiti con l'FR 9.


L'Egitto (مِصر, مَصر, Khēmi), ufficialmente Repubblica Araba d'Egitto, è un paese transcontinentale che attraversa l'angolo nord-est dell'Africa e l'angolo sud-ovest dell'Asia da un ponte di terra formato dalla penisola del Sinai.

L'Egyptian Air Force (EAF) (القوات الجوية المصرية), è il ramo aeronautico delle forze armate egiziane, è responsabile di tutte le missioni di difesa aerea e gestisce tutti gli aerei militari, compresi quelli utilizzati a supporto dell'esercito egiziano, della marina egiziana e del Le forze di difesa aerea egiziane, create come comando separato negli anni '70, si coordinano con l'aeronautica per integrare le operazioni di difesa aerea e di terra.


Manifesti multimediali con 3D

Guarda i nostri migliori utilizzi, con semplici passaggi per creare il tuo poster multimediale.

  • racconta la tua storianella classe
  • trova ispirazionenella biblioteca
  • condividi l'esperienzain gita
  • prendere appuntinelle tue lezioni
  • presentare un progettonei tuoi incontri
  • condividi il giocodallo stadio

Poster multimediale interattivo

Esprimi le idee con facilità combinando immagini, grafica, audio, video e testo su un'unica tela digitale.

Trova informazioni e ispirazione con la nostra libreria in costante crescita di oltre 40.000 guanti di alta qualità provenienti dalle aule di tutto il mondo. Classificati in 80 argomenti in 9 discipline, questi glog selezionati con cura costituiscono una risorsa ricca e coinvolgente.

Sperimenta il nuovo standard per l'apprendimento sempre e ovunque con la nostra applicazione per iPad, costruita da zero per un'esperienza di apprendimento davvero coinvolgente. Guarda Glogpedia al suo meglio con un nuovo browser elegante ed esprimi le tue idee all'istante con funzionalità di modifica avanzate.

Con migliaia di studenti che si uniscono a noi ogni giorno, scopri come continuiamo a definire lo standard per l'apprendimento digitale.

Apple, il logo Apple e iPad sono marchi di Apple Inc., registrati negli Stati Uniti e in altri paesi. App Store è un marchio di servizio di Apple Inc.

OPTIMUS PRIME, BUMBLEBEE, WINDBLADE, MORE THAN MEETS THE EYE e TRANSFORMERS sono marchi di Hasbro e vengono utilizzati con il permesso.
© 2017 Hasbro, Inc. Tutti i diritti riservati.


Gloster Meteor FR Mk.5 - Storia



Il Gloster Meteor F.3 in scala 1/48 di Tamiya è disponibile online da Squadron

Descrizione

Un po' di storia

Il Meteor è stato il primo caccia a reazione operativo del Regno Unito e ha visto il servizio nella seconda guerra mondiale dal luglio 1944. Il prototipo ha volato nel marzo 1943 e la variante F.1 iniziale è stata presto sostituita dalla F.3 migliorata, oggetto di questo modello che è stato in servizio con 616 sqn nel Belgio liberato. Le prime 15 F.3 erano alimentate dalla Rolls-Royce Welland (la W2B di Sir Frank Whittle), ma la produzione successiva utilizzò il più potente motore Rolls-Royce Derwent, e ne furono prodotti altri 195. Il kit Tamiya è uno di questo lotto iniziale di F.3 e viene fornito con due modelli del motore pionieristico che possono essere visualizzati sotto pannelli trasparenti.

Bene, è un kit Tamiya, quindi sai cosa aspettarti assemblaggio ben progettato, semplice e senza stress, vestibilità immacolata, buone decalcomanie e hellip. Le solite cose. Viene fornito con un peso del muso (installato dietro l'abitacolo), che è un bel tocco in quanto il Meteor è un determinato tail-sitter e l'alloggiamento della ruota anteriore è molto visibile. Inoltre viene fornito con i successivi jetpipe corti e piccole prese in modo che possano essere realizzati esempi con motore Derwent. Non c'è molto altro da dire tranne&hellip.why, oh perché Tamiya ha scelto la F.3?

Inizialmente, hanno prodotto l'ancora più oscuro F.I (diverso baldacchino) e anche questo ha sfidato la credenza. Perché non scegliere la F.4 o la F.8? Non abbiamo ancora un kit decente di nessuno di questi, ma questi erano quelli che venivano usati in tutto il mondo, la F.3 non lo era. Inoltre, ci sono anche solo due possibili combinazioni di colori, entrambe in questo kit. Non c'è da stupirsi che questo modello, uscito nel 2002, sia presto scomparso dai cataloghi.

Ogni tanto è bene ricordare a te stesso che anche i modellisti esperti commettono errori stupidi! Ho fatto questo modello prima (la F.1) ed è stato un gioco da ragazzi, ricordo che l'ho convertito in una F.3. Tuttavia, questa volta, l'eccessiva sicurezza ha mostrato la sua brutta faccia. Prima di tutto, non presumere che, poiché è Tamiya, non devi preoccuparti di controllare l'adattamento delle parti, le parti anteriori della navicella non sono perfette e se non sono tagliate, i portelli superiori del motore (montati molto più tardi e intercambiabili con quelli chiari in modo da si vedono i motori) non sono perfetti. Mi sono reso conto troppo tardi che se avessi davvero controllato l'adattamento dei frontali della navicella con la navicella inferiore, non ci sarebbero stati problemi.

Tamiya ti offre un disegno mimetico a grandezza naturale in modo che tu possa ritagliarli e usarli per mascherare. Li ho assicurati con salsiccette arrotolate di quello che chiamavo blu-tak ma che ora è bianco. Avevo già innescato l'aereo (primer grigio Tamiya, una corrispondenza esatta per il grigio mare medio, il colore della parte inferiore) e applicato il colore di base superiore, che dovrebbe essere grigio oceano. In effetti, ho usato una vecchia lattina di Tamiya XK-54 che in realtà si chiama grigio mare scuro ma mi sembrava OK. Tuttavia, è MOLTO opaco.


Gloster Meteor FR Mk.5 - Storia

Squadroni! n. 15

Il Gloster Meteor F.I & F.III

Riepilogo :

Numero di catalogo:

Squadroni! No.15 &ndash The Gloster Meteor F.I & F.III

ISBN: 9782918590-94-1 (brossura)

ISBN: 9782918590-95-8 (e-book/e-pub/kindle)

Contenuti e supporti:

Copertina morbida, formato verticale A4, rilegatura in carta commerciale statunitense, 30 pagine, 30 foto e 5 profili colore. Disponibile anche in formato digitale PDF, EPUB e SRC.

Formato digitale disponibile on-line da RAF-In-Combat.com per &euro8,95 per PDF, &euro6,50 per EPUB & PRC, e 12,95 USD per il libro in brossura.

Tipo di recensione:

Cronologie operative di facile lettura con dati di unità, personale e singoli aeromobili resi chiaramente accessibili.

Svantaggi:

Questa serie è piuttosto specializzata in natura con la sua focalizzazione sull'utilizzo dello squadrone - non sorprende, dato il titolo della serie! Il libretto offre una buona panoramica del servizio Meteor F.I e F.III fino al settembre 1945, oltre a interessanti resoconti delle esperienze operative di coloro che lo hanno volato. Lo consiglio agli appassionati di Meteor.


HyperScale è orgogliosamente supportato da Squadron

FirstRead

Il Gloster Meteor è stato il primo caccia a reazione britannico e l'unico aereo a reazione operativo degli Alleati durante la seconda guerra mondiale. Per il Meteor, il problema principale era trovare i motori giusti e lo sviluppo di questi ha richiesto più tempo di quanto inizialmente previsto e si è rivelato più complicato di quanto inizialmente pensato, ma alla fine i primi Meteor F.I erano pronti per entrare in servizio nell'estate del 1944. la prima azione si svolse subito dopo nella caccia al V-1 lanciato contro l'Inghilterra. Successivamente il Meteor fu schierato sul Continente nella sua variante F.III dove partecipò alle ultime fasi della Seconda Guerra Mondiale con il 2 TAF.

È una buona cosa avere una pubblicazione dedicata al primo utilizzo del Meteor da parte della RAF, poiché la lunga ed estesa carriera postbellica del tipo ha talvolta portato a saltare il suo tardo periodo bellico, con solo una rapida attenzione allo sviluppo del tipo con solo menzione passeggera della sua WW2 operativa noi. Quest'ultimo numero corregge questo squilibrio. È il quindicesimo negli Squadroni! serie di Phileditions, che seguono tutte un formato simile in questo caso:

Glossario e nomi in codice delle operazioni offensive del personale, dei gradi, altro e del Fighter Command.

The Gloster Meteor &ndash Breve storia dello sviluppo e numeri di serie della produzione che coprono i campi F.I, F.II e F.III.

Utilizzo dello squadrone e conti operativi, reclami e riepiloghi di aeromobili persi durante operazioni e incidenti. Coprendo n. 616 Squadron e servizio con altre unità.

In Memoriam &ndash Pilots uccisi volando i primi Meteors.

Il libro contiene 30 fotografie, le più buone, con il Meteor F.I e F.III, e molte con solo equipaggio. Alla fine ci sono sei profili colore a tutta pagina ben resi.

Il libro è disponibile in quattro formati cartaceo cartaceo, o in tre formati digitali scaricabili dall'editore e altri. La qualità di produzione dell'esemplare stampato è buona, anche se su carta opaca. Non posso commentare l'aspetto dei formati digitali.


Gloster Meteora

Lo sviluppo di un caccia a turbogetto da parte della ditta di Sir Frank Whittle, Power Jets Ltd., e della Gloster Aircraft Company iniziò nel novembre 1940. Il primo aereo a reazione britannico, il prototipo Gloster E28/39 monomotore, ebbe il suo primo volo su 15 maggio 1941. Successivamente, il Ministero dell'Aeronautica stipulò un contratto per lo sviluppo di un caccia a reazione bimotore secondo la specifica F9/40. L'aereo doveva essere chiamato Thunderbolt ma per evitare confusione con l'USAAF P-47 Thunderbolt il nome fu cambiato in Meteor

Furono prodotti otto prototipi, ma i ritardi nell'ottenimento dell'omologazione dei motori fecero sì che, nonostante fossero state effettuate prove di rullaggio, solo l'anno successivo (1942) ebbero luogo i primi voli. Il primo aereo con motore Whittle, DG205/G, volò il 17 giugno 1943 e fu seguito dal DG202/G a luglio. DG202/G è stato successivamente utilizzato per i test di movimentazione del ponte a bordo della portaerei HMS Castello di Pretoria. Il DG203/G effettuò il suo primo volo il 9 novembre 1943 ma fu presto relegato a un ruolo di addestramento a terra. Il DG204/G (alimentato da motori Metrovick F.2) volò per la prima volta il 13 novembre 1943. Il DG208/G fece il suo debutto il 20 gennaio 1944, quando ormai la maggior parte dei problemi di progettazione era stata superata e un progetto di produzione approvato.

Il 12 gennaio 1944, il primo Meteor F.1, serie EE210/G, prese il volo da Moreton Valence. Era essenzialmente identico ai prototipi F9/40, fatta eccezione per l'aggiunta di quattro cannoni Hispano Mk V da 20 mm (0,79 pollici) montati sul muso e alcune modifiche al tettuccio per migliorare la visibilità a tutto tondo. Per la produzione Meteor F.1, il motore è stato passato al design Whittle W.2, poi rilevato da Rolls-Royce. Questo aereo è stato successivamente inviato negli Stati Uniti, dove è stato pilotato per la prima volta all'aeroporto di Muroc Army il 15 aprile 1944.

Tipicamente per i primi velivoli a reazione, il Meteor F.1 soffriva di problemi di stabilità alle alte velocità transoniche, sperimentando grandi cambiamenti di assetto, elevate forze del bastone e instabilità di imbardata autosufficiente (snaking). Il Meteor F.2 era una versione alternativa con motore Goblin e fu costruito un solo prototipo, DG207/G. La variante successiva, la Meteor F.3, era una proposta molto migliore. Simile alla F.1 ma incorporava numerosi perfezionamenti, tra cui un tettuccio scorrevole, una maggiore capacità del carburante (era montato un serbatoio del carburante ventrale) e una cellula rinforzata. I primi quindici erano dotati di motori Welland mentre il resto del totale aveva il Derwent I migliorato, che forniva 2.000 libbre di spinta, a causa della separazione del flusso d'aria sulle spesse superfici di coda.

Il successivo grande cambiamento fu il Meteor F.4 che entrò in produzione nel 1946, quando ormai c'erano 16 squadroni della RAF equipaggiati con Meteor. Il primo prototipo di F.4 volò il 17 maggio 1945. L'F.4 poteva anche essere dotato di un serbatoio di sgancio sotto ogni ala mentre furono effettuati esperimenti con il trasporto di magazzini sottoala e anche in modelli di fusoliera allungata. La F.4 era 170 mph più veloce della F.1 a livello del mare, anche se le ali ridotte ne compromettevano la velocità di salita.

Un F.4 a due posti modificato per la conversione del jet e l'addestramento avanzato fu testato nel 1949 come T.7. Fu accettato dalla RAF e dal Fleet Air Arm e divenne un'aggiunta comune alle varie versioni di esportazione. Quando iniziarono a emergere caccia a reazione migliorati, Gloster decise di eseguire una riprogettazione dell'F.4 per tenerlo aggiornato, pur mantenendo il più possibile gli strumenti di produzione dell'F.4. Il risultato fu il Meteor F.8 che doveva essere il modello di produzione definitivo, servendo come un importante caccia monoposto della RAF fino all'introduzione dell'Hawker Hunter e del Supermarine Swift.

Il primo prototipo F.8 fu un F.4 modificato, seguito da un vero prototipo, VT150, che volò il 12 ottobre 1948, a Moreton Valence. I test in volo del prototipo F.8 hanno portato alla scoperta di un problema aerodinamico. Si è constatato che quando le munizioni sono state esaurite, l'aereo è diventato pesante in coda e instabile attorno all'asse di beccheggio a causa del peso del carburante trattenuto nei serbatoi della fusoliera non più bilanciato dalle munizioni. I progettisti di Gloster hanno risolto il problema sostituendo la coda del caccia a reazione monomotore "G 42" abortito. La F.8 e altre varianti di produzione avrebbero dovuto utilizzare con successo il nuovo design della coda e la nuova coda conferiva alle successive Meteore un aspetto distintivo, con bordi più alti e diritti rispetto alla coda arrotondata della F.4 e dei marchi precedenti. Le prime consegne dell'F.8 alla RAF avvennero nell'agosto 1949, con il primo squadrone che ricevette i suoi caccia alla fine del 1950.

Negli anni '50, anche le Meteore furono sviluppate in efficaci versioni di fotoricognizione, addestramento e caccia notturna. Le versioni da caccia-ricognizione (FR) furono le prime ad essere costruite, sostituendo i vecchi Spitfire e Mosquito allora in uso. Due FR.5 sono stati costruiti sul corpo della F.4, uno è stato utilizzato per i test della fotocamera della sezione del naso, l'altro si è rotto a mezz'aria durante i test su Moreton Valence. Il 23 marzo 1950 volò il primo FR.9

Oltre all'operazione armata a bassa quota, variante tattica FR.9, Gloster ha anche sviluppato il PR.10 per missioni ad alta quota. Il primo prototipo volò il 29 marzo 1950 e fu effettivamente convertito nel primo velivolo di serie. Il PR.10 fu consegnato alla RAF nel dicembre 1950 e fu consegnato allo Squadrone No.2 e al Squadrone No.541 in Germania e allo Squadrone No.13 a Cipro. Il PR.10 è stato rapidamente eliminato dal 1956 con il miglioramento della tecnologia missilistica terra-aria e velivoli più recenti e più veloci che lo hanno reso obsoleto.

La produzione della Meteor continuò fino al 1954 con 3.900 esemplari costruiti (esclusi 8 prototipi costruiti), principalmente la variante F.8. Poiché il Meteor è stato progressivamente relegato a compiti secondari negli anni successivi, ai diversi ruoli che questo caccia a reazione di prima generazione ha assunto sono stati aggiunti rimorchiatori bersaglio, droni e veicoli di prova specializzati.

Alla fine del 1945, due Meteore F.3 furono modificati per tentare il record mondiale di velocità dell'aria. Il 7 novembre 1945 a Herne Bay nel Kent, nel Regno Unito, il capitano del gruppo H.J. (Willy) Wilson stabilì il primo record di velocità dell'aria con un aereo a reazione di 606 mph (975 km/h). Una piccola targa che commemora questo risultato può essere trovata al Macari's Cafe, Herne Bay.

Nel 1946, il capitano del gruppo Edward "Teddy" Donaldson batté questo record con una velocità di 616 mph (991 km/h), in EE549, un Meteor F.4. Il pilota collaudatore Roland Beaumont aveva precedentemente portato lo stesso aereo al limite di compressibilità a 632 mph, ma non in condizioni di record ufficiali e al di fuori dei suoi limiti di sicurezza ufficiali.

Nel 1947, S/L Janusz Żurakowski stabilì un record internazionale di velocità, Londra-Copenhagen-Londra, 4-5 aprile 1950 in uno standard di produzione F.8 (VZ468). I danesi furono adeguatamente impressionati e poco dopo acquistarono il tipo.

Un'altra "rivendicazione di fama" è stata la capacità del Meteor di eseguire la "ruota di carro acrobatico", una nuova manovra acrobatica, che prende il nome dal capo pilota collaudatore Gloster, realizzata per la prima volta nel prototipo Gloster Meteor G-7-1 al Farnborough Air Show del 1951 dove il Meteor, a causa della sua posizione unica di motori ampiamente impostati, i singoli motori potrebbero essere strozzati avanti e indietro per ottenere una ruota di carro verticale apparentemente stazionaria. Molti piloti di Meteor avrebbero continuato a "provare il loro coraggio" tentando la stessa impresa.

Il 7 agosto 1949, il Meteor III, EE397, in prestito dalla RAF e pilotato dal pilota collaudatore della Flight Refueling Ltd Patrick Hornidge, decollò da Tarrant Rushton e, rifornito dieci volte da una nave cisterna Lancaster, rimase in volo per 12 ore e 3 minuti, ricevendo 2.352 galloni di carburante dall'autocisterna in dieci contatti dell'autocisterna e volando su una distanza complessiva di 3.600 miglia, raggiungendo un nuovo record di resistenza del jet.

I primi 20 velivoli di produzione furono consegnati alla RAF il 1 giugno 1944 con un esemplare inviato anche negli Stati Uniti in cambio di un Bell YP-59A Airacomet per una valutazione comparativa.

Lo Squadrone No.616 fu il primo a ricevere Meteor operativi, 14 di loro. Lo squadrone era basato a RAF Culmhead, Somerset. Dopo un corso di conversione a Farnborough per i sei piloti principali, il primo aereo fu consegnato a Culmhead il 12 luglio 1944. Lo squadrone ora con sette Meteor si trasferì il 21 luglio 1944 alla RAF Manston sulla costa orientale del Kent e, nel giro di una settimana, 30 i piloti sono stati convertiti.

Il Meteor è stato inizialmente utilizzato per contrastare la minaccia della bomba volante V-1. Lo Squadrone No.616 Meteors entrò in azione per la prima volta il 27 luglio 1944 con tre velivoli attivi sul Kent. Il Meteor ha rappresentato 14 bombe volanti. Queste missioni anti-V-1 del 27 luglio 1944 furono le prime missioni di combattimento a reazione operative del Meteor e della RAF. Dopo alcuni problemi, soprattutto con le pistole inceppate, il 4 agosto furono effettuate le prime due "uccisioni" V-1.

Dopo la fine della minaccia V-1 e l'introduzione del razzo balistico V-2, alla RAF fu proibito di far volare Meteor F.1 in missioni di combattimento sul territorio tedesco per motivi di sicurezza dell'intelligence e, l'F. 3 era in prospettiva.

Nel marzo 1945 l'intero squadrone fu trasferito a Gilze-Rijen e, poi, ad aprile, a Nimega. I Meteors hanno effettuato operazioni di ricognizione armata e di attacco al suolo senza incontrare caccia a reazione tedeschi. La guerra si concluse con i Meteors che distrussero 46 aerei tedeschi attraverso un attacco al suolo e dovettero affrontare più problemi a causa dell'errata identificazione come Me 262 da parte di aerei e contraerea alleati che dalla Luftwaffe. Per contrastare questo, le Meteore continentali hanno ricevuto una finitura completamente bianca come aiuto per il riconoscimento.


Contenuti

Lo Swift si è evoluto da una serie di prototipi, il primo dei quali è stato il Tipo 510, un prototipo di caccia a reazione. Era basato sul Supermarine Attacker, un jet Fleet Air Arm ad ala dritta con un carrello a ruota di coda, ma aveva le ali spiegate, volando per la prima volta nel 1948, un anno dopo che il primo prototipo navalizzato Attacker aveva volato. Il Type 510 è diventato il primo aereo britannico ad avere sia le ali a freccia che il piano di coda a freccia. Il Type 510 ha avuto anche la particolarità di diventare il primo aereo ad ala a freccia a decollare e atterrare da una portaerei, durante le prove per il Fleet Air Arm (FAA) della Royal Navy (RN). Tuttavia, l'interesse di RN presto scemò nonostante le modifiche apportate da Supermarine al velivolo per migliorare aspetti delle sue prestazioni.

Il secondo velivolo della stirpe ancestrale che ha portato allo Swift è stato il Tipo 528, che volò per la prima volta nel marzo 1950. Subito dopo il suo primo volo, furono apportate molte modifiche alla sua struttura e fu quindi designato il Tipo 535, facendo il suo primo volo con questo nome nell'agosto del 1950. L'ultima variante fu il Tipo 541, un modello di pre-produzione del Swift per il quale il ministero dell'Aeronautica aveva disposto un ordine di oltre un centinaio come ripiego nel caso in cui il programma Hawker Hunter fosse fallito. Lo Swift è stato anche visto dal Ministero come un sostituto del Gloster Meteor nel ruolo di difesa aerea.

Il Tipo 541 ha sostituito il motore turbogetto a flusso centrifugo Rolls-Royce Nene dei suoi predecessori con il motore turbogetto Rolls-Royce AJ.65 a flusso assiale e il suo successore con motori Avon. La fusoliera, a cui era stata data una sezione trasversale adatta al motore Nene, non fu ridisegnata per i motori AJ.65 e Avon più stretti. Furono prodotti due Type 541, il primo prototipo fece il suo primo volo nel 1951 e il secondo l'anno successivo.

Velivolo di prova Swift.F.1 operato da Vickers-Armstrong nel 1953

Lo Swift era stato ordinato in produzione "super-priorità", una politica creata da Sir Winston Churchill che era diventato Primo Ministro nel 1951 in un momento di particolare tensione tra la NATO e il Patto di Varsavia durante la Guerra Fredda, la Guerra di Corea era iniziata nel 1950 La prima variante di produzione era un combattente designato il Veloce Fa Mk 1, di cui 18 sono stati infine costruiti. Il primo volo ebbe luogo il 25 agosto 1952 e l'F.1 entrò in servizio con il n. 56 Squadron RAF nel febbraio 1954, diventando il primo aereo ad ala a freccia della RAF. Era alimentato da un motore Avon 109 da 7.500 lbf (33.4 kN) e trasportava un armamento di due cannoni ADEN da 30 mm.

La seconda variante era la Fa Mc 2, di cui 16 costruiti. Questa era una F 1 con due ADEN in più. Tuttavia, l'aggiunta di questi cannoni ha causato problemi in quanto le modifiche strutturali necessarie per ospitare l'aumento del carico di munizioni hanno portato a pericolosi problemi di gestione dell'aeromobile. Sono state quindi necessarie numerose ulteriori modifiche per risolvere questo problema.

La terza variante Swift era il Fa Mc 3, con 25 in costruzione e alimentati da un motore Avon 114 con riscaldamento. Non è mai stato messo in servizio operativo con la Royal Air Force ed è stato utilizzato come cellula istruttiva. La variante successiva era la FA Mk.4, che includeva un piano di coda ad incidenza variabile destinato a correggere i problemi di guida di cui soffriva lo Swift. Ha effettivamente risolto il problema, tuttavia, è stato riscontrato che il riscaldamento non poteva effettivamente essere acceso ad alta quota, il che si aggiungeva ai problemi di cui soffrivano le varianti Swift.

Swift FR.5 in atterraggio al salone aereo di Farnborough nel 1955

Il prossimo della linea, il FR Mc 5, aveva un muso più lungo per ospitare una serie di telecamere per adattarsi al ruolo di ricognizione e aveva altre modifiche alla sua struttura. L'FR 5 tornò anche all'armamento ADEN 2 dell'F1. Ha volato per la prima volta nel 1955 ed è entrato in servizio l'anno successivo. Eseguiva la sua ricognizione principalmente a bassa quota, rendendo irrilevante il problema del riscaldamento in quota. Due ulteriori varianti sono state progettate il PR Mc 6 era una variante di ricognizione fotografica disarmata. Tuttavia, è stato un programma di breve durata a causa di problemi di riscaldamento sempre presenti. L'ultima variante era la Fa Mc 7 ed è stata la prima variante Swift ad essere dotata di missili guidati, essendo armata con il missile aria-aria Fairey Fireflash ed è stata alimentata da un nuovo motore Avon. Ne furono costruiti solo quattordici e nessuno entrò mai in servizio con la RAF, essendo stato relegato - insieme ai suoi prototipi di missili - a compiti di sperimentazione di missili guidati.


Aerei simili o simili a Gloster Meteor

Combattente a reazione britannico sviluppato e prodotto dalla de Havilland Aircraft Company. Il secondo caccia a reazione operato dalla RAF, dopo il Gloster Meteor, e il primo ad essere alimentato da un unico motore a reazione. Wikipedia

Caccia a reazione bimotore, il primo aereo a reazione a servire con la RAF e l'unico aereo a reazione alleato a raggiungere il combattimento nella seconda guerra mondiale. Ne furono prodotti quasi 4.000, per lo più in servizio con la RAF tra il 1944 e il 1965. Wikipedia

Elenco parziale delle specifiche del ministero dell'Aeronautica britannica per gli aeromobili. Requisito operativo, abbreviato con "OR", che descrive per cosa sarebbe stato utilizzato l'aeromobile. Wikipedia

Aereo da combattimento transonico britannico a propulsione a reazione sviluppato da Hawker Aircraft per la Royal Air Force tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '50. Progettato per sfruttare il motore turbogetto Rolls-Royce Avon di nuova concezione e l'ala a freccia, è stato il primo aereo a reazione prodotto da Hawker ad essere acquistato dalla RAF. Wikipedia

Il primo aereo da combattimento a reazione operativo al mondo. Il lavoro di progettazione iniziò prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, ma problemi con i motori, la metallurgia e le interferenze di alto livello impedirono al velivolo di essere operativo con la Luftwaffe fino alla metà del 1944. Wikipedia

Aereo a reazione monomotore britannico del dopoguerra sviluppato e prodotto dalla de Havilland Aircraft Company. Derivato dal de Havilland Vampire, il primo aereo da combattimento a propulsione a reazione dell'azienda. Wikipedia

British jet da combattimento monomotore design della seconda guerra mondiale, sviluppato e prodotto dalla società di aviazione britannica Gloster Aircraft Company. Tra i primi velivoli a propulsione ad essere sviluppato e prodotto in via sperimentale. Wikipedia

Bombardiere medio britannico di prima generazione a propulsione a reazione. Sviluppato da English Electric tra la metà e la fine degli anni '40 in risposta a un requisito del Ministero dell'Aeronautica del 1944 per un successore del bombardiere veloce de Havilland Mosquito in tempo di guerra. Wikipedia

Aereo da caccia transonico. Meglio conosciuto come il primo caccia ad ala a freccia degli Stati Uniti in grado di contrastare il MiG-15 sovietico ad ala a freccia in combattimenti aerei ad alta velocità nei cieli della Guerra di Corea, combattendo alcune delle prime battaglie jet-to-jet della storia . Wikipedia

Jet da combattimento bimotore, supersonico, per tutte le stagioni, con capacità di trasporto, multiruolo, progettato sia come caccia che come aereo da attacco. Derivato da quest'ultimo YF-17 negli anni '70 per l'uso da parte della Marina degli Stati Uniti e del Corpo dei Marines. Wikipedia

Famiglia di aerei da combattimento monoposto, monomotore, sviluppata e prodotta dalla società aeronautica francese Dassault Aviation. Il primo aereo da combattimento dell'Europa occidentale a superare Mach 2 in volo orizzontale. Wikipedia

Aereo da combattimento subsonico ad ala a freccia compatto britannico sviluppato e prodotto da Folland Aircraft. Combattente leggero conveniente in contrasto con l'aumento dei costi e delle dimensioni dei tipici aerei da combattimento, è stato acquistato come aereo da addestramento per la Royal Air Force e da clienti esteri, che hanno utilizzato lo Gnat sia in combattimento che in capacità di addestramento. Wikipedia

Aereo da caccia britannico monoposto operato dalla Royal Air Force. Sviluppato e prodotto da Supermarine negli anni '40 e '50. Wikipedia


Caratteristiche minori

È stato aggiunto un nuovo sistema di illuminazione della cabina di pilotaggio UV. Potrebbe sembrare una piccola cosa, ma può fare una grande differenza per le tue prestazioni aeronautiche. Una caratteristica minore per la maggior parte delle persone, questo offre un sistema di illuminazione della cabina di pilotaggio simulato che migliora la visibilità. Stanco di sentirti come se stessi volando nell'oscurità? Quindi questa può essere una piccola caratteristica da usare.

Inoltre, il team ha svolto un ottimo lavoro nella creazione di una nuova funzione di pilota automatico. Sebbene sia piuttosto semplice rispetto ai modelli più avanzati, è potente quanto il vero aereo avrebbe avuto. Ricorda, questa è una vecchia reliquia in termini di aviazione e avrebbe qualcosa di simile al pilota automatico di oggi!



Velivolo a terra con flap e spoiler aperti.

Il semplice funzionamento dell'aereo è una parte importante del processo. Molte persone si sono affrettate a sottolineare quanto sia facile volare pur sentendosi realistici. Data l'età da cui proviene l'aereo, è comune avere dubbi su come si comporta in aria. Tuttavia, basta un semplice volo nei cieli per rendersi conto che si tratta di un aereo davvero molto ospitale!

Inoltre, questo viene fornito con un carrello batteria esterno che è una piccola ma importante aggiunta. Sono le piccole caratteristiche che rendono i velivoli differenziati l'uno dall'altro in generale, e questa è sicuramente un'aggiunta degna di nota.

Sono state ideate animazioni complete che mostrano l'aereo che vola con la classe e la precisione che dovrebbe. Il Meteor è un aereo con molte cose da fare e dovresti essere in grado di vederlo riflesso. Le nuove animazioni scorrono tutte senza intoppi, facendo sembrare l'aereo vivo e impegnato. Fa anche una grande differenza per assicurarti di poter godere di prestazioni di volo più fluide.


Lo sviluppo iniziò nel novembre 1940 in seguito alla comparsa del turbogetto progettato da Frank Whittle. Progettati da George Carter della Gloster Aircraft Company, furono prodotti otto prototipi. In origine l'aereo doveva essere nominato Fulmine, ma la confusione con la Repubblica americana P-47 ha portato a un cambio di nome in Meteora.

Il quinto prototipo fu il primo Meteor a volare, quando fece il suo primo volo di prova il 5 marzo 1943, pilotato da Michael Daunt. I prototipi erano alimentati da due turboreattori de Havilland Halford H.1, ma de Havilland ha riservato la produzione di questi motori per il proprio progetto de Havilland Vampire.

Per la produzione Meteor Mc. io il motore è stato passato al design Whittle W.2, da allora rilevato da Rolls-Royce. Gli attuali motori turbogetto W.2B/23C producevano 7,56 kN di spinta ciascuno, dando all'aereo una velocità massima di 417 mph (670 km/h) a 3.000 m, e avevano un'autonomia di 1.610 km. Era lungo 12,5 m con una luce di 13,1 m, aveva un peso a vuoto di 3.690 kg e un peso massimo al decollo di 6.260 kg. La costruzione era interamente in metallo con ali basse e dritte convenzionali, i turboreattori erano montati al centro delle ali e il piano di coda era montato in alto per tenerlo lontano dallo scarico del getto. Era armato con quattro cannoni Hispano da 20 mm.

Il primo aereo fu consegnato alla Royal Air Force il 12 luglio 1944 e uno fu anche inviato negli Stati Uniti in cambio di un Bell YP-59A Airacomet per una valutazione comparativa. La Meteora Mk. Ho visto l'azione per la prima volta il 27 luglio 1944 contro la bomba volante V1. Il Meteor non ha mai visto combattimenti aerei contro la Luftwaffe nonostante le missioni volanti sulla Germania dal gennaio 1945, usando il Mk. III variante da basi in Belgio.

Dopo la seconda guerra mondiale

Le meteore hanno visto un servizio prolungato durante la guerra di Corea con il n. 77 Squadron Royal Australian Air Force. L'unità ha avuto alcuni primi successi nel combattimento jet contro jet, contro piloti MiG-15 meno esperti. Tuttavia, l'aumento delle perdite per i caccia di costruzione sovietica più recenti e generalmente superiori hanno visto i Meteor relegati ai compiti di attacco al suolo, un ruolo in cui si sono comportati bene.

La produzione del velivolo continuò fino al 1954 e ne furono realizzati quasi 3.900, principalmente il Mk. 8. Il Meteor è stato anche operato dalle forze aeree di Argentina, Belgio, Brasile, Francia, Egitto, Israele, Nuova Zelanda, Siria e Svezia. Le ultime versioni, a partire dalla F.8 nel 1948, furono i primi velivoli di produzione britannica ad essere dotati di sedili eiettabili.

Sebbene molti Gloster Meteor sopravvivano nei musei e nelle collezioni, solo cinque rimangono idonei al volo, quattro nel Regno Unito e un caccia F8 che è stato esportato in Australia nel 2002.


Guarda il video: Meteor F Mk 3. Постойте, глупцы! War Thunder (Potrebbe 2022).


Commenti:

  1. Ferragus

    Cosa hanno scritto questa assurdità ?? robot ??

  2. Zushakar

    Non ti piace questo?

  3. Abdalrahman

    Questo argomento è semplicemente incomparabile :), mi piace)))

  4. Mulmaran

    Hai pensato a una frase così incontro?

  5. Lindeberg

    Pulito

  6. Zulkirr

    Grazie per l'articolo. Felicissimo come sempre

  7. Vernay

    È d'accordo, è la risposta notevole



Scrivi un messaggio