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Stantuffo II SS-179 - Storia

Stantuffo II SS-179 - Storia


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Stantuffo II

(SS-179: dp. 1330 (surf.), 1.997 (subm.); 1. 300'7"; b. 25'1"; dr. 13'10"; s. 19 k. (surf.), 9 k. (sott.); cpl. 50; a. 6

21" tt., 1 3", 2,50 cm., 6,30 car.; cl. Focena)

Il secondo pistone (SS-179) fu impostato il 17 luglio 1935 a Portsmouth, N.H., Navy Yned, Iaunehed l'8 luglio 1936 sponsorizzato da Miss Edith E. Greenlee, e commissionato il 19 novembre 1936, al comando del tenente George L. Russell.

Plunger partì da Gravesend Bay, N.Y. il 15 aprile 1937 per una crociera di shakedown a Guantanamo Bay, nella zona del canale, e a Guayaquil, nell'Eeuador. A novembre, in seguito alle modifiche post-shakedown a Portsmouth, si è trasferita a San Diego per unirsi a SubDiv 14, SubRon 6. Continuando le operazioni nell'area di San Diego per i prossimi anni, Plunger si è unita all'Olanda (AS 3) e ai sottomarini di classe 5 P 15 marzo 1938 per una crociera a Dutch Harbor, Alaska. Le crociere Praetice verso le acque al largo di Panama e delle Hawaii occuparono i successivi anni. Il 30 novembre 1941 fece rapporto a Pearl Harbor ed era al largo di Diamond Head quando gli aerei giapponesi attaccarono il 7 dicembre.

Con Gudgeon (SS-211) e Pollack (SS-180), Plunger partì da Pearl Harbor il 14 per la sua prima pattuglia di guerra a Kii Suido, un ingresso principale nel Mare Interno e un importante canale di scolo per le basi industriali della zona. Affondò la nave mercantile giapponese Eizon Maru il 18 gennaio 1942.

La seconda pattuglia di guerra di Plunger, dal 5 giugno al 15 luglio, l'ha portata al largo di Shanghai. Con questa pattuglia, la Plunger affondò la nave mercantile Ukai Maru n. 5 da 4.700 tonnellate il 30 giugno e la Unyo Maru n. 3 il 2 luglio prima di tornare a Midway il 15. Durante questa pattuglia, avvistò il piroscafo italiano SS Conte Verde, diretto negli Stati Uniti con diplomatici a bordo, tra cui l'ambasciatore Grew.

In ottobre, mentre le forze statunitensi avanzavano verso Matanikau e Cape Esperance, il 12 Plunger partì da Pearl Harbor per perlustrare l'area e bloccare il "Tokyo Express". Tuttavia' Plunger ha colpito un reef inesplorato il 2 novembre, distruggendo il suo equipaggiamento sonoro e danneggiando il suo fondo.

Dopo aver riparato a Brisbane, Plunger tornò nell'area di Guadalcanal per la sua quarta pattuglia di guerra e operò al largo di Munda, dove le chiatte giapponesi arrivavano di notte, scaricavano truppe e rifornimenti e partivano all'alba. Nella notte tra il 16 e il 17 dicembre è passata davanti a quattro cacciatorpediniere e ne ha attaccati altri due scaricando a Munda Bar. Dopo aver visto due dei suoi "pesci" esplodere, è scivolata via da un eounterattsek. Dopo un altro attacco con risultati sconosciuti la notte successiva, e un attacco di bombardieri mentre si dirigeva a casa l'8 gennaio 1943, arrivò a Pearl Harbor il 12 gennaio.

Plunger ha continuato le pattuglie di ricognizione per tutta la primavera e l'estate. Affondò la Taihosan Maru il 12 marzo e distrusse la Tatsutake Maru e la Kinai Maru il 10 maggio. A giugno, ha affiancato Lapon e Permit nella prima penetrazione degli Stati Uniti nel Mar del Giappone, un'area ricca di navi giapponesi. Attraversando l'estremità meridionale del Mare di Okhotsk, le navi tornarono a Midway il 26 luglio, ma ripartirono il 6 agosto per tornare nel Mare di Okhotsk. Il tuffatore affondò la Seitai Maru da 3.404 tonnellate il 20 agosto e la Ryokai Maru da 4.655 tonnellate il 22 agosto. Tornando a Pearl Harbor il 5 settembre, le navi furono le uniche navi statunitensi a completare 2 pattuglie in quel mare fino alle ultime settimane della guerra.

In ottobre, Plunger ha effettuato una ricognizione nell'area di Marshalls. Plunger ha aggiunto i compiti di bagnino alle sue operazioni mentre i bombardieri statunitensi colpivano le isole. Il 15 novembre si fermò per recuperare un pilota finito. Durante il salvataggio, uno Zero ha mitragliato l'imbarcazione, ferendo gravemente l'ufficiale esecutivo e 5 bluejacket. Tuttavia, il sottomarino salvò il tenente (j.g.) Franklin George Sehramm.

Frequenti attacchi di bombe di profondità perseguirono la Plunger nel gennaio 1944 mentre pattugliava le isole principali giapponesi. Il rischio era redditizio, tuttavia, aB Plunger affondò Toyo Maru n. 5 e Toyo Maru n. 8 il 2 febbraio e Kimishima Maru il 23. Tornato a Pearl Harbor l'8 marzo, Plunger ripartì l'8 maggio per pattugliare le Isole Bonin. A luglio, ha pattugliato dentro e intorno a Truk.

Il 19 settembre 1944 si presentò a Pearl Harbor per la revisione. Partì il 15 febbraio 1945 per New London, per servire in una capacità di addestramento fino al 25 ottobre, quando si presentò a New Haven per le celebrazioni del Navy Day. Il 30 ottobre si presentò al Boston Navy Yard, dove fu disarmata il 15 novembre 1945.

Mantenuta in uno stato inattivo, la Plunger fu predisposta per il servizio come nave da addestramento della riserva navale e riferì a Brooklyn, New York, nel maggio 1946, rimanendovi fino all'8 maggio 1952, quando partì per Jacksonville, in Florida, per supportare il programma di addestramento della riserva navale. Tornata a New York il 18 febbraio 1954, fu dichiarata non essenziale il 5 luglio 1956. Cancellata dal registro della Marina il 6 luglio 1956, fu venduta alla Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pennsylvania, il 22 aprile 1957.

Lo stantuffo ha ricevuto 14 stelle di battaglia per il servizio nella seconda guerra mondiale.


USS Stantuffo SSN-595 Tributo

Il nome "Plunger" è un nome distinto nella storia dei sottomarini degli Stati Uniti, dall'SS-2, il primo sottomarino ordinato dalla Marina, attraverso l'SS-179 con le sue dodici pattuglie di guerra, 16 affondamenti e numerosi altri consensi, al SSN-595, il sottomarino più decorato di sempre a Subase Ballast Point San Diego, CA. Il legame comune è che sono andati tutti "in pericolo" a modo loro e hanno servito bene il loro paese.

"Dammi una nave forte e gli uomini per farla navigare, perché ho intenzione di andare in pericolo." -John Paul Jones

La chiglia USS Plunger SSN-595 fu posata il 2 marzo 1960. Fu battezzata e varata il 9 dicembre 1961. Fu commissionata al cantiere navale di Mare Island il 21 novembre 1962. Inizialmente portata in porto a Pearl Harbor come parte della Divisione Sottomarini 71, prestò servizio come ammiraglia della Submarine Force nel 1963 e fu trasferita a San Diego nel 1973 per unirsi al Submarine Squadron Three.

L'USS Plunger SSN-595 fu il terzo di quelli che divennero noti come i "primi sottomarini d'attacco veloci moderni, silenziosi e profondi", che integravano caratteristiche avanzate come uno scafo di forma idrodinamica, un ampio sonar montato a prua, funzioni avanzate di silenziamento del suono e un centro di controllo/attacco integrato con il collaudato reattore S5W. Progettata per periodi prolungati in immersione, è stata limitata solo dalla quantità di cibo che può trasportare ed è in grado di funzionare a lungo ad alta velocità. Tutte queste caratteristiche hanno reso queste navi il design di sottomarini nucleari veramente maturo nel mondo in quel momento. In effetti, questi cambiamenti furono così rivoluzionari che un rapporto di esercizio si concluse con l'affermazione che "al momento abbiamo ancora molto da imparare sull'uso effettivo dei sottomarini nucleari".

Gran parte dei primi anni dello stantuffo furono spesi nello sviluppo e nella sperimentazione di nuove armi e tattiche per sottomarini nucleari. Oltre a ciò, è stata anche incaricata della valutazione operativa completa del missile antisommergibile SUBROC, per il quale ha ricevuto il SUBPAC Award for Excellence in Fire Control.

The Plunger è stato pubblicato sulla rivista All Hands nell'ottobre 1966. Le pagine seguenti sono immagini scansionate delle storie di Plunger e del suo equipaggio. Le immagini sono grandi in modo che possano essere facilmente lette e sono piene di immagini dell'equipaggio del 1966. Copertina, Pagina 1, Pagina 2, Pagina 3, Pagina 4, Pagina 5. Nel numero di settembre 1967 di ALL HANDS Magazine un Subroc viene spostato per il caricamento a bordo della USS Plunger (SSN 595). Questa rara foto è stata scattata al largo delle Hawaii all'inizio del 1968. Mostra la Divisione Sottomarini 71 che opera al largo di Oahu. Le barche sono la USS Flasher SSN-613, la USS Guardfish SSN-612, la USS Barb SSN-596 e la USS Plunger SSN-595 in formazione. Questo è il retro della foto.

Lo stantuffo ha subito tre importanti revisioni, due presso il cantiere navale navale di Puget Sound e una revisione per il rifornimento di carburante presso il cantiere navale navale di Mare Island dal 1971 al 1973. Ogni revisione l'ha vista dotata delle ultime novità in fatto di sonar, controllo del fuoco e attrezzatura elettronica, insieme a miglioramenti nel suo macchine di propulsione. Questo dà credito a un'espressione preferita di un comandante della flotta del Pacifico riguardo ai sottomarini di classe 594 che "Se prendi un'ascia e sostituisci la testa e la maneggi abbastanza spesso, molto presto avrai una nuova ascia".

In riconoscimento delle sue abilità, Plunger ha vinto un numero impressionante di reparti, tra cui quattro encomi per unità navali, due encomi per unità meritorie e sei premi per l'efficienza di combattimento della battaglia "E", rendendola il sottomarino più decorato nella storia di San Diego. Inoltre, nel 1969 le è stato assegnato l'Arleigh Burke Fleet Trophy come la nave che ha mostrato il maggior miglioramento dell'efficienza in battaglia per quell'anno: il primo sottomarino della flotta del Pacifico ad essere così onorato. È stata nuovamente onorata nel 1983 come nominata SUBPAC per il premio.

Plunger è stato anche insignito del prestigioso Marjorie Sterrett Battleship Fund Award nel 1986 come la nave da guerra più pronta al combattimento nel Pacifico. Ciò ha conferito a Plunger l'onore di essere l'unico sottomarino statunitense a vincere entrambi questi straordinari premi.

Nonostante le differenze significative, l'USS Plunger SSN-595 ha molto in comune con i suoi illustri antenati. Sono stati tutti pionieri, il primo sottomarino della Marina, uno dei primi sottomarini a portare la guerra ai giapponesi e una delle prime vere navi da guerra sottomarine, in grado di operare in totale separazione dalla superficie. Tutti sono stati ben costruiti e ben equipaggiati e, nonostante il fatto che tutti, a modo loro, siano andati "in pericolo", tutti hanno adempiuto ai loro doveri con onore. "Il passato è prologo" è il motto della USS Plunger SSN-595. È stata all'altezza di quel credo e lascia un'eredità ancora più ricca al suo successore.

Operativo da San Diego nel 1987. Passando per Coronado e da Point Loma.

Il dispiegamento finale della USS Plunger nel Pacifico occidentale includeva visite portuali a Chinhae, Corea, Hong Kong, Hong Kong 1, Hong Kong 2 e Okinawa.

Un jpg molto grande della copertina dell'opuscolo della cerimonia di disattivazione dell'USS Plunger SSN-595.

Immagine dall'alto dell'USS Plunger SSN-595 dopo lo smantellamento a Mare Island. La foto dall'alto di Plunger a Mare Island NSY è stata scattata nel gennaio 1990, era stata scaricata e si stavano facendo gli ultimi preparativi per il traino a Bremerton WA. Subito dopo che questa foto è stata scattata, è stata consegnata al cantiere navale e gli ultimi resti dell'equipaggio sono stati dispersi. È interessante che sia ormeggiata a circa 150 metri dal luogo in cui tutto è iniziato quasi 30 anni prima, il Building Way in alto a sinistra nell'immagine.


PISTONE SS 179

Questa sezione elenca i nomi e le designazioni che la nave aveva durante la sua vita. L'elenco è in ordine cronologico.

    Sottomarino classe Perch
    Chiglia posata il 17 luglio 1935 - varata l'8 luglio 1936

Coperture navali

Questa sezione elenca i collegamenti attivi alle pagine che mostrano le copertine associate alla nave. Dovrebbe esserci un insieme separato di pagine per ogni incarnazione della nave (cioè, per ogni voce nella sezione "Nome nave e cronologia delle designazioni"). Le copertine devono essere presentate in ordine cronologico (o nel miglior modo possibile).

Dal momento che una nave può avere molte copertine, possono essere suddivise in più pagine in modo che non ci voglia un'eternità per caricare le pagine. Ogni collegamento alla pagina dovrebbe essere accompagnato da un intervallo di date per le copertine su quella pagina.

Timbri postali

Questa sezione elenca esempi dei timbri postali utilizzati dalla nave. Dovrebbe esserci un insieme separato di timbri postali per ogni incarnazione della nave (cioè, per ogni voce nella sezione "Nome nave e cronologia delle designazioni"). All'interno di ogni set, i timbri postali devono essere elencati in ordine di tipo di classificazione. Se più di un timbro postale ha la stessa classificazione, allora dovrebbero essere ulteriormente ordinati per data di utilizzo più antico conosciuto.

Il timbro postale non deve essere incluso se non accompagnato da un'immagine in primo piano e/o dall'immagine di una copertina che mostra quel timbro. Gli intervalli di date DEVONO basarsi SOLO SULLE COPERTINE NEL MUSEO e si prevede che cambieranno man mano che verranno aggiunte altre copertine.
 
>>> Se hai un esempio migliore per uno qualsiasi dei timbri postali, non esitare a sostituire l'esempio esistente.


Nuovi meccanismi di riempimento

Dopo la seconda guerra mondiale, Sheaffer ha introdotto un nuovo meccanismo di riempimento. Il meccanismo Touchdown utilizza la pressione dell'aria da un tubo dello stantuffo per comprimere la sacca di inchiostro quando lo stantuffo raggiunge la fine, la pressione viene rilasciata attraverso piccoli fori e la sacca si rigonfia. Questo è stato il riempimento sottovuoto eseguito correttamente, il meccanismo Touchdown è più duraturo e molto più facile da riparare rispetto ad altri meccanismi di riempimento sottovuoto.

Numerose penne avrebbero utilizzato il meccanismo Touchdown dal 1949 al 1963, comprese le innumerevoli varianti dell'originale Touchdown e Thin Model. Il meccanismo Touchdown sarebbe continuato in produzione negli anni '90, terminando con il meccanismo di conversione Touchdown nella Sheaffer Legacy.

Una variante importante nel design Touchdown è il design Snorkel, che era un meccanismo Touchdown con un tubo di inchiostro retrattile aggiuntivo. Ruotando il cappuccio terminale si estendeva un tubo a forma di ago che sarebbe stato immerso nell'inchiostro, mantenendo pulito il resto della penna. Lo Snorkel è stato introdotto intorno al 1955 e a quel tempo ha sostituito la maggior parte della gamma Thin Model.

Negli anni '60 le cartucce conquistarono il mondo delle stilografiche. Sebbene Sheaffer non abbia inventato la cartuccia, ha prodotto miliardi di penne a cartuccia economiche per il mercato scolastico, le cui varianti sono ancora in produzione oggi.


Vista posteriore

Corpo tacca di mira.

Taglio quadrato dietro il foro per l'albero di elevazione / deriva, quindi è di tipo 2.

I corpi tacca di mira di tipo 2 sono stati utilizzati dal numero di serie 25.000 circa fino alla fine della produzione, quindi in qualsiasi momento dopo il dicembre 1939.

Manopola di deriva.

Prodotto da Springfield (frecce chiuse), Tipo 3 (dado imperdibile, senza molla).

Ciò significa che dopo il numero di serie approssimativo 4.200.000, quindi dopo la seconda guerra mondiale. Le manopole di derivazione dell'era della seconda guerra mondiale utilizzavano un design relativamente scadente con una "barra di blocco".

Ogni clic cambia la deriva di poco meno di un minuto d'arco, o 0,96 pollici a 100 iarde, o 2,67 cm a 100 metri.


Conseguenze

Alcuni dei cospiratori furono giustiziati lo stesso giorno. Il generale Olricht, il colonnello von Stauffenberg e altri due cospiratori furono catturati al Benderblock, sede di molti uffici dell'Alto Comando Supremo dell'esercito tedesco, processati da una corte marziale improvvisata e fucilati nel cortile. Un altro importante cospiratore, il generale Ludwig von Beck, fu autorizzato a suicidarsi. È stato ucciso da un Colpo di grazia dopo che riuscì solo a ferirsi.

Nei giorni che seguirono, Hitler ordinò una massiccia caccia ai cospiratori che continuò per mesi. Questa ricerca ha raccolto la maggior parte dei cospiratori, insieme a quelli che erano collegati più marginalmente come il feldmaresciallo Erwin Rommel. Il nome di Rommel è emerso negli interrogatori, ma era probabile che non fosse direttamente coinvolto.

Molti dei cospiratori sono comparsi davanti ai famigerati tribunali del popolo per processi farsa, ma questa pratica è stata interrotta poiché ha dato ai cospiratori una piattaforma per condannare il regime. Alla fine più di 7.000 persone sono state arrestate e 4.980 sono state giustiziate, spesso sulla base delle prove più scarse


(SS-179)

プランジャーは1937年4月15日に グレーブズエンド湾 (英語版) を出航し、グアンタナモ湾、パナマ運河地帯、エクアドルのグアヤキルを巡航した。ポーツマスでの整調後改修を終えると、11月にサンディエゴ6潜水戦隊第14潜水小艦隊に合流する。続く数年間をサンディエゴ海域での作戦活動に費やし、プランジャーは1938年3月15日にダッチハーバーで潜水母艦ホーランド (USS Olanda, AS-3) および他の5隻の潜水艦と合流した。その後数年間、パナマおよびハワイ沖で訓練巡航を行い、1941年11月30日に真珠湾に到着。12月8日の真珠湾攻撃時には、艦長デヴィッドC・ホワイト少佐(アナポリス1927年組)の指揮下、ダイヤモンドヘッド沖を巡行中であった。

第1、第2の哨戒 1941年12月 - 1942年7月 編集

12月14日、プランジャーは最初の哨戒でガジョン (USS Gudgeon, SS-211) およびポラック (USS Pollack, SS-180) とともに日本近海に向かった。この3隻は、2つの重要な新兵器を搭載していた。それは、マーク14型魚雷に取り付けられた磁気爆発突、もう一つは初期型のSDレーダーであった。プランジャーは紀伊水道周辺を哨戒し、1942年1月18日には潮岬近海で貨物船?4.702トン)を撃沈した。2月4日、プランジャーは52日間の行動を終えて帰投した [3] 。

3、第4の哨戒 1942年10月 - 1943年1月 編集

11月22日 [20] 、プランジャーは4回目の哨戒でソロモン諸島方面に向かった。ガダルカナル島海域およびニュージョージア島ムンダ沖で哨戒を行った。この頃、ムンダには日本軍の艀船が夜間に訪れ兵員と物資を陸揚げし、夜が明けると島を離れるという行動を繰り返していた。12月16日から17日にかけての夜、プランジャーは4隻の駆逐艦と遭遇、その近くで陸揚げ中2隻の船に対して攻撃を行い、発射した魚雷の爆発を確認すると、反撃をかわして戦線を離脱した [21] 。17日夜にも駆逐艦に対して魚雷を4本を発射し2 [22] 。1943年1月8日、マキンとナウル島間の海域を航行中のプランジャーは九七式飛行艇の爆撃を受け[23] 。1月12日、プランジャーは53日間の行動を終えて真珠湾に帰投。艦長がレイモンド・H・バス少佐(アナポリス1931年組)に代わった。


Stantuffo II SS-179 - Storia

I colori della Vacumatic Parker 51 e della Aerometric Parker 51.

Ci sono due modi semplici per datare i primi Parker "51" . In primo luogo, a partire dal 1943, l'anno di fabbricazione è stato stampato nella parte inferiore del pennino tubolare, ma ovviamente la datazione del pennino è nella migliore delle ipotesi inesatta, poiché il pennino è una delle parti più frequentemente sostituite. In secondo luogo si trova un'impronta sulla parte superiore della canna, appena sotto l'anello della frizione del tappo: PARKER "51" 6 MADE IN U.S.A. La cifra piccola indica l'anno di fabbricazione della canna. Questa cifra è stata cancellata sulle penne di fabbricazione statunitense nel 1953 ma è proseguita fino al 1959 sulle penne europee (e canadesi?), lo stesso per la data sul pennino.



Un "Primo anno" Parker "51" in Cedar Blue. del primo trimestre del 1941. Da notare i tratti distintivi, Doppio gioiello in alluminio, riporto in metallo con impronta di diamante.

Il Parker "51" è disponibile in 4 stili diversi di base. C'è stata un po' di confusione, dal momento che David Shepherd ha scelto in questo libro "Parker 51" di non considerare il filler Vacumatic come MK io, partendo invece dal primo modello aerometrico. Potrebbe diventare motivo di confusione, ma in questo articolo il filler Vacumatic verrà indicato come il MK io, l'Aerometrico con l'estremità arrotondata come MK II, l'aerometrico con il cappuccio in plastica gioiello stile "61" e l'estremità squadrata come il MK III e l'aerometrico con il cappuccio in metallo gioiello stile "61" come il MK IV. A complicare ulteriormente le cose c'è anche un MK I-B, un riempitivo Vacumatic di transizione con il nuovo tappo a diamante non blu con una lunga clip. La MK II può anche essere divisa in MK II-A, con il cappuccio a clip più lungo, (identico a MK I-B), il MK II-B con una clip più corta e MK II-DO con una clip ancora più corta con meno piume e il logo "halo" sul cappuccio.

I colori della riempitrice sottovuoto Parker "51":
Nero India, giallo senape, beige pelle di daino, verde Nassau, blu cedro precoce, blu cedro successivo, grigio tortora, grigio navy e marrone cordovan. In basso un mezzo Dimostratore con la sezione in lucite trasparente, da notare il raccoglitore di inchiostro rosso,

ecco anche il raro Parker pieno di bottoni "51" chiamato il Fascia rossa, che è stata prodotta per pochi mesi solo da giugno 1946 fino alla fine di 1947, e il Riempitore a cartuccia Parker "51", prodotto 1958 fino a 1962. Questi sono stati comunque prodotti fianco a fianco con la linea standard.

Marco I (1942-48), aveva il (tardivo) sistema di riempimento Vacumatic con uno stantuffo in plastica nascosto dietro un tappo cieco. Aveva anche la clip a freccia con il design del diamante blu precedentemente aggiunto alla Vacumatics nel 1939. Da 1943 il pennino era codificato per data.

Il Marco I Parker "51" è disponibile in sette colori:

India nero
Cedar Blue
Cordova marrone
Tortora
Nassau Green (aka Sage)
Senape (aka Yellowstone)
Tan (noto anche come Beige pelle di daino)

qui ci sono anche esempi di manifestanti, una penna a tutti gli effetti come la normale Parker "51" ma realizzata in plastica trasparente, che mostra il funzionamento all'interno della penna, realizzata principalmente per i venditori di penne. Ne furono prodotte due versioni, le cosiddette Mezzo dimostratore, che aveva la sezione di presa in lucite trasparente era prodotta da 1941, alcuni avevano il raccoglitore di inchiostro realizzato in rosso, che creava un effetto sorprendente. Il Dimostratore completo, con sia la sezione, sia il corpo che la calotta cieca in plastica trasparente, è stata realizzata in 1945, sebbene la maggior parte sia datata 1947-1948. Bisogna fare attenzione quando si acquista un dimostratore, poiché ci sono un certo numero di repliche fatte di recente in giro. Le repliche non portano (finora) alcuna impronta di codice data. Vengono riprodotti sia il mezzo dimostratore che il dimostratore completo, e anche una versione in cui sia il cappuccio, il corpo che la sezione sono realizzati in lucite trasparente. Tutte le versioni sono realizzate sia come riempitrici sottovuoto che come riempitrici aerometriche con parti interne originali Parker, quindi è molto difficile notare la differenza.

Le aerometriche Parker "51": Nero, Grigio Navy, Blu Teal, Blu Notte, Prugna, Borgogna, Rosso Sangue, Verde Foresta e Cacao.

Lustraloy (acciaio) con clip GF, questo è il tappo standard (intro 1942)
Lustraloy con clip GF e fascia per cappuccio GF
Lustraloy con clip cromata
Moneta foderata in argento e clip GF
Argento sterling con linee verticali con clip GF e fascia chevron, una fascia per cappuccio con motivo a galloni ripetuti, questo è il cappuccio in argento più comune.
Argento sterling semplice con clip GF e fascia chevron
Argento sterling martellato (intro 1942)
Personalizzato, pieno d'oro pianura
Custom, GF con sottili linee verticali
personalizzato, riempito d'oro con 4 linee verticali alternate e banda semplice, questo è il design GF più comune
Insegne, oro riempito con banda piana a 9 linee verticali alternate
Insegne con oro riempito che alterna linee diritte e ondulate e banda semplice
Sigillo GF con linee convergenti Sigillo GF con sottili linee verticali e banda chevron
Cappellino Heritage GF con clip in oro massiccio 14k, "squares"
Cimelio, tutto in oro massiccio 14k, semplice
Heirloom, tutto in oro massiccio 14 k, squame di pesce, (aka Scallop) (intro 1942)
Cimelio di famiglia, tutto in oro massiccio 14 k, linee bicolore rosso/giallo
Heirloom, tutto in oro massiccio 14 k, fine orzo Empire (alias Icicle, alias Manhattan, alias Empire State), tutto solido bicolore rosso/giallo in oro 14 k (introduzione 1942) Questo berretto è stato rianimato nel 2002 quando Parker ha lanciato l'edizione speciale Parker "51" .
Alcuni di questi disegni sono molto rari.

arker aveva provato una serie di nuovi sistemi di riempimento, mento per sostituire la riempitrice Vacumatic e in 1946 è stato introdotto un raro Parker "51", il cosiddetto Fascia rossa "51". Era nella maggior parte degli aspetti un riempitivo per pulsanti ridisegnato. È stato dotato di fili rossi dal riempitivo ed è stato anche pubblicizzato come banda rossa "51", in contrasto con la banda nera "51", che aveva il normale riempitivo Vacumatic. I primi fili rossi erano realizzati in plastica, mentre le versioni successive avevano fili in alluminio. La maggior parte delle penne a fascia rossa sopravvissute sono India nero, e alcuni sono stati trovati in Tortora e Cedar Blue. Le penne da scrivania con banda rossa sono più comuni delle penne tascabili. La fascia rossa Parker "51" era molto difficile da riparare ed è stata interrotta già in 1947, rendendolo molto ricercato dai collezionisti.

In ritardo 1947 Parker a Newhaven, nel Regno Unito, ha iniziato a produrre il riempitivo Vacumatic Parker "51", anche se non sono state offerte penne con doppio gioiello e le penne sono arrivate solo nei colori di India nero, Cedar Blue, Tortora e Cordovan Brown. Ma, come negli Stati Uniti, i filler sottovuoto in grigio navy è emerso (ci sono anche alcuni esempi di prodotti statunitensi Borgogna riempitivo sottovuoto Parker 51's.) Queste anomalie sono molto probabilmente il risultato di penne che sono state rispedite a Parker per la riparazione, e poiché non c'erano più vecchi stock, le sezioni ei corpi del riempitivo sottovuoto sono stati realizzati con successivi stock colorati aerometrici. Questi sono relativamente rari, specialmente la Borgogna.

Due Parker pieni di Vacumatic "51" in Tortora
e il più raro Navy Grey.

India nero
Cedar Blue
Cordova marrone
Tortora

In 1947 un tribunale ha stabilito negli Stati Uniti che i prodotti non possono più essere venduti con una garanzia a vita. Parker ha deciso di interrompere il Blue Diamond sulle clip. La nuova clip era molto simile alle prime clip Vacumatic ma era più lunga. La clip viene spesso definita "clip di transizione e le penne potrebbero essere classificate come" MK I-B. Entrambe le clip di transizione e di diamante blu sono offerte fino al 1948, mentre Parker ha ripulito le vecchie scorte. Queste clip sono state montate anche su tutti i parker 51 di riempimento sottovuoto prodotti nel Regno Unito, non sono stati prodotti tappi di diamanti blu inglesi.

ecco anche due modelli del MKII Parker "51": Il primo, MKII-A 1948-1949 aveva la clip di transizione e l'incisione delle istruzioni di riempimento incluse "Premi la barra a coste 6 volte. C'erano due tipi di bocchettoni di riempimento (vedi sotto) uno era in alluminio, l'altro in acciaio cromato. Anche le filettature della canna sono state estese (sollevate). Il secondo MKII-B il modello è stato realizzato da 1950 e su, aveva una clip più corta e le istruzioni di riempimento dicevano: "Premi la barra a coste 4 volte", e il manicotto di riempimento stesso era realizzato in acciaio inossidabile spazzolato. Un O-ring di gomma è stato montato dalle filettature sotto il giunto del cofano e le filettature della canna sono state rientrate. Non ci sono O-ring sui riempitivi sottovuoto.

Il MKII penne ovviamente avevano un nuovissimo sistema di riempimento che doveva essere adottato praticamente da tutti i Parker in futuro, il Aerometrico. Quasi tutte le penne dovevano avere parti mobili (beh, tutte fino alla Parker 61) per facilitare il riempimento. La maggior parte delle penne europee aveva pistoni a vite oa pompa (Mont Blanc, Pelikan ecc.) Mentre le aziende di penne americane preferivano sacche di gomma con diverse leve o pistoni. Queste sacche di gomma inevitabilmente marcivano nel tempo a causa dell'acido nell'inchiostro. Quando questo è successo, molti vestiti sono stati distrutti e le aziende di penne avevano tutti reparti speciali che si occupavano di pagare i vestiti rovinati dal loro prodotto.

Una collezione di Parker "51" MKIII/IV in colori standard e non comuni.

I colori delle canne erano:
Nero
Midnight Blue (aka Blu Scuro)
Teal Blue (aka Turchese)
verde foresta
grigio navy
Prugna (aka Aubergine) Le penne MKII tipo 2 non sono state prodotte in questo colore
Cacao
Dimostratore. Non prodotto nella taglia Demi.

lui riempitivo aerometrico MKII Demi è stato lanciato in ritardo 1948, Era identico allo standard MK II Parker "51" tipo 1, solo con diametri ridotti, un "51" in miniatura, se vuoi. La MKII Demis aveva riempitivi in ​​alluminio cromato identici alle versioni più grandi con l'impronta "Per riempire premere bene 6 volte la barra scanalata. Usa inchiostro Superchrome per la scrittura a secco."

Sempre nel 1948 venne introdotto il Parker "51" Signet con cappuccio e fusto interamente GF con linee verticali. Ha cambiato nome in Insignia nel 1957 ed entrambi i nomi sono usati dai collezionisti.

In 1949 il Parker "51" Presidenziale è stato introdotto in oro massiccio. Le penne Demi non sono state realizzate in questo stile. A partire dal 1950 la singola cifra "anno" sul corpo è diventata 2 cifre. "PRODOTTO NEGLI STATI UNITI 50"

Sempre nel 1950 la Parker "51" Volante è stato presentato. Questa penna è stata realizzata in acciaio con finiture GF ed è sopravvissuta fino al 1960. Alla fine degli anni '50 l'anello del cappuccio in oro è stato cancellato dalla penna Flighter.

Un Signet/Insignia e un Flighter Parker "51".

Anche un altro Parker "51" fu aggiunto alla serie nel 1950, il Parker "51" speciale. Questo aveva il sistema di riempimento aerometrico ma alla maniera del Demi "51" con una barra di pressione a forma di U. La grande differenza era che sfoggiava un pennino in ottanio (lega di otto metalli) anziché uno in oro ed era dotato solo di un cappuccio cromato lucido (gli Standard Parker "51" erano realizzati con un design cromato opaco). Il tappo gioiello o vite della clip, era realizzato in nero (mentre lo Standard aveva una plastica color perla) Il "51" Special inizialmente era disponibile in quattro colori, Green è una quinta aggiunta successiva alla linea. Nero Grigio Borgogna Blu Verde.

qui c'era anche un Demi Speciale offerto con un pennino in acciaio e cappuccio in acciaio, ma questi non sono stati contrassegnati "Special" come lo erano le versioni più grandi. Le Demi Special sono state proposte nei colori:

Nero
Borgogna
grigio navy
Teal Blue
Verde foresta

n 1954 l'incisione Fabbricato negli Usa è stato aggiunto alla parte posteriore del cappuccio. In 1956 l'inchiostro Supercromo l'incisione sul manicotto di riempimento in metallo con le istruzioni di riempimento è stata sostituita con Inchiostro Parker. In 1957 Introdotto il Parker "51" Insegne ma questo era davvero solo un rinominato Sigillo. In 1958 Parker ha provato un sistema di riempimento a cartuccia/convertitore su alcuni Parker "51", ma questo non ha venduto affatto bene, quindi è stato interrotto intorno 1960, rendendo queste penne piuttosto difficili da trovare. Il sistema di caricamento fu invece spostato sulla Parker 45, introdotta nel 1960. Sempre nel 1960 Parker smise di imprimere l'anno di fabbricazione sul pennino e sul corpo delle penne di fabbricazione europea (e canadese?). Lo stesso anno è stato aggiunto al cappuccio il logo aggiuntivo con la freccia attraverso un cerchio, noto anche come logo "halo", mentre il "51" di Demi Parker è stato interrotto.

Riempitrice a cartuccia Parker "51".

Marco IV (Inizi anni '70-metà anni '70) Assomigliava ancora molto al Parker 61. Vite a testa cilindrica ora in metallo, anello di sezione di nuovo più ampio.

a Parker "51" divenne così popolare che tutte le altre aziende di penne americane furono costrette ad adottare i pennini nascosti. Il Parker "51" è diventato un tale status symbol che l'azienda riceveva grandi ordini solo per i tappi. I clienti portavano i cappucci in tasca con le clip a vista per far credere di essere effettivamente orgogliosi possessori di quella stilografica tanto amata ma anche molto costosa. È ancora oggi una delle penne stilografiche più collezionate e si possono ancora trovare relativamente a buon mercato nei mercatini delle pulci. La bellezza e l'ampia varietà di colori e design, insieme alla funzionalità senza precedenti, ne hanno fatto un vero e proprio classico.

In 2002 Parker ha lanciato un modello retrò, la Parker "51" Special Edition in una delle sue finiture più rare, il cappuccio inciso dell'Empire State Building.

Leggi di più sul grande "51" nel libro di David e Mark Shepherds "Parker 51"

Forse i cappellini più ricercati della Parker "51",
l'Empire State in oro massiccio bicolore.

Forse più rari dei cappucci di cui sopra sono i cappucci "Fish Scale" in oro massiccio.

Una fantastica collezione di riempitrici Vacumatic a doppio gioiello Parker "51" 's" con tappi rari.
Dall'alto: India Black, Cordovan Brown (aka Burgundy), Dove Grey, Cedar Blue, Nassau Green (aka Sage), Mustard (aka Yellowstone) e Tan (aka Buckskin Beige).
I tre inferiori sono i colori più rari.


Aspirapolvere vintage: più vecchi della sporcizia (quasi)

Se sei un amante dell'antiquariato, non sarai sorpreso di sapere che gli aspirapolvere vintage hanno acquisito un notevole fascino retrò negli ultimi dieci anni. Oltre a creare bellissimi oggetti da esposizione, l'irresistibile storia dietro questi elettrodomestici preferiti ha aggiunto nel corso degli anni il loro fascino come oggetto da collezione.

La cronologia di trasformazione dell'aspirapolvere come elettrodomestico abbraccia oltre 150 anni. Dall'essere trainati da carri trainati da cavalli, al librarsi sui pavimenti come un'astronave in film come Star Wars, ecco i migliori aspirapolvere da collezione tra i collezionisti di oggi.

1. Electrolux 1950s model

Swedish-based company Electrolux has produced vacuums since 1918. In the 1960s, the company successfully advertised its machines in Britain by using the slogan "Nothing sucks like an Electrolux". The word ‘sucks’ had a significantly negative association in the United States at the time, which lead many to believe that the slogan was a branding mistake. The campaign was however well planned and aimed to pull the attention of consumers, which it successfully did! Electrolux remains on the forefront of vacuum cleaning today.


Phillip Douglas Parady

Starting in 1934, at the age of 12, Phillip Douglas Parady spent four summers attending Boys Sessions in July at YMCA Camp Takodah.

/> Elsie Crowninshield in her kitchen at Camp

That same year, Mrs. Kate Davis donated a small patch of land, which would be named for her late husband, on the western side of the Y’s rapidly expanding property. Phillip returned to camp in 1935, the year Elsie Crowninshield came from Northfield Seminary for Young Girls to start her long career as our legendary cook and divisional namesake. In 1936, Takodah purchased its first sailboat and Phillip was likely one of the earliest campers to use it. By the time 1937 rolled around, no one at camp, including Phillip, knew that the following year the campus would be completely transformed by the Great New England Hurricane.

/> Phillip and his little sisters

As Phillip matured, he took every chance he could to learn, grow, develop, and shape himself into an individual of tremendous personal character. He was close with his family, especially his mother, Dorothy, and his sisters. A quote in his yearbook entry for the Keene High School Salmagundi read:“what should a man do, but be merry?”

And that’s exactly how “Phil” lived his life.

He was a cheerleader, a yearbook board member and a school business manager. He was an active participant in the Biology Club, Dramatic Club, French Club, the band, orchestra, and DeMolay International, where he was a recognized, state-wide Past Master Counselor. After graduation in May 0f 1940, he worked in the office of an insurance company that is still located in downtown Keene, New Hampshire.

Over the course of the next year and a half, Phillip watched closely as Europe was plunged into chaos and conflict. The Axis powers were posing an increasing threat to the stability of freedom and democracy around the world. From newsreels to newspapers, the writing was on the wall. And then, one cold day in early December 1941, Phillip picked up a copy of the Keene Evening Sentinel and he immediately knew what he had to do.

On 31 December 1941, Phillip, like so many other brave men around the country at that time, enlisted in the United States Navy in Springfield, Massachusetts. He was 5𔄂″ tall and weighed just 125 pounds.

After taking a few days to get his affairs in order, he set off for war deployment with a patriotic mindset and a few precious photos including one picture of his longtime girlfriend Frances Paula Kelly, affectionately known as “Puggy,” and one picture of his dearest Mother. At Phillip’s request, Dorothy had taken the photo for her son with a local photographer even though money was limited for the family as the region continued to recover from the economic depression.

After all, she clearly understood where Phillip was going and what price he could pay. Dorothy, like so many other brave mothers around the country at that time, made sure her son had as best a sendoff as she could possibly provide.

Wyoming after her conversion into a training ship

Phillip processed through Newport, Rhode Island, on 1 January 1942 where he qualified as an Apprentice Seaman. His pay was $21 per month and he was quickly assigned duty in USS Wyoming, an old battleship originally commissioned in 1911. Unlike many of his compatriots, Phillip did not attend standard military basic training. Instead, after reporting aboard the training ship on 22 January 1942, he learned by doing.

Hundreds of new Sailors, including Phillip, learned Navy customs and courtesies, seamanship and basic naval combat skills which included operating .50 caliber anti-aircraft guns and firing the larger, more complex 5-inch dual-purpose guns.

During this training period, Sailors were constantly tested and evaluated, with those scoring the highest assigned to the most challenging and technically-demanding rates. Wyoming spent so much time operating out of Norfolk, Virginia, that summer that she earned the nickname “Chesapeake Raider.”

Phillip and his mother (left) and Phillip with Puggy (right)

That summer, after being promoted to Seaman Apprentice second class, Phillip took his shore leave at home where he spent time with Dorothy and Puggy. He was proud to show off his smart looking Navy uniform. While she was equally proud to see it, Phillip noticed that the uniform also made his mother fall quiet as she contemplated his role in the rapidly escalating and dangerous war.

In the fall of 1942, Phillip attended Quartermaster “C” school in Newport, RI. He learned navigation, chart reading, compass and gyro operation, ship steering, watch duties and keeping official logs and records. He was promoted to Quartermaster third class on 24 November 1942.

Three days later, Phillip transferred to the submarine training school in New London, CT where he was subjected to an intensive program meant to prepare him for a life beneath the waves. The submarine service, like aviation and intelligence, was among the most technically advanced branches in the Navy, requiring smart, adaptable enlisted Sailors.

It was a perfect match for a talented young man like Phillip.

Not only were Sailors given psychological tests to see how well they would adapt to serving in the small, cramped confines of a submarine. The men were also cross-trained in the many critical tasks needed to keep a steel submersible afloat. As the submariners used to joke, “a submarine is the only commissioned Navy warship which deliberately sinks itself,” and they want to make sure it surfaces again.

US Navy sailor practicing with a Momsen Lung during sub escape training

Phillip spent the next two months at the Basic Enlisted Submarine School, learning the varied skills needed for this hazardous, dangerous life, including stopping leaks and fighting fires – the two most dangerous threats in a submerged submarine. In typical Navy fashion, of course, the Sailors switched between calling their craft a ‘boat’ or a ‘fleet submarine,’ when it was neither of these things. Technically it was a submersible (not a true submarine), since it was powered by diesel-electric engines while on the surface. Indeed, the fleet boats spent most of their service lives cruising on the surface (since diesel engines require oxygen to burn fuel), with only short-term batteries available for power when submerged. Another nickname was “pig boat,” partly because the diesel engines “snorted like a pig.” Its main weapons were torpedoes, of which they carried a dozen or more, and a 3-inch deck gun, which could be used to attack lightly armed merchant ships when on the surface.

On 1 December 1942, Phillip completed his submarine escape tank training and was declared fit for service in submarines. Two weeks later, he started Submarine & Quartermaster, Signal School.

“Life aboard WWII submarines was brutal,” as James Elphick wrote for We Are The Mighty in 2017.

“Each crewmember had only about one cubic foot of personal storage space aboard the sub. Each crewmember also had a bunk, scattered throughout the many compartments of the boat, including in the torpedo rooms. As many as 14 men crammed into the forward torpedo room along with 16 torpedoes. A submarine of that size simply could not fit all of the necessary provisions for a long war patrol in the appropriate spaces. To accommodate, the crew stashed boxes of food and other things anywhere they would fit — the showers, the engine room, even on the deck until there was space inside to fit it all. ”

There was one upside though. Because of the dangerous and grueling nature of submarine duty, the Navy did its best to ensure that submariners got the best food the Navy had to offer. They also found room to install an ice cream freezer as a small luxury for the crew.

Successfully graduating submarine school in late March 1943, Phillip was immediately transferred to the submarine service. He departed New London on 22 March by train and reported to Receiving Ship, San Francisco four days later.

After making his way to Hawaii, he joined veteran fleet boat USS Stantuffo (SS-179) on 18 April 1943, just in time for three days of underway training exercises out of Submarine Base Pearl Harbor. This was also his first dive in a submarine, which is a disconcerting experience for anyone. But he didn’t panic and, after returning to port on the 20 th , he and the rest of the crew spent two days loading food, supplies and ammunition before getting underway for Stantuffo’s sixth war patrol (and Phillip’s first) on 23 April.

Lieutenant Commander Raymond H. Bass, a future Rear Admiral and Navy Cross recipient, was in command.

Ordered west to patrol in the Marshall Islands, Stantuffo first stopped at Johnston Island on the 25th, where the crew delivered mail and received fuel, oranges, and beer on Easter morning.

The beer was stored for a “steel beach picnic,” a celebratory event (two beers per man) at the Skipper’s discretion. They typically held these parties toward the end of a successful war patrol. Departing soon after, the ‘Old Man,’ as the skipper was called, put the eight officers and sixty-five enlisted men through unannounced attack drills every day, including three training dives and multiple fire control and interior communication exercises. As noted in the war patrol, the many hours of training produced dividends later that “made our pockets jingle.”

USS Plunger alongside a tender

Starting on 1 May, Stantuffo began to encounter Japanese aircraft patrols, each spotting forced the boat to dive to 140-feet and wait an hour before surfacing. A silver lining was the discovery (and repair) of a compressed air leak in the number 4 main ballast tank, which at 70-feet “looked like the bubble scene in ‘Fantasia’.” The crew also spent time trying to repair a broken impeller shaft in her #1 main engine and a seal in the antennae trunk popped, flooding the mast chamber with salt water.

The war diary noted that “it was not a happy day.”

Stantuffo then steered west by southwest to the Caroline Islands, where she patrolled north of Truk hoping to spot an expected Japanese convoy. At this stage of the war, American codebreakers were reading some Japanese encrypted radio traffic and target information was often passed on to submarine skippers. After a few fruitless days, she spotted her convoy of four merchant ships and one escort late on 8 May and spent the evening maneuvering into attack position.

At 0249 on 9 May, Stantuffo submerged to 35 feet and closed to attack, using radar and periscope to develop target solutions for her torpedoes. Phillip, as part of the bridge crew, would have been intimately involved in the process – either helping steer the sub, or operating the dive planes or helping with navigation and targeting. At 0315, the crew fired three torpedoes from 1,600 yards, a relatively close range, at Kunikawa Maru, a Japanese seaplane tender. The two torpedoes that hit only partially exploded (likely owing to faulty impact detonators). The tender suffered only minor damage to her port bow. The convoy escort Hiyodori, un Ōtori-class torpedo boat, retaliated with depth charges but Stantuffo slipped away undamaged. After reloading her torpedo tubes, the boat surfaced at 0412 and started tracking the convoy under propulsion from her three operational diesel engines.

USS Stantuffo surfaces near the Caroline Islands

Come Stantuffo tried to skirt around the rear of the convoy at dawn, the Japanese saw the boat silhouetted against the horizon and began firing anti-aircraft guns. While no shots came close to hitting her, given the range was 13,000 yards, it was alarming because daylight made Stantuffo vulnerable to aircraft patrols. Oddly, the surface escort did not move in her direction nor did any aircraft patrols show up that day, allowing the submarine to run entirely along the convoy’s flank and take up a submerged attack position by 1547 that afternoon.

Just over an hour later, Stantuffo’s crew fired three torpedoes at a range of 2,200 yards at the lead ship in the starboard column, followed by a fourth at the second ship. The submarine then went all ahead full, left full rudder, to bring her stern tubes to bear. The Skipper took a quick look at the escort, about 2,500 yards off the target’s starboard quarter, before hearing torpedo hits echo through the water. He raised the periscope and saw both targets enshrouded in smoke, then saw the escort now closing Stantuffo’s position at speed. Commander Bass quickly ordered “take her deep” and over the next five minutes the escort dropped ten depth charges over Stantuffo‘s wake, though none were close enough to damage her. After waiting an hour to let things settle down, Stantuffo began a surface pursuit of two large ships seen on the horizon.

The chase lasted all night, as it was a cloudy, moonless evening.

Kinai Maru visible through Stantuffo‘s periscope

Finally, at 0503 on 10 May, Stantuffo fired four torpedoes at a range of only 700 yards, damaging Kinai Maru, a 8,360-ton troop transport, with three hits. Hiyodori dropped six depth charges in response, but none close. Coming up to periscope depth a few hours later, Stantuffo fired two torpedoes at Tatsutake Maru at 0835 as the freighter maneuvered to rescue about 400 troops and passengers from Kinai Maru. Both torpedoes hit in a white geyser of water and debris and the freighter quickly sank, exploding in an orange fireball as she slid under the surface.

With only three torpedoes left, Stantuffo stayed submerged and maneuvered to try and get another firing solution on the damaged Kinai Maru, then listing 10 degrees to port but not sinking. With full light, however, came Japanese search planes and “for the next hour planes were everywhere…” The Skipper, worried about possible air attacks, creeped Stantuffo in close for a stern shot. When the range was estimated to be 1,000 yards the Skipper raised the periscope for a final look and, as noted in the war diary, he saw “a lot of gray paint and the [Maru’s] bow. Flooded negative, ordered 90 feet and listened for a loud grating noise.” Luckily Stantuffo had dived fast enough and Kinai Maru passed just over her. Coming up to periscope depth 10 minutes later, Stantuffo fired her two stern tubes and got one hit, and then hit the freighter again with her last bow torpedo a few hours later.

The last shot hit “with the crack and reverberation of a depth charge.”

Kinai Maru listing after being hit by Stantuffo

Annoyingly, given that she’d taken four torpedo hits, Kinai Maru refused to sink. Given her low battery charge, Stantuffo moved away to surface and recharge that night. In the morning she returned at 0515 on 11 May and saw the ship abandoned, with no planes or escorts in sight. Which was true, as Hiyodori had rescued all her remaining crew and passengers and had already steered for Saipan. Stantuffo’s crew battle surfaced at 0546 and spent the next 30 minutes in gunnery practice, firing 180 3-inch and about 1,000 20mm shells into the freighter. Just to make sure the weapon worked, they also fired 100 rounds from the .50-caliber machine gun. Kinai Maru caught fire relatively quickly and burned for several hours before finally sinking at 0932 that morning.

Stantuffo‘s crew display her battleflag

With all tubes empty, Stantuffo steered for home. Despite losing #3 main engine on the 14 th owing to a broken blower, she moored at Pearl Harbor on 22 May. Stantuffo and her crew were credited with at least two ships sunk, a successful war patrol.

Given Stantuffo’s scheduled two weeks in the shipyard to repair her engines, Phillip was transferred to the USS Pompano (SS-181), another Porpoise-class submarine which needed replacement Sailors. While he got a few days of rest and caught up on sending some letters home, the intense pace of the submarine war meant very little downtime and within days he was helping his new crew load fresh food and supplies.

Underway for her sixth war patrol on 6 June, Lt. Cdr. Willis M. Thomas in command, Pompano proceeded to Midway Island to refuel and load fresh water before heading west to the Japanese home islands.

After an uneventful cruise in calm weather, the submarine took up her first patrol position near Tori-shima, an island about 375 miles south of Tokyo, on 19 June. Given the possibility of air patrols, the Skipper kept Pompano submerged during the day, only surfacing at night to recharge batteries and get some fresh air pumped inside the cramped, humid interior.

On 15 June, Phillip qualified as a radar operator. From that point on, he would have been in the conn alerting the Skipper to both enemy aircraft as well as surface contacts.

On 20 June, the submarine spotted 5 fishing boats nearby but did not attack to keep presence unknown. The following morning Pompano made radar contact with two freighters and an escort but could not get into firing position before dawn. Later in the day, given increasing cloud cover, the Skipper surfaced and conducted a search along probable course but never found the convoy owing to increasing rain. On 23 June, having not seen any aircraft patrols, the Skipper started surface patrols during the day. In theory this would produce more contacts, as the radar mast could be raised much higher than when submerged, but the patrol area proved stubbornly empty.

Lieutenant Commander Willis M. Thomas, USN

Over the next week Pompano only spotted ships on two occasions, a small sailing ship on the 24 th and three small fishing boats on the 29 th . At the same time, the submarine’s air search radar started to pick up enemy air patrols, forcing her to dive on three occasions. On 30 June, the Skipper sent a radio message to Hawaii asking permission to search closer to Tokyo but received no reply. Finally, on 3 July and in line with her written orders, the submarine switched her patrol area to the coast southeast of Nagoya, Japan.

On the fourth of July, while patrolling off the mouth of the Tenryu River near Hamamatsu village, the Skipper sighted a large freighter beached southwest of Kaketsuka lighthouse. Questo era Sagara Maru, a seaplane tender damaged and deliberately grounded ten days earlier after an attack by USS Più forte (SS-257). Despite fog and rain, the Skipper closed to within 3,300 yards and conducted a night radar attack on the tender, scoring two hits out of three torpedoes fired.

Enemy ship, possibly Sagara Maru, burns on the horizon after being torpedoed by the Pompano

Sagara Maru was later written off as a total loss.

The poor weather would prove frustrating as the month wore on. Lookouts were plagued by fog and mist, the low visibility sometimes hiding Japanese air patrols. On the morning of 5 July, after moving south to Daio point near Shima, Pompano sighted a small convoy of 4 freighters, a tanker and an escorting destroyer. Unable to surface owing to daylight, she managed to close to 2,500 yards and conduct a submerged attack with four torpedoes on the last freighter in the convoy. All torpedoes missed, likely to underestimating target speed.

At 0100 on 6 July, she sighted 2 freighters by radar in the same area and tried again. Visibility was poor, but Pompano obtained a firing solution and targeted the lead freighter with three torpedoes at a range of 2,300 yards. Again, no hits, possibly due to incorrect torpedo depth settings. On 9 July, she attempted a night surface radar attack on a Japanese destroyer with two bow torpedoes. The second torpedo suffered a gyro error, broached and accidentally exploded 8 seconds after firing. Alerted, the destroyer evaded the first torpedo and dropped a few depth charges, though, once again, none were close enough to damage Pompano. On the 10 th , they tried yet another night surface attack, this time with two stern torpedoes at 2,700 yards, and both missed ahead.

For the next week Pompano’s crew remained frustrated, both by poor weather, heavy air patrols and the intermittent loss of her “SJ” surface search radar and worries over whether the targeting computer was working correctly. The torpedo maintenance crewmen spent many hours going over Pompano’s last two torpedoes, desperately trying to make sure they would run correctly.

Burning Japanese sampan after being attacked by the Pompano

The night of 17 July, Pompano closed a large fishing sampan that was tending nets with her lights on. The submarine battle surfaced and began firing 3-inch shells at 900 yards. She made 10 hits out of 17 3-inch shells fired and then opened up with two 20mm antiaircraft guns and a .50-caliber machine gun, which “made a shambles out of what the 3-inch gun left.” The sampan was left a wreck, two-thirds submerged with her fishermen crew dead or in the water.

Pompano’s final attack of the patrol took place early on 20 July, when she closed a large freighter off Daio point. The sky was clear and the seas rough, so she had difficulty staying at periscope depth. She fired her last two torpedoes at 2,400 yards but to no one’s surprise they both missed.

Sailors on the Pompano keeping watch while heading for home

Largely frustrated and unhappy with their boat, their Skipper and themselves, the crew turned for home, eventually mooring at Midway on 28 July. To Phillip, having only been exposed to Stantuffo’s successful patrol, the months of June and July 1943 were doubtless a morale killer. This was made worse by the realization that Pompano was ordered to stay in Midway for a refit, so there would be no Hawaiian beaches for him or his comrades. It was also depressing to learn Pompano’s last war patrol was labelled “unsuccessful,” and that “it is regretted that more damage was not inflicted upon the enemy.”

During this time, Phillip had a chance to read and respond to his mail. He received letters inquiring about his health from his mother and loving correspondance from Puggy. He carefully crafted responses so that his words would neither concern the US Navy censors nor upset the two special women in his life both of which he adored to no end.

Close to three weeks after arriving at Midway, a refitted and resupplied Pompano conducted torpedo firing and radar training with submarine rescue ship Florikan (ASR-9) south of Midway on 17 August. She then sailed for her seventh war patrol to Hokkaidō and Honshū on 20 August.

She was never heard from again.

A post-war review of Japanese records suggest Pompano likely sank Akama Maru, a 6,000-ton cargo ship, southeast of Hokkaidō on 3 September. From there, the submarine proceeded south to the northeastern coast of Honshū.

While it was initially thought that Pompano had struck a mine and sank, Japanese records indicate that on the morning of 17 September an Ominato-based floatplane spotted an oil slick two miles from Cape Shiriya Zaki. As the slick appeared to be moving faster than the current, a possible sign of a submerged submarine, the floatplane dropped two depth charges and then alerted Ominato Naval District HQ of the sighting.

Submarine chase CH-41 and patrol boat Miya Maru were dispatched to the area and at 1010, Miya Maru made three depth charge attacks. An hour later converted patrol boats Higashi-Nippon Maru e Mizuho Maru arrived and each made one additional depth charge attack. These five depth charge pattern attacks reportedly stopped the submerged target, which continued to leak oil.

Two hours later, minelayer Ashikaze arrived from Hakodate and minelayer Ishizaki from Muroran. At 1340, Ashizaki made a carefully timed depth charge run and a large quantity of oil boiled to the surface, like blood from a wounded whale. At 1450, Ishizaki made a follow-up attack, further widening the oil slick. Later in the day, Ashikazi made a final attack with a 7-depth charge pattern and reported the enemy submarine sunk.

QM3 Phillip Douglas Parady and the gallant crew of USS Pompano most likely made the supreme sacrifice just under two miles from the Japanese coast, not far from the Shiriyazaki Lighthouse.

Within a matter of weeks, she was presumed lost after failing to return to base at Midway.

Not too long after, William Ira Francis Parady, Phillip’s father, received a telegram from the Chief of Naval Personnel, that read in part:

I extend my deepest sympathy to you in your sorrow. It is hoped that you may find comfort in the knowledge that your son gave his life for his country upholding the highest traditions of the Navy.

William then took the most difficult walk of his entire life. He met Phillip’s mother and sister in downtown Keene, right near the restaurant where Dorothy worked as a bookkeeper. They crossed the street into Central Square, he asked them both to sit down, and then he delivered the awful news. The news no parent ever wants to give or receive. The news that changes families once and forever.

Phillip was missing and presumed lost at sea.

Central Square in the 1940s

It was the darkest of days for William and Dorothy. It was a conversation that never left them.

But, Dorothy, knowing that Phillip had led a merry life of optimism and happiness, thought not of herself and her own deep despair. Instead, she thought of Phillip’s precious Puggy.

Phillip had confided in her, shortly before he deployed, that he planned to give Puggy a ring upon his return and ask for her hand in marriage. And so, Dorothy, a grieving Gold Star mother suffering a loss no one should ever have to feel, immediately went to the local jeweler and purchased an engagement ring.

She brought it to Puggy, told her it was from Phillip, and proceeded to give her the terrible news. With tears flowing and sentiments of sorrow being shared, they held each other for a long time. The small golden ring, with a diamond that will last as long as Phillip’s eternal patrol, reminded Puggy of the man that brought cheer where ever he went. A man they would love forever.

A man no one would ever forget.

Phillip was posthumously awarded the Submarine Combat Patrol Insignia on 31 January 1944. He was officially declared dead and awareded the Purple Heart on 6 September 1946. He was memorialized in an extinct volcano at The Courts of the Missing along the Honolulu Memorial.

The medals he was awarded in service to a grateful nation include Combat Action Ribbon, World War II Victory Medal, American Campaign Medal, Distinguished Unit Citation, Good Conduct Medal, Asiatic-Pacific Campaign Medal, and a Navy Expeditionary Medal.

The USS Pompano received seven battle stars for her service in the war. Despite repeated attempts by the Navy, the wreck has never been found.

Phillip’s cenotaph at the National Memorial Cemetery of the Pacific

  • Parady-relation family letters, clippings, interviews, and documents
  • YMCA Camp Takodah Thumbnail History, Oscar & Francis Elwell, 1971. Takodah YMCA Archives.
  • YMCA Camp Takodah Registration Cards. Takodah YMCA Archives.
  • “The Whistling of the Winds and the Transformation of Camp Takodah” – YMCA Camp Takodah Blog, Graeme Noseworthy, 2017
  • Keene Evening Sentinel
  • Historical Society of Cheshire County
  • Ancestry.com Records, Media, and Parady Family Trees
  • Fold 3 Records, Media, and Military Documents for QM3 Phillip Douglas Parady
  • Official Military Personnel Record, Department of the Navy, National Personnel Records Center, National Archives, St. Louis, MO.
  • Newspaper Archives
  • Newspapers.com
  • Submarine Force Library and Museum Association
  • “Life aboard WWII submarines was brutal” – James Elphick, We Are The Mighty, 2017
  • USS Plunger, Wikipedia
  • Kini Maru, Wikipedia
  • USS Pompano, Wikipedia
  • Tatsutake, CombinedFleet.com
  • Kunikawa Maru, CombinedFleet.com
  • The Loss Of The USS Pompano, USS Nautilus.org
  • USS Plunger, muster 30 April 1943 31 May 1943.
  • USS Plunger, Sixth War Patrol Report, 23 April to 22 May 1943.
  • USS Pompano, muster 30 June 1943 MIA report, 15 October 1943.
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  • USS Wyoming, muster 27 January 1942 30 June 1942 31 August 1942 30 November 1942.
  • Hackett, B., Kingsepp, S., Cundall, P. (n.d.). Record of Movement, IJN Subchaser CH-41, Imperial Japanese Navy page.
  • FindAGrave.com
  • American Battle Monuments Commission

PHOTO CREDITS:

  • YMCA Camp Takodah Photo Archives
  • Krepps & Campbell Family Photos
  • Naval History and Heritage Command
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