Podcast di storia

Minaccia MiG sulla Corea: la storia del combattente sovietico Ace Nikolai Sutiagin, Yuri Sutiagin e Igor Seidov

Minaccia MiG sulla Corea: la storia del combattente sovietico Ace Nikolai Sutiagin, Yuri Sutiagin e Igor Seidov


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Minaccia MiG sulla Corea: la storia del combattente sovietico Ace Nikolai Sutiagin, Yuri Sutiagin e Igor Seidov

Minaccia MiG sulla Corea: la storia del combattente sovietico Ace Nikolai Sutiagin, Yuri Sutiagin e Igor Seidov

La guerra di Corea vide l'unico scontro diretto su larga scala tra le forze sovietiche e americane durante la Guerra Fredda, quando squadroni di caccia sovietici, equipaggiati con MiG 15, furono segretamente inviati in Cina per supportare i nordcoreani. Nikolai Sutiagin fu il pilota di caccia di maggior successo e divenne l'asso principale della guerra di Corea, con un conteggio ufficiale di vittorie più alto di qualsiasi altro da entrambe le parti.

Il libro offre una visione affascinante (ea volte agghiacciante) della vita nell'Unione Sovietica di Stalin. Le denunce erano chiaramente ancora all'ordine del giorno e potevano minacciare anche un asso del combattimento come Sutiagin. Più di trent'anni dopo la rivoluzione, la carriera di Sutiagin poteva ancora essere messa in pericolo da suggerimenti che suo padre fosse stato un "kulak", uno dei contadini di maggior successo prima della rivoluzione, un'accusa che arrivò fino a Stalin prima di essere licenziato! Apprendiamo anche che nulla è stato il risultato di un incidente in Unione Sovietica: ogni incidente deve essere colpa di qualcuno, ogni fallimento percepito si traduce in un rimprovero ufficiale.

Il testo può essere un po' ampolloso, probabilmente a causa di un'accurata traduzione dal russo (anche se gli autori si scusano anche per la presenza di un gran numero di documenti ufficiali "secchi"), ma non abbastanza da ridurre la leggibilità del libro . Il lungo divario tra gli eventi descritti e la produzione del libro significa che è piacevolmente libero da qualsiasi discussione politica.

Gli autori hanno beneficiato dell'accesso a un'ampia gamma di fonti. La caduta dell'Unione Sovietica significa che gli archivi ufficiali sono ora aperti ed è accettabile che i veterani del coinvolgimento sovietico in Corea parlino delle loro esperienze. Yuri Sutiagin è il figlio di Nikolai e aveva accesso agli archivi di famiglia, incluso il diario della moglie di Nikolai.

Un problema che gli autori non affrontano mai è che le affermazioni ufficialmente accettate dei piloti di caccia sovietici sono superiori al numero di perdite ufficialmente riconosciute dagli Stati Uniti. Gli autori tendono a presumere che gli americani stessero nascondendo le perdite, cosa molto più facile da fare in Unione Sovietica che negli Stati Uniti, fornendo allo stesso tempo la risposta al problema. Una volta che divenne chiaro che i piloti da caccia stavano rivendicando eccessivamente (qualcosa presente in ogni forza di caccia in ogni guerra dalla prima guerra mondiale, e un risultato inevitabile della velocità del combattimento aereo - anche gli americani rivendicarono in modo eccessivo le vittorie sui MiG) le autorità sovietiche hanno assegnato solo vittorie supportate da prove di armi da fuoco. Un resoconto dettagliato di una battaglia, in cui i sovietici reclamarono nove vittorie e gli Stati Uniti una sola sconfitta, fornisce una chiave di tutto ciò. Abbastanza correttamente i piloti sovietici non seguivano le loro vittime per assicurarsi che si schiantassero, un'abitudine che è costata la vita a molti piloti di caccia precedenti. Nella maggior parte dei casi la prova di un'uccisione era che un aereo americano era stato visto subire danni e poi era precipitato verso la terra, a volte in fiamme, prima di scomparire nella foschia coreana. Gli autori chiariscono che il Sabre potrebbe superare il MiG e che la visibilità vicino al suolo era spesso scarsa. I piloti americani che si sono trovati nei guai potrebbero approfittare di questi due fatti per fuggire dal loro aggressore e poi tornare alla base zoppicando. Tutto ciò rafforza piuttosto l'idea che i "punteggi" ufficiali dell'asso dei combattenti siano utilizzati al meglio per confrontare i risultati dei piloti che combattono dalla stessa parte, con le stesse regole in vigore per l'assegnazione delle vittorie.

Questo è un libro affascinante che è prezioso per diverse ragioni: come visione della vita in Unione Sovietica, per il suo resoconto degli scontri per la Corea, spesso dominati dalla visione americana e come resoconto delle prime battaglie da combattere tra aereo a reazione.

capitoli
1: La creazione di un guerriero dell'aria
2: In Cina il reggimento si prepara alla battaglia
3: Operazioni di combattimento, tattiche e routine nella guerra aerea coreana
4: Un debutto di buon auspicio
5: La maratona d'autunno
6: Gli ultimi mesi di implementazione
7: Risultati e lezioni
8: Dopo la Corea

Autore: Yuri Sutiagin e Igor Seidov
Edizione: copertina rigida
Pagine: 246
Editore: Pen & Sword Aviation
Anno: 2009



La catastrofe di Viaz, 1941: La disastrosa posizione dell'Armata Rossa contro l'operazione Typhoon

Non saprei dare una valutazione a stelle a questo libro. Se sei particolarmente interessato a questo particolare episodio della guerra, con la voglia di capire esattamente chi stava facendo cosa a ogni ora di . итать весь отзыв

Recensione di LibraryThing

"La catastrofe di Viaz" di Lev Lopukhovsky fornisce un contributo importante alla nostra conoscenza generale del fronte orientale, in particolare delle operazioni avvenute nel 1941, e aiuta a . итать весь отзыв

Ранные страницы

Оержание

Ругие издания - росмотреть altro

Асто встречающиеся слова и выражения

Авторе (2013)

Dopo una brillante carriera come ufficiale nell'esercito sovietico, compreso il comando di un reggimento nelle forze missilistiche strategiche sovietiche con il grado di colonnello, Lev Lopukhovsky si trasferì all'Accademia militare Frunze per insegnare tattiche. Dopo il ritiro dall'esercito è diventato professore all'Accademia delle scienze militari della Federazione Russa e uno dei principali storici delle forze sovietiche durante la seconda guerra mondiale. Oltre a molti articoli che ha scritto sull'argomento, ha pubblicato studi controversi sulle battaglie di Prokorovka e Viaz'ma e sull'invasione tedesca dell'Unione Sovietica nel 1941.

Stuart Britton è un traduttore freelance che risiede a Cedar Rapids, IA. È responsabile di un numero crescente di memorie militari russe tradotte, storie di battaglia e studi operativi, che hanno visto un'esplosione in Russia con l'apertura di archivi militari segreti e l'emergere di nuovi studiosi russi che danno uno sguardo più obiettivo agli eventi e alla storia figure. Due opere che hanno ricevuto premi o consensi di rilievo sono state Demolishing a Myth: The Tank Battle at Prokhorovka, Kursk 1943 di Valeriy Zamulin e The Viaz'ma Catastrophe, 1941: The Red Army's Disastrous Stand Against Operation Typhoon di Lev Lopukhovsky. Traduzioni recenti degne di nota includono The Battle of Kursk: Controversial and Neglected Aspects di Valeriy Zamulin e Confronting Case Blue:Briansk Front's Atempt to Derail the German Drive to the Caucasus, luglio 1942 di Igor Sdvizhkov. Le future pubblicazioni tradotte includono l'analisi di Nikolai Ovcharenko sulla difesa, l'occupazione e liberazione di Odessa, 1941-1944, e lo studio dettagliato di Zamulin del ruolo e delle prestazioni della 7th Armata della Guardia nella battaglia di Kursk contro il distaccamento dell'esercito Kempf.


Questa affascinante biografia di un asso dell'aviazione russo offre uno sguardo raro sul ruolo dell'aviazione sovietica durante la guerra di Corea.

Nikolai Vasil'evich Sutiagin è stato il miglior asso dell'aviazione sovietica nella guerra di Corea. Ha pilotato il suo MiG-15 in letali combattimenti aerei contro American Sabres e Australian Meteors, ottenendo ventidue vittorie. Per il suo illustre servizio, è stato nominato Eroe dell'Unione Sovietica, la più alta onorificenza dell'esercito sovietico.

Ora, con l'apertura degli archivi russi, questa autorevole biografia presenta un resoconto completo della vita e della carriera di Sutiagin. Oltre a questi documenti ufficiali, gli autori attingono alle reminiscenze dei compagni di Sutiagin e al diario personale di sua moglie per presentare un ritratto sfumato e vividamente dettagliato di uno dei più grandi piloti di caccia russi.


MiG-15 FAGOT - Esperienza di combattimento

I MiG-15 ricevettero il loro battesimo di combattimento nella guerra di Corea e si dimostrarono superiori agli F-86 americani, i Sabres. Il MiG-15 fu schierato contro le forze aeree americane nel dicembre del 1950 in Corea. L'8 novembre 1950, il primo tenente Russell Brown, a bordo di un F-80, abbatté un MiG-15 nel primo duello aereo della storia. Era evidente, tuttavia, che il MiG-15 era superiore a qualsiasi aereo allora nell'inventario degli Stati Uniti. La superiorità dell'eccellente MiG-15 è stato uno dei fattori chiave che ha portato i piloti sovietici a emergere in cima alla guerra aerea sulla Corea.

Il settembre 1950 ha visto il primo importante punto di svolta nella guerra di Corea. All'inizio del mese, le forze nordcoreane erano alla soglia della vittoria totale, ma alla fine erano in piena ritirata attraverso il 38° parallelo. Incapaci di fermare i raid delle forze aeree di Stati Uniti, Gran Bretagna e Australia, i nordcoreani si appellarono a Mosca. Il leader sovietico Joseph Stalin non aveva intenzione di entrare in guerra in Corea. La seconda guerra mondiale era un ricordo troppo recente e Mosca non voleva un conflitto con l'Occidente che potesse portare a un'altra guerra globale. Quindi inizialmente era solo la Cina a sostenere militarmente i nordcoreani. Ma poiché gli eserciti occidentali - nominalmente sotto il comando delle Nazioni Unite - minacciavano di invadere l'intera penisola e vedendo la qualità e la carenza di piloti cinesi, Stalin prese la decisione di coinvolgere la sua forza aerea nella guerra.

Per mantenere segreto il coinvolgimento di Mosca, Stalin impose alcune limitazioni ai piloti sovietici. Uno, volavano sotto le insegne dell'Aeronautica dell'Esercito Popolare di Liberazione Cinese o dell'Aeronautica dell'Esercito Popolare della Corea del Nord. In secondo luogo, mentre in aria i piloti comunicavano solo in mandarino o coreano, era vietato l'uso del russo.

E infine, i piloti russi non si avvicinerebbero in nessun caso al 38° parallelo (il confine tra le due Coree) o alla costa. Questo per impedire la loro cattura da parte degli americani. L'ultima restrizione era paralizzante: significava che ai piloti russi era impedito di dare la caccia agli aerei nemici. Dal momento che gli aerei sono più vulnerabili durante la fuga (perché hanno esaurito le munizioni, sono a corto di carburante o hanno avuto problemi tecnici), significava che ai piloti russi erano negate le uccisioni facili. Centinaia di combattenti occidentali sono riusciti a fuggire in Corea del Sud perché i russi sono tornati indietro mentre si avvicinavano alla costa o al confine.

I sovietici inviarono il loro ultimo MiG-15 pilotato da veterani agguerriti della Grande Guerra Patriottica. Il risultato è stato drammatico. Nella primissima battaglia aerea tra aerei sovietici e americani sulla Corea il 1 novembre 1950, i sovietici abbatterono due Mustang, senza perdere nessuno dei loro MiG. "La padronanza americana dei cieli coreani era giunta al termine", scrive l'ex pilota di caccia Sergei Kramarenko nel suo libro "Air Combat Over the Eastern Front and Korea". L'8 novembre 1050, nel più grande raid incendiario della guerra di Corea, settanta Superfortezze hanno sganciato circa 580 tonnellate di bombe incendiarie su Sinuiju al confine cinese. [alcuni resoconti russi datano l'attacco a settembre e sostengono che questa fosse la provocazione per il coinvolgimento sovietico nella guerra]

Nei cieli della Corea, gli assi dell'aviazione russi si scontrarono con i loro avversari occidentali nei primi scontri caccia contro caccia dell'era del jet. In battaglie aeree mortali sulla penisola i piloti sovietici sconfissero ripetutamente formazioni di caccia nemiche molto più grandi e mandarono dozzine di bombardieri al loro destino.

Il MiG-15 è stato un fattore chiave per stabilire il dominio sovietico. L'aereo aveva un soffitto più alto rispetto agli aerei occidentali come l'F-86 Sabre, quindi i piloti sovietici potevano facilmente fuggire salendo a ben oltre 50.000 piedi, sapendo che il nemico non poteva seguirlo. In secondo luogo, il MiG aveva un'accelerazione e una velocità molto migliori: 1.005 km/h contro 972 km/h. La velocità di salita di 9.200 piedi al minuto del MiG era anche maggiore dei 7.200 piedi al minuto della maggior parte delle versioni F-86. Un fattore critico nella guerra aerea era la differenza di armamento. I MiG erano armati con cannoni in grado di colpire un bersaglio da una distanza di 1.000 metri, mentre le mitragliatrici dei bombardieri americani B-29 erano tarate per una gittata di 400 metri.

Kramarenko spiega: "Si è scoperto che nell'intervallo compreso tra 1.000 e 400 metri i nostri aerei avrebbero sparato e distrutto i bombardieri mentre erano ancora al di fuori del raggio del fuoco delle mitragliatrici. Fu il più grande errore di calcolo del comando americano, un errore dei suoi progettisti e produttori di aerei. In sostanza, gli enormi e costosi bombardieri erano indifesi contro i cannoni dei nostri MiG.

I proiettili ad alto potenziale esplosivo del MiG-15 aprirebbero un foro di circa un metro quadrato sugli aerei nemici. Pochi di questi aerei hanno volato di nuovo anche se i loro piloti sono riusciti miracolosamente a riprendere il loro aereo colpito. D'altra parte, i MiG-15 con la loro pelle più spessa potrebbero subire molte punizioni e tornare a casa sani e salvi.

Il tenente generale dell'aeronautica in pensione Charles "Chick" Cleveland ha dichiarato a Air & Space Magazine: "Devi ricordare che il piccolo MiG-15 in Corea ha avuto successo facendo ciò che tutti i Focke-Wulf e Messerschmitt della seconda guerra mondiale non sono mai stati in grado di fare" guida i bombardieri degli Stati Uniti fuori dal cielo

La maggior parte dei piloti di caccia sovietici che presero parte alla guerra di Corea erano assi dell'aviazione della Grande Guerra Patriottica, terminata appena sei anni fa. Così erano i piloti americani e britannici. I piloti di tutti e tre i paesi avevano combattuto contro la Luftwaffe tedesca altamente addestrata, ma c'era una differenza. Le battaglie aeree che accompagnarono l'avanzata sovietica verso ovest verso Berlino furono spietate. Lì la Red Air Force ha affrontato piloti della Luftwaffe sempre più disperati, in inferiorità numerica ma ancora mortali che stavano difendendo la loro patria. I piloti sovietici, quindi, avevano un'esperienza di combattimento molto migliore e possedevano migliori capacità di combattimento aereo rispetto ai loro avversari occidentali. Ad esempio, la prima grande unità dell'aviazione sovietica inviata in Corea, la 324a IAD, era una divisione di intercettazione della difesa aerea comandata dal colonnello Ivan Kozhedub, che, con 62 vittorie, fu il miglior asso alleato della Grande Guerra Patriottica.

I sovietici usarono anche tattiche migliori che surclassarono le forze aeree occidentali. Ad esempio, grandi formazioni di MiG sarebbero in agguato sul lato cinese del confine. Quando gli aerei occidentali entravano in MiG Alley - il nome dato dai piloti occidentali alla parte nord-occidentale della Corea del Nord, e il luogo di numerosi combattimenti aerei - questi MiG sarebbero piombati dall'alta quota per attaccare. Se i MiG avessero avuto problemi, avrebbero cercato di fuggire di nuovo oltre il confine in Cina.

Gli squadroni sovietici MiG-15 operavano in grandi gruppi, ma la formazione di base era un gruppo di sei aerei, diviso in tre coppie, ciascuna composta da un leader e un gregario. La prima coppia di MiG-15 attaccò i Sabres nemici. La seconda coppia proteggeva la prima. La terza coppia è rimasta sopra, sostenendo le altre due coppie quando necessario. Questa coppia aveva più libertà e poteva anche attaccare obiettivi di opportunità, come sciabole solitarie che avevano perso i loro gregari.

Il coinvolgimento sovietico nella guerra ebbe un effetto collaterale sul morale della Corea del Nord e della Cina. Quando i sovietici iniziarono ad addestrare i piloti di caccia cinesi a pilotare il MiG-15, scoprirono che i tirocinanti erano in cattive condizioni fisiche e riuscivano a malapena a scendere dall'aereo dopo una sortita. Ciò era dovuto principalmente alla loro dieta: tre tazze di riso e una tazza di zuppa di cavolo al giorno. Dopo diverse settimane di dieta basata sugli standard sovietici, gli aviatori cinesi furono in grado di sopportare i rigori del combattimento aereo. Allo stesso modo, i nordcoreani hanno iniziato a fare miracoli in aria, abbattendo diversi aerei americani, che in precedenza erano soliti far volare anelli intorno a loro.

Il punto di svolta della guerra arrivò nell'ottobre 1951. La ricognizione aerea americana aveva rilevato lavori di costruzione su 18 aeroporti in Corea del Nord. Il più grande di questi era a Naamsi, che avrebbe avuto piste di cemento e sarebbe stato in grado di ospitare aerei a reazione.

Yuri Sutiagin e Igor Seidov spiegano nell'esauriente libro "MiG Menace Over Korea" le implicazioni del programma di espansione della pista. I nuovi aeroporti, situati in profondità nel territorio nordcoreano, consentirebbero il trasferimento di nuovi MiG-15, il che amplierebbe l'area di operazione di questi pericolosi caccia e metterebbe a rischio l'operazione delle forze dell'ONU. In tal caso, il cosiddetto MiG Alley si estenderebbe fino al 38° parallelo, esponendo potenzialmente le forze di terra delle Nazioni Unite a continui attacchi aerei.

Il 23 ottobre 1951 - ora noto come Black Tuesday - le forze aeree occidentali misero insieme una vasta armata di 200 caccia a reazione (F-86 Sabres, F-84, F-80 e Gloster Meteor IV di fabbricazione britannica) e quasi due dozzine di Bombardieri B-29 Superfortress (lo stesso tipo che sganciò le bombe atomiche sul Giappone). Il profilo della missione di questo attacco concentrato era di interrompere il flusso di rifornimenti alle forze coreane e cinesi e di mettere fuori combattimento le basi aeree di Naamsi e Taechon in Corea del Nord.

Per contrastare questa minaccia i russi organizzarono due divisioni aeree da combattimento. Il 303esimo, composto da cinquantotto MiG-15, formò il primo scaglione e fu assegnato ad attaccare il gruppo principale di bombardieri e cacciabombardieri nemici. La 324a divisione aveva ventisei MiG-15 e comprendeva il secondo scaglione. Era responsabile del rafforzamento della battaglia e della copertura dell'uscita del 303esimo dalla battaglia.

La strategia sovietica era quella di ignorare le scorte di caccia e dirigersi direttamente verso le Superfortezze più lente. Mentre i MiG si stavano dirigendo a scontrarsi con le Superfortezze, hanno avvistato un gruppo di lente meteore britanniche. Alcuni dei piloti russi sono stati tentati da questi allettanti obiettivi, ma il comandante Nikolai Volkov ha detto: "Stiamo inseguendo i più grandi".

Come le orche che girano in tondo e poi ingoiano la loro preda, i MiG hanno fatto breccia nelle formazioni B-29. Alcuni dei piloti sovietici attaccarono verticalmente i bombardieri americani dal basso, vedendo i B-29 esplodere davanti ai loro occhi. Era quasi una sparatoria al tacchino, quando l'equipaggio - da 12 a 13 aviatori - dei bombardieri colpiti si salvò uno per uno.

I sovietici rivendicarono la distruzione di dieci B-29 - la più alta percentuale di bombardieri statunitensi mai persi in una missione importante - mentre perdevano un MiG. Tuttavia, Kramarenko afferma che alcuni piloti hanno affermato che venti B-29 sono stati abbattuti nella settimana dal 22 al 27 ottobre. Inoltre l'USAF ha perso quattro caccia di scorta F-84.

Gli americani ammettono tre bombardieri abbattuti in aria, mentre altri cinque B-29 e un F-84 sono stati gravemente danneggiati e successivamente cancellati. "Anche così, queste furono perdite piuttosto dolorose per il comando americano", scrivono Sutiagin e Seidov. Il comandante Lev Shchukin ricorda il Black Tuesday: “Cercavano di intimidirci. Forse pensavano che saremmo stati spaventati dal loro numero e saremmo fuggiti, ma invece li abbiamo incontrati frontalmente. Chiaramente, i piloti sovietici avevano interiorizzato ciò che Sergei Dolgushin, un asso dell'aeronautica russa con 24 vittorie nella seconda guerra mondiale, ha detto che è un prerequisito per essere un pilota di caccia di successo: "l'amore per la caccia, un grande desiderio di essere il capostipite".

L'ex pilota dell'USAF, il tenente colonnello Earl McGill, riassume la battaglia in "Martedì nero su Namsi: B-29 vs MiG": "In percentuale, il martedì nero ha segnato la più grande perdita in qualsiasi grande missione di bombardamento in qualsiasi guerra che gli Stati Uniti abbiano mai combattuto. in, e la successiva battaglia, in un pezzo di cielo chiamato MiG Alley, si classifica ancora come forse la più grande battaglia di aerei a reazione di tutti i tempi." La battaglia aerea del Martedì Nero avrebbe cambiato per sempre la condotta dell'USAF nei bombardamenti aerei strategici. I B-29 non avrebbero più effettuato sortite diurne su MiG Alley. Le città e i villaggi nordcoreani non sarebbero più stati bombardati a tappeto e napalm dagli americani. Migliaia di civili erano fuori dalla linea di tiro.

Con la morte di Stalin nel 1953 la guerra stava volgendo al termine. Poiché questa non era una battaglia per la patria, nessuno dei piloti sovietici voleva essere l'ultimo a morire, e quindi non ci furono più epiche battaglie aeree sui cieli della Corea.


Questa affascinante biografia di un asso dell'aviazione russo offre uno sguardo raro sul ruolo dell'aviazione sovietica durante la guerra di Corea.

Nikolai Vasil'evich Sutiagin è stato il miglior asso dell'aviazione sovietica nella guerra di Corea. Ha pilotato il suo MiG-15 in letali combattimenti aerei contro American Sabres e Australian Meteors, ottenendo ventidue vittorie. Per il suo illustre servizio, è stato nominato Eroe dell'Unione Sovietica, la più alta onorificenza dell'esercito sovietico.

Ora, con l'apertura degli archivi russi, questa autorevole biografia presenta un resoconto completo della vita e della carriera di Sutiagin. Oltre a questi documenti ufficiali, gli autori attingono ai ricordi dei compagni di Sutiagin e al diario personale di sua moglie per presentare un ritratto sfumato e vividamente dettagliato di uno dei più grandi piloti di caccia russi.


Devozione racconta la storia ispiratrice del più famoso duo di aviatori della Marina degli Stati Uniti, il tenente Tom Hudner e il guardiamarina Jesse Brown, e i marines che hanno combattuto per difendere. Un bianco del New England della scena dei country club, Tom ha rinunciato ad Harvard per volare combattenti per il suo paese. Figlio di un mezzadro afroamericano del Mississippi, Jesse è diventato il primo pilota di portaerei nero della marina, difendendo una nazione che non lo avrebbe nemmeno servito in un bar.

Mentre gran parte dell'America è rimasta divisa dalla segregazione, Jesse e Tom hanno unito le forze come gregari nel Fighter Squadron 32. Adam Makos ci porta nella cabina di pilotaggio mentre questi audaci giovani aviatori si fanno le ossa nel lavoro più pericoloso del mondo: atterrare sul ponte di un aereo carrier, un lavoro che la giovane moglie di Jesse, Daisy, fatica ad accettare.

Schierati nel Mediterraneo, Tom e Jesse incontrano i Fleet Marines, ragazzi come PFC "Red" Parkinson, un ragazzo di campagna dei Catskill. Tra una partita di guerra e l'altra al sole, i giovani si divertono sulla Riviera, festeggiando con milionari e persino facendo amicizia con la stellina di Hollywood Elizabeth Taylor. Poi arriva la guerra che nessuno si aspettava, nella lontana Corea.

Devozione ci porta in volo con Tom e Jesse, e nelle trincee con Red e i Marines mentre combattono un'invasione nordcoreana. Mentre la furia dei combattimenti si intensifica e i Marines sono messi all'angolo al Chosin Reservoir, Tom e Jesse volano, pistole in fiamme, per cercare di salvarli. Quando uno dei due viene abbattuto dietro le linee nemiche e bloccato nel suo aereo in fiamme, l'altro deve affrontare una scelta impensabile: guardare il suo amico morire o tentare la missione di salvataggio individuale più audace della storia.

Una storia avvincente di coraggio e altruismo, Devozione chiede: Fino a che punto andresti per salvare un amico?

Lodare per Devozione

“Rivettatura. . . un resoconto meticolosamente ricercato e commovente.”USA Today

“Un racconto stimolante. . . interpretato da Makos in una prosa tagliente e piena di fatti e con un forte resoconto”.Los Angeles Times

"[Un] da leggere assolutamente."New York Post

"Mescolando".Parata

“Un narratore magistrale. . . [Makos porta] Devozione alla vita con una vividezza sorprendente. . . . [Esso] si legge come un sogno. La storia perfettamente ritmata scorre lungo la corsia di sorpasso: quando hai finito, vorrai ricominciare tutto da capo".—Associated Press

“Una delizia da leggere. . . Devozione è una storia che non dimenticherai.”Il Washington Times

“Il mio grande rispetto per Tom Hudner non conosce limiti. È un vero eroe e leggendo questo libro capirai perché mi sento così".—Presidente George H.W. Bush

"Questo è il dramma aereo al suo meglio: veloce, potente e commovente".—Erik Larson, New York Times autore bestseller di Risveglio Morto

“Anche se si tratta di una famosa battaglia fredda nella guerra di Corea, non commettere errori: Devozione ti scalderà il cuore».—Hampton Sides, New York Times autore bestseller di Soldati Fantasma e Nel regno del ghiaccio


Biografia [modifica]

Sutyagin è nato nel 1923 vicino a Nizhniy Novgorod, allora noto come Gorkiy. I suoi genitori erano attori e alla fine si trasferirono in città quando Nikolai aveva 11 anni. Entrando nel Komsomol nel 1939, Nikolai fu quindi in grado di entrare nel programma DOSAAF dove fu esposto al volo nel biplano Polikarpov Po-2. Nel marzo 1941 fu arruolato nell'Armata Rossa, ma fu poi inviato nell'aviazione sovietica. ΐ]

Andò poi alla scuola di pilotaggio, diplomandosi nel 1942, e fu inviato al 5th Fighter Aviation Regiment in Estremo Oriente. Rimase in Estremo Oriente fino alla fine della guerra, acquisendo una certa esperienza di combattimento nella guerra con il Giappone dopo che i sovietici dichiararono guerra all'Impero giapponese. Dopo la guerra, Sutyagin imparò a pilotare l'americano P-63 Kingcobra, volando anche come istruttore nel biposto UTI P-63 convertito dai sovietici. ΐ]

Nell'aprile 1947 Sutyagin si unì al 17th Fighter Aviation Regiment, parte della 190th Fighter Aviation Division (IAD) nel distretto militare dell'Estremo Oriente. Nel 1950 il 17° fu trasferito al nuovo 303° IAD, che comprendeva il 523° Reggimento di Aviazione da Caccia e il 18° Reggimento di Aviazione da Caccia delle Guardie, e l'intera divisione fu equipaggiata con il nuovo caccia a reazione MiG-15. Sutyagin completò 54 voli nel MiG-15 prima che alla divisione venisse ordinato un "tour segreto" e riassegnato al 64th Fighter Aviation Corps a Mukden in Manciuria, con i suoi reggimenti schierati in avanti negli aeroporti di Myaogao e Antung sul confine coreano, in ordine per contrastare la potenza aerea delle Nazioni Unite sulla Corea.

Sutyagin iniziò le operazioni di combattimento nell'aprile 1951. Quando lasciò la Corea nel febbraio 1952, al capitano Sutyagin era stato attribuito l'abbattimento di 22 aerei delle Nazioni Unite. È stato l'asso con il punteggio più alto nella guerra di Corea, superando di 6 uccisioni il miglior asso degli Stati Uniti, il capitano Joseph C. McConnell.

Sutyagin fu insignito della Stella d'Oro e del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, e presto fu promosso Maggiore. Nel 1970 era capo istruttore e maggiore generale dell'aviazione (l'equivalente del grado di generale di brigata statunitense).

Sutyagin ha svolto un ulteriore tour di combattimento come capo istruttore per l'addestramento al volo presso l'aviazione popolare vietnamita e ha insegnato tattiche di combattimento nel 1970-1971, pilotando il MiG-21PF e il MiG-17. In cattive condizioni di salute, è tornato in URSS nel maggio 1972 ed è stato inviato al GSFG nella Germania dell'Est per riprendersi. A causa della sua mancanza di vista, Sutyagin è stato rimosso dallo stato di volo e relegato a istruttori o trasporti.

Sutyagin si ritirò nel maggio 1978 all'età di 55 anni e trascorse gli ultimi anni della sua vita con la sua famiglia, morendo nel novembre 1986 all'età di 63 anni. Nel corso della sua carriera ha pilotato 20 tipi di aerei e ha registrato oltre 3.300 voli ore.

Rivendicò 15 F-86 Sabre, tre F-84 Thunderjet, due P-80 Shooting Stars e due Gloster Meteor abbattuti. Il record di Sutyagin nella guerra di Corea era di 149 missioni di combattimento, 66 scontri aerei e 22 aerei nemici abbattuti.


Nikolai Sutiagin con la sua futura moglie Raisa Baranova, aprile 1945.

Piloti del 2° Squadrone di Aviazione del 5° Reggimento di Aviazione da Combattimento.

Nikolai Sutiagin in Manciuria, luglio 1951, quando segnò la sua quinta vittoria per diventare un asso.

Nikolai Sutiagin posa con il suo primo gregario in Corea, V. Shulev, Manciuria, 1951.

Piloti fuori servizio del 3° Squadrone di aviazione del 17th Fighter Aviation Regiment.

Eroe dell'Unione Sovietica A.S. Kumanichkin, vice comandante e in seguito comandante della 303a divisione dell'aviazione da combattimento in Manciuria.

Eroe dell'Unione Sovietica Capt. N.G. Dokashenko, comandante del 3° Squadrone di aviazione del 17° Reggimento di Aviazione da Caccia.

Eroe dell'Unione Sovietica Maj. M.S. Ponomarev, comandante del 2nd Aviation Squadron del 17th Fighter Aviation Regiment, ha ottenuto dieci vittorie in Corea.

Una fotografia del 1945 della SS Artemchenko, che in seguito sarebbe diventata il comandante del 1 ° Squadrone di aviazione del 17th Fighter Aviation Regiment in Manciuria.

Tenente anziano D.A. Samoilov del 523rd Fighter Aviation Regiment, a cui furono accreditate dieci vittorie in Corea.

Il Mag. Nikolai Sutiagin, dopo il suo ritorno dalla Manciuria, maggio 1952.

Il MiG-15, il principale caccia dell'aviazione sovietica in Corea.

Un'altra vista del MiG-15, dopo un ritorno da una sortita di addestramento.

Gloster Meteore della Royal Australian Air Force.

Un F-80 Shooting Star dell'Aeronautica degli Stati Uniti, soprannominato "la Croce" dai piloti di caccia sovietici in Corea.

Ispezione delle mitragliatrici calibro .50 su un F-86E Sabre.

Preparare un F-86F per un'altra sortita.

L'armamento del MiG-15 in mostra: due cannoni da 23 mm a destra e il cannone da 37 mm a sinistra.

Un RF-80A che è riuscito a tornare a casa. Nota la devastazione causata da un proiettile del cannone da 37 mm di un MiG-15.

Diagramma di addestramento sovietico per determinare l'angolo di aspetto del bersaglio.

Nikolai Sutiagin si trova di fronte a un MiG-21 parcheggiato, Vietnam del Nord, 1971.

Durante la sua missione di consulenza speciale nel Vietnam del Nord, Nikolai Sutiagin conversa con i piloti del Vietnam del Nord attraverso un interprete, 1970.

Eroe dell'Unione Sovietica Maggiore Generale dell'Aviazione Nikolai Sutiagin nel 1978.


Questo libro indaga diverse questioni controverse riguardanti il ​​ruolo dell'Unione Sovietica e le prestazioni del governo sovietico e dell'Armata Rossa, alle quali l'autore fornisce alcune risposte provocatorie. La questione principale esplorata dall'autore, tuttavia, riguarda l'efficacia sia dell'Armata Rossa che dell'economia militare sovietica.

Il dottor Sokolov sostiene che il principale difetto dell'economia militare sovietica era l'enfasi sproporzionata sulla produzione di carri armati e aerei a scapito dei mezzi di trasporto e dei mezzi di comando e controllo. Questo porta l'autore a guardare al ruolo di Lend-Lease durante la guerra. Attraverso la consegna di apparecchi radio, camion, jeep, locomotive, carburante, esplosivi e così via, l'autore conclude che Lend-Lease era fondamentale per l'Armata Rossa e che l'Unione Sovietica non sarebbe stata in grado di condurre una lunga guerra contro La Germania senza le forniture Lend-Lease - una conclusione che sfida decenni di affermazioni sovietiche in senso contrario.

Infine, l'autore esamina il tema ancora molto controverso e caldo delle perdite dell'Armata Rossa nella guerra, tabù per decenni, sostenendo che questa è una misura efficace delle prestazioni militari dell'Armata Rossa. Lui e altri studiosi hanno stimato che le perdite dell'Armata Rossa furono sulla scala di 27 milioni, tre volte maggiori delle stime ufficiali e circa 10 volte maggiori delle perdite tedesche sul fronte orientale. Sostiene che tali perdite orrende e un rapporto così sfavorevole per l'Armata Rossa erano il risultato del valore relativamente basso attribuito alla vita umana sia nell'Impero russo che nell'Unione Sovietica, e la natura molto più distruttiva del regime totalitario sovietico rispetto con il Terzo Reich, che ha intimidito i generali e gli ufficiali sovietici in una totale sottomissione. A causa dell'eliminazione di ogni opposizione politica e del controllo totale sulla vita delle persone, soldati e civili non hanno potuto protestare contro le tattiche rozze che hanno portato a un così alto tasso di perdite.

Il dottor Boris Sokolov è un autore prolifico e membro del ramo russo del PEN International, che celebra la letteratura e promuove la libertà di espressione. Nel 2008, il dottor Sokolov è stato costretto a dimettersi da professore di antropologia sociale dal suo incarico presso l'Università sociale statale russa di Mosca su richiesta dell'amministrazione del presidente Medvedev dopo aver pubblicato un articolo sulla guerra russo-georgiana del 2008. The author of 69 books (as of 2012), his work has focused on the history of the Second World War and has also written biographies of such prominent military and political leaders as Bulgakov, Stalin, Molotov, Beria, Tukhachevsky, Rokossovsky and Zhukov. In addition, he has written numerous articles on history, philology, political science and economics. A prominent specialist in the problems of military losses, military economy and strategy, he has given lectures in Russia, Estonia, Latvia and Denmark, and his books and articles have been translated into numerous languages. He currently resides in Moscow and is working on a biography of Marshal Rodion Malinovsky.

Stuart Britton is a freelance translator and editor residing in Cedar Rapids, Iowa. He has been responsible for making a growing number of Russian titles available to readers of the English language, consisting primarily of memoirs by Red Army veterans and recent historical research concerning the Eastern Front of the Second World War and Soviet air operations in the Korean War. Notable recent titles include Valeriy Zamulin's award-winning 'Demolishing the Myth: The Tank Battle at Prokhorovka, Kursk, July 1943: An Operational Narrative ' (Helion, 2011), Boris Gorbachevsky's 'Through the Maelstrom: A Red Army Soldier's War on the Eastern Front 1942-45' (University Press of Kansas, 2008) and Yuri Sutiagin's and Igor Seidov's 'MiG Menace Over Korea: The Story of Soviet Fighter Ace Nikolai Sutiagin' (Pen & Sword Aviation, 2009). Future books will include Svetlana Gerasimova's analysis of the prolonged and savage fighting against Army Group Center in 1942-43 to liberate the city of Rzhev, and more of Igor Seidov's studies of the Soviet side of the air war in Korea, 1951-1953.


Guarda il video: FANTASTIC Russian Mikoyan MiG-29 FORMATION PAIRDUO with OVT VECTORED THRUST Demo (Potrebbe 2022).