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Complesso di magazzini Speicherstadt

Complesso di magazzini Speicherstadt


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Il Speicherstadt è il più grande complesso di magazzini del mondo, che copre un'area di 260.000 metri quadrati. È un sito del patrimonio mondiale dell'UNESCO e una tappa obbligata durante un viaggio ad Amburgo.​​​​​​​

Storia della Speicherstadt

Nel 1871, la città anseatica di Amburgo divenne parte dell'Impero tedesco. Pur essendo in grado di mantenere per un certo periodo le proprie norme fiscali e doganali, nel 1881 fu istituita una nuova unione doganale. Da quel momento in poi, solo l'area del porto franco lungo il fiume Elba fu esente da tasse e dazi sulle vendite di importazione, il che significava che la città aveva bisogno di creare nuove capacità di stoccaggio all'interno della zona economica franca del porto di Amburgo.

Costruzione del Speicherstadt iniziò nel 1883 dopo che 1.100 case furono demolite per far posto e 20.000 persone trasferite. È stato costruito nel fiume Elba su migliaia di pali di quercia e con una bella architettura neogotica in mattoni, e il quartiere è attraversato da flotte - canali che vengono allagati a seconda delle maree che possono quindi essere percorsi anche in nave.

Interrotta dalla prima guerra mondiale, la costruzione della Speicherstadt terminò nel 1927. Tuttavia, l'operazione Gomorrha (il bombardamento alleato di Amburgo) distrusse la parte occidentale di Speicherstadt durante la seconda guerra mondiale, ma è stato successivamente ricostruito.

Il 1° gennaio 2013 la zona franca economica del Speicherstadt, che copriva quasi un quinto dell'intera area portuale di Amburgo, è stata sciolta.

Speicherstadt oggi

Il 5 luglio 2015 il sito è stato dichiarato Patrimonio dell'Umanità dall'UNESCO, il 40° assoluto della Germania.

Oggi, Speicherstadt è una grande attrazione turistica e ospita una serie di attività ricreative tra cui Miniatur Wunderland (un enorme e dettagliato sistema ferroviario in miniatura davvero impressionante), il Museo doganale tedesco e il Museo marittimo internazionale.

La zona è anche sede di alcuni ottimi posti per rilassarsi, tra cui l'ex magazzino del caffè, la torrefazione del caffè Speicherstadt (che merita sicuramente una visita e si trova a solo 1 minuto di distanza da Miniatur Wunderland).

Ci sono lunghi canali tra gli ex edifici di stoccaggio che sono ancora utilizzati da navi più piccole e un tradizionale porto navale che ospita navi storiche.

Alcuni edifici sono ancora utilizzati come magazzini per articoli come tappeti, cacao, caffè, tè, spezie, attrezzature marittime ed elettronica.

Come raggiungere la Speicherstadt

Il Speicherstadt si trova in Freihafen (porto franco) tra Deichtorhallen e Baumwall, a circa 2 miglia dalla stazione centrale di Amburgo - circa 20 minuti a piedi.

Dalla stazione centrale di Amburgo, puoi anche prendere la metropolitana U3 fino a Baumwall (6 minuti) e Speicherstadt è a 5 minuti a piedi. In alternativa, l'autobus della linea 6 dalla stazione al vicino Auf dem Sande impiega 12 minuti. I tour in barca partono dai pontili di St. Pauli.


Apparato del Golgi

I nostri redattori esamineranno ciò che hai inviato e determineranno se rivedere l'articolo.

Apparato del Golgi, chiamato anche Complesso del Golgi o corpo del Golgi, organello legato alla membrana delle cellule eucariotiche (cellule con nuclei chiaramente definiti) costituito da una serie di sacchetti appiattiti e impilati chiamati cisterne. L'apparato di Golgi è responsabile del trasporto, della modifica e del confezionamento di proteine ​​e lipidi in vescicole per la consegna a destinazioni mirate. Si trova nel citoplasma vicino al reticolo endoplasmatico e vicino al nucleo cellulare. Mentre molti tipi di cellule contengono solo uno o più apparati di Golgi, le cellule vegetali possono contenerne centinaia.

Cos'è l'apparato del Golgi?

L'apparato di Golgi, chiamato anche complesso di Golgi o corpo di Golgi, è un organello legato alla membrana che si trova nelle cellule eucariotiche (cellule con nuclei chiaramente definiti) che è costituito da una serie di sacchetti impilati appiattiti chiamati cisterne. Si trova nel citoplasma vicino al reticolo endoplasmatico e vicino al nucleo cellulare. Mentre molti tipi di cellule contengono solo uno o più apparati di Golgi, le cellule vegetali possono contenerne centinaia.

L'apparato del Golgi è responsabile del trasporto, della modifica e del confezionamento di proteine ​​e lipidi in vescicole per la consegna a destinazioni mirate. Quando le proteine ​​secretorie si muovono attraverso l'apparato di Golgi, possono verificarsi numerose modificazioni chimiche. Importante tra questi è la modifica dei gruppi di carboidrati. Anche all'interno del Golgi o delle vescicole secretorie ci sono proteasi che tagliano molte proteine ​​secretorie in posizioni specifiche di aminoacidi.

Come è stato scoperto l'apparato del Golgi?

L'apparato di Golgi fu osservato nel 1897 dal citologo italiano Camillo Golgi. Nei primi studi di Golgi sul tessuto nervoso, stabilì una tecnica di colorazione che chiamò reazione nera, che significa “reazione nera” oggi è conosciuta come la macchia del Golgi. In questa tecnica, il tessuto nervoso viene fissato con dicromato di potassio e quindi soffuso di nitrato d'argento. Mentre esaminava i neuroni che aveva macchiato usando la sua reazione nera, Golgi identificò un "apparato reticolare interno". Questa struttura divenne nota come apparato di Golgi, anche se alcuni scienziati si chiedevano se la struttura fosse reale e attribuissero il ritrovamento a particelle fluttuanti della macchia metallica di Golgi. Negli anni Cinquanta, però, quando entrò in uso il microscopio elettronico, fu confermata l'esistenza dell'apparato di Golgi.

Come è strutturato l'apparato del Golgi?

In generale, l'apparato del Golgi è composto da circa quattro a otto cisterne, anche se in alcuni organismi unicellulari può essere costituito da ben 60 cisterne. Le cisterne sono tenute insieme da proteine ​​di matrice e tutto l'apparato del Golgi è sostenuto da microtubuli citoplasmatici. L'apparato ha tre compartimenti primari, noti generalmente come "cis", "mediale" e "trans". La rete cis Golgi e la rete trans Golgi, che sono costituite dalle cisterne più esterne alle facce cis e trans, sono strutturalmente polarizzate. La faccia cis si trova vicino alla regione di transizione del reticolo endoplasmatico ruvido, mentre la faccia trans si trova vicino alla membrana cellulare. Queste due reti sono responsabili del compito essenziale di smistare proteine ​​e lipidi che vengono ricevuti (alla faccia cis) o rilasciati (alla faccia trans) dall'organello. Le membrane facciali cis sono generalmente più sottili delle altre.

In generale, l'apparato del Golgi è composto da circa quattro a otto cisterne, anche se in alcuni organismi unicellulari può essere costituito da ben 60 cisterne. Le cisterne sono tenute insieme da proteine ​​di matrice e tutto l'apparato del Golgi è sostenuto da microtubuli citoplasmatici. L'apparato ha tre compartimenti primari, conosciuti generalmente come “cis” (cisterne più vicine al reticolo endoplasmatico), “mediale” (strati centrali delle cisterne), e “trans” (cisterne più lontane dal reticolo endoplasmatico). Due reti, la rete cis Golgi e la rete trans Golgi, che sono costituite dalle cisterne più esterne alle facce cis e trans, sono responsabili del compito essenziale di smistare le proteine ​​e i lipidi che vengono ricevuti (alla faccia cis) o rilasciati (alla faccia trans) dall'organello.

Le proteine ​​e i lipidi ricevuti dalla faccia cis arrivano in gruppi di vescicole fuse. Queste vescicole fuse migrano lungo i microtubuli attraverso uno speciale compartimento di traffico, chiamato cluster vescicolo-tubulare, che si trova tra il reticolo endoplasmatico e l'apparato del Golgi. Quando un grappolo di vescicole si fonde con la membrana cis, il contenuto viene erogato nel lume della cisterna cis facciale. Man mano che le proteine ​​e i lipidi progrediscono dalla faccia cis alla faccia trans, vengono modificate in molecole funzionali e sono contrassegnate per la consegna a specifiche posizioni intracellulari o extracellulari. Alcune modifiche comportano la scissione delle catene laterali degli oligosaccaridi seguita dall'attaccamento di diverse frazioni di zucchero al posto della catena laterale. Altre modifiche possono comportare l'aggiunta di acidi grassi o gruppi fosfato (fosforilazione) o la rimozione di monosaccaridi. Le diverse reazioni di modificazione enzimatica sono specifiche dei compartimenti dell'apparato di Golgi. Ad esempio, la rimozione delle porzioni di mannosio avviene principalmente nelle cisterne cis e mediali, mentre l'aggiunta di galattosio o solfato avviene principalmente nelle cisterne trans. Nella fase finale del trasporto attraverso l'apparato di Golgi, proteine ​​e lipidi modificati vengono smistati nella rete trans Golgi e sono confezionati in vescicole sulla faccia trans. Queste vescicole poi consegnano le molecole alle loro destinazioni target, come i lisosomi o la membrana cellulare. Alcune molecole, comprese alcune proteine ​​solubili e proteine ​​secretorie, vengono trasportate in vescicole alla membrana cellulare per l'esocitosi (rilascio nell'ambiente extracellulare). L'esocitosi delle proteine ​​secretorie può essere regolata, per cui un ligando deve legarsi a un recettore per innescare la fusione delle vescicole e la secrezione proteica.

Il modo in cui proteine ​​e lipidi si spostano dalla faccia cis alla faccia trans è oggetto di dibattito, e oggi esistono molteplici modelli, con percezioni dell'apparato di Golgi molto diverse, che competono per spiegare questo movimento. Il modello di trasporto vescicolare, ad esempio, nasce da studi iniziali che hanno individuato vescicole in associazione con l'apparato del Golgi. Questo modello si basa sull'idea che le vescicole germogliano e si fondono con le membrane delle cisterne, quindi spostando le molecole da una cisterna alle successive vescicole in erba possono essere utilizzate anche per trasportare le molecole al reticolo endoplasmatico. Un elemento vitale di questo modello è che le cisterne stesse sono stazionarie. Al contrario, il modello di maturazione cisternale descrive l'apparato di Golgi come un organello molto più dinamico rispetto al modello di trasporto vescicolare. Il modello di maturazione cisternale indica che le cisterne cis avanzano e maturano in cisterne trans, con nuove cisterne cis che si formano dalla fusione delle vescicole sulla faccia cis. In questo modello si formano vescicole ma vengono utilizzate solo per trasportare le molecole di nuovo al reticolo endoplasmatico. Altri esempi di modelli per spiegare il movimento di proteine ​​e lipidi attraverso l'apparato di Golgi includono il modello di partizionamento rapido, in cui l'apparato di Golgi è visto come diviso in compartimenti funzionanti separatamente (ad es. modello, in cui i compartimenti all'interno dell'apparato di Golgi sono considerati definiti dalle proteine ​​Rab.

L'apparato di Golgi fu osservato nel 1897 dal citologo italiano Camillo Golgi. Nei primi studi di Golgi sul tessuto nervoso, aveva stabilito una tecnica di colorazione che chiamò reazione nera, che significa “reazione nera” oggi è conosciuta come la macchia del Golgi. In questa tecnica il tessuto nervoso viene fissato con dicromato di potassio e quindi soffuso di nitrato d'argento. Esaminando i neuroni che Golgi ha colorato usando la sua reazione nera, ha identificato un "apparato reticolare interno". Questa struttura divenne nota come apparato di Golgi, anche se alcuni scienziati si chiedevano se la struttura fosse reale e attribuissero il ritrovamento a particelle fluttuanti della macchia metallica di Golgi. Negli anni Cinquanta, però, quando entrò in uso il microscopio elettronico, fu confermata l'esistenza dell'apparato di Golgi.


Una breve storia di Lean

Sebbene ci siano casi di rigoroso processo di pensiero nella produzione fino all'Arsenale di Venezia nel 1450, la prima persona a integrare veramente un intero processo di produzione fu Henry Ford. A Highland Park, MI, nel 1913 sposò parti costantemente intercambiabili con il lavoro standard e il trasporto in movimento per creare quella che chiamò produzione di flusso. Il pubblico lo ha capito nella forma drammatica della catena di montaggio in movimento, ma dal punto di vista dell'ingegnere di produzione le scoperte sono andate molto oltre.

Ford ha allineato le fasi di fabbricazione in sequenza di processo, ove possibile, utilizzando macchine speciali e calibri passa/non passa per fabbricare e assemblare i componenti che entrano nel veicolo in pochi minuti e consegnare componenti perfettamente adatti direttamente al lato linea. Questa è stata una rottura davvero rivoluzionaria dalle pratiche di officina del sistema americano che consisteva in macchine per uso generale raggruppate per processo, che realizzavano parti che alla fine trovavano la loro strada nei prodotti finiti dopo un bel po' di armeggiare (montaggio) nel sottoassemblaggio e nell'assemblaggio finale .

Il problema con il sistema di Ford non era il flusso: era in grado di girare gli inventari dell'intera azienda ogni pochi giorni. Piuttosto era la sua incapacità di fornire varietà. Il modello T non era limitato a un solo colore. Era anche limitato a una specifica in modo che tutti i telai del Modello T fossero essenzialmente identici fino alla fine della produzione nel 1926. (Il cliente aveva la scelta tra quattro o cinque stili di carrozzeria, una funzione drop-on di fornitori esterni aggiunta al fine della linea di produzione.) In effetti, sembra che praticamente ogni macchina della Ford Motor Company lavorasse su un singolo numero di parte, e sostanzialmente non ci fossero cambiamenti.

Quando il mondo voleva varietà, compresi cicli di modelli più brevi dei 19 anni per il Modello T, Ford sembrava aver perso la strada. Altre case automobilistiche hanno risposto alla necessità di molti modelli, ciascuno con molte opzioni, ma con sistemi di produzione le cui fasi di progettazione e fabbricazione sono regredite verso aree di processo con tempi di produzione molto più lunghi. Nel corso del tempo hanno popolato le loro officine di fabbricazione con macchine sempre più grandi che funzionavano sempre più velocemente, apparentemente abbassando i costi per fase di processo, ma aumentando continuamente i tempi di produzione e le scorte tranne nel raro caso —come le linee di lavorazione dei motori—dove tutte le fasi del processo potevano essere collegato e automatizzato. Peggio ancora, i ritardi tra le fasi del processo e il complesso percorso delle parti hanno richiesto sistemi di gestione delle informazioni sempre più sofisticati che culminano in sistemi computerizzati di pianificazione dei requisiti dei materiali (MRP).

Quando Kiichiro Toyoda, Taiichi Ohno e altri alla Toyota hanno esaminato questa situazione negli anni '30, e più intensamente subito dopo la seconda guerra mondiale, hanno pensato che una serie di semplici innovazioni avrebbero potuto rendere più possibile fornire sia la continuità nel flusso di processo e un'ampia varietà di offerte di prodotti. Hanno quindi rivisitato il pensiero originale di Ford e hanno inventato il Toyota Production System.

Questo sistema in sostanza spostava l'attenzione dell'ingegnere di produzione dalle singole macchine e dal loro utilizzo, al flusso del prodotto attraverso l'intero processo. Toyota ha concluso che dimensionando correttamente le macchine per il volume effettivo necessario, introducendo macchine di auto-monitoraggio per garantire la qualità, allineando le macchine in sequenza di processo, sperimentando configurazioni rapide in modo che ogni macchina possa produrre piccoli volumi di molti numeri di parte e avendo ogni processo notificare al passaggio precedente le sue attuali esigenze di materiali, sarebbe possibile ottenere bassi costi, alta varietà, alta qualità e tempi di produzione molto rapidi per rispondere ai mutevoli desideri dei clienti. Inoltre, la gestione delle informazioni potrebbe essere resa molto più semplice e accurata.

Il processo di pensiero del lean è stato accuratamente descritto nel libro La macchina che ha cambiato il mondo (1990) di James P. Womack, Daniel Roos e Daniel T. Jones. In un volume successivo, Pensiero snello (1996), James P. Womack e Daniel T. Jones distillarono ulteriormente questi principi snelli fino a cinque:

  • Specificare il valore desiderato dal cliente
  • Identificare il flusso di valore per ogni prodotto che fornisce quel valore e sfidare tutti i passaggi sprecati (generalmente nove su dieci) attualmente necessari per fornirlo
  • Far fluire continuamente il prodotto attraverso i restanti passaggi a valore aggiunto
  • Introdurre il tiro tra tutti i passaggi in cui è possibile un flusso continuo
  • Gestire verso la perfezione in modo che il numero di passaggi e la quantità di tempo e informazioni necessarie per servire il cliente diminuiscano continuamente

Mentre queste parole sono scritte, Toyota, il principale esemplare di lean al mondo, è pronta a diventare la più grande casa automobilistica al mondo in termini di vendite complessive. Il suo successo dominante in tutto, dall'aumento delle vendite e delle quote di mercato in ogni mercato globale, per non parlare di un chiaro vantaggio nella tecnologia ibrida, rappresenta la prova più forte del potere dell'impresa snella.

Questo continuo successo negli ultimi due decenni ha creato un'enorme richiesta di una maggiore conoscenza del pensiero snello. Ci sono letteralmente centinaia di libri e giornali, per non parlare di migliaia di articoli sui media che esplorano l'argomento e numerose altre risorse disponibili per questo pubblico in crescita.

Mentre il pensiero snello continua a diffondersi in ogni paese del mondo, i leader stanno anche adattando gli strumenti e i principi oltre la produzione, alla logistica e alla distribuzione, ai servizi, alla vendita al dettaglio, alla sanità, all'edilizia, alla manutenzione e persino al governo. In effetti, la consapevolezza e i metodi lean stanno solo iniziando a mettere radici tra i senior manager e i leader di tutti i settori oggi.


STREETSCAPES: Pioneer Warehouses a Brooklyn, un complesso di depositi di revival romanico

IL complesso di magazzini Pioneer, in Flatbush Avenue ai piedi di Livingston Street a Brooklyn, è uno spettacolo familiare da oltre 75 anni.

Mentre la città prevede di demolirlo per far posto al suo progetto di riqualificazione dell'Atlantic Terminal e del Brooklyn Center da $ 530 milioni, il corso irregolare dei progetti pubblici in generale potrebbe significare molti più anni di vita.

Fondata nel 1896, la Pioneer Warehouse Company era un'evoluzione di un'azienda di aste familiare avviata in Fulton Street 16 anni prima da Samuel Firuski. Scegliendo il nome Pioneer per riflettere quella che percepiva essere la sua posizione nel settore, Firuski acquistò un pacco per il suo magazzino su un blocco triangolare delimitato da Flatbush Avenue, Rockwell Place e Fulton Street.

Era una posizione strategica. La sopraelevata correva lungo Flatbush Avenue e la Long Island Rail Road si stava muovendo per costruire un nuovo terminal un isolato a sud di Flatbush e Fourth Avenue.

Il magazzino di sette piani in mattoni rossi di Firuski, di fronte a Rockwell Place, è stato aperto nel 1897. La struttura in stile neoromanico ospitava i più grandi ascensori mai prodotti dalla Otis Elevator Company, in grado di sollevare interi furgoni in movimento, risparmiando così la doppia movimentazione di scarico agli ascensori più piccoli.

Pioneer prosperò e nel 1915 aveva aggiunto diverse aggiunte al suo primo magazzino, tutte di fronte a Flatbush Avenue. Le quattro sezioni, progettate dall'architetto originale, J. Graham Glover, sorsero una dopo l'altra dopo il 1902.

Il complesso di magazzini di 10 piani avrebbe potuto essere un condominio convenzionale e neoclassico, tranne per il fatto che i due terzi delle finestre erano ciechi, riempiti con mattoni. La facciata di Flatbush Avenue è in pietra calcarea e mattoni color crema e terracotta con teste di leone, dettagli greci e, nella parte superiore, prue di navi.

L'edificio di 1.500 stanze sarebbe stato un magazzino di stoccaggio abbastanza ordinario, fatta eccezione per l'intraprendente Louis Firuski, che subentrò dopo la morte del padre nel 1898.

Una specie di uomo di spettacolo, il giovane Firuski installò una grande cassaforte nel 1911 con una porta da 38 tonnellate, che fece sfilare per le strade di Brooklyn a beneficio dei fotografi giornalistici. Molto è stato fatto dei 14 pollici di acciaio e delle serrature quadruple della porta del caveau, che a quanto pare è stata lasciata aperta il più possibile per metterla in mostra.

L'identità dei clienti veniva rigorosamente controllata, ma una volta all'interno di un'area d'attesa con cancello in bronzo con decorazioni in marmo e rame, gli veniva offerto, secondo un opuscolo del 1913, "un telefono in ogni cabina privata, un servizio di pulizia e stenografa e dattilografa". #x27' tra gli altri incentivi.

Negli anni '20, Pioneer si stava espandendo dall'archiviazione domestica ai documenti aziendali con pubblicità che potrebbe essere degli anni '80, ricordando alle aziende di Wall Street che l'archiviazione dei dischi era disponibile a soli sette minuti da Wall Street. a un terzo delle tariffe di Manhattan.

Aziende come la Equitable Trust Company hanno creato interi uffici di registrazione presso Pioneer con collegamenti telefonici con la loro sede di Manhattan.

Pioneer è ancora di proprietà dei membri della famiglia Firuski e il nipote di Louis, Robert Seligmann, gestisce l'operazione. I documenti aziendali sono ora il cardine e la porta del caveau, con la lastra di vetro che rivela le sue serrature e gli ingranaggi alla vista, ora protegge le spedizioni quotidiane di nastri per computer.

Sebbene la Williamsburgh Savings Bank abbia costruito il suo famoso grattacielo alto 512 piedi a due isolati di distanza nel 1927, l'area in generale ha visto un lento ma costante declino da quando sono aumentati i Pioneer Warehouses.

Ora la città ha proposto un piano di riqualificazione dell'area in due fasi con un nuovo edificio per uffici, il Brooklyn Center, che occuperà l'intero isolato su cui sorgono i magazzini Pioneer.

Ma la Landmarks Preservation Commission ha stabilito che il complesso Pioneer è di importanza storica. Pertanto, anche se la città è esente dalla regolamentazione dei punti di riferimento, è necessario esplorare modi alternativi per costruire il progetto - come la ristrutturazione dei Pioneer Warehouses - piuttosto che demolire sommariamente il complesso.

Ma il signor Seligmann non è così preoccupato per il futuro. ''Lo sentiamo da oltre 10 anni e non ne è mai uscito nulla. Altri edifici del blocco sono in fase di ristrutturazione e abbiamo appena pulito la nostra facciata e restaurato la muratura. Pioneer sarà qui per molti anni a venire.''


Alla scoperta del distretto dei magazzini Speicherstadt ad Amburgo

Speicherstadt si trova nella zona del porto franco di Amburgo ed è il più grande distretto di magazzini del mondo. Qui i vecchi edifici sono in mattoni rosso intenso, con intricate finestre e porte in ferro battuto, eccentriche torrette e molti vetri lucidi che riflettono magnificamente la luce sui canali che corrono lungo ogni blocco.

È una zona abbastanza tranquilla, o lo era a febbraio, e ogni mattina mi divertivo a girovagare per loro fino all'ufficio.

Il quartiere risale al 1800’s. ma è stato fino all'inizio degli anni '90 che gli è stato conferito lo status di patrimonio protetto dall'UNESCO. I canali che scorrono silenziosamente intorno all'area sono conosciuti come flotte e il loro livello d'acqua è controllato a seconda delle maree. Sono spesso navigati da chiatte, ma se la marea è giusta possono passare anche barche e navi più grandi.

I turisti possono fare un giro in chiatta intorno al distretto dei magazzini, che fornisce una storia molto più approfondita dell'area. Salparono dalle piattaforme di atterraggio nella zona di St Pauli. Non l'ho fatto da solo, ma se dovessi farlo lo farei sicuramente la sera.

L'area brilla nel riflesso di se stessa mentre il sole tramonta e tutte le luci si accendono, danzando sull'acqua. La gente si aggira in silenzio tra gli edifici e sui ponti, godendosi la vista dei tramonti.

Amburgo ha più ponti di qualsiasi altra città al mondo. Ha anche più di Amsterdam e Venezia messe insieme. I ponti della zona di Speicherstadt attraversano i canali che collegano tra loro i blocchi di magazzino, riducendo il tempo di percorrenza per molti locali che attraversano.

Uno dei ponti più trafficati al calar della notte è il Poggenmuhlen-Brucke, da cui si gode la vista più famosa e riconoscibile di Amburgo.

Wasserschloss, tradotto come castello d'acqua, si trova alla fine del ruscello Hollandischer. All'epoca della sua costruzione, nei primissimi anni del '900, era l'unico edificio residenziale di tutto il quartiere dei magazzini.

Ciò era in gran parte dovuto al fatto che i magazzini sono costruiti su pali di quercia e, al momento della loro costruzione nel mezzo del fiume Elba, non erano completamente protetti dalle inondazioni. Questo e con tutto il commercio commerciale che entrava e usciva dai magazzini, si pensava che l'inclusione di case residenziali avrebbe aumentato il rischio di contrabbando e di commercio non contabilizzato.

Una sera sono tornato a casa dall'ufficio per cercare di trovarlo, e non è stato difficile. Il ponte era pieno di persone e fotografi che cercavano di immortalarlo al tramonto, quando tutte le luci si accendono.

Lo facevo quasi tutte le sere, perché in una città che non mi era sembrata così attraente, specialmente visitandola da sola, la Speicherstadt era il mio posto preferito. Oggi questo delizioso castello d'acqua è un ristorante, aperto tutti i giorni e con una propria sala da tè privata.

Oltre a girovagare e vedere tutti i vecchi blocchi di magazzini dall'esterno, molti di loro sono stati convertiti anche in spazi pubblici e attività. Essendo un luogo popolare per i visitatori di Amburgo, non sorprende che vari musei e attrazioni trovino la loro casa all'interno dei magazzini.

Miniatur Wunderland, il più grande plastico ferroviario del mondo si trova in uno di essi, così come il dungeon di Amburgo. Altri musei includono l'International Maritime Museum, visibile dall'elica gigante all'esterno, e l'Automuseum Prototype, che mostra la storia delle automobili degli ultimi 70 anni.

Se hai bisogno di una pausa caffè, il Kaffeerösterei dovrebbe essere il tuo punto di riferimento. In precedenza un magazzino del caffè, puoi anche prendere parte a una degustazione di caffè con chicchi appena fatti provenienti da tutto il mondo.

O in alternativa il grazioso Café Fleetschlösschen che si trova in zona è anche un buon posto per un caffè. Era un ex stand doganale, il che spiega le sue piccole dimensioni e la popolarità tra i fotografi.

Accettando il fatto che non ho visto molto di Amburgo e che c'è senza dubbio molto di più di quello che ho vissuto, l'area di Speicherstadt era una delle parti più attraenti della città.

Alludeva a un tempo passato, piuttosto che a un porto costruito in cemento del dopoguerra. Dovrebbe essere una delle prime zone della città che vai a vedere se sei mai ad Amburgo.


Blog/Entra nella fabbrica di Spratt di Londra

ohon la più grande fabbrica di cibo per animali del mondo, lo Spratt's Complex a Poplar, East London, è stato trasformato in unità di lavoro dal vivo tra il 1985 e il 1989. Sei grandi magazzini in mattoni rossi, disposti intorno a una serie di cortili, si ergono imponenti accanto alla Limehouse Tagliare il canale e portare ancora la segnaletica originale. E molto tempo dopo la chiusura della fabbrica, il complesso brulica ancora di vita e produttività. Diamo un'occhiata attraverso il buco della serratura.

Spratt's Works è stata una delle prime conversioni di magazzini residenziali a Londra. Ogni unità è stata venduta come un guscio di base, da completare dal suo proprietario. E le caratteristiche originali della fabbrica, comprese le ampie finestre del magazzino e gli spettacolari spazi a doppia altezza, nonché il potenziale per la vita a pianta aperta, hanno reso il complesso estremamente popolare tra gli artisti. Oggi, la comunità creativa di Spratt's è fiorente, con musicisti, pittori e designer tutti attratti e ispirati dagli impressionanti dintorni industriali. Una residente a lungo termine, la fotografa documentarista Debbie Bragg, ha intrapreso un nuovo progetto per catalogare le diverse professioni dei suoi vicini e le loro case distintive.

Catturando i residenti nei loro appartamenti e studi durante i Works, Debbie dimostra che questa enorme ex fabbrica continua a essere un alveare di attività. Qui, entriamo in quattro case di Spratt, inclusa quella di Debbie. Segui il progetto e scopri di più dietro le quinte di questo sviluppo unico qui.

(Sotto) La casa dell'autore e commerciante moderno della metà del secolo Andrew Weaving è una vetrina per i design di mobili riconoscibili delle icone Herman Miller ed Eames.

Andrew vive a Spratt's Works dal 2007 e condivide questo sofisticato studio con il suo partner Ian, il figlio Nathan e i cani Dana e Timothy. Andrew trascorre anche del tempo al suo telaio a mano originale, tessendo tessuti e fodere per cuscini.

I mattoni a vista imbiancati e le finestre della fabbrica creano la scena per la semplicità e fanno sì che i classici moderni selezionati individualmente parlino.

(Sotto) La straordinaria arte color indaco di Ian Berry è accuratamente creata da molti piccoli pezzi di denim, selezionati individualmente per tonalità, quindi tagliati, cuciti e incollati in più strati. Dalle scene urbane ai ritratti di vita, anche a distanza ravvicinata le intricate opere danno l'aspetto di fotografie o dipinti ad olio dai toni blu. L'appartamento open space di Ian allo Spratt's è quasi interamente dedicato al suo mestiere, con denim di recupero accuratamente catalogato e appeso per colore. Gran parte del pavimento della casa di Ian è coperto di avanzi. Dorme persino tra i suoi materiali in un teepee di jeans.

(A destra e sotto) "Quando abbiamo acquistato il nostro appartamento nel 2007, era rimasto intatto da quando era stato originariamente convertito negli anni '80", afferma la residente Debbie Bragg, "la proprietà era appartenuta in precedenza a Roger Law, uno dei creatori di Spitting Image , il famoso spettacolo di marionette satirico britannico e quando ci siamo trasferiti, abbiamo trovato una Margaret Thatcher a grandezza naturale in un armadio!”

“La Spratt's Factory ha una forte eredità industriale e un carattere che ispira la creatività. Ogni casa magazzino all'interno del complesso è individuale come il suo proprietario. Mi sto davvero divertendo a conoscere le varie professioni dei miei vicini e i loro mestieri e sono davvero entusiasta di creare un corpo di lavoro per celebrare questo sviluppo unico e i suoi residenti".

Balconi, terrazze private e un ampio giardino pensile comune offrono una fuga idilliaca, con viste spettacolari su Canary Wharf per i residenti della fabbrica di Spratt. Per altre oasi urbane dai un'occhiata al libro Warehouse Home.

(Sotto) La ceramista e truccatrice Carol Morley vive da Spratt da quasi 10 anni. Realizza i suoi delicati vasi e vasi in ceramica interamente a mano nel suo appartamento luminoso e arioso che vanta una ricchezza di luce naturale.


Rouge di Henry Ford

L'obiettivo finale di Henry Ford era raggiungere la totale autosufficienza possedendo, operando e coordinando tutte le risorse necessarie per produrre automobili complete. La sua Ford Motor Company un tempo possedeva 700.000 acri di foreste, miniere di ferro e cave di calcare nel nord del Michigan, nel Minnesota e nel Wisconsin. Le miniere Ford coprivano migliaia di acri di terra ricca di carbone in Kentucky, West Virginia e Pennsylvania. Ford ha persino acquistato e gestito una piantagione di gomma in Brasile. Per portare tutti questi materiali sulla Rouge, Ford gestiva una flotta di mercantili e un'intera compagnia ferroviaria regionale. L'ambizione di Ford non è mai stata completamente realizzata, ma nessuno è mai arrivato così vicino su una scala così grande. In nessun momento, ad esempio, Ford ha avuto meno di 6.000 fornitori al servizio della Rouge.

Il Rouge si accende

Ford iniziò ad acquistare la proprietà che sarebbe diventata la Rouge nel 1915. In totale, acquisì un tratto di terraferma di 2.000 acri lungo il fiume Rouge. La proprietà del fiume Rouge non era ancora destinata ad alcun uso particolare. Ford aveva persino pensato di trasformare la terra in un grande santuario degli uccelli. Le cose cambiarono verso la fine della prima guerra mondiale, quando il sottosegretario alla Marina Franklin D. Roosevelt incaricò Henry Ford di costruire barche.

Nel 1917, una struttura a tre piani, l'Edificio B, fu eretta sul sito di Rouge per costruire Eagle Boats, navi da guerra destinate a dare la caccia ai sottomarini tedeschi. L'edificio B è stato il primo sostanziale edificio Rouge e oggi fa parte dello stabilimento di assemblaggio di Dearborn. Although the war ended before the Ford Eagle Boats ever went into action, the effort did allow Ford to widen the Rouge River substantially, presenting the possibility of bringing ore boats up the river.

The Rouge soon became the destination of massive Ford lake freighters filled with iron ore, coal, and limestone. The first coke oven battery went into operation in October of 1919, while blast furnaces were added in 1920 and 1922. Iron from the furnaces was transported directly to the foundry where it was poured into molds to make engine blocks, cylinder heads, intake and exhaust manifolds, and other automotive parts. The foundry covered 30 acres and was, at its inception, the largest on Earth. In 1926 steelmaking furnaces and rolling mills were added. Eventually, the Rouge produced virtually every Model T component, but assembly of the Model T remained at Highland Park.

The First Vehicle Assembly

The first land vehicles actually assembled in the Rouge were not cars but farm tractors. No sooner had Henry Ford achieved low-cost transportation with the Model T than he set his sights on doing the same for the world’s farmers. In 1921 production of the world's first mass-produced tractor, the Fordson, was transferred from the original Dearborn plant to the Rouge.

Ford put a mammoth power plant into operation in 1920 that furnished all the Rouge's electricity and one-third of the Highland Park Plant's needs as well. At times, surplus Rouge power was even sold to Detroit Edison Company. An innovative glass plant began operation in 1923. Utilizing a continuous process that Ford had helped develop, it produced higher quality glass at lower cost. In 1928 the Model A became the first low-priced car to use laminated safety glass. By 1930 the Ford was making its own safety glass at the Rouge.

The Rouge achieved the distinction of automotive "ore to assembly" in 1927 with the long-awaited introduction of the Model A. Building B would be the home of assembly operations from that time forth.

Albert Kahn Design

Most of these buildings, and several hundred more in the Ford empire, were designed by Albert Kahn, one the most renowned architects of his day. Although the buildings were designed pragmatically for their manufacturing function, Kahn managed to add a sense of light and air. When the Rouge glass plant was erected with heavily glassed upper walls and ceiling, it was called "the single factory that carries industrial architecture forward more than any other."

Unionization & United Auto Workers

By 1928, the complex was complete, yet it was never settled. The Rouge continued to operate throughout the Great Depression, yet Ford’s obsession with ever-increasing cost reductions through methodical efficiency studies made life difficult for workers. On May 26, 1937, when a group of union organizers led by Walter Reuther attempted to distribute union literature at the Rouge, Ford security and a gang of hired thugs beat them severely. It would be known as the Battle of the Overpass and became a pivotal event for the United Auto Workers and other unions.

The Rouge settled with UAW representation before World War II broke out. During the war the giant complex produced jeeps, amphibious vehicles, parts for tanks and tank engines, and aircraft engines used in fighter planes and medium bombers.

The Rouge after Henry Ford

In 1947, at the pinnacle of the Rouge’s success, Henry Ford died. The roar of the Rouge began to fade as Ford Motor Company embarked on a new era that stressed decentralization and a more global approach.

Henry Ford II and his new team of "Whiz Kid" managers continued to fully employ the Rouge through the late 1960s, operating in a distinctly different world from Henry Ford. For one, there was a growing awareness of the environment. In the early days of American industrialization, smoke rising from a stack was a positive sign of full employment. As industry matured, government and manufacturers alike became aware that black smoke had other implications.

Air and water quality standards were developed by government agencies. More manufacturing facilities located within a community, accumulatively adding to emissions, meant more stringent controls. This, in part, led to closure of some older facilities. The Rouge, the largest single industrial complex in the world, probably would be the last of its kind.

Decentralization

The company grew to rely more and more on an ever-increasing cadre of suppliers and to methodically extract itself from other fields such as mining, lumbering and glass making. In 1981, steel-making operations at the Rouge became part of a new independent company. When these operations were sold to Rouge Steel in 1989, Ford gave up ownership of all Rouge River frontage and boat docks, as well as about 45 percent of the original 2,000 acres. Over time, the number of operations and jobs at the Rouge dropped. Economic pressures mounted to retire old brownfield manufacturing facilities and to replace them with state-of-the-art greenfield plants.

The Rouge, however, had evolved into a community with a strong sense of its own identity. Families worked from generation to generation in the Rouge, and few were willing to walk away from their hard-earned heritage. That fact became clear in 1992 when the only car still built at the Rouge, the Ford Mustang, was about to be eliminated and assembly operations in Dearborn Assembly terminated.

UAW Local 600, in cooperation with Alex Trotman, then president of Ford’s North American Operations, set out to keep the Mustang in production and to keep production in the Rouge. "Save the Mustang" became synonymous with "Save the Rouge." Working together, the company and the UAW established a modern operating agreement and fostered numerous innovations to increase efficiency and quality. The company, for its part, would redesign and reintroduce the Mustang, and invest in modern equipment.

The Rouge Enters the New Millennium

In 1997, the Rouge was making a comeback. UAW Local 600 membership and the company approved the Rouge Viability Agreement, and the Ford Board of Directors agreed to modernize the company’s oldest and largest manufacturing complex. The first efforts focused on extensive renovations to the Dearborn Engine and Fuel Tank Plant and other plants at the Rouge. Dearborn Assembly Plant would get an environmentally advanced paint operation, and plans called for CMS Energy to develop an entirely new power plant by 2000.

Ground was already being cleared for the new high-efficiency power plant when tragedy struck. The Number Six boiler at the Rouge Power Plant exploded and six employees were killed. A dozen more were seriously injured.

Within two hours of the explosion, Ford Chairman and CEO Bill Ford arrived at the scene, offering whatever support he could. "Our employees are like extended members of our family," Ford said, "My heart sank. It’s about the worst feeling you could ever have."

The Rouge entered the new millennium humbled by disaster and downsizing, yet still an industrial giant. About 6,000 Ford employees work at the Rouge. Now called the Ford Rouge Center, the 600-acre site remains Ford Motor Company’s largest single industrial complex. And a massive revitalization effort is under way to restore this icon’s glory.


EISENHOWER’S FAREWELL ADDRESS

Eisenhower didn’t coin the phrase “military-industrial complex,” but he did make it famous. On January 17, 1961, three days before John F. Kennedy was inaugurated as his successor, Eisenhower delivered a farewell address in a TV broadcast from the Oval Office.

“In the councils of government, we must guard against the acquisition of unwarranted influence, whether sought or unsought, by the military-industrial complex,” the 34th president warned. “The potential for the disastrous rise of misplaced power exists and will persist.”

According to Eisenhower, the 𠇌onjunction of an immense military establishment and a large arms industry is new in the American experience,” and he feared it would lead to policies that would not benefit Americans as a whole—like the escalation of the nuclear arms race𠅊t great cost to the nation’s well-being.

In addition to the Department of Defense and private military contractors, Eisenhower and his advisers also implicitly included members of Congress from districts that depended on military industries in the military-industrial complex.

Though dangerous, Eisenhower considered the military-industrial complex necessary to deter Soviet Union from aggression against the United States and its allies. But he urged his successors in government to balance defense and diplomacy in their relations with the Soviet Union, saying: “We must learn how to compose differences not with arms, but with intellect and decent purpose.”


For over 30 years, Bert's Marketplace has served food and preserved black history in Detroit

Bert's Entertainment Complex Owner Bert Dearing Jr.

When you enter from Russell Street, Bert's Marketplace in Eastern Market looks like a standard restaurant with an adjacent bar. But as you go deeper into the 24,000 square foot complex, you come across a huge venue and stage. Another bar. Murals, plaques, memorabilia. A museum.

Also known as Bert's Entertainment Complex , the place is more like an amusement park dedicated to Detroit's history than a restaurant and bar.

That's because Bert's Marketplace is a reflection of its owner. Bert Dearing Jr. opened the Marketplace in 1987, but the building's roots go back to when Dearing was much younger. He comes from a family of entrepreneurs&mdashhis grandfather owned grocery stores on Detroit's east side where Dearing would work as a youth.

After graduating high school, Dearing enlisted in the U.S. Army. The values he took with him from his family and service were simple. "Stay out of trouble," says Dearing. "Treat people like you want to be treated. Be a leader, not a follower. Dream and dream big, but you have to work at it."

In 1968, Dearing opened his first business, Bert's Black Horse Saloon, a jazz club on Gratiot Avenue. Following that, he opened Bert's Place, All That Jazz, and Jazz on the River. He eventually closed all these businesses to focus on one.

That's because Dearing really wanted to open up a business in Eastern Market, close to where he was raised. The restaurant, which has a barbecue-style menu, was the first component. But between his love of rhythm, energy, and sound, Dearing knew that music had to be incorporated into the business.

Dearing made sure to maintain the values he inherited in his youth in his business by running it with other members of his family. There are his two sons, Jai-Lee and Bert III. Miller London, Bert's cousin, is in charge of bookings and organization. And Dearing hopes the Marketplace will be around long enough for his four grandchildren to run the business someday.
Dearing in front of the Marketplace's mural dedicated to black history in Detroit
Perhaps because Dearing is so committed to family, Bert's has a family-like feel. It's become the main hangout for people of all ages in the area.

For example, every Wednesday, a group of older men meet at Bert's to catch up. One of those men, Mitchell Aclise, is a long-time customer who believes that the best thing about the Marketplace is the camaraderie. Aclise started coming to Bert's when he worked at Ford&mdashhim and his friends would meet there between shifts. To this day, he never misses a Wednesday meetup.

But Bert's is a busy place with something happening every day. On weeknights, there are ballroom dances lead by different instructors. Throughout the week there are live jazz and blues shows&mdashsome have been playing every week for years.

The entertainment complex is made up of the Jazz Room, the Food Court, Warehouse Theatre, and the Hastings Street Room. All of these separate venues hold various events, but Dearing's favorite is the Jazz Room because it's like coming to the kitchen table where "everybody is a family."

One of his longest clients, R.G.B. Trio Open Mic, has been playing at Bert's for 18 years. John Douglass Jazz Quartet for about nine. Blues Lady Champagne has consistently returned every week for 10 years. When some of the regular bands weren't on tour, he'd employ them. "I kept all the Funk Brothers working," he says of the famous Motown backing band.

One of Dearing's main principles is inclusivity. "Entertainment doesn't have a color," he says.

This is perhaps best exemplified at karaoke Saturdays, which has been a staple of Eastern Market for 15 years. People of all ages come to sing all day long, their voices broadcast on Russell Street along with the smell of ribs cooking on the grill. "It's like you're sitting at your kitchen table and you never know what is going to pop off at the table," says Dearing. "We have some people here every Saturday&mdashthis is their outing."

While the Marketplace is welcoming to everyone, Dearing has immense pride for African American contributions to the city. One of the Marketplace's main attractions are two vibrant, hallway-length murals painted by Curtis Lewis that cover black history in Detroit, from the black bottom neighborhood where Dearing grew up to important figures in entertainment, sports, and civil rights. All the images on the murals were drawn from his memories and experiences, and include attractions from his childhood like tamale vendors, streetcars, and the old Vernor building at Woodward and Jefferson avenues.

Two years ago, he also started a museum, mostly with items from his personal collection, in honor of black history in Detroit. There are sections on black police officers, Joe Louis, Mayor Coleman Young, Sugar Ray Robinson, the Detroit Pistons, and even historic maps of Detroit.

"I want to keep and showcase black Detroit history," Dearing says. "Kids don't know about Hastings Street and Paradise Valley. And it's important they do."

Dearing also uses his Marketplace as a vehicle to improve the community by hosting dinners for people in need during the summer and on holidays. He partners with organizations in the city to do health screenings as well.


Complex Numbers

Overview: This article examines how complex numbers of the form $a + bi$ are used to describe the motion of an oscillating spring with damping.

Oscillating Springs

[Real World Complex Number Example]

When a mass is attached to the end of a spring and then the spring is stretched down and released, we expect the mass and spring to bob up and down. The bobbing eventually dies down and the spring-mass system comes to a rest (see figure below Figure 1 ).

Figura 1

If we extract just the path indicated above, and plot it on coordinate axes we have the graph of a function (see Figure 2 below).

What's a Damped Oscillator?

This type of function is called a damped oscillator .

Oscillate means to move back and forth or up and down repeatedly.

Damp means that the oscillations will decrease due to some kind of friction, ie the spring will bounce up and down less and less until it eventually stops--this "slowing down" is damping.

And damped oscillators show up in lots of interesting and important areas of science and engineering. Some examples include electrical circuits, vibrations of charged particles (like electrons and protons), pendulums, Bungee jumping, mechanical vibrations, and shock absorbers on vehicles, to name just a few.

The Math behind Damped Oscillations

A damped oscillator function is constructed by multiplying exponential decay functions with sine and cosine functions (see figures below).

So, a basic function that describes a damped oscillator looks like this:

In the function, you will notice four parameters: $a$, $b$, $c$, and $d$. These are just numbers that control or describe different parts of the damped oscillator. The values of $c$ and $d$ are determined by the beginning height and speed of the oscillator. We won't be playing with those in this article.

Where Complex Numbers are needed

$ y = e^< ed a t>cdotBig[ccdotsin( ed b t)+dcdotcos( ed b t)Big] $

The other two parameters however, are where complex numbers come into our discussion. The parameter a determines how quickly the oscillations damp out and b determines how fast the oscillations bounce up and down.

To find the values of a and b for a spring-mass system we have to solve a quadratic equation that looks like this:

where $m$ represents the mass (in kilograms), $k$ represents the stiffness of the spring, and $r$ is a measurement of the things that cause the damping like air resistance and friction and such.

Complex Numbers are part of this real world solution

Let's do a quick example with actual numbers so you can see how this works. Suppose a 4-kilogram mass is attached to a spring with a stiffness measured at $ k= 53 $ and a damping of $r = 8 $. The quadratic equation we need to solve is

The answers to this equation are complex numbers in the form $a + bi$ . In this case, ($ a=lue < -1>$) and ($ b = ed <3.5>$) These are Esattamente the values we need for our damped oscillator function:

Remember, to get the values for $c$ and $d$, we need information about position and speed. We also need calculus, so that part will have to be a discussion for a later time.

Here's a graph of the function we found above where the initial position was $ y = -3$ and the initial speed is 10 m/s.

Damped oscillators are only one area where complex numbers are used in science and engineering. Many of the real-world applications involve very advanced mathematics, but without complex numbers the computations would be nearly impossible. Even in this discussion I've had to skip all the math that explains why the complex numbers to the quadratic equation give us the necessary values of $a$ and $b$. These are things you will learn when you study calculus, differential equations, linear algebra and a little more physics. Nevertheless, complex numbers play a crucial role in our ability to study and understand the world around us.


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