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Il fotografo della spiaggia

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Parte 6: La fotografia delle vacanze al mare (continua)

TheBeach Photographer

Animatori in spiaggia, tra cui una banda di menestrelli neri, sulla spiaggia di Brighton a metà del 1860

TheBeach Photographer

Le folle di vacanzieri sulla spiaggia di Brighton erano destinate ad attirare commercianti e intrattenitori. Venditori di cibo e bevande, venditori ambulanti che vendono souvenir e gioielli a buon mercato e musicisti e animatori della spiaggia sono stati raggiunti da fotografi itineranti.

Alla fine del 1850, i visitatori di Brighton potevano tornare a casa a buon mercato collodio positivo o ambrotipia ritratto preso in uno di una dozzina o più di studi nel centro della città. Nel 1860 e all'inizio del 1870, i visitatori potevano ottenere un ricordo del loro soggiorno a Brighton sotto forma di a carte da visita ritratto, disponibile da quasi tre dozzine di studi fotografici. Dalla fine degli anni Settanta gli itineranti muniti di macchine fotografiche a stagno discendevano nelle località di mare e con l'avvento delle lastre a secco e della fotografia 'istantanea' negli anni Ottanta dell'Ottocento i fotografi professionisti potevano lasciare i loro studi e scendere in spiaggia a cercare clienti. A Brighton, i fotografi professionisti potrebbero allestire piccoli studi e laboratori negli Arches sotto Kings Road e continuare a mantenere studi più attrezzati e più ortodossi in città. Nel 1878, per esempio, William Dawson gestiva una sala fotografica lungo la spiaggia, vicino al molo Ovest, ma allo stesso tempo la sua ditta di Dawson & Co aveva uno studio in London Road a Brighton.

TintypeRitratti sulla spiaggia

In altre città di mare nel sud dell'Inghilterra, come Hastings, i fotografi di spiaggia trasportavano stanze buie portatili su piccoli carretti a mano, che trascinavano sulla spiaggia stessa. Alcuni dei fotografi che guidavano carretti a mano lungo la spiaggia hanno prodotto tintyperitratti su una base "mentre aspetti". Il tintypeprocess era particolarmente adatto alla realizzazione di "ritratti istantanei". Molti dei clienti del fotografo di spiaggia erano "escursionisti" e quindi era importante che il ritratto fotografico potesse essere sviluppato sul posto.

Beachphotographer con la sua camera oscura portatile su ruote.

Il ritratto a latta era l'ideale per la fotografia da spiaggia, in quanto era economico, veloce da produrre e lavorato su una base di metallo resistente, piuttosto che su una fragile lastra di vetro.

Tintypegroup ritratto scattato da un fotografo di spiaggia(c1892).

Tintypegroup ritratto scattato da un fotografo di spiaggia(c1895).

Tintypegroup ritratto scattato da un fotografo di spiaggia (c1892).

Studi temporanei e permanenti sul lungomare

In alcune località balneari era necessario piantare una grande tenda sulla spiaggia che fungesse da studio temporaneo e camera oscura. Nell'era del collodio umido e dell'ambrotipia alcuni fotografi itineranti ritennero necessario arrivare sulla costa con un carro fotografico personalizzato. Alla fine degli anni '50, il sig. H Neale di Tunbridge Wells faceva delle visite stagionali a Hastings con la Monarch Photographic Carriage. A Eastbourne nei primi anni del 1860, la Carrozza fotografica di Mr Bennett arrivava ogni agosto "per la stagione".

La spiaggia e il Lower Esplanade, Brighton nel 1898. Richard Cartwright e suo figlio avevano uno studio fotografico ad Arches, a sinistra della fotografia, dal 1888 al 1910 e oltre. Una telecamera sul suo treppiede può essere vista al centro destro della spiaggia, accanto alla robusta signora in piedi tra le barche

A Brighton è stato possibile istituire piccoli studi fotografici permanenti lungo la battigia. Su un lungo tratto del lungomare di Brighton, una serie di piccoli negozi occupava gli archi sotto KingsRoad. Dalla metà degli anni 1870, i fotografi da spiaggia furono in grado di allestire piccoli studi e sale fotografiche nel strada dei Rearchi, da dove potrebbe operare un servizio fotografico in spiaggia. Sul lungomare di levante vicino al Molo della catena, sono stati istituiti piccoli studi fotografici su Madeira Road (ora conosciuto come Madeira Drive).

Fotografi itineranti e freelance sulla spiaggia

È difficile dire esattamente quanti fotografi stavano lavorando a Brighton Beach in qualsiasi momento. L'evidenza di altri resort Victorianseaside suggerisce un gran numero. Nel 1882, un poliziotto stimò che in un particolare giorno da quaranta a cinquanta fotografi stavano lavorando sulle sabbie di Ramsgate. A Blackpool nel 1895, in un solo giorno si contavano circa tre dozzine di fotografi da spiaggia. Tuttavia, a Brighton la situazione potrebbe essere stata piuttosto diversa.

Attraversando il Censimento del 1891 ritorni per Brighton e Hove, ho contato 173 persone associate all'attività della fotografia. La maggior parte dei fotografi registrati, circa un centinaio di nomi, ha dichiarato di essere stati impiegati come apprendisti, assistenti o operatori negli studi fotografici consolidati di Brighton. Un BrightonDirectory del 1891 elenca quasi 50 indirizzi di studio. Dei 54 fotografi che si sono descritti come datori di lavoro o lavoratori autonomi, 47 nomi possono essere identificati come titolari di studi. Solo 7 fotografi, quindi, possono essere considerati come lavoratori indipendenti da soli, possibilmente come fotografi di strada o da spiaggia

Al momento del Censimento del 1901, c'erano oltre 160 abitanti di Brighton & Hove che lavoravano nel campo della fotografia. Di questo totale, solo 18 possono essere classificati come fotografi indipendenti che lavorano per conto proprio, ma non basati in uno studio fotografico.

Il censimento del 1891 fu effettuato il 5 aprile e quello del 1901 il 31 marzo 1901, periodo dell'anno in cui i fotografi da spiaggia non sarebbero stati molto attivi. È probabile che un certo numero di fotografi si sia recato a Brighton da Londra per un particolare giorno festivo.

Concorrenza e controversie tra fotografi di spiaggia

L'esistenza di studi fotografici permanenti lungo le passeggiate sul lungomare di Brighton non ha scoraggiato i ritrattisti itineranti ei fotografi freelance sulla spiaggia. Audrey Linkman, che ha condotto uno studio speciale sui fotografi itineranti, ha spulciato i verbali del Brighton Beach Committee e ha scoperto prove di controversie tra i proprietari di studi residenti e i fotografi che operavano vicino ai loro locali con apparecchiature portatili. Nel suo libro, "I vittoriani - Ritratti fotografici",Audrey Linkman fornisce i dettagli di una serie di denunce contro gli intrusi presentate dai proprietari del Chain Pier Studio situato Madeira Road. Una lettera di reclamo da Alfred Sharpdel Chain Pier Studio è stato ricevuto dal Brighton Beach Committee nel gennaio 1881. Nella lettera, Alfred Sharp fa un reclamo contro Thomas Foulkes, che sostiene si trovasse vicino ai suoi locali in Madeira Road "con una scatola e una macchina fotografica allo scopo di scattare fotografie". In effetti, Thomas Foulkes non era un fotografo itinerante, ma un fotografo professionista che in precedenza aveva gestito uno studio sul lungomare occidentale di Brighton. Nel corso dell'anno successivo il signor Sharp scrisse lettere di reclamo su un concorrente che lavorava all'Arch 15 sotto Junction Road e un altro di fronte all'Acquario Clock Tower.


CLICCA QUI PER CONTINUAREThe Beach, Kings Road Arches eLower Esplanade


Il fotografo di spiaggia - Storia

I membri della città di Richmond Beach si riuniscono di fronte all'ufficio postale nel 1909 per dare il benvenuto a Henry Parry (seduto nel carro) di ritorno dall'Alaska Yukon Pacific Exposition, dove ha vinto il premio per la migliore fragola nel King County Day. La fragola vincente è stata la Richmond Beauty, una bacca che il signor Parry aveva propagato. Si diceva che fosse abbastanza delizioso e così grande che solo tre potevano stare in una scatola di bacche standard. L'edificio nella foto è ancora in piedi su Market Street, ora chiamato 195th Pl. NO.

Oscar Dalby guidava il camion Walloch Hardware, trasportando merci allo stabilimento di Richmond Beach da Seattle e consegnando merci ai cantieri di Richmond Beach. Qui posa sul camion con il suo gatto, 1920 circa. Il negozio di ferramenta si trovava all'angolo sud-est di 195th Pl. NW e NW Richmond Beach Drive.

La Compton Sand and Gravel Company (spesso chiamata Richmond Beach Sand and Gravel company) ha operato dal 1895 circa fino al 1915 circa. I prodotti sono stati scaricati dal pendio della collina utilizzando grandi tubi flessibili, quindi la ghiaia e la sabbia sono state smistate in diversi tipi per l'uso in costruzione e costruzione di strade. Questo è stato spesso definito "i bunker di sabbia". Oggi è il sito del Richmond Beach Saltwater Park

In piedi su Cascade Street (NW 197th), appena su per la collina (est) da Heperus (23rd NW), guardando ad ovest verso Puget Sound, circa 1910. La chiesa congregazionale di Richmond Beach è sulla destra. La Richmond Beach School è sulla sinistra, fuori dalla visuale del fotografo.

1924, guardando in alto (est) su Cascade Street (NW 197°) da appena sotto Atlantic Avenue (24° NW). La nuovissima scuola di Richmond Beach si erge orgogliosamente in cima alla collina, la Chiesa Congregazionale di Richmond Beach in alto a sinistra, all'angolo tra Hesperus e Cascade (23° NW e NW 197th).

Un'antenna del 1932 di Point Wells di Charles Laidlaw mostra Heberlein Road che serpeggia su per la collina fino ai cottage della Standard Oil costruiti per supervisori e manager nel 1923.

Il Great Northern depot a Richmond Beach, 1917-20 circa. Questa cartolina una volta era attaccata con una puntina da disegno all'interno del deposito.

Guardando su Market Street (NW 195th Pl.) intorno al 1925. Il quartiere degli affari di Richmond Beach sembra ben sviluppato. Notare la rete dei poli di potenza. L'elettricità è stata introdotta a Richmond Beach nel 1916, secondo Charles Taylor, storico di lunga data di Richmond Beach.

Il negozio e la pensione di Kennedy, originariamente di proprietà di Ashton Budding, furono costruiti intorno al 1910-11 all'angolo tra Newport Street e Atlantic Avenue (NW 196th Pl. e 24th Ave. NW). La foto degli Archivi dello Stato di Washington del 1937 mostra la sua trasformazione in un negozio "Rosso e Bianco" con una pompa di benzina. Foto per gentile concessione di WA State Archives.

L'autobus Yost che risale la collina da Richmond Beach, circa 1915.

La prima Richmond Beach School è stata fondata nel 1891 per ospitare più di una dozzina di bambini che si erano trasferiti nella zona con le loro famiglie. La scuola era situata sul sito dell'odierna biblioteca e parco comunitario di Richmond Beach, sul lato nord vicino alla 197th St. NW.

Guardando ad ovest dal lato sud di Auburn Street (NW 194th), circa 1910. Gli unici pali nella foto sono i pali del telegrafo lungo i binari della ferrovia in lontananza.

Storia della spiaggia di Richmond

Richmond Beach, una delle aree più antiche di Shoreline, iniziò come parte di novantotto acri di terra che furono ceduti a George Fisher nel 1872. Il signor Fisher vendette quella terra nel 1882 per $ 846. Nel 1888, John Papendick acquistò un tratto per $ 2.050 e nel 1889, C. W. Smith acquistò 63 acri da Papendick per $ 4.000 e chiamò la città Richmond Beach, dopo Richmond, in Inghilterra.

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Proprietà

La proprietà è stata acquistata, venduta, divisa e sviluppata molte volte nel corso degli anni, dando vita all'attuale comunità di Richmond Beach. Le persone che venivano nell'area di Seattle vedevano Richmond Beach come un luogo di opportunità e la città crebbe costantemente. La famiglia Holloway si stabilì qui nel 1889 e la loro figlia Lena fu la prima figlia pioniera nata a Richmond Beach.

Collegamento con il mondo esterno: treno e ufficio postale

La piattaforma della Great Northern Railroad fu completata a Richmond Beach nel 1891 e il treno avrebbe effettuato fermate non programmate se adeguatamente segnalato. La famiglia Adams fece domanda per una licenza dell'ufficio postale nel 1890 e destinò a tale scopo una stanza nel loro negozio di fronte alla piattaforma della ferrovia. La ferrovia era tenuta a ritirare e consegnare la posta che proveniva da Seattle o da Edmonds, i sacchi della posta erano spesso appesi a un gancio di metallo e la posta veniva presa al volo.

La posta era il principale metodo di comunicazione con il mondo esterno per i residenti di Richmond Beach, portando lettere personali, giornali, riviste di stile, cataloghi Sears Roebuck and Co. e Montgomery Ward e riviste agricole dall'Est, molte delle quali pubblicizzavano articoli su come arricchirsi velocemente sulla costa del Pacifico. L'ufficio postale era anche il centro di notizie e pettegolezzi locali.

Introdurre la cultura e l'educazione: parco, scuola, chiesa e biblioteca

Una scuola di una stanza è stata costruita nel 1891 sul sito dell'attuale Community Park. Il primo utilizzo è stato per la Scuola Domenicale della Chiesa Congregazionale, con classi scolastiche regolari tenute solo per un mese il primo anno. Il secondo anno l'anno scolastico è durato cinque mesi! J. T. Holloway aveva costruito un hotel a Richmond Beach Dr. per ospitare gli operai del Great Northern, e nel 1892 un gruppo di persone locali raccolse $ 22 per avviare una biblioteca locale. Un centinaio di libri scartati sono stati donati da un bibliotecario di Seattle e l'atrio dell'hotel è stato il primo sito della biblioteca.

Nel 1899 fu costituita la Richmond Beach Library Association con l'obiettivo di raccogliere fondi sufficienti per costruire una biblioteca permanente. Il modo principale per raccogliere fondi era nei basket social dove cestini di cibo decorati e il privilegio di sedersi con la persona che li preparava venivano venduti all'asta al miglior offerente. L'edificio della biblioteca permanente ha funzionato dal 1913 al 2001, quando è stato sostituito dall'edificio attuale. È la seconda biblioteca più antica di King County. Un gruppo di persone di origine norvegese fondò la Chiesa luterana nel 1903.

Necessità: telefono ed elettricità

Il servizio telefonico arrivò a Richmond Beach nel 1907, prima dell'elettricità di sette anni. I generi alimentari e le forniture possono essere acquistati presso i negozi di alimentari di St. John's o Kennedy. C'erano anche un saloon, una macelleria e una sala da ballo sulla spiaggia. Nel 1907 fu costruito un piccolo deposito per sostituire la piattaforma ferroviaria che aveva servito per molti anni.

Trasporti

Una volta che alcune strade erano a posto, è stata stabilita una linea di tappa tra Edmonds e Richmond Beach. I ragazzi di Ellington usarono all'inizio Studebacker e Buick da sette passeggeri e poi si espansero a 35 autobus passeggeri. Il signor Yost di Edmonds li ha acquistati con la condizione che avrebbero continuato come autisti e avrebbero gestito il servizio. L'Interurban da Seattle raggiunse la Ronald Station alla 175a nel 1906. Il servizio per Everett fu completato nel 1910. La gente percorreva anche lunghe distanze per scuola o per lavoro.

Nel 1919, il liceo di Richmond Beach andò solo al decimo anno. Gli studenti che volevano continuare la loro istruzione andavano a Edmonds o Ballard. Per chi frequentava l'Università di Washington, un viaggio tipico era andare alla 145a ea Stone Way in autobus e poi a piedi fino all'università perché era più veloce dei collegamenti in tram.

Le fragole di Richmond Beach erano famose per le loro dimensioni e qualità. Gli agricoltori che volevano vendere le fragole appena colte al mercato di Seattle uscivano di casa con un carro trainato da cavalli all'una di notte per essere pronti a vendere sulla Western Ave. alle 5 del mattino Dopo la colazione a Seattle, tornavano a casa per un po' dormire prima di uscire a raccogliere le bacche nel pomeriggio e ripetere il processo il giorno successivo.

Cancellare uno spazio

Le prime persone che hanno insediato l'area hanno dovuto fare un sacco di pulizia. Gran parte del legno che è stato preso è stato tagliato e venduto per il cordone. È stato trasportato al molo presso l'impianto Shell originale (in seguito diventato Standard Oil) dove rimorchiatori, navi passeggeri e merci lo avrebbero acquistato per il carburante. Il cedro è stato tagliato per essere utilizzato come traversine ferroviarie. I bulloni di ghiaia furono tagliati e trasportati in acqua dove furono trasformati in un boma e inviati a Edmonds. I cavalli tiravano i boma mentre guadavano nell'acqua, mentre gli uomini cavalcavano il boma e lo allontanavano dalla battigia.

Il legno sgomberato è stato utilizzato anche per costruire alcune case e per rifornire i mulini a scuotimento nell'area di Richmond Beach. Ciò che non poteva essere venduto veniva bruciato, a volte tanto in un giorno quanto sarebbe stato usato per riscaldare una casa per un anno. All'inizio del 1900, c'era una multa di $ 100 per bruciare dal 15 giugno al 15 ottobre. Questo era meno per la preoccupazione per la qualità dell'aria che per proteggere il legname costiero.

Industria e commercio

Oltre al disboscamento, a Richmond Beach c'era una fabbrica di botti per la produzione di barili, un impianto per la produzione di mattoni e un'operazione di bunkeraggio di sabbia. La Pioneer Sand and Gravel Company ha rimosso la sabbia e la ghiaia dalla collina dell'attuale Salt Water Park, creando una meravigliosa spiaggia sabbiosa che i residenti locali possono utilizzare in estate.

Nel 1919 la città era cresciuta fino a includere quanto segue lungo Market Street (ora 195th Pl. NW): il deposito ferroviario (su Olympic, ora Richmond Beach Drive), il negozio di ferramenta e l'ufficio postale di Walloch, il drugstore di Umbrite, la drogheria di Sweeley, il Holloway Hotel, la sala da biliardo di Ashton, il negozio di barbiere di Richard, il calzolaio di Paddock e la Dahlquist Hall, dove si tenevano le feste della città. Più a est c'erano la biblioteca, la macelleria di Taylor e l'emporio di Kennedy. Adams Nursery era in attività tra 8th e Richmond Beach Road.

Incendi e disastri naturali

La chiesa della Congregazione è stata bruciata nel 1923 e la chiesa è stata tenuta nella scuola fino a quando non è stato possibile erigere un nuovo edificio. Più tardi, nel 1923, la scuola bruciò e le lezioni si tennero temporaneamente nella nuova chiesa. Negli anni '30, ci fu un terribile incendio allo stabilimento della Standard Oil e almeno una persona annegò a causa del salto dal molo.

La grande nevicata del 1916 è stata ricordata a lungo. Quattro piedi di neve caddero in un giorno. I negozi locali erano ben forniti prima della tempesta, ma alla fine quasi vuoti. In un altro momento si è verificato un grande smottamento di terra quando l'acqua è filtrata attraverso il terreno argilloso e ha provocato il danneggiamento di mezzo miglio di binari ferroviari. Ci sono voluti due giorni e due notti di lavoro per riaprire la pista.

Intrattenimento e ricreazione

L'intrattenimento veniva fatto a casa, alla Dahlquist Hall e nelle chiese. Uomini e donne hanno formato una banda comunitaria per suonare in occasione di eventi sociali. La famiglia Kennedy costruì una sala da ballo sulla spiaggia nel 1919. L'edificio misurava 100 piedi per 146 piedi e fino a 1.500 persone avrebbero ballato tutta la notte il sabato sera. Fu chiuso dallo sceriffo dopo un'esistenza piuttosto breve.

Nel 1908 in una fattoria a Sound Beach (ora Point Wells) si tenne un incontro di pugilato per il campionato dei pesi piuma, il primo del suo genere nella regione. Un fienile è stato utilizzato come spogliatoio e l'anello è stato allestito sulla spiaggia circondato da una tenda a cielo aperto. Si è tenuto al confine per essere più accessibile alle persone che viaggiano in treno e in barca da nord e da sud. I notabili tra la folla includevano il sindaco di Seattle e il capo Joseph.

Negli anni '30 la WPA costruì campi da tennis dall'altra parte della strada rispetto alla scuola. Sono ancora in uso.

Scuola in crescita

La Richmond Beach School fu completata nel 1924. A quel tempo la popolazione di Richmond Beach era di 750 abitanti e un tratto di cinque acri con una casa a buon mercato poteva essere acquistato per $ 8.500. La scuola comprendeva sia le elementari che le superiori e più volte la squadra di basket ha vinto il campionato della contea. L'ultima classe di diploma di scuola superiore è stata nel 1945 e la scuola ha chiuso nel 1971.

Anche il baseball era uno sport popolare e la squadra di Richmond Beach era ben nota nella zona.C'era sempre una rivalità amichevole tra le squadre di Richmond Beach e Edmonds.

Fragole

Richmond Beach era nota per il sapore delle sue fragole. Le bacche, raccolte da adulti e bambini locali, sarebbero state portate al mercato a Seattle o inviate in treno in altre parti di Washington, Montana e Idaho.

Le bacche sono state messe in scatole da un litro e alcune erano abbastanza grandi che 18 bacche avrebbero riempito il litro. Ventiquattro litri furono posti in una cassa che pesava trentatré libbre. La paga per il prelievo era di 25 centesimi a cassa e alcuni bambini potevano raccogliere otto o nove casse in un giorno.

C'erano anche frutteti di ciliegi, albicocche, prugne, prugne, pesche e mele cotogne nella zona. Molte persone allevavano mucche e il latte veniva venduto a secchi.


Collezione di fotografie

Con oltre 2,5 milioni di immagini, la Photograph Collection è una delle più grandi raccolte di fotografie regionali negli Stati Uniti. La collezione documenta le persone e l'ambiente della contea di San Diego, dalle montagne e dal deserto al centro e alle spiagge. Le immagini dei fotografi della fine del XIX e XX secolo illustrano sviluppi significativi tra cui: come l'arrivo di culture diverse ha cambiato il volto della regione l'uso dell'acqua in un clima arido Cultura indiana relazioni di confine con il Messico trasporto aereo e automobilistico suburbanizzazione agricoltura ricreazione e altro ancora.

La vastità della collezione consente un esame approfondito dei mutevoli costumi culturali, politici e sociali della nostra regione. Il nucleo della collezione è il lavoro di diversi fotografi commerciali dal 1870 al 1940. Un ampio segmento di lavoro di tre primi fotografi fu acquistato dalla Union Title & Trust Insurance Company nel 1945 e nel 1979 la collezione fu trasferita al San Centro storico di Diego. Durante gli anni '80 e '90 la collezione fotografica si espanse rapidamente con il lavoro di diversi fotografi del XX secolo e l'aggiunta dell'intera collezione del San Diego Union-Tribune prima del 1981. La collezione continua a crescere e cambiare ogni anno con l'aggiunta di immagini contemporanee.

Nota: la biblioteca personale e le risorse di ricerca non sono attualmente disponibili fino a nuovo avviso. Mentre stiamo attualmente lavorando per fornire ai nostri visitatori e ricercatori l'accesso digitale alle nostre collezioni, in circostanze speciali, siamo in grado di rispondere ad alcune domande via e-mail o telefono. Si prega di inviare un'e-mail al nostro reparto collezioni all'indirizzo [email protected] per qualsiasi domanda relativa alla raccolta di foto, archivi di documenti e raccolta di oggetti 3D, che comprende abiti storici, belle arti ed effimere, mobili e oggetti della vita quotidiana.

La raccolta fotografica è ospitata negli archivi di ricerca del Centro storico.
La visione della collezione, l'acquisto di fotografie e l'assistenza del personale sono disponibili in loco.
Per informazioni, orari e luogo: Archivi di ricerca


Contenuti

La costa della Normandia era divisa in sedici settori, a cui erano assegnati nomi in codice usando un alfabeto di spelling: da Able, a ovest di Omaha, a Roger sul fianco orientale di Sword. L'area della spiaggia che sarebbe diventata Omaha era originariamente designata Raggi X, dall'alfabeto fonetico del giorno il nome fu cambiato il 3 marzo 1944. I nomi sia di Omaha che di Utah furono probabilmente suggeriti da Omar Bradley, in quanto due privati ​​che allestivano il suo quartier generale londinese provenivano da Omaha, Nebraska (Gayle Eyler) e Provo , Utah non hanno preso il nome dai comandanti del corpo, che provenivano dalla Virginia (Gerow) e dalla Louisiana (Collins). [2] Altri otto settori furono aggiunti quando l'invasione fu estesa per includere lo Utah nella penisola del Cotentin. I settori sono stati ulteriormente suddivisi in spiagge identificate dai colori Verde, Rosso e Bianco. [3]

Omaha era delimitata alle due estremità da grandi scogliere rocciose. La spiaggia a forma di mezzaluna presentava un'area di marea in leggera pendenza con una media di 300 m (330 yd) tra i segni di bassa e alta marea. Sopra la linea di marea c'era un banco di ciottoli alto 2,5 m (8 piedi) e largo fino a 15 m (49 piedi) in alcuni punti. All'estremità occidentale, la sponda di ciottoli poggiava su una diga di pietra (più a est che diventava legno) che variava da 1,5 a 4 m (5-13 piedi) di altezza. Per i restanti due terzi della spiaggia dopo la fine della diga, la ghiaia giaceva contro un basso terrapieno di sabbia. Dietro l'argine di sabbia e il muro di mare c'era una piattaforma di sabbia livellata, stretta alle due estremità e che si estendeva fino a 200 m (220 yd) nell'entroterra al centro, e dietro di essa si ergevano ripide scarpate o scogliere di 30-50 m (33-55 yd) ) alto, che dominava l'intera spiaggia ed era tagliato da piccole valli boscose o disegna in cinque punti lungo la spiaggia, nome in codice da ovest a est D-1, D-3, E-1, E-3 e F-1. [4]

I preparativi difensivi tedeschi e la mancanza di una difesa approfondita indicavano che il loro piano era di fermare l'invasione delle spiagge. [5] Nella zona intertidale sono state costruite quattro linee di ostacoli. La prima, una linea non contigua con un piccolo spazio nel mezzo di Dog White e uno più ampio in tutta Easy Red, si trovava a 250 m (270 yd) dalla linea dell'acqua alta e consisteva in 200 cancelli belgi con le mine sferzate ai montanti. 30 metri (33 iarde) dietro a questi c'era una linea continua di tronchi conficcati nella sabbia che puntavano verso il mare, ogni terzo ricoperto da una mina anticarro. Altri 30 metri (33 iarde) verso la costa di questa linea erano una linea continua di 450 rampe inclinate verso la riva, anch'esse con mine attaccate e progettate per costringere i mezzi da sbarco a fondo piatto a salire e capovolgere o far esplodere la mina. L'ultima linea di ostacoli era una linea continua di ricci a 150 metri dalla battigia. L'area tra la sponda di ciottoli e le scogliere era sia cablata che minata, e anche le mine erano sparse sui pendii della scogliera. [6] [7]

Gli schieramenti delle truppe costiere, composte da cinque compagnie di fanteria, erano concentrate per lo più in 15 capisaldi denominati Widerstandsnester ("nidi di resistenza"), numerati da WN-60 a est fino a WN-74 vicino a Vierville a ovest, situati principalmente intorno agli ingressi dei tracciati e protetti da campi minati e filo spinato. [8] Le posizioni all'interno di ciascun caposaldo erano interconnesse da trincee e gallerie. Oltre all'armamento di base di fucili e mitragliatrici, in questi punti di forza sono stati schierati più di 60 pezzi di artiglieria leggera. I pezzi più pesanti erano collocati in otto casematte per cannoni e quattro postazioni aperte mentre i cannoni più leggeri erano alloggiati in 35 fortini. Ulteriori 18 cannoni anticarro hanno completato la disposizione dell'artiglieria mirata alla spiaggia. Le aree tra i capisaldi erano poco presidiate con occasionali trincee, fosse per fucili e 85 postazioni per mitragliatrici. Nessuna zona della spiaggia è stata lasciata scoperta e la disposizione delle armi ha permesso di portare il fuoco laterale in qualsiasi punto della spiaggia. [9] [10]

L'intelligence alleata aveva identificato i difensori costieri come un battaglione rinforzato (800-1000 uomini) della 716a divisione di fanteria. [11] Questa era una divisione difensiva statica che si stima consistesse fino al 50% di truppe non tedesche, per lo più russe e polacche, e tedesche Volksdeutsche. Si credeva che la 352a divisione di fanteria, recentemente attivata ma capace, si trovasse a 30 chilometri (19 miglia) nell'entroterra di Saint-Lô ed era considerata la forza più probabile da impegnare in un contrattacco. Come parte della strategia di Rommel di concentrare le difese in riva al mare, il 352° era stato ordinato di avanzare a marzo, [12] assumendo la responsabilità della difesa della parte della costa della Normandia in cui si trovava Omaha. Come parte di questa riorganizzazione, il 352° prese sotto il suo comando anche due battaglioni del 726° Reggimento Granatieri (parte della 716° Divisione di Fanteria Statica) e il 439° Battaglione Ost, che era stato aggregato al 726°. [13] Omaha cadde principalmente all'interno del 'Coast Defense Sector 2', che si estendeva verso ovest da Colleville e fu assegnato al 916th Grenadier Regiment, con il terzo battaglione 726th Grenadier Regiment attaccato. Due compagnie del 726° presidiavano i capisaldi nell'area di Vierville mentre due compagnie del 916° occupavano i capisaldi dell'area di St. Laurent nel centro di Omaha. Queste posizioni erano supportate dall'artiglieria del primo e del quarto battaglione del 352° reggimento di artiglieria (rispettivamente dodici obici da 105 mm e quattro obici da 150 mm). Le due restanti compagnie del 916° formarono una riserva a Formigny, tre chilometri (1,9 miglia) nell'entroterra. A est di Colleville, il "settore 3 della difesa costiera" era la responsabilità del resto del 726° reggimento granatieri. Sulla costa erano schierate due compagnie, una nella serie di capisaldi più a est, con il supporto di artiglieria fornito dal terzo battaglione del 352° Reggimento Artiglieria. La riserva dell'area, che comprendeva i due battaglioni del 915º reggimento granatieri e nota come "Kampfgruppe Meyer", era situata a sud-est di Bayeux, fuori dall'area di Omaha. [14]

La mancata identificazione della riorganizzazione delle difese fu un raro guasto di intelligence per gli Alleati. I rapporti post-azione documentavano ancora la stima originale e presumevano che il 352° fosse stato schierato per caso nelle difese costiere, pochi giorni prima, come parte di un'esercitazione anti-invasione. [14] [15] La fonte di queste informazioni imprecise proveniva dai prigionieri di guerra tedeschi della 352a divisione di fanteria catturati il ​​D-Day, come riportato dal 16th Infantry S-3 D-Day Action Report. In effetti, l'intelligence alleata era già venuta a conoscenza del trasferimento della 352a divisione di fanteria il 4 giugno. Questa informazione è stata trasmessa al V corpo di fanteria e al quartier generale della 1a divisione di fanteria attraverso la 1a armata, ma in quella fase avanzata delle operazioni, nessun piano sono stati cambiati. [16]

Quando il generale Omar Bradley ha espresso preoccupazione per Omaha Beach a gennaio, una squadra della Royal Engineers composta dal capitano Logan Scott-Bowden e dal sergente Bruce Ogden-Smith gli ha mostrato un campione di sabbia della spiaggia. Avevano nuotato a terra in Normandia da sottomarini nani oltre trenta volte, per ottenere campioni di sabbia per vedere se le spiagge avrebbero sostenuto i carri armati. Scott-Bowden gli disse "Signore, spero che non le dispiaccia se lo dico, ma questa spiaggia è davvero una proposta molto formidabile e ci saranno sicuramente vittime tremende". Bradley mise la mano sulla spalla di Scott-Bowden e rispose: "Lo so, ragazzo mio. Lo so". [17]

Omaha era diviso in dieci settori, nome in codice (da ovest a est): Charlie, Dog Green, Dog White, Dog Red, Easy Green, Easy White, Easy Red, Fox Green, Fox White e Fox Red. L'assalto iniziale doveva essere effettuato da due Regimental Combat Team (RCT), supportati da due battaglioni di carri armati, con anche due battaglioni di Rangers attaccati. I reggimenti di fanteria erano organizzati in tre battaglioni ciascuno di circa 1.000 uomini. Ogni battaglione era organizzato in tre compagnie di fucili ciascuna di 240 uomini e una compagnia di supporto di 190 uomini. [18] Le compagnie di fanteria dalla A alla D appartenevano al 1 ° battaglione di un reggimento, dalla E alla H al 2 °, dalla I alla M al 3 ° la lettera "J" non era usata. (Le singole compagnie saranno indicate in questo articolo per compagnia e reggimento, ad esempio la compagnia A del 116° RCT sarà 'A/116'). Inoltre, ogni battaglione aveva un quartier generale fino a 180 uomini. I battaglioni di carri armati consistevano di tre compagnie, dalla A alla C, ciascuna di 16 carri armati, mentre i battaglioni Ranger erano organizzati in sei compagnie, dalla A alla F, di circa 65 uomini per compagnia. Il 56th Signal Battalion del V Corps era responsabile delle comunicazioni su Omaha con la flotta offshore, in particolare dell'instradamento delle richieste di supporto per il fuoco navale ai cacciatorpediniere e alla USS Arkansas.

Il 116° RCT della 29a divisione di fanteria doveva sbarcare due battaglioni nelle quattro spiagge occidentali, per essere seguito 30 minuti dopo dal terzo battaglione. I loro sbarchi dovevano essere supportati dai carri armati del 743º Battaglione carri armati, due compagnie che nuotavano a terra in carri armati anfibi DD e la compagnia rimanente che sbarcava direttamente sulla spiaggia da navi d'assalto. A sinistra del 116° RCT anche il 16° RCT della 1a divisione di fanteria doveva sbarcare due battaglioni con il terzo dopo 30 minuti, su Easy Red e Fox Green all'estremità orientale di Omaha. Il loro supporto ai carri armati doveva essere fornito dal 741° Battaglione carri armati, di nuovo due compagnie che nuotavano a terra e la terza sbarcò in modo convenzionale. Tre compagnie del 2° Battaglione Ranger dovevano prendere una batteria fortificata a Pointe du Hoc, cinque chilometri (3,1 miglia) a ovest di Omaha. Nel frattempo, la compagnia C 2nd Rangers doveva atterrare a destra del 116th RCT e prendere le posizioni a Pointe de la Percée. Le restanti compagnie del 2nd Rangers e del 5th Ranger Battalion dovevano seguire a Pointe du Hoc se quell'azione si fosse rivelata vincente, altrimenti avrebbero dovuto seguire il 116th in Dog Green e procedere verso Pointe du Hoc via terra. [19]

Gli atterraggi erano programmati per iniziare alle 06:30, "H-Hour", con una marea di piena, preceduta da un bombardamento navale di 40 minuti e aereo di 30 minuti delle difese della spiaggia, con i carri armati DD che arrivavano cinque minuti prima dell'H- Ora. La fanteria era organizzata in sezioni d'assalto appositamente attrezzate, 32 uomini forti, una sezione per un mezzo da sbarco, con ciascuna sezione assegnata obiettivi specifici nel ridurre le difese della spiaggia. Subito dopo i primi atterraggi doveva atterrare la Special Engineer Task Force con la missione di sgomberare e contrassegnare le corsie attraverso gli ostacoli della spiaggia. Ciò consentirebbe alle navi più grandi degli sbarchi successivi di passare in sicurezza con l'alta marea. L'atterraggio del supporto di artiglieria doveva iniziare a H+90 minuti, mentre l'accumulo principale di veicoli doveva iniziare a H+180 minuti. A H+195 minuti due ulteriori Squadre di Combattimento Reggimentali, il 115° RCT della 29a Divisione di Fanteria e il 18° RCT della 1a Divisione di Fanteria dovevano sbarcare, con il 26° RCT della 1a Divisione di Fanteria da sbarcare per ordine della V Comandante di corpo. [20]

L'obiettivo era che le difese della spiaggia fossero liberate entro le ore H+2, dopo di che le sezioni d'assalto dovevano riorganizzarsi, continuando la battaglia in formazioni di battaglione. I sorteggi dovevano essere aperti per consentire al traffico di uscire dalla spiaggia entro H+3 ore. Entro la fine della giornata, le forze di Omaha avrebbero stabilito una testa di ponte profonda 8 chilometri (5,0 miglia), collegata alla 50a divisione britannica sbarcata a Gold a est, ed essere in grado di muoversi su Isigny il giorno successivo , collegandosi con il VII Corpo americano nello Utah a ovest. [21]

Componente navale Modifica

La Task Force O, comandata dal contrammiraglio John L. Hall Jr., era la componente navale responsabile del trasporto delle truppe attraverso il canale e dello sbarco sulle spiagge. La task force comprendeva quattro gruppi d'assalto, un gruppo di supporto, una forza di bombardamento, un gruppo dragamine, otto mezzi di pattugliamento e tre pescherecci da traino antisommergibile, per un totale di 1.028 navi. [22]

I gruppi d'assalto da O1 a O3, incaricati di sbarcare il corpo principale dell'assalto, erano organizzati lungo linee simili, ciascuno comprendente tre trasporti di fanteria e un numero variabile di navi da sbarco (LST), Landing Craft Control (LCC), Landing Craft Infantry ( LCI(L)), Landing Craft Tank (LCT) e Landing Craft Mechanized (LCM). Assault Group O4, incaricato di sbarcare i Rangers e la Special Engineer Task Force a Pointe du Hoc e Dog Green, comprendeva solo sei trasporti di fanteria più piccoli. [22]

I trasporti di fanteria dei gruppi d'assalto O1 e O2 comprendevano due navi US Navy Attack Transport (APA o AP) e una Royal Navy Landing Ship, Infantry (LSI (L)). Tutti e tre i trasporti di fanteria dell'Assault Group O3 erano navi AP della US Navy. Ogni trasporto statunitense trasportava tipicamente 1.400 truppe e 26 mezzi da sbarco, veicoli, personale (LCVP, popolarmente conosciuti come Higgins Boats), mentre la LSI britannica (L) trasportava da 900 a 1.400 truppe e 18 Landing Craft Assault (LCA). I trasporti di fanteria del Gruppo d'assalto O4 – tutte navi della Royal Navy – comprendevano tre LSI(S) e tre LSI(H), entrambe varianti più piccole della LSI(L). Ognuno di loro trasportava da 200 a 250 soldati e otto LCA. [23]

Il gruppo di supporto gestiva un misto di cannoni, razzi, contraeree, carri armati e mezzi da sbarco fumogeni, per un totale di 67 navi. Il Minesweeper Group comprendeva quattro flottiglie, la 4a comprendente nove cacciamine della Royal Navy, la 31a composta da nove cacciamine della Royal Canadian Navy, la 104a composta da dieci dragamine costiere della Royal Navy e la 167a composta da dieci dragamine costiere della Royal Navy. [22] [24] La Bombarding Force C comprendeva due corazzate, tre incrociatori (due francesi liberi e uno della Royal Navy) e 13 cacciatorpediniere (tre dei quali forniti dalla Royal Navy). [25]

Durante la revisione delle truppe alleate in Inghilterra durante l'addestramento per il D-Day, il generale Omar Bradley ha promesso che i tedeschi sulla spiaggia sarebbero stati fatti saltare con gli spari navali prima dello sbarco. "Voi uomini dovreste considerarvi fortunati. Avrete posti in prima fila per il più grande spettacolo sulla terra", ha detto, riferendosi al bombardamento navale. [26] Tuttavia, il contrammiraglio John L. Hall disapprovava fortemente quella che considerava la piccola quantità di bombardamenti aerei e navali utilizzati, dicendo: "È un crimine mandarmi al più grande attacco anfibio della storia con un supporto così inadeguato da fuoco navale. ." [27]

Subito dopo le 05:00 i tedeschi a Port-en-Bessin hanno segnalato navi al largo della costa e alle 05:30 hanno aperto il fuoco di artiglieria sul cacciatorpediniere USS Emmon. Il cacciatorpediniere fu raggiunto nel rispondere al fuoco dall'incrociatore francese libero Georges Leygues, e in seguito dalla corazzata USS Arkansas. Alle 05:50 iniziò il pianificato bombardamento navale. Pointe-du-Hoc è stata presa di mira dalla corazzata USS Texas, e i cacciatorpediniere USS Satterlee e HMS Talibont, quest'ultimo avendo prima distrutto la stazione radar di Pointe et Raz de la Percée. [28]

Il focus del principale bombardamento navale fu quindi spostato sulle difese della spiaggia e alle 06:00, 36 obici M7 Priest e 34 carri armati che si stavano avvicinando alla spiaggia su LCT iniziarono a integrare i cannoni navali. Sono stati raggiunti dal fuoco di dieci cannoni da 4,7 pollici montati su mezzi da sbarco e dai razzi di nove carri armati da sbarco (razzi), quest'ultimo progettato per colpire poiché il mezzo d'assalto si trovava a soli 300 metri (330 iarde) dalla spiaggia. [29]

Alle 06:00, 448 B-24 Liberators delle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti, dopo aver già completato una missione di bombardamento su Omaha alla fine del giorno precedente, sono tornati. Tuttavia, con il cielo coperto e con l'ordine di evitare di bombardare le truppe che si stavano avvicinando alla spiaggia, i bombardieri hanno oltrepassato i loro obiettivi e solo tre bombe sono cadute vicino alla zona della spiaggia. [30]

Poco dopo l'inizio del bombardamento, i 916th Grenadiers tedeschi riferirono che le loro posizioni erano sotto tiro particolarmente pesante, con la posizione a WN-60 molto duramente colpita. Sebbene i Rangers a Pointe-du-Hoc siano stati molto aiutati nel loro assalto alle scogliere dal Satterlee e Talibont, altrove il bombardamento aereo e navale non fu così efficace, e le difese da spiaggia tedesche e l'artiglieria di supporto rimasero in gran parte intatte. [31]

Analisi successive del supporto navale durante la fase di pre-sbarco conclusero che la marina aveva fornito un bombardamento inadeguato, date le dimensioni e l'estensione dell'assalto pianificato. [32] Kenneth P. Lord, un pianificatore dell'esercito americano per l'invasione del D-Day, afferma che, dopo aver sentito il piano di supporto del fuoco navale per Omaha, che limitava il supporto a una corazzata, due incrociatori e sei cacciatorpediniere, lui e altri pianificatori furono molto turbato, soprattutto alla luce del tremendo supporto di fuoco navale dato agli sbarchi nel Pacifico. [33]

Lo storico Adrian R. Lewis postula che le perdite americane sarebbero state notevolmente ridotte se fosse stato implementato uno sbarramento più lungo, [34] sebbene il capo di stato maggiore della prima divisione di fanteria abbia affermato che la divisione non sarebbe stata in grado di allontanarsi dalla spiaggia senza un'efficace flotta navale. spari. [35]

Nonostante questi preparativi, ben poco è andato secondo i piani. Dieci mezzi da sbarco sono stati sommersi dal mare agitato prima di raggiungere la spiaggia, e molti altri sono rimasti a galla solo perché i loro passeggeri hanno tirato fuori l'acqua con i loro elmetti. Il mal di mare era prevalente tra le truppe in attesa al largo. Sul fronte 16° RCT, le barche da sbarco hanno superato uomini in difficoltà nei salvagenti e sulle zattere, superstiti dei carri armati DD affondati nel mare agitato. [36] La navigazione dei veicoli da sbarco era resa difficile dal fumo e dalla foschia che oscuravano i punti di riferimento che dovevano usare per orientarsi, mentre una forte corrente li spingeva continuamente verso est. [37]

Quando le barche si avvicinarono a poche centinaia di metri dalla costa, furono colpite da armi automatiche e artiglieria sempre più pesanti. La forza solo allora ha scoperto l'inefficacia del bombardamento pre-atterraggio. Ai bombardieri, di fronte a condizioni di cielo coperto, era stato ordinato di attuare un piano prestabilito per compensare la ridotta precisione. Il centro del bersaglio è stato spostato nell'entroterra per garantire la sicurezza delle truppe alleate in sbarco. Di conseguenza, c'erano pochi o nessun danno alle difese della spiaggia. [38]

Atterraggi di carri armati Modifica

Poiché le condizioni del mare erano così agitate, fu presa la decisione per il 116° LCT di trasportare i carri DD del 743° battaglione carri fino alla spiaggia, dopo che 27 dei 29 carri armati DD iniziali del 741° battaglione carri armati furono sommersi mentre guadavano verso riva . Venendo in opposizione al sorteggio di Vierville, pesantemente difeso, la compagnia B del 743 ° battaglione di carri armati perse tutti i suoi ufficiali tranne uno e metà dei suoi carri armati DD. Le altre due compagnie atterrarono a sinistra di B/743 senza perdite iniziali. Sul fronte del 16° RCT, i due carri DD del 741° battaglione di carri armati che erano sopravvissuti alla nuotata a terra furono raggiunti da altri tre che furono sbarcati direttamente sulla spiaggia a causa della rampa danneggiata del loro LCT. La restante compagnia di carri armati è riuscita a far atterrare 14 dei suoi 16 carri armati (sebbene tre di questi siano stati rapidamente eliminati). [39] [40]

Sbarchi di fanteria Modifica

Capitano Richard Merrill, 2° Battaglione Ranger. [41]

Delle nove compagnie atterrate nella prima ondata, solo la compagnia A del 116° RCT a Dog Green e i Rangers alla loro destra sono atterrati dove previsto. E/116, puntando su Easy Green, è finito sparpagliato tra le due spiagge dell'area 16° RCT. [42] G/116, mirando a Dog White, aprì un divario di 1.000 iarde (900 m) tra loro e A/116 alla loro destra quando atterrarono invece a Easy Green. I/16 andò alla deriva così a est che non atterrò per un'altra ora e mezza. [43]

Quando la fanteria sbarcò dal mezzo da sbarco, si trovava spesso su banchi di sabbia da 50 a 100 iarde (da 46 a 91 metri) fuori. Per raggiungere la spiaggia dovevano guadare l'acqua a volte fino al collo, e avevano ancora 200 iarde (180 m) o più da percorrere quando raggiungevano la riva. Quelli che arrivarono alla ghiaia lo fecero a passo d'uomo perché erano così pesantemente carichi. La maggior parte delle sezioni ha dovuto affrontare l'intero peso del fuoco di armi leggere, mortai, artiglieria e campi interconnessi di mitragliatrice pesante. [44] Laddove il bombardamento navale appiccava fuochi d'erba, come aveva fatto a Dog Red di fronte al caposaldo di Les Moulins, il fumo oscurava le truppe da sbarco e impediva ai difensori di appiccare un fuoco efficace. [42] Alcune sezioni del G/116 e dell'F/116 furono in grado di raggiungere la sponda di ciottoli relativamente indenni, sebbene quest'ultima divenne disorganizzata dopo la perdita dei loro ufficiali. G/116 è stato in grado di mantenere una certa coesione, ma questa è stata presto persa mentre si dirigevano verso ovest sotto il fuoco lungo la ghiaia nel tentativo di raggiungere gli obiettivi assegnati. [45] La dispersione delle barche era più evidente sul fronte del 16° RCT, dove parti di E/16, F/16 e E/116 si erano mescolate, rendendo difficile per le sezioni riunirsi per improvvisare assalti alla compagnia che avrebbero potuto invertire la situazione causata dagli atterraggi sbagliati. Quelle sezioni sparse dell'E/116 che atterrano a Easy Red sono state in grado di sfuggire a pesanti perdite, anche se, avendo incontrato un profondo canale dopo essere state atterrate su un banco di sabbia, sono state costrette a scartare la maggior parte delle loro armi per fare il bagno a riva. [46]

Le vittime furono le più pesanti tra le truppe che sbarcarono alle due estremità di Omaha. A est a Fox Green e nel tratto adiacente di Easy Red, gli elementi sparsi di tre compagnie erano ridotti a metà della loro forza quando hanno guadagnato la relativa sicurezza della ghiaia, molti dei quali avevano strisciato per 300 iarde (270 m) di spiaggia appena prima della marea in arrivo. Entro 15 minuti dall'atterraggio a Dog Green all'estremità occidentale della spiaggia, A/116 era stato fatto a pezzi, i capi tra le circa 120 vittime, [45] [47] [48] [N 1] i sopravvissuti ridotti a cercare riparo in riva all'acqua o dietro ostacoli. La compagnia di Ranger più piccola alla loro destra era andata un po' meglio, essendosi riparata dalle scogliere, ma era anche a metà della sua forza.

L/16 alla fine atterrò, con 30 minuti di ritardo, a sinistra di Fox Green, subendo perdite mentre le barche entravano e altre mentre attraversavano le 200 iarde (180 m) di spiaggia. Il terreno all'estremità orientale di Omaha offriva loro protezione sufficiente per consentire ai 125 sopravvissuti di organizzare e iniziare un assalto alle scogliere. Erano l'unica compagnia della prima ondata in grado di operare come un'unità. [49] Tutte le altre compagnie erano, nella migliore delle ipotesi, disorganizzate, per lo più prive di un capo e bloccate dietro la ghiaia senza alcuna speranza di svolgere le loro missioni d'assalto. Nel peggiore dei casi, avevano cessato di esistere come unità combattenti. Quasi tutti erano atterrati ad almeno poche centinaia di metri dal bersaglio, e in un'operazione pianificata in modo intricato in cui a ogni sezione di ogni barca era stato assegnato un compito specifico, questo era sufficiente per far fallire l'intero piano.

Atterraggi dell'ingegnere Modifica

Come la fanteria, gli ingegneri erano stati allontanati dai loro bersagli e solo cinque delle 16 squadre arrivarono alle posizioni assegnate. Entrarono tre squadre dove non c'erano né fanteria né armatura a coprirle. Lavorando sotto un fuoco pesante, gli ingegneri hanno iniziato il loro compito di eliminare le lacune attraverso gli ostacoli della spiaggia, lavoro reso più difficile dalla perdita di equipaggiamento e dal passaggio della fanteria o dal mettersi al riparo dietro gli ostacoli che stavano cercando di far saltare in aria. Hanno anche subito pesanti perdite quando il fuoco nemico ha fatto esplodere gli esplosivi con cui stavano lavorando. Otto uomini di una squadra stavano trascinando il loro gommone precaricato fuori dalla LCM quando l'artiglieria ne colpì solo uno sopravvissuto alla conseguente detonazione dei loro rifornimenti. Un'altra squadra aveva appena finito di deporre l'esplosivo quando l'area è stata colpita da colpi di mortaio. L'esplosione prematura delle cariche uccise o ferì 19 ingegneri, oltre a qualche fanteria vicina. Tuttavia, gli ingegneri sono riusciti a colmare sei lacune, una a Dog White e Easy Green sul fronte 116° RCT, gli altri quattro a Easy Red sul fronte 16° RCT. Avevano subito perdite di oltre il 40%. [50] [51]

Con gli obiettivi iniziali non raggiunti, la seconda e più ampia ondata di sbarchi d'assalto ha portato rinforzi, armi di supporto ed elementi del quartier generale alle 07:00 per affrontare quasi le stesse difficoltà della prima. La seconda ondata era più grande e quindi il fuoco dei difensori era meno concentrato. I sopravvissuti alla prima ondata non furono in grado di fornire un efficace fuoco di copertura e in alcuni punti le truppe da sbarco fresche subirono tassi di vittime pari a quelli della prima ondata. Anche la mancata eliminazione dei percorsi attraverso gli ostacoli della spiaggia si è aggiunta alle difficoltà della seconda ondata. Inoltre, la marea in arrivo stava cominciando a nascondere gli ostacoli rimanenti, provocando un forte attrito tra i mezzi da sbarco prima che raggiungessero la riva. Come negli sbarchi iniziali, la navigazione difficile ha causato disagi dirompenti, disperdendo la fanteria e separando elementi vitali del quartier generale dalle loro unità. [52]

Sul fronte del 116° RCT, il resto del 1° Battaglione, B/116, C/116 e D/116, doveva sbarcare a supporto dell'A/116 a Dog Green. Tre barche, compreso il loro quartier generale e i gruppi di capitani di spiaggia, sono atterrate troppo a ovest, sotto le scogliere. Le loro vittime esatte nell'attraversare la spiaggia sono sconosciute, ma da un terzo a metà che sono riusciti a raggiungere la riva hanno trascorso il resto della giornata immobilizzato dai cecchini. Non tutte le sezioni del B/116 malamente disperso sono atterrate lì, ma quelle che lo hanno fatto sono state rapidamente costrette a unirsi ai sopravvissuti dell'A/116 che combattevano per la sopravvivenza in riva al mare. [53] Due compagnie di 2nd Rangers, arrivate più tardi ai margini di Dog Green, riuscirono a raggiungere la diga ma a costo di metà delle loro forze. [54]

Alla sinistra di Dog Green sedeva Dog White, tra i capisaldi di Vierville e Les Moulins (difendendo i pareggi D-1 e D-3) e qui era tutta un'altra storia. In seguito a precedenti mis-atterraggi, e ora a causa del loro stesso mis-atterraggio, le truppe del C/116 si trovarono da sole a Dog White, con una manciata di carri armati della prima ondata in vista. Il fumo dei fuochi d'erba copriva la loro avanzata sulla spiaggia, guadagnando la diga con poche vittime ed erano in condizioni migliori di qualsiasi altra unità sul fronte del 116° RCT fino a quel momento. [55] Sebbene il 1° Battaglione fosse stato effettivamente disarmato delle sue armi pesanti quando il D/116 subì un disastroso atterraggio, l'accumulo a Dog White continuò. C/116 è stato raggiunto dal 5 ° Battaglione Ranger quasi nella sua totalità. Il comandante dei Ranger, riconoscendo la situazione a Dog Green durante l'incontro, ordinò alla nave d'assalto di deviare verso Dog White. Come il C/116, il fumo coprì la loro avanzata, anche se i 2nd Rangers furono colti sul fianco destro dell'atterraggio del Ranger. Qui era dove il 116° gruppo di comando del reggimento RCT, incluso l'assistente comandante della 29a divisione, Brig. Il generale Norman "Dutch" Cota, riuscì a sbarcare relativamente illeso. [54]

Più a est, le difese del caposaldo erano efficaci. Sul confine Dog Red/Easy Green, le difese intorno al caposaldo di Les Moulins hanno messo a dura prova il restante 2° Battaglione, con H/116 e gli elementi del quartier generale che lottavano a terra lì. I sopravvissuti si unirono ai resti dell'F/116 dietro la ghiaia, e qui il comandante del battaglione riuscì a organizzare 50 uomini per un'avanzata improvvisata attraverso la ghiaia. Un ulteriore avanzamento sulle scogliere a est di Les Moulins era troppo debole per avere alcun effetto ed è stato costretto a tornare indietro. [56] Alla loro sinistra, principalmente tra i sorteggi sul confine Easy Green/Easy Red, il battaglione di supporto del 116° RCT sbarcò senza troppe perdite, sebbene si disperdessero e fossero troppo disorganizzati per giocare un ruolo immediato in un assalto a i bluff. [57]

Sul 16° fronte RCT, all'estremità orientale di Easy Red, c'era un'altra zona tra i capisaldi. Ciò ha permesso al G/16 e al battaglione di supporto di sfuggire alla completa distruzione durante l'avanzata sulla spiaggia. Tuttavia, la maggior parte delle 63 vittime di G/16 per il giorno è arrivata prima di aver raggiunto la ghiaia. L'altra compagnia del 2 ° battaglione è atterrata nella seconda ondata H/16 è arrivata a poche centinaia di metri a sinistra, di fronte al pareggio E-3, e ha sofferto per questo - sono stati messi fuori combattimento per diverse ore. [58]

Sulla spiaggia più orientale, Fox Green, elementi di cinque diverse compagnie si erano impigliati e la situazione era stata poco migliorata dagli atterraggi altrettanto disorganizzati della seconda ondata. Altre due compagnie del 3° battaglione si unirono alla mischia e, dopo aver deviato verso est nella prima ondata, l'I/16 fece finalmente il loro traumatico atterraggio su Fox Green, alle 08:00. Due delle loro sei barche furono sommerse durante la loro deviazione verso est, e quando arrivarono sotto il fuoco, tre delle quattro barche rimanenti furono danneggiate dall'artiglieria o dalle mine, e la quarta fu appesa a un ostacolo. Un capitano di questa compagnia si ritrovò ufficiale anziano e responsabile del 3° battaglione, gravemente fuori forma. [59]

Situazione americana Modifica

Insieme allo sbarco della fanteria nella seconda ondata, iniziarono ad arrivare le armi di supporto, incontrando lo stesso caos e distruzione delle compagnie di fucilieri. Gli ingegneri da combattimento, incaricati di liberare le uscite e contrassegnare le spiagge, sono atterrati fuori bersaglio e senza il loro equipaggiamento.

Molti semicingolati, jeep e camion naufragati in acque profonde, quelli che arrivarono a riva si incastrarono presto sulla spiaggia stretta, rendendo facili bersagli per i difensori tedeschi. La maggior parte delle radio andò perduta, rendendo ancora più difficile il compito di organizzare le truppe disperse e scoraggiate, e quei gruppi di comando che fecero arrivare la riva trovarono la loro efficacia limitata alle loro immediate vicinanze. Fatta eccezione per alcuni carri armati sopravvissuti e una squadra di armi pesanti qua e là, le truppe d'assalto avevano solo le loro armi personali, che, essendo state trascinate tra onde e sabbia, avevano invariabilmente bisogno di essere pulite prima di poter essere utilizzate. [60]

I sopravvissuti alla ghiaia, molti dei quali affrontarono il combattimento per la prima volta, si trovarono relativamente ben protetti dal fuoco delle armi di piccolo calibro, ma ancora esposti all'artiglieria e ai mortai. Davanti a loro c'erano appartamenti pesantemente minati esposti al fuoco attivo delle scogliere soprastanti. Il morale è diventato naturalmente un problema. [61] Molti gruppi erano senza capo e testimoni del destino delle truppe vicine e degli sbarchi che arrivavano intorno a loro. Uomini feriti sulla spiaggia stavano annegando nella marea in arrivo e le navi da sbarco in arrivo venivano colpite e date alle fiamme.

Situazione tedesca Modifica

Alle 07:35, il terzo battaglione del 726th Grenadier Regiment, che difendeva il Draw F-1 sulla spiaggia di Fox Green, riferì che 100-200 truppe americane erano penetrate nel fronte, con truppe all'interno del filo a WN-62 e WN-61 attaccando i tedeschi dalle retrovie. [62] Dal punto di osservazione tedesco di Pointe de la Percée, che domina l'intera spiaggia dall'estremità occidentale, sembrava che l'assalto fosse stato fermato sulla spiaggia. Un ufficiale ha notato che le truppe stavano cercando riparo dietro gli ostacoli e ha contato dieci carri armati in fiamme. [63] Così, fino alle 13:35, la 352a divisione riferiva che l'assalto era stato ributtato in mare. [64] Heinrich Severloh, un mitragliere di 352 a WN62 ottenne il soprannome di "La bestia di Omaha": affermò di aver sparato quel giorno 400 colpi da due fucili e l'incredibile cifra di 13.500 colpi dal suo MG 42 un peso di munizioni di oltre 560 chilogrammi. Un sottufficiale ha trasportato munizioni da un vicino bunker sotterraneo. A corto di munizioni, ha persino sparato proiettili traccianti fosforescenti, che hanno rivelato la sua posizione. [65]

Le vittime tra i difensori stavano aumentando. Mentre il 916° reggimento, difendendo il centro della 352° zona, riferiva che gli sbarchi erano stati vanificati, chiedeva anche rinforzi. La richiesta non poteva essere soddisfatta, perché la situazione altrove in Normandia stava diventando più urgente per i difensori. La forza di riserva della 352a divisione tedesca, il 915esimo reggimento, che era stato precedentemente schierato contro gli sbarchi aerei statunitensi a ovest di Omaha, fu deviata nella zona dell'oro a est di Omaha, dove le difese tedesche stavano crollando. [66]

Tenente non identificato, Easy Red. [61]

Le principali caratteristiche geografiche che avevano influenzato gli sbarchi influenzarono anche la fase successiva della battaglia: i sorteggi, le uscite naturali al largo delle spiagge, furono gli obiettivi principali nel piano di assalto iniziale. Le difese fortemente concentrate attorno a questi tracciati fecero sì che le truppe sbarcate vicino ad essi diventassero rapidamente incapaci di effettuare un ulteriore assalto. Nelle aree tra i pareggi, ai bluff, le unità sono state in grado di atterrare con maggiore forza. Anche le difese sono state più deboli lontano dai pareggi, quindi la maggior parte dei progressi sono stati fatti lì. [67]

L'altro aspetto chiave delle prossime ore è stata la leadership. Il piano originale era a pezzi, con così tante unità sbarcate male, disorganizzate e disperse. La maggior parte dei comandanti era caduta o era assente, e c'erano pochi modi per comunicare, a parte i comandi urlati. In alcuni luoghi, piccoli gruppi di uomini, a volte raschiati insieme da diverse compagnie, in alcuni casi da diverse divisioni, furono "ispirati, incoraggiati o maltrattati". [61] fuori dalla relativa sicurezza della tegola, iniziando il pericoloso compito di ridurre le difese in cima alle scogliere.

Assalto ai bluff Modifica

I sopravvissuti della compagnia C 2nd Rangers nella prima ondata sono atterrati su Dog Green intorno alle 06:45 entro le 07:30, avevano scalato le scogliere vicino a Dog Green e al sorteggio di Vierville. Successivamente sono stati raggiunti da una sezione sbagliata di B/116, e questo gruppo ha trascorso la maggior parte della giornata legando e alla fine prendendo WN-73, che ha difeso il pareggio D-1 a Vierville. [68] [69]

Alle 07:50, Cota ha guidato la carica di Dog Green, tra WN-68 e WN-70, forzando le lacune nel filo con un siluro Bangalore e tronchesi. Venti minuti dopo, i 5th Rangers si unirono all'avanzata e fecero più breccia. Il gruppo di comando si stabilì in cima alla scogliera, e si unirono a loro elementi di G/116 e H/116, che prima si erano spostati lateralmente lungo la spiaggia, e ora lo stretto fronte si era allargato verso est. Prima delle 09:00, piccoli gruppi di F/116 e B/116 hanno raggiunto le creste appena ad est di Dog White. [69] [70] Il fianco destro di questa penetrazione era coperto dai sopravvissuti delle compagnie A e B dei 2nd Rangers, che si erano fatti strada in modo indipendente fino in cima tra le 08:00 e le 08:30. Presero il WN-70 (già pesantemente danneggiato dai proiettili navali) e si unirono al 5th Rangers per lo spostamento nell'entroterra. Alle 09:00 più di 600 truppe americane, in gruppi che vanno dalla dimensione di una compagnia a pochi uomini, avevano raggiunto la cima della scogliera di fronte a Dog White e stavano avanzando nell'entroterra. [71] [72]

Il 3° battaglione 116° RCT si è fatto strada attraverso gli appartamenti e su per il bluff tra WN-66 (che ha difeso il pareggio D-3 a Les Moulins) e WN-65 (difendendo il pareggio E-1). Avanzarono in piccoli gruppi, sostenuti dalle armi pesanti di M/116, che si trovavano alla base della scogliera.I progressi furono rallentati dalle mine sulle pendici della scogliera, ma elementi di tutte e tre le compagnie di fucilieri, così come una sezione vagante di G/116, avevano guadagnato la cima entro le 09:00, facendo sì che i difensori di WN-62 riportassero erroneamente che sia WN-65 che WN-66 erano stati presi. [73] [74]

Tra le 07:30 e le 08:30 elementi di G/16, E/16 e E/116 si sono uniti e hanno scalato i bluff di Easy Red, tra WN-64 (difendendo il pareggio E-1) e WN-62 (il E-3 pareggio). Alle 09:05, gli osservatori tedeschi hanno riferito che il WN-61 era stato perso e che una mitragliatrice stava ancora sparando dal WN-62. 150 uomini, per la maggior parte del G/16, giunti in cima ostacolati più dai campi minati che dal fuoco nemico, proseguirono verso sud per attaccare il posto di comando WN-63 ai margini di Colleville. Nel frattempo, E/16, guidato dal sottotenente John M. Spalding e dal capitano Robert L. Sheppard V, virò verso ovest lungo la parte superiore delle scogliere, impegnandosi in una battaglia di due ore per WN-64. Il suo piccolo gruppo di soli quattro uomini aveva effettivamente neutralizzato questo punto a metà mattina, prendendo 21 prigionieri, giusto in tempo per impedire loro di attaccare le truppe appena sbarcate. [75] Sulla spiaggia sottostante, il comandante del 16° RCT, il colonnello George Taylor, era atterrato alle 08:15. Con le parole "Due tipi di persone stanno su questa spiaggia, i morti e quelli che moriranno - ora andiamocene da qui!" [76] organizzò gruppi di uomini indipendentemente dalla loro unità, ponendoli sotto il comando del sottufficiale più vicino e inviandoli attraverso l'area aperta dal G/16. Alle 09:30, il posto di comando del reggimento fu installato appena sotto la cresta della scogliera, e il 1 ° e il 2 ° battaglione del 16 ° RCT venivano inviati nell'entroterra mentre raggiungevano la cresta. [77]

Su Fox Green, all'estremità orientale di Omaha, quattro sezioni di L/16 erano sopravvissute intatte al loro atterraggio e ora guidavano gli elementi di I/16, K/16 ed E/116 sui pendii. Con il fuoco di supporto delle armi pesanti di M/16, carri armati e cacciatorpediniere, questa forza ha eliminato il WN-60, che ha difeso il sorteggio a F-1 entro le 09:00, il 3° battaglione 16° RCT si stava muovendo verso l'interno. [69] [78]

Supporto navale Modifica

L'unico supporto di artiglieria per le truppe che facevano questi tentativi di avanzamento era dalla marina. Trovando bersagli difficili da individuare, e nel timore di colpire le proprie truppe, i grossi cannoni delle corazzate e degli incrociatori concentrarono il fuoco sui fianchi delle spiagge. I cacciatorpediniere riuscirono ad avvicinarsi e dalle 08:00 iniziarono a ingaggiare i propri bersagli. Alle 09:50, due minuti dopo il McCook distrusse una postazione di cannoni da 75 mm nel WN-74, ai cacciatorpediniere fu ordinato di avvicinarsi il più possibile. Alcuni si avvicinarono più volte a meno di 1.000 iarde (910 m), raschiando il fondo e rischiando di arenarsi. [62] Un ingegnere che era atterrato nella prima ondata a Fox Red, guardando il Frankford mentre si avvicinava a riva, pensava di essere stata gravemente colpita e di essere spiaggiata. Invece, si voltò parallela alla spiaggia e si diresse verso ovest, con i cannoni che puntavano a bersagli opportuni. Pensando che sarebbe tornata in mare, l'ingegnere presto vide che aveva invece iniziato a indietreggiare, i cannoni ancora sparati. A un certo punto, i cannonieri a bordo del Frankford ho visto un carro armato immobilizzato in riva al mare, che continuava a sparare. Guardando la caduta del suo colpo, seguirono con una salva propria. In questo modo, il serbatoio ha agito come squadra antincendio della nave per diversi minuti. [79]

Difese tedesche nell'entroterra Modifica

Mentre le difese costiere non avevano respinto l'invasione sulla spiaggia, avevano rotto e indebolito le formazioni d'assalto che lottavano contro di loro. L'enfasi tedesca su questa linea principale di resistenza (MLR) significava che le difese nell'entroterra erano significativamente più deboli e basate su piccole sacche di posizioni preparate più piccole della forza della compagnia. Questa tattica è stata sufficiente per interrompere l'avanzata americana nell'entroterra, rendendo difficile persino raggiungere le aree di raccolta, per non parlare del raggiungimento degli obiettivi del D-Day. [80] Come esempio dell'efficacia delle difese tedesche nonostante la debolezza numerica, il 5° battaglione Ranger fu fermato nella sua avanzata nell'entroterra da una singola postazione di mitragliatrice nascosta in una siepe. Un plotone ha tentato di aggirare la posizione, solo per imbattersi in un'altra posizione di mitragliatrice a sinistra della prima. Un secondo plotone inviato per prendere questa nuova posizione si imbatté in un terzo, e i tentativi di affrontarlo incontrarono il fuoco da una quarta posizione. Il successo della MLR nel bloccare il movimento di armi pesanti al largo della spiaggia ha fatto sì che, dopo quattro ore, i Rangers fossero costretti a rinunciare ai tentativi di spostarli ulteriormente nell'entroterra. [81]

Nonostante le penetrazioni nell'entroterra, gli obiettivi chiave della spiaggia non erano stati raggiunti. Non erano stati aperti i sorteggi necessari per lo spostamento dei veicoli al largo della spiaggia, ei capisaldi a difesa di questi ultimi opponevano ancora una strenua resistenza. Il mancato sgombero degli ostacoli sulla spiaggia ha costretto gli atterraggi successivi a concentrarsi su Easy Green e Easy Red. [82]

Dove i veicoli stavano atterrando, hanno trovato una stretta striscia di spiaggia senza riparo dal fuoco nemico. Intorno alle 08:30, i comandanti sospesero tutti questi atterraggi. Ciò ha causato un ingorgo di mezzi da sbarco in mare aperto. I DUKW hanno avuto un momento particolarmente difficile nelle condizioni difficili. Tredici DUKW trasportati dal 111° Battaglione di artiglieria da campo del 116° RCT, cinque sono stati sommersi poco dopo lo sbarco dall'LCT, quattro sono stati persi mentre giravano in cerchio nell'area di incontro in attesa di atterrare, e uno si è capovolto mentre si dirigevano verso la spiaggia. Due sono stati distrutti dal fuoco nemico mentre si avvicinavano alla spiaggia e l'unico sopravvissuto è riuscito a scaricare il suo obice su un'imbarcazione di passaggio prima che anch'essa soccombesse al mare. Questa pistola alla fine è atterrata nel pomeriggio. [83]

Il verbale ufficiale di Omaha riporta che “.i carri armati conducevano una vita dura”. Secondo il comandante del 2° battaglione 116° RCT i carri armati ". hanno salvato la situazione. Hanno sparato a morte ai tedeschi e hanno sparato a loro". [84] Col progredire della mattinata, le difese della spiaggia venivano gradualmente ridotte, spesso da carri armati. Sparsi lungo la spiaggia, intrappolati tra il mare e l'invalicabile terrapieno di ciottoli e senza radio tra i comandanti, i carri armati dovevano essere controllati individualmente. Questo era un lavoro pericoloso. L'ufficiale comandante della 111a artiglieria da campo, che era atterrato davanti alla sua unità, è stato ucciso mentre cercava di dirigere il fuoco di un carro armato. Il gruppo di comando del 741° Battaglione Carri ha perso tre del suo gruppo di cinque nei loro sforzi. Inoltre, il comandante del 743 ° battaglione di carri armati è rimasto vittima mentre si avvicinava a uno dei suoi carri armati con gli ordini. Quando gli spari navali furono fatti valere contro i punti di forza che difendevano il sorteggio E-3, fu presa la decisione di cercare di forzare questa uscita con i carri armati. Il colonnello Taylor ha ordinato a tutti i carri armati disponibili di entrare in azione contro questo punto alle 11:00. Solo tre sono stati in grado di raggiungere il punto di raccolta e due sono stati eliminati mentre tentavano di aumentare il pareggio, costringendo il carro armato rimanente a fare marcia indietro.

I reggimenti di rinforzo dovevano sbarcare per battaglione, a partire dal 18° RCT alle 09:30 su Easy Red. Il primo battaglione a sbarcare, il 18/2, è arrivato al pareggio E-1 con 30 minuti di ritardo dopo un difficile passaggio attraverso la congestione al largo. Le vittime sono state leggere, però. Nonostante l'esistenza di uno stretto canale attraverso gli ostacoli della spiaggia, le rampe e le miniere lì hanno rappresentato la perdita di 22 LCVP, 2 LCI(L) e 4 LCT. Supportate dal fuoco dei carri armati e dal successivo fuoco navale, le truppe appena arrivate si arresero alle 11:30 dell'ultimo caposaldo che difendeva l'ingresso al pareggio E-1. Sebbene sia stata finalmente aperta un'uscita utilizzabile, la congestione ha impedito un precoce sfruttamento nell'entroterra. I tre battaglioni del 115° RCT, in programma per atterrare dalle 10:30 su Dog Red e Easy Green, sono arrivati ​​insieme e in cima al 18° RCT atterrano a Easy Red. La confusione ha impedito ai restanti due battaglioni del 18° RCT di sbarcare fino alle 13:00, e ha ritardato lo spostamento fuori dalla spiaggia di tutti tranne 2/18, che erano usciti dalla spiaggia più a est prima di mezzogiorno, fino alle 14:00. Anche allora, questo movimento era ostacolato dalle mine e dalle postazioni nemiche ancora in azione più in alto nel pareggio. [85]

Nel primo pomeriggio, il caposaldo a guardia del pareggio D-1 a Vierville è stato messo a tacere dalla marina. Ma senza abbastanza forza a terra per assorbire i restanti difensori, l'uscita non poteva essere aperta. Il traffico è stato finalmente in grado di utilizzare questa rotta al calar della notte, e i carri armati sopravvissuti del 743 ° battaglione di carri armati hanno trascorso la notte vicino a Vierville. [86]

L'avanzata del 18° RCT spazzò via gli ultimi resti della forza che difendeva il pareggio E-1. Quando gli ingegneri hanno tagliato una strada sul lato occidentale di questo tracciato, è diventata la strada principale verso l'interno delle spiagge. Con la congestione sulle spiagge così alleviata, sono state riaperte per lo sbarco dei veicoli entro le 14:00. Un'ulteriore congestione su questa rotta, causata dalla continua resistenza nell'entroterra di St. Laurent, fu aggirata con una nuova rotta, e alle 17:00, i carri armati sopravvissuti del 741° battaglione furono ordinati nell'entroterra tramite il sorteggio E-1. [87]

Il sorteggio dell'F-1, inizialmente considerato troppo ripido per l'uso, è stato infine aperto quando gli ingegneri hanno tracciato una nuova strada. In assenza di progressi reali nell'apertura dei sorteggi D-3 ed E-3, i programmi di atterraggio sono stati rivisti per sfruttare questa rotta e una compagnia di carri armati del 745 ° battaglione di carri armati è stata in grado di raggiungere l'altura entro le 20:00 . [88]

Sono stati inoltre liberati gli accessi alle uscite, con il sollevamento di campi minati e l'apertura di buchi nel terrapieno per consentire il passaggio dei veicoli. Quando la marea si è ritirata, gli ingegneri sono stati anche in grado di riprendere il lavoro di sgombero degli ostacoli sulla spiaggia e, alla fine della serata, sono stati aperti e contrassegnati 13 varchi. [89]

Reazioni tedesche Modifica

Osservando l'accumulo di navi al largo della spiaggia e nel tentativo di contenere quelle che erano considerate penetrazioni minori a Omaha, un battaglione fu distaccato dal 915º reggimento schierato contro gli inglesi a est. Insieme ad una compagnia anticarro, questa forza fu aggregata al 916° Reggimento e impegnata in un contrattacco nella zona di Colleville nel primo pomeriggio. Fu fermato dalla "ferma resistenza americana" e riportò pesanti perdite. [90] La situazione strategica in Normandia precludeva il rafforzamento della 352a divisione indebolita. La principale minaccia era percepita dai tedeschi come le teste di ponte britanniche a est di Omaha, e queste ricevettero la massima attenzione dalle riserve mobili tedesche nelle immediate vicinanze della Normandia. [91] Furono fatti i preparativi per allevare unità di stanza per la difesa della Bretagna, a sud-ovest della Normandia, ma queste non sarebbero arrivate rapidamente e sarebbero state soggette a perdite inflitte in transito dalla schiacciante superiorità aerea alleata. L'ultima riserva della 352a Divisione, un battaglione del genio, fu assegnata in serata al 916° Reggimento. Fu schierato per difendersi dal previsto tentativo di evasione della linea Colleville-St. Laurent testa di ponte stabilita sul fronte del 16° RCT. A mezzanotte il generale Dietrich Kraiss, comandante della 352a divisione, segnalando la perdita totale di uomini e mezzi nelle posizioni costiere, ha informato che aveva forze sufficienti per contenere gli americani su D+1 ma che avrebbe avuto bisogno di rinforzi in seguito, per essere informato che non c'erano più riserve disponibili. [92]

A seguito delle penetrazioni nell'entroterra, azioni individuali confuse e combattute spinsero il punto d'appoggio a due chilometri e mezzo di profondità nella zona di Colleville a est, meno di quella a ovest di St. Laurent, e una penetrazione isolata nella zona di Vierville . Sacche di resistenza nemica continuarono a combattere dietro la linea del fronte americana e l'intera testa di ponte rimase sotto il fuoco dell'artiglieria. Alle 21:00 lo sbarco del 26° RCT completò lo sbarco pianificato della fanteria, ma le perdite di equipaggiamento furono elevate, inclusi 26 pezzi di artiglieria, oltre 50 carri armati, circa 50 mezzi da sbarco e 10 navi più grandi. [93]

Solo 100 delle 2.400 tonnellate di rifornimenti programmati per essere sbarcati nel D-Day sono state sbarcate. [94] Una cifra accurata per le perdite subite dal V Corpo a Omaha il 6 giugno non è nota, le fonti variano tra 2.000 e oltre 5.000 morti, feriti e dispersi, [95] [96] con le perdite più pesanti sostenute dalla fanteria, carri armati e ingegneri nei primi atterraggi. [93] Solo cinque carri armati del 741° Battaglione Carri erano pronti per l'azione il giorno successivo. [97] La ​​352a divisione tedesca subì 1.200 morti, feriti e disperse circa il 20% della sua forza. [92] Il suo dispiegamento sulla spiaggia causò tali problemi che il tenente generale Omar Bradley, comandante della prima armata degli Stati Uniti, a un certo punto prese in considerazione l'idea di evacuare Omaha, [98] mentre il feldmaresciallo Bernard Montgomery considerò la possibilità di dirottare le forze del V Corpo attraverso Gold. [99]

Il punto d'appoggio guadagnato il D-Day a Omaha, a sua volta due sacche isolate, è stato il più tenue di tutte le spiagge del D-Day. Con l'obiettivo originale ancora da raggiungere, la priorità per gli Alleati era collegare tutte le teste di ponte della Normandia. [99] Nel corso del 7 giugno, mentre era ancora sotto sporadici proiettili, la spiaggia fu preparata come area di rifornimento. Le navi da carico in eccesso furono deliberatamente affondate per formare un frangiflutti artificiale e, sebbene ancora meno del previsto, quel giorno furono sbarcate 1.429 tonnellate di negozi. [100]

Con la fase di assalto alla spiaggia completata, gli RCT sono stati riorganizzati in reggimenti e battaglioni di fanteria e nel corso dei due giorni successivi hanno raggiunto gli obiettivi originali del D-Day. Sul 1° fronte divisionale il 18° Reggimento Fanteria bloccò un tentativo di due compagnie del 916° e 726° Granatieri di evadere da WN-63 e Colleville, entrambe successivamente prese dal 16° Reggimento Fanteria che si mosse anche su Port-en- Bessino. L'avanzata principale fu fatta dal 18° reggimento di fanteria, con il 3° battaglione del 26° reggimento di fanteria attaccato, a sud e sud-est. L'opposizione più pesante è stata incontrata a Formigny, dove le truppe del 2° battaglione 915° Granatieri avevano rinforzato le truppe del quartier generale del 2° battaglione 916° Granatieri. I tentativi del 26/3/18 e del B/18 con l'appoggio dei carri armati del B/745 furono respinti e la città non cadde fino alla mattina dell'8 giugno. La minaccia di un contrattacco corazzato tenne il 18° Reggimento Fanteria sulla difensiva per il resto dell'8 giugno. I tre battaglioni del 26° Reggimento Fanteria, essendo stati attaccati il ​​giorno precedente al 16°, 18° e 115° Reggimento, passarono l'8 giugno a rimontarsi prima di spingersi verso est, costringendo il 1° battaglione dei 726° Granatieri tedeschi a passare la notte districandosi dalla sacca così formata tra Bayeux e Port-en-Bessin. La mattina del 9 giugno la 1st Divisione aveva stabilito un contatto con il XXX Corps britannico, collegando così Omaha con Gold. [101]

Sul 29° fronte divisionale due battaglioni del 116° Reggimento di Fanteria liberarono gli ultimi difensori dalle scogliere mentre il restante 116° battaglione si unì ai Rangers nel loro movimento verso ovest lungo la costa. Questa forza sollevò le 2nd compagnie Ranger che stavano tenendo Pointe du Hoc l'8 giugno e successivamente costrinse i 914th Grenadiers tedeschi e il 439th Ost-Battalion a ritirarsi dall'area di Grandcamp che si trovava più a ovest. All'inizio del 7 giugno il WN-69 che difendeva St. Laurent fu abbandonato e il 115º reggimento di fanteria fu quindi in grado di spingersi nell'entroterra a sud-ovest, raggiungendo l'area di Formigny il 7 giugno e la linea di fase originale del D-Day il giorno successivo. Il terzo reggimento della 29a divisione, la 175a, iniziò lo sbarco il 7 giugno. La mattina del 9 giugno questo reggimento aveva preso Isigny e la sera del giorno successivo pattuglie in avanti presero contatto con la 101a divisione aviotrasportata, collegando così Omaha con lo Utah. [102]

Nel frattempo, il difensore originale a Omaha, la 352a divisione, veniva costantemente ridotto. La mattina del 9 giugno la divisione è stata segnalata come "ridotta a 'piccoli gruppi'. "mentre il 726° reggimento granatieri era ". praticamente scomparso". [103] Entro l'11 giugno l'efficacia del 352° era considerata "molto scarsa", [104] e il 14 giugno il comando del corpo tedesco riferì che il 352° era completamente esaurito e doveva essere rimosso dalla linea. [105]

Una volta che la testa di ponte è stata assicurata, Omaha è diventata la sede di uno dei due porti di Mulberry, porti artificiali prefabbricati rimorchiati in pezzi attraverso la Manica e assemblati appena al largo. La costruzione di "Mulberry A" a Omaha iniziò il giorno dopo il D-Day con l'affondamento delle navi per formare un frangiflutti. Con D+10 il porto è diventato operativo quando il primo molo è stato completato LST 342 attracco e scarico di 78 veicoli in 38 minuti. Tre giorni dopo iniziò a soffiare la peggiore tempesta che avesse colpito la Normandia in 40 anni, infuriando per tre giorni e non cessando fino alla notte del 22 giugno. Il porto fu così gravemente danneggiato che fu presa la decisione di non riparare i rifornimenti venendo successivamente sbarcati direttamente sulla spiaggia fino a quando non sono state catturate le strutture portuali fisse. [106] Nei pochi giorni in cui il porto fu operativo, furono portati a terra 11.000 soldati, 2.000 veicoli e 9.000 tonnellate di attrezzature e rifornimenti. [107] Nei 100 giorni successivi al D-Day più di 1.000.000 di tonnellate di rifornimenti, 100.000 veicoli e 600.000 uomini furono sbarcati e 93.000 vittime furono evacuate, via Omaha. [108]

Oggi a Omaha si possono vedere i resti frastagliati del porto con la bassa marea. Il banco di ciottoli non c'è più, sgomberato dagli ingegneri nei giorni successivi al D-Day per facilitare lo sbarco dei rifornimenti. Il lungomare è più edificato e la strada per la spiaggia si è estesa, i villaggi sono cresciuti e si sono fusi, ma la geografia della spiaggia rimane com'era e i resti delle difese costiere sono ancora visitabili. [109] In cima alla scogliera che domina Omaha vicino a Colleville c'è il cimitero americano. Nel 1988, nella sabbia della spiaggia furono trovate particelle di schegge, così come perle di vetro e ferro risultanti dalle esplosioni di munizioni, e il loro studio ha stimato che quelle particelle sarebbero rimaste nella sabbia della spiaggia per uno o due secoli. [110]


Una storia scoperta: Chicken Bone Beach

Cheryl Woodruff-Brooks, una studentessa laureata nel programma di studi americani di Penn State Harrisburg, pensava che avrebbe fatto la sua tesi sulla storia dell'hip-hop. Ma un avvistamento casuale di foto in bianco e nero in una vetrina di una galleria di Filadelfia nel 2014 alla fine le avrebbe fatto cambiare idea e le avrebbe aperto un mondo che fiorì tra gli anni '30 e '60 in cui gli afroamericani governavano una sezione di Atlantic City, New York. Jersey, sulla spiaggia, conosciuta come "Chicken Bone Beach".

Ci è voluto un po' prima che l'idea germogliasse. "Siamo entrati nella galleria e abbiamo guardato le fotografie, ma non ci ho pensato", ha detto Brooks."Ho comprato alcune cartoline e basta."

Il semestre successivo, tuttavia, seppe che l'American Studies Conference si stava svolgendo nel New Jersey e gli organizzatori stavano cercando documenti sulla storia di Jersey Shore. "Ho avuto quel momento della lampadina, pensando a quelle foto della galleria", ha detto. È nata una nuova tesi.

Chicken Bone Beach era una spiaggia segregata per gli afroamericani e le foto sono state scattate da John W. Mosley, un fotografo autodidatta di Filadelfia. Documentano un'intrigante fetta della storia americana in cui gli afroamericani, isolati dal resto di Atlantic City, hanno creato il loro rifugio unico e attraente. Mosley ha scattato migliaia di fotografie dei residenti afroamericani di Atlantic City, così come dei visitatori attratti da Chicken Bone Beach ogni estate.

"A suo modo, ha fornito all'America ciò che non abbiamo trovato nei nostri libri di storia", ha detto Brooks. “Quando guardi indietro a quell'epoca, non vedi molte foto di afroamericani che si divertono e sorridono e ridono e si vestono bene. Ha scattato così tante belle foto che hanno davvero catturato com'era la vita per queste persone. Le immagini e le storie sono davvero molto speciali.”

La spiaggia prende il nome dal fatto che i lavoratori spesso trovavano la sabbia disseminata di ossa di pollo. Poiché agli afroamericani non era permesso frequentare i ristoranti della città, dovevano portare il proprio cibo in spiaggia.

Brooks ha contattato le biblioteche della Temple University di Filadelfia, sede della John W. Mosley Photograph Collection, ed è rimasta affascinata da ciò che ha visto. "C'erano famiglie, c'erano bambini, c'erano coppie di razza mista, c'erano celebrità a stretto contatto con il pubblico in generale", ha detto.

Ha anche visto foto di leader civici e intrattenitori, tra cui Sammy Davis Jr., Martin Luther King Jr., Joe Louis, Josephine Baker, Billie Holiday, Dinah Washington e Dorothy Dandridge, solo per citarne alcuni.

Secondo Brooks, le persone erano ansiose di farsi fotografare da Mosley e vestirsi di conseguenza. "La spiaggia aveva la sua 'Hollywood-ness', era importante fare una dichiarazione di moda."

Segregazione in riva al mare

Vedere queste immagini ha portato Brooks a esplorare la storia della segregazione sulle spiagge di Atlantic City e del quartiere che confinava con Chicken Bone Beach, il Northside, dove vivevano e lavoravano molti afroamericani. Ha fatto ricerche approfondite, viaggiando a Philadelphia e Atlantic City e conducendo interviste. Brooks ha parlato con una donna di 90 anni che aveva visitato la spiaggia e ha persino scoperto che suo zio aveva incontrato sua moglie lì.

"Le persone con cui ho parlato sono così orgogliose della loro storia e di ciò che i loro antenati hanno costruito ad Atlantic City", ha detto Brooks "Sono stati davvero felici di vedere qualcuno come me interessarsi alla loro storia".

Atlantic City è stata costruita in gran parte da afroamericani. Durante la Grande Migrazione, i neri iniziarono a cercare fortuna al di fuori del Sud, spostandosi in gran numero nelle città industrializzate del Nord. Allo stesso tempo, lo sviluppo di Atlantic City ha offerto opportunità per aiutare a costruire e lavorare negli hotel e nelle ferrovie.

Atlantic City è stata una delle prime città degli Stati Uniti a costruire un resort vicino a un oceano e un'attrazione per i visitatori provenienti da ogni parte. Quando i bianchi in visita dal Jim Crow South hanno visto che ai neri era permesso l'accesso a qualsiasi spiaggia, si sono lamentati con i proprietari di hotel, che poi hanno inviato lettere alle chiese nere locali, consigliando ai parrocchiani che se volevano mantenere il loro lavoro, si sarebbero limitati a Spiaggia dell'osso di pollo.

"Era una città desegregata che è stata costretta a segregarsi a causa del resto del mondo, in particolare dei meridionali bianchi", riflette Brooks.

Quando Atlantic City divenne segregata, gli afroamericani del Northside si unirono per rafforzare la loro comunità. "I neri stavano aiutando i neri, si stavano sollevando a vicenda in modo che potessero prendersi cura di se stessi", ha detto Brooks. “Essenzialmente hanno creato la loro comunità prospera, separata da Atlantic City”.

Brooks ha affermato che il Northside ha una forte società della classe media, con programmi di alfabetizzazione, scuole per imprenditori per donne e lezioni di nuoto per bambini che non possono visitare l'YMCA. “Sono diventati autosufficienti rispecchiando ciò che ha fatto Atlantic City, ma per la loro stessa gente. Hanno reso Chicken Bone Beach un'attrazione turistica per i neri", ha detto Brooks.

La spiaggia è diventata un luogo popolare, attirando celebrità afroamericane, leader civici, atleti, intrattenitori e turisti da tutti gli Stati Uniti, nonché bianchi antirazzisti o rifiutati in altre spiagge a causa del loro stile di vita hippie o gay .

Una ricchezza di storie

Oltre a condividere le storie di Chicken Bone Beach, Brooks ha voluto dare alle persone l'opportunità di vedere le foto di Mosley, per fornire la storia visiva attraverso una mostra in galleria. L'idea catturò l'interesse di Lawrence Knorr, proprietario e gestore della 2nd Floor Gallery a Mechanicsburg, Pennsylvania.

Nel febbraio 2016, Brooks ha aperto la sua mostra in galleria delle immagini di Chicken Bone Beach, molte delle quali non erano mai state esposte pubblicamente. La mostra presentava immagini dalle biblioteche della Temple University, dalla biblioteca pubblica gratuita di Atlantic City della collezione Alfred M. Heston e da altre donate a Brooks da residenti, amici e familiari di Atlantic City. Le foto sono rimaste in mostra fino ad aprile 2016.

"Volevo incorporare ciò che ho trovato, attraverso ricerche e interviste, e informare le persone su com'era la cultura a Chicken Bone Beach, com'era lo stile di vita di questi afroamericani", ha detto Brooks. “Volevo sottolineare cosa c'era in loro e la spiaggia che lo rendevano così popolare. Queste persone sono il motivo per cui la spiaggia era così popolare, perché non potevano fraternizzare sul lungomare o andare al ristorante, quindi dovevano creare la propria comunità molto prospera”.

All'inaugurazione, Brooks ha detto di aver parlato con una donna, di circa 70 anni, che era stata in spiaggia a vent'anni, e le ha detto che non sapeva nemmeno che Chicken Bone Beach fosse la spiaggia segregata, era solo "il posto essere."

Brooks sta ora lavorando con Knorr per pubblicare un libro sulle foto attraverso la sua azienda, Sunbury Press. Il concept unisce un coffee table book e un lavoro scolastico, raccontando un pezzo di storia che non era stato condiviso.

Mentre alcuni libri sono stati pubblicati sul Northside, poco è stato scritto su Chicken Bone Beach.

"Ci sono un sacco di storie interessanti da raccontare", ha detto Brooks. “Le storie dietro Chicken Bone Beach sono quelle che mi piace ascoltare, su come le persone hanno costruito una comunità e si sono aiutate a vicenda a farcela in un momento difficile della storia afroamericana.”

Cheryl Woodruff Brooks, studentessa laureata alla Penn State Harrisburg, ha scoperto immagini di Chicken Bone Beach, che l'hanno portata a ricercare le persone che frequentavano la spiaggia e il quartiere che costeggiava la spiaggia, il Northside.


Quando Oxnard Beach divenne 'Hollywood-by-the-Sea'

Non importava che Tinseltown fosse a cinque o anche cinquanta miglia di distanza. A metà degli anni '20, il marchio di Hollywood era così forte che le comunità di tutta la California del sud lo stavano apponendo ai loro nomi. Toluca divenne North Hollywood. Sherman divenne West Hollywood.

E nella lontana contea di Ventura, Oxnard Beach è diventata Hollywood-by-the-Sea.

C'era del vero nello sfarzoso soprannome del resort sulla spiaggia, costruito in cima alle dune di sabbia del ranch sulla spiaggia di Leon Lehmann. Travestite da palme di cartapesta come il deserto arabo, le dune avevano recitato al fianco di Rodolfo Valentino nel blockbuster del 1921, "The Sheik". Alcuni anni prima, Douglas Fairbanks ha trascorso del tempo sulle stesse dune durante le riprese di "Bound in Morocco".

Quella connessione con Hollywood è stata sufficiente per gli sviluppatori immobiliari per stabilire la suddivisione di Hollywood Beach appena a nord del ranch di Lehmann nel 1924 e il tratto di Silverstrand ("schermo d'argento") appena a sud di esso nel 1925. E quindi non sorprende che lo stesso Lehmann abbia presto capitalizzato su la connessione. Nel 1926, vendette il suo ranch di 80 acri allo sviluppatore Fred J. Cutting, che spianò le dune, elaborò 100 lotti individuali e battezzò il sito Hollywood-by-the-Sea.

In cima alle dune appiattite, Cutting ha tracciato una minuscola griglia stradale che onorava entrambi gli omonimi di Hollywood-by-the-Sea. Le strade più vicine all'oceano portavano i nomi delle Isole del Canale: Avenida Catalina, Avenida Anacapa, Avenida Santa Rosa e così via. Più nell'entroterra, i nomi delle strade ricordavano le strade di Hollywood: Sunset Drive, Laurel Court, Cahuenga Drive. Per massimizzare la proprietà sul lungomare, Cutting ha posizionato un lago di cinque acri, le sue coste sabbiose ricoperte di piante di ghiaccio, a poche centinaia di piedi dalla riva.

Ironia della sorte, la trasformazione in Hollywood-by-the-Sea ha prontamente allontanato le produzioni cinematografiche, che hanno apprezzato la posizione per il suo paesaggio desertico. Ma la mancanza di vere star del cinema non ha impedito a Angelenos di fare il lungo viaggio verso Oxnard. I visitatori potevano acquistare il proprio lotto abitativo per una casa di vacanza, ma potevano anche soggiornare in un hotel di 40 stanze o semplicemente accamparsi sulla spiaggia. Forse attratta dai ricordi di Valentino, una folla di diverse migliaia di persone si accalcò a Hollywood-by-the-Sea il primo quattro luglio del 1927.

In quel periodo, un fotografo dello studio Dick Whittington visitò Hollywood-by-the-Sea. Commissionate da Cutting, queste foto – recentemente digitalizzate dalle USC Libraries con il supporto del National Endowment for the Humanities – rivelano il resort nelle sue prime fasi di sviluppo, una distesa sabbiosa punteggiata da alcuni rudimentali edifici.

La scena è cambiata. Alla fine le case sono sorte su lotti liberi e Hollywood-by-the-Sea, Hollywood Beach e Silver Strand sono ora annunciate come una versione più economica di Malibu - la "non-Malibu" è ciò che il New York Times ha chiamato l'area nel 2007 Inoltre, la costruzione del porto delle Isole del Canale negli anni '60 ha inserito un corso d'acqua e moli direttamente attraverso Hollywood-by-the-Sea, dividendo la comunità in due.

Ma una cosa rimane la stessa: l'aura della fama del grande schermo. Clark Gable presumibilmente viveva in almeno due case sulle spiagge di Oxnard. La tradizione locale ricorda Charlie Chaplin e Greta Garbo in vacanza lì. E le guide di viaggio riportano doverosamente che il Latin Lover, Rodolfo Valentino - che probabilmente non è mai tornato dopo che "The Sheik" è finito - in seguito ha acquistato una casa per le vacanze in cima alle dune di sabbia livellate di Hollywood-by-the-Sea.


Il fotografo di spiaggia - Storia

Dr. James Munyon, a sinistra, con
amici, sconosciuti e
fotografo E.W. Histed.

Diversi uomini possedevano e riscuotevano l'affitto su porzioni di terreno sotto la comunità Styx, tra cui Henry Maddock, E.M. Brelsford, e James M. Munyon. Ciascuno di questi proprietari aveva a che fare con molti inquilini, altri proprietari di immobili, funzionari locali e statali e di solito un agente che rappresentava i suoi interessi. Il giornale locale, Il sole tropicale, ha riportato gli sforzi in corso della comunità bianca per migliorare o rimuovere le condizioni nello Stige, rivelando una visione complessa (anche se unilaterale) della situazione:

Maggio 1903: Le condizioni igienico-sanitarie erano notevolmente migliorate da quando Eugene F. Haines, giudice di pace del tredicesimo distretto, era subentrato come agente di James Munyon. Haines ha ordinato ai neri di "osservare perfette leggi sanitarie e mantenere i loro locali puliti e in ordine o pagare una multa di $ 10.00".

Ottobre 1903: quattro neri sono stati arrestati per aver gestito una &ldquoblind tiger&rdquo [o &ldquospeakeasy&rdquo dove le bevande alcoliche sono state vendute illegalmente]. Un altro uomo, apparentemente bianco, è stato arrestato per lo stesso motivo dall'altra parte del lago in Banyan Street.

Gennaio 1904: i proprietari di &ldquoEast Side&rdquo [Palm Beachers] Il senatore Elisha Dimick, Thomas Tipton &ldquoT. T.&rdquo Reese, Enoch Root e Harry Redifer hanno chiesto aiuto al Board of Trade di West Palm Beach per le condizioni allo Styx. Flagler e altri, hanno detto, avevano anche promesso, "di strappare l'aiuto che potevano".

Una notizia quotidiana di Palm Beach
articolo sullo Stige, 22
Marzo 1910. Per gentile concessione di HSPBC.

Il senatore Dimick (presidente dei proprietari dell'East Side) si era avvicinato all'ufficiale sanitario statale, il quale aveva affermato che l'ufficiale locale era autorizzato a gestire il problema. Gli ufficiali erano già arrivati ​​da altre due aree e presumibilmente avevano riferito a Tallahassee, ma nulla era cambiato. Dimick credeva che "se l'ufficiale sanitario avesse voluto insistere sul fatto che i proprietari della proprietà mettessero le fogne, sarebbe stato necessario farlo altrimenti rimuovere gli edifici". Il dottor Henry J. Hood, presidente dei proprietari e supervisore del West Side (West Palm Beach) dell'ufficiale sanitario locale, il dottor Richard B. Potter, si offrì di parlare con lui. Il dottor Hood ha anche agito per E. M. Brelsford, che ha detto che avrebbe sfrattato i suoi inquilini se altri lo avessero fatto. I rappresentanti di Sidney Maddock, Russell [senza nome] e Munyon erano sicuri che i loro clienti sarebbero stati d'accordo. Fu organizzato un comitato di tre uomini per fungere da collegamento con i residenti dello Stige.

Febbraio 1904: in un successivo incontro, Enoch Root, il direttore delle poste di Palm Beach, definì le condizioni "cattive oltre ogni capacità di immaginazione". Descriveva lo Stige come "centinaia e centinaia di capanne antiestetiche, alcune delle quali ma poco più che scatole da scarpe, tutte alla rinfusa insieme, e senza sistema di fognatura, e la sporcizia poteva rimanere. Le condizioni [M]orali erano tali da far rabbrividire tutte le persone perbene [con] dozzine di case di cattiva fama, tigri cieche e altri covi di iniquità.&rdquo

Si diceva che tutti i proprietari avessero accettato di "fare ciò che era meglio". Munyon autorizzò George Currie (allora tesoriere della contea di Dade) a far sì che un vice serva i suoi 150 inquilini con un preavviso di 30 giorni per rimuovere le loro abitazioni. Maddock ha detto che avrebbe seguito l'esempio alla fine della stagione. Guy Metcalf aveva dato 30 giorni di preavviso agli inquilini di Russell, non solo per liberare, ma anche per rimuovere le loro "baracche". L'acquirente anonimo della proprietà di Russell, ha detto Metcalf, intendeva "ripulire tutti gli elementi [illeggibili] e le condizioni che hanno causato così tanta paura dell'epidemia.&rdquo

Nel 1910 TT Reese convinse i suoi datori di lavoro, i fratelli Edward R. e John R. Bradley, ad acquistare il terreno di Munyon nello Styx, adiacente alla loro proprietà esistente, dal Beach Club verso nord 264 piedi al cottage di John Bradley, e dal lago al oceano. Il piano per quell'estate, Il sole tropicale riportato, era quello di rimuovere tutte le vecchie baracche sulla proprietà Bradley, riempire le sezioni paludose, rimuovere "brutti edifici simili a fienili" lungo il bordo dell'acqua che stavano "danneggiando il valore delle proprietà contigue" e aggiungere una strada lungo il lungolago.

Non c'era alcuna menzione dei residenti, che a quanto pare si erano trasferiti per la maggior parte intorno al 1906 nel quartiere tutto nero a nord-ovest di West Palm Beach, che era stato stabilito dal 1894. Secondo il Notizie quotidiane di Palm Beach:

A molti negri è stato permesso di erigere case &ldquotopsey-like, [che] hanno visto i loro giorni migliori [e] scompariranno nei prossimi mesi. L'intero tratto sarà livellato, riempito e saranno piantati alberi ornamentali e hellip. [T] tre grandi e comode [sic] ville e hellip saranno costruite in cemento e pietra di Miami.

Una veduta dall'alto di Pleasant City e Clear
Lago, West Palm Beach. Per gentile concessione di HSPBC.

Al resto dei residenti dello Styx non fu chiesto di andarsene fino al 1912, quando i Bradley trasformarono la loro terra nella seconda suddivisione della città, Floral Park. Quell'anno fu creata Pleasant City, fondata nel 1905. Un annuncio del 1913 in Il sole tropicale ha pubblicizzato i suoi lotti rimanenti in vendita dalla Currie Investment and Title Guaranty Company: &ldquoQuesta è una suddivisione colorata di alta classe a nord della città. Sono già stati venduti quattrocento lotti e ne abbiamo altri 75 in vendita a partire da $ 150,00. Currie ha scelto nomi "piacevoli" per le strade: Beautiful, Comfort, Merry, Cheerful, Contentment e anche una Easy Street. L'odierna Pleasant City è delimitata a nord da Northwood Road, a sud dalla 15th Street, a est dalla Dixie Highway e a ovest dai binari della ferrovia FEC.

&copia Società storica della contea di Palm Beach.

Telefono: 561.832.4164 | fax: 561.832.7965 | posta: P.O. Casella 4364, W.P.B., FL 33402 | visitare: 300 N. Dixie Hwy, WPB, FL 33401

&copia 2009 Historical Society of Palm Beach County | tutte le foto per gentile concessione di HSPBC se non diversamente specificato


A Cup of Tea – La storia e la fotografia di Martin Parr

“Le foto di moda mostrano le persone con un aspetto affascinante. Le foto di viaggio mostrano un luogo al meglio, niente a che vedere con la realtà. Nelle pagine di cucina, il cibo sembra sempre fantastico, giusto? La maggior parte delle immagini che consumiamo sono propaganda – Martin Parr.

In superficie, il lavoro di Martin Parr è pieno di colori stravaganti, sgargianti e giocosità, ma in fondo questo umorismo mette in evidenza e maschera una dura critica della società. Nato in Inghilterra nel 1952 da un ceto medio, il lavoro documentario di Parr si è concentrato intensamente sulla vita moderna, compresa la cultura e le classi sociali in Gran Bretagna, la ricchezza e il lusso, il consumismo e i viaggi. Parr comprende l'importanza di catturare l'attenzione degli spettatori, e quindi usa l'umorismo e la particolarità come un modo per raggiungere questo scopo. Le sue fotografie trovano un modo per superare il confine tra il bello e il brutto.

“La cosa fondamentale che esploro costantemente è la differenza tra la mitologia del luogo e la sua realtà… Ricorda che faccio fotografie serie travestite da intrattenimento. Fa parte del mio mantra. Rendo le immagini accettabili per trovare il pubblico, ma in fondo ci sono molte cose che non sono scritte chiaramente in faccia. Se vuoi leggerlo puoi leggerlo.” – Martin Parr.

Sotto la superficie, le fotografie di Parr sono piene di stranezza, idiosincrasia, comprensione e disagio. Le sue fotografie ci costringono a prestare attenzione e mettere in discussione l'ordinario. In particolare con le sue critiche alla società britannica, Parr cattura momenti e oggetti quotidiani in un modo che li fa sembrare surreali e assurdi. Una normale tazza di tè in una tazza da tè decorata sembra bella e regale. È fotografato in modo da renderlo attraente e appropriato, ma questo ci costringe a metterlo in discussione allo stesso tempo. Un piatto di cibo, che normalmente verrebbe fotografato in modo gradevole, viene catturato in tutta la sua ordinarietà. “Penso che l'ordinario sia un aspetto molto sottoutilizzato delle nostre vite perché è così familiare". – Martin Parr.

Gli anticonformisti

Il primo grande gruppo di lavoro di Parr, Gli anticonformisti, ha avuto luogo nelle comunità rurali del West Yorkshire, Greater Manchester e Irlanda dal 1975 al 1982. Si è concentrato sulla vita rurale e sul declino delle comunità agricole fotografando le cappelle anticonformiste locali. Mentre il suo lavoro era in bianco e nero all'epoca, molto diverso dal colore per cui è più conosciuto, si poteva vedere il suo stile svilupparsi. Le fotografie non erano così dure come sarebbe diventato il suo lavoro, ma si concentravano comunque sull'ordinario e non si proponevano di glorificare o abbellire i suoi soggetti. Erano come erano. I momenti ordinari e divertenti sono stati pervasivi, ma l'intero progetto ha una sensazione generale di tristezza e declino.

L'ultima risorsa

Il prossimo progetto che Parr avrebbe intrapreso, per il quale è più conosciuto oggi, era L'ultima risorsa, concentrandosi sulla città balneare di New Brighton. Il focus era sulle attività ricreative della classe operaia. “Certo, New Brighton è molto squallida, molto degradata, ma la gente ci va ancora perché è il posto dove porti fuori i bambini la domenica. Può essere facile confondere l'umorismo in questo progetto come una forma di scherno, ma questo è perché le immagini suonano così vere con intimità e comprensione per i suoi soggetti. L'obiettivo di Parr non era prendere in giro, ma dare uno sguardo onesto al mondo della classe operaia. “[Parr] è stato attaccato da alcuni critici per il suo scrutinio sulle classi lavoratrici, ma guardando questi lavori, si vede semplicemente l'occhio inflessibile di Parr catturare la verità di una classe sociale che abbraccia il tempo libero in qualsiasi forma disponibile.” – Karen Wright

“All'epoca, quando l'ho mostrato per la prima volta a Liverpool, nessuno ha battuto ciglio perché tutti sapevano com'era New Brighton. E poi quando li ho mostrati a Londra [alla Serpentine Gallery], lì era tutti i tipi di risposte le persone erano in qualche modo scioccate – Martin Parr

La spiaggia è stata un tema ricorrente nella vita di Parr. Era sempre il luogo in cui andava a testare una nuova fotocamera o un modo di scattare. Poiché molti fotografi di strada di città hanno il loro angolo preferito, la spiaggia era l'angolo preferito di Parr. “Puoi leggere molto su un paese guardando le sue spiagge: attraverso le culture, la spiaggia è quel raro spazio pubblico in cui si possono trovare tutte le assurdità e i bizzarri comportamenti nazionali.”

Il costo della vita

Nel 1987, Parr si sarebbe trasferito con la moglie a Bristol, dove fotografò il suo prossimo progetto, Il costo della vita, che si concentrava sulla classe media man mano che diventava più ricca sotto la Thatcher. Ha catturato una varietà di attività della classe media tra cui shopping, feste ed eventi.

Mondo piccolo

Parr ha spostato il suo sguardo verso una critica dell'industria del turismo di massa, che ha visto anche come una forma di consumo cospicuo. ha affermato, “Il bello del turismo è che la realtà di un luogo è molto diversa dalla sua mitologia.” Parr ha deciso di attaccare questa mitologia della destinazione di viaggio concentrandosi sulle follie ordinarie dei turisti in esse. Ciò che ha mostrato sono persone così disconnesse dall'ambiente circostante che sembra che siano in un parco di divertimenti e non in un luogo reale.

Buon senso

Parr andrebbe oltre la critica al consumismo focalizzando su di esso un intero progetto, Buon senso, dal 1995 al 1999. Si è concentrato sulle realtà banali e assurde della cultura e dei progetti di consumo, spesso fotografando oggetti strani e realizzando scatti ravvicinati come si farebbe per un servizio di riviste. Ma invece di essere classici e belli, gli oggetti nelle fotografie di Parr sembrano strani e quasi ridicoli. I loro difetti sono al centro di molte delle fotografie.

Lusso

Nel 2009, Parr ha pubblicato un libro intitolato Lusso, che ha continuato a concentrarsi sulla fotografia di diverse classi di persone e sulla critica dei loro stili di vita.

Fotolibri

Nel corso degli anni, Parr ha costruito una delle più grandi raccolte di libri di fotografia al mondo ed è stato coautore di Il Fotolibro: Una Storia (in tre volumi), che copre più di 1.000 libri fotografici dal XIX secolo ai giorni nostri. Parr è stata una voce forte per il valore del libro fotografico nel mondo della fotografia.

“Credo fermamente che il fotolibro sia ancora un bene sottovalutato nella storia culturale della fotografia. Parlando come fotografo, è l'unico veicolo per la fotografia che ha influenzato, non solo me, ma molti fotografi in un modo molto grande. Infine, nell'ultimo decennio, c'è stato un forte risveglio di interesse per il fotolibro.”

Citazioni di Martin Parr:

“Con la fotografia, mi piace creare una finzione dalla realtà. Cerco di farlo prendendo il pregiudizio naturale della società e dando una svolta

“Il mio lavoro in bianco e nero è più una celebrazione, e il lavoro a colori è diventato più una critica della società”.

“Stiamo affogando nelle immagini. La fotografia è usata come strumento di propaganda, che serve a vendere prodotti e idee. Uso lo stesso approccio per mostrare aspetti della realtà.”

Mi avvicino molto alle persone e lo faccio perché è l'unico modo per ottenere l'immagine. Vai dritto da loro. Anche ora, non lo trovo facile. Non lo annuncio. Faccio finta di concentrarmi altrove. Se scatti la fotografia di qualcuno è molto difficile non guardarlo subito dopo. Ma è l'unica cosa che tradisce il gioco. Non cerco di nascondere quello che sto facendo, sarebbe una follia".

“Parte del ruolo della fotografia è esagerare, e questo è un aspetto che devo bucare. Lo faccio mostrando al mondo come lo trovo davvero".

“La fotografia è, per sua natura, strumentale. È 8217 se usi questo processo con un senso di responsabilità o meno. Sento di farlo. La mia coscienza è a posto".

“Se c'è qualcosa di stonato nelle mie fotografie, è perché siamo così abituati a ingerire immagini di tutto ciò che sembra bello."

"Cerco di fotografare l'ipocrisia mia e della società".

“L'idea di un'Inghilterra in declino è molto allettante".

“Devi fare molte brutte foto. Non aver paura di fare brutte foto… Devi fare molte brutte foto per sapere quando ne hai una buona.

“Accetto che tutta la fotografia sia voyeuristica e di sfruttamento, e ovviamente vivo con la mia colpa e la mia coscienza. Fa parte del test e non ho problemi con esso

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Cos'è la fotografia di strada? – Una guida introduttiva e pratica per principianti: scopri le basi della fotografia di strada in questa guida facile da digerire.

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“OB's Christmas Past” 2020, ottime recensioni!

Spirit of OB's Christmas Past, ©Ray Blavatt Cartoon


Il film OBHS online GRATUITO 2020 "Il Natale passato di OB" portato ottime recensioni.
L'OBHS ha portato un regalo per le vacanze nelle case delle persone dove hanno potuto sperimentare lo spirito di Il passato di Natale di OB.
Decenni di O.B. foto storiche di alberi di Natale, castelli di sabbia, magliette e sfilate, hanno riportato in auge l'O.B. eventi festivi che abbiamo amato e custodito nei nostri cuori. Molti spettatori hanno apprezzato questa divertente esplosione del film passato. Le recensioni:
Oh! Che spettacolo!... e corpus di opere! Ragazzi, arrivate sempre grazie!— Billy Lee

Che bel video! Sono seduto qui a guardarlo, è la vigilia di Natale, devo andare a letto così Babbo Natale può venire... ma non riesco a smettere di guardare e sorridere. Grazie mille per averlo fatto per OB. È davvero un posto speciale, con persone molto speciali come te che non solo pensano fuori dagli schemi, ma stanno in piedi sulla scatola, si siedono su di essa, la lanciano in aria e la usano per tante altre cose. E mi sento così fortunato ad aver trovato OB tra le 840 miglia della costa della California!
Grazie per i sorrisi!
- Laura

Veramente cool. ” Ho guardato l'intera funzione!—Clarence e Madeleine


In foto: la spiaggia di Blackpool nel tempo

La costruzione delle ferrovie in epoca vittoriana ha reso le giornate al mare più accessibili a persone provenienti da tutte le parti della Gran Bretagna: un fine settimana in spiaggia era l'ideale per chi desiderava godersi una breve vacanza.

La Blackpool Tower è stata aperta al pubblico per la prima volta nel 1894 e da allora è diventata un'attrazione turistica iconica. Insieme alle sue bancarelle di vongole e buccine, secchielli e pale e intrattenitori in riva al mare, Blackpool era vista come l'idilliaco - e in gran parte conveniente - per le famiglie e le coppie durante la fine del XIX e il XX secolo.


Guarda il video: Կիպրոս. Օձերի զույգը սիրո համար ընտրել է լողափի քարերը. NO Comment (Potrebbe 2022).