Podcast di storia

Gigantesche mosche d'oca in abete rosso - Storia

Gigantesche mosche d'oca in abete rosso - Storia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nel maggio del 1942 Howard Hughes iniziò a costruire l'aereo più grande del mondo, o quello che all'epoca chiamava "una nave della libertà inaffondabile". L'aereo è stato progettato per trasportare 700 soldati. Inizialmente l'aereo doveva essere un prodotto di una joint venture tra Hughes e Kaiser shipping. Kaiser, tuttavia, si è ritirato. Hughes alla fine ha speso 7 milioni di dollari di tasca propria per il progetto, mentre il governo degli Stati Uniti ha speso 17 milioni di dollari. Molte persone dicevano che l'aereo non sarebbe mai decollato. Il 2 novembre 1947 furono provati usurati quando il gigante Spruce Goose la cui apertura alare era di oltre 320 piedi si sollevò per un volo di un miglio attraverso il porto. L'aereo non avrebbe mai più volato.


Abete d'oca

Supporta il nostro canale: https://www.patreon.com/PeriscopeFilmNota: questo filmato è protetto da copyright e di proprietà esclusiva di Periscope Film LLC Archive.Rare.. L'Abete è nato all'aeroporto di Wellington come terminal nazionale NAC originale e poi è diventato la sede del Wellington Aero Club per oltre 50 anni. Dopo molte trattative e discussioni tra l'aeroporto di Wellington e l'imprenditore Nick Mills SPRUCE GOOSE è stato creato il caffè

H-4 Hercules, non capisco la polemica sul nome dispregiativo di Spruce Goose, dopotutto era fatto di betulla, quindi i media per la vittoria, di nuovo. Inoltre, è stato .. I visitatori del famoso Spruce Goose, situato all'Evergreen Aviation & Space Museum di McMinnville, Oregon, scoprono che la quota di iscrizione al museo include bas.. Spruce Goose, Wellington: leggi 685 recensioni imparziali su Spruce Goose, valutato 4 su 5 su Tripadvisor e classificato n. 120 su 950 ristoranti a Wellington

cialde d'oca all'abete - banana, pancetta e crema alla cannella con acero: 18: insalata caeser - pancetta striata, pollo marinato, uovo in camicia e parmigiano: 22: ciotola benessere - avocado, tofu, carote al sesamo, ceci arrostiti tahini, cereali antichi e lattuga di stagione: 18: speciale del giorno (chiedere al personale cordiale) poa: tacos di maiale stirato - insalata di cavolo, maionese. Spruce Goose Condizioni di prenotazione: Si prega di notare che non accettiamo prenotazioni telefoniche o nei giorni festivi. Le prenotazioni nel nostro ristorante principale sono disponibili dal lunedì al venerdì dalle 8:00 alle 19:00 e il sabato dalle 17:00 alle 19:00. Il nostro menu completo per il brunch è disponibile dalle 7:00 alle 15:00 e il nostro menu completo per la cena è disponibile dalle 17:00. Un'opzione di menu snack è disponibile tra le 15:00 e le 17:00. Le prenotazioni online per 1-10 persone possono essere effettuate di seguito Cnr Moa Point Rd e Cochrane St, Lyall Bay, Wellington City . ©2021 Oca di abete rosso. Sito web realizzato da Orchid.. Spruce Goose Beefeater, Basingstoke: vedi 1.256 recensioni imparziali su Spruce Goose Beefeater, con valutazione 3.5 su 5 su Tripadvisor e al n. 51 di 248 ristoranti a Basingstoke Spruce Goose, Basingstoke: vedi 1.256 recensioni imparziali su Spruce Goose, voto 3.5 su 5 su Tripadvisor e al n. 51 su 248 ristoranti a Basingstoke

Questa nuova arma è più di una versione del 21° secolo dello Spruce Goose, l'enorme aereo da trasporto militare che Howard Hughes ha costruito per il servizio durante la seconda guerra mondiale che avrebbe solo preso il volo. Regia di Lech Majewski. Con Karen Black, Betsy Blair, Dennis Christopher, Krzysztof Janczar. Un minatore di Pittsburgh rapisce una modella e la porta a Hollywood per vedere l'aereo di Howard Hughes, lo Spruce Goose Spruce Goose, Wellington: leggi 682 recensioni imparziali su Spruce Goose, valutato 4 su 5 su Tripadvisor e classificato n. 121 su 946 ristoranti a Wellington Così è nata l'Oca Abete. Ci troverai su Moa Point Road affacciato sulle acque di Lyall Bay. Siamo aperti dalle 7 del mattino fino a tardi, quindi se stai cercando un caffè veloce al mattino, un gin a tarda notte o qualsiasi altra cosa nel mezzo, fai un salto allo Spruce Goose. Perché aspetteremo con buon cibo, ottimi drink e un grande sorriso

14 gennaio 2021 - Esplora la bacheca di Patrick Burke Spruce Goose, seguita da 51464 persone su Pinterest. Visualizza altre idee su spruce goose, idrovolante, howard hughes Questo museo dell'aria ha il famoso aereo Spruce Goose, un idrovolante a otto motori costruito da Howard Hughes. Ha anche molti aerei antichi e della seconda guerra mondiale e modelli a grandezza naturale dei primi aerei. C'è un enorme Boeing 747 seduto in cima a un edificio, da cui esce uno scivolo d'acqua. Un posto affascinante e divertente per tutti Spruce goose In het artikel van Lex Veldhoen (W&O 2 juni) laat hij Howard Hughes, na zijn vlucht met de Spruce Goose, zeggen: 'Hij voelde zo licht en goed aan, dat ik hem als vanzelf even optrok.

The Spruce Goose Evergreen Aviation & Space Museum

Lo Spruce Goose è una meraviglia anche adesso, a oltre 70 anni dal suo primo e ultimo volo. Puoi persino entrare dentro come ho fatto io. Spruce Goose, SR-71, aeroplani spaziali e MiG della Evergreen Aviation. FSX - Nave volante Hughes H-4 Spruce Goose. La Hughes ASircraft Company H-4 era dovuta alla seconda guerra mondiale progettata come ponte aereo strategico, la più grande barca volante mai proposta come trasportatore di truppe. Mancanza di alluminio l'aereo più grande del mondo era realizzato quasi interamente in legno di betulla e questo l'ha resa comunemente nota come Spruce Goose

Perché l'oca di abete ha volato solo una volta - Simple Flyin

Spruce Goose, Basingstoke: Vedi 1.254 su partijdige beoordelingen van Spruce Goose, classificato come 3,5 su 5 su Tripadvisor e al nr. 50 van 248 ristoranti a Basingstoke. </cf> L'attrazione principale è quella di Spruce Goose, che è stato creato da Howard Hughes, che è stato creato da Howard Hughes. Il museo è gelegen vlak bij het voormalig hoofdkantoor van Evergreen International Airlines, en werd opgericht door Michael Smith, een voormalig Air Force-pilot www.upinthesky.n Hughes H-4 Hercules Rôle Hydravion de transport militaire Constructeur Hughes Aircraft company Equipage 3 Premier vol 2 novembre 1947 Dimensioni Longueur 66,65 m Envergure 97,54 m Hauteur 24,18 m Aire alaire 1 061,8 m 2 Masse et capacité d'emport Max. a video 122,5 t max. au décollage 181,5 t Kérosène 14 000 gallons ou 52 996 l Passagers 750 soldats équipés Fret ou 2 chars Sherman. Questo sito utilizza i cookie per migliorare la tua esperienza durante la navigazione nel sito. Di questi cookie, i cookie classificati come necessari vengono memorizzati nel browser in quanto sono essenziali per il funzionamento delle funzionalità di base del sito web

Le mosche dell'oca in abete rosso di Howard Hughes - HISTOR

ProprietàDati Lo Spruce Goose è un oggetto a mano non spiegabile che è stato aggiunto come parte del WinterFest 2020. Quando equipaggiato, questo oggetto garantisce il danno Punch: mod Spruce Goose, che consente al giocatore di rompere i blocchi più velocemente. Aggiungi una foto a questa galleria Il record effettivo di Barack Obama sull'aborto: 0% con il National Right to Life Committee e 100% con NARAL Pro-Choice America Co-Sponsor of the Freedom of Choice Act (S.1173), legislazione che annullerebbe quasi tutte le limitazioni statali e federali sull'aborto, incluso il divieto federale sull'aborto con nascita parziale, le leggi sulla notifica ai genitori e i periodi di attesa

- Oca Abete

  1. Scartare l'oca e rimuovere qualsiasi cosa nella cavità. Sciacquare e togliere il grasso in eccesso dal collo e/o dalla coda dell'oca e metterlo nella salamoia in modo che sia completamente sommerso. Coprire e conservare in frigorifero durante la notte o fino a 24 ore
  2. Abete rosso oca albero di Natale Farm Chesterfield, New Jersey. COVID - 19 Quando si visita la nostra fattoria o i nostri campi È NECESSARIO SEMPRE UNA COPERTURA DEL VOLTO SI PREGA DI MANTENERE UNA DISTANZA SOCIALE DI ALMENO 6 PIEDI. MENTRE NELLA NOSTRA FATTORIA. La tua salute e sicurezza sono importanti per noi
  3. L'Oca Spruce aveva un'apertura alare di 320 piedi e la sua coda volava a 60 piedi sopra l'acqua. Ciascuno degli otto motori Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 28 cilindri dell'idrovolante produceva 3.000 cavalli e aspirava 100 galloni di carburante all'ora
  4. Le immagini di stock fotografiche perfette su Howard Hughes Spruce Goose e la redazione di nuove immagini di Getty Images sono disponibili con il premio Howard Hughes Spruce Goose di alta qualità
  5. Una posizione sessuale intensa, che coinvolge l'inserimento verticale. Ampiamente noto per essere un gioco di parole per il termine originario Spruce Moose dall'episodio dei Simpson.

Abete rosso: dove si trova adesso? - AAFO

  • Trova la foto perfetta dell'oca abete rosso. Vasta raccolta, scelta straordinaria, oltre 100 milioni di immagini RF e RM di alta qualità e convenienti. Non è necessario registrarsi, acquista ora
  • Traduzione di Spruce Goose in het woordenboek Nederlands - Italiani op Glosbe, woordenboek online, gratis. Bladeren milions woorden en zinnen in alle talen
  • Spruce Goose Flying Giclee Art Print Poster da opere d'arte di viaggio originali dell'artista Paul A. Lanquist ArtofPlaceArtwork. 5 su 5 stelle (535) $ 19,95 Spedizione GRATUITA Preferito Aggiungi a Goose Ornaments Christmas Ornaments CraftyNatVinyl. 5 su 5 stelle (107) Prezzo di vendita $ 4,50.
  • Aggiornamento COVID: Spruce Goose Cafe ha aggiornato i suoi orari, le opzioni di asporto e consegna. 105 recensioni di Spruce Goose Cafe Questo è il tipo di locale unico in cui sogno sempre di andare ogni fine settimana come una versione diner di Cheers. Dove le cameriere ti chiamano Hon, il caffè è ottimo e la conversazione migliore. Adoro i prezzi della cena (la mia colazione gigante costava meno di $ 7.
  • A proposito di me. Saluti! Mi chiamo Jennifer Ross, proprietaria di The Spruce Goose. Per leggere i nostri servizi, clicca qui. Continua a leggere se vuoi conoscere un po' di me, come ho iniziato come organizzatore e il codice etico che seguo

The Spruce Goose e il suo viaggio a McMinnville, OR - YouTub

  • Lo Spruce Goose non ha mai più volato, ma rimane fino ad oggi il più grande aereo mai costruito. Su insistenza di Hughes, l'aereo è stato immagazzinato in un hangar climatizzato e appositamente costruito, sepolto nel mistero per i successivi 32 anni, al costo annuo di $ 1 milione
  • ZGF ha collaborato con Google per trasformare il punto di riferimento Spruce Goose Hangar a Playa Vista, in California. Un edificio all'interno di un edificio di oltre 450.000 SF, a quattro livelli, è stato sviluppato all'interno della struttura storica in legno di sette piani e lunga 750 piedi. Costruito da Howard Hughes nel 1943 per la costruzione dell'aereo Hercules IV (noto anche come Spruce Goose), l'hangar ora comprende ufficio, riunioni, servizio di ristorazione.
  • Non siamo a conoscenza di recensioni in-box per questo The 'Spruce Goose' (#1607) di Minicraft Model Kits. Stash. Accedi per gestire la tua scorta. Lista dei desideri (1 compagni) Stash (4 compagni) Iniziato (0 compagni) Nessuno. Completato (1x) Prodotti correlati. Non ci sono prodotti correlati che coprono lo Hughes H-4 Hercules in 1:200 su scalemates.com

Filmato a colori del volo Spruce Goose di Howard Hughes 1947

© 2011-2020 Spruce Goose Cafe 302 Airport Rd, Port Townsend, WA 98368-9709 (360) 385-3185 Aperto tutti i giorni dalle 7:00 alle 16:00, colazione servita fino alle 11:30 nei giorni feriali e. Abete rosso Oca Hangar Dome è una cupola geodetica e un hangar per aerei che è stato completato nel 1982. Il progetto si trova a Long Beach, nella contea di Los Angeles, California, USA

Servizi di abete rosso dell'oca, Dawsonville, Georgia. 1.147 Mi piace · 23 ne parlano · 59 sono stati qui. Dettagli di auto e barche/lavaggio a pressione Paesaggistica Cura del prato, alaggio leggero, sblocco auto Grand Banks 49 Motoryacht 'Spruce Goose' con numero di romp 121.Deze Grand Banks 49 'Spruce Goose' con 1996 altezza di un layout della cambusa con un salone ruime e gezellige. Sistemazione perfetta per 6 persone. Ha incontrato extra groot zwemplatform, generi Spruce Goose, Wellington, Nuova Zelanda. 4.470 Mi piace · 88 ne parlano · 21.910 sono stati qui. tb The Spruce Goose è stato tenuto fuori dagli occhi del pubblico per 33 anni. Dopo la morte di Hughes nel 1976, fu acquistata dall'imprenditore Jack Wrather e trasferita in un hangar a cupola a Long Beach, in California. La Spruce Goose è in mostra all'Evergreen Aviation & Space Museum di McMinnville OR. Per ulteriori informazioni, visitare il sito Web www.sprucegoose.or Spruce Goose LLC | 48 follower su LinkedIn. Aiutare le imprese locali a prendere il volo. Un gruppo di esperti del settore che si riunisce per risolvere i problemi. | 'Goose è una piattaforma di commercio b2b che consente a.

Dit werk vrijgegeven in het publieke domein door de auteur, Museo dell'aria e dello spazio di San Diego. In sommige landen is dit wettelijk niet mogelijk in die gevallen geldt: Museo dell'aria e dello spazio di San Diego staat iedereen toe dit werk voor eender welk doel te gebruiken, zonder enige voorwaarden, tenzij zulke voorwaarden 15 luglio 2018 Tavola d'oca in abete di Alexander su Pinterest. Visualizza altre idee su oca di abete rosso, idrovolante, aviazione Oca di abete rosso, Wellington, Nuova Zelanda. 4.469 Mi piace · 28 ne parlano · 21.860 sono stati qui. tb Spruce Goose è beschikbaar in 35 altri talen. Vai all'oca di abete rosso. Talen. Afrikaans asturianu català Deutsch English español euskara français Frys

Oca Abete - Oca Abete

Ispirata al singolare volo dell'oca abete come raffigurato nel film d'animazione d'epoca Yogi Bear and the Magical Flight of the Spruce Goose, la foresta astratta di palme dalle punte dorate e fiori technicolor gocciolanti forma un omaggio sognante a ciò che si potrebbe avere visto dall'alto in quel giorno di novembre 1947 Ristorante Spruce Goose, Shannon: Bekijk 5 onpartijdige beoordelingen van Spruce Goose Restaurant, gewaardeerd als 4 van 5 su Tripadvisor en als nr. 22 van 28 ristoranti a Shannon. </cf> Lo Spruce Goose mette in ombra, letteralmente, tutti gli altri aerei del museo, i suoi razzi e le navi spaziali e persino la più grande collezione privata di mitragliatrici al mondo. Questo museo ha la sua strada di accesso dipinta come una pista e il suo vigneto, ma è difficile attirare l'attenzione con un uccello grande come Spruce Goose nel nido Lo Spruce Goose è stato originariamente concepito da Henry J. Kaiser, un produttore di acciaio e costruttore di navi Liberty. L'aereo è stato progettato, costruito e progettato da Howard Hughes e dal suo staff. L'esterno dello Spruce Goose è stato creato con materiale che utilizza il processo duramold di laminazione del compensato ed è stato il più grande aereo mai fatto volare Spruce Goose, Wellington, Nuova Zelanda. 4.469 Mi piace · 28 ne parlano · 21.843 sono stati qui. tb

Marionetta Howard Hughes nella cabina di pilotaggio della Spruce Goose.jpg 1.280 × 908 126 KB Copertina di Howard Hughes TIME Magazine, 19 luglio 1948.jpg 944 × 1.280 311 KB Hughes H-4 (Spruce Goose)-.jpg 1.024 × 692 594 K Il tipo di aereo Spruce Goose è chiamato idrovolante, ma a volte idrovolante. Sebbene il nome idrovolante sia solitamente pensato come un aereo più piccolo su galleggianti. Il 9 luglio 1990 la custodia della Spruce Goose andò all'Evergreen Aviation Museum, situato a McMinnville, Oregon, dove è attualmente in mostra

Howard Hughes e il primo volo dell'oca rossa - Stock

emblema della porta di abete oca - foto stock, foto e immagini royalty-free di abete oca Particolare dell'interno del progetto di ristrutturazione dell'hangar di Spruce Goose, affittato per la conversione a Google Inc. Uffici, stand in costruzione a.. Spruce Goose De Hughes H- 4 Hercules, bijgenaamd Spruce Goose, è una compagnia aerea specializzata nella Hughes Aircraft di Howard Hughes. De eerste en enige vlucht die de machine ooit maakte era op 2 novembre 1947. Tot op de dag van vandaag is de H-4 Hercules het vliegtuig met de grootste vleugelspanwijdte dat ooit heeft gevlogen

Video: Tour VIP dell'oca di abete rosso - YouTub

Spruce Goose, Wellington - Menu, prezzi e ristorante

  1. Lo Spruce Goose ha preso solo un volo, ma questo aereo unico nel suo genere ha un posto speciale in Oregon. Nel 1942, la seconda guerra mondiale infuriava in tutto il mondo e i sottomarini tedeschi affondavano a centinaia le navi alleate
  2. La gigantesca oca di abete rosso. Il 17 settembre Kaiser-Hughes ha ricevuto l'autorizzazione a procedere con la progettazione ingegneristica e la costruzione di tre prototipi di idrovolanti
  3. Dopo che The Spruce Goose si è organizzato: questa stanza per quilting è ora meno ingombra, gli oggetti sono raggruppati in posti logici, lo spazio si sta liberando abbastanza per funzionare. Un armadio in un ufficio prima che The Spruce Goose organizzi. Un armadio in un ufficio dopo l'organizzazione di The Spruce Goose

Un'azienda a conduzione familiare dal 1994 Spruce Goose Cleaning Company, LLC, è la principale impresa di pulizie residenziali e commerciali che serve Lake Havasu City e Parker, in Arizona. La nostra missione è fornire ai nostri clienti il ​​miglior servizio di pulizia. Lascia che la tua attività e la tua residenza siano pulite. Entra in contatto con il tè Alla fine l'Oca Spruce ha dovuto lasciare la cupola. È stato allora che l'Aero Club ha stretto un accordo con Evergreen e il colosso è stato trasportato lungo la costa occidentale su chiatte in uno spettacolare spostamento di 138 giorni. Hangar di Google Spruce Goose. Immagine per gentile concessione di ZGF Architects. Gli architetti ZGF hanno completato il nuovo ufficio di Google a Los Angeles trasformando il punto di riferimento della California Spruce Goose Hangar. Progettato come un.

De Hughes Flying Boat - het grootste vliegtuig ooit gebouwd - wordt bestuurd door ontwerper Howard Hughes op zijn eerste en enige vlucht. Gebouwd con gelamineerd berken en sparren . 5,0 su 5 stelle 1. Poster Gli alberi volanti del Wisconsin nella seconda guerra mondiale: una vittoria per i prodotti forestali americani e l'aviazione alleata. di Sara Witter Connor | 18 febbraio 2014 L'ufficio, chiamato Google Spruce Goose, si trova a Playa Vista, un quartiere vicino all'aeroporto di Los Angeles. Il progetto ha comportato la revisione di un grande hangar con struttura in legno che è stato costruito nel.

ALIMENTI - Oca Abete

Italiano: L'Hughes H-4 Hercules, o Spruce Goose, è un grande idrovolante in legno, che è stato il più grande aereo della storia per decenni e ha ancora l'apertura alare più grande di qualsiasi altro aereo. Attualmente risiede all'Evergreen Aviation Museum di McMinnville , Oregon HUGHES SPRUCE GOOSE Il più grande aereo mai costruito e volato una sola volta, lo Spruce Goose rappresenta uno dei più grandi tentativi dell'uomo di conquistare i cieli. Nasce dalla necessità di spostare truppe e materiale attraverso l'Oceano Atlantico, dove nel 1942 i sottomarini tedeschi stavano affondando centinaia di navi alleate. H Spruce Goose è il coperchio di Facebook. Il coperchio della parola su Facebook ha incontrato Spruce Goose e vai in contatto con i tuoi amici. Facebook geeft mensen de kans om te delen en maakt de weld toegankelijker

Trova le GIF con gli hashtag più recenti e recenti! Cerca, scopri e condividi le tue GIF Goose preferite. Le migliori GIF sono su GIPHY Spruce Goose Christmas Tree Farm 194 Bordentown Rd, Chesterfield, NJ 08515 (609) 298-2498 Chiuso il martedì, mercoledì e giovedì.‼️ULTIMO GIORNO PER GLI ALBERI VENERD 12/11‼️ Ultimo giorno per gli alberi di Natale venerdì 11 dicembre, dalle 9:00 alle 17:00

Prenotazioni - Oca Abete

Lakeside Spruce Goose, tipo piccolo 10 x 20 maturo, ombra perenne, fiori viola, foglie appuntite verdi e bianche, nave libera LacyCreekGrowers. Dal negozio LacyCreekGrowers. 5 su 5 stelle (195) 195 recensioni $ 14,99 Spedizione GRATUITA Preferiti Aggiungi a. Download di abete rosso [freeware] Home | Chi siamo | Collegamento a noi | FAQ | Contatto Servire i download di software in 976 categorie, scaricato 34.245.414 tempo

Menu - Oca Abete

MATT ha costruito un nuovo quartier generale del campus tecnologico di oltre 450.000 sf per Google nello storico hangar in legno originariamente eretto da Howard Hughes per costruire l'aereo Spruce Goose.L'ambizioso progetto di riuso adattivo ha realizzato una struttura per uffici di quattro piani all'avanguardia all'interno dell'hangar che lascia visibilità su tutti i lati allo storico tessuto in legno dell'edificio originale Il vasto idrovolante in legno "Spruce Goose", visto vicino al completamento a Long Beach, California. Fotografia: Popperfoto/Getty Images Alimentato dallo stesso tipo di motore utilizzato dai Boeing 747, il.

SRUCE GOOSE BEEFEATER, Basingstoke - Menu, Prezzi

  • um Wall Sign, Wall Decor pronto da appendere) $ 14,99 $ 14,99. Spedizione GRATUITA
  • La Hughes Spruce Goose Flying Boat è leggendaria. Questa versione GMax per FS2004 include un pacchetto gauge, un pacchetto audio, un VC e file appropriati per ricreare il suo famoso volo. Sono incluse anche le animazioni GMax complete. Di Dennis Simanaitis
  • Scopri cosa è popolare a Spruce Goose a Wellington, Wellington in tempo reale e guarda l'attività
  • THE SRUCE GOOSE - organizzatore professionale, San Antonio, Texas. 308 mi piace. Organizzazione della casa, Organizzazione del Ministero degli Interni, Staging pre-home, Transizioni domestiche..

#322 Spruce Goose HK-1 Un bellissimo modello di visualizzazione statica tagliato al laser del famoso Howard Hughes Flying Boat Oltre ad offrire i tagli laser più puliti e i piani più completi di qualsiasi kit di volo libero, forniamo le seguenti caratteristiche di qualità: * Balsa selezionata a mano * Color Peel e Stick Decalcomanie *F. Svuota il Abete rosso Oca pesava quasi il doppio di quello che un B-29 a pieno carico pesava al decollo quando era in sovraccarico da combattimento. Erano solo numeri folli per l'epoca. Il più grande aereo in legno mai costruito e volato solo una volta, il Abete rosso Oca rappresenta uno dei più grandi tentativi dell'umanità di conquistare i cieli Spruce Goose. Situato alle porte dell'aeroporto di Wellington, lo Spruce Goose Cafe è un luogo privilegiato per avvistare l'aereo, guardare il surf e godersi le viste più incredibili di Lyall Bay. Non c'è posto migliore per sedersi e guardare che a SPRUCE GOOSE Spruce Goose Trees Search. Cerca in questo blog Appartamenti Spruce Lane Richland Mi 19 aprile 2019 Ottieni collegamento Facebook Twitter Pinterest E-mail Altre app Willow Lane 5549 Blue Spruce Ln Kalamazoo Mi 49009 Zillow Mls Cerca Ironton Arcadia e dintorni Case e appartamenti in affitto a Richland Mi 131 Rentals Apartmentguide Co

Accedi a Spruce per accedere alle tue conversazioni e comunicare con i tuoi pazienti, e colleghi Alla Spruce Goose i nostri istruttori sono appassionati e talentuosi nello sport. Offriamo sessioni pratiche di coaching inestimabili dai nostri istruttori pro rider. Se pensi di poter trarre vantaggio da una sessione informale uno contro uno con un pilota professionista che possa aiutarti a realizzare il tuo ultimo trucco, o dare qualche indicazione su cosa provare dopo, non cercare oltre

SPRUCE GOOSE, Basingstoke - Menu, prezzi e ristorante

The Spruce Goose Diner Sydney The Spruce Goose Diner, Moore Park Ottieni menu, recensioni, contatti, posizione, numero di telefono, mappe e altro per il ristorante The Spruce Goose Diner su Zomat 29 gennaio 2012 - Il 2 novembre 1947, lo Spruce Goose preso in volo. Ha volato una volta, e per meno di un minuto, ma ne parliamo ancora, e ovviamente di Howard Hughes. Clicca qui per scoprire cosa è successo all'Oca Abete


La leggenda dell'oca rossa: volò una volta (e ne parliamo ancora)

L'America voleva che un gigantesco idrovolante lo facesse Howard Hughes.

L'articolo della rivista Time era intitolato "It Flies!" Era una nota di trionfo e rivendicazione, ma anche un epitaffio, di un aereo che aveva cinque anni di lavoro: lo "Spruce Goose", un aereo che non avrebbe dovuto esistere. Molte cose erano contro di essa, anche, in una certa misura, il suo creatore.

La settimana dal 4 al 10 maggio 1942 vide la perdita di 300.000 tonnellate di portata lorda di navi alleate verso gli U-Boot tedeschi, tassi di perdita pari al doppio del lancio di nuove navi. L'uso fantasioso delle forze industriali e tecnologiche americane per affrontare tali problemi era la missione del comitato di pianificazione del War Production Board.

Il 22 maggio, FH Hoge, Jr., un membro del comitato, ha proposto l'uso di idrovolanti estremamente grandi, sottolineando che gli attuali velivoli sui voli transoceanici dedicano il 38% del loro peso al decollo a carburante e petrolio, ma che un 300.000- l'aereo libbra userebbe solo il 20 percento e, poiché gli idrovolanti non richiedono il carrello di atterraggio, si risparmierebbe un ulteriore 15 percento del peso dell'aereo.

Ma fu l'industriale Henry J. Kaiser a vedere l'opportunità. Ha affrontato questi problemi con grandi schemi, energia illimitata e un genio per l'organizzazione e l'improvvisazione. Era passato dalla costruzione di gigantesche dighe idroelettriche, come Hoover e Grand Coulee, alla costruzione di navi nel 1941.

Di fronte alla terribile perdita di navi che minacciava gli Alleati, Kaiser suggerì due possibili soluzioni. Uno era convertire alcuni dei suoi cantieri navali alla produzione di massa di idrovolanti giganti. L'altro era quello di produrre in serie portaerei antisommergibile sugli scafi della Liberty Ship. In quest'ultimo caso, le strutture Kaiser produrrebbero circa 70 vettori di scorta durante la guerra.

Ma nell'estate del 1942, dopo che i tedeschi affondarono 681 navi alleate nei primi sette mesi dell'anno, l'idea degli idrovolanti catturò l'immaginazione della nazione. A luglio, Kaiser ha delineato piani per idrovolanti da 200 a 500 tonnellate e ha lanciato una campagna pubblicitaria e di lobbying dicendo alla stampa che prevedeva una flotta di 5.000 idrovolanti.

Ha seguito con una proposta all'esercito e alla marina. E, sebbene lo considerassero poco pratico, sapevano che il pubblico e alcuni membri del Congresso la pensavano diversamente. Alla Divisione Velivoli del War Production Board è stato chiesto di rivedere la proposta di Kaiser.

Merrill C. Meigs, vicedirettore della divisione aeronautica del consiglio di amministrazione, ha detto a Kaiser che ci sono voluti più di quattro anni per sviluppare un nuovo aereo, ma Kaiser non si è scoraggiato. Per quanto riguarda i possibili requisiti di risorse, Kaiser ha affermato che costruirà una fonderia di acciaio e formerà e svilupperà tecnici e ingegneri a sostegno della sua proposta.

Meigs ha quindi istituito un comitato di produttori di aeromobili per ascoltare i piani di Kaiser. Ma i produttori non erano entusiasti del possibile ingresso di un'altra azienda aeronautica nel loro settore. Donald Douglas, capo della Douglas Aircraft, ha informato che per preparare un progetto preliminare per un aereo da 200 tonnellate sarebbero necessarie almeno 100.000 ore di ingegneria.

Nei mesi di luglio e agosto, Kaiser fece due proposte: la produzione in serie dell'idrovolante Martin Mars e la progettazione e lo sviluppo dell'idrovolante da 200 tonnellate, entrambe prese in considerazione dal War Production Board, guidato da Donald Nelson. Il Marte, volato per la prima volta nel giugno 1942, era un aereo quadrimotore, 200 piedi di apertura alare, 75.000 libbre in grado di trasportare un carico utile di 32.000 libbre, o 133 truppe, su un raggio di 5.000 miglia. Ma Nelson era preoccupato per il possibile impatto sui programmi esistenti da parte dei produttori che lavorano a pieno regime.

Kaiser quindi si avvicinò al noto aviatore, Howard Hughes, con un passo per sviluppare insieme il grande idrovolante. Sebbene consapevole dei problemi nella progettazione di un nuovo aereo, Hughes era incuriosito dalla possibilità di realizzare l'aereo più grande del mondo, soprattutto dopo che gli è stato detto che le compagnie aeree Douglas, Martin e Northrup pensavano tutte che non si potesse fare.

Il 22 agosto 1942, dopo diverse settimane di discussioni, fu raggiunto un accordo di stretta di mano: Hughes avrebbe progettato l'aereo e Kaiser lo avrebbe costruito. Successivamente, un contratto scritto tra Hughes e Kaiser prevedeva la progettazione e la costruzione di 500 velivoli.

La gigantesca oca di abete rosso

Il 17 settembre, Kaiser-Hughes ha ricevuto l'autorizzazione a procedere con la progettazione ingegneristica e la costruzione di tre prototipi di idrovolanti. Tra le condizioni imposte c'era che tutta la costruzione avrebbe usato un minimo di qualsiasi materiale critico o strategico, che nessun ingegnere o tecnico che lavorava per produttori già impegnati nello sforzo bellico potesse essere impiegato senza il permesso dei loro datori di lavoro, che non potevano spendere più di $ 18 milioni e che il programma sarebbe stato limitato a 24 mesi. Ma la partnership Kaiser-Hughes si dissolse presto e Hughes procedette da solo. Durante i primi sette mesi del progetto, Hughes ha agito come direttore generale. Kaiser, fallito nel suo tentativo di unire le forze con Hughes, non aveva più nulla a che fare con il progetto se non per dare una mano fornendo un po' di personale.

Il design presentava diverse sfide: un aereo del genere avrebbe richiesto un'apertura alare a sbalzo maggiore del 50% rispetto al Martin Mars, che avrebbe presentato nuovi problemi di torsione, sbattimento delle ali, vibrazioni, deflessione e controllo mai testati prima.

Sono state redatte sette configurazioni di velivoli, tra cui progetti a doppio scafo e a scafo singolo da quattro a otto motori. Hughes si stabilì su un peso lordo di progetto di 400.000 libbre. Questo numero è stato raggiunto sulla base della creazione del più grande aereo possibile utilizzando otto dei motori più grandi allora in fase di sviluppo. Otto era considerato il numero massimo di motori che sembrava pratico.

Nel progetto definitivo, l'HK-1, come veniva chiamato, sarebbe stato costruito principalmente in legno, con ascensori e tessuto del timone coperti. I critici lo chiamavano "Flying Lumberyard", mentre Hughes detestava l'altro soprannome, "Spruce Goose". Per lui era "The Flying Boat", anche se una storia era che il soprannome di Hughes per l'aereo era "Gesù Cristo", poiché quelle furono le prime parole fuori dalla bocca degli individui quando Hughes li portò nell'hangar dove era l'aereo essere costruito.

L'aereo gigante era fatto principalmente di betulla, non di abete rosso, con un'apertura alare di 320 piedi, una pinna verticale di 85 piedi e un peso di 300.000 libbre. È stato progettato per trasportare 120.000 libbre di carico, o 750 truppe pronte per il combattimento, o due carri armati Sherman. I suoi otto enormi motori, con eliche da 17 piedi, generavano oltre 3.000 cavalli ciascuno. Doveva avere un'autonomia di 3.000 miglia ad una velocità di circa 200 mph.

Il progetto che non sarebbe morto

Durante la fase di progettazione, Hughes è stato visto raramente dagli altri membri del team. Era un nottambulo, aveva un debole per la segretezza ed era coinvolto in più progetti simultanei, oltre a una riluttanza a delegare l'autorità. Le decisioni chiave sono state ritardate per giorni in alcuni casi a causa di problemi nel contattare Hughes. Anche se il progetto ha iniziato a essere in ritardo, Hughes ha rifiutato di cedere il controllo. Ha continuato a essere coinvolto nei minimi dettagli, ma poi è scomparso per settimane.

Nonostante lo stile di gestione di Hughes, nel 1943 furono fatti alcuni progressi nella progettazione dell'aereo, ma i problemi maggiori derivarono dalla combinazione della costruzione in legno con le dimensioni giganti dell'aereo. È stato necessario ideare maschere elaborate e costose e sviluppare nuove colle e processi di incollaggio. Lo sviluppo di nuovi strumenti, materiali e metodi è avvenuto per tentativi ed errori, consumando tempo, materiale e denaro.

Anni dopo Hughes ha parzialmente accusato i ritardi sulla richiesta di costruire il piano di materiali non strategici, tuttavia, i registri del governo indicano che a Hughes è stata data la possibilità di passare al metallo, ma ha rifiutato. Dati i progressi compiuti nei metodi innovativi pionieristici nella costruzione in legno e l'attrazione di Hughes per la finitura liscia del compensato Duramold utilizzato, era riluttante a cambiare i materiali. Hughes era meticoloso per quanto riguarda i materiali, la lavorazione e l'aspetto.

Numerosi gli elementi schierati contro il progetto. Nell'ottobre 1943 l'Ente per la produzione aeronautica propose di rescindere il contratto perché non offriva un contributo utile allo sforzo bellico. All'inizio del 1944 fu stabilito che lo sviluppo di successo dell'idrovolante di Marte avrebbe reso superfluo l'HK-1. Nel marzo 1944 il Comitato per gli aerei da carico del Consiglio di produzione bellica era dell'opinione che un cambiamento nel carattere della guerra avesse ridotto la necessità di un aereo da carico gigante.

Il War Production Board inviò Grover Loening, progettista di idrovolanti e consulente del consiglio, per valutare il progetto dell'aereo. Ma il suo rapporto ha definito il design dell'aereo sorprendente e l'idrovolante più straordinario che avesse mai visto.

Il 17 marzo, Hughes ha consigliato al consiglio di non interrompere la costruzione, dicendo: "Se vogliamo tenerci al passo con lo sviluppo dell'aviazione, allora dobbiamo riconciliarci con la necessità di costruire aeroplani sempre più grandi".

Nonostante i molti sforzi per uccidere il progetto, funzionari dell'amministrazione di alto livello lo rinnovarono, sebbene il piano fosse ridotto a un piano.

Nello stesso periodo in cui l'HK-1 era in fase di sviluppo, Hughes era anche attivo nello sviluppo del Lockheed Constellation, un aereo di linea civile e da trasporto quadrimotore del dopoguerra.

Il primo e l'ultimo volo dell'oca rossa

Il progetto continuò nel 1947, quando una commissione del Senato iniziò a indagare su Hughes per irregolarità nei contratti di difesa. Hughes fu chiamato davanti alla Commissione d'inchiesta sulla guerra del Senato alla fine dell'estate del 1947. Durante la testimonianza Hughes dichiarò: “L'Hercules fu un'impresa monumentale. È il più grande aereo mai costruito. È alto più di cinque piani con un'apertura alare più lunga di un campo da calcio. È più di un isolato di città. Ora, ho messo il sudore della mia vita in questa cosa. Ho la mia reputazione tutta arrotolata in esso e ho affermato più volte che se è un fallimento, probabilmente lascerò questo paese e non tornerò mai più. E dico sul serio".


Il recluso

Dopo un terribile incidente aereo nel 1946, Hughes iniziò a ritirarsi dal mondo. Ha comprato parte della RKO Pictures nel 1948, ma non ha mai visitato lo studio. Negli anni '60 viveva all'ultimo piano del Desert Inn a Las Vegas, Nevada, e conduceva tutti i suoi affari dalla sua suite d'albergo. Poche persone lo hanno mai visto, il che ha portato a molte speculazioni pubbliche e voci sulle sue attività. Si pensava che soffrisse di disturbo ossessivo-compulsivo e avesse problemi di droga. Hughes alla fine lasciò Las Vegas e iniziò a vivere all'estero. Nel 1972 è stata annunciata una biografia presumibilmente autorizzata del famoso recluso, ma si è rivelata una truffa. L'autore, Clifford Irving, fu in seguito imprigionato per frode.


Gigantesche mosche d'oca in abete rosso - Storia

1946 Prima riunione dell'Assemblea generale delle Nazioni Unite- (1/10/46) La prima riunione dell'Assemblea generale delle Nazioni Unite ha avuto luogo a Londra. Trygve Lie, un diplomatico norvegese, è stato eletto primo segretario generale delle Nazioni Unite.
1946 Bank of England Nazionalizzata - (2/14/46) La Bank of England è stata nazionalizzata dal governo laburista. La banca era di proprietà privata sin dalla sua fondazione nel 1694.
1946 DC-6 Introdotto - (2/15/46) Douglas Aircraft ha introdotto l'aereo DC-6. Il DC-6 era un derivato del DC-4. Utilizzava le stesse ali del DC-4, ma aveva motori più potenti e una fusoliera più lunga. Il DC-6 poteva ospitare 52 passeggeri. Un totale di 702 DC-6 sono stati prodotti in tre versioni civili e due militari del velivolo.
1946 Peron diventa dittatore dell'Argentina - (2/24/46) Il colonnello Juan Perón viene eletto presidente dell'Argentina. I suoi sostenitori ottennero il controllo assoluto di entrambe le camere del legislatore. Nel 1948 gli fu concesso il potere illimitato, trasformandolo così in un dittatore assoluto.
1946 Cala la cortina di ferro sull'Europa - (3/12/46) Il primo ministro Churchill, in un discorso a Fulton, Missouri, il 12 marzo, dichiarò: "Da Stettino nel Baltico, a Trieste nell'Adriatico, è scesa una cortina di ferro in tutto il continente». Così, Churchill ha avanzato il concetto che l'Europa era stata divisa tra Oriente e Occidente.
1946 Riprende la guerra civile cinese - (14/4/46) Dopo la resa del Giappone, che concluse la seconda guerra mondiale, scoppiò di nuovo la guerra tra i comunisti ei nazionalisti in Cina. Sono stati fatti tentativi per raggiungere un accordo, ma tutti gli sforzi sono falliti. All'inizio del 1946, si erano sviluppati combattimenti su vasta scala tra le due parti. Inizialmente, la guerra è andata bene per i nazionalisti.
1946 Governo repubblicano organizzato in Italia - (6/2/46)Il popolo italiano ha votato in un referendum per abolire la monarchia e stabilire una Repubblica. Vittorio Emanuele III aveva abdicato nel 1944, in favore del figlio Umberto. Umberto andò ora in esilio in Portogallo. Enrico de Nicola divenne presidente provvisorio e rimase in carica fino all'entrata in vigore della nuova costituzione, il 1 gennaio 1948.
1946 Inaugurazione della Repubblica delle Filippine - Il 4 luglio 1946 viene ufficialmente dichiarata la Repubblica indipendente delle Filippine. Per aiutare le Filippine a ricostruire il paese dopo le devastazioni della seconda guerra mondiale, il Congresso degli Stati Uniti aveva approvato il Rehabilitation Act, che prevedeva il pagamento dei crediti di guerra.
1946 Test atomico sull'atollo di Bikini - (30/6/46) Gli Stati Uniti iniziarono una serie di test alle Isole Bikini nel Pacifico. I test includevano il primo test subacqueo della bomba atomica.
1946 Il Partito del Congresso domina l'Assemblea indiana - (25/7/46) Il Partito del Congresso, guidato da Jawaharlal Nehru, ha vinto 201 dei 210 seggi riservati agli indù. La Lega musulmana, favorevole alla separazione musulmana, ha vinto 73 dei 78 seggi riservati ai musulmani.
1946 I greci votano per il ritorno della monarchia - (9/1/46) In un referendum speciale, il settanta per cento dei greci ha votato a favore del ritorno al potere di re Giorgio II. Questo ritorno ha provocato lo scoppio di una guerra civile tra monarchici e oppositori comunisti del governo.
1946 La resistenza vietnamita, i francesi cercano di riprendere il controllo - Nel settembre 1946, Ho Chi Minh, leader dell'opposizione nazionalista ai giapponesi, dichiarò il Vietnam indipendente. La Francia non era disposta a concedere la piena indipendenza. Sono stati fatti tentativi per raggiungere un accordo con Ho Chi Minh affinché il Vietnam diventi uno Stato libero all'interno dell'Unione francese. Quando i colloqui si sono interrotti, la marina francese ha bombardato Haiphong, uccidendo 6.000 persone. I francesi raggiunsero un accordo con Boa Dai, l'ex imperatore di Annan, che accettò il piano francese di uno stato indipendente all'interno dell'Unione francese. Il risultato fu una guerra che durò 30 anni.
1946 Meteor stabilisce il record mondiale di velocità - (9/7/46) Il Meteor, il caccia a reazione britannico, ha raggiunto una velocità di 611 mph, stabilendo un nuovo record mondiale di velocità.
1946 Spock pubblica un libro sulla cura dei neonati - Benjamin Spock pubblica "Il libro del buon senso sulla cura dei neonati e dei bambini". Il libro ha continuato a vendere 25.000.000 di copie e ha rivoluzionato l'assistenza all'infanzia.
1946 Primo computer elettronico - Il primo computer completamente elettronico è stato progettato da John William Mauchly. Il computer, chiamato ENIAC, pesava 30 tonnellate.
1946 Piano Baruch per il controllo atomico - Il rappresentante degli Stati Uniti presso la Commissione per l'energia atomica delle Nazioni Unite ha presentato un piano in base al quale gli Stati Uniti avrebbero ceduto il monopolio delle armi atomiche a un organismo internazionale. I sovietici rifiutarono la proposta e procedettero a sviluppare le proprie armi.
1946 Verdetti a Norimberga - (16/10/46) Nove dei massimi leader della Germania nazista furono impiccati alla fine dei loro processi. Sono stati accusati di crimini "così calcolati, così maligni e così devastanti, che la civiltà non può tollerare che vengano ignorati, perché non può sopravvivere al loro ripetersi". I crimini includevano l'omicidio di almeno sei milioni di ebrei europei.

1947 Dottrina Truman- (3/12/47) Nel 1946, i guerriglieri comunisti avevano iniziato una guerra civile contro il governo della Grecia. Il governo comunista della Jugoslavia ha dato un sostegno sostanziale ai guerriglieri, mentre gli inglesi avevano fornito aiuto al governo greco. Alla fine, gli inglesi informarono gli Stati Uniti che la Gran Bretagna non poteva più aiutare a sostenere il regime in Grecia.

I greci hanno chiesto ufficialmente l'aiuto americano e, il 12 marzo, il presidente Truman si è presentato al Congresso e ha chiesto sostegno alla Grecia e alla Turchia. È stato richiesto un totale di 400 milioni di dollari. Truman ha dichiarato: "Credo che debba essere la politica degli Stati Uniti sostenere le persone libere che resistono al tentativo di sottomissione da parte delle minoranze armate o alle pressioni esterne".

Il Senato ha approvato la sua richiesta, 67 a 23, e la Camera l'ha approvata, 287 a 107.
1947 Rivolta contro il dominio francese Madagascar- (3/29/47)Una ribellione nazionalista scoppiò in Madagascar. I coloni bianchi furono assaliti, le piantagioni bruciate e le guarnigioni francesi attaccate. I francesi impiegarono più di un anno per sedare la rivolta.
1947 Marshall Plan Unvieled - (6/5/47) Il 5 giugno Marshall tenne un discorso di inaugurazione ad Harvard. Ha dichiarato: "È logico che gli Stati Uniti facciano tutto ciò che è in grado di fare per aiutare il ritorno alla normale salute economica nel mondo, senza la quale non può esserci stabilità politica e pace assicurata. La nostra politica è diretta, non contro nessun paese o dottrina, ma contro la fame, la povertà, la diserzione e il caos».
1947 Taft-Hartley Act -(6/23/47) Il Taft-Hartley Act ha conferito al presidente il potere di ottenere un'ingiunzione di 80 e 8211 giorni contro qualsiasi sciopero. Gli ha inoltre conferito il potere di nominare una commissione d'inchiesta per sovrintendere alla contrattazione collettiva. Ha anche vietato i negozi chiusi. Il disegno di legge è stato approvato, oltre il veto del presidente, in risposta a un'ondata di scioperi.
1947 India/Pakistan ottengono l'indipendenza - (15/08/47) Nel 1942, i nazionalisti indiani avevano respinto l'offerta britannica di autonomia all'interno dell'Impero britannico. Hanno chiesto la completa indipendenza. Dopo la seconda guerra mondiale, gli inglesi accettarono l'indipendenza. Tuttavia, non è stato possibile raggiungere un accordo tra indù e musulmani. Ne seguirono disordini su larga scala, in cui morirono migliaia di persone. Alla fine è stato raggiunto un accordo per stabilire due stati: l'India indù e il Pakistan musulmano. Il 15 agosto i due nuovi stati ottennero l'indipendenza. Milioni di rifugiati sono stati creati in entrambi i paesi.
1947 Yaeger rompe la barriera del suono - (14/10/47) Il pilota collaudatore americano, il capitano Charles Yaeger, ha rotto la barriera del suono il 14 ottobre. Ha pilotato un aereo di prova Bell X-1, che è stato sganciato da un B-29 appositamente modificato. Yaeger ha raggiunto una velocità di 670 miglia orarie, a un'altitudine di 42.000 piedi.
1947 Disordini in Palestina - La Gran Bretagna consegna il problema alle Nazioni Unite -Il 29 novembre 1947, l'Assemblea generale delle Nazioni Unite si riunì per votare sulla proposta di spartizione della Palestina. Tutta la politica estera sionista era legata a questo momento. I membri della delegazione sionista facevano continuamente pressioni per assicurarsi che la mozione di spartizione fosse approvata. I membri del Movimento sionista americano sono stati particolarmente determinanti nell'influenzare molte delegazioni esitanti a votare per la partizione. I risultati finali sono stati i seguenti:

A supporto della partizione:
Australia, Belgio, Bolivia, Brasile, Bielorussia (parte dell'Unione Sovietica), Canada, Costa Rica, Cecoslovacchia, Danimarca, Repubblica Dominicana, Ecuador, Francia, Guatemala, Haiti, Islanda, Liberia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Nuova Zelanda, Nicaragua , Norvegia, Panama, Paraguay, Perù, Filippine, Polonia, Svezia, Ucraina, Unione del Sudafrica, URSS, USA, Uruguay e Venezuela.

Contro la partizione:
Afghanistan, Cuba, Egitto, Grecia, India, Iran, Iraq, Libano, Pakistan, Arabia Saudita, Siria, Turchia e Yemen.

Astensione:
Argentina, Cile, Cina, Colombia, El Salvador, Etiopia, Honduras, Messico, Regno Unito.

Dopo il voto, Abba Hillel Silver ha parlato a nome dell'Agenzia Ebraica, dicendo: "Il popolo ebraico sarà per sempre grato alle nazioni che hanno contribuito alla decisione, apprezziamo particolarmente la leadership fornita dagli Stati Uniti e dall'Unione Sovietica , e sono felice che, nella soluzione del problema palestinese, queste due grandi potenze abbiano lavorato insieme in armonia".
1947 Gigantic Spruce Goose Flies - (11/2/47) Nel maggio 1942, Howard Hughes iniziò a costruire l'aereo più grande del mondo, o quello che all'epoca chiamava "una nave della libertà inaffondabile". L'aereo è stato progettato per trasportare 700 soldati. Inizialmente, era una joint venture tra Hughes e Kaiser shipping, ma Kaiser si ritirò. Alla fine, Hughes ha speso 7 milioni di dollari dei suoi soldi per il progetto, mentre il governo degli Stati Uniti ha speso 17 milioni di dollari. Molte persone dicevano che non sarebbe mai decollato. Il 2 novembre, sono stati smentiti. Il gigante Spruce Goose, la cui apertura alare era di 320 piedi, è decollato per un volo di un miglio attraverso il porto. L'aereo non avrebbe mai più volato.
1947 B-47 entra in servizio - (17/12/47) Il 17 dicembre volò il primo Boeing B-47. Fu il primo bombardiere interamente a reazione. Trasportava un equipaggio di tre persone. Il B-47 aveva un design rivoluzionario. Fu il primo bombardiere costruito con un'ala a freccia. Un totale di 2.040 B-47 sono stati consegnati all'Aeronautica.

1948

1948 Comunisti conquistano la Cecoslovacchia - (2/25/48) In un colpo di stato incruento, i comunisti presero il controllo della Cecoslovacchia. Minacciando la violenza, crearono un governo comunista di maggioranza sotto Klement Gottwald. Il presidente cecoslovacco Benes si è dimesso e il ministro degli Esteri Jan Masaryk è stato trovato morto una settimana dopo, come suicidio segnalato.
Guerra civile del 1948 in Costa Rica - (3/1/48) Dopo che il presidente in carica Teodora Picado tentò di annullare le elezioni vinte da Otilio Ulate, scoppiò una guerra civile. Le forze di José Figueras, che si opposero a Ulate, furono vittoriose.
1948 I sovietici richiamano i consiglieri dalla Jugoslavia - Si sono sviluppate differenze significative tra il leader sovietico Stalin e il leader jugoslavo Tito. Rispetto ad altri leader dell'Europa orientale, Tito era in gran parte indipendente. Era principalmente interessato agli interessi della Jugoslavia. Tito è stato in grado di mantenere questa indipendenza, dal momento che le forze russe non erano state i liberatori della Jugoslavia. Piuttosto, i partigiani jugoslavi, sotto Tito, avevano cacciato i tedeschi.

Poiché Tito non seguì la linea sovietica, Stalin richiamò tutti i consiglieri sovietici dalla Jugoslavia e annullò tutti gli accordi economici. Tito ha risposto raggiungendo accordi economici con l'Occidente. Divenne chiaro che il comunismo in Europa non era monolitico.
1948 Berlino bloccata- (4/1/48) Non è stato possibile raggiungere alcun accordo con i sovietici sul controllo continuo della Germania. Quando gli alleati decisero di introdurre una nuova valuta nella Germania occidentale per contrastare l'inflazione, i sovietici si opposero alla mossa. Come risposta e come mezzo per fermare la riunificazione della Germania occidentale, i sovietici imposero un blocco a Berlino, che era stata e rimase sotto il controllo di quattro potenze.

Il comandante americano in Germania, il generale Clay, dichiarò che se i sovietici fossero riusciti a cacciare gli Stati Uniti da Berlino, il prossimo passo sarebbe stato l'espulsione degli Stati Uniti dalla Germania, e poi dall'Europa del tutto. Ha suggerito che gli Stati Uniti rompano il blocco con la forza. Il presidente Truman ha deciso un ponte aereo. Il ponte aereo ebbe molto successo e i sovietici revocarono il blocco undici mesi dopo che era stato imposto.
1948 Creazione dell'Organizzazione degli Stati Americani (OAS) - (30/4/48) La Conferenza Panamericana, tenutasi a Bogotà, ha istituito l'OAS come raggruppamento regionale delle Nazioni Unite per il Nord e il Sud America.
1948 Dichiarato lo Stato di Israele - Il 14 maggio, alla fine del mandato britannico, gli ebrei di Palestina si dichiararono indipendenti. Hanno creato lo Stato di Israele, con David Ben-Gurion come Primo Ministro. Immediatamente, le nazioni arabe vicine attaccarono. Israele è riuscito a respingere gli attacchi. Alla fine della guerra, lo Stato ebraico era più grande del territorio originariamente assegnatogli dal piano di spartizione. Nel corso della guerra, centinaia di migliaia di arabi palestinesi furono sfollati, alcuni di propria volontà e altri con la forza.
1948 Gli Stati Uniti riconoscono Israele - (5/14/48) Dopo essere stato un sostenitore dei diritti degli ebrei a creare uno stato indipendente, il presidente Truman ha esteso il riconoscimento americano 14 minuti dopo che lo stato era stato dichiarato a Tel Aviv. Subito dopo la dichiarazione di indipendenza dello Stato, fu attaccato dagli Stati arabi circostanti.
1948 Il Sudafrica abbraccia l'apartheid - (26/5/48) In un'elezione generale, la coalizione dei partiti uniti e laburista, sotto il primo ministro Smuts, fu sconfitta da un blocco nazionalista afrikaaner, guidato da Daniel Malan. Il nuovo governo di Malan era stato eletto su una piattaforma di segregazione razziale (apartheid), e presto questa politica fu attuata. Il governo ha vietato i matrimoni tra bianchi e non bianchi. Ha anche approvato la legge sulle aree di gruppo che divideva il paese in zone per gruppi etnici separati.
1948 I sovietici introducono il MIG - 15- I sovietici introdussero il loro primo moderno caccia a reazione: il MIG-15. L'aereo, prendendo in prestito pesantemente i progetti tedeschi, fu il primo di una lunga serie di aerei "MIG" sviluppati dai sovietici.
Fotocamera Polaroid del 1948 in vendita - Edwin Land ha sviluppato la prima fotocamera istantanea che ha sviluppato le foto sul posto. La fotocamera divenne nota come Polaroid Land Camera.
1948 Sviluppo della teoria della dinamica quantistica migliorata - La teoria della dinamica quantistica migliorata è stata sviluppata da Richard Feynman. La teoria prevedeva l'effetto che le particelle cariche elettricamente avrebbero avuto l'una sull'altra.
1948 Grande sconfitta nazionalista in Manciuria- (10/30/48) Il 30 ottobre, le truppe nazionaliste furono sconfitte in Manciuria dopo che i comunisti conquistarono la città di Mukden. Trecentomila truppe nazionaliste furono catturate. La sconfitta di Mukden segnò l'inizio della fine per le forze nazionaliste.

1949 Fondazione della NATO -(4/4/49) Il blocco di Berlino ha fornito prove convincenti che, per dissuadere i sovietici da ulteriori aggressioni, era necessaria un'alleanza tra le nazioni dell'Europa occidentale e gli Stati Uniti. Il 4 aprile 1949, i ministri degli esteri di Belgio, Canada, Danimarca, Francia, Gran Bretagna, Islanda, Italia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Norvegia, Portogallo e Stati Uniti firmarono formalmente il Trattato del Nord Atlantico. Il paragrafo chiave era l'articolo 5. In esso si affermava che "un attacco armato contro uno o più dei firmatari europei o nordamericani sarebbe considerato un attacco contro tutti loro".
1949 L'Irlanda diventa indipendente - (18/04/49) La Repubblica d'Irlanda proclamò la sua completa indipendenza dalla Gran Bretagna e lasciò il Commonwealth delle Nazioni.
1949 Creazione della Repubblica Federale Tedesca - (21/05/49) Le zone della Germania occupate da Stati Uniti, Gran Bretagna e Francia sono state trasformate nella Repubblica Federale Tedesca. Fu adottata una nuova costituzione e si tennero le elezioni. Il Partito Democratico Cristiano e il suo alleato, il Partito Cristiano Socialista, hanno vinto una pluralità nelle prime elezioni. Konrad Adenauer divenne il primo Cancelliere.
1949 "Comet" - Svelato il primo jet commerciale - (7/27/49) Il 27 luglio, De Havilland ha presentato l'aereo DH-106 Comet. L'aereo era un jet da 36 passeggeri. La sua velocità di crociera era di 490 mph. Il servizio della Comet doveva essere interrotto dopo che un certo numero di loro si era schiantato alla fine degli anni '50.
I sovietici del 1949 fanno esplodere la bomba atomica -(23/9/49) Il monopolio americano sulle armi atomiche terminò quando il presidente Truman annunciò, il 23 settembre, che i sovietici avevano fatto esplodere con successo una bomba atomica. Di conseguenza, è nata la corsa agli armamenti nucleari, che sarebbe durata fino al 1990.
1949 Vittoria comunista in Cina- (10/1/49) L'esercito nazionalista essenzialmente si disintegrò dopo la caduta di Tientsin e Pechino. A luglio, i nazionalisti hanno annunciato che avrebbero iniziato a ritirarsi a Taiwan. Il 1° ottobre viene ufficialmente proclamata la Repubblica Popolare Cinese, con capitale Pechino.
1949 Stratocruiser entra in servizio -Il Boeing "Stratocruiser" ha fatto il suo debutto commerciale il 1 aprile 1949, quando la Pan Am ha iniziato ad usarlo sul suo servizio tra San Francisco e Honolulu.
1949 Volo non-stop intorno al mondo - Un Boeing 50-A dell'esercito americano ha fatto il giro del mondo. Ha volato per un totale di 94 ore e un minuto. È stato rifornito in aria quattro volte. L'aereo trasportava il suo equipaggio completo di 13 persone.

1950 URSS e Cina firmano un patto trentennale Mao Tse-Tung firma un trattato di amicizia trentennale con l'Unione Sovietica. Il trattato era di alleanza e di mutua assistenza. Seguono una serie di accordi economici.
1950 La Corea del Nord invade il Sud La guerra di Corea iniziò con un attacco delle forze nordcoreane attraverso il 38° parallelo che divideva la Corea del Nord e quella del Sud. L'attacco ebbe luogo il 24 giugno 1950 e fu una completa sorpresa per l'amministrazione americana. Si temeva che questo attacco annunciasse l'inizio della terza guerra mondiale.
1950 Super Constellation testato Lockheed ha presentato la sua nuova "Super Constellation" il 13 ottobre. La "Super Constellation" era una versione allungata del C-69. La sezione Classe Turistica è passata da 69 a 92.
1950 Truman annuncia l'emergenza nazionale Per rispondere alla pressione sulle risorse economiche e militari causata dalla guerra di Corea, il presidente Truman ha annunciato un'emergenza nazionale. Questo gli diede ampi poteri economici.
1950 Aramco dà metà del reddito del petrolio L'Arabia Saudita e la Arabian-American Oil Company hanno raggiunto un accordo in base al quale il governo avrebbe ricevuto il 50% del reddito dal petrolio.


Rifatevi gli occhi con l'oca di abete rosso: l'aereo più grande di sempre

Ecco cosa devi ricordare: Durante la testimonianza Hughes ha dichiarato: "L'Hercules è stata un'impresa monumentale. È il più grande aereo mai costruito. È alto più di cinque piani con un'apertura alare più lunga di un campo da calcio. È più di un isolato di città. Ora, ho messo il sudore della mia vita in questa cosa. Ho la mia reputazione tutta arrotolata in esso e ho affermato più volte che se è un fallimento, probabilmente lascerò questo paese e non tornerò mai più. E dico sul serio".

L'articolo della rivista Time era intitolato "It Flies!" Era una nota di trionfo e rivendicazione, ma anche un epitaffio, di un aereo che aveva cinque anni di lavoro: lo "Spruce Goose", un aereo che non avrebbe dovuto esistere. Molte cose erano contro di essa, anche, in una certa misura, il suo creatore.

La settimana dal 4 al 10 maggio 1942 vide la perdita di 300.000 tonnellate di portata lorda di navi alleate verso gli U-Boot tedeschi, tassi di perdita pari al doppio del lancio di nuove navi. L'uso fantasioso delle forze industriali e tecnologiche americane per affrontare tali problemi era la missione del comitato di pianificazione del War Production Board.

Il 22 maggio, FH Hoge, Jr., un membro del comitato, ha proposto l'uso di idrovolanti estremamente grandi, sottolineando che gli attuali velivoli sui voli transoceanici dedicano il 38% del loro peso al decollo a carburante e petrolio, ma che un 300.000- l'aereo libbra userebbe solo il 20 percento e, poiché gli idrovolanti non richiedono il carrello di atterraggio, si risparmierebbe un ulteriore 15 percento del peso dell'aereo.

Ma fu l'industriale Henry J. Kaiser a vedere l'opportunità. Ha affrontato questi problemi con grandi schemi, energia illimitata e un genio per l'organizzazione e l'improvvisazione. Era passato dalla costruzione di gigantesche dighe idroelettriche, come Hoover e Grand Coulee, alla costruzione di navi nel 1941.

Di fronte alla terribile perdita di navi che minacciava gli Alleati, Kaiser suggerì due possibili soluzioni. Uno era convertire alcuni dei suoi cantieri navali alla produzione di massa di idrovolanti giganti. L'altro era quello di produrre in serie portaerei antisommergibile sugli scafi della Liberty Ship. In quest'ultimo caso, le strutture Kaiser produrrebbero circa 70 vettori di scorta durante la guerra.

Ma nell'estate del 1942, dopo che i tedeschi affondarono 681 navi alleate nei primi sette mesi dell'anno, l'idea degli idrovolanti catturò l'immaginazione della nazione. A luglio, Kaiser ha delineato piani per idrovolanti da 200 a 500 tonnellate e ha lanciato una campagna pubblicitaria e di lobbying dicendo alla stampa che prevedeva una flotta di 5.000 idrovolanti.

Ha seguito con una proposta all'esercito e alla marina. E, sebbene lo considerassero poco pratico, sapevano che il pubblico e alcuni membri del Congresso la pensavano diversamente. Alla Divisione Velivoli del War Production Board è stato chiesto di rivedere la proposta di Kaiser.

Merrill C. Meigs, vicedirettore della divisione aeronautica del consiglio di amministrazione, ha detto a Kaiser che ci sono voluti più di quattro anni per sviluppare un nuovo aereo, ma Kaiser non si è scoraggiato. Per quanto riguarda i possibili requisiti di risorse, Kaiser ha affermato che costruirà una fonderia di acciaio e formerà e svilupperà tecnici e ingegneri a sostegno della sua proposta.

Meigs ha quindi istituito un comitato di produttori di aeromobili per ascoltare i piani di Kaiser. Ma i produttori non erano entusiasti del possibile ingresso di un'altra azienda aeronautica nel loro settore. Donald Douglas, capo della Douglas Aircraft, ha informato che per preparare un progetto preliminare per un aereo da 200 tonnellate sarebbero necessarie almeno 100.000 ore di ingegneria.

Nei mesi di luglio e agosto, Kaiser fece due proposte: la produzione in serie dell'idrovolante Martin Mars e la progettazione e lo sviluppo dell'idrovolante da 200 tonnellate, entrambe prese in considerazione dal War Production Board, guidato da Donald Nelson. Il Marte, volato per la prima volta nel giugno 1942, era un aereo quadrimotore, 200 piedi di apertura alare, 75.000 libbre in grado di trasportare un carico utile di 32.000 libbre, o 133 truppe, su un raggio di 5.000 miglia. Ma Nelson era preoccupato per il possibile impatto sui programmi esistenti da parte dei produttori che lavorano a pieno regime.

Kaiser quindi si avvicinò al noto aviatore, Howard Hughes, con un passo per sviluppare insieme il grande idrovolante. Sebbene consapevole dei problemi nella progettazione di un nuovo aereo, Hughes era incuriosito dalla possibilità di realizzare l'aereo più grande del mondo, soprattutto dopo che gli è stato detto che le compagnie aeree Douglas, Martin e Northrup pensavano tutte che non si potesse fare.

Il 22 agosto 1942, dopo diverse settimane di discussioni, fu raggiunto un accordo di stretta di mano: Hughes avrebbe progettato l'aereo e Kaiser lo avrebbe costruito. Successivamente, un contratto scritto tra Hughes e Kaiser prevedeva la progettazione e la costruzione di 500 velivoli.

La gigantesca oca di abete rosso

Il 17 settembre, Kaiser-Hughes ha ricevuto l'autorizzazione a procedere con la progettazione ingegneristica e la costruzione di tre prototipi di idrovolanti. Tra le condizioni imposte c'era che tutta la costruzione avrebbe usato un minimo di qualsiasi materiale critico o strategico, che nessun ingegnere o tecnico che lavorava per produttori già impegnati nello sforzo bellico potesse essere impiegato senza il permesso dei loro datori di lavoro, che non potevano spendere più di $ 18 milioni e che il programma sarebbe stato limitato a 24 mesi. Ma la partnership Kaiser-Hughes si dissolse presto e Hughes procedette da solo.Durante i primi sette mesi del progetto, Hughes ha agito come direttore generale. Kaiser, fallito nel suo tentativo di unire le forze con Hughes, non aveva più nulla a che fare con il progetto se non per dare una mano fornendo un po' di personale.

Il design presentava diverse sfide: un aereo del genere avrebbe richiesto un'apertura alare a sbalzo maggiore del 50% rispetto al Martin Mars, che avrebbe presentato nuovi problemi di torsione, sbattimento delle ali, vibrazioni, deflessione e controllo mai testati prima.

Sono state redatte sette configurazioni di velivoli, tra cui progetti a doppio scafo e a scafo singolo da quattro a otto motori. Hughes si stabilì su un peso lordo di progetto di 400.000 libbre. Questo numero è stato raggiunto sulla base della creazione del più grande aereo possibile utilizzando otto dei motori più grandi allora in fase di sviluppo. Otto era considerato il numero massimo di motori che sembrava pratico.

Nel progetto definitivo, l'HK-1, come veniva chiamato, sarebbe stato costruito principalmente in legno, con ascensori e tessuto del timone coperti. I critici lo chiamavano "Flying Lumberyard", mentre Hughes detestava l'altro soprannome, "Spruce Goose". Per lui era "The Flying Boat", anche se una storia era che il soprannome di Hughes per l'aereo era "Gesù Cristo", poiché quelle furono le prime parole fuori dalla bocca degli individui quando Hughes li portò nell'hangar dove era l'aereo essere costruito.

L'aereo gigante era fatto principalmente di betulla, non di abete rosso, con un'apertura alare di 320 piedi, una pinna verticale di 85 piedi e un peso di 300.000 libbre. È stato progettato per trasportare 120.000 libbre di carico, o 750 truppe pronte per il combattimento, o due carri armati Sherman. I suoi otto enormi motori, con eliche da 17 piedi, generavano oltre 3.000 cavalli ciascuno. Doveva avere un'autonomia di 3.000 miglia ad una velocità di circa 200 mph.

Il progetto che non sarebbe morto

Durante la fase di progettazione, Hughes è stato visto raramente dagli altri membri del team. Era un nottambulo, aveva un debole per la segretezza ed era coinvolto in più progetti simultanei, oltre a una riluttanza a delegare l'autorità. Le decisioni chiave sono state ritardate per giorni in alcuni casi a causa di problemi nel contattare Hughes. Anche se il progetto ha iniziato a essere in ritardo, Hughes ha rifiutato di cedere il controllo. Ha continuato a essere coinvolto nei minimi dettagli, ma poi è scomparso per settimane.

Nonostante lo stile di gestione di Hughes, nel 1943 furono fatti alcuni progressi nella progettazione dell'aereo, ma i problemi maggiori derivarono dalla combinazione della costruzione in legno con le dimensioni giganti dell'aereo. È stato necessario ideare maschere elaborate e costose e sviluppare nuove colle e processi di incollaggio. Lo sviluppo di nuovi strumenti, materiali e metodi è avvenuto per tentativi ed errori, consumando tempo, materiale e denaro.

Anni dopo Hughes ha parzialmente accusato i ritardi sulla richiesta di costruire il piano di materiali non strategici, tuttavia, i registri del governo indicano che a Hughes è stata data la possibilità di passare al metallo, ma ha rifiutato. Dati i progressi compiuti nei metodi innovativi pionieristici nella costruzione in legno e l'attrazione di Hughes per la finitura liscia del compensato Duramold utilizzato, era riluttante a cambiare i materiali. Hughes era meticoloso per quanto riguarda i materiali, la lavorazione e l'aspetto.

Numerosi gli elementi schierati contro il progetto. Nell'ottobre 1943 l'Ente per la produzione aeronautica propose di rescindere il contratto perché non offriva un contributo utile allo sforzo bellico. All'inizio del 1944 fu stabilito che lo sviluppo di successo dell'idrovolante di Marte avrebbe reso superfluo l'HK-1. Nel marzo 1944 il Comitato per gli aerei da carico del Consiglio di produzione bellica era dell'opinione che un cambiamento nel carattere della guerra avesse ridotto la necessità di un aereo da carico gigante.

Il War Production Board inviò Grover Loening, progettista di idrovolanti e consulente del consiglio, per valutare il progetto dell'aereo. Ma il suo rapporto ha definito il design dell'aereo sorprendente e l'idrovolante più straordinario che avesse mai visto.

Il 17 marzo, Hughes ha consigliato al consiglio di non interrompere la costruzione, dicendo: "Se vogliamo tenerci al passo con lo sviluppo dell'aviazione, allora dobbiamo riconciliarci con la necessità di costruire aeroplani sempre più grandi".

Nonostante i molti sforzi per uccidere il progetto, funzionari dell'amministrazione di alto livello lo rinnovarono, sebbene il piano fosse ridotto a un piano.

Nello stesso periodo in cui l'HK-1 era in fase di sviluppo, Hughes era anche attivo nello sviluppo del Lockheed Constellation, un aereo di linea civile e da trasporto quadrimotore del dopoguerra.

Il primo e l'ultimo volo dell'oca rossa

Il progetto continuò nel 1947, quando una commissione del Senato iniziò a indagare su Hughes per irregolarità nei contratti di difesa. Hughes fu chiamato davanti alla Commissione d'inchiesta sulla guerra del Senato alla fine dell'estate del 1947. Durante la testimonianza Hughes dichiarò: “L'Hercules fu un'impresa monumentale. È il più grande aereo mai costruito. È alto più di cinque piani con un'apertura alare più lunga di un campo da calcio. È più di un isolato di città. Ora, ho messo il sudore della mia vita in questa cosa. Ho la mia reputazione tutta arrotolata in esso e ho affermato più volte che se è un fallimento, probabilmente lascerò questo paese e non tornerò mai più. E dico sul serio".

Durante una pausa nelle udienze del Senato, Hughes tornò in California per eseguire test di taxi sul ribattezzato H-4 Hercules. Il 2 novembre 1947 iniziarono le prove di taxi con Hughes ai comandi. Il suo equipaggio includeva Dave Grant come copilota, due ingegneri di volo, Don Smith e Joe Petrali, 16 meccanici e altri due membri dell'equipaggio di volo. Inoltre, l'H-4 ha trasportato sette ospiti invitati dalla stampa e sette rappresentanti del settore.

Dopo le prime due corse in taxi, Hughes ne ha fatta una terza e ha sorpreso tutti gli spettatori e l'equipaggio mentre l'Hercules è decollato, rimanendo in volo a 70 piedi dall'acqua a una velocità di 135 miglia all'ora per circa un miglio. Avendo dimostrato ai suoi detrattori che l'aereo era degno del volo, Hughes si è sentito giustificato nello sviluppo dell'aereo e nella ricezione del finanziamento di $ 18 milioni del governo.

Ma il volo non è stato esente da preoccupazioni. Harry Kaiser, motorista, scese sul ponte di carico dopo l'atterraggio e vide la coda che si attorcigliava. Bill Noggle, meccanico idraulico, in coda, ha riferito: "Sta per lasciarci".

Dopo l'atterraggio, a Hughes è stato chiesto se si aspettava di far decollare l'aereo. "Esatto", disse Hughes. "Mi piace fare sorprese." Carl Babberger, il capo aerodinamico di Hughes, ha dichiarato: "Tutti i fattori erano presenti per il decollo: un forte vento contrario, l'impostazione del flap di 15 gradi e un carico leggero. Probabilmente è volato via prima che se lo aspettasse, ma d'altra parte non mi sorprenderebbe che essendo sotto il fuoco del senatore [Ralph Owen] Brewster, fosse pronto a giocare. Se è decollato, bene. In caso contrario, bene."

Diversi mesi dopo il test, tramite un portavoce, Hughes volle far capire che l'Hercules era solo un aereo da ricerca. Che non sarebbe mai stato usato in competizione con aerei militari o commerciali, ma avrebbe aiutato ad affrontare i problemi dei grandi aerei, che l'Hercules avrebbe indicato la strada per i grandi aerei.

Dopo il test, un equipaggio a tempo pieno di 300 lavoratori, tutti giurati di mantenere il segreto, ha mantenuto l'aereo in condizioni di volo in un enorme hangar climatizzato da 1,75 milioni di dollari. Un milione di dollari all'anno veniva speso per la manutenzione dell'aereo, poiché i motori venivano accesi e i controlli di volo esercitati settimanalmente. Molte modifiche sono state progettate e installate. Per diversi anni l'equipaggio si aspettava che avrebbe volato di nuovo poiché erano stati programmati molti altri voli di prova, poi cancellati.

C'era una grande quantità di speculazioni sul perché l'aereo non fosse mai più volato. Alcuni hanno detto che Hughes aveva paura di farlo, ma i suoi più stretti collaboratori lo hanno negato.

L'aereo aveva i suoi punti deboli. Secondo uno dei meccanici di Hughes, "Forse uno dei motivi per cui non lo hanno fatto volare [di nuovo] era che c'era una piccola fluttuazione nella coda, e forse non era abbastanza rinforzata per adattarsi a lui".

Ma non c'era nemmeno motivo di continuare il progetto perché era evaporata la necessità di grandi idrovolanti, soprattutto di un aereo in legno.

Anche prima del volo Hughes ha ammesso che l'aereo era troppo grande per essere economico. Tuttavia, affermando che c'erano ancora lezioni di ricerca da imparare, continuò ostinatamente a proseguire il lavoro. Ma era distratto da altre imprese e sempre più solitario. Dopo la morte di Hughes il 5 aprile 1976, l'aereo fu esposto a Long Beach, in California. Nel 1977, la Marina degli Stati Uniti ha considerato i voli di prova con l'H-4 come parte della sua ricerca sul volo transoceanico a bassa quota, ma non ha mai effettuato i test. L'aereo è stato spostato da Long Beach all'Evergreen Aviation Museum di McMinnville, nell'Oregon, a sud-ovest di Portland, nel 1992.

Forse il motivo principale per cui Hughes ha continuato a mantenere l'aereo era che lo vedeva come il suo più grande successo nell'aviazione. Nonostante sia un volo breve, l'unico volo dell'Ercole potrebbe essere stato l'ora migliore di Hughes.

Questo articolo di Allyn Vannoy è apparso originariamente su Rete di storia della guerra .


Contenuti

Origini Modifica

Schwimmkran nr. 1 (gru galleggiante n. 1) è stata costruita da Demag AG a Bremerhaven per la Kriegsmarine. [3] Fu catturato insieme a una nave gemella dalle forze britanniche a Kiel. [4]

Herman il tedesco (YD-171) Modificare

"Herman il tedesco" fu sequestrato come premio di guerra dopo la fine della seconda guerra mondiale. "Herman" è stato smantellato e trasportato attraverso l'Atlantico attraverso il Canale di Panama a Long Beach, dove successivamente ha prestato servizio presso il cantiere navale di Long Beach dal 1946 (in seguito al suo rimontaggio) al 1994 (quando il cantiere è stato chiuso). YD-171 è stato rimontato in loco da ex-Kearsarge, un'ex corazzata convertita in una grande gru galleggiante.

Panama Titano Modificare

A seguito della chiusura del cantiere, la gru è stata venduta alla Panama Canal Commission ed è stata trasportata sulla nave semisommergibile cigno di mare (numero IMO: 8001000) nel 1996 nella zona del Canale di Panama, dove attualmente funge da gru galleggiante Titano. Titano pensionato Aiace ed Ercole che ha servito il Canale di Panama dalla costruzione nel 1914. [5]

Cronologia dei servizi selezionati Modifica

Nel corso degli anni, "Herman il tedesco" ha eseguito numerosi sollevamenti pesanti di rilievo, tra cui:

  • Refitting delle corazzate USS Missouri e New Jersey negli anni '80
  • Sollevamento dello Hughes H-4 ("Spruce Goose") dal suo hangar originale a Long Beach quando è stato trasferito nella sua cupola geodetica dal 1980 al 1982 per l'esposizione turistica da parte della Wrather Corporation. [6]

Il fiocco è dotato di un leveraggio a volata orizzontale che mantiene il gancio principale all'incirca allo stesso livello orizzontale per tutto il raggio di azione.

Capacità Modifica

Titano è una grande nave gru semovente con la punta del braccio principale che si trova a 374 piedi (114 m) sopra la tipica linea di galleggiamento e una capacità di sollevamento di 385 tonnellate corte (349 t). [3] Nel 1957 fu affermato di essere la più grande gru galleggiante in funzione. [7] La ​​sua capacità nominale è di 350 tonnellate (340 tonnellate lunghe 390 tonnellate corte) fino a 114 piedi (35 m) dal centro di rotazione, la capacità di sollevamento scende a 50 tonnellate (49 tonnellate lunghe 55 tonnellate corte) a 210 piedi ( 64 m) dal centro e una singola rotazione attorno al suo piedistallo richiede 10 minuti. [4]

Navi gemelle Modifica

Dei quattro Schwimmkräne costruito da Demag, uno fu distrutto durante la seconda guerra mondiale dalle bombe, e gli altri tre furono sequestrati dagli Alleati come riparazione di guerra. Uno è andato agli americani ed è stato trasportato al cantiere navale di Long Beach.

Amburgo Schwimmkran Modificare

La gru di stanza ad Amburgo ha servito nei cantieri navali Blohm & Voss e si presume che sia stata danneggiata in modo irreparabile durante il luglio 1943 Operazione Gomorra bombardamenti. Secondo quanto riferito, è stato allevato dopo la guerra e ricostruito con una capacità inferiore, servendo infine Hamburger Hafen & Logistik AG (HHLA) come HHLA III (numero MMSI: 211339980). [8]

Britannico Schwimmkran Modificare

La gru alla fine sequestrata dagli inglesi fu inizialmente di stanza a Gdynia, quindi trasferita in Danimarca nel 1943-44 per sollevare le navi della marina danese affondate durante l'operazione Safari il 29 agosto 1943. Successivamente fu riportata a Gdynia, poi a Kiel, dove fu catturato dall'esercito britannico alla conclusione della guerra. Successivamente, fu venduto alla Francia, ma si capovolse e affondò nel Mare del Nord a circa 60 chilometri (37 miglia) al largo della costa della Danimarca mentre era rimorchiato il 25 giugno 1951. Veniva rimorchiato senza smontare le pesanti strutture dell'albero. [8]

Sovietico Schwimmkran Modificare

Una gru parzialmente assemblata fu inviata in Unione Sovietica. Era stato ordinato dal governo sovietico quando i governi di Germania e Unione Sovietica erano stati amichevoli, [4] e secondo quanto riferito è stato inviato a Leningrado, dove i tecnici Demag inviati con la gru per aiutarlo a assemblarlo sono stati richiamati prima che potesse essere completato. La struttura parzialmente assemblata fungeva da torre di avvistamento dell'artiglieria. [8] Si presume che sia stato perso dopo la guerra fino a quando non è stato avvistato nel 2015 nel cantiere navale dell'Ammiragliato a San Pietroburgo (numero MMSI: 273435590). [3]


Tucker: L'uomo e il suo sogno Riepilogo e analisi di: Un'ultima possibilità

Un telefono va a sbattere contro una porta. Tucker è esploso in un impeto di rabbia per Bennington. Ma proprio in quel momento, il telefono nella stanza accanto inizia a squillare. Il figlio di Tucker dice che è Howard Hughes, e il comportamento di Tucker cambia istantaneamente non appena si rende conto che è vero. Preston e Preston Jr. volano per incontrare Howard Hughes nell'hangar dove risiede la sua famigerata Spruce Goose. Hughes offre i due pistacchi che estrae dalla tasca della giacca, e sono negligenti a rifiutarlo. Hughes ha invitato Tucker a uscire perché anche lui nutre rancore nei confronti del senatore Ferguson e vuole raccontare a Tucker del fallimento di una compagnia di elicotteri a Buffalo con un grosso deposito di acciaio non regolamentato dal governo e un buon motore in alluminio.

Al vecchio negozio Tucker di Ypsilanti, la squadra di ingegneri esamina il motore dell'elicottero e Jimmy dice che proverà a convertirlo in un motore raffreddato ad acqua in modo che possa funzionare in un'auto. Tucker avvisa che dovranno costruire il motore in quel negozio, nascosto da Bennington. Hanno una notte per farlo funzionare. Al mattino, hanno problemi ad avviarlo. Questo motore è morto in acqua? Non appena Jr. prende una nuova batteria, il motore va. È la prima vera vittoria che il campo di Tucker ha avuto da un po' di tempo.

Il team Tucker va in una pista per guidare l'auto con il nuovo motore per 24 ore di fila per vedere come regge. Al calar della notte, l'investigatore privato che abbiamo incontrato all'evento di inaugurazione chiama il senatore Ferguson per dirgli che l'auto è in funzione. Ferguson è infuriato e chiama qualcuno a Detroit per riferire che Tucker ha costruito con successo l'auto. Ma non preoccuparti, dice il senatore, Tucker può ancora essere fermato. Tuttavia, non sembra così in pista. Guardiamo l'auto ribaltarsi mentre compie un giro e la squadra si precipita sul relitto per tirare fuori Eddie. Ma Eddie sta bene e nota che il parabrezza è saltato fuori, proprio come avevano detto che sarebbe successo. Eddie dice che scommette che l'auto partirà ancora, e sicuramente è così. "Diavolo macchina!" esclama Eddie.

Bennington fa irruzione nell'officina meccanica della fabbrica quando sente che Tucker ha ripreso la produzione dell'auto con il motore posteriore. Preston lo informa che il suo avvocato ha detto che Bennington ha firmato per costruire il Tucker originale, quindi è quello che costruiranno. Bennington dice che Tucker avrà presto notizie dal suo avvocato e se ne andrà subito. Successivamente, guardiamo Preston rivedere uno spot che è stato girato per l'auto, in cui un benzinaio è scioccato dal bagaglio sotto il cofano e dal motore nel bagagliaio. Preston vuole che Abe veda l'annuncio, ma Abe attira Tucker via.

Escono dall'impianto Tucker e gli dicono che l'impianto è cablato. Abe continua: da quando Tucker ha testato su strada la nuova auto, 40 agenti dell'FBI lo hanno seguito 24 ore su 24. Tucker dice che non importa, poiché in due settimane produrranno 100 auto al giorno. Abe risponde che tra due settimane Preston sarà morto e sepolto dai Tre Grandi. Questo è quando Abe presenta la sua lettera di dimissioni a Preston, che Tucker interpreta come un segno che Abe sta cercando di imbrogliarlo. Ma Abe ammette di essere stato in prigione per frode bancaria e si dimostrerebbe una responsabilità legale troppo grande per l'azienda in futuro.

Poco prima che Abe se ne vada, dice che se Tucker vuole sentire come lo finiranno, allora ascolta Drew Pierson la sera successiva alla radio. In effetti, Tucker, la sua famiglia e il suo equipaggio si riuniscono intorno alla radio la notte successiva per apprendere che la SEC sta per perseguire la compagnia Tucker per aver perpetrato una frode contro il popolo americano. L'emittente afferma che l'auto Tucker è assemblata da parti di discarica e non include nessuna delle caratteristiche futuristiche originariamente promesse. Il senatore Ferguson solleverà un'indagine al Congresso per scoprire cosa è successo ai 26 milioni di dollari raccolti da Tucker.

Preston entra nel suo ufficio il giorno dopo con il suo staff che legge dell'indagine sui giornali. Chiede se i federali erano lì per prendere i file ieri sera, e la sua segretaria dice che nessuno ha preso niente. Proprio quando Preston sta per chiamare l'editore del giornale per dirgli che hanno riferito erroneamente che i suoi file sono stati confiscati, i federali entrano e prendono i suoi file. Chiama l'editore del Chicago Tribune e dice che questo è il primo giornale che abbia mai visto che stampa le notizie prima che accadano.

George Lucas è forse l'uomo più responsabile della realizzazione di questo film. Su richiesta di Coppola, Lucas ha accettato di buon grado di produrre il film, trasformandolo da un progetto onirico di Coppola in realtà. Entrambi gli uomini hanno affermato che Lucas è rimasto relativamente indifferente alla realizzazione effettiva del film, ma che ne ha guidato lo sviluppo. È stato Lucas a suggerire a Coppola di renderlo un film ottimista o, per dirla in un altro modo, un po' alla Disney. Coppola accettò volentieri, poiché pensava che il suo vecchio amico George sapesse esattamente cosa ci voleva per fare qualcosa di successo al botteghino. Bene, Tucker non ha avuto molto successo al botteghino, ma porta il segno di Lucas.

La scena con Howard Hughes è un ottimo esempio e ti viene da chiederti se Lucas avesse avuto un po' più di voce in capitolo quando l'hanno girata. Prima di tutto, vediamo il gigantesco aeroplano Spruce Goose di Hughes, una strana risonanza con l'enorme astronave che spesso riempie lo schermo e travolge i personaggi Guerre stellari film. In secondo luogo, l'abito, l'illuminazione e la macchina da presa in questa scena di Howard Hughes ricordano davvero i primi due veicoli di Indiana Jones, che erano quelli di Lucas. Altro film di successo giganteschi negli anni '80. Ma l'atmosfera in questa scena è tutta Coppola, con l'aria nebbiosa che conferisce un tono segreto alla conversazione di Hughes e Tucker, e gli strani pistacchi a parte che forniscono un sottile e soddisfacente supporto comico.

In alcuni modi, Tucker: L'uomo e il suo sogno è in anticipo sui tempi. Tucker tende a sembrare molto come se fosse stato fatto per i bambini, sicuramente a causa della sollecitazione di Lucas che questo dovrebbe essere un film adatto alle famiglie. Ma gli anni '80 non erano un periodo in cui i piatti tradizionali dei grandi registi erano necessariamente adatti alle famiglie. In realtà, non sarebbe stato fino al 21° secolo, quando quasi tutti i film prodotti dai principali studios sarebbero stati veicoli destinati a soddisfare gli spettatori di tutte le età, per massimizzare la dimensione numerica del pubblico di destinazione. Oggi, la maggior parte di ciò che ci viene servito sono film di supereroi e commedie romantiche, ed è piuttosto raro che uno studio investa soldi seri in un film vietato ai minori, a meno che non sia un film horror.

Tucker, semmai, avrebbe molto più senso in questo panorama attuale che in un periodo in cui film come Plotone (1986) e Attrazione fatale (1987) sono stati critici e successi al botteghino. Ma poi di nuovo, Tucker esiste davvero come uno strano film che non potrebbe mai avere senso in nessun periodo di tempo. Le battute e le rapine costanti di Bridges si adattano a una commedia stravagante degli anni '30 o '40, ma questo film sembra significativamente più igienizzato rispetto ai classici folli come Allevare il bambino (1938). Anche se il modo in cui Tucker risponde agli uomini della SEC e all'editore del Chicago Tribune è carino in un certo senso, risulta davvero imbarazzante, e forse questo parla di una mossa più in generale imbarazzante su tutto: Francis Ford Coppola che crea una famiglia- pellicola amichevole. Dopotutto, i suoi film più famosi sono noti per la loro violenza e l'atmosfera cupa.


L'ambizioso piano Queen Mary suscita ricordi di progetti passati deragliati

“Spruce Goose,” l'idrovolante che apparteneva al defunto milionario Howard Hughes, si trova appollaiato su una chiatta mentre attraversava il porto di Long Beach l'11 febbraio 1982, sulla strada per la sua nuova casa espositiva , la grande cupola in alluminio sullo sfondo a sinistra. Sullo sfondo a destra c'è l'ex transatlantico di lusso Queen Mary, i suoi ponti pieni di turisti che guardano il movimento attraverso la Manica. (Foto AP/Wally Fong)

Lo Spruce Goose, l'idrovolante appartenente al defunto milionario Howard Hughes, emerge dalla sua grande casa a cupola a Long Beach il 2 ottobre 1992, mentre i lavoratori si preparano a metterlo su una chiatta per la spedizione in Oregon. L'aereo sarà presentato all'Evergreen AirVenture Museum di McMinnville, in Oregon. (Foto AP/Nick Ut)

I lavoratori camminano lungo una passerella di 300 piedi dal terminal Carnival Cruise, l'ex Spruce Goose Dome. Foto di Jeff Gritchen/Long Beach Press-Telegram

Urban Commons non è il primo operatore a svelare piani ambiziosi per i 45 acri di terreno sul lungomare che circondano la Queen Mary. Ma potrebbe aver immaginato il primo progetto che potrebbe effettivamente arrivare a buon fine.

È stato a lungo un sogno dei politici locali trasformare la terra intorno alla storica nave in una vivace destinazione turistica, ma gli operatori, assediati da problemi finanziari, hanno lottato per ottenere profitti sufficienti per coprire la manutenzione e le operazioni, per non parlare del finanziamento di un sviluppo.

I progetti lanciati nel corso degli anni includono una sala da gioco e un casinò, un'arena sportiva e un parco a tema marittimo. Almeno una mezza dozzina di operatori hanno provato a farcela, inclusa la Walt Disney Co., che ha supervisionato l'affitto della Queen Mary dal 1988 al 1992.

Per un decennio - dal 1982 al 1992 - 2014 la Queen Mary è stata persino abbinata come attrazione con il gigantesco Spruce Goose di Howard Hughes, che è stato ospitato sotto il Long Beach Dome fino a quando non è stato smantellato e spedito in Oregon.

La Carnival Cruise Lines, che ha in programma di espandere la sua presenza a Long Beach nel 2018, ora utilizza la cupola per gli arrivi e le partenze. Ma Urban Commons intende integrare la cupola nel suo complesso Queen Mary Island da 250 milioni di dollari, un progetto di sviluppo sul lungomare che prevede un anfiteatro all'aperto da 5.000 a 7.500 posti, una destinazione al dettaglio con caffè, bar e negozi e il primo edificio al coperto della California. Parco Avventura.

La società di investimenti immobiliari con sede a Los Angeles ha dichiarato che nei prossimi anni costruirà un nuovo terminal per il Carnevale in modo che Urban Commons possa utilizzare la cupola.

I leader di Long Beach affermano che la partnership con Urban Commons è la soluzione che stavano cercando da tempo per capitalizzare la proprietà della Queen Mary.

"Quello che non possiamo fare è quello che abbiamo fatto negli ultimi 30 anni, e cioè investire modestamente nella nave e non sviluppare il terreno circostante", ha detto il sindaco Robert Garcia. “La Queen Mary è un pezzo iconico della storia di Long Beach e faremo in modo che rimanga un pezzo importante del futuro di Long Beach.”


La tragica vita e la curiosa morte di Howard Hughes

Quando Howard Hughes emise il suo ultimo respiro era l'1:27 del mattino del 5 aprile 1976, ed era in aereo sopra il Messico settentrionale diretto a un ospedale del Texas. Decenni prima aveva costruito il più grande idrovolante del pianeta e aveva percorso la circonferenza del mondo in un record di 3 giorni, 19 ore, 14 minuti e 10 secondi. Morire in alto poteva sembrare una fine adatta per un uomo simile, e per molti versi lo era. Ma è stata anche un'uscita solitaria. Negli anni precedenti alla sua morte, Hughes era diventato sempre più isolato a causa in parte di problemi di salute che includevano l'avanzare della sordità e un disturbo ossessivo-compulsivo in costante peggioramento.

I primi anni di vita di Howard Hughes

Era nato 70 anni prima a Houston, in Texas, da Howard Hughes Sr., un affascinante, anche se volubile, industriale e Allene (nata) Gano, una debuttante discendente dell'aristocrazia meridionale. Correva l'anno 1905 e Allene perse quasi la vita durante il parto. Sebbene all'epoca avesse solo 22 anni, il medico presente al parto le raccomandò di non avere più figli, e lei non lo fece, lasciando Howard a crescere come figlio unico. La famiglia si trasferì mentre Howard Sr. cercava petrolio. Poi, nel 1909, brevettò un nuovo tipo di punta da trapano in grado di perforare la roccia solida. Insieme al suo socio in affari, Walter Sharp, Howard Sr. fondò la Sharp-Hughes Tool Company e iniziò a costruire una fortuna.

Senza quella fortuna chissà cosa avrebbe fatto Howard Hughes della sua vita. Era timido al punto da essere antisociale, disinteressato alla scuola e profondamente attaccato a sua madre. Suo padre lo mandò in una serie di collegi in cui non riuscì a distinguersi. Tuttavia, mostrò una precoce attitudine al bricolage. I componenti del campanello, ad esempio, sono diventati una radio funzionante sotto le sue cure. E quando sua madre si è rifiutata di comprargli una moto, ha invece motorizzato una bicicletta. Poi, sua madre e suo padre morirono improvvisamente, lasciandolo un orfano addolorato e favolosamente ricco all'età di 18 anni.

Hughes e i film

Al posto degli amici, il giovane Howard Jr. aveva i film. Li amava così tanto che decise di realizzarli e grazie alla sua fortuna ci riuscì. Ha iniziato producendo un puzzolente chiamato "Swell Hogan" che ha bombardato. "Due cavalieri arabi" ha vinto un Academy Award e poi è arrivato "Hell's Angels". Dopo che una serie di registi si è licenziato perché lavorare con Hughes era troppo difficile, ha preso lui stesso il timone e ha investito così tanti soldi nella produzione che è diventato il film più costoso realizzato in Hollywood in quel momento. Era un'epopea della prima guerra mondiale piena di scene di combattimento aereo (da cui la spesa), e lo stesso Hughes pilotava uno degli aerei. "Hell's Angels" è stato un enorme successo e lo ha affermato come un giocatore serio a Hollywood. Ha continuato a produrre film come "Scarface" del 1932, basato sulla vita di Al Capone, e "The Outlaw", con una giovane Jane Russell come protagonista. Qui, ancora una volta, la sua tendenza alla microgestione della produzione si è manifestata quando ha progettato un reggiseno specializzato per Russell le cui risorse non erano, a suo avviso, sufficientemente ottimizzate. Russell ha rifiutato di indossare l'aggeggio, ma il film è stato comunque un altro enorme successo.

Ha mantenuto la sua mano nella produzione di film, arrivando persino a diventare il primo proprietario singolo di uno studio di Hollywood quando ha acquistato la RKO Pictures. Ma ora ha iniziato a rivolgere la sua attenzione al suo altro grande amore: gli aeroplani. Oltre a costruire il suddetto gigantesco idrovolante (soprannominato "Spruce Goose" perché costruito in legno) e oltre a stabilire il record di velocità del giro del mondo nel 1937, acquistò anche una compagnia aerea: TWA.

Mai contento di possedere semplicemente le cose, ha continuato i suoi exploit da audace, fino a quando un paio di incidenti lo hanno finalmente messo a terra. Uno di questi si è verificato mentre pilotava un prototipo di aereo da ricognizione che stava costruendo per i militari. Il volo di prova fu una catastrofe e Hughes finì per solcare un quartiere di Burbank, in California, senza miracolosamente uccidere nessuno, compreso se stesso. Ma, nonostante (a malapena) sia riuscito a sopravvivere, Hughes non è mai stato più lo stesso fisicamente. In effetti, è stato probabilmente mentre si stava riprendendo dalle numerose ferite causate dall'incidente che ha iniziato a sviluppare una pericolosa, e in definitiva fatale, dipendenza dagli antidolorifici.

Nonostante tutte le sue avventure, Hughes era un astuto uomo d'affari. Così astuto da trovarsi, a un certo punto, in un virtuale parimerito con J. Paul Getty per il titolo di uomo più ricco d'America. A volte quella che all'inizio sembrava un'eccentrica corsa agli acquisti si è rivelata un investimento preveggente. Ad esempio, quando un hotel di Las Vegas ha cercato di cacciarlo perché non stava giocando d'azzardo, si è vendicato acquistando il posto. Poi decise di raddoppiare, triplicare, quadruplicare e così via, acquistando immobili in tutta la città. Quando ebbe finito, possedeva più di Las Vegas di qualsiasi altro individuo, e iniziò il processo che la trasformò da una città di gangster nel surreale vortice dell'intrattenimento che conosciamo e amiamo oggi.

Ma la ricchezza e la brillantezza non potevano prevenire gli effetti della cattiva salute, mentale e non. Con il passare degli anni, Hughes è diventato sempre più introverso e isolato fino a quando, alla fine, ha fatto la spola da un hotel all'altro, dipendente dalla codeina, la salute in rapido declino e poco curato da alcuni soci in affari. Quando morì in volo nel nord del Messico nell'aprile del 1976, era malnutrito, disidratato e sovraccaricato di codeina. E sebbene ci fossero molte altre persone a bordo dell'aereo, era, nella maggior parte dei sensi della parola, solo. Non aveva discendenti diretti o parenti stretti e, sebbene il suo patrimonio valesse $ 2,5 miliardi ($ 11 miliardi in dollari di oggi), non ha lasciato un testamento.

Hughes era un giocatore di golf di talento e per un certo periodo pensò anche di diventare professionista. E solo per aggiungere un'altra storia sorprendente a una vita sorprendente, una volta ha fornito copertura alla CIA. Quando l'agenzia decise di sollevare un sottomarino sovietico affondato nel 1970, chiesero a Hughes di dare una mano. Il miliardario ha cortesemente detto alla stampa che la nave di salvataggio della CIA era in realtà parte di un'operazione mineraria che stava intraprendendo.


Guarda il video: Fungo sotto un abete rosso sul Buffaure (Potrebbe 2022).