Podcast di storia

Idaho II BB-24 - Storia

Idaho II BB-24 - Storia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Idaho II BB-24

Idaho II

(BB-24: dp. 13.000 n.; 1.382'; b. 77'; dr. 24'8"; s. 17 k.; cgl. 744; a. 4 12", 8 8", 8 7 ", 12 3", 2 21" tt.; cl. Mississippi)

Il secondo Idaho (BB-24) fu varato da William Oram,p & Sons, Philadelphia, il 9 dicembre 1905, sponsorizzato da Miss Louise Gooding, figlia del Governatore di Maho; e commissionato al Philadelphia Navy Yard il 1 aprile 1908, al comando del capitano S. W. B. Diehl.

La nuova corazzata condusse una crociera di collaudo a Cuba nell'aprile-maggio 1908 e, dopo una visita a Panama, tornò a Filadelfia per modifiche. La nave partecipò alla gigantesca rassegna navale di Hampton Roads il 22 febbraio 1909 per celebrare il ritorno della Great White Fleet dalla sua crociera intorno al mondo. A marzo tornò nei Caraibi per le manovre, continuando a prendere parte alle operazioni di addestramento fino all'ottobre 1910. L'Idaho salpò il 29 ottobre per esercitazioni in acque britanniche e francesi e al suo ritorno partecipò a esercitazioni di artiglieria a Chesapeake Buy dal 19 al 23 marzo 1911.

L'Idaho salpò da Filadelfia il 4 maggio 1911 per una crociera lungo il fiume Mississippi fino ai porti della Louisiana. ~Ha poi navigato verso la costa orientale della Florida per manovre corazzate, e ha continuato ad operare al largo e nei Caraibi fino a entrare nella riserva a Filadelfia il 27 ottobre 1913. Lì rimase fino al 9 maggio 1914, quando la nave salpò per il Mediterraneo con guardiamarina per l'addestramento in mare. Dopo aver visitato vari porti del Nord Africa e dell'Italia e aver svolto un rigoroso programma di addestramento, l'Idaho arrivò a Villefranche il 17 luglio 1914, trasferì il suo equipaggio nel Maine e fu dismesso il 30 luglio. ~È stata consegnata al governo della Grecia, che ha servito come nave da difesa costiera Kilkis fino a quando non è stata affondata nel porto di Salamina da aerei tedeschi nell'aprile 1941.


Idaho II BB-24 - Storia

UNISCITI ALL'EQUIPAGGIO A BORDO DELL'AEROPLANO CHE HA FINE LA GUERRA -

PREZZI E DETTAGLI DEI POSTI A SEDERE

Prenota il tuo posto online e RISPARMIA. I posti si vendono velocemente e sono spesso esauriti all'ora dello spettacolo. L'acquisto online garantisce la tua prenotazione e risparmi. L'acquisto online garantisce la tua prenotazione e ti fa anche risparmiare un po' di soldi.

SEDILE BOMBARDIER (UNO) $ 1.595 online ( $ 1695 allo spettacolo)
La FAA ha ordinato che la passerella tra i sedili dei piloti rimanga sterile, quindi chi acquista il sedile del Bombardier lo mantiene per tutto il volo. Il " migliore posto in casa".

POSTO PER OSSERVATORE DI VOLO (UNO) $ 1,3 45 in linea ($ 1395 allo spettacolo)
Il "Jump Seat" è direttamente dietro il pilota ed è un ottimo sedile.

POSTI IN PONTE DI VOLO (TRE) $1,145 online ( $1195 allo show)
I piloti dell'operatore radio, del navigatore e del sedile della cabina di pilotaggio di poppa possono ruotare durante il volo.

GUNNERS' SEAT (CINQUE) $ 570 online ( $ 595 allo spettacolo)
*La " poltrona da barbiere" del cannoniere superiore" e la posizione del mitragliere di coda sono state entrambe ripristinate. Una volta in volo, i piloti nei cinque sedili posteriori della fusoliera sono incoraggiati a ruotare e vedere la vista da entrambi i sedili dell'artigliere e dalle posizioni del blister dello scanner destro e sinistro. Questi offrono alcune viste fantastiche!

Dopo l'atterraggio, i passeggeri ricevono una borsa ricordo con il contenuto che commemora il loro volo.


La nostra storia

La Guardia Nazionale dell'Idaho è stata istituita 128 anni fa, il 14 marzo 1891, quando il legislatore statale ha approvato l'organizzazione per servire come milizia dello stato. Da quel momento, la Guardia Nazionale dell'Idaho ha servito in tutti i principali conflitti degli Stati Uniti.

Oggi, più di 3.000 soldati e 1.300 aviatori costituiscono la Guardia nazionale dell'Idaho che comprende la Guardia nazionale dell'esercito dell'Idaho e la Guardia nazionale dell'aria dell'Idaho con una presenza in quasi due dozzine di comunità in tutto lo stato.

Una breve storia della Guardia Nazionale dell'Idaho
Mentre l'Idaho era ancora un territorio nel 1860, i volontari formarono compagnie di milizia per rispondere alle controversie tra i primi coloni dello stato e la sua popolazione nativa. Una milizia territoriale più formale, creata dal governatore del territorio, esisteva dal 1877 al 1879. Queste unità sono state dissolte quando non erano più necessarie.

Quando l'Idaho divenne uno stato nel 1890, la costituzione dello stato richiedeva all'Idaho di istituire una milizia statale permanente. Il primo reggimento di fanteria dell'Idaho fu organizzato nel 1890 e il legislatore approvò la formazione della Guardia nazionale dell'Idaho il 14 marzo 1891, per servire come milizia dello stato.

La Guardia nazionale dell'esercito dell'Idaho fu schierata per la prima volta il 7 maggio 1898 quando il primo reggimento di fanteria degli Stati Uniti fu attivato e inviato nelle Filippine per combattere nella guerra ispano-americana. La Guardia dell'Idaho fu nuovamente attivata nel 1916 in risposta alle crescenti controversie sui confini con il governo messicano e inviata a Nogales, in Arizona, per più di cinque mesi. La Guardia Nazionale dell'Idaho servì anche nella prima e nella seconda guerra mondiale.

Durante la seconda guerra mondiale, tutte le unità dello stato furono attivate e i soldati dell'Idaho combatterono sia nel Pacifico che in Europa. Il 116° Battaglione del Genio è stata l'unica unità della Guardia Nazionale del paese a partecipare ai conflitti di Corea e Vietnam. Durante il conflitto coreano furono attivati ​​anche il 148th Field Artillery Battalion e la 25th Army Band.

Solo un'unità, il 148º Distaccamento per gli affari pubblici, partecipò all'operazione Desert Shield/Desert Storm. Il distaccamento ha servito con la 3a divisione corazzata.

Dall'11 settembre 2001, le unità della Guardia nazionale dell'Idaho si sono schierate più volte in tutto il mondo a sostegno della guerra globale al terrorismo.

L'Idaho Air National Guard è stata formalmente istituita il 18 settembre 1947, in concomitanza con l'istituzione della United States Air Force come ramo separato delle forze armate degli Stati Uniti.

L'Idaho Air National Guard si è schierata tre volte nel corso degli anni '90 in Medio Oriente per imporre la no-fly zone sull'Iraq. L'unità si è anche schierata più volte in Iraq e in Afghanistan a sostegno della guerra globale al terrorismo, l'ultima volta nel 2016.

Oggi, più di 4.000 cittadini-soldati e aviatori prestano servizio nella Guardia nazionale dell'Idaho in più di 20 comunità in tutto lo stato.

La storia di Gowen Field
Nel dicembre del 1940, l'aiutante generale Adams dell'esercito degli Stati Uniti informò il sindaco di Boise James Straight che la costruzione della base aerea di Boise era stata autorizzata. Boise è stato scelto per un centro di addestramento dell'aeronautica a causa delle sue condizioni climatiche e fisiche. La base doveva consistere di circa 120 edifici, fornendo strutture per l'alloggio, il disordine, l'amministrazione, la ricreazione e l'immagazzinamento di una guarnigione di truppe di 2.500 persone ad un costo autorizzato di $ 2.115.130,00.

Il 21 gennaio 1941, l'attrezzatura fu trasferita nel desolato sito coperto di artemisia e iniziò il compito di sgombrare il terreno per la costruzione. Nel marzo di quell'anno, la prima vanga di terra polverosa fu rivoltata dal governatore Chase Clark.

Il primo ufficiale comandante della nuova base fu il colonnello Robin A. Day che prese il comando il 12 marzo 1941. La domenica di Pasqua, 15 aprile 1941, il primo gruppo originale di 20 soldati arrivò da Salt Lake City per formare la 39th Air Gruppo di base.

Il cambio di nome fu effettuato con l'ordine generale n. 8, il 29 luglio 1941 e la base aerea di Boise divenne ufficialmente Gowen Field. Questo è stato in onore di Paul Gowen, un laureato e pilota di West Point di Caldwell, Idaho, che è stato ucciso in un incidente aereo nel 1938. La scelta del nome è stata popolare tra i cittadini locali e ha ulteriormente consolidato i buoni rapporti tra i militari e la comunità .

Gowen Field rimase come base attiva dell'Air Corps dell'esercito durante la seconda guerra mondiale, servendo come base di addestramento per bombardieri medi. Gowen Field è stata la prima casa di sei bombardieri B-18 Bolo. Tuttavia, questi aerei furono presto sostituiti dai più veloci B-26 Marauders.

Il bombardamento di Pearl Harbor ha messo in allerta Gowen Field. Come nel resto della nazione, le attività sono aumentate. In un breve periodo di tempo, Gowen Field ha visto altri tipi di velivoli circolare attraverso le sue strutture e piste. Nel gennaio del 1942 Gowen Field ricevette l'ultimo e più grande B-17 Flying Fortress. Poco dopo, Gowen Field divenne una scuola di addestramento per equipaggi di combattimento per il B-24 Liberator. Ciò sarebbe continuato per tutta la durata della guerra.

Subito dopo la fine della guerra, l'esercito chiuse i suoi cancelli e riportò Gowen Field a Boise all'inizio del 1946. I cancelli, tuttavia, non rimasero chiusi a lungo.

L'Aiutante Generale dell'Idaho, Gen. Harry Abendroth, richiese che il tenente colonnello Thomas G. Lanphier istituisse una Guardia Nazionale Aerea dell'Idaho che avrebbe affittato la terra dalla città.

Da allora, Gowen ha celebrato più di mezzo secolo di servizio volontario per l'Idaho e la nazione con migliaia di cittadini-soldati e aviatori che da allora condividono le piste e l'atterraggio con Boise e la comunità.

Oggi le unità della Guardia Nazionale dell'Esercito dell'Idaho, la Guardia Nazionale dell'Aeronautica dell'Idaho, l'Esercito, i Marines e le Riserve della Marina chiamano casa Gowen Field.


Idaho II BB-24 - Storia

Aggiorna Internet Explorer o installa un browser moderno o contatta il tuo amministratore di sistema.

Benvenuti al Museo Militare

La vecchia bandiera della gloria

Vieni a goderti la storia dei nostri militari

Pronto a volare!

Un saluto di cannone in onore dei nostri veterani

Il Museo di storia militare dell'Idaho è stato istituito allo scopo di "conservare, esporre e interpretare la storia militare e i manufatti che hanno un legame geografico con la storia del popolo e dello stato dell'Idaho".

L'Idaho Military History Museum è stato aperto nel 1995 dalla Idaho Military Historical Society.

L'Idaho Military Historical Society si riunisce alle 18:30. l'ultimo giovedì di ogni mese da gennaio a ottobre presso l'Idaho Military Museum. La riunione annuale del consiglio è in ottobre.

Entra, circondati della nostra ricca storia

Coprendo un ampio spettro di storia militare, attraverso foto e manufatti, vedrai Gowen Field com'era durante la seconda guerra mondiale e gli Idahoani nell'insurrezione filippina attraverso l'Operazione Iraqi Freedom/Enduring Freedom.

Sono esposte numerose armi leggere e molti guidoni delle unità del passato, alcuni dei quali hanno sentito le brezze di terre lontane e risalgono ai primi anni del XX secolo.

Ci sono anche mostre sia sull'Idaho Air and Army National Guard, sia sulla Mountain Home Air Force Base, sui Marines degli Stati Uniti e sulla US Navy. Una collezione di veicoli blindati è nel nostro complesso all'aperto.

Il nostro staff di volontari sarà felice di aiutarti con qualsiasi domanda tu possa avere sui nostri display.

Dovresti concedere almeno un'ora per la tua visita.

Diventare socio

Puoi sostenere il Museo diventando socio. Come membro, riceverai Passa in rassegna, la nostra newsletter trimestrale e un preavviso di eventi e attività imminenti. Un abbonamento generale costa solo 7 centesimi al giorno. (Maggiori informazioni sono disponibili sulla nostra pagina Informazioni).

Ammissione

Le donazioni sono apprezzate per aiutare a coprire i costi delle operazioni. L'Idaho Military History Museum è un'organizzazione senza scopo di lucro 501 (c) (3) e dipende dalle tue donazioni per rimanere aperto. La tua generosità contribuisce direttamente al funzionamento di questo museo e garantirà la sua capacità di continuare con il suo impegno educativo e la conservazione dell'orgogliosa storia militare dell'Idaho.

Programma di visite scolastiche

Le classi scolastiche sono benvenute e incoraggiate a fare un giro del museo. I tour possono essere progettati per il livello elementare fino al college.

Per saperne di più su questa risorsa educativa, si prega di contattare il Museo al 208-272-4841 o inviare un'e-mail a [email protected]

*Se i vincoli di budget impediscono al tuo gruppo di recarsi al Museo, contattaci, potremmo essere in grado di venire da te.


La marina britannica affonda la corazzata tedesca Bismarck

Il 27 maggio 1941 la marina britannica affonda la corazzata tedesca Bismarck nell'Atlantico settentrionale vicino alla Francia. Il bilancio delle vittime tedesco è stato di oltre 2.000.

Il 14 febbraio 1939, il 823 piedi Bismarck è stato lanciato ad Amburgo. Il leader nazista Adolf Hitler sperava che la corazzata all'avanguardia avrebbe annunciato la rinascita della flotta da battaglia di superficie tedesca. Tuttavia, dopo lo scoppio della guerra, la Gran Bretagna custodiva da vicino le rotte oceaniche dalla Germania all'Oceano Atlantico e solo gli U-Boot si muovevano liberamente attraverso la zona di guerra.

Nel maggio 1941 fu dato l'ordine per il Bismarck per irrompere nell'Atlantico. Una volta al sicuro in mare aperto, la corazzata sarebbe stata quasi impossibile da rintracciare, provocando nel frattempo il caos sui convogli alleati diretti in Gran Bretagna. Venuto a conoscenza del suo movimento, la Gran Bretagna inviò quasi l'intera flotta britannica all'inseguimento. Il 24 maggio, l'incrociatore da battaglia britannico cappuccio e corazzata principe di Galles intercettato vicino all'Islanda. In una feroce battaglia, il cappuccio esplose e affondò, e tutti tranne tre dei 1.421 membri dell'equipaggio furono uccisi. Il Bismarck scappò, ma poiché perdeva carburante fuggì verso la Francia occupata. 

Il 26 maggio la nave fu avvistata e paralizzata da aerei britannici e il 27 maggio tre navi da guerra britanniche scesero sul Bismarck, infliggendo gravi danni. A metà mattinata, l'orgoglio della marina tedesca era diventato un relitto galleggiante con numerosi incendi a bordo, incapace di governare e con i suoi cannoni quasi inservibili perché sbandata malamente a sinistra. Presto, il comando uscì per affondare la nave, e il Bismarck򠫿ondato rapidamente. Di un equipaggio di 2.221 uomini, solo 115 sopravvissero.


UN SALUTO ALLA LIBERTÀ

Alla fine degli anni '30, mentre la Germania nazista stava diventando più forte, l'Idaho era uno stato tranquillo e rurale incentrato sull'agricoltura e geograficamente lontano dai conflitti politici in Europa. Entro 10 anni, tuttavia, ci sarebbero state basi aeree a Gowen Field e a Mountain Home che erano fondamentali per lo sforzo bellico e continuano a influenzare l'Idaho oggi.

L'aeroporto di Boise era minuscolo e circondato da alberi, linee elettriche e il fiume Boise. Nel 1937, i leader della città di Boise, sognando in grande, ricostruirono il loro aeroporto su una pianura di artemisia a sud della città. Una volta completata nel 1939, Boise si vantava di avere la pista di atterraggio più lunga della nazione. Nel 1940, il Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti si occupò di Boise. Il suo clima secco e temperato, lo spazio quasi infinito e un facile approccio, lo hanno reso una base di allenamento ideale. L'isolamento geografico significava che gli aerei nemici non potevano raggiungerlo, eppure era vicino a tutte le principali città occidentali. Seguirono i piani per costruire una base aerea dell'esercito che sarebbe stata chiamata Gowen Field. I primi soldati arrivarono nell'aprile 1941. Quando gli Stati Uniti entrarono nella seconda guerra mondiale, nel dicembre 1941, Gowen Field era già un attivo centro di addestramento. La sua missione principale era quella di addestrare gli equipaggi di bombardamento utilizzando aerei B17 "Flying Fortress" e B24 "Liberator".

Mentre l'Idaho lavorava per influenzare la guerra, la guerra influenzò l'Idaho. Gowen Field ha portato molti gruppi a Boise e ha contribuito a diversificare l'omogenea comunità di Boise. Nel 1942, la popolazione afroamericana in Idaho era di 595 abitanti. Nel corso dell'anno successivo la base aerea portò altri 300 afroamericani in Idaho come soldati. Poco si sa dei soldati afroamericani a Gowen, ma ciò che si sa è che si sono comportati bene, hanno sfidato gli stereotipi razziali e hanno rafforzato la popolazione minoritaria in Idaho. Alla base sono arrivate anche le donne. Il Corpo ausiliario dell'esercito femminile (WAAC) forniva supporto d'ufficio alla base e svolgeva molti lavori meccanici tradizionalmente riservati agli uomini. Anche i Women's Air Force Service Pilots (WASP) hanno prestato servizio a Gowen. Queste donne pilota hanno rischiato la vita, trasportando aerei e rimorchiando bersagli, in modo che i soldati potessero esercitarsi con il mitragliatore aria-aria.

La necessità di basi di addestramento al bombardamento più pesanti e il successo di Gowen Field portarono allo sviluppo di un'altra base aerea, questa volta a Mountain Home, nell'Idaho. Il Corpo degli Ingegneri dell'Esercito degli Stati Uniti ha trovato una terra poco costosa e disabitata, perfetta per l'addestramento ai bombardamenti pesanti, a meno che tu non sia una lepre, un coyote o un serpente a sonagli che vive all'aperto. Le stesse condizioni ideali trovate a Boise erano presenti a Mountain Home, con l'ulteriore vantaggio di essere allontanato dal centro abitato di Boise. La base aerea dell'esercito di Mountain Home fu terminata nell'agosto del 1943. Gli equipaggi di bombardamento pesante per i B-24 furono addestrati e combatterono nel Pacifico e in Europa. Gli equipaggi per pilotare il B-29 "Super Fortress" arrivarono proprio alla fine della guerra.

Subito dopo la guerra, le basi di Gowen Field e Mountain Home furono disattivate. Gowen Field non continuò come base aerea, forse perché la città di Boise era troppo vicina, o perché la disposizione delle piste civili e dello spazio aereo era troppo disordinata. La nuova Mountain Home Air Force Base è stata riattivata nel 1948. È stata un sito di addestramento per molti aerei ed è ora sede del 366th Fighter Wing e del suo F-15 "Strike Eagle". La base dell'aeronautica militare di Mountain Home è stata definita "la seconda più grande industria dell'Idaho" e la base rimane una grande fonte di orgoglio per lo stato. Gowen Field divenne sede di altri gruppi militari tra cui l'esercito e la guardia nazionale aerea e le riserve dell'esercito, della marina e del corpo dei marine. Gli aerei di linea commerciali ora atterrano dove un tempo si addestravano i bombardieri e rullano al terminal di Duane W. Beeson, che prende il nome da un asso dell'aviazione nato in Idaho, durante la seconda guerra mondiale.

Sebbene l'Idaho fosse quasi il più lontano possibile sia dal fronte europeo che da quello del Pacifico durante la seconda guerra mondiale, ha lasciato il segno sulla guerra. Tra il 1943 e il 1945 quasi 15.000 uomini si addestrarono a Gowen. I soldati hanno portato la guerra nelle strade e nei cieli dell'Idaho e, così facendo, la guerra ha lasciato il segno nell'Idaho. Il Gowen Beacon dell'ottobre 1944 riportava: "Nei cieli di Gowen Field e dintorni questa settimana, viene condotta una drammatica guerra aerea simulata con sciami di eleganti caccia che sfrecciano nel blu..." Oggi i cieli dell'Idaho sono più tranquilli, occasionalmente interrotti da un passando l'A-10 da Gowen Field, o un F-15 da Mountain Home. Entrambi ricordano l'importante ruolo svolto dall'Idaho durante la seconda guerra mondiale.


Crisi dei missili cubani

Nei decenni successivi, ogni superpotenza mondiale avrebbe accumulato decine di migliaia di testate nucleari. Anche altri paesi, tra cui Gran Bretagna, Francia e Cina, svilupparono armi nucleari durante questo periodo.

A molti osservatori, il mondo sembrava sull'orlo di una guerra nucleare nell'ottobre del 1962. L'Unione Sovietica aveva installato missili con armi nucleari su Cuba, a sole 90 miglia dalle coste degli Stati Uniti. Ciò ha provocato uno stallo militare e politico di 13 giorni noto come crisi missilistica cubana.

Il presidente John F. Kennedy ha messo in atto un blocco navale intorno a Cuba e ha chiarito che gli Stati Uniti erano pronti a usare la forza militare, se necessario, per neutralizzare la minaccia percepita.

Il disastro è stato evitato quando gli Stati Uniti hanno accettato un'offerta fatta dal leader sovietico Nikita Krusciov per rimuovere i missili cubani in cambio della promessa degli Stati Uniti di non invadere Cuba.


Una delle cose che mi ha sempre stupito di più dei nostri veterani, indipendentemente da quale epoca si parli, è l'età in cui sono stati chiamati a svolgere compiti eroici. La storia di Kenneth Holcomb, nativo del Wisconsin, ne è un ottimo esempio.

Kenneth è cresciuto in un caseificio a Monroe, nel Wisconsin, appena a sud di Madison. Quando l'attacco a Pearl Harbor ha fatto notizia, come tanti in questo paese, Kenneth sapeva che doveva fare qualcosa. “Sono state circa due settimane dopo Pearl Harbor che ho visto un poster per l'US Army Air Corps. Diceva di venire a fare il pilota. Mi è sembrato un buon affare", ha ricordato Kenneth. La sua tappa successiva è stata la stazione di reclutamento a Madison. Dopo di che è stato mandato in un hotel a Chicago in attesa della sua cerimonia di investitura. “Non ero mai stato in una città grande come Chicago. Continuavo a pensare tra me e me, come diavolo farò a trovare questo posto?" Dopo una giornata trascorsa a visitare i luoghi, è stato in grado di trovare il suo hotel e prepararsi per il suo giuramento nelle forze armate.

Kenneth voleva diventare un pilota, ma il destino è intervenuto e presto è diventato un operatore radio. Fu inviato a Scott Field in Illinois, dove il loro motto era "i migliori operatori radiofonici del mondo!" Lì, Kenneth apprese tutto ciò che poteva sull'essere responsabile delle comunicazioni dell'aereo. “Abbiamo imparato le nostre radio dentro e fuori. Ci hanno anche insegnato il codice Morse".

Dopo che l'addestramento radiofonico è stato completato, i nuovi operatori radiofonici sono partiti per Salt Lake City, nello Utah, per incontrare il loro equipaggio e addestrarsi al tiro aereo al Wendover Army Air Field. “Incontrare la tua troupe è stato interessante dato che incontravi 10 nuove persone con cui avresti dovuto superare tutto questo. Il nostro miglior cannoniere alla torretta diventerebbe il mio migliore amico.”

Dopo l'addestramento a Wendover, Kenneth e il suo equipaggio andarono a Gowen Airfield, nell'Idaho, per seguire l'addestramento di volo per il Consolidated B-24 Liberator. “Ricordo di aver pensato che fosse una specie di aereo dall'aspetto strano. Ai nostri piloti è piaciuto e hanno detto che ha volato alla grande. Ricordo che erano felici di dire che era un po' più veloce del B-17".

Dopo che Kenneth e il suo equipaggio furono addestrati sul Liberator, fecero rapporto a Topeka, nel Kansas, dove presero in consegna un B-24 nuovo di zecca. “Eravamo finalmente diretti in Inghilterra. Abbiamo preso la Strada del Nord. Sembrava una grande avventura perché eravamo solo noi stessi". Secondo la leggenda, una volta che il suo equipaggio arrivò in Inghilterra, il loro velivolo nuovo di zecca fu preso da loro in un deposito sostitutivo e furono inviati alla RAF Horsham St. Faith dove Kenneth e il suo equipaggio si sarebbero uniti al 458th Bombardment Group, 752nd Squadrone. “Era una base più bella con veri edifici in mattoni.”

Dopo un po' di addestramento con il gruppo, presto è arrivato il momento della prima vera missione di combattimento di Kenneth. "Era strano, non avevo paura o altro, immagino di essere un po' insensibile". Nel buio delle 4 del mattino, gli equipaggi furono svegliati dal sonno. Poi giù per la colazione in sala mensa alle 5 del mattino “Si sente sempre parlare del cibo cattivo, ma il nostro cibo era abbastanza buono perché avevamo un'ottima base. Avevamo circa un'ora per mangiare e prendere un caffè e poi dovevamo presentarci al briefing entro le 6 del mattino. Dopodiché avremmo portato le jeep sugli aerei. Una volta sull'aereo avremmo parlato con il pilota e ci saremmo preparati per il decollo non più tardi delle 8:00. Questo dipendeva anche da dove si trovava il tuo obiettivo quel giorno. La prima missione di Kenneth è stata quella di bombardare un nodo ferroviario. "Abbiamo bombardato molte ferrovie".

Foto per gentile concessione di Kenneth Holcomb

Il lavoro di Kenneth sull'aereo era quello di eseguire comunicazioni a lunga distanza tutte tramite il codice Morse. Agli equipaggi è stato detto di non parlare a meno che non fosse necessario. Nel frattempo, mentre la missione di bombardamento si stava svolgendo, Kenneth poteva guardare da una piccola finestra la sua stazione. Quello che c'era dall'altra parte di quella finestra ora è un pezzo di storia. "Potevo guardare fuori e vedere i bombardieri che si formavano intorno a noi sui campi dell'Inghilterra". Queste formazioni di massa includerebbero regolarmente centinaia di bombardieri diretti a colpire i loro obiettivi in ​​territorio nemico. Salirebbero così in alto che a volte la temperatura raggiungeva i -60 gradi.

Man mano che i bombardieri si avvicinavano al bersaglio, il fuoco antiaereo nemico o "flak" iniziava a sparare sulla formazione. “C'erano così tante critiche. Potresti effettivamente sentirlo colpire la pelle dell'aereo. Sembrava grandine. Andò anche peggio vicino alla costa tedesca. Molte volte, potremmo effettivamente individuare l'area bersaglio perché il cielo sopra di essa sarebbe oscurato da tutti i neri sbuffi di fuoco che esplodono. Non mi sono preoccupato troppo spesso dei combattenti, ma quell'antiproiettile è stato terribile".

Più si avvicinavano al bersaglio, peggio erano le difese. “Poi avremmo ricevuto un segnale dall'aereo di testa per sganciare le nostre bombe. Via le bombe! Quindi di solito giravamo di 180 gradi e uscivamo da lì il più velocemente possibile".

Kenneth e il suo equipaggio hanno eseguito la stessa routine 18 volte senza problemi reali. Ogni volta colpivano gli stabilimenti di cuscinetti a rulli o altre fabbriche. La missione 19 sarebbe completamente diversa. La missione del 10 luglio 1944 iniziò come le precedenti missioni per l'equipaggio. Erano sul B-24 Non puoi portarlo con te e si stavano avvicinando al bersaglio. “Stavamo andando bene un minuto, e poi boom! Siamo stati colpiti sulla fascia destra. Flak ci ha preso. I nostri motori n. 3 e 4 sono stati colpiti. Il pilota non è riuscito a battere il numero 3. Questo è stato un grosso problema per noi perché stava creando molta resistenza là fuori come una grande porta di un fienile. Il nostro pilota, il tenente James Monahan, non poteva più mantenere l'aereo in formazione e abbiamo dovuto abbandonare. L'aereo stava andando in discesa perché non potevamo mantenere l'altitudine. Ci eravamo chiesti su un ponte di nubi cumuliformi e poiché non avevamo un navigatore a bordo per questa missione, non sapevamo se fossimo ancora arrivati ​​alla costa o meno. Una volta scesi a circa 23.000 piedi abbiamo deciso di salvare le bombe ea circa 9.000 piedi, il tenente Monahan ci ha ordinato di salvarci. Sono uscito attraverso il vano bombe. Questo è stato il mio primo salto. Quando ho lasciato l'aereo ho iniziato a ruzzolare prima di finire sulla schiena. Era una sensazione così strana mentre guardavo l'aereo. Il nostro mitragliere, il paracadute dell'S/SSgt Kenneth S. Kenyon non è riuscito a sbocciare ed è stato ucciso.

Il paracadute di Kenneth si è aperto e ricorda che era uno strato di nuvole basse. “Le nuvole erano così basse che non ho visto la terra fino all'ultimo minuto. Quando sono atterrato, i bambini sono corsi addosso, hanno afferrato il mio paracadute e l'hanno nascosto tra i cespugli. Mi hanno nascosto perché c'erano dei caccia tedeschi che volavano in giro a cercarci». Fu allora che Kenneth si rese conto di aver perso uno dei suoi stivali durante il salvataggio. "Che tu ci creda o no, più tardi quella notte ho trovato il mio stivale in un campo." Per tutto il primo giorno, Kenneth è stato nascosto dall'esercito tedesco che stava cercando l'equipaggio abbattuto. “Finalmente verso le 22 mi hanno portato abiti civili per cambiarmi. Mi hanno spiegato come comportarmi con i tedeschi. Non guardarmi negli occhi e non assecondare la mia posizione militare, perché se ne accorgerebbero".

Kenneth trascorse il mese successivo con le famiglie della zona fino a quando non arrivò il momento in cui lui e altri aviatori abbattuti sarebbero stati contrabbandati in Svizzera. Si è riunito con il suo amico e miglior cannoniere alla torretta Cecil Spencer. “La famiglia ci ha portato in città e ci ha detto di aspettare che prendessero un'auto diversa. Mentre aspettavamo, siamo stati consegnati ai tedeschi. È venuto fuori che quest'ultima famiglia era stata doppiogiochista. Siamo stati condotti in una cella di prigione con due uomini d'affari e un soldato tedesco che era ubriaco e assente o assente senza permesso. Abbiamo trascorso circa un mese lì dormendo su materassi di paglia e prendendo cimici dei letti”.

Dopo circa un mese di prigionia, l'Ottava Armata si stava dirigendo verso la loro posizione e liberando l'area. L'esercito tedesco decise di spostare questi prigionieri e li caricò su un treno della prigione. “Siamo stati lì fino alle 21 circa. perché i binari sono stati eliminati. C'era così tanta confusione, siamo appena scivolati giù dal treno e non siamo stati notati. Quella prima notte ci nascondemmo nel cortile del treno. Poi nell'erba alta. Potevamo sentire le campane della chiesa suonare che la liberazione era in corso”.

La mattina dopo era luminosa e chiara. Mentre stavano attraversando una strada, un agente di polizia che dirigeva il traffico li ha notati e li ha chiamati. "Siamo stati condotti alla stazione di polizia dove siamo stati tenuti a nostro agio e nutriti fino a quando non è arrivato l'avviso che tutti gli aviatori alleati dovevano presentarsi al grande hotel in città". All'hotel, gli equipaggi sono stati trattati con tutti i comfort che ci si aspetterebbe. “Avevamo tutto il cibo e la birra che potevamo gestire. Siamo stati lì per una settimana e poi spediti a Parigi. Questa è stata la prima volta che sono riuscito a far sapere a mia moglie che ero vivo. Aveva ricevuto un telegramma che mi dicevano che ero stato abbattuto ed elencato come MIA. Immagina la sua sorpresa quando riceveva un mio telegramma da Parigi che diceva che stavo bene!”

Per Kenneth, il combattimento era finito. Concluse la guerra volando sui C-54. Dopo la guerra frequentò l'Università del Wisconsin per laurearsi in ingegneria elettrica. Ha conseguito il certificato di pilota privato nel 1946 e ha trascorso il resto della sua carriera di pilota godendosi il cielo pacifico dal comfort del suo Piper, cieli pacifici che lui e il suo equipaggio hanno contribuito a garantire nel 1944.


GRATUITO Ingresso allo Yankee Air Museum
GRATUITO Ingresso allo spettacolo di Halloween, vendita nostalgica e visita di Babbo Natale (è richiesta la registrazione)
• Sconti sui voli a bordo di B-17, B-25, C-47, UH-1 Huey e Ford Tri-Motor*
• Semestrale approcci Rivista
• Ingresso/sconti a oltre 300 Association of Science-Technology Centers
• Sconti su eventi speciali selezionati
• Sconti sulla merce del negozio di articoli da regalo

*Sconti Air Adventure non applicabili a tutti i livelli di abbonamento

UNA VOLTA NELLA VITA


Nel contesto storico della Seconda Guerra Mondiale e del teatro del Pacifico, le perdite americane vicino a Yap (ora parte degli Stati Federati di Micronesia) furono notevoli ma continuano a essere trascurate anche oggi. Situata strategicamente tra le Filippine e Guam, la Yap occupata dai giapponesi è stata presa di mira quasi quotidianamente dal giugno del 1944 all'agosto del 1945 al costo di centinaia di uomini americani, 110 dei quali rimangono classificati come dispersi in azione (MIA).

Il memoriale mostra il relitto effettivo di un Hellcat F6F-5 pilotato da Ens. Joseph Cox, uno dei 36 aerei americani caduti nei pressi dell'isola. L'aereo di Joseph fu abbattuto con altri tre Hellcat dalla USS Enterprise il 6 settembre 1944 e fu recuperato moderatamente intatto. "È davvero uno dei relitti più singolari e ora memoriali del Pacifico", spiega Pat. “Dopo la guerra, la maggior parte dei rottami in tutto il mondo è stata raccolta e rimossa. Fortunatamente in questo caso, gli Yapese hanno rispettato i relitti come luoghi di sepoltura e si sono presi cura di preservarli e ricordare gli uomini americani che hanno perso la vita durante la guerra».

Alla dedicazione erano presenti il ​​governatore di Yap Sebastian Anefal, l'ambasciatore degli Stati Uniti Peter A. Prahar e altri dignitari insieme al fratello novantenne del pilota, Ellis Cox dell'Idaho.


5 domande con Patrick T. Ranfranz


L'ambasciatore degli Stati Uniti partecipa alla dedicazione del memoriale della seconda guerra mondiale.


Il 24-28 luglio 2010, l'ambasciatore degli Stati Uniti presso l'FSM Peter A. Prahar si è recato nello Stato di Yap per partecipare alla cerimonia di inaugurazione dell'Ensign Joseph E. Cox Memorial, così chiamato in onore di un pilota della marina statunitense il cui caccia F6F-5 Hellcat l'aereo è stato abbattuto su Yap il 6 settembre 1944. I membri della famiglia Cox, incluso il fratello di Joseph, così come i membri della famiglia di Ensign Howard Holding, che è stato ucciso nella stessa missione, sono stati ospiti d'onore alla cerimonia . All'evento hanno preso parte anche il governatore dello stato di Yap, Sebastian Anefal, e il vicegovernatore Tony Tareg.

Guidato dal Missing Air-Crew Project and History Flight Organization con sede negli Stati Uniti e con il supporto dell'Ufficio dei visitatori dello stato di Yap e dei dipartimenti statali dei lavori pubblici e della sicurezza pubblica di Yap, il memoriale riconosce gli oltre trentasei aerei americani abbattuti nella seconda guerra mondiale vicino a Yap State e ai 110 uomini americani che rimangono dispersi in azione. Nelle sue osservazioni, l'ambasciatore Prahar ha dichiarato che: “Questi individui e organizzazioni si sono uniti per garantire che finalmente ci sia un memoriale adeguato e permanente al guardiamarina Joseph E. Cox e a tutti gli altri uomini che hanno perso la vita vicino a Yap durante il World Seconda guerra mondiale, alcuni dei cui resti non sono ancora stati recuperati.”

L'ambasciatore Prahar ha anche affermato: "Non riesco a pensare a un onore più grande per un ambasciatore americano che stare davanti alle famiglie dei militari che sono caduti in difesa della libertà per riconoscere il loro servizio e garantire che il loro sacrificio non venga dimenticato. .” Speaking about those killed in Yap during WWII, the Ambassador said that “Those who knew these heroes personally carried with them throughout their lives the sacred memory of their beloved son, brother, husband, and father who gave his life so that others may live in peace and freedom I can also assure you that their sacrifice and the sacrifice of the other servicemen who died here have not been forgotten by the people of Yap.” He quoted the American author James Michener’s &# 8220Tales of the South Pacific”: “They will live a long time. They had an American quality.”


A SALUTE TO FREEDOM

In the late 1930s, as Nazi Germany was growing stronger, Idaho was a quiet, rural state focused on farming and geographically removed from the political strife in Europe. Within 10 years, however, there would be air bases at Gowen Field and in Mountain Home that were critical to the War effort, and continue to influence Idaho today.

Boise’s airport was tiny and hemmed in by trees, power lines, and the Boise River. In 1937, Boise city leaders, dreaming big, rebuilt their airport on a sagebrush plain south of the city. When completed in 1939, Boise boasted that it had the longest landing strip in the nation. In 1940, the U.S. War Department took notice of Boise. Its dry, temperate climate, almost endless space, and an easy approach, made it an ideal training base. Geographic isolation meant that enemy planes couldn’t reach it, yet it was close to all major western cities. Plans to build an Army Air Base that would be named Gowen Field ensued. The first soldiers arrived in April 1941. When the United States entered WW II, in December 1941, Gowen Field was already an active training center. Its primary mission was to train bombardment crews using B17 “Flying Fortress” and B24 “Liberator” planes.

While Idaho was working to influence the war, the war influenced Idaho. Gowen Field brought many groups to Boise and helped diversify the homogenous Boise community. In 1942, the African American population in Idaho was 595. Over the course of the next year the air base brought 300 more African Americans to Idaho as soldiers. Little is known about the African American soldiers at Gowen, but what is known is that they performed well, challenged racial stereotypes, and boosted the minority population in Idaho. Women arrived at the base, too. The Women’s Army Auxiliary Corps (WAACs) provided clerical support at the base, and did many mechanical jobs traditionally reserved for men. The Women’s Air Force Service Pilots (WASPs) also served at Gowen. These women pilots risked their lives, ferrying planes and towing targets, so that the soldiers could practice air-to-air machine gunnery.

The need for more heavy bombardment training bases and the success of Gowen Field led to the development of another air base, this time in Mountain Home, Idaho. The United States Army Corps of Engineers found inexpensive, uninhabited land, perfect for heavy bombardment training, unless you were a jackrabbit, coyote or rattlesnake living in the open range. The same ideal conditions found in Boise were present in Mountain Home, with the added benefit of being removed from the population center in Boise. Mountain Home Army Air Base was finished in August 1943. Heavy bombardment crews for the B-24 were trained and fought in the Pacific and Europe. Crews to fly the B-29 “Super Fortress” arrived just as the war ended.

Right after the war, the bases at Gowen Field and Mountain Home were deactivated. Gowen Field did not continue as an air base, perhaps because the city of Boise was too close, or the arrangement of sharing civilian runways and air space was too messy. The re-designated Mountain Home Air Force Base was reactivated in 1948. It has been a training site for many aircraft and is now home to the 366th Fighter Wing and its F-15 “Strike Eagle”. Mountain Home Air Force Base has been called “Idaho’s second largest industry,” and the base remains a great source of pride for the state. Gowen Field did become home to other military groups including the Army and Air National Guard and the Army, Navy and Marine Corps Reserves. Commercial airliners now land where bombers once trained, and they taxi to Duane W. Beeson terminal, named for an Idaho born, WWII, flying ace.

Although Idaho was almost as far as you could get from both the European and Pacific fronts during World War II, it left its mark on the War. Between 1943 and 1945 nearly 15,000 men trained at Gowen. The soldiers brought the War to Idaho‘s streets and skies and in doing so, the War left its mark on Idaho. The Gowen Beacon from October 1944 reported, “In the skies over Gowen Field and vicinity this week, dramatic simulated aerial warfare is being waged with swarms of sleek fighters streaking through the blue…” Today the skies over Idaho are quieter, occasionally interrupted by a passing A-10 from Gowen Field, or an F-15 from Mountain Home. Both are reminders of the important role Idaho played during World War II.


Guarda il video: 1905 USS IDAHO BB 24 lemnos information history facts (Potrebbe 2022).