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Fox IV DD-234 - Storia

Fox IV DD-234 - Storia


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volpe IV

(DD-234: dp. 1.190, 1. 314'4"; b. 31'; dr. 9'd"; s. 34 k.;
cpl. 130; un. 4 5", 1 3", 12 21" tt.; cl. Clemeon)

Il quarto Fox fu varato il 12 giugno 1919 dalla New York Shipbuilding Co., Camden, N.J.; sponsorizzato da Miss Virginia Blair, nipote dell'Assistente Segretario della Marina Gustavus V. Fox; e commissionato il 17 maggio 1920, comandante A. D. Turnbull, al comando.

La nave fu assegnata al servizio estero e, dopo l'allestimento, partì da Filadelfia il 20 agosto 1920 per Newport, R.I., dove imbarcò siluri e carburante, e il 28 prese il volo per l'area del Mediterraneo.

Arrivò a Costantinopoli, in Turchia, il 21 settembre presentandosi in servizio con il distaccamento navale statunitense che operava nelle acque turche. Fox navigò nel Mediterraneo orientale e nel Mar Nero fino al luglio 1922, visitando vari porti di Turchia, Grecia, Palestina, Siria, Asia Minore, Romania, Russia ed Egitto. In un periodo di condizioni turbolente in tutto il Vicino Oriente e nel sud della Russia, ha prestato aiuto agli uomini commerciali americani, agli operatori umanitari e della Croce Rossa e ai funzionari dell'amministrazione alimentare che hanno trasportato posta, dispacci e passeggeri; server come nave stazione in vari porti; e aiutato nell'evacuazione dei rifugiati dalla Crimea.

Partendo da Costantinopoli per gli Stati Uniti l'8 luglio 1922, Fox arrivò a Filadelfia il 27. Dopo essere stata sottoposta a revisione e impegnata in esercitazioni, la nave arrivò a Norfolk il 28 settembre e fu nuovamente attrezzata per il servizio nel Vicino Oriente. Partì da Norfolk il 2 ottobre 1922 e arrivò a Costantinopoli il 22. Qui si impegnò in comunicazioni e servizi di intelligence con il distaccamento navale degli Stati Uniti nelle acque turche fino al 18 luglio 1923, quando salpò per gli Stati Uniti via Napoli e Gibilterra, arrivando a New York l'11 agosto.

Nei mesi di settembre e ottobre 1923 Fox, aggregato alla Scouting Fleet, si impegnò in manovre di flotta nell'area di Newport, R.I.. A novembre la nave fu assegnata al 3° Distretto Navale e per i successivi 7 anni fu utilizzata nell'addestramento dei riservisti navali. Arrivò a Filadelfia il 24 ottobre 1930 e fu messa fuori servizio al Navy Yard il 2 febbraio 1931.

Fox fu messa in carica in riserva rotante a Filadelfia il 1 aprile 1932. Il 18 giugno fu messa in piena commissione e assegnata alla Divisione Cacciatorpediniere 1, Squadrone 1, Forza d'esplorazione. Partendo da Filadelfia il 29 giugno, Fox procedette per Hampton Roads e il 2 luglio era in viaggio con la Divisione 1 per la costa occidentale, attraverso il Canale di Panama, arrivando a San Diego il 22. Dal 1932 al 1938 Fox operò quasi ininterrottamente nel Pacifico con squadroni di cacciatorpediniere della Scouting Force e Battle Fleet, impegnandosi in esercitazioni tattiche e strategiche della flotta lungo la costa e navigando verso la zona del canale o l'area hawaiana per partecipare ai problemi della flotta. Durante questo periodo effettuò due crociere nell'area atlantica e caraibica, una da aprile a ottobre 1934 e l'altra da aprile a ottobre 1936` Il 14 maggio 1938 Fox partì da San Diego per l'ea. costa per lo smantellamento. Arrivò al Philadelphia Navy Yard il 2 giugno e fu messa fuori servizio il 16 settembre 1938.

Rimessa in servizio il 25 settembre 1939 Fox fu assegnata allo Squadrone Atlantico e dal 25 ottobre svolse servizio di scorta e pattuglia lungo la costa atlantica e nell'area caraibica fino all'agosto 1940. Arrivando a Balboa, CZ, il 25 agosto svolse il servizio di pattugliamento costiero da questo porto fino alla partenza per San Francisco, 25 ottobre. Fox ha pattugliato con le Forze di Difesa Locali, 12° Distretto Navale fino alla partenza il 2 gennaio 1941 per Seattle, nello stato di Washington. Ha pattugliato al largo di Washington e Oregon con le Forze di Difesa Locale, 13° Distretto Navale, fino al dicembre 1941, eccetto durante la revisione da marzo a giugno, e mentre era assegnato al servizio temporaneo nel 12° Distretto Navale dal 20 agosto al 9 ottobre.

Il 12 dicembre 1941 Fox partì da Bremerton, nello stato di Washington, in rotta verso l'Alaska come scorta della SS SoutherlanDD- Arrivò a Dutch Harbor il 18 dicembre, e proseguì come scorta per navi mercantili a Sitka, Kodiak e Dutch Harbor, tornando a Seattle il 12 febbraio 1942. Dopo le riparazioni al cantiere navale di Puget Sound, ha svolto compiti di controllo fuori Seattle, ha agito come nave di servizio pronto a Port Angeles (14-18 marzo) e ha effettuato tre viaggi di scorta a San Pedro fino al 10 maggio 1942.

Dal 21 maggio 1942 al 20 maggio 1943 Fox navigò come scorta con 12 convogli mercantili diretti a vari porti dell'Alaska, e fu modernizzata a Seattle (3 luglio 8 settembre).~ Nella sua quarta crociera di questo servizio partì da Seattle il 22 settembre 1942 per Dutch Harbor e dopo aver controllato un trasporto a Chernofski Bay, partì da Dutch Harbor il 28 ottobre per scortare un convoglio di quattro sottomarini russi a San Francisco.

Il 25 maggio 1943 Fox partì da Seattle per un servizio prolungato come nave di pattuglia e scorta tra i porti dell'Alaska, operando agli ordini del comandante della Northwest Sea Frontier fino al 25 marzo 1944. Oltre a condurre esercitazioni e operazioni programmate al largo della costa, fece numerosi viaggi nelle acque dell'Alaska, trasportando uomini della Marina, del Corpo dei Marines e della Guardia Costiera tra Seattle e le basi di Kodiak e Adak.

Il 15 aprile la nave partì da Seattle per San Diego, dove si unì alle forze di frontiera del mare occidentale, settore della California meridionale. Ha operato nell'area di San Diego fino a settembre, conducendo esercitazioni antisommergibile, addestrando uomini della scuola del suono, trasportando passeggeri, svolgendo compiti di scorta e navigando allo scopo di realizzare immagini in movimento.

Fox partì da San Diego il 22 settembre 1944 e il 26 arrivò al cantiere navale di Puget Sound per la conversione in un ausiliario vario. È stata riclassificata AG-85 il 1° ottobre. Il 4 novembre la nave si diresse a Seattle e, dopo aver svolto le esercitazioni programmate, l'8 prese il volo per San Francisco. Arrivò alla Naval Air Station, Alameda, l'11 e si presentò in servizio al comandante Fleet Air. Da novembre a settembre 1945 la Fox fu basata su Alameda, l'11 in esercitazioni aeree e servendo come nave bersaglio in esercitazioni aeree con siluri nell'area di Monterey. Partì dalla baia di San Francisco il 18 ottobre 1945 per la costa orientale, arrivando a Norfolk, in Virginia, il 7 novembre. Fox è stato dismesso il 29 novembre 1945 presso il Norfolk Navy Yard, Portsmouth, VA. Fu venduta per la demolizione il 12 novembre 1946.


Fox IV DD-234 - Storia

Fox Tango International presenta l'evoluzione dell'amplificatore "FL"

Uno sguardo a cosa c'è dentro FL-1000

La maggior parte dei radioamatori del 21° secolo conosce bene il famoso FT-101 e la corrispondente linea di accessori, incluso l'amplificatore lineare compatto PEP da 1200w FL-2100B. L'FL-2100B è noto per la sua affidabilità, utilizzando robusti tubi amplificatori 572B, costruzione di alta qualità e prezzo di vendita ragionevole sul mercato dell'usato. Tuttavia l'evoluzione di un grande amplificatore come la serie FL-2100 non è avvenuta da un giorno all'altro, facciamo un giro tra i vari amplificatori. Quando Yaesu (Wireless) Musen ha introdotto la sua linea "F" originale nel 1964, è stata rapidamente seguita da una serie "F" raffinata nel 1965 con capacità di ricetrasmettitore e un amplificatore lineare di ingresso PEP da 1200w corrispondente.

A partire dallo Yaesu FL-1000, l'amplificatore compagno della linea Yaesu "F".

L'FL-1000 utilizza quattro tubi amplificatori finali 6JS6C in configurazione a griglia di terra con condensatore

ingresso di accoppiamento ai catodi e nessun circuito di ingresso di sintonia. Stimato a 1200 watt PEP INPUT tipico

la potenza in uscita sarà di 450 watt o leggermente di più con buone valvole potenti.

(FL-1000 W4CLM del webmaster)

Schema, viste dall'alto e dal basso dell'FL-1000

È interessante guardare agli amplificatori FL che seguono in progressione. Le cose interessanti da notare sono il layout generale dell'alimentatore, il deck RF, le ventole di raffreddamento e le somiglianze da un amplificatore all'altro.

FL-1000 Alimentazione

Continuando il nostro tour dei vari amplificatori FL, noteremo molte somiglianze nella disposizione dei circuiti,

e componenti utilizzati. Il relè TR che vedete nell'immagine sopra doveva essere sostituito, non sorprende per un amplificatore prodotto nel 1965. Il relè TR che ho scelto in sostituzione del mio primo FL-1000 è lo stesso relè d'antenna utilizzato nell'FL-2100B e ancora attualmente disponibile tramite le parti Yaesu. (RL-1 P/N M1090001)

Yaesu FLdx2000

Nell'ottobre del 1967 l'FLdx-2000 utilizzava quattro tubi di scansione 6KD6 in configurazione a griglia di terra. Proprio come il precedente FL-1000, questo amplificatore non aveva circuiti di ingresso sintonizzati. Il segnale di ingresso è stato alimentato dall'ingresso SO-239 a RL-1 ed è stato utilizzato un condensatore accoppiato ai catodi 6KD6. Questo metodo funzionava abbastanza bene con il ricetrasmettitore della stessa epoca. Lo stadio finale dell'amplificatore del ricetrasmettitore è stato sintonizzato per il massimo trasferimento di potenza all'amplificatore lineare. Non diversamente dai moderni ricetrasmettitori a stato solido di oggi che devono vedere un carico di 50 Ohm e un rapporto minimo di onde stazionarie per il massimo trasferimento di potenza nell'amplificatore.

Viste dall'alto e dal basso FL2000

I quattro tubi amplificatori 6KD6 disposti orizzontalmente nella gabbia PA e utilizzati

un unico ventilatore per il raffreddamento ad aria forzata sotto il vano PA.

FL2000B Settembre 1969 con l'introduzione dell'FL200B Yaesu fece un significativo passo avanti allontanandosi dall'uso di tubi sweep nei suoi amplificatori lineari e utilizzando due tubi amplificatori finali a triodo 572B paralleli in configurazione griglia con messa a terra.

Altri miglioramenti includevano bobine di ingresso sintonizzate individualmente

e due ventole di raffreddamento, una per ciascuna delle valvole PA, proprio come il successivo FL-2100B.

L'amplificatore "Grand Linear" di Yaesu ha una potenza di ingresso di 1500 watt con un'unità da 100 watt.

A differenza dei precedenti amplificatori prodotti da Yaesu, questo amplificatore può essere utilizzato da bande amatoriali da 1,9 Mhz a 28 Mhz. Con doppia ventola per il raffreddamento dei cinque tubi di uscita 6KD6 montati orizzontalmente.

Febbraio del 1971 l'FL2500 utilizzava CINQUE tubi 6KD6 montati orizzontalmente.

da 1,9 Mhz a 28 Mhz

Venduto anche in Europa dagli importatori Sommerkamp,

come Sommerkamp FL2500

FL2500 Schema schematico

Il misuratore ha un duplice scopo. Leggerà la corrente di targa e fungerà anche da misuratore Forward/SWR.

C'è un interruttore accanto al meter per CW/Tune (posizione in alto), SSB (posizione in basso).

Yaesu FL-2100 /B/FA

Probabilmente l'amplificatore più conosciuto e più visto di questa serie è l'FL-2100B.
L'FL-2100B è stato progettato come amplificatore di adattamento classificato in modo conservativo per l'uso con l'FT-101E e gli accessori corrispondenti.

C'erano tre varianti che sembravano e per tutti gli scopi pratici funzionavano allo stesso modo

L'originale FL2100, FL2100B e FL-2100F (funzionamento in meno di 10 metri)

Da CQ Ham Radio Japan dicembre 1971

Vedete qui l'originale FL2100

Diagramma schematico FL-2100

Una delle belle caratteristiche dell'amplificatore lineare 2100 rispetto a quello dei modelli precedenti era l'uso di due misuratori sul pannello frontale che fornivano un monitoraggio continuo della corrente e della tensione di placca. L'FL-2100 è dotato di due robusti tubi con piastra in carbonio 572B in un circuito di rete con messa a terra di classe B con bobine di ingresso sintonizzate individualmente per ciascuna banda.


SOMMERKAMP FL2277 (come FL2100)

Difficilmente si distingue da un FT-101E venduto in Europa dagli importatori svizzeri come Sommerkamp FT-277E, insieme all'amplificatore Yaesu FL-2100 venduto come amplificatore lineare Sommerkamp FT2277.

Sommerkamp era un'azienda svizzera che vendeva tutti i tipi di apparecchiature di comunicazione sul mercato europeo, principalmente in Germania e in Italia. Sommerkamp non ha prodotto nulla da solo, ha acquistato grandi quantità di apparecchiature direttamente da Yaesu e altri produttori e le ha vendute con il proprio marchio, non diversamente da quanto fa Radio Shack negli Stati Uniti. È iniziato già con le serie FR-50 e FL-50. Normalmente acquistavano attrezzature standard, ma di tanto in tanto avevano qualcosa prodotto su proprie specifiche, (serie FTDX) o roba CB, che veniva venduta in grandi numeri. Quindi: ogni Sommerkamp è in effetti uno Yaesu (o un altro marchio). L'unica cosa, Sommerkamp originale è la targhetta. Wim Pennders PA0PGA

FL2100F Aggiungere 10 metri al tuo FL-2100F

L'FL-2100F è pronto per l'intervento chirurgico e l'aggiunta di 10 metri

Nella foto sopra stai guardando il selettore della banda di ingresso posteriore. Se guardi da vicino, appena sotto il resistore da 33 Ohm al centro dell'ingresso e da sinistra sopra il terzo condensatore di Mica. Vedete la parte bianca dell'interruttore, questo avrebbe normalmente avuto un contatto da 10 m ma manca. Per completare il circuito di ingresso 10m (S2b) dovrà essere sostituito.

Quello che stai guardando qui S2b è stato rimosso e vedi l'ingresso del circuito sintonizzato sull'FL-2100F, la bobina a destra non è ancora collegata. Questo è nuovo per 10 metri. Inoltre, avrai bisogno di altri due condensatori per pomello in ceramica insieme ai tuoi nuovi interruttori di banda anteriore e posteriore per 10 metri per funzionare.

C211 200pf (come FL-2100B)
C215 100pf (come FL-2100B)
L206 Ingresso bobina 10 metri P/N L0020710

UN dd su 10 metri per l'amplificatore modello FL-2100F.

Per fare il lavoro erano necessari una nuova bobina del circuito di ingresso, due nuovi condensatori ceramici della maniglia della porta e interruttori della banda anteriore e posteriore.

Già che ci sei, puoi anche ripulire bene l'interno dell'amplificatore!

Primo piano della posizione del cambio banda sull'FT-101F con la nuova posizione dei 10 metri in funzione. Sul modello -F- per eseguire il lavoro, è necessario sostituire gli interruttori di banda anteriore e posteriore, input e output. E' UN LAVORO!! L'ho comprato da una persona davvero super su Fox Tango. Il mio buon amico Rick KA4ZSG. Questo è l'amplificatore finito dopo aver installato gli interruttori di banda anteriore e posteriore per 10 metri. L'FL-2100F non è arrivato con la banda dei 10 m, grazie alle norme FCC sul funzionamento dell'amplificatore lineare che potrebbero essere utilizzate sulla banda dei cittadini negli Stati Uniti.

Parti necessarie per l'aggiunta di 10 m

Kit aggiuntivo da 10 metri per **FL-2100F** Yaesu P/N D3000037 (esaurito)
Il kit era composto da
C211 200pf K24356201 (uguale a FL-2100B) $ 9,20
C215 100pf K24356101 (uguale a FL-2100B) $ 9,20
L206 Bobina di ingresso da 10 metri P/N L0020710 $9.92
Fascia anteriore SW N0050008 Con contatto da 10 metri (non più disponibile) era $ 35,25 USD
SW della fascia anteriore Sostituisci con l'interruttore della fascia anteriore N0050034B $ 68,35
Fascia posteriore SW N0050009 Con contatto da 10 metri $ 25,65

Il totale per cappucci, bobine e interruttori è stato di $ 122,32.

Stai pensando di acquistare un FL2100B usato

o semplicemente fare una revisione sul tuo FL2100B?

Controlla quel cambio di banda!

Fuoco nel buco ragazzi!

Bollettino Yaesu 1977 CA:128 Riferimenti a problemi di cambio banda

Nota: C222 prende molto calore dalle finali 572B, se è rotto o mostra segni di guasto, sostituirlo. C222 è il condensatore di accoppiamento di uscita che alimenta il circuito del serbatoio, lo si può vedere nella foto in alto a destra. Questo condensatore ceramico è stato rimosso da un amplificatore funzionante, ma è una bomba a orologeria in agguato per un piccolo disastro, il. le crepe erano dovute al calore nel vano PA. Di seguito noterai BUONI NUMERI DI PARTE YAESU PER I condensatori ceramici della serie FL-2100, prendine nota. Quando si ordinano le sostituzioni, qualcuno cambia due numeri quando ordina C222 K24356102, mi è stato inviato un cappuccio in mica K31356102 Conduttori assiali 1000PF @ 16,82 ea. Utilizzando i codici Yaesu, tutte le CERAMICHE iniziano con K24. e i MICAS sono K313. qualcosa. Quindi ricontrolla sempre i numeri di parte al momento dell'ordine e assicurati che il reparto ricambi ti invii la parte giusta.

L'FL-2100B era pieno di sugo di nicotina quando ho iniziato e il cambio banda era bruciato sui 75 metri. Ecco come appariva dopo aver pulito l'interno e installato un nuovo interruttore di banda.

Vedi di più sui fan qui sotto

Varie foto con il circuito del serbatoio rimosso e la gabbia PA pronta per la pulizia.

Questo è il pannello frontale di un FL-2100B rimosso. Pulito, ritoccato con vernice dove necessario con nuova plastica messa sul pannello. Sembrava nuovo di fabbrica quando finito.

Bollettino tecnico Yaesu:

Stai pensando di acquistare un FL2100B usato?

Quando si acquista un amplificatore della serie FL-2100, alcune delle cose che si desidera cercare in questo amplificatore sono resistori parassiti bruciati, 22 ohm (resistenze da 2 watt) sulle piastre dei tubi 572B. Contatti dell'interruttore di banda bruciati come indicato in Pix "A, B & C" sopra. 33 ohm bruciati (resistenze da 1 watt) nel circuito a griglia sotto il coperchio posteriore nella parte posteriore dell'amplificatore. Le ventole girano lentamente o non girano (pulirle e fare riferimento alle foto delle ventole). L'alta tensione dovrebbe essere fino a 2,4 KV e leggermente superiore a circa 2,6 Kv quando si fa funzionare l'amplificatore con un ingresso da 220 VAC.

Una parola di cautela, stai molto attento quando lavori con i coperchi spenti e l'amplificatore acceso, se devi farlo. Si noti inoltre che è presente un blocco di sicurezza sotto il coperchio del coperchio della gabbia PA. Questo interruttore metterà a terra DIRETTAMENTE SULL'ALIMENTAZIONE AD ALTA TENSIONE quando lo schermo superiore del circuito del serbatoio RF viene rimosso. L'ho visto molte volte in cui l'R207 da 47K ohm in serie con l'interruttore è bruciato aperto, il che indica che qualcuno ha acceso l'amplificatore con il coperchio dello schermo superiore spento dal circuito del serbatoio e l'interblocco non è stato annullato. Se hai bisogno di riparare il tuo amplificatore con l'alta tensione e l'alimentazione accesa mentre lo schermo superiore della gabbia PA è stato rimosso, dovrai disabilitare l'interruttore di blocco di sicurezza S7. Ma attenzione all'H.V. se lo fai.

Tipicamente questi amplificatori ti daranno circa 450 watt sul lato basso e fino a 600 watt in uscita con nuove valvole e cablati per ingresso 220 VAC. Le parti RF vendono tubi TAYLOR che raccomandano per questi nel tuo amplificatore. Io per primo ho sempre cercato di installare i tubi CETRON poiché erano originali della fabbrica Yaesu con i tubi Cetron 572B installati, tuttavia i tubi Cetron 572B non sono più fabbricati e i TAYLORS delle parti RF funzionano bene. In effetti ora sono convinto che funzionino alla grande, proprio come le valvole Cetron hanno mai fatto. Non consiglio di mettere le valvole Sylvetlana in questi amplificatori, se guardi da vicino le valvole 572B russe, l'area della piastra è molto più piccola rispetto alla nuova valvola Taylor. Mi risulta anche che i tubi russi non reggano altrettanto bene quando vengono utilizzati in posizione orizzontale. Ho usato le valvole Sylvetlana al posto delle valvole 811 in amplificatori come l'amplificatore Ameritron 811H e hanno funzionato benissimo in posizione verticale al posto dell'amplificatore valvolare tipo 811 , non come quello della serie FL-2100 o degli amplificatori Heathkit SB-200.

Le parti RF consigliano anche di eseguire una modifica del bias sull'FL-2100/B in modo da ottenere la garanzia di 1 anno sulle valvole TAYLOR. Questa modifica proveniva da un bollettino tecnico Yaesu. L'ho fatto a uno dei miei amplificatori e il bias è regolato per 0,03 ampere sul misuratore IP. Il manuale del proprietario dell'FL-2100B dice di regolare il bias a (90 mili amp) 0,090 amp. La mia sensazione istintiva dopo aver apportato questa modifica è che a 0,030 ampere è un po' basso per una coppia di queste valvole al minimo e non rifarei la modifica. Posso solo supporre che il bollettino tecnico sia stato inviato da Yaesu per prolungare la vita dei tubi.

Cablaggio dell'amplificatore FL-2100 per

220 VAC Europa vs. (117V VAC) o cosa può essere quasi 250 VAC USA!

Molte discussioni sono state fatte sul corretto cablaggio degli amplificatori della serie FL-2100 per il cosiddetto funzionamento a 220 VAC qui negli Stati Uniti. Se vuoi leggere l'intero thread puoi leggere i commenti in modo più dettagliato sul forum pubblico del club vedi: Clicca qui per visitare il thread Per essere breve dirò questo sull'argomento. Con un cablaggio adeguato qui negli Stati Uniti dovresti davvero usare i due primari da 117 VAC dell'amplificatore in serie V. utilizzando i due avvolgimenti da 110 VAC. Duecentoventi volt non sono davvero duecentoventi volt qui negli Stati Uniti e potresti mettere il tuo amplificatore sotto stress e possibilmente portare a guasti prematuri dei componenti e alla fine a guasti dell'amplificatore. Questo è importante da considerare a causa del fatto che molte delle parti come gli interruttori di banda non sono più disponibili dal produttore insieme ai condensatori del tipo a maniglia ad alta tensione sono diventate costose e spesso difficili da trovare.

Se colleghi il tuo amplificatore per 220 VAC come da manuale dei proprietari, la tua tensione di piastra aumenterà a circa 2.600 VDC. Quando si esegue l'FL-2100 a 117 VAC, in genere si hanno 2.400 VDC sul voltmetro di piastra. Ora 200 Vold DC sulle piastre delle tue valvole potrebbero non sembrare molto nello schema generale della vita, ma è il compromesso con la piccola quantità di potenza guadagnata rispetto al calore e allo stress sui componenti, ne vale davvero la pena ? Sarai tu a deciderlo. I miei suggerimenti per quanto vale, se vivi negli Stati Uniti e ti piace il tuo amplificatore, è un gioco da ragazzi spostare i rubinetti posizionando i due avvolgimenti da 117 VAC in serie, ho fatto esattamente questo e ora la mia tensione di piastra CC è diminuita dove dovrebbe funzionare a 2400 volt. (Nota i collegamenti sottostanti per le immagini del cablaggio) Ora posso far funzionare in modo più sicuro il mio amplificatore su ciò che è quasi 250 VAC che entra nella baracca e non devo preoccuparmi di cose come la perdita di linea o il sovraccarico di un circuito più piccolo da 117 VAC con alta corrente durante l'esecuzione l'amplificatore.

Per portare questo in una vista migliore per te. Ho misurato la mia cosiddetta linea 220VAC nella mia casa e ho più come 250 VAC! È molto se si prende in considerazione la tensione picco-picco e così via, è probabile che spinga l'amplificatore piuttosto forte quando è cablato utilizzando i due primari da 110 VAC in serie mentre si cerca di utilizzare l'amplificatore qui negli Stati Uniti. Probabilmente al di fuori degli Stati Uniti, in Europa e altrove l'uso di 220 VAC significa davvero 220 VAC e sicuramente è rimasto molto più vicino alle specifiche. In effetti, se ci pensi, potresti anche ricordare che qui negli Stati Uniti anni fa lo chiamavamo 110 VAC, ho capito che la tensione è stata spinta leggermente più alta per compensare cose come l'eccessiva perdita di linea che ottiene la corrente tutta la modo di quelle case in tutto il paese!

T Per chiarire per te, ho scattato diverse foto del cablaggio prima e dopo 220 VAC. Chiamiamo il lato dello schema elettrico della nostra piastra più vicino all'estremità del trasformatore nella foto il TOP e il pannello frontale il fondo come apparirà nelle mie foto. Se abbiamo il nostro amplificatore cablato secondo il manuale dei proprietari (per 220)
dovresti avere uno dei cavi di ingresso che va a 110 contatti.

Spostarlo fino a 117 VAC nella parte SUPERIORE dello schema elettrico della piastra.

Al centro come da libro contare quattro contatti a vite e si vede lo Zero lasciare questo dove è collegato, tuttavia il di questo ponticello è collegato al successivo contatto 110 lungo la linea. LASCIARE IL contatto ZERO dov'è e spostare il cavo dal contatto 110 fino a 117VAC.

Infine dovresti avere un altro contatto ZERO in basso
(Il più vicino al pannello frontale) LASCILO DOVE SI TROVA.

In sintesi un'immagine vale più di mille parole: (Il modo in cui i libri mostrano di farlo)
220VAC Europa
http://foxtango.org/amplifiers/graphics/FL2100_220VAC_EuropeSmall.jpg

OH e PS:
A proposito di quel maglione in più con cui finisci quando vai da 117 a 220, raddoppialo in modo da non perderlo. Meglio non farlo svolazzare nell'amplificatore da qualche parte. Non farà male a fare questa nota i contatti centrali. Salva quel ponticello in più se ne hai uno nel caso tu
mai voglia di ricollegarlo a 117VAC. Basta fare questo. Indicato per l'Europa 220VAC.
http://foxtango.org/amplifiers/graphics/Double_UpSmall.jpg

Modifiche AG6K per amplificatori 572B

Di Richard Misure AG6K

L'aver avuto oggi una bella conversazione telefonica con Richard (AG6K) mi ha permesso di approfondire le modifiche che ha suggerito per gli amplificatori in generale, il "Q" delle strozzature parassite e delle oscillazioni parassite. Ti consiglio di dare un'occhiata agli scritti di Richards e darne un po' per modificare il tuo amplificatore. Il suo kit richiederà di sostituire le induttanze parassite con resistenze a film di ossido di metallo per abbassare la Q delle induttanze parassite, abbassando le resistenze di rete a 30 Ohm e aggiungendo un paio di condensatori di by-pass sul circuito di rete con messa a terra. E un'ulteriore caratteristica interessante del kit di Richard è l'aggiunta di un resistore di limitazione della corrente da 15 Ohm Omite nella piastra H.V. portare a limitare la corrente, se per caso l'amplificatore vedesse delle oscillazioni e assorbisse brevemente una corrente elevata. Per ulteriori informazioni sugli scritti di Richards vedere questo link: Soppressione dei parassiti del circuito anodico migliorata per i moderni tubi di amplificazione

La mia sensazione è di usare i resistori originali da 22 Ohm 2w se riesci ancora a trovarli. Se e quando non sono più disponibili, potresti considerare di esaminare un po' più da vicino le strozzature parassitarie di Richards.

Brevemente sui fan!

Se non te ne sei già accorto. Tutti gli amplificatori lineari Yaesu sopra menzionati hanno utilizzato il raffreddamento ad aria forzata e ogni amplificatore ha utilizzato la stessa identica ventola sin dal primo giorno, inclusa la ventola del ricetrasmettitore FT-101 opzionale! Ogni amplificatore e ogni trasmettitore ha bisogno di spostare così tanti piedi cubi (CFM) al minuto d'aria sulla valvola per mantenerla fresca alla sua piena potenza nominale per il tubo come progettato. Detto questo, l'amplificatore FL-2100 non è diverso e devi verificare che i tuoi fan non abbiano rallentato a causa dell'accumulo di fanghi di nicotina nel corso degli anni. Le ventole possono essere smontate e pulite, o quanto meno oliate. Se non riesci a sentire l'aria che fuoriesce dalla parte superiore dell'amplificatore, devi davvero controllare i tuoi fan in quanto dovrebbero muoversi velocemente, nota le immagini qui sotto.

Diamo un'occhiata.

Consiglio di immergere il cuscinetto anteriore e posteriore nel solvente durante la notte per rimuovere eventuali residui appiccicosi pesanti. Utilizzare un lubrificante pesante quando si rimonta la ventola spingendo il lubrificante con i pollici nei gruppi dei cuscinetti anteriore e posteriore.

Con attenzione, dovrai testare la tua ventola per assicurarti che l'armatura giri liberamente nella bobina di campo prima di serrare l'hardware. Tieni presente che le ventole giapponesi nel tuo amplificatore e ricetrasmettitore sono state progettate per funzionare a 100 VAC @ 60 CPS. È meglio se hai un VARIAC per testarli a 100 VAC. In caso contrario, è possibile testarli brevemente utilizzando un cavo di linea CA e 117 V CA, utilizzare nastro isolante sui collegamenti e fare molta attenzione. Sarà necessario testare nuovamente la ventola una volta installata nell'alloggiamento della custodia per la ventola del ricetrasmettitore.

Uno sguardo all'interno dell'FL-2100Z

Circuito di ingresso sintonizzato FL-2100Z

Uno sguardo nella parte inferiore della FL2100Z

Stazione FT-902DM con FL2100Z

Com'è dolce!

Maggiori dettagli a seguire sul 2100Z

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Fox News Live Stream

Fox News è un canale televisivo americano di notizie via cavo e satellitare di proprietà di Fox Entertainment Group, una sussidiaria che detiene i diritti della 21st Century Fox. L'accumulo è stato effettuato nell'agosto 2013 rivela un numero fino a 97.186.000 di case americane che hanno il canale nei loro orologi coerenti. Gli spettatori via satellite, cavo e telecomunicazioni contribuiscono sempre agli alti ascolti del canale. Tuttavia Fox News si distingue dalla sua sussidiaria Fox Business Network che ha le sue trasmissioni solo negli Stati Uniti e in Australia. Abbiamo sentito da molti democratici che promuove l'agenda del presidente Trump, quindi il canale potrebbe essere concluso per essere una pura stazione repubblicana. Allo stesso modo i repubblicani pensano che CNN e MSNBC promuovano le ideologie democratiche.

La FNC ha fin dal suo inizio sede al Rockefeller Center di New York City. LiveNewsNow.com fornisce Fox News Live Stream in qualità HD. Potrebbe volerci un po' di tempo per caricare la programmazione del canale.

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Durante le elezioni del 2016: GOP, Democratic, Republican Debates e Super Tuesday vengono trasmessi periodicamente, quindi tutti possono facilmente accedere ai dibattiti presidenziali qui. Anche se in diverse occasioni Fox News è stata accusata di essere di parte e accusata di promuovere le idee conservatrici, ma non ha mai mancato di attirare tanto pubblico quanto richiesto per essere corso come il canale n. 2 nelle ore di prima serata battendo i concorrenti come la CNN in audience, MSNBC è ancora avanti. Il gennaio 2017 ha concluso la classifica FNC di notizie top nel suo 145° mese consecutivo dalla sua fondazione.

Negli ultimi 20 anni, Fox News si è avvicinata al Partito Repubblicano. Hanno aggiunto molte persone al suo elenco che sono commentatori repubblicani e hanno persino aggiunto alla formazione la nomina alla vicepresidenza Sarah Palin, la Camera dei rappresentanti Newt Gingrich e Mike Huckabee. Inoltre, il canale di notizie ha donato 1 milione di dollari alla Republican Governors Association. Tre anni dopo, Fox News è stata trasferita alla 21st Century Fox.

Nello stesso periodo, la rete ha deciso di cambiare il suo slogan più recente da "equo ed equilibrato" a "più visto, più affidabile".

Fox News è piena di attacchi per aver preso posizione politica. Sebbene abbiano cercato di salvarsi cambiando il loro slogan e incoraggiando gentilmente coloro che sono accusati di molestie ad andarsene, molte persone si chiedono cosa ci sia in serbo quando Fox News inizierà a riferire sulle imminenti elezioni americane.

Fox News e le elezioni americane del 2020

Il supporto repubblicano potrebbe continuare su Fox News, poiché il rapporto più recente di Fox News è che il presidente Trump vincerà la Casa Bianca nel 2020. Questo rapporto arriva dal rapporto di Moody's Analytics di cui ha twittato per primo.

"I nostri modelli per le elezioni presidenziali del 2020: i primi segnali indicano Trump, anche se l'affluenza alle urne è fondamentale".

Moody afferma che Trump detiene il vantaggio per l'economia, le finanze personali e i prezzi dell'energia.

Non solo Moody afferma che il candidato repubblicano e il presidente Donald Trump vinceranno, in un segmento con Jim McLaughlin, discutono di come i repubblicani siano MOLTO interessati alle elezioni prima degli altri anni. Ciò suggerisce che è possibile che più repubblicani si presentino alle piscine rispetto agli anni precedenti.

In un altro sondaggio di cui hanno riferito, i risultati rivelano che Trump sarà rieletto nel 2020 – Il 46% degli intervistati ha detto sì, il 40% ha detto no e il 15% ha detto di non essere sicuro.

Stanno riportando i veri numeri e le opinioni degli americani o mostrano solo ciò che sostiene il partito repubblicano? Questo è esattamente ciò con cui hanno dovuto affrontare gli scettici.

Con tutte le loro notizie concentrate sulla carica vincente dei repubblicani, ha senso che le persone si chiedano se sia davvero vero. E con questo reportage, cosa significa per le elezioni? La loro segnalazione potrebbe influenzare la gara? Possibilmente.

La psicologia sociale ci dice che stanno cercando di incoraggiare le persone a votare per il partito repubblicano mostrando che altre persone lo stanno votando. Uno studio degli psicologi francesi Serge Moscovici e Marisa Zavalloni ha rivelato questo fenomeno quando i partecipanti hanno discusso di un argomento specifico in gruppo rispetto a individualmente. Nello specifico, le persone cambieranno i loro atteggiamenti quando le persone intorno a loro hanno pensieri e sentimenti diversi su un argomento, come i matrimoni tra persone dello stesso sesso, l'azione affermativa e il cambiamento climatico. Lo stesso si potrebbe dire per le opinioni politiche.

Ciò che gli oppositori devono sapere è che Fox News non supporta sempre i repubblicani, come sanno la maggior parte dei fan. Comunque chi segue la rete scoprirà di avere persone che discutono da tutte le parti, nonostante quello che Trump ha detto su Twitter.
Lo sfogo di Trump su Fox News

Qualche mese fa Trump ha twittato su come Fox News stesse trasmettendo bugie. Trump ha twittato: "Dal giorno in cui ho annunciato che mi sarei candidato alla presidenza, non ho MAI avuto un buon sondaggio su @FoxNews. Whoever their Pollster is, they suck.”

Doesn’t make much sense, right? For a network that is attacked for supporting one side, they sure are getting attacked from the side they are supposedly on.

It’s obvious that Fox News is not a traditional news network. They have made their own type of news channel that sheds light on matters that other channels won’t because of well, what Fox News gets into trouble for. This may be the secret to its success, though.

Fox News isn’t going anywhere, despite media outlets saying it’s going downhill fast. Its viewership was the highest in the network’s 23-year history in December 2019. The network averaged 2.5 million viewers per night in 2019, and that was more than ESPN, which came in as the second most-watched network. CNN came in 22nd.

Fox News is attracting the attention of most cable watching Americans. Does that mean that Americans will vote for the political party the news channel supports? There’s a good possibility, but what’s wrong with that? Remember, they report and people decide. When it comes right down to it, people will make the decision they want to make whether that’s from influences of Fox News or not.

Fox News has shaped America in many ways. It has been reporting on the nation’s greatest events, and it will continue to do it in a way that has led to its success.


Level 2: Requiring Substantial Support

People with ASD level 2 will have more obvious problems with verbal and social communication than those diagnosed with level 1. Likewise, they will find it harder to change focus. They might, for example, get very upset when they have to move from one activity to the next or to leave school at the end of the day.

Children with level 2 tend to have very narrow interests and engage in repetitive behaviors that can make it difficult for them to function in certain situations.  

A person diagnosed with ASD level 2 tends to speak in simple sentences and also struggles with nonverbal forms of communication.  


Career as a Performer

Following Brown&aposs successful escape, Samuel Smith attempted to ship more enslaved people from Richmond to Philadelphia on May 8, 1849. His plan was discovered, however, and he was subsequently arrested. James Caesar Anthony Smith was also arrested on similar charges, though he did not serve time.

Given the dangers of making Brown&aposs escape public, some abolitionist leaders — including Frederick Douglass — argued that it should be kept confidential. Others argued that the story would inspire other innovative and daring escapes. Brown made the decision to publicize his experience. Shortly after his escape, Brown appeared before the New England Anti-Slavery Society Convention in Boston. He subsequently toured the region performing his story. Boston publisher Charles Sterns also published a version of the story, which would become one of the best-known slave narratives in American history.

Brown again developed his stage show to include a panorama on the institution of slavery. In 1850, the "Mirror of Slavery" show opened in Boston. After passage of the Fugitive Slave Act later that year, Brown moved to England with his panorama. He remained in England for the next quarter-century, marrying and fathering a daughter despite criticism that he should purchase the freedom of his first wife and four children.

In 1875, Brown returned to the United States with his English wife and child. He performed as a magician to make a living. As part of his stage act, he emerged from the original box in which he had traveled to freedom.


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Proven Horsepower Engine Combinations - 500hp Engine Combos

You asked for it. Our reader surveys say you want 500hp engine combos, and while there are several ways to get to that number, the majority of you want to see it without nitrous or a blower. It's seems that 500 hp is the new the 400 hp because everybody claims to have it and it seems easy to get. But is it? What has changed in the last 10 years that allowed an easy 500 to happen? The answer lies in huge jumps in cylinder-head design, low-dollar stroker cranks from overseas, and roller-cam technology that gives you lift and duration without the overlap and valvetrain wear. In this story, we've assembled eight engine combos that are easy to build with available parts, run on pump gas, and are the most economical use of factory blocks we could find. Drop one into your musclecar and feel what 500 hp is all about.

Oldsmobile 468ciMaking 500 hp with a big-cubic-inch engine is relatively easy because of the engine's size. In terms of power, this isn't even 1.1 hp per cubic inch. There is really only one limitation to cranking this much power from a big-block Olds: cylinder-head flow. According to Olds guru Dick Miller of Dick Miller Racing (DMR), it's possible to make five big ones with stock iron heads-he prefers the early A, B, or C casting heads, but ultimately it will cost more to have DMR port your iron heads than to just buy a set of Edelbrock Olds Performer RPM aluminum castings that are ready to bolt on. Keep in mind that these heads require roller rockers that also add up on the bottom line.

As for a camshaft, Miller recommends a DMR-spec flat-tappet hydraulic with 244/246 degrees of duration at 0.050-inch tappet lift with 0.534/0.544-inch valve lift at a 1.6:1 rocker ratio with a lobe separation angle of 113 degrees installed with the intake centerline at 110 degrees ATDC. The earlier 455 engines enjoyed a stock 10.25:1 compression, while later engines dropped to roughly 8.5:1. More compression for the later engines can be gained with Speed-Pro forged pistons that will also add durability.

Miller suggests the Edelbrock Torker as the intake of choice, since it's worth a solid 20 hp over the dual-plane Performer. A 1-inch spacer will add another 10 hp, but unless you've got a cowl hood, the taller combination won't fit. A typical Holley or Speed Demon 750-cfm carburetor will offer excellent power and road manners, and 36 degrees of timing from a reliable distributor will make the most power. Miller also likes the Kooks 1 3/4-inch long-tube headers, but they cost more than the Hookers. The bare minimum exhaust is a mandrel-bent 2 1/2-inch system. While a 3-inch will probably make the best peak power, it will also be heavier and louder than the smaller pipes. Power should be right at 500 hp at around 5,400 rpm with peak torque of around 570 to 580 lb-ft at 4,000 rpm. This is not a high-winding package, which means shifting a big Olds at 5,700 to 5,800 rpm will deliver excellent results of high 11s at 115 mph in a 3,800-pound Cutlass with a gear ratio taller than 3.73. With gobs o' torque, you don't need much gear.

Dick Miller RacingHernando, MS662/233-2301dickmillerracing.com

Parts List
DescrizionePNFontePrice
Speed-Pro forged pistons, 10.25:1L2323F-30Summit Racing$319.60
Edelbrock RPM 455 heads60519Summit Racing1,579.00
Edelbrock head-bolt kit8558Summit Racing95.88
Edelbrock Torker 4552730Summit Racing267.88
Fel-Pro head gasket1155Summit Racing63.95
Harland Sharp 1.6 rockersS5011DMR299.00
Hardened 3/8" pushrods5678-GPDMR179.00
SCE intake gasket179102DMR12.77
Hyd flat-tappet camshaftcustomDMRCall

Chevy LS1 5.7LThe Gen III small-block is the engine of the future for hard-core car crafters looking for maximum power. This is also the smallest engine in our power combo at only 346 ci, yet it can achieve the power without resorting to an outrageous cylinder head/camshaft/high-rpm combination. To get the full skinny on a 500hp Gen III motor, we hustled out to Ken Duttweiler's shop in Saticoy, California.

Duttweiler's experience is mostly based around fuel-injected combinations using the factory computer, but a carbureted version would make similar if not slightly more power. According to Duttweiler, all it takes to make 500 hp is cylinder heads that flow 310 cfm or better along with a little more camshaft than stock. For a first-generation small-block Chevy, that's a tall order in the cfm department. But for the Gen III, there are easily a half-dozen heads out there that would fill these airflow shoes. If we had to pick one, Duttweiler agrees the GM Performance Parts CNC-ported LS6 heads are a good choice. The heads come completely ported and fitted with very light, hollow-stem 2.00-inch intake valves and 1.55-inch sodium-filled exhaust valves. GMPP claims these heads can only accommodate up to 0.570-inch valve lift, so you may need some better valvesprings along with a few other pieces. But the airflow is solid at 290 cfm-plus at 0.500-inch lift.

For a camshaft, Duttweiler says the hydraulic roller profile needs to be in the range of 224/236 degrees at 0.050-inch tappet lift with 0.580-inch lift and a lobe separation angle of 115 degrees advanced slightly with an intake centerline of 112 degrees. This is the smallest cam spec that would make this kind of power, as long as you combine the cam with good valvesprings and stiffer aftermarket 0.080-wall pushrods to prevent deflection. The pushrods are necessary because the stockers are weak. A close off-the-shelf cam we found was a Crane HR228 Zcam, but Crane can also custom-grind a cam if you choose to go that route, and the price is not as bad as you might think.

Best peak power will also be achieved with a FAST LSX intake manifold combined with a 90mm throttle body. Compression would also help this program. Duttweiler says cutting the heads 0.020 inch might bump the squeeze to 11:1, and of course a good set of headers like Kooks long-tube 1 3/4- or 1 7/8-inch primary-size pipes will help make torque as well as horsepower. We've seen large-tube headers work on even mild LS1 motors. The only other caveat Duttweiler mentioned is to not spin a stock LS1 over 6,800 rpm because the stock rod bolts are a bit questionable above that rpm. That rpm is also very hard on the heavy hydraulic roller valvetrain.

Crane CamsDaytona Beach, FL386/258-6174cranecams.com

Kooks Custom HeadersBayshore, NY866/586-5665kookscustomheaders.com

Scoggin-Dickey Parts CenterLubbock, TX800/456-0211sdpc2000.com

Parts List
DescrizionePNFontePrice
GMPP CNC LS6 head, pr. 88958665SDPC$1,996.50
FAST LSX intake, 90mm30-54003Summit Racing869.95
FAST 90mm throttle body30-54019Summit Racing519.95
Comp conical springs26918-16Summit Racing179.95
Comp pushrods, 5/16"7955-16Summit Racing133.69
Crane Zcam hyd. roller1449601Summit Racing399.98
Kooks 1 3/4 headers6500RHSKooks Headers864. 90

Ford 466ciIt doesn't get much easier to make 500 hp when you start with a giant motor. The Ford 460 is an easy jump, and most of the parts are a one-stop-shopping expedition if you're dialed into the Edelbrock connection. Jim Grubbs Motorsports built a 0.030-over 460 Ford that we detailed and tested in the Feb. '06 issue ("Easy 500 HP From the Ford 460. ") After later flogging a bigger cam, we discovered that Edelbrock really did its homework on this gem. The Performer RPM package does exactly as advertised, making 514 hp at a loafing 5,400 and 565 lb-ft of torque at 4,400 rpm.

Start with a good, sealed-up short-block with at least 9.5:1 compression (we used Speed-Pro forgings). The Edelbrock Performer RPM flat-tappet hydraulic cam measures 234/244 degrees at 0.050-inch tappet lift with 0.556/0.581-inch lift with 1.7:1 rocker arms and a lobe separation angle of 108 degrees. We used a set of Harland Sharp aluminum roller rockers to tickle the valves. Head selection is also easy with a set of Edelbrock Performer RPM heads that offer 2.19/1.76-inch valves and good flow right out of the box. Grubbs just put a set of these heads on a much more aggressive 642ci stroker Ford 460 and made over 650 hp.

Clearly, the Edelbrock Performer RPM dual-plane intake was a no-brainer for this combo, along with a 750-cfm carburetor that was worth plenty of airflow to make the 500hp number. The trick is to make sure you can fit 1 3/4-inch headers on this beast along with a good 2 1/2-inch exhaust system that minimizes restrictions on the hot gas side. Larger headers only hurt the average power with no plus on the horsepower end. Set the timing at 36 degrees and let 'er rip!

EdelbrockTorrance, CA800/416-8628edelbrock.com

Jim Grubbs MotorsportsValencia, CA661/257-0101

Holley Performance ProductsBowling Green, KY270/781-9741holley.com

Parts List
DescrizionePNFontePrice
Edelbrock Air Gap intake7566Summit Racing$329.88
Edelbrock RPM 460 intake7166Summit Racing205.95
Edelbrock RPM CJ heads61649Summit Racing959.50 ea.
Edelbrock Performer cam kit2167Summit Racing137.88
Harland Sharp 1.73 rockersS4005Summit Racing 215.88
ARP head bolts155-3603Summit Racing105.95
Holley 750-cfm carb mech. 0-4779CSummit Racing396.88

Small-Block Chevy 383ciWhile the first-generation small-block Chevy enjoys the fruits of more horsepower tuning than probably any other engine on the planet, it also suffers from the limitations of its design. Since cylinder-head flow is limited compared with the Gen III engine, we chose to build a 383 with a few more inches to make up for its airflow limitations.

Expect to step up to a good aluminum head like the fully CNC-ported AFR 195 to flow enough air to make excellent torque and still clear the 500hp cutoff. We know AFR has an all-new set of port designs that might be out by the time you read this, and the new AFR 195 is a gangbuster. We've seen the flow numbers on the prototypes and they are killer. If you're willing to be patient for a few months to get heads that can flow 280-plus cfm, that should be worth the wait.

But even if you use the fully ported current version AFR 195 at around 260 cfm, this head will still step up past the 500hp limit. For a camshaft, we're going with a Comp mechanical roller XR274 grind that will spec out at 236/242 at 0.050-inch tappet lift with 0.564/0.570-inch lift with a 110-degree lobe separation angle. This cam will require some stout valvesprings, a good set of roller rockers like Comp's Hi-Tech series, and good pushrods. Combine this cam with 10.5:1 compression, a Victor Jr. single-plane intake manifold, a Holley 0-4779 750-cfm double-pumper carb, and a set of 1 3/4-inch headers, and you have a package that should be worthy of 515 hp at 6,000 rpm and will still make excellent torque with 510 lb-ft at 4,400 rpm. Then your biggest problem will be figuring out how to make the tires stick.

Air Flow ResearchPacoima, CA877/892-8844airflowresearch.com

Comp CamsMemphis, TN800/999-0853compcams.com

Parts List
DescrizionePNFontePrice
AFR 195cc heads1038AFR$1,324.00
Comp XR274 roller cam 12-770-8Summit Racing 245.95
Rockers, 1.6 Hi-Tech1105-16Summit Racing 407.69
Edelbrock Victor Jr. intake2975Summit Racing 185.88
Holley 750 mech. sec. carb0-4779CSummit Racing 399.95

Mopar 440ciSince the mid-'60s and the introduction of the RB engine (raised block), Mopar guys have had it pretty good. The venerable 440 has always been a relatively cheap, reliable source of horsepower and torque. Enthusiasts devoted to other brands have to pay extra for things that are stock on the Chrysler big-block, such as an external oil pump and shaft rockers. The skirted block, although heavy, provides a very stable bottom-end platform, and the cavernous crankcase lends itself to the addition of various stroker cranks without much fuss. However, since stroker engines can be expensive, do you really need the extra inches to make 500 street-friendly horsepower and 525 lb-ft of torque? That's the question we put to Mike Johnson at JMS Racing Engines in Monrovia, California. Johnson says, "No problem, with modern cam profiles and cylinder heads, 500 hp and 525 lb-ft should be relatively easy, and it shouldn't cost too much, either."

Johnson suggests the use of Edelbrock Performer RPM cylinder heads. Used in conjunction with stock replacement KB Silvolite hypereutectic pistons, the closed-chamber design of the 84cc heads provides a great quench area to deter detonation and puts the compression ratio at 10.3:1 when the pistons are at zero deck height. The heads can be used right out of the box with a Performer RPM manifold.

Johnson tells us the LY connecting-rod forgings are plentiful, inexpensive, and reliably capable of handling much more than 500 hp when equipped with quality hardware. Pre-'73 440s all have forged cranks that also will handle the load, so we used these essentially stock components.

Lunati ground the cam using some lobes designed specifically for the Chrysler lifter. As most Chrysler guys know, the large 0.904-inch lifters allow for faster ramp rates and higher lift without the penalty of long duration times, and Johnson planned to take advantage of this. He wanted the torque curve to be flat, with peak horsepower coming in below 5,800 rpm, so he chose a solid flat-tappet cam with 239/243 degrees of duration at 0.050 and 0.536/0.547-inch lift. The exhaust flow of the Edelbrock head is good enough that a larger split between intake and exhaust duration isn't necessary at this power level. The cam was ground with a 110-degree lobe separation and an intake centerline of 106 degrees.

On a dyno, this combo made 527 hp and 557 lb-ft. The peak horsepower was achieved at 5,600 rpm, and the peak torque occurred at 4,100 rpm, making over 500 lb-ft from 2,900 rpm all the way to 5,500 rpm. In fact, the average torque throughout the entire pull was 529 lb-ft. Even with all that power, it still pulled 12 in-Hg at an idle, just perfect for the street.

JMS Racing EnginesMonrovia, CA626/357-2718jmsracing.com

Parts List
DescrizionePNFontePrice
Edelbrock RPM Chrysler heads60929Summit Racing$1,359.00
Edelbrock RPM manifold7193Summit Racing199.88
KB Silvolite pistonsKB237Summit Racing313.99
ARP rod bolts135-6402Summit Racing51.88
Lunati cam/lifterscustomLunati169.95
Crane 1.5 rocker arms64790-1Summit Racing349.95
Holley HP 95080496-1Summit Racing679.95

Big-Block Chevy 496ciSee if you follow this logic. If you are going to make 500 hp with a production iron-block 454, you have to change the pistons, and that means you are going to have to tear the engine down. If there is any machining needed on the rods, including shot-peening, bushing, or repair, it costs almost the same to buy a good set of I-beam connecting rods with ARP bolts. In other words, you should. While you are there, a cast 4.250-stroke crank, instead of the stock 4.000-inch, is available for $259, and since the Rat is externally balanced, you are going to have to pay to balance the rebuilt engine anyway. The block notching should run about $125 in labor.

That gives you a 496 instead of a 454, and the guys at Coast Performance say combine that with a good set of aluminum heads, and it isn't 500 easy horsepower anymore, it's more like 600. Low cost is the beauty of building a Chevy. At $1,700 completely assembled, the Edelbrock heads are getting to the point where they are cheaper than rebuilding iron ones. But, if you knew what you were doing, you could rebuild a set of oval-port heads and do a little pocket porting to get the iron to flow like the aluminum. Assuming a core charge of $200 for factory iron, the price for parts and labor is around $1,200 total. So in this case, we would use the Edelbrock Performer RPM 454-0 heads. They are oval-port heads that take on some of the characteristics of a big rectangular port head without the loss of low-end torque.

Speaking with Chris Huff at Coast, we found that customers want the biggest engine they can afford, so Coast tries to find the late one-piece main-seal-style blocks and bores them 0.060-over. With the Edelbrock heads' 110cc chambers, a low-dome forged piston will give you around 9.5:1 so you can run it on pump gas.

At this horsepower level, you don't really need to give up low-end torque and driveability and run a single-plane intake. So Coast also recommends the Edelbrock RPM Air Gap 2-0. It offers a broad torque curve without giving up too much high-rpm horsepower.

Using a roller cam is an expensive proposition on a big-block, so the recommendation is an Elgin flat-tappet hydraulic with 234/244 duration at 0.050 with 0.553/0.578 lift ground on a 112-degree lobe separation angle. Coast always uses Probe Industries 1.7 roller rockers to enhance the valveguide life and tops the combo off with a Speed Demon 750-cfm carburetor.

Coast High PerformanceTorrance, CA310/784-1010coasthigh.com

Parts List
DescrizionePNFontePrice
Cast 4.250-stroke crank13766Coast High Performance $259.00
Elgin flat-tappet cam 14318Coast High Performance92.00
1.7 rocker arms11645Coast High Performance289.00
Edelbrock RPM heads60459Summit Racing1,739.00 pr.
6.135-inch I-beam rods11663 Coast High Performance299.00
Edelbrock Air Gap manifold7561Summit Racing235.88
Speed Demon 750 carb 132-1402010DR Jegs711.99

Small-Block Ford 408ciWe've seen naturally aspirated 500hp 302s, and they're rowdy and right on the verge of disaster. On the other hand, the 351 Windsor-based engine that came in fullsize cars and trucks from 1969 all the way to about 2003 has the displacement for good torque and with the right combination of parts can make an easy streetable 520 hp.

The guys at Coast High Performance build Windsor-based 408s with 4.00-inch strokes and 4.030 bores using tall-deck 351s and 6.2-inch rods. The preferred block is from the Ford Lightning truck that has a factory roller cam already installed, but short of that, the '82-and-later block has the one-piece rear main seal, and you can buy a roller-cam retrofit kit with a small base circle so the lifters will clear the dog bones. Then you just drill and tap for the lifter galley spider. All the blocks require clearancing for the rod bolts when using the stroker crank, and Coast suggests using a main girdle for combinations approaching 500 hp and engine speeds nearing 7,000 rpm. For only $169, the girdle is cheap insurance. Another trick is finding a '69-'70 block that has thicker cylinder walls and will take a 0.060 bore for a rebuild later. You can also step up to a Ford Motorsports block for another $1,000 to get the thick walls, one-piece rear main seal, and roller cam in one package.

The cam choice is the Crane 248/256 at 0.050 duration hydraulic roller with 0.595/0.605 lift ground on a 110 lobe center. It may sound a little radical, but at 408 inches, Coast reports it is actually very docile and driveable. Coast uses the AFR 205 street/strip heads that flow 306 cfm right around 0.600 lift. It can be used out of the box after you set the seat pressure to match the cam. For carbureted applications, Coast uses the Edelbrock Victor Jr. single-plane intake, Holley HP 750, and an engine compression ratio of 9.5:1. The fuel-injected applications get 10.0:1-10.5:1 because they usually have better fuel and timing control.

The 408 will fit in your Fox-body or Cobra kit car with a cowl hood, and there are off-the-shelf headers for '64-'66 Mustangs. The Fox engine mounts are the same for the 351 and the 302, you'll just have to use a Fox oil pan.

Using 1 3/4 long-tube headers, this combination should make 520 at 6,300 rpm, which is the limit of the lifters, and 490 lb-ft at 4,200 rpm. The typical Fox-body will be around 3,200 pounds with a five-speed, and a 3.73 gear will give you mid-11s at 120 mph.

Coast High PerformanceTorrance, CA310/784-1010www.coasthigh.com

Parts List
DescrizionePNFontePrice
AFR 205 cylinder heads1450Coast High Performance$1,699.00
Crane hydraulic roller cam13892Coast High Performance299.00
Roller retrofit kit11956Coast High Performance69.00
4340 4.00-inch forged crank 10009Coast High Performance599.00
Edelbrock Victor Jr. intake2981Summit Racing257.95
Probe 1.6 rocker arms 11273 Coast High Performance269.00 set
Reverse-dome pistons (9.5:1)12360-30 Coast High Performance535.00 set
Holley HP 750 carb0-80528-1Summit Racing637.95

Pontiac 455ciAt 4.210 inches, the Pontiac 455 has one of the largest factory strokes available. The bad news is that you just don't see them laying around like you used to. Instead, Bruce Fulper at PontiacEngines.com (aka Rock 'n' Roll Engineering) showed us that the easiest way to build a 455 is to buy any '67-'75 400 block and use a 455 crank. Fulper has experimented and says the two-bolt block will live up to 900 hp with proper care and a main stud kit. The '76-'79 blocks have thinner main webs and should be avoided for anything other than a mild street build.

If you do not have a stock 455 crank and block, a 4.210-inch-stroke aftermarket crank is available in two main diameters. Stock, which is 3.250 inches and will fit a 421, 428, or 455 block, or a 3.00-inch-diameter that will fit into a 326, 350, 389, or 400 block. These cranks inspected and balanced are only about $500. When using a 3.00-inch-main 455 crank, you will need to grind 0.100 off the block in the area where the front counterweight touches.

Fulper warns against using an aftermarket crank assembly that uses a 4.250 stroke but comes with a heavier 6.800 rod length for this combination. The Pontiac's stock rod length is 6.625 and in his opinion it's already too long. Moving from a 4.210 to a 4.250 only adds 0.040 to the stroke, which isn't enough to measure on a dyno. Retaining the stock-length rods and stroke makes replacing parts easier with the added benefit of a lighter rotating assembly for less money. Fulper recommends forged I-beam rods with ARP bolts.

The large bore and stroke can make a lot of torque, even with stock cast-iron heads, but even using ported cast-iron heads, it takes a large roller cam to make 500 hp. So the horsepower is limited by the head selection. The secret to Fulper's low-rpm power is in his ported Edelbrock castings. He buys them bare, ports them, and assembles them with some finish work on the valve angles and matching valve springs. The heads are priced at about $800 more than the complete unported version, but because the aftermarket crank is inexpensive and you don't need an aftermarket block, you can spend the money on head work instead.

Fulper also says the large dual-plane Edelbrock RPM intake manifold can feed an 800-horse 455 with a 150-shot of nitrous. You can use it unported, as the runner volumes are already large enough for the job.

For the cam, Fulper recommends the least expensive route using a custom solid flat-tappet grind with hydraulic lifters. Only certain grinds can do this, so don't try ordering a different profile without consulting Fulper or Dean Harvey at Comp Cams, who also worked on this combo. A recent 455 build using this cam made 500 hp at 4,800 rpm and more importantly 558 lb-ft at 3,000 rpm. With the right street converter, this combo will push any 3,500-pound car into the mid-11s and do it with a 3:55 gear. Here are the specs: Intake opens 10 degrees BTDC and closes at 46 degrees ABDC. Exhaust opens 56 degrees BBDC and closes 4 degrees ATDC. The duration is 236/240 at 0.050 on a 112 lobe separation angle installed on a 108. Fulper uses Harland Sharp 1.5 rockers for $225 a set or the more budget-minded Comp Cams 1.52 ratio roller-tip rockers.


GCD Comics Timeline

Joe Letterese (b. 1917)

Greil Marcus (b. 1945)

Dick Rogers (b. 1929)

Gena Rowlands (b. 1930)

井上桃太 (b. 1985)

Michael Barnaart (b. 1983)

James Montgomery Flagg (b. 1877)

Mark Gruenwald (b. 1953)

Carolyn Wells (b. 1862)

1862 June 18 - 1942 March 26
Carolyn Wells was an American writer and poet. Her first book, At the Sign of the Sphinx (1896), was a collection of charades. Her next publications were The Jingle Book and The Story of Betty (1899), followed by a book of verse entitled Idle Idyls (1900). After 1900, Wells wrote numerous novels and collections of poetry.

Wells wrote a total of more than 170 books. During the first ten years of her career, she concentrated on poetry, humor, and children's books. Then she devoted herself to mystery stories.

In addition to books, Wells also wrote for newspapers. Her poetry accompanies the work of some of the leading artists in illustration and cartooning, often in the form of Sunday magazine cover features that formed continuing narratives from week to week. Her first known illustrated newspaper work is a two part series titled Animal Alphabet, illustrated by William F. Marriner, which appeared in the Sunday comics section of the New York World. Many additional series ensued over the years, including the bizarre classic Adventures of Lovely Lilly (New York Herald, 1906–07). The last series she penned was Flossy Frills Helps Out (American Weekly, 1942), which appeared after her death.

吉住渉 (b. 1963)

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Gameplay

Metal Gear Solid

Liquid Snake in Metal Gear Solid.

When outside the control room of Metal Gear REX before Snake loses the PAL card, the player can contact Liquid, who will still answer disguised as Master Miller, even though Liquid will still appear to be sharing a conversation with Ocelot if the player looks at the control room in first person view (at this point, the player is unaware that Miller is really Liquid, and the player cannot look in First Person View while using the Codec. The player can, however, use the scope to view Liquid and call Master Miller).

When Solid Snake flashes back to when Meryl was shot, Liquid, disguised as Master Miller, tells Solid Snake "You can’t keep attacking yourself for things that happened in the past. That road leads to madness, believe me." As Liquid was trying to act in-character as Master Miller at the time he made this statement, it is unclear whether this was meant to imply that Liquid has gone through a period of extensive self hatred.

If Snake is killed during the torture session with Ocelot, Liquid will berate Ocelot for "doing it again," referring to Donald Anderson's death.

If Snake fails to defeat Liquid atop REX before the time limit runs out, Liquid will laugh maniacally during the Game Over screen. If the player pushes Liquid off REX in The Twin Snakes, Liquid will drop his dog tags.

Super Smash Bros. Brawl

Liquid (along with several other Metal Gear characters) made a cameo feature in Super Smash Bros. Brawl as a mention in a collectible trophy in Super Smash Bros. Brawl. According to the cardboard box trophy, "both Liquid and Solid Snake have a deep affection for cardboard." He also appeared as a sticker, depicting his Metal Gear Solid artwork, of which, when it is worn, the food effect will increase by 6.

Metal Gear Solid 4: Guns of the Patriots

Killing enough human enemies in Metal Gear Solid 4 will cause Old Snake to recall Liquid’s words to him at the end of Metal Gear Solid ("You enjoy all the killing, that's why!"). The shock from this episode causes Snake to throw up and his Psyche Gauge lowers drastically. Although, if you pause the game after Liquid's speech, then you will skip the vomiting and not lose any Psyche. Unlocking this flashback after downloading the trophy patch will also result in the trophy, "You Enjoy All the Killing, That's Why!", being unlocked. In Metal Gear Solid 4, Liquid's voice is heard over flashbacks taken from The Twin Snakes.

In Act 4, when arriving at the Supply Route where REX's remains are located, taking a photograph of the cockpit area with the camera will reveal a ghost of Liquid Snake.

During the opening stage of the final battle with Liquid Ocelot, images of Liquid from Metal Gear Solid flash on the screen, and the "Encounter" music from Metal Gear Solid is played. Liquid Ocelot's attack patterns in this stage are similar to the ones Liquid Snake used in the fistfight atop REX.

Metal Gear Solid: The Phantom Pain

When facing Eli, when he says "Not yet Snake, it's not over yet!" it means he will be hiding in his room and knocking him down once there will result in a cutscene where he is defeated by Venom Snake.


Guarda il video: Fox IV 6100 with Swing-Away Cylinder and SATO S84 Print Engine Can Solve Tough Ones (Potrebbe 2022).