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Perché i viaggi della flotta del tesoro Ming si sono conclusi?

Perché i viaggi della flotta del tesoro Ming si sono conclusi?


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Siamo venuti a conoscenza di più ragioni sul perché i viaggi della flotta del tesoro della dinastia Ming sono cessati, oltre al passaggio di potere da eunuco a civile? Wikipedia dice

Tuttavia, nel 1433, i viaggi cessarono e la Cina Ming si allontanò dai mari. Non è esattamente noto il motivo per cui i viaggi terminarono completamente nel 1433. Duyvendak suggerì che la completa cessazione delle spedizioni fosse in parte dovuta alle notevoli spese. Qualunque cosa fosse, i costi per intraprendere i viaggi non avevano sovraccaricato il tesoro Ming. Il commercio era ancora fiorente molto tempo dopo la fine dei viaggi. Le navi cinesi continuarono a controllare il commercio marittimo dell'Asia orientale. Hanno anche continuato a commerciare in India e nell'Africa orientale.


Questo è ancora un mistero. Probabilmente era una combinazione di diversi fattori, però.

  1. L'attenzione del governo si è spostata. Per coincidenza o no, dopo il 1433 i mongoli di Oirat emersero come una seria minaccia. Il loro capo, Toγan, unì la Mongolia sotto la polena Taisun Khan nel 1434. Il potere di Oirat crebbe ulteriormente sotto suo figlio, Esen. Ha incorporato le tribù vicine, compresi i Jurchen, nel suo impero; nel 1445 Esen aveva conquistato il confine con la Corea.

    In particolare, nel 1449 annientò un enorme esercito Ming a Tumu. Anche lo stesso imperatore Ming fu catturato. Dato questo contesto, sembra abbastanza ragionevole che la Corte Ming rifocalizzi i suoi sforzi sulla lotta alla minaccia della steppa. La Cina Ming non aveva alcun bisogno esistenziale di una marina, ma i mongoli avevano conquistato la Cina non molto tempo fa.

  2. Era troppo costoso. The Treasure Voyages ha inviato decine di migliaia di uomini con vasti tesori nell'oceano in navi costose. Anche se potrebbe non essere stato un onere finanziario insormontabile, è stata una spesa stravagante ciò nonostante. Sarebbe stato facile per i funzionari di corte, intrisi di ideali confuciani, argomentare contro una spesa così dispendiosa.

    Questo sentimento si riflette in esempi come quello registrato nel primer del 1574 sui luoghi stranieri,?. Il Ministero della Guerra stava cercando inutilmente i vecchi file di Cheng Ho. Liu Daxia (in seguito ministro), ha dichiarato: "I viaggi hanno sprecato centinaia di migliaia di persone e sono costate decine di migliaia di vite. Anche se è tornato con grandi tesori, a che serve il paese? Una politica così povera dovrebbe essere fortemente sconsigliata dai cortigiani. Anche se i vecchi file esistono, dovrebbero essere distrutti per sradicare l'idea.(下西洋,廢錢糧數十萬,軍民死且萬計,縱得奇寶而回,於國家何益!此特一時敝政,大臣所當切諫者。舊案雖有,亦當毀之以)".

    La veridicità di questo incidente (o se Liu abbia distrutto i file) è dibattuta, ma illustra il sentimento contro il costoso e (ai suoi critici) viaggi inutili.

  3. I viaggi avevano raggiunto i loro scopi. Entro il 1430, le flotte del tesoro avevano navigato nel mondo conosciuto della Cina medievale e oltre per tre decenni. Aveva stabilito legami commerciali e ridotto le attività dei pirati, oltre a mostrare la potenza e la grandezza di Ming agli stati stranieri. Con questi obiettivi raggiunti, la Corte Ming avrebbe potuto decidere che non c'erano più benefici da raccogliere dal finanziamento di più spedizioni navali.

    In alternativa, i viaggi del tesoro potrebbero essere stati avviati dall'imperatore Yongle alla ricerca di suo nipote, l'imperatore Jianwen. Yongle era un usurpatore che si impadronì del trono in una sanguinosa rivolta, ma l'imperatore legittimo non fu mai trovato dopo che la sua capitale fu saccheggiata, e le voci suggerivano che fosse fuggito all'estero. Entro il 1430, era ormai tempo che la caccia all'uomo venisse annullata. Lo stesso Yongle era morto nel 1424 e suo nipote non si sarebbe sentito particolarmente minacciato.


500 anni fa, la Cina ha distrutto la sua marina che dominava il mondo perché la sua élite politica aveva paura del libero scambio

Nel 1400, la Cina possedeva la più grande flotta marittima del mondo, fino a 3.500 navi al suo apice. (La Marina degli Stati Uniti oggi ne ha solo 430). Alcuni di loro erano cinque volte più grandi delle navi costruite in Europa all'epoca.

Ma nel 1525, tutte le navi della "Flotta del tesoro" cinese erano state distrutte, bruciate nei loro moli o lasciate a marcire dal governo. La Cina era pronta a circumnavigare il globo decenni prima che lo facessero gli europei, ma invece la dinastia Ming si ritrasse in se stessa ed entrò in una crisi lunga 200 anni.

Poche persone in Occidente si rendono conto di quanto fosse economicamente e tecnologicamente avanzata la Cina nel 1400. La flotta del tesoro era vasta: alcune navi erano lunghe fino a 120 metri. (La Santa Maria di Cristoforo Colombo era solo 19 metri.) Una nave cinese potrebbe avere diversi ponti al suo interno, fino a nove alberi, dodici vele e contenere lussuose cabine e balconi, con un equipaggio fino a 1.500, secondo una descrizione. In un viaggio, 317 di queste navi salparono contemporaneamente.

Sotto il comando dell'ammiraglio eunuco Zheng He, i cinesi navigavano regolarmente verso l'Africa e indietro decenni prima della nascita di Colombo. Eppure non hanno continuato a conquistare il mondo. Invece, i cinesi decisero di distruggere le loro barche e di smettere di navigare verso ovest.

Nel 1470 il governo distrusse i registri di Zheng in modo che le sue spedizioni non potessero essere ripetute. E nel 1525 tutte le navi della flotta del tesoro erano sparite.

Gli storici hanno una varietà di spiegazioni. L'imperatore Yongle era distratto da una guerra di terra contro i mongoli, un conflitto in cui la marina era irrilevante, per esempio. Altri sostengono che l'enorme costo delle spedizioni della Treasure Fleet superò di gran lunga il vero tesoro con cui tornarono.

Ma Angus Deaton, l'economista di Princeton vincitore del premio Nobel, preferisce una teoria diversa. Nel suo libro "The Great Escape: Health, Wealth, and the Origins of Inequality", sostiene che i cinesi hanno bruciato le loro barche (quasi letteralmente) nel tentativo di controllare il commercio estero.

La flotta del tesoro fu abbandonata su sollecitazione dell'élite politica all'interno del servizio civile dell'imperatore che si era allarmata per l'ascesa di una nuova classe mercantile ricca. "Gli imperatori della Cina, preoccupati per le minacce al loro potere da parte dei mercanti, vietarono i viaggi oceanici nel 1430, in modo che le esplorazioni dell'ammiraglio Zheng He fossero una fine, non un inizio", scrive Deaton.

La Cina si ritrasse in se stessa e la rivoluzione industriale germogliò prima nell'Europa occidentale, tre secoli dopo. L'influenza della Cina sul mondo si ridusse fino al 1600. E solo negli ultimi 10 anni circa la Cina ha raggiunto completamente l'Occidente.

Quest'anno, bevendo un caffè al World Economic Forum di Davos, ho chiesto a Deaton se pensava che la storia della Treasure Fleet fosse di nuovo rilevante, dato l'improvviso desiderio negli Stati Uniti e nel Regno Unito di ritirarsi dagli accordi internazionali di libero scambio a favore di politiche protezionistiche. Volevo anche sapere se pensava che la paura del commercio potesse essere anche una funzione della crescente disuguaglianza in Occidente. Quando la società diventa estremamente diseguale, le élite tendono a guadagnare abbastanza potere da usare il governo per assicurarsi vantaggi artificiali che le proteggano dalla concorrenza.

In altre parole, stiamo guardando un altro momento della Flotta del Tesoro in questo momento e non vediamo il pericolo del mercantilismo del rentier guidato dall'élite?

"Molta disuguaglianza deriva da quel tipo di ricerca dell'affitto, sai, dall'andare a Washington e dire 'proteggi la mia industria, o lasciami addebitare quello che voglio per i prezzi farmaceutici, e approvare una legge che dice che tutto ciò che è approvato da la FDA deve essere coperta da programmi sanitari governativi' e questo è fondamentalmente un furto legalizzato", ha detto Deaton.

"Quindi c'è un gran numero di persone in banche, aziende farmaceutiche, militari e così via negli Stati Uniti che stanno diventando favolosamente ricchi rubando cose essenzialmente, e penso che questo faccia incazzare [la gente]".

"Il salvataggio delle banche ha dato centinaia di miliardi di denaro pubblico a persone che erano già probabilmente le persone più ricche che il pianeta abbia mai visto, giusto? Ora non ti rende 'deplorevole' se ti risenti. Penso che sia la verità su dove la disuguaglianza ci sta davvero danneggiando. Queste persone vengono ricompensate per averci ferito".

OK, quindi tracciare un collegamento diretto dalla Treasure Fleet del 1400 a Trump e alla Brexit potrebbe essere una forzatura.

Ma è più che ironico che 500 anni dopo la partenza di Zhenge He, l'impero cinese stia ora supplicando l'Occidente di mantenere aperte le rotte commerciali. L'Occidente, intanto, vuole erigere nuove barriere. Nello stesso momento in cui Deaton e io abbiamo discusso del destino della Treasure Fleet, il presidente cinese Xi Jinping è salito sul palco a Davos per castigare Trump e gli Stati Uniti per aver paura del commercio internazionale. Ha usato termini nautici per farlo:

"Se uno ha sempre paura del mare prima o poi affogherà nell'oceano. Quindi quello che ha fatto la Cina è stato fare un coraggioso passo avanti e abbracciare il mercato. Abbiamo avuto la nostra giusta dose di soffocamento nell'acqua e abbiamo Abbiamo incontrato onde increspate. Ma abbiamo imparato a nuotare in questo processo. È stata la scelta strategica giusta. Che ti piaccia o no, il mercato globale è il grande oceano da cui non puoi scappare", ha detto Xi.

Senza dubbio l'ammiraglio Zhenge He avrebbe approvato.

Questa è una colonna di opinioni. I pensieri espressi sono quelli dell'autore.

Leggi l'articolo originale su Business Insider UK. © 2016. Segui Business Insider UK su Twitter.


I portoghesi furono i primi europei a stabilire una roccaforte in Kerala. Questo fu poi seguito dagli olandesi e dagli inglesi. Numerose battaglie furono combattute tra i governanti provinciali l'uno contro l'altro e contro i portoghesi. Nel 1524 Vasco da Gama fu nominato viceré portoghese del Kerala.

Il termine Kerala fu registrato per la prima volta epigraficamente come Ketalaputo (Cheras) in un'iscrizione rupestre del III secolo a.C. dell'imperatore Ashoka del Magadha. E 'stato menzionato come uno dei quattro regni indipendenti nel sud dell'India durante il periodo di Ashoka, gli altri sono i Cholas, Pandyas e Satyaputra.


Conoscenze preliminari

Prima dell'inizio di questo modulo, gli studenti dovrebbero essere in grado di localizzare la Cina su una mappa e sapere dove si trova la posizione generale del Mar Cinese Meridionale e dell'Oceano Indiano, insieme al Sud-Est asiatico, al subcontinente indiano e all'Africa. Dovrebbero essere in grado di definire i seguenti termini: imperatore, dinastia, eunuco, tributo, flotta, viaggio e isolazionismo. Poiché i burocrati formati confuciani hanno influenzato i cambiamenti nelle politiche del governo Ming, la comprensione di alcune delle idee confuciane sarebbe utile ma non è necessaria.

Tempo stimato: dieci minuti

Agli studenti dovrebbe essere fornita una breve lettura dal titolo “L'imperatore e le sue ambizioni”prima della prima classe . La lettura si basa su quella della professoressa Sue Gronewald Asia per gli educatori studente secondario che legge "The Ming Voyages" ed è abbreviato e modificato per gli studenti delle scuole medie. Tutti gli insegnanti sono caldamente incoraggiati a leggere la lettura completa ma succinta del professor Gronewald, e il collegamento alla lettura completa appare prima nella Asia per gli educatori voce nella sezione riferimenti e risorse del modulo.

"L'imperatore e le sue ambizioni" può essere assegnato come compito a casa prima della lezione n. 1. Gli studenti dovrebbero rivedere la lettura all'inizio della lezione e gli insegnanti dovrebbero porre la domanda: "In che modo i primi imperatori Ming progettavano di mantenere il controllo della Cina e mostrare il suo potere?"

"L'imperatore e le sue ambizioni":

La dinastia Ming (1368-1644) rappresentò un ritorno al potere dei governanti cinesi dopo la conclusione degli imperatori mongoli che governarono la Cina nella dinastia Yuan (1279-1468). Per dimostrare il potere Ming, i primi imperatori iniziarono battaglie per sconfiggere qualsiasi minaccia. Il terzo imperatore della dinastia Ming, Chengzu, indicato anche con il nome del suo regno, l'imperatore Yongle, fu aggressivo e condusse grandi battaglie contro le tribù mongole a nord ea ovest. Voleva anche che altri paesi fossero consapevoli del potere della Cina e lo vedessero come il paese forte che credeva fosse stato in passato. Ha sottolineato il tradizionale sistema di tributi. Nel sistema dei tributi i paesi ai confini della Cina hanno concordato di riconoscere la Cina come loro superiore e il suo imperatore come signore di "tutti sotto il cielo". Questi paesi hanno offerto tributi in cambio di determinati benefici come posti militari e trattati commerciali. In questo sistema era garantito il beneficio della pace e del commercio. L'imperatore si rese conto che le maggiori minacce alla Cina provenivano dal nord (i mongoli), quindi guidò personalmente quelle battaglie militari. Mandò i suoi generali più fidati ad affrontare le minacce di Manciuria, Coreani, Giapponesi e Vietnamiti. Per le spedizioni oceaniche a sud ea ovest decise che la Cina avrebbe dovuto utilizzare la sua tecnologia avanzata e tutte le ricchezze che lo stato aveva da offrire. Dovrebbero essere organizzate spedizioni sontuose per sopraffare i popoli stranieri e convincerli del potere della dinastia Ming. Per questo scopo speciale, scelse uno dei suoi leader militari più fidati, Zheng He.

In che modo i primi imperatori Ming avevano in programma di mantenere il controllo della Cina e mostrare il suo potere?

Gli studenti dovrebbero prendere nota della discussione degli imperatori Ming che avviano campagne contro i loro nemici percepiti al fine di scongiurare potenziali minacce. Dovrebbero anche prendere atto del ritorno del sistema tradizionale dei tributi. Discutere con gli studenti di come questo sistema fosse visto come una serie di scambi altamente regolamentati e rituali tra la corte imperiale cinese e i leader di altri paesi ai fini della diplomazia commerciale e politica.

Tempo stimato: dieci minuti

Successivamente, mostra agli studenti il ​​video PBS di quattro minuti e trentaquattro secondi sulla vita di Zheng He. Mentre gli studenti guardano il video, dovrebbero rispondere alle domande poste sul foglio di lavoro del video. Al termine del video, discuti le risposte alle domande video.

Fonte: cattura dello schermo da PBS World Explorers' "Zheng He" su https://tinyurl.com/ycqndvqo.

Attività di ricerca e reportage video

Spiega agli studenti che devono immaginare di essere giornalisti incaricati del lavoro di ricercare e poi riferire sui viaggi per mare fatti da Zheng He durante il periodo della dinastia Ming. Devono ricercare diversi aspetti dei viaggi, compilare le informazioni raccolte in schede organizzate e infine creare un rapporto video sulle loro scoperte. Si raccomanda che l'insegnante incoraggi gli studenti a considerare l'utilizzo di supporti visivi nei video, come mappe stampate delle rotte del viaggio per mare, immagini di Zheng He e immagini delle navi che hanno navigato durante i viaggi. Queste sono alcune delle domande suggerite che potresti porre agli studenti per iniziare la loro ricerca:

Chi era Zheng He? Qual era lo scopo dei viaggi? Quanti viaggi sono stati fatti? Dove sono state costruite le navi e chi le ha costruite? Dove erano le destinazioni dei viaggi? Quante navi hanno navigato in ogni viaggio? Quali rifornimenti e persone sono andati in viaggio? Quali oggetti e persone sono tornati in Cina durante i viaggi?

Discuti queste domande di esempio con gli studenti. Queste domande sono solo suggerimenti e gli insegnanti possono creare domande aggiuntive. I video dovrebbero essere programmati per durare un minimo di tre minuti e un massimo di cinque minuti. Gli studenti devono avere un focus della loro ricerca e relazione al fine di soddisfare i requisiti dell'incarico. Lo scopo della creazione di video per studenti è che gli studenti possano inserire i propri giri unici sulla segnalazione dei viaggi per mare e Zheng He. Si potrebbe suggerire agli insegnanti di chiedere agli studenti di scrivere le proprie domande a cui vorrebbero una risposta nei video. Gli insegnanti dovrebbero rivedere e avere l'approvazione finale delle domande degli studenti in questo modo, gli insegnanti possono assicurarsi che gli studenti coprano una varietà di informazioni nei rapporti video.

Il resto del tempo della classe n. 1 dovrebbe essere utilizzato per gli studenti che scrivono domande di relazione e, una volta approvato dall'insegnante, possono iniziare la loro ricerca.

Considerazioni e suggerimenti tecnici: esistono diversi modi in cui gli studenti possono creare report video. Un suggerimento è un sito web chiamato Flipgrid. È molto popolare tra gli educatori e un modo conveniente per gli studenti di registrare, pubblicare e visualizzare i video degli studenti. È anche sicuro perché una volta che un insegnante crea una pagina Flipgrid, solo le persone a cui l'insegnante fornisce il codice di accesso possono visualizzare i video. Gli insegnanti devono creare un account per utilizzare l'app ed è gratuita.

Un'altra opzione video è quella di usare Google Slide. Gli studenti possono registrare video utilizzando un'app video di Chrome Book e quindi scaricare il video in una presentazione di Google Slide. Un'altra opzione è consentire agli studenti di utilizzare i propri smartphone e registrare i propri report video sui propri telefoni. Splice è un esempio di app per telefono che consente agli studenti di registrare e modificare i propri video sui propri telefoni o iPad. Esistono numerose app video che gli studenti possono scegliere per creare i propri video. I video registrati possono quindi essere inviati tramite SMS o e-mail e quindi caricati in Google Slide.

La creazione di a Google Classroom l'assegnazione della pagina sarebbe un modo eccellente per l'insegnante di tenere il passo con tutti i video se vengono inviati utilizzando Google Slide.

Un'opzione non tecnica per questo incarico potrebbe essere la ricerca e la scrittura di un rapporto o di un saggio standard, come se fosse scritto da un giornalista per un articolo di cronaca.

Suggerimenti per il collegamento alle risorse di ricerca degli studenti

Sebbene ci siano alcune discrepanze storiche sui viaggi, inclusa la dimensione effettiva delle navi del tesoro, di seguito sono forniti collegamenti di ricerca per gli studenti (vedi la sezione Riferimenti e risorse per descrizioni estese) come possibili suggerimenti per gli studenti da utilizzare come risorse per la loro ricerca. Sebbene la ricerca degli studenti non debba essere limitata solo a questi suggerimenti, gli insegnanti dovrebbero tentare di valutare la credibilità di altri collegamenti che gli studenti potrebbero offrire.

Classe n. 2

Gli studenti dovrebbero iniziare il periodo di lezione con l'insegnante che rivede i parametri del progetto e si concentra. Discutere le aspettative e qualsiasi domanda o dubbio che gli studenti possono avere a questo punto nei progetti.

Gli studenti dovrebbero trascorrere la maggior parte della classe n. 2 completando le loro ricerche su Zheng He e i viaggi per mare dei Ming, organizzando le informazioni per il loro report video su schede e quindi registrando e modificando i loro video.

Nota dell'autore

Durante la prova sul campo di questo modulo, alcuni studenti erano molto riluttanti a vedere i loro volti in video. Si presume che la timidezza e la paura manifestate dagli studenti siano dovute all'età adolescenziale dei partecipanti (undici e dodici anni). L'uso di oggetti di scena come mappe e immagini sono stati suggerimenti offerti a questi studenti riluttanti, che hanno contribuito ad alleviare alcune delle loro paure.

I video devono essere completati e consegnati entro la fine della classe n. 2.

Classe n. 3

Iniziare la classe n. 3 del modulo facendo leggere agli studenti il ​​seguente estratto da un'iscrizione che Zheng He commissionò e pose nel 1431 su una tavoletta fuori dal tempio di Tianfei nel porto di Changle nel Fujian prima della partenza dell'ultimo viaggio (dal OmniAtlas sito web).

La dinastia imperiale Ming che unifica mari e continenti, superando le tre dinastie, va anche oltre le dinastie Han e Tang. I paesi oltre l'orizzonte e dai confini della terra sono diventati tutti sudditi e al più occidentale degli occidentali o al più settentrionale dei paesi del nord, per quanto lontani possano essere, la distanza e le rotte possono essere calcolate. Così, i barbari d'oltremare, benché i loro paesi siano veramente lontani, "con doppia traduzione" sono venuti in udienza portando oggetti e regali preziosi.

—Iscrizione in pietra Tempio Tianfei, Changle, 1431

Dopo che gli studenti hanno letto l'iscrizione, chiedi loro cosa pensano che stia dicendo sulle relazioni della Cina con altri paesi e come la Cina si vede rispetto ad altri paesi.


500 anni fa, la Cina ha distrutto la sua marina che dominava il mondo perché la sua élite politica aveva paura del libero scambio

Nel 1400, la Cina possedeva la più grande flotta marittima del mondo, fino a 3.500 navi al suo apice. (La Marina degli Stati Uniti oggi ne ha solo 430). Alcuni di loro erano cinque volte più grandi delle navi costruite in Europa all'epoca.

Ma nel 1525, tutte le navi della "Flotta del tesoro" cinese erano state distrutte, bruciate nei loro moli o lasciate a marcire dal governo. La Cina era pronta a circumnavigare il globo decenni prima che lo facessero gli europei, ma invece la dinastia Ming si ritrasse in se stessa ed entrò in una crisi lunga 200 anni.

Poche persone in Occidente si rendono conto di quanto fosse economicamente e tecnologicamente avanzata la Cina nel 1400. La flotta del tesoro era vasta: alcune navi erano lunghe fino a 120 metri. (La Santa Maria di Cristoforo Colombo era solo 19 metri.) Una nave cinese potrebbe avere diversi ponti al suo interno, fino a nove alberi, dodici vele e contenere lussuose cabine e balconi, con un equipaggio fino a 1.500, secondo una descrizione. In un viaggio, 317 di queste navi salparono contemporaneamente.

Gli storici hanno una varietà di spiegazioni. L'imperatore Yongle era distratto da una guerra di terra contro i mongoli, un conflitto in cui la marina era irrilevante, per esempio. Altri sostengono che l'enorme costo delle spedizioni della Treasure Fleet superò di gran lunga il vero tesoro con cui tornarono.

Ma Angus Deaton, l'economista di Princeton vincitore del premio Nobel, preferisce una teoria diversa. Nel suo libro "The Great Escape: Health, Wealth, and the Origins of Inequality", sostiene che i cinesi hanno bruciato le loro barche (quasi letteralmente) nel tentativo di controllare il commercio estero.

La flotta del tesoro fu abbandonata su sollecitazione dell'élite politica all'interno del servizio civile dell'imperatore che si era allarmata per l'ascesa di una nuova ricca classe mercantile. "Gli imperatori della Cina, preoccupati per le minacce al loro potere da parte dei mercanti, vietarono i viaggi oceanici nel 1430, in modo che le esplorazioni dell'ammiraglio Zheng He fossero una fine, non un inizio", scrive Deaton.

La Cina si ritrasse in se stessa e la rivoluzione industriale germogliò prima nell'Europa occidentale, tre secoli dopo. L'influenza della Cina sul mondo si ridusse fino al 1600. E solo negli ultimi 10 anni circa la Cina ha raggiunto completamente l'Occidente.

Quest'anno, bevendo un caffè al World Economic Forum di Davos, ho chiesto a Deaton se pensava che la storia della Treasure Fleet fosse di nuovo rilevante, dato l'improvviso desiderio negli Stati Uniti e nel Regno Unito di ritirarsi dagli accordi internazionali di libero scambio a favore di politiche protezionistiche. Volevo anche sapere se pensava che la paura del commercio potesse essere anche una funzione della crescente disuguaglianza in Occidente. Quando la società diventa estremamente diseguale, le élite tendono a guadagnare abbastanza potere da usare il governo per assicurarsi vantaggi artificiali che le proteggano dalla concorrenza.

In altre parole, stiamo guardando un altro momento della Flotta del Tesoro in questo momento e non vediamo il pericolo del mercantilismo del rentier guidato dall'élite?

"Quindi c'è un gran numero di persone in banche, aziende farmaceutiche, militari e così via negli Stati Uniti che stanno diventando favolosamente ricchi rubando cose essenzialmente, e penso che questo faccia incazzare [la gente]".

"Il salvataggio delle banche ha dato centinaia di miliardi di denaro pubblico a persone che erano già probabilmente le persone più ricche che il pianeta abbia mai visto, giusto? Ora non ti rende 'deplorevole' se ti risenti. Penso che sia la verità su dove la disuguaglianza ci sta davvero danneggiando. Queste persone vengono ricompensate per averci ferito".

OK, quindi tracciare un collegamento diretto dalla Treasure Fleet del 1400 a Trump e alla Brexit potrebbe essere una forzatura.

Ma è più che ironico che 500 anni dopo la partenza di Zhenge He, l'impero cinese stia ora supplicando l'Occidente di mantenere aperte le rotte commerciali. L'Occidente, intanto, vuole erigere nuove barriere. Nello stesso momento in cui Deaton e io abbiamo discusso del destino della Treasure Fleet, il presidente cinese Xi Jinping è salito sul palco a Davos per castigare Trump e gli Stati Uniti per aver paura del commercio internazionale. Ha usato termini nautici per farlo:

"Se uno ha sempre paura del mare prima o poi finirà per annegare nell'oceano. Quindi quello che ha fatto la Cina è stato fare un coraggioso passo avanti e abbracciare il mercato. Abbiamo avuto la nostra giusta dose di soffocamento nell'acqua e abbiamo Abbiamo incontrato onde increspate. Ma abbiamo imparato a nuotare in questo processo. È stata la scelta strategica giusta. Che ti piaccia o no, il mercato globale è il grande oceano da cui non puoi scappare", ha detto Xi.

Senza dubbio l'ammiraglio Zhenge He avrebbe approvato.

Questa colonna non riflette necessariamente l'opinione di Business Insider.


Cheng Ho (Zheng He) Flotte del Tesoro Ming

Storicamente, il popolo cinese si è considerato il "Regno di Mezzo", circondato da popoli meno eticamente e moralmente puri. Di conseguenza il commercio estero è sempre stato visto come un favore concesso agli stranieri per aiutarli a diventare più cinesi. Questo approccio benevolo al commercio raggiunse il suo apice durante la dinastia Ming.

Dopo aver preso il trono, l'imperatore Yung-lo della dinastia Ming (1368-1644) (che regnò nel 1402-24) iniziò un progetto unico in tutta la storia cinese: costruì la nazione costruendo centinaia di enormi navi oceaniche. La vasta armata avrebbe portato le pregiate sete, porcellane, oggetti in lacca e altri prodotti cinesi ai governanti di quasi mezzo mondo. Per comandare questa flotta del tesoro, scelse Cheng Ho, un uomo a cui in un'altra epoca sarebbe stato proibito persino di lasciare i cortili interni del palazzo: un eunuco.

Zheng He nacque nel 1371, nello Yunnan, in Cina, da poveri genitori musulmani. A 10 anni fu catturato dall'esercito di Zhu Yuanzhang e castrato, poiché la maggior parte dei prigionieri di quel tempo veniva trattata. Tuttavia, si distinse aiutando Zhu Yuanzhang a sconfiggere la dinastia Yuan e fu ricompensato con un incarico ufficiale nel governo.

Cheng Ho non era un eunuco ordinario. Un uomo alto, stava testa e spalle sopra gli altri. La sua voce rimbombava come una campana, secondo i contemporanei, e aveva gli occhi sbarrati. L'imperatore Yung-lo, dopo aver preso Cheng al suo servizio da ragazzo, era arrivato a fidarsi completamente di lui. Cheng si era dimostrato degno del suo successo sul campo di battaglia nella lotta per il potere dopo la morte del padre di Yung-lo, il fondatore dei Ming: le vittorie decisive diedero a Yung-lo il trono.

Mentre il padre di Yung-lo aveva stabilito severi divieti di contatto con gli stranieri, la Cina era pronta per l'apertura al mondo esterno quando l'imperatore Yung-lo salì al trono del drago. Il dominio Ming fu consolidato e i mercanti erano ansiosi di riconquistare le rotte commerciali del Mar Cinese Meridionale dai pirati.

Ma c'era resistenza da superare a corte. Per i consiglieri confuciani, i commercianti erano la classe più bassa della società e le merci che portavano dall'estero erano stravaganze corrotte. I viaggi erano ufficialmente giustificati come missioni per raccogliere il legittimo tributo dell'imperatore da quelli che erano visti come gli stati sussidiari che si trovavano ai confini del Medio Regno.

Durante il primo viaggio, partito dalla foce del fiume Yangtze nell'autunno del 1405, c'erano 317 navi con un equipaggio di oltre 27.000 persone. La flotta comprendeva 62 navi lunghe oltre 100 m. Questi trasportavano un enorme carico per lo scambio di doni con altri imperi: seta, porcellana, oro, argenteria, rame, utensili vari, strumenti di ferro e articoli di cotone. Oltre alle navi del tesoro, la flotta di Zheng He conteneva anche una varietà di altre navi specializzate: "navi equine" (per trasportare cavalli), navi da guerra, navi di rifornimento e cisterne per l'acqua.

Le navi più grandi avevano una lunghezza totale di 400-440 piedi [130 metri], un raggio variamente stimato da 100 a 166 piedi [da 30 a 50 metri] e un pescaggio di circa 25 piedi [8 metri]. L'ammiraglia di Colombo, la St. Maria, al contrario, era lunga solo 85 piedi. I nove alberi, che trasportavano una dozzina di vele, torreggiavano a 100 piedi [60 metri] sopra il livello dell'acqua. L'equipaggio di 500-1000 uomini lavorava in una sovrastruttura che includeva una pagoda Ming a 3 torri. Queste quattro navi del tesoro Baochaun hanno riportato in Cina cose del genere giraffe dall'Africa. Le navi del tesoro di Zheng He avevano un rapporto d'aspetto (larghezza:lunghezza) di 0,254, in altre parole, erano larghe e ingombranti.

Non si sa ancora come sia stato possibile per i maestri d'ascia cinesi costruire una struttura, senza alcun ferro, che potesse sostenere una nave lunga 440 piedi. Una nave di legno ha grandi sollecitazioni come struttura ed è soggetta a "risucchio" e "cedimento". Il limite assoluto alla lunghezza dello scafo è di circa 300 piedi. Questo è il motivo principale per cui l'industria navale si è rivolta al ferro e all'acciaio negli anni 1850. La nave di legno più lunga costruita in Occidente era la Rochambeau di 115 m [377 ft 4 in], ex Dunderberg, un ariete rivestito di ferro costruito a New York (1867-72). Aveva un doppio fondo in ferro e paratie di collisione. Un'altra richiesta per le più grandi navi di legno mai costruite furono le nove golette a sei alberi varate tra il 1900 e il 1909. Queste navi lunghe 329 piedi erano così lunghe che richiedevano cinghie di ferro diagonali per il supporto. Sono stati utilizzati solo su brevi tratte costiere perché non erano sicuri in acque profonde. La "Fregatten Jylland" di 71 metri (234 piedi) sostiene anche di essere la nave di legno più lunga del mondo. È stata costruita nel 1860 e nell'ultima parte del 20 ° secolo è stata riportata al suo apice ed è ora una meravigliosa testimonianza di tempi lontani al mare in Danimarca. In confronto, la lunghezza biblica dell'Arca di Noè era di 300 cubiti o, a 45,7 cm (18 pollici per cubito), 137 m [450 piedi].

La destinazione di Cheng Ho era Calicut (da non confondere con Calcutta), un porto franco autogovernato sulla costa occidentale dell'India. Il viaggio di due anni li portò prima nel Vietnam meridionale, dove Cheng commerciava in legni rari e avorio, e poi in Indonesia. Il porto principale era tenuto da un famigerato pirata cinese, che Cheng attaccò e catturò durante il viaggio di ritorno. Passando per lo Sri Lanka, dove Cheng ricevette una fredda accoglienza, navigarono intorno alla punta meridionale dell'India fino a Calicut. L'aspetto politico della missione era chiaro in quanto rappresentanti di Calicut, così come gli stati indonesiani e malesi, tornarono con la flotta nella capitale cinese, Nanchino. Inoltre, l'imperatore, incontrando gli inviati di Calicut, ordinò che la flotta salpasse una seconda volta per riportarli a casa e mostrare sostegno al governo del sovrano. La marina dell'imperatore Yung-lo gli stava permettendo di influenzare gli eventi secondo gli interessi della Cina ben oltre i suoi confini.

Lo schema di commistione di commercio e politica mantenne per i viaggi successivi, in cui le flotte erano più piccole. La marina era ancorata in Thailandia, Singapore, Malacca (dove era stata istituita una guarnigione), Sri Lanka e nelle città commerciali della costa indiana. Con i legami stabiliti da Cheng, la corte Ming presto ospitò ambasciatori portatori di tributi da tutto il sud e sud-est asiatico.

Nel 1407-1409 la seconda spedizione, con 249 navi e comandata da subordinati, visitò la Thailandia, Giava, Aru, Lambri, Coimbatore, Cochin e Calicut, dove era presente per l'insediamento di un nuovo re. Una lapide commemorativa è stata eretta a Calicut. Durante questo viaggio, il sultano del Brunei visitò l'imperatore, morì a Nanchino e fu sepolto con gli onori imperiali.

Nel 1409-1411 la terza spedizione Zheng He coinvolse 48 navi e 30.000 uomini. Ha visitato Champa, Java, Melaka, Semudera, Sri Lanka, Quilon, Cochin e Calicut. A trilingual stone tablet was erected in Galle. The Sinhalese ruler Alakeswara was captured and taken with his entourage to China, where the emperor ordered their release.

With the fourth voyage, begun in late 1413, the emperor ordered Cheng to travel further than previously to the Arab port of Hormuz. Perhaps Yung-lo intended to edge in on the profitable trade that the Arabs were conducting in the Indian Ocean. Ending in 1415, the fourth Zheng He expedition reached the Persian Gulf. With 63 ships and 28,560 men, it visited Champa, Kelantan, Pahang, Java, Palembang, Melaka, Aru, Semudera, Lambri, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut and Hormuz. A splinter group under Yang Min went to Bengal, and returned to China with the new king of Bengal, who presented to the emperor a giraffe which he had received from the ruler of Malindi (in Kenya). The giraffe was thought to be a mythical qilin, and auspicious. On imperial orders to restore the rightful king of Semudera, Zheng He routed the usurper Sekandar, who was taken to China and executed. This was the first of three voyages in which chronicler Ma Huan participated.

Cheng reached even further on his next voyage [1417-1419], arriving at the port of Aden at the entrance to the Red Sea. The fifth expedition carried envoys returning home from China, and visited Champa, Pahang, Java, Palembang, Melaka, Semudera, Lambri, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut, Hormuz, Aden, Mogadishu (in Somalia), and Malindi. The Chinese bartered for precious stones, while exotic animals, including a giraffe, were given in tribute by the sultan there. The fleet then sailed on to the African coast, where it delivered ambassadors from Mogadishu, Somolia, and Kenya to their homelands.

The sixth voyage set sail in 1421 to return other African envoys home. In 1421-1422 the sixth expedition, with 41 ships, returned envoys from Hormuz and elsewhere. It probably visited Melaka, Aru, Semudera, Lambri, Coimbatore, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut, Hormuz, Dhofar, Aden, Mogadishu, Brava and Thailand.

The Yung-lo emperor died in 1424, and with him his vision of active diplomacy. The son who became emperor was influenced by the traditional Confucian perspective and immediately issued an edict banning any further voyages by the navy. This emperor died within a few years, however.

The Yung-lo emperor's grandson came to the throne inspired to order one last voyage, again putting Cheng Ho, now in his sixties, in charge. The ships, leaving in 1431, followed their now-familiar path to India and beyond to the African coast. With over 100 ships and 27,550 men, it went to Champa, Surabaya, Palembang, Melaka, Semudera, Sri Lanka, Calicut, Hormuz, Aden, and Jeddah some participants visited Mecca. Zheng He died on the return voyage. The aging explorer was weakening, though, and on the return trip in 1433 off the west coast of India, he died a sailor's death, at sea.

Cheng Ho served three emperors he had been sent as envoy seven times, and had visited Champa, Java, Camboja, Kukang, Siam, Calicut, Malakka, Brunei, Sumatra, Aru, Cochin, Great Coilan, Little Coilan, Soli and Western Soli, Cail, A-po-patan, Comari, Ceylon, Lambri, Pahang, Kalantan, Hormus, Pila, the Maldive islands, Sun-la (Sunda?), Magadoxu, Ma-lin-lasah, Dsaffar, Sa-li-van-ni, Jubo (Jeba), Bengal, Arabia, Li-tai and Nakur, altogether more than thirty different countries. He brought back numberless valuable things, but what China had spent on them was not little either. When he came back from his last voyage in the period Hsiiante (1426 1435), the people from those remote countries still came continually, but not in such numbers as in the time of the period Yung-lo (1403 1412).

In the following years, official support for the shipyards on the Yangtze River slowly dried up. No more expeditions were ordered, mirroring the way that Chinese society was turning in on itself in a conservative mode. Confucianists in the imperial court saw to it that Zheng's ships were burned after his last voyage and made every effort to systematically destroy all official records of the voyages. The days when a Chinese fleet exploring distant lands under the command of the eunuch Cheng Ho were to fade into an almost forgotten memory.

The Ming navy had 3,500 ships in the early 1400s, but within decades it was a capital offense to build boats with more than two masts. In 1525, the emperor ordered the destruction of all seafaring ships, and the arrest of the merchants who sailed them. By 1551, it was a crime to sail the seas in a ship with more than one mast.


China on the high seas

Zheng He’s voyages followed in the wake of many centuries of Chinese seamanship. Chinese ships had set sail from the ports near present-day Shanghai, crossing the East China Sea, bound for Japan. The vessels’ cargo included material goods, such as rice, tea, and bronze, as well as intellectual ones: a writing system, the art of calligraphy, Confucianism, and Buddhism.

As far back as the 11th century, multi-sailed Chinese junks boasted fixed rudders and watertight compartments—an innovation that allowed partially damaged ships to be repaired at sea. Chinese sailors were using compasses to navigate their way across the South China Sea. Setting off from the coast of eastern China with colossal cargoes, they soon ventured farther afield, crossing the Strait of Malacca while seeking to rival the Arab ships that dominated the trade routes in luxury goods across the Indian Ocean—or the Western Ocean, as the Chinese called it.

While a well-equipped navy had been built up during the early years of the Song dynasty (960- 1279), it was in the 12th century that the Chinese became a truly formidable naval power. The Song lost control of northern China in 1127, and with it, access to the Silk Road and the wealth of Persia and the Islamic world. The forced withdrawal to the south prompted a new capital to be established at Hangzhou, a port strategically situated at the mouth of the Qiantang River, and which Marco Polo described in the course of his famous adventures in the 1200s. (See pictures from along Marco Polo's journey through Asia.)

For centuries, the Song had been embroiled in battles along inland waterways and had become indisputable masters of river navigation. Now, they applied their experience to building up a naval fleet. Alas, the Song’s newfound naval mastery was not enough to withstand the invasion of the mighty Mongol emperor Kublai Khan. (Kublai Khan achieved what Genghis could not: conquering China.)


Impact

The immediate impacts of Cheng Ho's voyages were primarily diplomatic and economic. He established the flow of overseas tribute from as many as fifty new places, underscoring the radiance of the emperor and the dragon throne, as well as stimulating China's overseas trade—indeed the voyages have even been credited with signaling an age of commerce in southeast Asia. Cheng Ho took with him cargoes including silk, porcelain, silver, and gold to offer as gifts to foreign rulers and exchange for luxuries, including spices and rare woods. He even built a transfer station in Malacca for trading purposes, an event unique in China's history. The spectacular porcelain pagoda built by Zhu Di at Nanjing from 1412, considered to be one of the seven wonders of the world by later European observers, is said to have been built using revenue from the voyages.

Cheng Ho had two tablets erected in 1431 documenting the achievements of his voyages. According to one of these, the Changle tablet, Cheng Ho believed that the achievements of "[t]he Imperial Ming Dynasty, in unifying seas and continents" surpassed those of previous dynasties. He added that "[t]he countries beyond the horizon and at the ends of the earth have all become subjects. Thus the barbarians from beyond the seas, though their countries are truly distant . have come to audience bearing precious objects and presents" for the emperor. The tablet also suggests that the voyages had made a significant contribution to Chinese geographic knowledge, allowing "the distances and the routes" of foreign lands to be calculated, "however far they may be."

However, the long-term consequences of the voyages were less impressive. Just at the point at which the Chinese had demonstrated their superior seafaring capabilities, the voyages ceased and the empire withdrew into itself. The strength of the Ming navy was greatly reduced over the following century and overseas trade outside the tribute system was banned. The tribute system itself declined. In 1477 another powerful eunuch named Wang Zhi wished to mount an expedition. When he asked for the official records from the voyages of Cheng Ho, the records were declared "lost" and his efforts were frustrated.

Such behavior may seem inexplicable to western scholars but it accorded with contemporary Chinese cultural beliefs and political climate. Internal conflict at court between the eunuchs and Confucian officials played a major role in creating this climate. Seafaring was traditionally the domain of the eunuchs while the Confucians adhered to an ethical code that regarded foreign travel and commerce as distasteful. By successfully stopping the voyages, the Confucians were striking a blow at their rivals. Moreover, they regarded the voyages to be a waste of the empire's resources and believed that China had no need of foreign curiosities. Indeed, there were economic and political factors that made the voyages seem less practical. There was severe inflation in the mid-fifteenth century and the empire's tax base shrank by almost half from what it had been at the turn of the century. In addition, the increased Mongol threat along the northern frontier diverted the empire's military resources away from coastal areas.

Unlike the European nations whose voyages of discovery gained rapid momentum in the sixteenth and seventeenth centuries, the Chinese were not interested in colonization. The difference between the experiences of Europe and China were economic and cultural rather than technological. As the voyages of Cheng Ho demonstrate, the Chinese certainly possessed the maritime technology and expertise to undertake long voyages of discovery. However, the Chinese were not interested in the wholesale exploitation of the resources of foreign lands, unlike subsequent European voyages of discovery. In Europe, such behavior was driven in part by the fierce competition between nation-states, which had fostered an attitude that encouraged the appropriation and adaptation of ideas and material resources from outside lands. China, however, believed itself to be self-sufficient and culturally superior to foreign lands, which meant it had no real need of outside resources, a belief that the voyages of Cheng Ho appeared to confirm.


Why did the Ming treasure fleet voyages end? - History

The Ming dynasty spanned from 1368–1644 AD. Throughout this time the Ming dynasty became a technologically advanced civilization. Evidence of this can be seen in the still standing Forbidden City, the immense demand for Chinese silk, and the impressive treasure fleet. The treasure fleet was the largest ocean fleet of its time and traveled the most expansive distances. The Ming fleet traveled as far as east Africa and Arabia, but then the Ming stopped Maritime travel and destroyed the treasure fleet. Different scholars have different reasons why the Ming stopped Maritime travel, I believe it is because the maritime voyages went against mu ltiple Confucian ism ideals: these ideals were rank by privilege, isolationism and anti-militarism.

Confucian bureaucrats were against the treasure fleet from the beginning because it went against their ideals of rank by privilege. There were constantly conflicts in the government between the eunuchs and Confucian officials. Confucians ranked by privilege, and they did not want the un-privileged to become wealthy through occupations like mercantilism. Anyone could become a successful merchant and become ranked higher in social order, something Confucians were trying to avoid therefore, being a merchant was considered unhonorable. Zheng He’s treasure fleet enforced mercantilism because they were trading with other nations (Chinese Exploration). Although some scholars disagree with the notion that Confucianism is the reason maritime travel ended. They say that the reason maritime travel stopped was because the maintenance of the massive fleet became too expensive for the nation to pay for. Also, the fleet was not bringing in much revenue for the nation, so it seemed economically useless to keep the large fleet ( voyages of Zheng He). Although the fleet was extremely expensive, money issues were not the reason the treasure fleet was destroyed. If the Ming was having financial trouble then they would not have had the money to fund the building of the Great Wall only a few years later. Like the treasure fleet, the Great Wall was an extensive project that cost extreme amounts of money. If the Ming dynasty had money problems and needed to stop the maritime travel then there is no way they would have enough money to build the Great Wall of China a few years later.

The treasure fleet also went against the Confucian ideal of isolationism. Confucians believed that one must look to the past to find answers in the present. China was on a cycle of making the same mistakes their ancestors made years before. Confucians did not want new ideas and technologies from other nations effecting their nation’s way of always staying the same therefore, Confucians preferred to stay isolated from nearby nations. The Ming treasure fleet increased their contact with other nations, and increased the exchange. Confucians wanted to destroy the treasure fleet so they could return to their isolation policy ( Hadingham) . Other scholars believed that the people of the Ming dynasty stopped sea exploration because they felt there was no longer a need for it. They say the Ming felt that they had established a good enough relationship with other nations that their influence would stay alive without constant check ins, or the Ming had already proclaimed enough military power over the other nations could stop military expeditions (Peterson). Although, this claim is illogical, if the Ming still wanted to have a relationship with the other nations then they would not have completely destroyed the fleet because they would not be able to reach the other nations easily without ships. Also, if the Ming completely evacuated a nation then they should understand that without the Ming influence in another nation their power over that nation is going to fade. If the Ming wanted their power and military might to stay alive in the nations they visited on the treasure fleet voyages then they would have left ambassadors or other government officials in the other nations, and they would not have destroyed the only means of easy transportation they had to reach the nations.

The treasure fleet voyages were militaristic while the Confucians were anti-militaristic. The purpose of the expeditions was to demonstrate the emperors’ and China’s power to foreign countries, to complete military expeditions and to create political ties through ambassadors. The Confucians felt that the military expeditions the treasure fleet completed undermined the authority and legitimacy of the whole imperial order. They were traditionalist and had ancient policies that the treasure fleet was instituting (voyages of Zheng He). Some scholars believe that foreign invasion was the reason maritime travel stopped. The Mongols were invading along the northern frontier of the Ming empire around the time the treasure fleet voyages stopped. This caused the empire's military resources to move away from maintaining the treasure fleet and on to protecting the borders (Chinese Exploration). If the Ming needed to stop maritime travel because of foreign invasion then they would have just stopped. They would have left the boats unmaintained in the harbor and kept the documents on the voyages filed away, so when the foreign invasion issue was taken care of, they could go back to exploring the sea. Instead, they destroyed the files and the ships. The claim that foreign invasion was why the Ming stopped maritime travel does not explain why the files and the ships were destroyed not just left unused.

The reason the Ming stopped maritime travel and destroyed the treasure fleet was because the maritime travel went against Confucian ideas. Ideals like rank by privilege, isolationism and being anti-militaristic. Many different scholars have theories on why maritime travel stopped, but all other theories, besides Confucianism ending the treasure fleet, have flaws. Only the Confucian theory accounts for why all the ships and files on the voyages were destroyed. It is important to understand why the Ming maritime travel stopped because if the voyages had not stopped then the Chinese may have been the ones to discover America because the Chinese fleet was much larger and stronger than any European fleet of its time. Also, the stopping of the voyages explains the values of the Ming dynasty and the impact their Confucian government had on other aspects of their civilization.

"Chinese Exploration: The Voyages of Cheng Ho, 1405-1433." Science and Its Times .

Ed. Neil Schlager and Josh Lauer. vol. 2. Detroit: Gale, 2001. World History in

Hadingham, Evan. "Ancient Chinese Explorers." PBS . PBS, 16 Jan. 2001. Web. 03 May

Peterson, Barbara B. "HE MING VOYAGES OF CHENG HO (ZHENG HE), 1371-1433."

Jstor . Australian Association for Maritime History, 2011. Web. 2 May 2014.


Because the Yongle emperor wanted to impress Ming power upon the world and show off China’s resources and importance, he gave orders to build even larger ships than were necessary for the voyages. The second expedition (1407-1409) took 68 ships to the court of Calicut to attend the inauguration of a new king.

Zhengs voyage began in 1405 and ended in 1433. His total trip was approximately 35,000 miles to thirty nations on seven voyages. The correct answer to the question is 35,000 miles total using the maps and the most direct ships route.


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