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Donna che tiene un daf

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Donna che tiene un Daf - Storia

Peterbilt ha prodotto il suo 1.000.000esimo camion nel gennaio 2018. Il camion era un Peterbilt Modello 567 Heritage, personalizzato per celebrare questo traguardo.

I nuovi veicoli DAF XF e CF si sono aggiudicati il ​​premio "International Truck of the Year 2018", come giudicato da una giuria indipendente composta da importanti giornalisti del settore dei trasporti provenienti da 23 paesi europei. Il premio viene assegnato a una nuova gamma di autocarri o modelli che ha dato il maggior contributo all'efficienza del trasporto su strada in base a diversi criteri, tra cui l'innovazione tecnologica, il comfort del conducente, la sicurezza, l'efficienza dei consumi, la leadership ambientale e il basso costo totale di proprietà.

DAF ha recentemente presentato i suoi nuovi camion XF e CF 2017 al Commercial Vehicle Show di Birmingham, nel Regno Unito. Questi eccellenti nuovi veicoli incorporano aerodinamica avanzata, prestazioni del gruppo propulsore migliorate e materiali leggeri per offrire ai clienti fino al 7% in più di efficienza del carburante.

PACCAR ha introdotto un nuovo assale anteriore proprietario per i veicoli Kenworth e Peterbilt. L'assale PACCAR è progettato per applicazioni edili e professionali che supportano gli investimenti in infrastrutture.

PACCAR lancia il suo Silicon Valley Innovation Center a Sunnyvale, in California. Il centro coordinerà lo sviluppo dei prodotti di prossima generazione e identificherà le tecnologie emergenti che andranno a beneficio delle future prestazioni dei veicoli.

PACCAR ha introdotto la nuova trasmissione automatizzata PACCAR, la trasmissione per impieghi gravosi più leggera per veicoli commerciali su strada. La trasmissione PACCAR è progettata per completare le prestazioni superiori dei motori PACCAR MX e degli assali PACCAR.

La fabbrica di motori PACCAR a Columbus, Mississippi, è stata premiata come stabilimento dell'anno dalla rivista Quality per il 2017. La fabbrica di livello mondiale ha prodotto oltre 130.000 motori da quando è stata aperta nel 2010.

PACCAR Parts apre il suo nuovo centro di distribuzione ricambi da 160.000 piedi quadrati a Renton, Washington.

DAF partecipa alla European Truck Platooning Challenge con il suo concetto EcoTwin. DAF ha progettato un'applicazione per consentire a un secondo veicolo di seguire automaticamente un veicolo di testa durante un viaggio in autostrada tra il Belgio ei Paesi Bassi. Il plotone può fornire risparmi di carburante e riduzioni delle emissioni di CO2 fino al 10%.

PACCAR ha lanciato un nuovo assale tandem brevettato che è l'assale più leggero ed efficiente del settore nella sua categoria. Il nuovo assale PACCAR è progettato per migliorare l'efficienza operativa per i clienti del trasporto di linea, del trasporto regionale e del ritiro e della consegna.

DAF festeggia 20 anni come azienda PACCAR. DAF è stata acquisita nel novembre 1996.

PACCAR introduce il motore PACCAR MX-11 per il Nord America nell'ottobre 2015.

PACCAR Leasing inizia ad operare in Australia.

Kenworth produce il suo milionesimo autocarro nel suo stabilimento di assemblaggio di Chillicothe, Ohio, un Kenworth T680 Advantage aerodinamico alimentato da un motore PACCAR MX-13.

La fabbrica di cabine DAF a Westerlo, in Belgio, produce la milionesima cabina DAF.

Peterbilt festeggia il suo 75° anniversario. Peterbilt ha prodotto più di 800.000 veicoli commerciali nella sua storia.

Ron E. Armstrong è nominato amministratore delegato, a partire dal 27 aprile 2014. Mark Pigott diventa presidente esecutivo del consiglio di amministrazione di PACCAR.

PACCAR celebra l'apertura del suo nuovo impianto di assemblaggio DAF a Ponta Grossa, in Brasile, nello stato di Parana, il 2 ottobre 2013. L'impianto di assemblaggio di 300.000 piedi quadrati su 569 acri è un impianto ad alta tecnologia ed ecologico.

Il DAF CF ha vinto il premio U.K. Fleet Truck of the Year per il 2012.

PACCAR fonda un centro tecnico a Pune, in India, con il suo partner KPIT, un'azienda leader nel settore delle soluzioni tecnologiche.

PACCAR ottiene la prima posizione nella classifica tecnologica nella classifica delle 500 aziende top 2011 della rivista InformationWeek.

PACCAR lancia il motore MX-13 in Nord America.

PACCAR premiato per la leadership ambientale &mdash L'ufficio aziendale di PACCAR e il suo stabilimento di produzione dell'azienda Kenworth Truck a Renton sono stati nominati leader nella Contea di King, Washington, 2009 Best Workplaces for Recyclers.

PACCAR completa la costruzione del suo nuovo stabilimento di produzione di motori di livello mondiale a Columbus, Mississippi. I motori PACCAR MX saranno disponibili sui camion Kenworth e Peterbilt nel 2010.

Il DAF XF105 si aggiudica il titolo di International Truck of the Year 2007. Kenworth riceve tre premi J.D. Power and Associates per la soddisfazione del cliente tra i proprietari di autocarri di classe 8 e Peterbilt vince per la sesta volta dal 1999 la categoria degli autocarri convenzionali di media portata.

PACCAR riceve la prestigiosa National Medal of Technology, la più alta onorificenza nazionale per l'innovazione tecnologica, per la leadership del settore nella ricerca e nello sviluppo pionieristici di veicoli commerciali aerodinamici ea basso consumo di carburante. Presentato a Mark C. Pigott dal presidente George W. Bush il 13 febbraio 2006.

PACCAR celebra il suo centesimo anno di attività con ricavi record, utile netto e camion consegnati. Kenworth vince cinque premi J.D. Power and Associates nelle categorie autocarri pesanti e medi.

PACCAR vince l'International Stevie Award per la migliore azienda multinazionale. Kenworth è al primo posto in termini di soddisfazione del cliente tra gli autocarri professionali di classe 8 e il servizio di concessionaria di autocarri medi negli studi sulla soddisfazione dei clienti di J.D. Power & Associates del 2004.

Kenworth e Peterbilt vincono i premi J.D. Power and Associates del 2003 per la soddisfazione del cliente tra i conducenti di camion di classe 8.

Il DAF LF vince il premio International Truck of the Year 2002.

Il Peterbilt 330 è il camion convenzionale per carichi medi con il punteggio più alto nel sondaggio sulla soddisfazione dei clienti di J.D. Power and Associates.

PACCAR acquisisce Leyland Trucks, una delle principali aziende manifatturiere britanniche. Il DAF 95XF più venduto vince il prestigioso premio International Truck of the Year 1998 e Kenworth celebra il suo 75° anniversario.

Mark Pigott diventa Presidente e CEO, portando avanti la visione e l'eredità del suo bisnonno. Kenworth apre uno stabilimento per la produzione di camion a Ste-Thérèse, Québec.

PACCAR acquisisce DAF Trucks N.V., ampliando notevolmente la sua capacità di produzione di autocarri in Europa.

Kenworth T600 riceve il premio nazionale per l'avanzamento della ricerca e dello sviluppo sui veicoli a motore.

Viene aperto un nuovo stabilimento di assemblaggio Kenworth a Renton, Washington, nell'ex sede della Pacific Car & Foundry.

Peterbilt presenta il 379.

PACCAR Technical Center, una struttura di ricerca e test di livello mondiale, apre a Mount Vernon, Washington.

PACCAR acquisisce Foden Trucks, uno dei più antichi produttori di camion al mondo. PACCAR Leasing Corporation lancia la fornitura di servizi di leasing e noleggio completi attraverso la rete di concessionari PACCAR.

Kenworth sviluppa un trasportatore a 90 ruote utilizzato per spostare la navetta spaziale dal gancio all'edificio dell'assemblaggio del volo.

PACCAR riceve un ordine dalla Repubblica popolare cinese per 22 camion Kenworth.

PACCAR acquisisce Wagner Mining Equipment Company, un produttore leader di veicoli per miniere sotterranee. Creazione di PACCAR Parts per supportare la vendita e l'assistenza di autocarri attraverso i concessionari Kenworth e Peterbilt. Kenworth apre il suo stabilimento di assemblaggio di autocarri a Chillicothe, Ohio.

Viene costituita PACCAR International Inc. per consolidare le vendite ei servizi dei prodotti aziendali all'estero.

Pacific Car and Foundry Co. si fonde in PACCAR Inc il 25 gennaio 1972. Nello stesso anno, Kenworth celebra il suo 50° anniversario.

Il primo Kenworth "australiano", un K12CR, viene costruito in uno stabilimento appena completato a Melbourne.

PACCAR Inc ha costituito e inizia a negoziare sulla borsa NASDAQ di nuova costituzione il 4 febbraio 1971, come uno dei 2.500 membri fondatori

Viene costituita la divisione Dynacraft per fornire cinghie, tubi flessibili, adattatori e accessori per gli stabilimenti di camion Kenworth e Peterbilt.

Kenworth Motor Trucks Pty. Ltd si è costituita a Melbourne, in Australia, per assemblare unità importate completamente abbattute (CKD).

Charles M. Pigott assume la carica di presidente, la terza generazione della famiglia Pigott guida l'azienda.

Pacific Car and Foundry produce acciaio per l'iconico Space Needle di Seattle, costruito per l'Esposizione Universale del 1962.

PACCAR forma una joint venture con Gustavo Vildsola Castro in Messico per formare Kenworth Mexicana.

Viene acquisita la Peterbilt Motors Company, che aumenta in modo significativo la capacità di veicoli pesanti di Pacific Car e Foundry.

Viene costituita la prima filiale internazionale di Kenworth, Canadian Kenworth Ltd., che inizia a produrre autocarri a Burnaby, nella Columbia Britannica.

DAF Trucks inizia a produrre il suo primo camion, il modello A-30. Quattro anni dopo, la fabbrica riceve un grosso ordine di autocarri militari, ponendo le basi per la produzione di autocarri su larga scala.

Pacific Car and Foundry entra nel settore della produzione di autocarri con l'acquisizione di Kenworth Motor Truck Co., con sede a Seattle. L'anno successivo, Kenworth si trasferisce in uno stabilimento di assemblaggio ad alta capacità a South Seattle.

Pacific Car si unisce allo sforzo bellico fornendo carri armati Sherman, componenti per bombardieri Boeing B-17, acciaio per nuove fabbriche di difesa e attrezzature per il disboscamento e l'estrazione mineraria.

T.A. Peterman acquisisce Fageol Motor Car Company, cambia il nome in Peterbilt Trucks e inizia a produrre camion per l'industria del legno.

Paul Pigott acquisisce un grande interesse in Pacific Car dopo che American Car cade in tempi difficili durante la Grande Depressione. Con gli ordini di vagoni ferroviari fermi, Pacific Car si diversifica in altri prodotti, inclusa la linea di argani elettrici Carco.

Kenworth diventa il primo produttore di autocarri americano a installare motori diesel come equipaggiamento standard.

Pacific Car and Foundry brevetta Carcometal, un acciaio leggero e resistente per l'uso in dighe, ponti ed edifici.

Kenworth apre una nuova fabbrica di Seattle per posizionare l'azienda in una rapida crescita.

Wim e Huub van Doorne fondano la società di ingegneria che diventerà la Aanhangwagenfabriek di Van Doome, abbreviata DAF, nei Paesi Bassi.

William Pigott Sr. vende il controllo di Pacific Car and Foundry ad American Car and Foundry.

Kent e Worthington rinominano la loro giovane azienda Kenworth Motor Truck Company e stabiliscono il quartier generale a Seattle.

Edgar Worthington e il suo socio Capitano Frederick Kent acquisiscono la Gerlinger Motor Car Company e la rinominano Gersix Motor Company. La Twohy Brothers Company si fonde con la Seattle Car & Foundry e la società viene ribattezzata Pacific Car & Foundry Company.

Seattle Car viene ribattezzata Seattle Car & Foundry Co. per riflettere meglio le capacità innovative di produzione dell'acciaio per la costa occidentale in rapida crescita.

Seattle Car apre uno stabilimento di assemblaggio di vagoni ferroviari di 120 acri a Renton, Washington.

William Pigott, Sr. fonda la Seattle Car Manufacturing Co. per la produzione di attrezzature ferroviarie e di disboscamento.

Nel 1905, William Pigott, Sr. fondò la Seattle Car Mfg. Co. per produrre attrezzature ferroviarie e di disboscamento nel suo stabilimento a West Seattle. La società si è successivamente fusa con Twohy Brothers di Portland per diventare Pacific Car and Foundry Company, nome che ha mantenuto per i successivi 55 anni. Nel 1924, William Pigott vendette il controllo della Società all'American Car and Foundry Company.

Paul Pigott, figlio del fondatore, acquisì un importante interesse nella Società da American Car nel 1934. Sotto la sua guida, la Società ampliò i suoi prodotti e introdusse la linea di argani elettrici Carco per l'uso su trattori cingolati nell'industria del legname. Questa linea di prodotti è diventata in seguito la base della divisione Winch di PACCAR situata in Oklahoma, che ora include Braden, Carco e Gearmatic.

L'azienda è entrata nel mercato degli autocarri pesanti nel 1945 con la sua prima importante acquisizione, la Kenworth Motor Truck Company di Seattle. Pacific Car and Foundry ha notevolmente ampliato la sua capacità di autocarri pesanti con l'acquisto di Peterbilt Motors Company nel 1958. Nello stesso anno, l'acquisizione di Dart Truck Company ha permesso il suo ingresso nel mercato completamente nuovo dei veicoli da miniera.

La divisione acciaio strutturale della società ha fabbricato l'acciaio per la costruzione dello Space Needle per l'Esposizione Universale di Seattle del 1962. Successivamente, ha svolto un ruolo importante nella costruzione della terza centrale elettrica della Grand Coulee Dam e del World Trade Center di New York City.

Nel 1960, PACCAR è diventato un produttore internazionale di autocarri. Kenworth si trasferì in Messico con una partecipazione del 49% in una società affiliata, Kenworth Mexicana S.A. de C.V., e nel 1966 PACCAR entrò nel mercato australiano dei camion con la creazione di un impianto di assemblaggio Kenworth Truck vicino a Melbourne.

Sempre nel 1960, fu lanciata la Carco Acceptance Corporation, attualmente PACCAR Financial Corp., per facilitare le vendite nazionali di autocarri.

Nel 1967 è stata costituita la divisione Dynacraft per fornire cinghie, tubi flessibili, adattatori e altri accessori per gli stabilimenti di camion Kenworth e Peterbilt. Nel 1969, 28 acri di terreno furono acquistati nella periferia di Bayswater - 30 km a est di Melbourne per Kenworth Australia. Furono elaborati i piani di costruzione e nel 1970 la fabbrica e il complesso di uffici di 56.000 piedi quadrati furono completati per produrre inizialmente camion su base CKD (Completely Knocked Down). Durante i 35 anni di storia di Kenworth Australia in Australia, è diventata un'importante forza manifatturiera nei mercati australiano, neozelandese e della Papua Nuova Guinea.

Credendo che "Pacific Car and Foundry Company" non riflettesse più accuratamente i prodotti e le attività della Società, i direttori e gli azionisti hanno votato per adottare PACCAR Inc come nuovo nome nel 1972.

Nel 1973 sono state fondate due importanti divisioni di PACCAR. PACCAR International Inc., con sede a Bellevue, Washington, è stata costituita per consolidare le vendite e l'assistenza dei prodotti dell'azienda all'estero e PACCAR Parts Division è stata fondata a Renton per fornire le vendite di componenti aftermarket.

PACCAR Leasing Corporation è stata costituita nel 1980 per offrire programmi di noleggio e leasing a servizio completo attraverso la rete di concessionari PACCAR. Un anno dopo, PACCAR è diventato un produttore europeo di camion con l'acquisizione di Foden Trucks a Sandbach, nel Regno Unito.

Il nuovo centro tecnico di PACCAR è stato aperto nel luglio del 1982. Situato a circa 65 miglia a nord di Seattle, il centro multimilionario ha sottolineato l'impegno dell'azienda per l'eccellenza tecnica, la qualità e il valore dei prodotti che produce.

Nel 1986, PACCAR ha firmato un accordo di fusione con Trico Industries, Inc. ed è diventata un leader mondiale riconosciuto nella produzione di pompe e accessori per giacimenti petroliferi. Nel dicembre 1997 Trico è stata venduta alla EVI di Houston.

Nel 1987, PACCAR ha acquisito Al's Auto Supply, con sede a Washington, un rivenditore aftermarket e distributore all'ingrosso di ricambi e accessori per auto. Nel 1988, PACCAR ha ampliato la sua controllata PACCAR Automotive, Inc. acquistando Grand Auto, Inc., un rivenditore di ricambi e accessori per auto con sede in California. Nell'ottobre 1999, PACCAR Automotive è stata venduta a CSK Auto, Inc.

PACCAR ha consolidato la sua posizione nel mercato messicano degli autocarri pesanti acquistando la parte restante della sua operazione messicana, VILPAC, S.A. nel 1995.

L'acquisizione di DAF Trucks N.V. nel 1996 e di Leyland Trucks nel 1998 ha reso PACCAR uno dei principali produttori di autocarri al mondo. DAF Trucks è un'azienda di autocarri con sede nei Paesi Bassi con stabilimenti di produzione a Eindhoven, nei Paesi Bassi e a Westerlo, in Belgio. Leyland produce veicoli DAF nel suo stabilimento nel Lancashire, in Inghilterra.

Nel 2010, PACCAR ha presentato la sua linea di motori PACCAR MX per il Nord America. Sebbene il motore MX fosse nuovo per il mercato nordamericano, DAF produce motori in Europa dal 1957. PACCAR ha investito 400 milioni di dollari nello stabilimento e centro tecnologico di PACCAR Engine a Columbus, Mississippi, per assemblare i motori proprietari.

Nel 2013, PACCAR ha ampliato le sue attività globali con l'apertura di un nuovo stabilimento DAF a Ponta Grossa, in Brasile. L'azienda ha investito 320 milioni di dollari nell'impianto di assemblaggio di 300.000 piedi quadrati su 569 acri. La fabbrica assembla i veicoli DAF XF e CF per il mercato sudamericano.

PACCAR ha annunciato il suo Silicon Valley Innovation Center a Sunnyvale, in California nel 2017. Il centro coordina lo sviluppo dei prodotti di prossima generazione e identifica le tecnologie emergenti che andranno a beneficio delle future prestazioni dei veicoli.

PACCAR è un leader tecnologico globale nella progettazione, produzione e assistenza ai clienti di autocarri leggeri, medi e pesanti di alta qualità con le targhette Kenworth, Peterbilt e DAF. PACCAR progetta e produce anche motori diesel avanzati, fornisce servizi finanziari e tecnologia dell'informazione e distribuisce parti di camion relative alla sua attività principale.


Le donne e la guerra

Gli inserzionisti che lavoravano per il governo degli Stati Uniti e le agenzie di soccorso private erano abili nel parlare con le donne consumatrici che contattavano le donne come parte dello sforzo per creare entusiasmo per la guerra. I poster hanno evidenziato nuove opportunità per le donne di servire o sostenere il servizio di altre donne.

Quasi un milione di donne è entrato a far parte della forza lavoro civile. Per la prima volta le donne prestarono servizio nelle forze armate: quasi 13.000 nella Marina e nei Marines, 20.000 nell'Esercito e nel Corpo delle infermiere della Marina e 450 nell'Army Signal Corps. E altre decine di migliaia si sono offerte volontarie con servizi sociali privati ​​e organizzazioni religiose in patria e all'estero.

Donne marine private (da sinistra a destra) Minette Gaby, May English, Lillian Patterson e Theresa Lake armate di poster, vasetti di pasta e pennelli, intorno al 1918
Per gentile concessione di archivi e collezioni speciali del Corpo dei Marines

Per ogni combattente una lavoratrice
Poster americano della prima guerra mondiale dell'artista Adolph Treidler per l'Y.W.C.A. Campagna del lavoro della guerra unita. Raffigurata è una lavoratrice di munizioni che tiene un aeroplano nella mano destra e un proiettile di mortaio nella mano sinistra.
Dono del traghetto Chamberlain

Torna le nostre ragazze laggiù
Poster americano della prima guerra mondiale dell'artista Clarence F. Underwood per l'Y.W.C.A. Campagna del lavoro della guerra unita. È raffigurato un membro dell'Unità di operatori telefonici femminili del Corpo dei segnali dell'esercito degli Stati Uniti, o "Hello Girls", seduto a un centralino con soldati sullo sfondo.
Dono del traghetto Chamberlain

Uno dei Mille Y.M.C.A. Ragazze in Francia
Poster americano della prima guerra mondiale dell'artista Neysa McMein per l'Y.M.C.A. United War Work Campaign, 1918. Raffigurato è un Y.M.C.A. addetta alla mensa con una tazza fumante nella mano destra e una pila di libri nella mano sinistra.
Dono del traghetto Chamberlain

Semina i semi della vittoria
Poster americano della prima guerra mondiale dell'artista James Montgomery Flagg per la National War Garden Commission, 1918. Raffigurato è Liberty che tiene un cesto e semina mentre cammina attraverso un campo coltivato.


Come appariva il tennis femminile nella storia

Oggi il tennis è uno dei principali sport internazionali e un'industria multimiliardaria, ed è anche uno dei pochi sport in cui il potenziale di guadagno di atleti e atlete è totalmente uguale. Ma le cose non sono sempre state così. Il tennis ha una storia lunga e tortuosa, e mentre oggi è uno sport di grandi stadi, sponsor appariscenti, attrezzature eleganti e partite televisive, non è sempre stato così.

Nonostante il fatto che oggi pensiamo al tennis come a un sacco di attrezzature moderne e specializzate, il tennis esiste da secoli. In effetti, le prime forme di tennis venivano giocate nei cortili dei monasteri in Francia, con i giocatori che usavano le mani invece delle racchette. Si è evoluto in una forma di tennis chiamata vero tennis (sì, "tennis reale"), che si gioca ancora oggi. Svolse un ruolo importante nelle corti dell'Europa medievale e, di fatto, portò direttamente o indirettamente alla morte di almeno tre re: Giacomo I di Scozia, Luigi X e Carlo VIII di Francia. Un po' mette in prospettiva gli infortuni del tennis di oggi, no?

Il tennis come lo conosciamo oggi è iniziato a metà del XIX secolo in Gran Bretagna e all'epoca veniva chiamato "tennis su prato". Era anche popolare tra le donne fin dall'inizio. Com'è stato il tennis femminile nel corso dei secoli? Bene, ecco una sbirciatina.

Tennis in anticipo

Il tennis su prato iniziò a metà del XIX secolo dopo che un maggiore britannico e un commerciante spagnolo combinarono aspetti delle racchette da gioco britanniche e del gioco della pelota spagnola. I due aprirono il primo tennis club nel 1874. Il disegno sopra è dello stesso anno, a dimostrazione della disposizione del campo, che sembra abbastanza familiare a chiunque abbia visto un campo da tennis moderno. Anche noto: il fatto che le donne siano in campo. Già nel 1874 le donne giocavano ancora nel doppio misto. Anche se giocare con una gonna affollata non è qualcosa che è sopravvissuto al diciannovesimo secolo.

Wimbledon

Wimbledon iniziò nel 1877 come raccolta fondi, non esattamente l'inizio più propizio per quello che sarebbe diventato uno dei più grandi tornei di tennis. Il primo campionato femminile del torneo si tenne nel 1884. Maud Watson fu la prima vincitrice e vinse un premio di 20 ghinee. Non molto rispetto agli 1,8 milioni di sterline inglesi che guadagnano oggi i vincitori.

Il torneo è stato anche degno di nota in quanto, nel caldo estremo, una delle donne è svenuta durante il secondo set, probabilmente a causa del fatto che i concorrenti dovevano indossare gonne lunghe e corsetti. L'incidente è stato utilizzato come prova del fatto che le donne fossero troppo deboli e fragili per giocare cinque partite, ma non sembra aver avuto un grande impatto su ciò che le donne potevano indossare.

Introduzione agli Stati Uniti

Non solo il tennis è stato popolare tra le donne negli Stati Uniti sin dalla sua introduzione: il tennis è stato effettivamente introdotto negli Stati Uniti di una donna, ovvero Mary Ewing Outerbridge. È stata introdotta al gioco alle Bermuda e lo ha portato con sé nel suo paese d'origine. La prima partita mai giocata in America fu tra Mary Ewing Outerbridge e sua sorella Laura a Staten Island nel 1874.

E come si vede nella foto sopra, dipinta nel 1887, le donne in America hanno goduto di un buon gioco di doppi misti - e una buona gonna affollata - proprio come le loro controparti britanniche. (Duro, davvero - cosa succede con le donne che devono fare sport in gonne lunghe?)

1890

Il tennis ha continuato a prosperare su entrambe le sponde dell'Atlantico mentre il diciannovesimo secolo progrediva, e anche in Australia, dove le donne, ovviamente, giocavano insieme agli uomini, come visto sopra.

Le Olimpiadi

Il tennis è diventato uno sport olimpico nel 1896, ma il primo torneo femminile non si è tenuto fino alle successive Olimpiadi estive del 1900. (Anche se è stato abbandonato come sport nel 1924 e non è tornato fino al 1988, a causa di conflitti tra l'International Lawn Tennis Association e il Comitato Olimpico.) Nel 1900, donne provenienti da quattro nazioni hanno gareggiato nel tennis, la prima medaglia d'oro femminile per il tennis è stata Charlotte Cooper della Gran Bretagna, che era anche un'ex campionessa di Wimbledon.

Inizio del XX secolo

Il tennis ha continuato a crescere in popolarità tra uomini e donne all'inizio del XX secolo. Furono organizzati nuovi tornei, compreso il resto di quelli che sarebbero diventati i quattro Grandi Slam. L'International Lawn Tennis Federation è stata costituita con 12 nazioni partecipanti, rendendo il tennis uno sport veramente internazionale. E in poco tempo, anche i giocatori professionisti - uomini e donne - stavano andando in tournée internazionali.

E anche il tennis ha iniziato a sembrare molto diverso, almeno in termini di ciò che le donne indossavano. Dalle lunghe gonne viste sopra a Wimbledon nel 1901, le donne alla fine iniziarono a indossare abiti molto meno restrittivi, come questi giocatori australiani nel 1922.

Quando stelle come l'americana Helen Wills Moody - che ha vinto un totale di 30 tornei del Grande Slam nel corso della sua carriera - sono emerse negli anni '30, le donne indossavano qualcosa che assomigliava molto di più ai moderni vestiti da tennis.

Rompere la barriera del colore

Sebbene le donne siano state coinvolte nel tennis fin dall'inizio, lo sport non era così egualitario per quanto riguarda la razza, ed è rimasto uno sport altamente segregato fino al 20esimo secolo. La prima giocatrice afroamericana ad entrare nel tennis è stata Althea Gibson, nella foto sopra, che è diventata la prima persona di colore a vincere un Grande Slam quando ha vinto l'Open di Francia nel 1956. Era un'epoca in cui gli Stati Uniti avevano ancora fontanelle segregate , rendendo il suo successo nel mondo del tennis tutto bianco ancora più notevole.

In tutto, Gibson ha vinto 11 tornei del Grande Slam nel corso della sua carriera, prima di diventare una golfista professionista. Ha aperto la strada a più persone di colore nello sport, come Arthur Ashe o Katrina Adams, che è attualmente il presidente della United States Tennis Association, e, naturalmente, le sorelle Williams.

L'era aperta

Nel 1968 iniziò l'era Open del tennis, che aprì i tornei del Grande Slam sia ai professionisti che ai dilettanti. È stato un grande cambiamento per lo sport e ha portato nuove opportunità per le donne, sebbene esistesse un grande divario tra quanto uomini e donne guadagnavano in premi in denaro.

Le star dei primi giorni dell'era Open includono donne come Margaret Court, nella foto sopra, che detiene il record per il maggior numero di vittorie del Grande Slam. Un'altra star, Billie Jean King, ha contribuito a fondare la Women's Tennis Association (WTA), che esiste ancora oggi e che ospita gli US Open ogni anno, per sostenere l'uguaglianza di genere nello sport. Naturalmente, gli US Open sono diventati il ​​primo Grande Slam a dare ai vincitori un premio in denaro uguale a quello femminile, a partire dal 1973.

Colmare il divario retributivo

Dopo anni di donne che hanno sostenuto la parità di premi in denaro, nel 2007 Wimbledon è diventato l'ultimo Grande Slam ad eguagliare il loro premio in denaro. Il cambiamento è dovuto in gran parte alla pressione della WTA e delle stelle del tennis, in particolare Venus Williams, nella foto sopra.

Tennis moderno

Oggi le donne nel tennis hanno l'opportunità di guadagnare tanto quanto gli uomini e nessuno deve indossare corsetti. In effetti, alcuni dei più grandi nomi del tennis sono le donne, in particolare Serena Williams, nella foto sopra, che è pronta a stabilire il record per la maggior parte delle vittorie del Grande Slam nell'era Open quest'anno.

Lo sport purtroppo è ancora molto dominato dai bianchi, ma molte stelle di colore, come le sorelle Williams e Madison Keys.

Ma una cosa è chiara: le donne continueranno a far parte del quadro del tennis professionistico e, in effetti, lo sono state fin dall'inizio.


Qual è la storia dietro la donna incinta di George Floyd?

George Floyd ha incontrato una tragica fine quel giorno per mano degli agenti coinvolti. Ma non la maggior parte delle persone è a conoscenza dei precedenti penali di George Floyd. Alcuni sono persino portati a credere alle voci e stanno cercando di trovare risposte con indizi a domande come George Floyd ha puntato una pistola contro una donna incinta? O qualcuno ha persino chiesto se George Floyd ha picchiato una donna incinta? Per saperne di più su tutto questo, leggi l'articolo completo.

Fedina penale di George Floyd

G si è impegnato a cambiare la sua vita allontanandosi dai suoi atti in passato. La ragione del cambiamento era che intendeva condurre una vita migliore. Floyd si è trasferito a Minneapolis nel 2014 dal Texas dopo aver scontato cinque anni di carcere per un reato di primo grado nella prigione della contea di Harris in Texas. Sfortunatamente, questa decisione lo ha avvicinato alla morte per mano degli ufficiali.

La fedina penale di George è emersa in molti modi, in particolare sotto forma di tentativi di incolpare la vittima per allentare la pressione sulle autorità. Tra quelle di particolare interesse c'è la dichiarazione del capo dell'Unione del dipartimento di polizia di Minneapolis in cui ha chiamato il passato criminale del defunto.

George Floyd ha tenuto sotto tiro una donna incinta?

La sua fedina penale mostra molteplici atti di criminalità. Ma il più importante è George Floyd che ha puntato la pistola contro una donna incinta durante un atto criminale. Un'altra versione che fa il giro del mondo del gossip in cui le persone che chiedono se George Floyd ha picchiato una donna incinta.

Per scoprirlo, esaminiamo prima l'intera storia che si sta diffondendo a macchia d'olio di recente su questo evento.

Mentre abbondano le voci secondo cui George Floyd ha derubato una donna incinta durante un tentativo di rapina. Mentre le parole vanno, ha anche puntato una pistola allo stomaco della donna incinta durante questo atto.

La storia completa dell'invasione domestica di una donna incinta di George Floyd va così. Nel 2007, il 9 agosto in estate, George Floyd era con altri 5 uomini che si erano costretti a entrare in una casa. Uno di loro, presumibilmente Floyd, ha finto di essere un impiegato del governo del dipartimento dell'acqua e ha tentato di entrare in casa. Ma la donna incinta si è accorta che qualcosa non andava e ha tentato di chiudere la porta. A questo punto, è entrato in casa con la forza bruta. Nel frattempo, una Ford in esplorazione si è fermata davanti alla casa e altri cinque uomini sono entrati nella proprietà. Una volta in casa, un rapinatore ha estratto una pistola e l'ha puntata verso lo stomaco della donna incinta. Quindi, se stavi chiedendo qui, George Floyd ha tenuto sotto tiro una donna incinta? Il suo nome non è menzionato nella storia che indica la pistola.

Tuttavia, la storia dice, mentre tutto questo stava accadendo, Floyd stava cercando in casa soldi, droga e gioielli.

Ciò potrebbe essere dimostrato anche esaminando quel rapporto, che è stato depositato in seguito. Laddove non si fa menzione della gravidanza, né vi è alcuna indicazione che sia stato Floyd a compiere l'atto. Quindi è tutta voce e senza alcuna base che abbia picchiato o puntato una pistola contro una donna incinta durante un atto di rapina.

Immagini della sentenza FIR e della Corte relativa al famoso caso di rapina

Altre accuse che ha dovuto affrontare durante la sua vita sono indicate come sotto.

Nel 1998 George Floyd fu accusato di rapina aggravata con arma da fuoco

Nel 2002 Floyd è stato arrestato per violazione di domicilio e gli è stata data una pena detentiva di trenta giorni.

Ha dovuto andare di nuovo in prigione nel 2002, questa volta per dieci mesi, che ha servito nella prigione della contea di Harris.

Elenco dei casellari giudiziari di George Floyd

L'intero elenco dei precedenti penali di George Floyd può essere riassunto in una singola pagina ed è riportato di seguito.

per concludere, dalle prove, che includono il verbale di rapina del dipartimento di polizia e la copia della sentenza definitiva sul caso, che ha punito Floyd per 5 anni di carcere, non ci sono prove che abbia maltrattato una donna incinta.


Crescita negli ultimi anni

I fondi consigliati dai donatori (DAF) sono aumentati in tutte le metriche chiave nel 2019, continuando un trend di crescita decennale. Le sovvenzioni dei DAF e i contributi a loro stessi sono cresciuti. Le sovvenzioni dei DAF sono aumentate del 15,4% rispetto all'anno precedente, il doppio del tasso di crescita dei contributi ai DAF, che era del 7,5%. Le sovvenzioni sono state pari a 27,37 miliardi di dollari e i contributi stimati a 38,81 miliardi di dollari. Le attività di beneficenza in DAF sono cresciute del 16,2% per raggiungere 141,95 miliardi di dollari. Il numero di account DAF individuali è aumentato del 19,4%, portando il numero totale di account DAF a 873.228. Il numero di account DAF ha un impatto significativo sulla dimensione media dell'account DAF, che è scesa di circa il 2,7 percento, a $ 162.556.

Il tasso di crescita annuale composto è incluso per ogni metrica basata sul dollaro. Tale misura calcola un tasso di rendimento costante nel tempo (in questo caso dal 2015 al 2019) e mitiga la volatilità. Questa misurazione è stata inclusa per fornire un contesto aggiuntivo e un punto di confronto per la crescita storica. Abbiamo calcolato il tasso di crescita annuale composto utilizzando tutti i dati disponibili.

Le sovvenzioni superano i 25 miliardi di dollari

Le sovvenzioni dei DAF alle organizzazioni di beneficenza hanno raggiunto un nuovo massimo a 27,37 miliardi di dollari. Si tratta di un aumento del 15,4% rispetto a un totale rivisto del 2018 di 23,72 miliardi di dollari. Il tasso di crescita annuale composto per le sovvenzioni dal 2015 al 2019 è stato del 13%.

Contributions Increase at Slower Rate

Contributions to DAFs in 2019 totaled $38.81 billion, also an all-time high. This number is a 7.5 percent increase from the revised 2018 value of $36.10 billion. It is slower than the compound annual growth rate for contributions from 2015 to 2019, which was 9.5 percent.

Charitable Assets Rise Steadily

Charitable assets under management in all DAFs totaled $141.95 billion in 2019, a 16.2 percent increase from the revised 2018 total of $122.18 billion. The compound annual growth rate for charitable assets from 2015 through 2019 was 10.4 percent. Continued growth of charitable assets under management reflects increases in the number of DAFs, in donor contributions to DAFs, and in market gains – all of which increase funds available for grantmaking.

Number of DAF Accounts Continues to Increase

The number of individual DAF accounts rose by 19.4 percent to 873,228, a markedly slower rate than the 33.8 percent compound annual growth rate from 2015 through 2019. On average, sponsors added about 90 new DAF accounts each during 2019. Six sponsors, all national charities, added more than 1,000 DAF accounts each. In addition, five sponsors reported at least 50 fewer DAF accounts each for 2019.

Payout Rate Remains Above 20%

Aggregate grant payout rates from DAFs have exceeded 20 percent for every year on record. The payout rate for 2019 was 22.4 percent. This is higher than the revised payout rate of 21.2 percent for 2018. [10]

Average DAF Size Shrinks Slightly

The average size of an individual DAF account is estimated to be $162,556 in 2019. This is a 2.7 percent decrease compared with the revised estimate for the 2018 average account size of $167,002. The emergence of workplace giving DAF accounts, and of sponsoring organizations that have no or low contribution minimums, affects the average DAF size.

[10] This report estimates values where IRS Forms 990 are not available. The following year, when the data become available (e.g., for sponsors on a fiscal year), estimates are adjusted to reflect the new data. Historically, this report has been within 3 percent of actual values for all key metrics.

Siyum Hashas – Women and the Daf

On January 1, when 93,000 people stream into New Jersey’s MetLife stadium to celebrate seven-and-a-half years of daily Talmud study, the stadium will be awash with bearded men in black hats, white shirts and black jackets.

But they won’t be alone. As at the previous siyum, thousands of women will also be there. Many of them are wives who enabled their husbands to get up and out at (un)Godly hours for daily study. Those women will be celebrating again this year – as will, for the first time, women who are marking the end – and the restarting – of their own daily study.

There were almost 20,000 women at the 2012 siyum “in support of their sons and husbands,” Sheila Feinstein, principal of Shaare Torah, told Jonathan Mark of New York Jewish Week. Because of the time commitment, “I don’t think there would be a Daf Yomi without the support and encouragement of the women.”

Sandy Eller of Mishpacha Magazine spoke to several women whose husbands learn Daf Yomi. “The car pools were really hard,” Estie Gleiberman admits. “Getting someone to watch the kids when you carpool because you can’t fit all the kids in the car wasn’t easy. Sometimes I’d take my kids to a nearby bakery and give them money for cookies and ask the guy there if I could leave them for 20 minutes so I could get the other kids to school.”

But Gleiberman has no regrets. “I think the biggest thing is showing kids that while learning full-time is beautiful, even people who work can be totally committed.”

Adds Shani Eider, when asked about the extra responsibilities she’s taken on for years so that her husband can be part of Daf Yomi: “When you’re doing something you love, it’s not like picking up the slack. If your husband was out making millions of dollars at his job, you wouldn’t think of it as picking up the slack. My husband is doing the biggest thing for our family, and it has changed us in amazing ways.”

The upcoming Siyum Hashas will only be the fifth celebration which women attend. “When the Siyum moved to Madison Square Garden” in 1990, Sheila Feinstein remembers “calling Rabbi Labish Becker [Agudah’s executive director] and asking how could I get a ticket. He said, ‘You’re right, a woman’s ticket, someone else wrote me a letter about that.’ And women have been at the Siyum ever since.”

What about her joining in learning Daf Yomi? “It’s not an accepted thing,” for women to learn Talmud in her Agudah circles, said Feinstein. “But no one would say ‘Oh my gosh, we’ll throw you out.’ It’s not like that. Most of us have so many other obligations. We go to other classes. Any Torah anyone learns in our family is not his or hers but ours.”

Siyum Hashas by the Women of Alon Shvut

This year, for the first time, there will be an opportunity for women to “be a part of history at the global Women’s Siyum Hashas of the 13th Cycle of Daf Yomi.” Organized by “Hadran – Advancing Talmud Study for Women,” 3,000 women are expected at Jerusalem’s Binyanei Ha’Uma on Jan. 5, 2020. And those who have not been involved in daily study (in Israel or around the world) are encouraged to “Adopt a Daf“ – learn one double-sided page of Talmud to be part a collective Siyum.

The Women’s Siyum is being organized by Michelle Cohen Farber who also produces a daily Talmud class podcast at dafyomi4women.org. Secondo Targum Shlishi, “At the completion of the cycle, [Farber] will be the first woman in Jewish history to teach an entire cycle of Talmud online.”

Daf Yomi One Week at a Time

As a kid from Iowa, she grew up in a traditional home along with a few years of day school and many years of Hebrew School. “I absorbed a great deal, but Talmud remained an untouchable thing for me.”

“For a long time, Daf Yomi was both intimidating and exciting to me. The idea of reading one page of Talmud a day, every single day, for more than seven years and actually completing such a colossal text seemed like an incredible exercise for anybody who had the background to understand it – but I wasn’t that person.”

Apparently, she was. With the encouragement of her rabbi, Musin Berkowitz decided to give it a try. “Whether I’m listening to a podcast on my commute or catching up on a daf in the carpool line, reading during quiet evenings or with early morning interruptions by the small children in my life who push their own books (which I obediently read) on top of my gemara, Daf Yomi has quickly become part of my routine.”

As it has for Musin Berkowitz’s friend, Rabbi Robyn Fryer Bodzin of Toronto’s Beth Tzedec congregation. As she told Hadassah Magazine, outside of her 11-year marriage, learning Daf Yomi is the longest-running commitment Fryer Bodzin has ever made. “Why do it? Because I can. Because the congregation sees their rabbi is always studying. Because it grounds me.”

Adds Caroline Musin Berkowitz, “I don’t understand everything I read while I work through the day’s daf. Sometimes it’s frustrating, and sometimes it’s fascinating. But it speaks to me, it adds richness to my life, and it is my birthright, so I will continue my slow and steady trek through the Talmud.”

Next time, how you can be part of Daf Yomi as it restarts with its 14th cycle.


5.The cup of Tea

  • Artista: Mary Cassatt
  • Anno: 1880s
  • Medium: Oil on Canvas
  • Dimensioni : 92.4cm×65.4cm
  • Posizione: Metropolitan Museum of Art
  • Modello: Lydia Cassatt

This beautiful painting is the product produced by Mary Cassatt. It belongs to the collection of the Metropolitan Museum of Art. This picture was painted around 1880 to 1881 in Paris. The model of the painting was Lydia, sister of Cassatt.

Cassatt captures the subject of his frame to be a frequently domestic scene. This type of subject was favored because the women in Cassatt’s Era was not allowed to go out alone. The Cup of Tea represents a social ritual of drinking tea when women meet.


Woman Holding a Daf - History

A Woman Weighing Gold
Pieter de Hooch
Oil on canvas, c. 1664
Stiftung Preussischer Kulturbesitz, Gemäldegalerie, Berlin

92. Woman Holding a Balance.

Johannes Vermeer. C. 1664 C.E. Oil on canvas.

  • pinky is the vanishing point
  • center of the painting is the center of the balance
  • compositional control in the way that color is handled
    • gold from curtain on the inner painting frame and the pearls and dress
    • common in baroque
    • save his favorite blue and gold
    • wealth and piety / spirituality
      • need a balance between those two
      • world possessions in front
      • christ behind
        • idea of weighing … judging
        • sign of vanity so maybe relating to the worldly possession idea
          • ignoring the painting and focusing on what is in front of her
          • scene of everyday life BUT lots of symbolism
          • woman is dressed in fine clothing
            • she’s part of the upper MERCHANT class in Holland during the 17th C
              • this class was increasingly buying more art “the scale and subject of which is very much like this painting”
              • golden curtains
              • nothing on the balance
              • as if she is waiting for the balance to come to a rest
              • one is open and is thought to have held the balance and weights
              • in the other box are strings of pearls
              • coins also which are an indication of material wealth
                • maybe she’s going to weigh valuables?
                • christ “in a brilliant mandola towards the top”
                • functioning as a judge over souls
                  • souls at bottom
                  • one on the right are blessed and left are damned
                  • LAST JUDGMENT
                  • strong indication that this painting is about more than just a woman weighing her valuables
                  • her front is illuminated = the side of the blessed
                  • her back is dark = damned
                  • aka the idea of time and change
                  • " He observes that Dutch fashions of the mid-17th century seemed to have "encouraged a bulky silhouette. The impression of the short jacket worn over a thickly padded skirt in Vermeer's painting in particular may create just such an impression."
                  • "The origins of this work has been traditionally linked to Pieter de Hooch, whose OroWeigher matches Vermeer's work very closely. Since neither of the paintings is dated, critics have hypothesized who influenced who on the basis of style."
                  • "Owing to the intimate nature of Vermeer's art, there has been an inclination to link the painter's family members to the figures of his paintings"
                    • in this case his wife
                    • little is known about his childhood
                    • "Vermeer was required to undergo a fixed period of training with a master painter who belonged to the Guild of Saint Luke, the powerful trade organization which regulated the commerce of painters and artisans"

                    9. Prostitutes or brothel-keepers would be branded with a hot iron and banished from the town.

                    This was a popular punishment during the 16th century. Lady Low, who ran a brothel in Aberdeen, was branded with a hot iron on both cheeks by a hangman and made to wear a paper crown, before being banished from the city. She was warned she would be drowned in a sack if she ever returned.


                    Guarda il video: DAF XF FT - presentazione del veicolo (Potrebbe 2022).