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Risveglio PG-43 - Storia

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Veglia

(PG-43: dp. 350; 1. 159'5"; b. 27'; dr. 5'3"; s. 14,5 k.;
cpl. 59; un. 2 3", 8,30 car. mg.)

Guam (PG-43) fu impostata il 17 ottobre 1926 a Shanghai, Cina, dal Kiangnan Dock and Engineering Works; varato il 28 maggio 1927; sponsorizzato da Miss Louise Frances Bruce e commissionato il 28 dicembre 1927, il tenente Comdr. Robert K. Awtrey al comando.

Con il contrammiraglio Yates Stirling, Jr., comandante, Yangtze Patrol (ComYangPat) imbarcato, Guam partì da Shanghai il 19 gennaio 1928 per l'addestramento allo shakedown. Arrivò ad Hankow il 24 gennaio e presto iniziò il suo passaggio lungo il medio fiume Yangtze, diretto a Chungking. Il 1° febbraio, Guam ricevette il suo primo incarico di scorta a un convoglio, guidando le navi della Standard Oil Co. Mei Lu e Mei Foo, che rimorchiavano rispettivamente Mei Yung e Mei Hurig, attraverso il territorio infestato dai banditi lungo il fiume. Mei Foo è rimasta a terra nella corrente difficile, ma Guam è venuto in soccorso e l'ha rimorchiata fuori pericolo. Nel giro di poche ore Guam è andato al quartier generale subito dopo che Mei Hung ha tirato fuori alcuni colpi di cecchino dalle rive del fiume; ma, prima che i cannoni della cannoniera potessero rispondere, i cecchini si dispersero nell'entroterra.

La piccola nave da guerra ha completato il passaggio attraverso le scenografiche gole dello Yangtze ed è tornata da Chungking a I'Chang entro la metà di luglio. Poco dopo, la seconda cannoniera dei "nuovi sei", 'Tutuila (PG-44), si unì a Guam a I'Chang, e i due mercantili convogliati a monte del "paese dei banditi" a Chungking. Nel frattempo, la designazione della cannoniera è stata cambiata in PR 3 il 28 giugno.

In questo frangente, visto che la South China Patrol era stata costretta per anni ad "arrangiarsi" con navi antiquate, il Commander, Asiatic Fleet (CINCAF) inviò Guam verso sud per unirsi alla South China Patrol, e la cannoniera prese il via il 5 ottobre 1928 per Hong Kong. Ritardata dal maltempo che l'ha costretta a tornare indietro ad Amoy, ha fatto scalo ad Hong Kong il 14 ottobre.

Con l'arrivo di Mindanao (PR-8) a metà giugno 1929 per assumere funzioni di nave ammiraglia della South China Patrol, Guam si riunì alla Yangtze Patrol e riprese le operazioni su quel possente fiume. Il giorno dell'indipendenza del 1930, Guam partì da Changsha per indagare a Chenglin e Yochow, poiché un rapporto aveva indicato che i cittadini americani erano in pericolo dai comunisti che controllavano le città.

Mentre si avvicinava a Yochow, gli spari risuonarono dalla riva del fiume e Guam andò al quartier generale, presidiando la sua batteria principale di cannoni da 3 pollici e calibro .30. La cannoniera ha effettuato cinque passaggi nell'area incriminata dando agli artiglieri su entrambi i lati della nave la possibilità di sparare. Le pistole da 3 pollici hanno aggiunto un tocco di basso all'orchestrazione che presto ha messo a tacere il fuoco dei cecchini comunisti, ma non prima che una giacca blu a Guam fosse stata uccisa.

La cannoniera era pronta a proteggere vite e proprietà americane durante i primi anni '30, mentre Chiang Kai-shek cercava di consolidare e centralizzare il suo potere in Cina. Chiang perseguì anche una guerra civile contro i comunisti. Inseguire le forze rosse sulle colline di Yenan le rimosse dallo Yangtze, ma i comunisti rimasero la "spina nella carne" di Chiang. Tuttavia, la sua tattica di "guadagnare tempo" cedendo alla continua invasione giapponese nel nord gli valse l'inimicizia di molti cinesi che sentivano che la resistenza al Giappone era imperativa.

Quando Chiang Kai-shek fu rapito il 12 dicembre 1936 e costretto a un'alleanza con i comunisti, anche se in un'associazione che si rivelò temporanea, il morale del paese prese una ripresa. Nella primavera del 1937, alla maggior parte degli osservatori occidentali sembrò che la Cina avesse trovato un'unità finora sconosciuta. In questo frangente, l'ammiraglio Harry E. Yarnell, CINCAF ha fatto una crociera lungo lo Yangtze per ispezionare le strutture e le installazioni navali lungo il fiume. Yarnell ha successivamente spostato la sua bandiera da Isabel (PY-10) alla sfortunata Panay (PR-5) e poi da Panay a Guam il 24 maggio per la crociera di ritorno a valle. Tuttavia, prima di tornare a valle, ha spostato la sua bandiera su Isabel il 26 maggio.

La crociera dell'ammiraglio Yarnell a Guam si rivelò l'ultimo passaggio in tempo di pace di un CINCAF sullo Yangtze, poiché, nell'estate successiva, le ostilità tra le truppe cinesi e giapponesi scoppiarono al ponte Marco Polo, fuori Pechino. All'inizio si sentiva poca ansia per la sicurezza degli americani sullo Yangtze. In effetti, l'evacuazione dei cittadini giapponesi dai porti dello Yangtze alla fine di luglio e all'inizio di agosto ha effettivamente attenuato la preoccupazione.

Tuttavia, il 13 agosto, scoppiarono combattimenti a Shanghai e presto si diffusero lungo il fiume verso la capitale nazionale cinese di Nanchino. A settembre, dopo aver ricevuto avvisi di pesanti raid aerei nipponici sulla città, Guam e Luzon (PR-7) hanno imbarcato membri del personale dell'ambasciata degli Stati Uniti da Nanchino. Da quel momento in poi, i cannonieri della pattuglia Yangtze ebbero posti in tribuna per l'"incidente" sino-giapponese. Guam ha evacuato gli americani da Nanchino prima della caduta della città alle forze giapponesi a dicembre. I pericoli di tale servizio neutrale furono ampiamente illustrati quando Panay, in attesa a Nanchino ed evacuando gli ultimi americani in città, fu attaccata e affondata dai bombardieri giapponesi tra Nanchino e Wuhu il 12 dicembre. I giapponesi hanno risolto rapidamente questo incidente che ha quasi scatenato una guerra tra gli Stati Uniti e il Giappone, scusandosi rapidamente, punendo gli aviatori colpevoli e pagando rapidamente indennità al governo degli Stati Uniti

Nel 1939, i giapponesi controllavano il fiume Yangtze. Il commercio della terza potenza era fermo, e persino le forze navali neutrali furono limitate o ostacolate dai giapponesi, che insistevano sul fatto che le scorte erano necessarie in ogni momento e in tutti i luoghi. L'equipaggio di Guam osservò i movimenti delle truppe giapponesi e avvistò i voli di bombardieri giapponesi diretti a monte per bombardare le successive capitali cinesi a Hankow e, in seguito, a Chungking.

Il 23 gennaio 1941, la cannoniera fu ribattezzata Wake per cancellare il nome precedente per una nuova costruzione. Ha navigato lungo il fiume per Shanghai il 29 marzo e ha lavorato brevemente come nave stazione dal 2 aprile al 5 maggio. Tornò brevemente a Chinkiang prima di dirigersi a sud verso Shanghai, dove fu ispezionata il 21 giugno dal contrammiraglio William A. Glassford, comandante della pattuglia dello Yangtze.

Dal 3 al 6 luglio, Wake è tornata a risalire il fiume verso il suo vecchio rifugio a Nanchino prima di attraccare al suo familiare ormeggio ad Hankow, dove il pontone Norddeutseher Lloyd (NDL) di proprietà tedesca fungeva da nave stazione. L'equipaggio di Wake trovò diversivo a terra nel poligono di tiro e nell'addestramento al piccolo calibro, mentre le vedette a bordo della cannoniera continuavano a registrare voli quasi 24 ore su 24 di bombardieri giapponesi verso nord per Chungking. Sebbene Chungking fosse fuori dalla portata delle truppe e delle navi giapponesi, la città era ben alla portata degli aerei giapponesi.

Wake rimase ad Hankow fino alla fine dell'autunno, e il tempo spesso cupo non rallegrò il suo malinconico compito. Il 25 novembre, la nave ha chiuso il magazzino della Marina ad Hankow, liquidando le 80 tonnellate di scorte e rifornimenti distribuendo le sue forniture tra gli americani ad Hankow. Fatto ciò, la cannoniera salpò per Shanghai.

Arrivata al porto tre giorni dopo, Wake ha trovato due delle sue sorelle più vicine, Luzon e Oahu (PR-6), impegnate a prepararsi per le operazioni in "acque profonde". Con l'arrivo dell'autorizzazione da Washington a ritirare le navi che poteva, l'ammiraglio Thomas C. Hart, CINCAF, ordinò a Luzon e Oahu di recarsi a Manila. Tutuila a monte di Chungking, era intrappolato nella capitale nazionalista, incapace di correre il guanto di sfida in tempo. I negozi e l'equipaggio di Wake furono divisi tra Luzon e Oahu, e la nave fu lasciata alle cure di un equipaggio ridotto di 14 uomini, per lo più radionomi riservisti che dovevano mantenere la nave come collegamento di comunicazione con i marine americani rimasti in Cina. Scelto per comandare Wake fu un ex pilota commerciale del fiume Yangtze, il tenente Columbus D. Smith, USNR.

Quello stesso giorno, 28 novembre, Luzon (con il contrammiraglio Glassford imbarcato) e Oahu partirono da Shanghai per l'ultima volta e salparono per le Filippine. In attesa dei risultati della crociera di queste due cannoniere, che non furono mai progettate per il mare aperto, Mindanao rimase a Hong Kong.

Dopo un passaggio pieno di tifoni attraverso lo stretto di Formosa, le due cannoniere alla fine raggiunsero le Filippine e arrivarono sani e salvi a Manila il 3 dicembre. Due giorni dopo, il contrammiraglio Glassford sciolse YangPat e, nel frattempo, Mindanao prese il via per le Filippine

Tre giorni dopo, l'8 dicembre (7 dicembre a est dell'IDL), un radiotelegrafista in servizio a Wake ricevette la notizia dell'attacco giapponese a Pearl Harbor. Smith, allertato da una telefonata subito dopo, si precipitò sul lungomare. Il suo equipaggio, tuttavia, non ha avuto il tempo di reagire alla subitaneità della guerra. Un lancio, che trasportava un distaccamento della Forza da sbarco navale speciale del Giappone, si affiancò e il nemico scimmò a bordo, portando la nave intatta, l'unica nave da guerra americana ad essere catturata intatta dal nemico nella seconda guerra mondiale.

Nelle vicinanze, la cannoniera britannica Peterel, più lontano nel corso del fiume Whangpoo ea valle di Wake, si rifiutò ostinatamente di arrendersi. Quindi, su un segnale prestabilito, i cannoni da campo precedentemente posizionati hanno aperto il fuoco e hanno rapidamente bombardato la cannoniera britannica praticamente indifesa contro una massa di macerie in fiamme. Con il suo vessillo bianco che ancora sventolava coraggiosamente, Peterel affondò poco dopo. Del suo equipaggio di 14, solo sei sono sopravvissuti.

Il 25 marzo 1942 i giapponesi ribattezzarono Wake, Tatara e la Marina degli Stati Uniti cancellarono la nave dall'elenco della Marina. La cannoniera sopravvisse intatta alla guerra, fu trasferita ai nazionalisti cinesi dopo la resa del Giappone e successivamente cadde ai comunisti in 1949. Il suo destino da allora in poi è, ancora, sconosciuto.

Wake ha ricevuto una stella di battaglia per il servizio della seconda guerra mondiale.


Risveglio PG-43 - Storia

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Veglia, veglia o veglia tenuta sul corpo di un defunto prima della sepoltura e talvolta accompagnata da festività anche, in Inghilterra, veglia tenuta in ricordo della dedicazione della chiesa parrocchiale. Quest'ultimo tipo di veglia consisteva in un servizio notturno di preghiera e meditazione in chiesa. Questi servizi, ufficialmente chiamati Vigiliae dalla chiesa, sembrano esistere fin dai primi giorni del cristianesimo anglosassone. Ogni parrocchia conservava l'indomani della sua veglia come un giorno festivo. I risvegli presto degenerarono in fiere, la gente delle parrocchie vicine si recava per unirsi alla baldoria, e la baldoria e l'ubriachezza divennero uno scandalo. I giorni solitamente scelti per le dediche della chiesa sono la domenica e i giorni dei santi, l'abuso sembrava tanto più scandaloso. Nel 1445 Enrico VI tentò di sopprimere mercati e fiere la domenica ei giorni festivi.

Accanto a queste veglie ecclesiastiche esisteva l'usanza di “tenere una veglia su” un cadavere. L'usanza, per quanto riguardava l'Inghilterra, sembra essere stata più antica del cristianesimo e dapprima essenzialmente celtica. Senza dubbio aveva un'origine superstiziosa, la paura che gli spiriti maligni ferissero o addirittura rimuovessero il corpo. Gli anglosassoni chiamavano l'usanza lich-wake, o like-wake (dall'anglosassone lecca, un cadavere). Con l'introduzione del cristianesimo, alla veglia si aggiunse l'offerta della preghiera. Di regola il cadavere, con un piatto di sale sul petto, veniva posto sotto il tavolo, sul quale c'era del liquore per gli spettatori. Queste veglie private presto tendevano a diventare orge di bevute. Con la Riforma e il conseguente disuso delle preghiere per i defunti, l'usanza della veglia divenne obsoleta in Inghilterra ma sopravvisse in Irlanda. Molti paesi e popoli hanno un'usanza equivalente alla veglia, che però è distinta dalle feste funebri.


Contenuti

Il Yorktown le cannoniere di classe - ufficiosamente considerate incrociatori di terza classe - erano il prodotto di un tentativo di progettazione della Marina degli Stati Uniti di produrre navi compatte con buone capacità di tenuta di mare e, tuttavia, in grado di trasportare una batteria pesante. Bennington è stata autorizzata nell'anno fiscale 1888 e il contratto per la sua costruzione è stato assegnato a N. F. Palmer & Co. di Chester, Pennsylvania. Lo scafo per Bennington è stato subappaltato al Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works e costruito per il design dell'Ufficio di costruzione e riparazione della Marina. Il design meccanico è stato modellato dopo il layout per la sua nave gemella maggiore Yorktown sviluppato da William Cramp & Sons. [3]

Bennington La chiglia fu impostata nel giugno 1888, [2] e la nave fu varata il 3 giugno 1890, sponsorizzata da Anne Aston, [4] figlia del contrammiraglio Ralph Aston, capo ingegnere della Marina degli Stati Uniti. [9] [10]

Modifica layout

Come fatto, Bennington era di 244 piedi e 5 pollici (74,50 m) di lunghezza e 36 piedi (11 m) di traverso. Il suo scafo in acciaio aveva un pescaggio medio di 14 piedi (4 m), [5] che avrebbe dovuto darle la capacità di fuggire da navi più grandi in acque poco profonde. [6] Sulla linea di galleggiamento c'era un ponte a dorso di tartaruga di acciaio da ⅜ di pollice (9,5 mm) che formava una tenuta stagna sugli spazi inferiori. Il ponte aveva una corona a livello della linea di galleggiamento e curvava verso il basso fino a 3 piedi (0,9 m) sotto la linea di galleggiamento ai lati della nave. Al di sotto di questo ponte corazzato c'erano dodici scompartimenti separati da paratie stagne, gli spazi superiori erano dotati di porte stagne destinate ad essere chiuse durante la battaglia. [6]

Sopra il ponte blindato, Bennington aveva ponti di prua e poppa con un ponte di cannone aperto che copriva la lunghezza della nave tra di loro. La torre di comando era situata in avanti sul ponte di prua ed era di forma ovale per deviare i colpi. Era equipaggiato con un timone a vapore, un telegrafo di comando del motore e tubi parlanti era protetto da 2 pollici (51 mm) di corazza d'acciaio. [6]

Propulsione Modifica

Bennington era alimentato da due motori a vapore a tripla espansione che azionavano ciascuno una delle due eliche a tre pale da 10,5 piedi (3,2 m). I cilindri di ciascun motore avevano un diametro di 22, 31 e 51 pollici (56, 79 e 130 cm) e una corsa di 30 pollici (76 cm). [6] Ogni motore aveva una potenza nominale di 3.400 cavalli (2.500 kW) e insieme erano progettati per muovere la nave a 16 nodi (30 km/h), [6] sebbene la nave lo superasse nelle sue prove, raggiungendo i 17,5 nodi (32,4 chilometri orari). [3]

I motori, posti in compartimenti stagni separati, erano alimentati ciascuno da una coppia di caldaie a carbone. Ogni caldaia era montata orizzontalmente ed aveva un diametro di 9 piedi e 6 pollici (2,90 m) e una lunghezza di 17 piedi e 6 pollici (5,33 m) con un'area totale della griglia di 220 pollici quadrati (1.400 cm 2 ). Bennington I bunker di carbone potevano trasportare fino a 400 tonnellate lunghe (410 t) di carburante ed erano schermati da "proiettili e proiettili". A una velocità quasi massima di 16 nodi, la nave poteva coprire 2.800 miglia nautiche (5.200 km) in 6 giorni e mezzo alla velocità più economica di 8 nodi (15 km/h) poteva percorrere 12.000 miglia nautiche (22.000 km) su 62 giorni. [6]

Per completare la sua centrale elettrica a vapore, Bennington è stato costruito con tre alberi che erano armati di goletta. Aveva una superficie velica totale di 6.300 piedi quadrati (590 m2). La combinazione di vapore e vela avrebbe dovuto consentire Bennington rimanere in mare per mesi in tempo di guerra. [6]

Modifica armamento

Bennington La batteria principale era composta da sei cannoni Mark 3 da 6 pollici (152 mm)/30 calibro [4] [11] [Nota 1] con ogni cannone che pesava più di 11.000 libbre (5.000 kg). [11] Due erano montati sul ponte di prua, due sul ponte di poppa e l'altro paio a centro barca sul ponte dei cannoni. I due cannoni sul ponte dei cannoni erano montati a 10 piedi (3,0 m) sopra la linea di galleggiamento, mentre gli altri quattro erano a 18 piedi (5,5 m) sopra. [6] I cannoni sparavano proiettili perforanti da 105 libbre (48 kg) con una carica di propellente del peso di 18,8 libbre (8,5 kg) a 1.950 piedi al secondo (590 m/s). Ad un'altitudine di 30,2°, i cannoni avevano una gittata di 18.000 iarde (16.000 m). [11] Ogni arma era schermata con una placcatura in acciaio spessa 76 mm (3 pollici). [6]

Bennington La batteria secondaria consisteva in quattro cannoni da 6 libbre (57 mm (2,24 pollici)) e quattro cannoni da 1 libbra (37 mm (1,46 pollici)). [5] Entrambi erano basati su progetti della compagnia di armi francese Hotchkiss. [6] Secondo una pubblicazione del 1902 del Bureau of Ordnance, un proiettile perforante sparato da un cannone da 6 libbre potrebbe penetrare 2 pollici (51 mm) di armatura a una distanza di 1.000 iarde (910 m). [12]

USS Bennington (Cannoniere n. 4) fu commissionato al New York Navy Yard il 20 giugno 1891 sotto il comando del comandante Royal B. Bradford. Come una delle prime cannoniere con scafo in acciaio della "Nuova Marina", Bennington fu assegnato allo Squadron of Evolution, un'unità composta interamente da navi della "Nuova Marina" che fu istituita per testare e perfezionare tattiche e dottrine sviluppate presso il Naval War College. Oltre a operare come prima flotta tattica della Marina degli Stati Uniti, lo squadrone svolse la missione secondaria di crociera verso porti stranieri per dimostrare al mondo i tipi di navi moderne che gli Stati Uniti erano in grado di costruire. In quest'ultimo ruolo, Bennington e il resto dello squadrone partì da New York il 19 novembre 1891 per la crociera dell'unità in Brasile. [4] [13]

Il 5 maggio 1892, Bennington fu trasferito al South Atlantic Squadron e navigò nelle acque sudamericane fino al 19 luglio. Partendo da Bahia, in Brasile, la cannoniera ha visitato i porti spagnoli e italiani durante la celebrazione del 400° anniversario del viaggio di Colombo nell'emisfero occidentale. Concluse la parte europea di quei festeggiamenti il ​​18 febbraio 1893 quando partì da Cadice, con una replica della caravella di Colombo. pinta al seguito per Cuba. Dopo le soste nelle Isole Canarie, nelle Indie occidentali olandesi e all'Avana, la cannoniera è tornata negli Stati Uniti a Hampton Roads, in Virginia, il 26 marzo. [4]

In seguito alla partecipazione all'International Naval Review del 1893 a Hampton Roads, Bennington si trasferì a nord per le operazioni lungo la costa del New England prima di iniziare i preparativi per il servizio all'estero. A tal fine entrò nel New York Navy Yard il 24 maggio e vi rimase fino al 6 agosto. La nave è partita da New York il 6 ed è arrivata a Lisbona il 18. Ha navigato nel Mediterraneo, visitando vari porti lungo le sue coste, per i successivi sei mesi. Nel febbraio 1894 arrivarono gli ordini di mandarla nel Pacifico. Il 18, la cannoniera ha attraversato lo stretto di Gibilterra e ha attraversato di nuovo l'Atlantico. Dopo aver girato a vapore intorno a Capo Horn e aver sostato in diversi porti dell'America Latina, la nave da guerra è finalmente arrivata al Mare Island Navy Yard il 30 aprile. [4]

Bennington servito nel Pacifico per poco più di quattro anni. Per la maggior parte, il suo compito consisteva nel navigare lungo la costa occidentale per proteggere gli interessi americani in America Latina durante i numerosi sconvolgimenti politici che si verificavano a quel tempo nell'America centrale e meridionale. Inoltre, ha effettuato due lunghe crociere alle isole Hawaii. Il primo è venuto dopo che un gruppo di pro-realisti ha tentato nel gennaio 1895 di organizzare un contrattacco contro il governo provvisorio delle isole. Bennington partì da Mare Island il 28 maggio, arrivò a Honolulu il 5 giugno e trascorse i successivi nove mesi a proteggere gli interessi americani nelle isole. Il 5 marzo 1896 partì da Honolulu, diretta a San Francisco dove arrivò il 16 marzo. Il giorno seguente, la nave da guerra è entrata nel cantiere navale di Mare Island per cinque mesi di riparazioni. [4]

L'8 agosto riprese le crociere lungo la costa occidentale. Quel lavoro durò un anno e una settimana. Il 14 agosto 1897 Bennington tornò alle Hawaii. È arrivata a Lahaina Roads il 27 settembre e ha raggiunto Honolulu il 30. Fatta eccezione per una crociera di sei giorni di ritorno a Lahaina nel marzo 1898, la cannoniera rimase a Honolulu per poco più di nove mesi. [4]

Allo scoppio della guerra ispano-americana, Bennington era nelle acque hawaiane. Dopo aver trascorso i primi due mesi di guerra nelle isole Hawaii, partì da Honolulu il 16 giugno e si diresse verso la costa occidentale degli Stati Uniti. La nave da guerra è arrivata a San Francisco il 26 giugno e ha pattugliato la costa della California per il resto delle ostilità. [4] Il 18 settembre, Bennington si è distinta da San Francisco per il suo viaggio verso le Filippine. È arrivata alle Hawaii il 27 settembre e ha dedicato poco più di tre mesi alle operazioni nelle acque vicine. Il 7 gennaio 1899 riprese il suo viaggio verso ovest. Dieci giorni fuori da Honolulu, si fermò a Wake Island. [4] Lì il comandante Edward D. Taussig, Bennington Il comandante, agli ordini diretti del presidente William McKinley, rivendicò l'atollo per gli Stati Uniti, nonostante le proteste della Germania (che considerava il gruppo insulare parte della sua pretesa delle Isole Marshall). Wake alla fine divenne un importante collegamento nel cavo transpacifico Honolulu-Manila. [14] Bennington in seguito fece tappa a San Luis d'Apra, Guam, dal 23 gennaio al 15 febbraio, dove il comandante (in seguito contrammiraglio) Taussig accettò la rinuncia di Guam dal suo governatore coloniale spagnolo. Taussig servì brevemente come primo governatore navale di Guam e stabilì un consiglio direttivo nativo, prima di proseguire per Manila dove Bennington arrivato il 22 febbraio. [4]

Per poco più di due anni dopo il suo arrivo nel febbraio 1899, Bennington servito nelle isole filippine a sostegno delle campagne dell'esercito durante la guerra filippino-americana. Per la maggior parte, il suo servizio nelle isole consisteva nel pattugliamento e nel servizio di scorta, impedendo il movimento dei ribelli e fermando l'importazione di armi, oltre a vedere truppe e rifornimenti americani in sicurezza tra le isole. Occasionalmente, Bennington ha visto l'azione. Il 10 settembre, ha bombardato un forte vicino a Legaspi sulla costa sud-orientale di Luzon. Due giorni dopo, catturò e distrusse la nave degli insorti Parao. Tra il 7 e il 9 novembre, la nave da guerra ha sostenuto uno sbarco dell'esercito a San Fabian sulle rive del Golfo di Lingayen nel nord-ovest di Luzon. La cannoniera iniziò un incarico di quattro mesi come nave stazione a Cebu il 26 novembre e concluse quel servizio il 19 marzo 1900. [4]

Dopo aver visitato Cavite a Luzon, la cannoniera si è diretta in Giappone il 3 aprile e ha subito riparazioni dal 9 aprile al 19 maggio prima di tornare nelle Filippine. La nave da guerra arrivò a Cavite il 27 maggio e riprese le pattuglie il 3 giugno. Ha trascorso altri sette mesi a condurre pattuglie nelle Filippine ea sostenere le operazioni dell'esercito nella catena di isole. Il 3 gennaio 1901 partì da Cavite e preparò una rotta per Hong Kong. La cannoniera arrivò in quella colonia britannica il 6 e iniziò oltre sei mesi di riparazioni. Al termine di tale lavoro, partì da Hong Kong il 25 giugno. Dopo una visita a Shanghai, la nave da guerra è tornata negli Stati Uniti a luglio ed è arrivata al cantiere navale di Mare Island il 19 agosto. Fu dismessa lì il 5 settembre 1901. [4]

Mentre era fuori servizio a Mare Island, Bennington è stato rimontato. Una timoneria che era stata aggiunta in cima al suo ponte e una piattaforma per faretti sulla sua prua, entrambe aggiunte nel 1893-1894, furono rimosse. Bennington Anche l'albero maestro è stato rimosso, lasciandola come un impianto a due alberi. Inoltre, immediatamente dietro il ponte sono state aggiunte due alte cappe di ventilazione. [15] Dopo 18 mesi di inattività, Bennington fu rimesso in servizio il 2 marzo 1903 sotto il comando del comandante Chauncey Thomas. [4]

Nei prossimi 27 mesi, Bennington ha navigato nel Pacifico orientale lungo le coste del Nord e del Sud America. La nave da guerra visitò i porti dell'Alaska nell'estate del 1903 e la costa dell'America centrale l'autunno e l'inverno successivi. Nel maggio 1904 salpò per le Hawaii e poi a giugno per le Aleutine. L'inverno del 1904 e del 1905 la vide viaggiare verso sud per visitare i porti del Pacifico nell'America centrale e meridionale. [4] Nel febbraio 1905, partì da San Francisco per una crociera di due mesi alle isole Hawaii, tornando a San Diego il 19 luglio, [4] dopo un difficile viaggio di 17 giorni. [16]


USS GUAM PG-43 Coperchio navale 1939 SHANGHAI, CINA FLOTTA ASIATICA Cachet dopo WAKE

USS GUAM PG-43 Copertina navale 1939 SHANGHAI, CINA FLOTTA ASIATICA Cachet dopo WAKE Fu spedita il 13 aprile 1939. Fu affrancata con timbro "Alamo". Questa copertina è in buone condizioni, ma non perfette. Si prega di guardare la scansione e dare il proprio giudizio. Membro USA. Per saperne di più

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USS GUAM PG-43 Coperchio navale 1939 SHANGHAI, CINA FLOTTA ASIATICA Cachet dopo WAKE

Fu spedita il 13 aprile 1939. Fu affrancata con timbro "Alamo".

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Uss wake (pr-3) era una cannoniera fluviale della marina degli Stati Uniti che operava sul fiume yangtze, che fu sequestrata dal Giappone l'8 dicembre 1941.


USS Guam (PG-43)/Wake (PR-3)


Figura 1: USS Guami (PG-43), lanciato a Shanghai il 28 maggio 1927, pattugliando la stazione cinese nel 1932. Fotografia della Marina degli Stati Uniti. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figura 2: La cannoniera del fiume Yangtze USS Veglia (PR-3), precedentemente USS Guami (PG-43). Data e luogo sconosciuti. Fotografia della Marina degli Stati Uniti. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.

USS Guami (PG-43) era una delle sei cannoniere americane costruite dal Kiangnan Dockyard and Engineering Works a Shanghai, in Cina. Commissionato il 28 dicembre 1927, Guami faceva parte della flotta asiatica degli Stati Uniti ed è stato costruito appositamente per pattugliare il fiume Yangtze in Cina. Le navi americane assegnate allo Yangtze facevano parte della famosa “Yangtze Patrol,” che esisteva da quasi 90 anni. Le 350 tonnellate Guami era lunga circa 160 piedi, aveva un raggio di 27 piedi, ma aveva solo un pescaggio di 5 piedi e 3 pollici, il che la rendeva ideale per il vapore in alcune delle acque meno profonde dello Yangtze. Era armata con due cannoni da 3 pollici e otto mitragliatrici calibro .30 e aveva una velocità massima di 14,5 nodi. Guami aveva anche un complemento di 59 ufficiali e uomini.

Guami lasciò Shanghai il 19 gennaio 1928 e partì per la sua crociera di shakedown sul fiume Yangtze. A bordo c'era il contrammiraglio Yates Stirling, Jr., comandante della Yangtze Patrol (ComYangPat). La nave arrivò ad Hankow il 24 gennaio e continuò il suo viaggio lungo lo Yangzte fino a Chungking. Il 1 febbraio, Guami ricevette il suo primo incarico, che era quello di scortare le navi della Standard Oil Company Mei Lu e Mei Foo, durante il traino delle chiatte Mei Yung e Mei Hung. Le navi si muovevano attraverso una parte del fiume che era afflitta da banditi e presto la chiatta Mei Hung è finito sotto il fuoco dei cecchini dalla sponda del fiume. Ma prima GuamiGli artiglieri degli artiglieri poterono rispondere, il fuoco dei cecchini cessò, probabilmente per la presenza della cannoniera formidabilemente armata.

Guami ha completato con successo la sua missione e poi è andata a I’Chang a metà luglio. Dopo di che, Guami è stata raggiunta dalla sua nave gemella, la cannoniera USS Tutuila (PG-44), a I’Chang. Le due navi scortarono i mercantili lungo il fiume fino a Chungking, muovendosi attraverso aree controllate da banditi e signori della guerra. Il 15 giugno 1928, Guami è stata riclassificata una cannoniera fluviale e data la designazione PR-3.

Il 5 ottobre 1928, Guami fu assegnato alla South China Patrol e partì per Hong Kong. È stata ritardata di alcuni giorni a causa del maltempo, ma è arrivata a Hong Kong il 14 ottobre. Guami rimase con la South China Patrol fino alla metà del 1929, ma poi tornò alla Yangtze River Patrol. Il 4 luglio 1930, Guami lasciò Changsha e si diresse a vapore a Chenglin e Yochow perché c'erano rapporti secondo cui i cittadini americani erano stati minacciati dai comunisti che controllavano quelle due città. Come Guami avvicinatosi a Yochow, è stata colpita dalle truppe comuniste dalla riva del fiume. L'equipaggio a bordo Guami presidiarono i loro cannoni e risposero al fuoco, mettendo infine a tacere gli artiglieri nemici. Sfortunatamente, un membro dell'equipaggio a bordo Guami è stato ucciso dal fuoco di un cecchino durante lo scontro.

Per tutti gli anni '30 e '8217, Guami fondamentalmente proteggeva le vite e le proprietà americane lungo tutto il fiume Yangtze. Ma il compito sempre delicato di proteggere le vite americane è stato ulteriormente complicato dall'invasione giapponese della Cina negli anni '30 e '8217. Nel settembre 1937, Guami e la cannoniera USS Luzon (PR-7) ha evacuato il personale dell'ambasciata degli Stati Uniti da Nanchino mentre le forze giapponesi si avvicinavano per prendere quella città. Guami ha anche salvato cittadini americani da Nanchino poco prima che la città cadesse effettivamente nelle mani dei giapponesi a dicembre. Gli equipaggi neutrali delle cannoniere americane lungo lo Yangtze potevano solo guardare con abietto orrore mentre le truppe giapponesi massacravano decine di civili cinesi dopo la caduta di Nanchino, che in seguito divenne nota come "Massacro di Nanchino" o "Stupro di Nanchino". #8221 Guami salvò anche civili americani da Wuhu e Hankow nel dicembre 1937 e nel 1938 divenne la nave stazione di Hankow per proteggere gli interessi americani lì mentre le forze cinesi e giapponesi si combattevano al di fuori della città.

Durante il resto degli anni '30 e '82, quando sempre più territorio lungo lo Yangtze fu conquistato dai giapponesi, Guami gradualmente fu circondato da cannoniere giapponesi che erano ormai una vista comune sul fiume. Guami (che era ancora considerata una nave da guerra neutrale poiché l'America non era ancora in guerra) fu "scortata" da una cannoniera giapponese ovunque andasse. Ma Guami, così come le altre cannoniere americane sullo Yangtze, si stava gradualmente isolando dal resto della flotta asiatica, in particolare da quelle navi della South China Patrol.

Il 23 gennaio 1941, Guami è stata ribattezzata USS Veglia per liberare il suo nome per un'altra nave da guerra più grande che stava per essere costruita. Ma la nave ha mantenuto la sua stessa designazione, PR-3. Veglia scese a vapore a Shanghai il 29 marzo 1941 e divenne la nave stazione dal 2 aprile al 5 maggio. Il 6 luglio, Veglia tornò a Nanchino e poi proseguì per Hankow. Veglia rimase ad Hankow fino al tardo autunno e il 25 novembre la nave chiuse definitivamente il magazzino della US Navy ad Hankow, fornendo circa 80 tonnellate di rifornimenti agli americani che ancora vivevano in quella città. Una volta completata la missione, Veglia è andato a Shangai.

Arrivato a Shanghai verso la fine di novembre 1941, Veglia scoprì che altre due cannoniere, Luzon e USS Oahu (PR-6), si preparavano a lasciare definitivamente la Cina. Con l'avvicinarsi della guerra tra il Giappone e gli Stati Uniti, l'ammiraglio Thomas C. Hart ordinò delle cannoniere leggermente più grandi Luzon e Oahu essere evacuato a Manila nelle Filippine. La cannoniera più piccola Veglia non era in grado di compiere il rude viaggio in mare aperto, quindi i suoi rifornimenti e la maggior parte del suo equipaggio furono divisi e collocati a bordo delle altre due cannoniere. Le uniche persone rimaste a bordo della cannoniera erano un equipaggio ridotto di 14 uomini, per lo più composto da radioman riservisti che dovevano mantenere aperte le linee di comunicazione con i marines americani che erano ancora di base in Cina. L'uomo che fu posto al comando di Veglia era il tenente comandante Columbus D. Smith, USNR, un ex pilota commerciale del fiume Yangtze.

L'8 dicembre 1941 in Cina, il 7 dicembre a Honolulu, Hawaii, un radiotelegrafista a bordo Veglia intercettato la notizia che i giapponesi avevano attaccato Pearl Harbor. Il comandante Smith, che in quel momento si trovava a terra, è stato avvisato telefonicamente. Corse verso il lungomare ma, appena arrivato, si avvicinò una grande lancia piena di truppe giapponesi Veglia e saltò a bordo della nave. Veglia fu presa dai giapponesi totalmente intatta, l'unica nave da guerra americana pienamente operativa ad essere catturata dalle forze nemiche durante la seconda guerra mondiale. Un po' più a valle del fiume Veglia era la cannoniera britannica Peterel. a differenza di Veglia, ha combattuto quando i giapponesi hanno cercato di prenderla. L'artiglieria giapponese a terra iniziò quindi a colpire la piccola cannoniera britannica. Peterel rapidamente è stato fatto a pezzi dai giapponesi. Prese fuoco e affondò nel fiume, il suo vessillo bianco ancora in volo. Solo sei del suo equipaggio di 14 sono sopravvissuti alla brevissima battaglia.

I giapponesi ribattezzarono la cannoniera catturata Tatara. Veglia fu ufficialmente cancellata dall'elenco delle navi della Marina degli Stati Uniti il ​​25 marzo 1942. Incredibilmente, Tatara sopravvisse intatta alla guerra e fu recuperata dalle forze statunitensi nell'agosto 1945. Fu poi trasferita alle forze nazionaliste cinesi nel 1946 e ribattezzata Tai Yuan. Poi, in un altro scherzo del destino, la nave fu catturata dalle forze comuniste cinesi nel 1949. Il suo destino finale è sconosciuto.


Battaglia dei mari di Sibuyan e Sulu

Poco dopo la mezzanotte del 23 ottobre, la prima forza d'attacco di Kurita è stata scoperta al largo di Palawan dai sottomarini statunitensi Darter e Dace. For the next several hours, the two submarines shadowed the Japanese armada and radioed vital information about its speed, heading, and makeup back to the Pacific Fleet. When dawn broke, the submarines made visual contact with the lead elements of the Japanese force and launched torpedoes. In its opening salvo the Darter sank the Japanese heavy cruiser Atago, Kurita’s flagship, and proceeded to seriously damage the cruiser Takao. Il Dace struck a mortal blow to the heavy cruiser Maya, which sank in less than five minutes with great loss of life. Although the Darter ran aground and was eventually destroyed by Japanese aircraft after its crew had safely transferred to the Dace, the two submarines had inflicted serious damage on the Japanese fleet as well as robbing it of the element of surprise.

On October 24 Third Fleet carrier planes located and attacked the central force in the Sibuyan Sea and the southern force in the Sulu Sea. In the Sibuyan Sea action, several Japanese ships were damaged, and the super battleship Musashi was sunk after repeated strikes from American aircraft. Early in the day, a 550-pound (220-kg) bomb from a Japanese dive-bomber penetrated the flight deck of the light carrier USS Princeton and ignited a series of fires on the decks below. Four U.S. destroyers and two cruisers hastily converged on the Princeton in an attempt to save the stricken carrier and its crew. Rescue and repair efforts continued throughout the day. Just before 3:30 pm a massive explosion ripped through the Princeton, and hundreds of sailors on the light cruiser USS Birmingham, which was preparing to take the Princeton under tow, were killed. Il Princeton was eventually scuttled by a pair of torpedoes from the cruiser USS Reno. Having been battered by U.S. aircraft and submarines, Kurita initially appeared to be retiring to the west, but he soon resumed course, and the Japanese central force pushed doggedly onward toward the San Bernardino Strait and Leyte.


Wake PG-43 - History

The cost of this ship was 175,000 Shanghai "taels," or "about Gold $200,000, exclusive of armament and radio set." Quality was described as "perfectly satisfactory." In fact, the Japanese Navy purchased one of the ships for use as a river escort.

Late that spring, the Navy requested four gunboats but raised its bid in July to six. The Bureau of Construction and Repair then agreed that the boats could be built most economically in China, since the Kiangnan Dock and Engineering Works was "apparently perfectly capable of building vessels of this type complete."

The design took detailed form during preparation of the 1924 ship-construction proposal. In October 1924, the Bureau of Construction and Repair reported to Secretary of the Navy Curtis D. Wilbur that the General Boards recommended characteristics were being met, with some alterations. These included reduced bulletproof protection to meet weight limitation, diesel (instead of steam) engines capable of driving the vessel at 15 knots, and three (as opposed to four) rudders. Not only did these changes reduce the ships' maneuverability and defensive protection, but Washington officials overlooked the almost complete absence of diesel repair facilities and personnel in China."

The bureau by this time had produced a ship's plan based on the Kiangnan design, resembling closely a typical shallow-draft Yangtze River steamer. Secretary Wilbur agreed with this recommendation, and the Navy's appropriations request for 1926 included $4.2 million to build six such ships. Congress approved this request in December 1924, and the Secretary could tell the Chief of Naval Operations, Admiral E. W. Eberle, that finally he would be receiving new gunboats.

The ships would be built in Shanghai, with the main propulsion machinery (boilers, engines, and pumps), ordnance equipment, bulletproof steel, and various other "articles of outfit" furnished by the U.S. Government. Bureau of Construction and Repair officers were concerned that material shipped to China would be subject to onerous import
duties, which would increase costs significantly. Admiral Thomas Washington, the Asiatic Fleet commander who would oversee construction, was directed to "take


The USS Guam (PG-43) was the first of the Yangtze Patrol gunboats completed. Here, she is still under construction but near completion - more than 10 months late - at the Kiangnan Dock and Engineering Works in Shanghai. She was renamed 'Wake' in 1941 to free the Guam name for a new cruiser.
up with the customs officials the proposal to admit, free of import duty, any materials specially ordered by the contractor for these vessels," which would amount more than 800 tons of material, including main propelling and auxillary machinery. Edwin Cunningham, U.S. consul-general in Shanghai, reached agreement with the Chinese government after three month of negotiation, when the Chinese agreed to duty-free importation of gunboat construction material.

The Bureau of Construction and Repair approved the design in April 1925. The blueprints did not reach the Superintendent of Construction in Shanghai until a year later, however, since they had to be endorsed by the other Navy bureaus - a torturous bureaucratic process."

Admiral Washington awarded the contract to Kiangnan Dock and Engineering Works in March 1925. He noted that 14.5 knots was the maximum guaranteed speed for the smallest boats, intended for service on the upper Yangtze, which was "considered sufficient to navigate the up river gorges." In fact, this speed proved later to be marginal at best, and the Navy was wrong not to insist on its previous requirement of 16 knots, with an emergency capability for 17. The fleet commander also said that the largest ship, would be "flag-configured" - equipped with the additional quarters and office space for an admiral and his staff and "were needed at an early date [to serve as] flagships" of the Yangtze Patrol and Asiatic Fleet.

Six new gunboats were authorized, funded, and designed, and the contract awarded. Although the Asiatic Fleet commander exercised supervisory control, the day-to-day decision, were assigned to Commander L. S. Border, Superintending Constructor in Shanghai. As construction of the new gunboats began, they were designated "River Gunboat" ("PR" later changed to "PG"), with numbers 43 through 48. Border wrote to Washington that three weeks should be added to the U.S. to Shanghai shipping time to allow for delays in passing material through China's customs, despite the

agreement with the government and Kiangnan's posted bond with the customs office in Shanghai.

The United States ordered the first hull material on 12 March 1926 the Kiangnan planners had "faired" the design lines in their molding loft by the end of the month. The shipbuilding contract allowed Kiangnan 12 months to build each gunboat, with the first, hull number 43, scheduled for launching 1 November 1926 and delivery to the Navy 1 March 1927.

Construction was under way by mid-June 1926, although it was troubled immediately by contractor difficulties with design changes. All of the many changes required

Approval by Border, by the fleet commander, and by one or more of the Washington bureaus. This requirement caused delays first apparent during the process of approving the design drawings. Kiangnan had to submit each to the Bureau of Construction and Repair via Border and the Asiatic Fleet commander. Kiangnan could begin work only after a drawing was approved and returned.


Awards [ edit | modifica sorgente]

  1. ↑ Silverstone, Paul H (1966). U.S. Warships of World War II. Doubleday and Company. p.𧇳.  
  2. Jane’s Fighting Ships of World War II. Crescent Books (Random House.񎧎. p.𧅨. ISBN�-67963-9).  
  3. ↑ 3.03.13.23.3 Groom, W. 1942. pp. 111–113
  4. ↑"Combinedfleet.com/Tatara". Combinedfllet.com . http://www.combinedfleet.com/tatara_t.htm . Retrieved 9 December 2012 .  

Storia

Wake Forest history dates back to 1834, when Wake Forest Manual Labor Institute was founded in Wake Forest, North Carolina. It was rechartered as Wake Forest College in 1838, making it one of the oldest institutions of higher learning in North Carolina.

In 1946, the school accepted an invitation from the Z. Smith Reynolds Foundation to move 100 miles west to Winston-Salem, North Carolina. Construction began in 1952, and the new campus opened its doors in 1956. Winston-Salem is the home of R.J. Reynolds Tobacco Company, and much of Wake Forest’s main Reynolda Campus is comprised of land that was once the R.J. Reynolds estate, a gift from the late Charles and Mary Reynolds Babcock. The institution was designated Wake Forest University in 1967.

Today, while Wake Forest’s Reynolda Campus has maintained the look of its original 14 Georgian-style buildings, the school has grown significantly in physical landscape, academic offerings and stature.

Graduate and Undergraduate Programs Infuse Tradition with Innovation

The Wake Forest School of Law was founded in 1894 in the town of Wake Forest and, since moving to the Reynolda Campus, has grown into one of the most competitive law schools in the United States. In 1902, the medical school began on the “old campus,” but moved to downtown Winston-Salem in 1941, several years before the College, law and business schools relocated. What began on the former campus in 1948 as the School of Business Administration for graduate studies is now the nationally prominent Wake Forest University School of Business, which offers both undergraduate and masters-level programs. The Graduate School of Arts & Sciences was established on Reynolda Campus in 1961, and the School of Divinity began on the main campus in 1999.

Recognized as one of the preeminent medical schools in the country, the Wake Forest School of Medicine recently opened new classroom, lab and clinical facilities in downtown Winston-Salem. The Bowman Gray Medical Center for Education is housed in Wake Forest Innovation Quarter, a unique mixed-use urban campus comprised of repurposed tobacco manufacturing plants.

In 2017, soon after the new medical school facility opened, Wake Downtown was established in Innovation Quarter. The physical home of Wake Forest’s recently created undergraduate programs in engineering and biomedical sciences, Wake Downtown embodies Wake Forest’s commitment to infuse tradition with innovation. On the urban campus, engineering and biomedical sciences programs share space with interdisciplinary offerings in the arts and humanities, allowing students and faculty from various areas of study to collaborate in state-of-the-art facilities.

Dear Old Wake Forest

Learning isn’t the only thing Wake Foresters are passionate about. Demon Deacons wear the Old Gold and Black with pride. The smallest school in the Atlantic Coast Conference (ACC), Wake Forest has one of the conference’s largest trophy collections. Since joining the ACC as a charter member in 1953 (along with schools like Duke, North Carolina and N.C. State), the Demon Deacons have won 53 ACC championships and nine NCAA Division I team championships. Now that’s big.

The Faces, Places and Milestones of Wake Forest History

Explore key moments and individuals that shaped Wake Forest history as you navigate through photographs and factual accounts across a timeline of more than 175 years.

Reexamining Our Past: The Slavery, Race and Memory Project

Join us as we explore our collective identity through an ongoing research project commissioned by the Office of the Provost. Wake Forest joined a consortium of more than 25 universities to reexamine and correct our institutional story related to slavery and its legacy. Our intent is to explore and present our University’s complex past in an honest, transparent and thorough manner that speaks to our values and principles as a learning community.


Munky's Unlucky Stars.


This week Munky turns the spotlight on Leos.


This is a very hectic time of the year for Leos and no mistake. I can confirm that a house move will not exactly go according to plan and that a rather unkempt removal man by the name Barry will let many of you down at the last minute. Further to your relocation problems I can confidently predicate that your new neighbours will keep you awake most nights with satanic chants based upon the hits of Wham, Take That, The Smiths and Everything But the Girl. Subsequent problems will arise when a double glazing salesman with a winning smile takes full advantage of the situation by offering you a terrible deal on replacement windows. By the end of September you will owe debt collectors in access of eighteen thousand pounds. Add this to the fact that your car will be involved in a head on collision with a stainless steel promotional cow, and I think we can safely say that 2007 is definitely going to be a year that you will want to forget.


July 26, 1856 - George B. Shaw - Writer

August 13, 1899 - Alfred Hitchcock - Director

August 5, 1927 - Andy Warhol - Artist

August 5, 1930 - Neil Armstrong - Astronaut

July 30, 1960 - R2D2 - Robot


Disclaimer c/o Ms. Emma Bumton (Legal advisor to a smelly primate).



Dear Ms. Bumton, do my astrological skills really warrant such a seemingly cavalier disclaimer?


Ms. Bumton (Munky’s legal advisor) replies - Dear Unkle Munky, it seems safe to say that people are struggling enough as it is with your agony credentials (judging by the rather offensive emails that I vet on your behalf). Expecting highly evolved human life-forms to therefore invest their trust in a star gazing munky is, to be quite frank, unquestionably stupid. It is imperative that the disclaimer remain in place and that you shut the fuck up. Sorry, that was my hormones speaking, I am pregnant after all.



Robert from Cambridge asks - Dear Unkle Munky, is it true that some girls are not impressed by spanners? I just purchased forty heavy duty examples of the aforementioned implement and my girlfriend has hardly batted an eyelid!?


Unkle Munky says - Dear Robert, this seems most irregular and no mistake. Perhaps you could leave said tools in various random positions around the house? I cannot imagine anyone, male of female, not being impressed with a sparkling new spanner?



Dear Unkle Munky, why is there a big dirty spanner on my desk?


Unkle Munky replies - Oh, that’s where I left it? Does it make you all hot and bothered Ms. Bumton?


Ms. Bumton says - Does it fuck! Just get it shifted!


Guarda il video: Come svegliarsi presto la mattina corso (Potrebbe 2022).