Podcast di storia

Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110

Nel 1936 la Luftwaffe pubblicò le specifiche per un caccia strategico a lungo raggio. Il Messerschmitt Bf 110 fu progettato nel 1934 e fece il suo primo volo il 12 maggio 1936.

Il Messerschmitt BF 110 era un bimotore interamente in metallo, con tre membri dell'equipaggio alloggiati in una lunga cabina di pilotaggio chiusa. Alimentato da due motori Daimler Benz, aveva una velocità massima di 336 mph (540 km) e un'autonomia di 680 miglia (1.094 km). Era 39 piedi e 7 pollici (12,07 m) di lunghezza con un'apertura alare di 53 piedi e 4 pollici (16,25 m). L'aereo era armato con 5 mitragliatrici e due cannoni da 20 mm.

L'aereo si è comportato male durante la Battaglia d'Inghilterra ed è stato ridisegnato. L'installazione di apparecchiature radar lo ha reso il miglior caccia notturno della Luftwaffe. La società Messerschmitt A.G. ha prodotto oltre 5.900 di questi velivoli tra il 1936 e il 1945.


20 aprile 1941

Capo squadrone Marmaduke Thomas St. John “Pat” Pattle, ufficiale comandante n. 33 Squadron, Royal Air Force e aiutante di squadrone, tenente di volo George Rumsey, in piedi accanto a un Hawker Hurricane a Larissa, Tessaglia, Grecia, marzo-aprile 1941. (IWM)

20 aprile 1941: capo squadrone Marmaduke Thomas St. John Pattle, D.F.C. e Bar, Royal Air Force, comandante dello Squadrone n. 33, è stato ucciso in azione durante la battaglia di Atene quando il suo caccia Hawker Hurricane è stato abbattuto da due o più Luftwaffe Messerschmitt Bf 110 combattenti. L'aereo di Pattle si è schiantato in mare vicino al porto del Pireo, a sud-ovest di Atene.

Caccia pesante bimotore Messerschmitt Bf 110, 1942 circa. (Deutsches Bundesarchiv)

Il capo squadrone Pattle potrebbe essere stato l'asso dei caccia alleati con il punteggio più alto della seconda guerra mondiale. Il numero esatto di aerei nemici distrutti non può essere determinato con precisione perché i record sono stati persi o distrutti durante la battaglia di Grecia. L'ultimo punteggio ufficialmente riconosciuto è stato di 23 aeroplani abbattuti, menzionato in The London Gazette con l'avviso di assegnazione di un Bar alla sua Distinguished Flying Cross. È ampiamente riconosciuto che ne abbatté molti di più e in almeno due occasioni abbatté cinque aeroplani nemici in un giorno. Gli autori che hanno studiato il record di combattimento di Pattle credono che abbia abbattuto almeno 50, e forse fino a 60 aerei.

Per fare un confronto, il vice maresciallo dell'aria James Edgar (“Johnnie”) Johnson, C.B., C.B.E., D.S.O. e due ordini, D.F.C. e Bar, è ufficialmente accreditato dalla Royal Air Force con l'abbattimento di 34 aerei nemici. Il colonnello Francis Stanley (“Gabby”) Gabreski, United States Air Force, è stato accreditato di 28 uccisioni durante la seconda guerra mondiale. Nel Pacific Theatre of Operations, il maggiore Richard Ira Bong è ufficialmente accreditato di 40 aerei nemici abbattuti.

Marmaduke Thomas St. John Pattle nacque a Butterworth, provincia del Capo, Sudafrica, il 23 luglio 1914. Era figlio del sergente maggiore William John Pattle, dell'esercito britannico, e di Edith Brailsford Pattle. Dopo non essere stato accettato dalla South African Air Force, all'età di 21 anni, si recò in Gran Bretagna per fare domanda alla Royal Air Force. Gli fu offerta una commissione per un breve servizio e mandato alla scuola di volo.

Pattle è stato incaricato come ufficiale pilota ad interim in libertà vigilata, con effetto dal 24 agosto 1936. Si è formato come pilota di caccia nel Gloster Gauntlet ed è stato valutato come eccezionale. Fu quindi assegnato allo Squadrone n. 80, che era equipaggiato con il nuovo Gloster Gladiator. È stato confermato nel grado di ufficiale pilota il 29 giugno 1937.

Prototipo Gloster Gladiator in volo, ora marcato K5200.

Lo Squadrone n. 80 fu inviato in Egitto per proteggere il Canale di Suez. Con la dichiarazione di guerra del Regno Unito alle potenze dell'Asse, Pattle e la sua unità furono presto in combattimento con il Regia Aeronautica (la Regia Aeronautica Militare Italiana) in tutto il Nord Africa. Il 4 agosto 1940 abbatté i suoi primi aerei nemici, un Breda Ba.65 e un Fiat CR.42. Sfortunatamente, anche Pattle fu abbattuto e dovette attraversare il deserto libico verso linee amiche.

Illustre Croce Volante

Pattle è stato promosso a tenente di volo, 3 settembre 1940. È accreditato di aver abbattuto almeno 15 aerei italiani con il Gladiator.

Nel febbraio 1941, lo Squadrone n. 80 iniziò a pilotare l'Hawker Hurricane. Questo fu un enorme progresso tecnologico rispetto al Gladiator, e le otto mitragliatrici calibro .303 dell'Hurricane raddoppiarono la potenza di fuoco del biplano. Lo squadrone fu inviato in Grecia, dove avrebbe ingaggiato il Luftwaffe.

Il tenente di volo Pattle ricevette la Distinguished Flying Cross, l'11 febbraio 1941. Il mese successivo, il 12 marzo 1941, Pat Pattle fu promosso a capo squadrone ad interim e gli fu dato il comando dello squadrone n. 33 a Larissa, Tessaglia, Grecia.

Squadron Leader Pattle è stato assegnato un bar al suo DFC (un secondo premio), 18 marzo 1941.

Piloti dello Squadrone n. 33, Royal Air Force, con un caccia Hawker Hurricane Mk.I, V7419. Pattle è in prima fila, seduto, quinto da sinistra. (Museo Imperiale della Guerra)

Progettato da Sydney Camm per soddisfare una specifica della Royal Air Force per un intercettore monoplano ad alta velocità, l'aereo è stato progettato attorno al motore Rolls-Royce PV-12. Il prototipo Hawker Hurricane, K5083, volò per la prima volta il 6 novembre 1935.

L'uragano è stato costruito con i mezzi tradizionali di una struttura leggera ma resistente coperta da un tessuto di lino drogato. Invece del legno, tuttavia, la struttura dell'uragano utilizzava tubi in acciaio ad alta resistenza per la fusoliera di poppa. Una struttura a travi rivestita in lamiera costituiva la fusoliera anteriore. Una considerazione primaria del progettista del caccia era quella di fornire una buona visibilità per il pilota.

L'Hawker Hurricane Mk.I fu ordinato in produzione nell'estate del 1936. Il primo aereo di produzione volò il 12 ottobre 1937. L'Hurricane Mk. Ero lungo 31 piedi e 5 pollici (9,576 metri) con un'apertura alare di 40 piedi e 0 pollici (12,192 metri) e un'altezza complessiva di 10 piedi e 6 pollici (3.200 metri). Il suo peso a vuoto era di 5.234 libbre (2.374 chilogrammi) e il peso lordo massimo era di 6.793 libbre (3.081 chilogrammi).

Il motore della Mk.I era una Rolls-Royce R.M.1.S. Merlin Mk.III single-overhead-cam 60° V-12, valutato a 990 cavalli a 2.600 giri/min. a 12.250 piedi (3.734 metri) e 1.030 cavalli a 3.000 giri/min., a 10.250 piedi (3.124 metri), utilizzando benzina per aviazione a 87 ottani. Il Merlin III ha guidato l'elica attraverso un rapporto di riduzione dell'ingranaggio di 0,477: 1. Pesava 1.375 libbre (624 chilogrammi).

L'elica a passo fisso fu presto sostituita con un'elica a tre pale a due passi e poi un'elica a tre pale a velocità costante. Le prove di velocità di un Mk.I equipaggiato con un'elica Rotol a velocità costante da 10 piedi e 9 pollici (3,277 metri) di diametro hanno raggiunto una velocità massima dell'aria reale in volo livellato di 316 miglia all'ora (509 chilometri all'ora) a 17.500 piedi (5.334 metri). Il soffitto di servizio era di 32.250 piedi (9.830 metri). L'autonomia della Mk.I era di 600 miglia (966 chilometri) a 175 miglia all'ora (282 chilometri all'ora).

L'uragano Mk.I potrebbe salire a 20.000 piedi in 9,7 minuti.

Il caccia era armato con otto mitragliatrici Browning .303 Mark II montate sulle ali, con 334 colpi di munizioni per arma.

Hawker Hurricane Mk.I al NACA Langley Memorial Aeronautical Laboratory. (NASA)


[1] BF 110 ORIGINI

* Nel 1934, il Ministero dell'Aeronautica tedesco (ReichsLuftMinisterium / RLM) emise un requisito per un caccia pesante bimotore a lungo raggio con un potente armamento. Era principalmente destinato alla scorta di bombardieri a lungo raggio, ma era generalmente descritto come uno "Zerstoerer (cacciatorpediniere)", utile per l'interdizione delle forze aeree o di terra nemiche, nonché per le missioni di ricognizione.

Un contratto per tre prototipi ciascuno è stato assegnato a Focke-Wulf, Henschel e alla Bavarian Aircraft Works (Bayersiche FlugzeugWerke / BFW). Un team di progettazione BFW sotto Willy Messerschmitt ha ideato un progetto di caccia bimotore designato "Bf 110". Il prototipo iniziale, il "Bf 110 V1" -- dove "V" stava per "Versuchs / Experimental Prototype" -- effettuò il suo primo volo il 12 maggio 1936, con Rudolf Opitz ai comandi. Ha dimostrato una velocità massima di 508 KPH (316 MPH), ben superiore alle varianti contemporanee del caccia monomotore BFW Bf 109.

Mentre la specifica RLM aveva originariamente richiesto tre membri dell'equipaggio - tra cui un pilota, un navigatore e un operatore radio / mitragliere di coda, il tutto sotto una lunga tettoia vetrata in stile serra - il prototipo aveva solo due membri dell'equipaggio, separati dal serbatoio del carburante principale. L'armamento previsto era costituito da quattro mitragliatrici MG 17 fisse da 7,92 mm (calibro 0,312) nel muso a bulbo, con un singolo MG 15 da 7,92 mm su un supporto flessibile nella parte posteriore della cabina di pilotaggio. Altre caratteristiche della macchina erano:

    Ali monotrave montate basse.

Il secondo prototipo, il "Bf 110 V2", effettuò il suo primo volo il 24 ottobre, con il "Bf 110V3" - la prima macchina armata, con quattro mitragliatrici MG 17 da 7,92 millimetri nel muso - che prese il volo il 24 dicembre. I tre prototipi iniziali hanno dimostrato prestazioni soddisfacenti e generalmente una buona maneggevolezza, sebbene abbiano avuto una brutta oscillazione al decollo, un problema che non sarebbe mai stato completamente corretto, e non potevano eguagliare la manovrabilità dei caccia monoposto contemporanei. I risultati sono stati considerati abbastanza promettenti da ordinare quattro caccia "Bf 110A-0" di pre-produzione.

Daimler-Benz stava riconsiderando il design dei propulsori DB 600 desiderati, lavorando verso un DB 601A con iniezione di carburante - consentendo manovre più aggressive - e un compressore potenziato, quindi questi velivoli sono stati dotati di motori Jumo 210Dd che fornivano solo 455 kW (610 HP) ed erano dotati di eliche bipala a passo variabile. Presentavano lo stesso armamento di quattro cannoni MG 17 nel muso, ma aggiungevano un cannone MG 15 dello stesso calibro su un supporto flessibile nella parte posteriore della cabina di pilotaggio. Naturalmente, questi aerei erano sottodimensionati.

Le macchine Bf 110A-0 portarono a un lotto di 10 velivoli disarmati "Bf 110B-0", con un muso ridisegnato e più pulito che sostituì il muso a bulbo originale, e poi, nell'estate del 1938, la produzione iniziale di aerei "Bf 110B-1", con due Cannone MG FF da 20 millimetri - una variante di un'arma svizzera Oerlikon - nel muso per completare i quattro MG 17, mantenendo l'MG 15 nella parte posteriore dell'abitacolo. I ritardi con il DB 601A hanno fatto sì che questi velivoli fossero alimentati da motori Jumo 210Ga e rimanessero sottodimensionati.

Furono completate solo 45 macchine della serie Bf 110B, la quantità comprendeva un numero di caccia da ricognizione "Bf 110B-2", con il cannone rimosso e una telecamera installata. La serie B non era proprio adatta per le operazioni, essendo utilizzata per valutazioni e prove di servizio. La maggior parte è stata convertita in addestratori "Bf 110B-3", con il cannone o tutti gli armamenti rimossi e l'avionica aggiuntiva aggiunta. Alcuni sono stati utilizzati nelle prove. Per inciso, sebbene i prototipi dei concorrenti Focke-Wulf "Fw 57" e Henschel "Hs 124" siano stati costruiti e volati, erano chiaramente inferiori al Bf 110 e non entrarono in produzione.


  • Marca:senza marchio
  • Categoria:Storia
  • Taglia: 2,5 x 28,6 x 22,2 cm
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Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 14 nov 2010, 16:34

Ciao a tutti solo un po' di storia su questo aereo.

Il Messerschmitt Bf 110 in azione.

Primo sangue. Polonia - settembre 1939.

Tre gruppi di caccia pesanti (cacciatorpediniere come la parola tedesca per Zerstörer) presero parte alla campagna polacca nel settembre 1939, equipaggiati con il Messerschmitt Bf 110 (macchine 90-100), furono schierati I. / ZG I (Maj Joachim Huth) in Pomerania, I. (Z) / LG I (Mag Walter Grabmann) schierato nella Prussia orientale e I. / ZG 76 (Hauptmann Günther Reinecke) schierato in Slesia, l'I. / ZG 2 nonostante il nome fosse equipaggiato con il Messerschmitt Bf 109 d.

Dall'inizio delle ostilità lo sfidante da superare è stato il caccia polacco tipo PZL 11c dotato di un motore da 600 CV che gli ha permesso di sviluppare una velocità di 400 k/h.

Nel pomeriggio del 1 settembre 1939 vide il primo combattimento aereo tra i Messerschmitt Bf 110 C di I. (Z) / LG I comandati da Hauptmann Schleif, i cui aerei erano equipaggiati con il nuovo motore DB-601 B1 da 1100 PS che consentiva per sviluppare una buona velocità di 540 k/h. In questa lotta il Bf 110 abbatté sei aerei polacchi senza subire perdite, Hauptmann Schlief abbatté tre avversari.

E' giusto dire che questo gruppo aveva fatto una sortita durante la mattinata e si era scontrato con il PZL 7 battendo due colpi, ma nella lotta era rimasto ferito il suo Comandante Magg. Grabmann.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. La Deutsche Luftwaffe in Polonia. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 21 nov 2010, 18:24

Ciao a tutti solo un po' di storia su questo aereo.

Il Messerschmitt Bf-110 in azione.

Primo sangue. Polonia - settembre 1939.

Il 2 settembre 1939 si svolse nuovamente un duello tra il PZL 11c e il Bf 110, questa volta appartenente allo ZG 76. Qui partecipò il poi riconosciuto esperto di caccia notturna, Helmut Lent, che abbatté un aereo nemico. In cambio i due squadroni di Messerschmitt Bf 110 subirono tre sconfitte. Si ricorda che gli squadroni (staffeln) di I./ZG 76 erano ancora equipaggiati con il Bf 110 B-1 che trasportava un motore Jumo 210 da 730 PS (come Pferdestärke) fino a quando l'aereo raggiungeva una velocità di 455 k/h .

Gli squadroni dell'I. / ZG 1 erano anche equipaggiati con la variante B-1 con il motore Jumo 210 e questo Gruppe ha perso in questo giorno lo Staffelkapitän del 3. / ZG 1 quando Hauptmann v. Frhr Müllenheim è stato abbattuto e ucciso in azione dopo un combattimento con un PZL 11c il 2 settembre 1939 gli succedette l'Oberleutnant Walter Ehle.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. La Deutsche Luftwaffe in Polonia. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 28 novembre 2010, 19:08

Ciao a tutti ancora un po'.

Il Messerschmitt Bf-110 in azione.

Primo sangue. Polonia - settembre 1939.

Il 3 settembre 1939 ci fu un nuovo combattimento aereo sui cieli di Varsavia in cui fu coinvolto l'I.(Z)/LG 1 questa volta il gruppo abbatté cinque avversari contro la perdita di un proprio aereo.

Il 6 settembre 1939, l'I./ZG 1 perse il suo secondo Staffelkapitän quando il Mag. Hammes di 1./ZG 1 fu abbattuto in un combattimento aereo contro altri PZL 11c, gli successe l'Oberleutnant Martin Lutz. Inoltre, in questo giorno, cinque Messerschmitt Bf 110 appartenenti allo ZG 1, hanno erroneamente abbattuto un He-111 (il V4+HA) del KG 1 "Hindenburg" a sud-est di Rawa.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. La Deutsche Luftwaffe in Polonia. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 05 dic 2010, 17:15

Ciao a tutti ancora un po'.

Il Messerschmitt Bf-110 in azione.

Primo sangue. Polonia - settembre 1939.

In totale 54 aerei polacchi furono abbattuti dal Messerschmitt Bf 110, di cui 29 dall'I. (Z) / LG 1, che fu il gruppo di cacciatorpediniere di maggior successo della campagna. Solo sette Bf-110 sono stati persi in duelli contro dieci Bf-109. Il pilota di maggior successo del Bf-110 nei cieli polacchi, è stato l'Oberleutnant Werner Methfessel di I. (Z) / LG 1 con quattro kill, lo ha seguito con tre vittorie Hauptmann Schleif e Uffz Alfred Warrelmann, anche lui appartenente a I. (Z) / LG 1. Dall'ottobre 1939 questo gruppo divenne il V. (Z) / LG 1.

Anche l'Oberleutnant Hans Jäger e il Leutnant Fritz Fahlbusch di I. / ZG 1 hanno ottenuto tre vittorie, oltre al futuro experte dei combattenti notturni tedeschi, l'Oberleutnant Wolfgang Falck. L'I. / ZG 76 ha abbattuto un totale di 19 aerei nemici.

L'I. / ZG 1 ha avuto sei uccisioni di cui due eseguite dal combattente notturno di successo successivo, l'Oberleutnant Walter Ehle, Staffelkapitän di 3. / ZG 1.

Il comandante di I. / ZG 76, Hauptmann Günther Reinecke, che si vede nella foto sotto ha abbattuto un PZL polacco 11 c.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlad aüf Schlag. La Deutsche Luftwaffe in Polonia. Verlages della Wehrmacht Presse.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
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Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 12 dic 2010, 17:26

Ciao a tutti solo un po' di storia su questo aereo.

Il Messerschmitt Bf-110 in azione.

Tra il 16 e il 17 dicembre 1939 arrivarono a Jever quei veterani della campagna polacca appartenenti alla I./ZG 76 di Hauptmann Reinecke, il suo arrivo non poteva essere più tempestivo. Il 18 dicembre 1939 l'alba era limpida e con bel tempo, lo stesso giorno il Bomber Command inviò una forza d'incursione di 24 wellington contro la costa tedesca del Mare del Nord e l'obiettivo era Wilhelmshaven.

Le troupe dell'I./ZG 76 hanno trascorso la mattinata facendo perlustrazioni per prendere confidenza con il loro nuovo teatro. Problemi di comunicazione tra le stazioni radar e gli aeroporti, insieme all'incredulità di alcuni comandanti, hanno spianato la strada ai Wellington che hanno raggiunto l'obiettivo. Già su di esso, sono stati accolti da armi antiaeree da navi e difese di terra.

Solo quando i bombardieri britannici tornarono divisi in due colonne, una parallela a 15 chilometri dalla costa e l'altra a 40 chilometri dalla costa, furono intercettati dal Bf 109 del Kommodore Schumacher.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 ZerstÖrer Assi della guerra mondiale 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. La Deutsche Luftwaffe in Polonia. Wehrmacht Presse Verlag.
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Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 19 dic 2010, 14:52

Ciao a tutti solo un po' di storia su questo aereo.

Il Messerschmitt Bf-110 in azione.

Il primo Messerschmitt Bf 110 a partecipare all'azione è stato quello di Wolfgang Falck, Staffelkapitän del 2./ZG 76 con il suo numero Uffz Fresia. Falck ha rivendicato due bombardieri ma a sua volta è stato colpito da fuoco difensivo e con un motore spento e l'altro in avaria ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza sull'isola di Wangerooge. Heinz Fresia ha anche abbattuto due Wellington.

Altri piloti sono stati catturati a terra come è stato il caso di Helmut Lent, che dopo essere stato rifornito è partito per unirsi alla caccia. Helmut Lent tornò a Jever convinto di aver ottenuto un triplo abbattimento ma le 38 affermazioni fatte dai piloti tedeschi (Bf-109 e Bf-110) un terzo furono alla fine abbandonate dai comandanti della Luftwaffe inclusi tre di I. / ZG 76 (il secondo di Falck, quello di Quaresima e quello rivendicato da Gordon Gollob). Le perdite effettive riportate dal Bomber Command furono 11 perse e altre 6 gravemente danneggiate che si schiantarono o furono distrutte all'atterraggio nelle loro basi.

Il 2 gennaio 1940 il Bomber Command ordinò un raid condotto da 17 Wellignton, in questa occasione tre aerei nemici furono intercettati da uno Schwarm (quattro aerei) di I./ZG 76 e solo un bombardiere fece ritorno a casa.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. La Deutsche Luftwaffe in Polonia. Wehrmacht Presse Verlag.
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Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 26 dic 2010, 23:08

Ciao a tutti segue.

Il Messerschmitt Bf 110 in azione.

Nella nuova campagna della Wehrmacht sotto l'organico del X. Fliegerkorps (Amburgo), furono coinvolti due gruppi di caccia Messerschmitt Bf 110:

Il I. / ZG 76 di Hauptmann Günther Reinecke (Bf 110C)
L'I. / ZG 1 di Hauptmann Wolfgang Falck. (Bf 110C)

Entrambe le unità hanno compiti ben definiti e mentre lo ZG 1 doveva occupare gli aeroporti della Danimarca per estendere l'arco di sicurezza intorno alla Germania e proteggere il corridoio aereo verso la Norvegia, lo ZG 76 avrebbe affrontato i combattimenti in Norvegia.

L'I. / ZG 1 decollò il 9 aprile 1940 alle 07:00 da Barth per scortare i bombardieri del KG 4 in una dimostrazione di forza su diverse città della Danimarca, compresa la capitale Copenaghen. Da Værløse decollò un Fokker D. XXI ma fu immediatamente abbattuto da Wolfgang Falck, il resto del Fokker D. XXI sparso all'aeroporto fu abbattuto a terra.

L'atto più memorabile della I. / ZG 1 fu l'occupazione di Aalborg da parte dell'Oberleutnant Victor Mölders (fratello di Werner). Dopo essere atterrato all'aeroporto di Aalborg, lo Staffelkapitän dell'1. / ZG 1, l'Oberleutnant Martin Lutz ordinò a Victor Mölders di marciare verso la città e assicurare l'alloggio per gli equipaggi. Quando Mölders gli chiese come sarebbe andato in città, Lutz lo prese per un braccio e indicando il recinto perimetrale disse: al di là di esso troverai una strada, vai lì e prendi qualsiasi veicolo che ci passa davanti. Mölders lo ha fatto, raggiungendo Aalborg dove è stato accompagnato all'hotel più lussuoso della città dal suo autista legato.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
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Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 04 gen 2011, 08:41

Ciao a tutti segue.

Il Messerschmitt Bf 110 in azione.

Il 9 aprile 1940 al Weser's Time (Weserzeit) l'Oberstleutnant Drewes stava volando alla testa della prima ondata di Ju-52 (II. / KG zbV 1), a bordo delle 29 macchine c'erano i paracadutisti di Hauptmann Walther (I. / FJR 1). Tuttavia, vicino al fiordo di Oslo il tempo è peggiorato e due dei Ju-52 sono stati persi, l'onda è tornata ad Aalborg.

Venti minuti dopo, seguì la seconda ondata (KG zbV 103) a Oslo-Fornebu, portando il II. / IR 324. Questa ondata ha ricevuto anche il contrordine del capo del gruppo dei trasporti, ma è stata respinta da Hauptmann Wagner. Come scorta per questo volo, volavano 8 Bf - 110 di I./ZG 76 guidati da Oberlutnant Hansen che furono attaccati alle 08:38 da 7 caccia norvegesi Gloster Gladiator. Nel breve combattimento aereo che ne seguì, due Bf - 110 furono persi, ma alle 08:48 i restanti sei aerei tedeschi sorvolarono Fornebu una volta mitragliato contro postazioni antiaeree e postazioni di mitragliatrici, incendiando due Gloster Gladiator nel pista di rullaggio.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. La Deutsche Luftwaffe in Polonia. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 08 gen 2011, 20:40

Ciao a tutti segue.

Il Messerschmitt Bf 110 in azione.

Combattimenti aerei su Oslo-Fornebu.

All'alba del 9 aprile 1940, Javingen aveva 7 dei 10 Gladiatori (erano i 413, 419, 421, 425, 427, 429 e 433) in servizio e 10 piloti (ufficiali e sergenti) per i suoi equipaggi, tre dei quali in periodo di addestramento.

Alle 05:00 due Gladiator (secondo tenente Thorsager e tenente Braathen) sono decollati per indagare sul rumore dei motori degli aerei Thorsager ha visto un aereo con due timoni che ha identificato come Do-17 (probabilmente era un Bf-110) ma è scomparso in le nuvole e Braathen videro un altro grosso aereo ma non riuscirono a raggiungerlo. Entrambi i piloti sono tornati a Fornebu.

Alle 06:00 tre Gladiatori sono decollati ma non hanno trovato nulla e sono tornati 50 minuti dopo. Alle 07:00 5 Gladiators decollarono in risposta ai rapporti che annunciavano grandi formazioni di aerei in avvicinamento. Erano certamente i Ju-52 del II/KGzbV 1, seguiti da quelli del KGrzbV 103. Nel frattempo erano decollati altri due Gladiator e il tenente Tradin aveva sparato ad un aereo tedesco colpendo l'ala di dritta e il motore, il Ju-52 si è schiantato morendo Fw Albert Meier, il suo equipaggio e 12 paracadutisti del 2. / FJR 1.

Il tenente Krohn ha abbattuto un Bf -110 e il sergente Waaler ha rivendicato un secondo "Do-17" ma non è stato confermato, tuttavia pochi minuti dopo è stato attaccato dal Bf -110 di Uffz Müstcherle e ha subito un danno che lo ha costretto ad atterrare già nel terreno il suo aereo fu distrutto dal fuoco del Bf -110 dell'Oberleutnant Werner Hansen. L'Uffz Müstcherle (Gef. Karl Lorey come mitragliere) fu inseguito e abbattuto dal sergente Schye, che a sua volta fu inseguito da tre Bf -110, riuscì ad eluderne due ma il terzo (tenente Quaresima) lo abbatté.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. La Deutsche Luftwaffe in Polonia. Wehrmacht Presse Verlag.
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Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 15 gen 2011, 20:15

Ciao a tutti segue.

Il Messerschmitt Bf 110 in azione.

Alle 08:50 i paracadutisti non erano ancora arrivati. Finalmente alle 09:05 il primo kette dello Ju-52 raggiunse l'aeroporto e quando tentò di atterrarvi, il primo aereo cadde sotto un pesante fuoco difensivo (Hauptmann Wagner e altri soldati furono uccisi) e dovettero fuggire. Tre dei Bf-110 volavano già con un solo motore a causa della mancanza di carburante, quindi Hansen ordinò al tenente Lent di atterrare. Ma con un solo motore, la pista di atterraggio del Fornebu era troppo corta e l'aereo della Quaresima si è schiantato alla fine di essa.

Quando Hansen stava tentando l'atterraggio, per la sua disperazione, vide che un altro aereo, un Ju-52, toccava terra sulla seconda pista di atterraggio bloccandola. Tuttavia, nonostante ciò, cinque Bf-110 poterono atterrare sani e salvi e furono radunati nel settore nord della pista di atterraggio lì dove gli aerei si aprirono a ventaglio per respingere qualsiasi contrattacco con le loro mitragliatrici. Alle 09:17 cominciarono ad arrivare altri Ju-52 del KG zbV 103. Arrivarono anche i Transport Ju-52 del I.Group ZG 76 al comando di Hauptmann Flakowski con i meccanici, i pezzi di ricambio e le munizioni. Quindi, in breve, l'aeroporto nella capitale norvegese è stato preso da una manciata di soldati della II. / IR 324 e gli equipaggi del 1. / ZG 76.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
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Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 22 gen 2011, 18:18

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Il Messerschmitt Bf 110 in azione.

Verso questo aerodromo erano diretti il ​​12 Ju-52, del 7. / KG zbV 1 al comando di Hauptmann Capito che portava a bordo le truppe del 3. / FJR 1 dell'Oberleutnant Fhr.v. Brandis. Per proteggere la formazione volò il Bf-110 di 3. / ZG 76 sotto Oberleutnant Gollob. Alle ore 09:20 i paracadutisti sono saltati da 120 metri di altezza e poi hanno messo in sicurezza l'aeroporto per l'arrivo del trasporto Ju-52.

L'11 aprile 1940 l'intero I. / ZG 76 fu radunato a Stavanger per sostenere e proteggere l'avanzata delle forze tedesche a nord.

Il 30 aprile 1940 il gruppo subì pesanti perdite quando durante un combattimento aereo con bombardieri britannici furono abbattuti e uccisero il comandante Hauptmann Günther Reinecke con il suo operatore radio, inoltre furono abbattuti due esperti piloti di 3./ZG 76, tenente Helmut Fahlbusch ( 6 vittorie) e l'Ofw Georg Fleischmann (5 vittorie). Werner Hansen assunse temporaneamente il comando fino all'arrivo di Hauptmann Werner Restemeyer l'11 maggio 1940.

I piloti Messerschmitt Bf 110 che hanno avuto più successo in questa campagna sono stati il ​​tenente Helmut Lent con quattro vittorie, Ofw Leo Schuhmacher quattro, l'Oberleutnant Gordon Gollob due e Ofw Herbert Schöb due.

Fonti: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
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Re: Messerschmitt Bf 110 in azione.

Posta da tigre » 29 gen 2011, 19:42

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Il Messerschmitt Bf 110 in azione.

Astuccio Giallo - Autunno Gelb. Operazioni speciali nei Paesi Bassi.

On May 10, 1940 began operations in the Western Theater with the invasion of hitherto neutral Netherlands, Belgium and Luxembourg. During five days of operations against Netherlands, the Luftwaffe suffered harsh losses particularly in the transport groups due to the Dutch anti-aircraft artillery.

Here the opponents of the Bf-110 were the fighter Fokker D. XXI and twin-engine fighter, the Fokker G-1, the latter had two Mercury engines of 830 PS which provided a top speed of 475 km / h, also was armed with a battery of 8 7.9 mm machine guns. During the actions over Holland were shot down 9 Bf-109 and 4 Bf-110 by fighters Fokker D. XXI and 2 Bf-109 by fighters Fokker G-1, also 3 Bf-109 and 1 Bf-110 were shot down by British and French planes.

On this first day there was an air battle between British aircraft Blenheim MK IF (410 km / h) and a squadron of Bf-110 C-4 of the I. / ZG 1 escorting some bombers He-111. As a result 5 Blenheim were shot down without loss to the Germans.

On May 11, 1940 French planes came to the aid of the Netherlands and OFw Fritz Stahl shot down two planes Potez 63 with his Bf-110 during a dogfight. The Potez 63 was also a twin-engine plane which had a top speed of 425 km / h and was armed with three 7.5-mm machine guns.

In air operations over the Netherlands were engaged the I. and II. / ZG 1, highlighting here Leutnant Richard Marchfelder with three wins (2 Fokker D. XXI and 1 Spitfire) and Leutnant Wolfgang Schenck with two wins (Fokker D. XXI).

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
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Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Posta da tigre » 05 Feb 2011, 22:27

Hello to all more follows.

The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 11, 1940 there was a dogfight between Hurricanes from Sqn 92 and Bf -110 of the I. / ZG 2 after which the British claimed nothing more and nothing less that they had shot down 25 German aircraft, more planes than the whole group. Air losses that day amounted to two Bf -110 of I. / ZG 2 and three of the ZG 1. Also in this day and while escorting a formation of bombers, the fighters of the II. / ZG 26 shot down five French aircrafts considering Moranne 406 and Hawk 75 as well.

On May 12, 1940 during an action against Belgium, the III. / ZG 26 downed seven French fighters considering Moranne 406 and Hawk 75 as well, without suffering any casualties.

On May 15, 1940, the same british unit which had reported the 25 victories, claimed now another 16 Bf -110. Actually that very day there was a dogfight between that squadron and the 6. / ZG 76, being shot down 2 German Bf -110. Meanwhile, the III. / ZG 26 of Major Schalk had claimed to have shot down nine French fighters against the loss of two of its own aircraft, but only three victories were confirmed at last.

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
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Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Posta da tigre » 12 Feb 2011, 19:20

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The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 17, 1940 at 09:45 hours had taken off nine Bf-110 belonging to the II. / ZG 76 under command of Hauptmann Groth carrying out an escort mission with a formation of bombers He-111 which had as target a railway junction on the Albert Canal. At 11:45 hours the Germans fighters met about 25 to 30 Hawk and Morane French fighter as a result of the dogfight 7 hostile planes were shot down. Hauptmann Groth downed 2 Hawk 75, Fw Anthony 2 Morane, Uffz Jork 2 Hawk 75 and Leutnant Borchers 1 Morane. The heavy fighters did not suffer any losses.

However, that same day near Reims, during an air battle between the 14 (Z). / LG 1 with british fighters Hurricanes, was shot down and killed the Staffelkapitän, Oberleutnant Werner Methfessel, along with his radio-operator he had been until then one of the Bf-110 pilots most successful with 8 wins. The campaign of the West had claimed another veteran and victorious pilot.

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
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Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Posta da tigre » 19 Feb 2011, 19:13

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The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 18, 1940 it was another disastrous day with eight losses suffered by the Bf-110, including Maj. Walter Grabmann ZG kommodore of 76, who survived the shootdown. Moreover, the 5. / ZG 76 got six aerial victories against Hurricanes and one Morane.

On May 23, 1940 took place another dogfight between Bf-110 belonging to the II. / ZG 76 and Hurricanes of the Sqn 92. The British suffered three aircraft shooting down and claimed 7 Bf-110, although in reality the heavy fighters had no downed aircrafts but three planes were quite battered.


Storia

The Bf 110 was conceived in 1934 following the issuing of a Luftwaffe requirement for a long range strategic fighter aircraft. [N 1] Designed around a pair of DB-601 engines, the first prototype made its maiden flight from Augsburg-Haunstetten airfield on 12 May 1936, Ώ] reaching a speed of 316 mph during its early test flights. 

A Bf 110 night fighter with its crew preparing for interception duty

The second and third prototypes made their first flights on 24 October (Bf-110V2) and 24 December (Bf-110V3), with the second prototype transferring to the Luftwaffe's test centre at Rechlin on 14 January 1937. Α]

The test pilots at Rechlin were enthusiastic about the type's speed, which was superior to the Messerschmitt Bf 109B-1, but unimpressed by the Bf-110's sluggish acceleration and manoeuvrability. Following the test flights, Bayserische Flugzeugwerke received instructions to construct four Bf-110A-0 aircraft for service evaluation. These were completed between August 1937 and March 1938, and carried five 7.9mm machine guns - four fixed MG 17s in the upper nose and a single free mounted MG 15 in the rear cockpit. Powered by 610 hp Jumo 210B engines with two blade variable propellers, due to development problems with the intended DB 600 engines, the Bf-110A-0s proved to be underpowered, attaining a maximum speed at 12,346 lb loaded weight of 267 mph at 12,470 ft. Α]

Next came two Bf-110B-0 aircraft powered by Jumo 210G engines, the first of these making it's initial flight on 19 April 1938. These were followed by the DB600A powered Bf-110B-1 production model, which supplemented the machine gun armament of the A-0 with a pair of 20mm NG FF autocannon in the nose. The Bf-110B-2 was similar to the B-1, and was followed by the B-3 trainer. The B subtype was soon replaced on the production line by the Bf-110C, which was powered by DB601As with direct fuel injection. The first Bf-110C-0 aircraft were delivered to the Luftwaffe in February 1939, with the C-1 production variant following shortly afterwards. Ώ]

The Bf 110 didn't wait very long until its night fighter versions, Bf 110 F-4 and Bf 110 G-4, were developed. The Bf 110 saw a successful start during the Polish Campaign, the Invasions of Denmark and Norway, and the Battle of France. However, during the Battle of Britain, the Bf 110's fatal flaw showed up. The Bf 110 was no match for the Hurricane or the Spitfire. During 15–17 August 1940, 53 Bf 110s were lost. 30 of those destroyed on 15 August. 23 others were destroyed between 16–17 August. Β]

After the Battle of Britain, the Bf 110 saw more service during the Balkans Campaign, the North African Theater of War, the Eastern Front, and the Defense of the Reich. Soon enough, the majority of Bf 110s saw service as night fighters. Many managed to score high kills with the Bf 110 serving as a night fighter, but none were as high as Heinz-Wolfgang Schnaufer, who scored 121 aerial victories all while flying the Bf 110 during the Defense of the Reich. Γ]


Battle of Britain [ edit | modifica sorgente]

The Battle of Britain revealed the Bf 110's fatal weaknesses as a daylight fighter against single-engine aircraft. A relatively large aircraft, it lacked the agility of the Hurricane and Spitfire and was easily seen. The World War I-era Bristol Fighter had done well with a rear gunner firing a rifle-caliber machine gun, but by World War II, this was insufficient to deter the eight-gun fighters facing the Bf 110. Its size and weight meant that it had high wing loading, which limited its maneuverability. Furthermore, although it had a higher top speed than contemporary RAF Hurricanes, it had poor acceleration. However, it was unique at the time as a long-range bomber escort, and did not have the problems of restricted range that hampered the Bf 109E. Although outclassed, it was still formidable as a high escort for bombers using the tactic of diving upon an enemy, delivering a long-range burst from its powerful forward-facing armament, then breaking contact to run for it. ⎦]

Bf 110C under refueling, October 1940

One of the engines from Hess's Bf 110 on display at the National Museum of Flight in East Lothian, Scotland.

Hermann Göring's nephew, Hans-Joachim Göring, was a pilot with III./Zerstörergeschwader 76, flying the Messerschmitt Bf 110. He was killed in action on 11 July 1940, when his Bf 110 was shot down by Hurricanes of No. 87 Squadron RAF. His aircraft crashed into Portland Harbour. ⎧]

The worst day of the battle for the Bf 110 was 15 August 1940, when nearly 30 Bf 110s were shot down, the equivalent of an entire Gruppe. Between 16–17 August, 23 more were lost. ⎨]

After the 18 August there was a marked reduction in the number of Zerstörer operations. Their seeming absence has often been equated with the simultaneous disappearance from the Battle of the Ju 87. But wereas the Ju 87 aveva to be withdrawn because it simply could not survive in the hostile environment over southern England in the late summer of 1940, the reason for the decrease in Bf 110 activity was much more mundane. Replacements were not keeping pace with losses. There were just not enough Zerstörer available.

The last day of August proved to be a rare success for the Messerschmitt Bf 110. ZG 26 claimed 13 RAF fighters shot down, which "was not far off the mark", for three losses and five damaged. However, on 4 and 27 September, 15 Bf 110s were lost on each day. ⎪] The Luftwaffe had embarked on the battle with 237 serviceable Bf 110s. 223 were lost in the course of it. ⎫]

On 10 May 1941, in a strange episode in the aftermath of the Battle of Britain, Rudolf Hess, the deputy leader of the Nazi party, flew in a Bf 110 from Augsburg, north of Munich, to Scotland in an attempt to broker a peace deal between Germany and Great Britain.


Operational service [ edit | modifica sorgente]

Small-scale production with two Jumo 210 engines.

Bf 110 B-0 First pre-production aircraft, similar to B-1. Bf 110 B-1 Zerstörer, four 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns and two 20 mm MG FF cannons, nose-mounted. Bf 110 B-2 Reconnaissance, both MG FF cannons removed, and various camera models added. Bf 110 B-3 Trainer. MG FF cannons removed, and extra radio gear added. Some war weary B-1 were later refitted as B-3s. Bf 110 C

A captured Bf 110C-4 in the service of No. 1426 Flight RAF

First major production series, DB 601 engines.

Bf 110 C-0 Ten pre-production aircraft. Bf 110 C-1 Zerstörer, DB 601 B-1 engines. Bf 110 C-2 Zerstörer, fitted with FuG 10 radio, upgraded from FuG III. Bf 110 C-3 Zerstörer, upgraded 20 mm MG FFs to MG FF/M. Bf 110 C-4 Zerstörer, upgraded crew armor. Bf 110 C-4/B Fighter-bomber based on C-4, fitted with a pair of 250 kg (550 lb) ETC 250 bomb racks and upgraded DB 601 Ba engines. Bf 110 C-5 Reconnaissance version based on C-4, both MG FF removed, and Rb 50/30 camera installed, uprated DB 601P engines. Bf 110 C-6 Experimental Zerstörer, additional single 30 mm (1.18 in) MK 101 cannon in underfuselage mount, DB 601P engines. Bf 110 C-7 Fighter-bomber based on C-4/B, two ETC-500 centerline bomb racks capable of carrying two 500 kg (1,100 lb) bombs, uprated DB 601P engines. Bf 110 D

Heavy fighter/fighter-bomber, extreme range versions based on C-series, often stationed in Norway.

Bf 110 D-0 Prototype utilizing C-3 airframes modified with 1,050 L (277 US gal) belly-mounted tank called Dackelbauch ("dachshund's belly" in German). Bf 110 D-1 Long-range Zerstörer, modified C series airframes with Dackelbauch belly tank. Bf 110 D-1/R1 Long-range Zerstörer, removed Dackelbauch ventral tank and replaced with wing mounted 900 L (240 US gal) drop tanks. Bf 110 D-2 Long-range Zerstörer, two wing-mounted 300 L (80 US gal) drop tanks and centerline mounted 500 kg (1,100 lb) ETC 500 bomb rack. Bf 110 D-3 Long-range Zerstörer, lengthened tail for rescue dingy. Either two wing-mounted 300 L (80 US gal) or 900 L (240 US gal) drop tanks could be fitted. 500 kg (1,100 lb) ETC 500 was optional. Bf 110 E

Bf 110 E-1, Zerstörer-Ergänzungsgruppe, Deblin-Irena (Poland 1942).

Mostly fighter bombers, strengthened airframe, up to 1,200 kg (2,650 lb) bombload.

Bf 110 E-0 Pre-production version, Daimler-Benz DB 601B engines, pair of ETC50 bomb racks fitted outboard of engines, armament as C-4. Bf 110 E-1 Production version of E-0, DB 601P engines. Bf 110 E-2 DB 601P engines, rear fuselage extension same as for D-3. Bf 110 E-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 F

Same as the E, again strengthened airframe, better armor, two 993 kW (1,350 PS) DB 601F engines.

Bf 110 F-1 Fighter-bomber. Bf 110 F-2 Long-range Zerstörer, often used against Allied heavy bombers. Bf 110 F-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 F-4 The first real night fighter (specially designed for this usage, 3-crew). Bf 110 G

A Bf 110 G-4 night fighter at the RAF Museum in London.

Improved F-series, two 1,085 kW (1,475 PS) DB 605B engines, tail rudders increased in size.

Bf 110 G-1 Not built. Bf 110 G-2 Fighter-bomber, fast bomber, destroyer, often used against Allied heavy bombers. (often equipped with rockets). Bf 110 G-2/R1 Bf 110 G-2 armed with a BK 3,7 under the fuselage. Bf 110 G-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 G-4 Three-crew night fighter, FuG 202/220 Lichtenstein radar, optional Schräge Musica, usually mounted midway down the cockpit with the cannon muzzles barely protruding above the canopy glazing. Bf 110 H

The final version, similar to the G, prototype/design stage only, cancelled.


Messerschmitt Bf 110G

The Bf 110G had quite a lot in common with the Bf 109G. Both aircraft had to be developed from earlier versions when the new aircraft that were meant to replace them failed to live up to expectations. In this case that aircraft was the Me 210. When Messerschmitt first suggested a new version of the Bf 110 in the summer of 1941, work on the Me 210 was still going well, and so the project was turned down. However by the start of 1942 the Me 210 was displayed some serious problems, leading to the cancellation of the project in April 1942. These flaws had become apparent somewhat earlier. In January 1942 work began on a new version of the Bf 110.

The only significant change between the Bf 110F and the 110G was the use of the new DB 605 engine. This was about the same size as the DB 601F used in the older aircraft, so very little changes had to be made to the basic airframe. It was strengthened to accommodate the heavier engines, allowing it to carry a heavier payload. It was this that gave the Bf 110G its long life. As new demands were made on the Luftwaffe, the 110G was able to carry the extra equipment. More powerful guns, rockets, extra fuel and an increasingly complex array of radar sets would place more and more weight on the aircraft.

The pre-production Bf 110G-0 appeared in May 1942. It handled very well when unencumbered, but when fully loaded the performance suffered badly. As a day fighter the Bf 110G would have a short lifespan, but as a night fighter it would remain in use until the end of the war. By the middle of 1944 the Me 410 was beginning to replace the Bf 110G in both day and night service.

Production of the Bf 110G ended in February 1945. It had not been included in the Emergency Fighter Program of November 1944, an attempt to streamline the German aircraft industry, and so when the last aircraft already under construction were finished, production ended.

Varianti

G-1

This was a planned fighter-bomber version of the aircraft. However, after production of the similar Bf 110F-1 was ended work on this version was cancelled.

G-2

The heavy fighter (Zerstörer) version of the Bf 110G was the first to enter full production. Early versions were armed with four 7.9 mm MG 17s in the upper nose (each with 1000 rounds) and two 20 mm MG FF/M cannon in the lower nose (each with 180 rounds). The observer had a single 7.9 mm machine gun facing backwards from his cockpit.

This basic firepower was soon upgraded. The nose cannon were replaced by the MG 151/20 20 mm cannon (400 rounds for the left gun and 350 for the right). The observer&rsquos gun was replaced by a MG 81Z twin machine gun with 750 rounds per gun. Older models of the G-2 could be upgraded to this standard using the U1 kit (see below).

The Bf 110G-2 entered front line service in January 1943 on the Russian front. Its first combat experience came in the aftermath of the fall of Stalingrad. Zerstörer units played an important role in slowing down the Russian advance in early 1943, acting as a ground attack aircraft.

G-3

The G-3 was a long-range reconnaissance version of the aircraft. It was similar to the G-2, but with the belly-mounted cannons removed and a RB 50/30 camera mounted in the rear cockpit. It had a short lifespan, entering production in January 1943 and being phased out in favour of the Ju 88D and Me 210/410 in the summer of that year. The remaining G-3s were converted to G-2s and sent to reinforce the zerstörer unità

G-4

This was the most successful version of the Bf 110G. It was designed from the start to be a radar equipped night fighter. Over the last two years of the war it would be equipped with an increasingly varied range of radar sets as the &ldquowizard war&rdquo (or the War in the Ether) raged between British and German radar experts. Over 1,850 of this version were built between January 1943 and February 1945. From the autumn of 1943 responsibility for the development of the Bf 110G passed from Messerschmitt to Gotha.

The initial version of the G-4 was armed with 20-mm MG 151 cannons and four 7.92 MG 17s and carried the FuG 202 Lichtenstein aerial interception radar. The radar equipment had to be constantly updated, first to the FuG 212, and then when that was jammed by the British to the FuG 220 combined with the FuG 212.

The G-4 was used with a very wide variety of modification kits. These allowed the experienced pilot to fine tune the weapons load of the aircraft to their requirements, as well as increase the range and endurance of the fighter, but in each case the performance suffered. That was not as significant at night as during the day, although radar equipped British night fighters took their toll on the Bf 110G-4. One response was the addition of a third crew member &ndash a dedicated gunner. Once again performance suffered.

Umrüst-Bausätze (Construction modification sets)

These kits were fitted at the factory. Some became almost standard.

U-1

The fitting of two MG 151/20 mm cannon in the lower nose. This was used to bring early production models up to the normal G-2 standard, and to convert G-3 reconnaissance aircraft back to the G-2 standard.

U5:

This may refer to a streamlined mounting for the FuG 202 and 212 AI radar sets that increased the angle they worked at but reduced the maximum range. It may have been used in combination with the FuG 220 radar.

U6:

A combination of the U5 kit and the FuG 221 radar system. This radar system was abandoned in favour of the FuG 227 Flensburg radar.

U7:

GM 1 nitrous oxide power boost. This could increase the power of the engines by 300 hp for up to 19 minutes, but it reduced the normal performance of the aircraft, and required the removal of the rear firing machine guns and was rarely used. Also known as the R2 kit.

U8:

An increased internal fuel tank with another 142.6 gallons (540 litres). It increased the range of the aircraft by 220 miles, but causes such a severe reduction in performance that it was abandoned after some field testing.

U9

The replacement of the nose mounted MG 17s with two 30 mm MK 108 cannon, with 135 rounds for the right cannon and 120 for the left.

Rüstsätze (Auxiliary apparatus/ field kits)

These were normally added closer to the front line.

R1

The addition of a 3.7 cm Flak 18 cannon beneath the fuselage, for use an anti-tank weapon. It was tested in April-June 1943 in Russia on a variety of aircraft. The Bf 110G performed badly with this kit and it was not proceeded with.

R2

Alternative name for the U7 kit

R3

Alternative name for the U9 kit

R4

A combination of the R2 and R3 kits

R5

The R1 and R3 kits combined. This would have produced an aircraft with very heavy firepower but little or no manoeuvrability.

R6

A combination of the GM-1 powerboost and the R3/U9 kit, but with the MG 81Z rear gun retained. This was tested in early 1944 but probably not used.

R7

One 79 gallon/ 300 litre drop tank fitted below each wing. This became almost standard on the Bf 110G.

R-8

Il famoso Schräge Musik (Jazz) kit. This consisted of two upward firing MG FF/M 20 mm cannon added to the rear of the observer&rsquos cockpit. It would allow the pilot to fly underneath a bomber and then fire upwards into it.

R-9

An upgraded version of R8, using two MK 108 30 mm cannon instead of the MG FF/M. This probably never went beyond unit testing.

A streamlined 20 gallon/ 75 litre drop tank for oil, normally used with B-2

Either two 238 gallon/ 900 litre drop tanks or two 79 gallon / 300 litre drop tanks beneath the outer wing panels

Belly mounted twin MG 151/20 20 mm gun pack with 200 rounds per gun

Two ETC 500/IXb bomb racks beneath the fuselage.

Four ETC 50/VIIId bomb racks beneath each outer wing panel.

Two SD 2/XII racks carrying 24 bomblets

Two 21 cm WGr 42 rockets under each wing

The first unit to receive the Bf 110G-2 was I./ZG 1, then based in the Donetz bend, close to Rostov. Soon after arriving in Russia the 110G was rushed into action against Russian tanks moving west from Stalingrad. The aircraft helped to stem the Russian attack, but at heavy cost. The Bf 110 had quickly found itself engaged in ground attack operations in Russia, where the lack of enemy heavy bombers meant there were no targets for the heavy fighter. However, it had never been present in large numbers, and during the course of 1943 the last Bf 110 equipped units were pulled off the Eastern front. One final unit remained in Finland until the start of 1944.

Defence of the Reich

The summer of 1943 saw a brief resurgence of the Zerstörer concetto. The first six months of 1943 had seen the USAAF launch its first tentative daylight raids on Germany and occupied Western Europe. However, between 18 July and 17 August 1943 the Americans mounted nine large raids against important targets within Germany. To counter this new threat, the Luftwaffe pulled a number of Bf 110G armed units back from other fronts. These aircraft had their firepower increased by the installation of a variety of Rüstsatz kits and were then sent against the B-17s and B-24s in the skies over Germany.

At first the Bf 110 posed a serious threat to the American bombing campaign. However, the increasingly heavy equipment load on the fighter meant that it would be very vulnerable against any enemy fighter aircraft. At the end of 1943 the P-51 Mustang first appeared over Germany. This aircraft outclassed the Bf 110G in just about every aspect (apart from weight of firepower, but the 110&rsquos guns were no use against opponents it simply couldn&rsquot hit). Even the Luftwaffe&rsquos single engined fighters, the Bf 109 and Fw 190 struggled against the Mustang. Bf 110 losses were unsustainably high &ndash units could suffer 50% losses in one day &ndash and over the first few months of 1944 the Bf 110 disappeared from the daylight skies over Germany. An attempt was made to reequip the Zerstörer units with the newer Me 410, but this aircraft too was vulnerable to the allied day fighters that were slowly but surely winning control of the skies over German.

Combattente notturno

The Bf 110G-4 was a significant improvement on earlier Bf 110 night fighters. The various modification kits overcame the two biggest problems &ndash low endurance and limited firepower &ndash making it a relatively effective night fighter. The expert night fighter units suffered heavy losses when they were temporarily transferred to day duties, but were able to main some presence in the night time skies for most of the war. The Bf 110 was once again to find itself vulnerable to allied fighters, this time to radar equipped Mosquitoes, raiding deep into Germany. By the end of 1943 the night fighter force was made up of the Bf 110 and Ju 88 with a small number of He 219s coming into service. For the rest of the war, the Bf 110G-4 remained a key part of the night fighter force, but allied jamming measures, day time losses and combat losses at night slowly reduced the impact of the German night fighter.


Foto della guerra mondiale

Messerschmitt Bf 110 3U+FR ZG26 Afrika Messerschmitt Bf 110 C 4 CE+CL Doberitz 21.09.1941 2 Messerschmitt Bf 110 C 2 CF+NI WNr.3068 Winter 1939 40 Magdeburg Ost 2 Messerschmitt Bf 110 E 3U+EN 5.ZG 26 Alexandria Romania 1941
All-black Messerschmitt Bf 110 +YB Messerschmitt Bf 110 winter camo code 3U+AD ZG 26 Messerschmitt Bf 110 C 2 CF+NI WNr.3068 Winter 1939 40 Magdeburg Ost Messerschmitt Bf 110 E 3U+AN 5.ZG 26 Alexandria Romania 1941
Messerschmitt Bf 110 M8+PL 3182 ZG76 wreckage Messerschmitt Bf110 +JY Messerschmitt Bf 110 C 4 CE+CL Doberitz 21.09.1941 Messerschmitt Bf 110 +FR
Messerschmitt Bf 110 Jagdgeschwader JG6 Africa destroyed Messerschmitt Bf110 Messerschmitt Bf 110 ZG1 nose art Messerschmitt Bf 110 on airfield
Messerschmitt Bf 110 G 4 with radar NJG Messerschmitt Bf 110 D Dackelbauch with 900 l drop tanks Stavanger Norway Messerschmitt Bf 110 E (7)F/LG 2 Poesti 1941 ZG76 Haifischgeschwader Bf110 1940
Messerschmitt Bf 110 ZG1 Messerschmitt Bf 110 during maintenance – frontal view Messerschmitt Bf 110 ZG1 winter Messerschmitt Bf 110 G-4 with radar
Messerschmitt Bf 110 nose art pilot 3 Messerschmitt Me 110 fighter ZG76 Sharks Mouth nose art Messerschmitt Bf 110 nose art pilot 2 Messerschmitt Bf 110 in flight
Messerschmitt Bf 110 and Erich von Manstein Messerschmitt Bf 110 cockpit pilot Zerstorer Messerschmitt Bf 110 front view Messerschmitt Bf 110 Zerstorergeschwader ZG26 Kreta
Messerschmitt Bf 110 France Messerschmitt Bf 110 of 13(Z)/JG 5 Eismeer Messerschmitt Bf 110 ZG26 Messerschmitt Bf 110 G 2 with WGr 21 rockets 1944
Messerschmitt Bf 110 nose art pilot Messerschmitt Bf 110 ZG1 pilot Messerschmitt Bf 110 of ZG76 “Haifischgeschwader” Soldier with Messerschmitt Bf110 ZG26 Africa
Messerschmitt Bf 110 B Messerschmitt Bf 110 Zerstorergeschwader ZG26 Afrikakorps Messerschmitt Bf 110 ZG76 Nachtjager Me110 of the NJG 4 in FLORENNES Belgium
Messerschmitt Bf 110 G-4 Night Fighter Messerschmitt Bf 110 and pilot Messerschmitt Bf 110 code M8+CM 4/ZG 76 Messerschmitt Bf 110 fighters in action
Messerschmitt Bf 110 nose art Messerschmitt Bf 110 of the III/ZG 76 – nose art Messerschmitt Bf 110 ZG1 in flight Messerschmitt Bf 110 nachtjager
Messerschmitt Bf 110 wreckage Messerschmitt Bf 110 trainer on airfield Bf110 world war II aircraft A devastated Messerschmitt Bf110 found at an airfield soon after the war’s end
Messerschmitt Bf 110 white nose Luftwaffe mechanics servicing Messerschmitt Bf110 Africa (DAK) Luftwaffe mechanics servicing Messerschmitt Bf 110 of the 7(F)/LG 2 Kalamaki 1941 Messerschmitt Bf 110 Jagdgeschwader JG6 Kreta
Messerschmitt Bf 110 E 5 ZG 26 Summer 1941 Night fighter Bf110 G-4 with radar Messerschmitt Bf 110 destroyed The cockpit interior of a Messerschmitt Bf 110
Messerschmitt Bf 110 pilot Captured Messerschmitt Bf 110G Night Fighter near Munich May 1945 Messerschmitt Bf 110 E of 7(F)/LG 2 Summer 1941 Messerschmitt Bf 110 C D 5/ZG 26 summer in Valenciennes 1940
ZG76 Bf110 with sharks mouth nose art 1940 Messerschmitt Bf 110 Zerstorer german fighter Messerschmitt Bf 110 from ZG26 with typical winter camouflage scheme Messerschmitt Bf 110 WW2 fighter
Messerschmitt Bf 110 Erprobungsgruppe 210 Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Messerschmitt Bf110 G fighter Messerschmitt Bf 110 E 2N
Messerschmitt Bf 110E of 5/ZG 26 Summer 1941 Messerschmitt Bf 110 heavy fighters Messerschmitt Bf 110 G Zerstorer Messerschmitt Bf 110 nose art 7/LG2
Messerschmitt Bf 110 Wunstorf 1941 Messerschmitt Bf 110 B fighter Messerschmitt Bf 110 fighters Messerschmitt Bf 110 fighters ZG1
Messerschmitt Bf 110 over sea Messerschmitt Bf 110 of LG1 in flight, July 1940
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Guarda il video: Messerschmitt Bf-109 G14 Schwarze2 LOW u0026 LOUD (Gennaio 2022).