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Pontiac III SP-2343 - Storia

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Pontiac III

(SP-2343: t. 112; 1. 114'; b. 22'2"; dr. 4'6"; s. 8 k.)

Pontiac (SP-2343), originariamente Pioneer, fu costruita nel 1883 a East Providence, R.I. e fu ricostruita lì nel 1909. Fu consegnata alla Marina sotto charter a New York il 4 marzo 1918 dalla Pawtucket Steamboat Co., Pawtucket, R.I.

La Pontiac non poteva essere utilizzata come dragamine e fu restituita al suo proprietario il 5 giugno 1918.


Ecco cosa ha reso speciale la Pontiac GTO 6.0L

La GTO 6.0 è senza dubbio uno dei migliori V8 mai realizzati, non solo da Pontiac ma nella storia.

Fu nel gennaio 2010, l'ultima volta nella storia che un'auto Pontiac usciva dalla catena di montaggio.

La leggendaria divisione di General Motors ci ha lasciato diverse auto iconiche con un invidiabile lignaggio nel motorsport e che non dimenticheremo mai come la Firebird, la Grand Prix, la Catalina, la Trans Am e, naturalmente, la GTO. Quest'ultimo considerato il precursore della muscle car americana e quindi un nome seminale dall'età d'oro dei potenti motori V8 a otto valvole.

La GTO 6.0 è senza dubbio uno dei migliori V8 mai realizzati, non solo da Pontiac ma nella storia. Offrendo una dose tanto necessaria di muscolo americano moderno, era potente ma abbastanza comodo come guidatore quotidiano con un livello di allestimento generosamente nominato e materiali di qualità decente.

Sebbene il design pulito della GTO e le luci posteriori ispirate all'Euro, non abbiano attirato gli acquirenti negli showroom Pontiac, hanno comunque avuto un impatto sul mercato saturo delle muscle car rianimate.

Forse il fatto che la Pontiac abbia aumentato la potenza fino a 400 cavalli e 400 piedi per libbra di coppia, che molti sostenevano fosse più di quanto la sospensione potesse gestire, era un rompicapo per alcuni appassionati e non giustificava il cartellino del prezzo su questa bestia .

Sfortunatamente, l'ultima incarnazione dell'originale muscle car americana vecchia scuola è scomparsa silenziosamente dai concessionari Pontiac nel 2006 dopo soli tre anni di modello e senza la possibilità di avere un successore.


10 era un'opzione da $ 337 sulla GTO

Asta Via Barrett-Jackson

Rinnovata nel 1968 con (probabilmente) uno degli stili più aggressivi e tosti che avrebbe mai visto, la nuova incarnazione della GTO ha colpito il mercato delle muscle car a pieno regime e ha riguadagnato alcune delle vendite che stava perdendo. Tuttavia, per contribuire a creare quello che allora era un mercato saturo di fantastiche muscle car, la GTO avrebbe avuto bisogno di qualcosa di veramente speciale per distinguersi.

Vedendo la Plymouth Road Runner guadagnare enormi vendite con il suo semplice approccio di offrire le massime prestazioni senza opzioni di "lusso" costose e non necessarie, un comitato all'interno di Pontiac ha pensato che la GTO potesse spingere le vendite che desideravano con un pacchetto simile e ha progettato The Judge con questo in mente.

Tuttavia, John DeLorean aveva invece voluto una GTO più sofisticata e accattivante, pensando che avrebbe portato le vendite desiderate. Rilasciato nel 1969 né come un costoso pacchetto premium né come una macchina ridotta, ordinare The Judge era un addebito di $ 337 in aggiunta al prezzo base della GTO.


Uno sguardo al caso di rapimento di Coors

Questa foto segnaletica del 19 marzo 1951 è stata scattata all'incarcerazione di Joseph Corbett, Jr. presso la California Institution for Men a Chino, in California, dove è stato condannato a cinque anni dopo essersi dichiarato colpevole di omicidio di secondo grado. Fuggì dalla prigione e commise il rapimento e l'omicidio di Adolph Coors, III mentre era latitante.

Il 9 febbraio 1960, un lattaio suonò più volte il clacson nel tentativo di attirare l'attenzione dell'autista di una station wagon che stava bloccando il centro del ponte sul Turkey Creek, vicino a Morrison, in Colorado. Quando non ci fu risposta, scese dal camion e si diresse verso il veicolo: era vuoto, ma il motore era acceso e la radio suonava. Qualche altro segnale acustico sul clacson non ha riportato indietro l'autista, quindi il lattaio ha spostato l'auto sul lato della strada, notando una macchia bruno-rossastra sul ponte e un cappello sul bordo della riva del fiume sottostante.

Il lattaio ha denunciato la questione alla polizia locale, che ha subito stabilito che l'auto apparteneva ad Adolph Coors, III. Erede della fortuna della Coors Brewing Company, Coors aveva lasciato la sua casa - non lontano dal ponte - quella mattina, ma da allora non era più stato visto. I ricercatori si sono presto diffusi nella zona alla ricerca del 45enne scomparso, padre di quattro figli. Oltre al cappello, sono stati trovati alcuni oggetti appartenenti a Coors sotto il ponte, ma nessun'altra traccia è stata trovata durante la ricerca più ampia.

Ventiquattr'ore dopo, la Divisione Denver dell'FBI è entrata nel caso per aiutare le autorità del Colorado, con il passare di un giorno dalla scomparsa di Coors, è stato possibile invocare lo statuto federale sul rapimento e chiamare tutte le risorse investigative dell'FBI. su. La moglie di Coors, Mary, quel giorno ricevette un biglietto dattiloscritto che chiedeva un riscatto per il ritorno del marito. Sotto la guida delle forze dell'ordine, ha seguito le istruzioni relative al contatto con il rapitore, ma non ha ricevuto alcuna risposta.

Il laboratorio dell'FBI ha iniziato ad analizzare le prove disponibili, in particolare la richiesta di riscatto, che aveva un carattere tipografico distinto ed era scritta su carta con una filigrana non comune.

Nel frattempo, la polizia statale e locale inseguita conduce più vicino alla scena del crimine, conducendo ampie interviste e altre attività investigative. Ben presto si concentrarono su un Mercury giallo canarino che era stato visto nella zona in diverse occasioni e cercarono di rintracciare il suo autista, un uomo che si faceva chiamare Walter Osborne. L'FBI ha appreso che Osborne era scomparso all'epoca del rapimento di Coors, ma prima di farlo aveva ottenuto una pistola, manette e una macchina da scrivere. E l'FBI apprese anche che Osborne aveva ottenuto una polizza assicurativa in un lavoro precedente, e quella polizza designava un uomo di nome Joseph Corbett come suo beneficiario.

Poster di ricercato dall'FBI di Joseph Corbett, Jr

Corbett, a sua volta, aveva un figlio - Joseph Corbett Jr. - che era stato precedentemente condannato per omicidio ma era fuggito da una prigione della California. Ora un sospettato principale nel caso Coors, l'FBI ha ottenuto un mandato di latitanza per lui e lo ha inserito nella lista dei dieci latitanti più ricercati poco dopo.

Per tutta l'estate del 1960, le tracce di Corbett, Jr. rimasero fredde. Ma tragicamente, il sentiero che portava ad Adolph Coors terminò l'11 settembre 1960, quando alcuni escursionisti si imbatterono in un paio di pantaloni nei boschi a circa 12 miglia a sud-ovest di Sedalia, una città a sud di Denver. I pantaloni avevano un portachiavi con le iniziali ACIII. I pantaloni, altri capi di abbigliamento e i resti scheletrici trovati lì erano determinati ad appartenere a Coors. Una giacca e una camicia avevano fori di proiettile che mostravano che era stato colpito alla schiena, e l'analisi di un osso della spalla lo ha confermato.

La storia della scomparsa di Coors è rimasta agli occhi del pubblico ed è stata descritta in varie pubblicazioni, tra cui Reader's Digest. La foto ricercata da Corbett, Jr. ha suscitato interesse e ha portato in tutta l'America, ma sono stati i lettori della rivista in Canada a risolvere il caso. Un lettore ha indicato alla Royal Canadian Mounted Police e ai loro alleati dell'FBI un appartamento affittato da un uomo che assomigliava a Corbett, Jr., ma l'uomo si era recentemente trasferito. Il giorno dopo, il direttore di una pensione a Winnipeg ha chiamato la polizia locale per riferire che un uomo che sembrava il fuggitivo aveva recentemente soggiornato nella sua topaia. Ha anche notato che il sospettato stava guidando una Pontiac rossa dei vigili del fuoco.

Quelle nuove informazioni furono diffuse in tutto il Canada e il 29 ottobre 1960 un ufficiale di polizia di Vancouver riferì che un veicolo simile era parcheggiato fuori dalla locanda locale. Ben presto, la polizia, con l'assistenza dell'ufficio legale dell'FBI di Toronto, ha bussato alla porta della camera d'albergo. L'uomo che ha risposto ha detto: “Mi arrendo. Sono l'uomo che vuoi

Corbett, Jr. è stato riportato in Colorado, dove è stato processato dallo stato per l'omicidio di Coors (poiché i resti di Coors sono stati trovati all'interno dello stato, non è stato processato con l'accusa di rapimento federale). Durante il processo, l'FBI ha offerto 23 agenti, cinque esaminatori di laboratorio e un esperto di impronte digitali per aiutare a portare avanti un caso di ferro. Particolarmente convincente è stata la richiesta di riscatto che si ritiene sia stata digitata sulla macchina da scrivere di Corbett, Jr., e le prove schiaccianti prese dal suo Mercury giallo canarino bruciato, che è stato recuperato dalle forze dell'ordine nel New Jersey poco dopo la scomparsa di Coors. Il 19 marzo 1961 Joseph Corbett Jr. fu condannato all'ergastolo.

E 65 anni dopo, l'FBI continua a offrire un'ampia gamma di assistenza investigativa ai nostri partner statali e locali, proprio mentre continuiamo a fare affidamento sul sostegno del pubblico per aiutarci a risolvere i crimini.


La rara Pontiac Trans Am Ram Air III del 1969 ha portato la cultura dei pony car nel Regno Unito

Il nome Trans Am ha preso vita nel 1969, rendendo questa vettura ancora più preziosa considerando che fa parte del primo anno di produzione del modello. Con solo 697 mai costruiti (otto dei quali erano decappottabili), qualsiasi auto che sia riuscita a sopravvivere per quasi 52 anni in uno stato decente sarà piuttosto preziosa, e questo # 039 prima ancora di considerare il fatto che questa sia una Ram Air III versione.

Secondo il proprietario, solo 369 di quei 697 hanno ricevuto lo speciale motore V8 L74 da 400 cu-in (6,6 litri) fornito con il pacchetto Ram Air III, rendendo questa cosa ancora più rara. E se pensi che attualmente risieda nel Regno Unito, potrebbe anche essere l'unico nel paese, forse anche in Europa.

In origine, il massiccio motore V8 era valutato a 335 CV, anche se con ogni probabilità produceva molta più potenza di quella. Non saremmo così sicuri della stima di 400 CV fornita dal proprietario considerando il tempo che è passato, ma non oseremmo nemmeno guidarla se ne facesse di più.

Anche il modo in cui è pubblicizzato non aiuta. È pesante, ha un manuale a quattro marce a marcia corta, un volante sottile che potrebbe essere servoassistito tanto quanto potrebbe non esserlo, ed è incline a girare. Fortunatamente, Jamie, l'ospite del canale, è riuscito a trovare quello che sembra essere l'unico giorno senza pioggia del Regno Unito per filmare questo, quindi non ci sarà alcuna carneficina.

Alla gente in Europa piace prendere in giro le auto americane essenzialmente perché sono "grandi e stupide", ma la verità è che tutti coloro che hanno mai provato un'auto muscolare (o pony) non possono fare a meno di amare la pura forza bruta che trasudano. Questa clip di due britannici che ridono a crepapelle mentre fanno esplodere la Pontiac Trans Am Ram Air III del 1969 sul lato sbagliato della strada è solo la prova di cui non avevamo davvero bisogno, ma che guarderemo volentieri. Guarda tu stesso qui sotto.


WrestleMania III – Un ritratto nella storia del wrestling

SFONDO
Come fai a sapere quando qualcosa è grande? È vero, "grande" è un concetto soggettivo ciò che è considerato grande da uno potrebbe essere un mucchio putrido di rifiuti per un altro. Non esiste una risposta definitiva a cosa sia in realtà "grande".

Se dovessi definire la parola, tuttavia, definirei "grande" come "qualcosa che resiste alla prova del tempo". Quando persone di ogni ceto sociale, background economico diverso e hanno gusti diversi, quando tutti arrivano a una sorta di accordo su qualcosa che ha un'importanza intrinseca, allora lo considererei "grande".

In realtà, ci sono due buone ragioni.

Quando hai un evento in cui le due partite principali sono di qualità diversa (una è un classico della tecnica, l'altra una rissa a ritmo lento che è la partita più redditizia di sempre), ma sono spesso parlate con gli stessi toni riverenti, allora hai un vincitore tra le mani.

Nessun evento di wrestling americano era mai stato presentato davanti a una folla delle sue dimensioni: 93.173 era il numero dato ufficialmente, anche se i dissidenti diranno che era più vicino a 78.000. Indipendentemente da ciò, è una cifra impressionante che si aggiunge alla reputazione mitica dell'evento.

Oltre alle portate principali che sicuramente avrebbero allettato, c'era anche l'imminente ritiro di un'icona del wrestling, che era servita da antagonista per molti. Questa volta, sarebbe uscito dalla porta come un eroe, e gli stessi fan che lo hanno fischiato e schernito con poco ritegno ora erano rattristati nel vederlo camminare nel bagliore del grande schermo.

12 partite in tutto hanno riempito la lista di Wrestlemania III, e alcune sono state sicuramente più grandi di altre.

L'EVENTO
Vince McMahon sarebbe stata la prima voce della serata ad essere ascoltata. L'impavido leader della WWE si è rivolto al mare dell'umanità all'inizio per presentare Aretha Franklin, la cantante di apertura dello show. Nelle interviste successive, McMahon ha sempre voluto condividere con lui l'esperienza surreale di sentire la presenza di suo padre sul ring. Tre anni dopo la scomparsa di Vincent J, McMahon stava ancora affrontando non solo la perdita di suo padre, ma anche la leggera separazione tra i due alla fine. Mentre entrambi gli uomini non erano d'accordo sulla direzione in cui la compagnia doveva andare, poiché al padre di Vince non piaceva il concetto di espansione "nazionale", Vince percependo la presenza di suo padre era apparentemente un momento spartiacque per la sua psiche, poiché si sentiva ufficialmente giustificato nel prendere la WWE globale.

Anche se Vince sta dicendo la verità sull'apparizione spirituale di suo padre di fronte a lui, potrebbe non essere nemmeno stato necessario. WrestleMania III aveva la struttura perfetta, con archi narrativi e colpi di scena che sarebbero diventati uno standard in futuro per la potenza dell'intrattenimento sportivo.

Il grande sorteggio, ovviamente, è stato Hulk Hogan che ha difeso il suo campionato WWF di tre anni contro Andre the Giant, il suo ex amico che, dopo aver pungolato Bobby Heenan e Jesse Ventura, ha freddamente sfidato il suo compagno per il titolo, mettendo in chiaro che lui sentiva che Hogan lo stava schivando. Non sono state necessarie ulteriori svolte della storia, poiché la prospettiva di uno scontro tra Hogan e Andre sarebbe stata sufficiente per vendere anche il più grande oppositore alla visione dello spettacolo.

In un'epoca in cui il più denso rube credeva che l'oro di Hogan fosse in pericolo contro artisti del calibro di Killer Khan, Kamala e altri midcarders di carriera, l'idea stessa che Hogan avrebbe dovuto affrontare l'"imbattuto" Andre, che molti fan non avevano mai visto prendere fuori dai piedi una volta, ha messo in dubbio il risultato più di qualsiasi altro big match fino ad oggi.

È possibile che il WWF avrebbe potuto procedere anche con un undercard nudo, ma invece la produzione si sarebbe gonfiata con uno stuolo di deliziose digressioni. Il più notevole di questi incontri fu Randy Savage che difese il suo WWF Intercontinental Championship contro Ricky Steamboat, che aveva ferito mesi prima con un assalto ignobile. Molti si aspettavano che il loro incontro di rancore per l'oro fosse il momento clou di un grande spettacolo, ma nessuno si aspettava che stabilisse lo stile dell'evento principale della WWE per gli anni a venire.

Per quanto riguarda Rowdy Roddy Piper, Wrestlemania III doveva essere il suo canto del cigno. Uscendo dopo una partita capelli contro capelli con Adrian Adonis, che vinca o perda, Piper doveva inseguire il sogno di Hollywood. Una parte nel thriller di fantascienza "Essi vivono" sarebbe presto stata "Hot Rod's" e i fan che avevano a lungo odiato Piper per le sue vili parole e atti contro Hulk Hogan, Jimmy Snuka e altri (che potrebbero aver attirato applausi da un'altra parte di il pubblico) lo avrebbe visto forse per l'ultima volta, e avrebbe rimproverato Madison Avenue per aver strappato loro il loro caustico scozzese.

Gorilla Monsoon e Jesse Ventura avrebbero fornito il loro solito lavoro di commento di prim'ordine per l'evento, ed entrambi sarebbero stati raggiunti dalla leggenda del baseball Bob Uecker e dalla giornalista di intrattenimento Mary Hart. Come accennato in precedenza, la leggendaria diva (non il tipo di wrestling) Aretha Franklin avrebbe dato il via all'occasione monumentale con la sua interpretazione di "America the Beautiful".

I RISULTATI
La connessione Cam-Am def. Don Muraco/Bob Orton in 5:37
(Buona apertura che dà il tono alla giornata frenetica e, sebbene formula, cosa c'è di sbagliato in una formula quando funziona?)

Billy Jack Haynes ha combattuto contro Hercules per un doppio count out in 7:44
(La trama in mostra qui era che entrambi gli uomini discutevano su chi avesse il Full Nelson superiore. Un po' zoppo per gli standard moderni, ma era una buona partita che in realtà aveva un retroscena, cosa rara per il 1987. Ecco un caloroso "BOMBSHELL TONIGHT" per Billy Jack)

Hillbilly Jim, Little Beaver e Haiti Kid def. King Kong Bundy, Lord Littlebrook e Little Tokyo in 4:22
(Da notare: Bundy che schiaccia Little Beaver, e il fatto che tutti e quattro i nani abbiano ciascuno un altro match di Wrestlemania al loro attivo rispetto a Shane Helms)

Il perdente deve inchinarsi al vincitore: Harley Race def. Cane da discarica in 3:23
(Meno male che era breve. A questo punto Dog era motivato quanto Charlie Sheen dopo tre giorni in una suite d'albergo con un BAC di 0,75. Anche il suo tiro alla sedia dopo la partita era triste)

Il Dream Team def. I favolosi fratelli Rougeau in 4:03
(La svolta più strana di sempre: Brutus Beefcake diventa una faccia quando gli altri tacchi lo lasciano indietro mentre salgono sul carrello motorizzato. E pensavi che la svolta di faccia di Randy Orton del 2004 non avesse senso)

Capelli contro capelli: Rowdy Roddy Piper def. Adrian Adone in 6:54
(Partita nella media, commedia divertente, folla pazza e post-partita soddisfacente con Adone che viene tosato. Poi un fan festeggia con Piper e viene prontamente calpestato dalla sicurezza. Non ha tolto nulla al momento, anche se in effetti, mi sembra che abbia aggiunto esso)

La Fondazione Hart/Danny Davis def. The British Bulldogs/Tito Santana in 8:52
(Una gemma sottovalutata la tattica del tallone di Davis ha fatto incazzare la folla a non finire, e ha preso un colpo assoluto quando si è accumulato abbastanza calore. Nota per le scimmie spot indipendenti: puoi main event solo in heat senza fare tuffi folli. È tutto un questione di sottigliezza e convinzione.)

Butch Reed def. Koko B Ware in 3:39
(Il fatto che ci sia un Hall of Famer coinvolto in questa partita e NON ERA Slick mi fa arrabbiare. Andiamo avanti)

WWF Intercontinentale: Ricky Steamboat def. Macho Man Randy Savage in 14:35 per vincere il titolo
(Partita dell'anno, partita del decennio, qualunque cosa tu voglia chiamarla Savage e Steamboat hanno avuto un ritmo incredibile, e mai una volta sembrava imbarazzante o artificioso. Le partite del WWF erano generalmente più lente e noiose finché questi due non mostravano a tutti la strada. non ho mai visto questa partita, non possiamo essere amici finché non lo fai)

L'uomo Honky Tonk def. Jake Roberts in 7:04
(Partita decente a cui sono state date poche possibilità dopo che Savage e Steamboat hanno rubato la scena. Tuttavia, uno psicologo intelligente come Roberts e un magnete termico naturale come Honky hanno fatto del bene a se stessi. Inoltre, Alice Cooper era lì. Bei tempi!)

Lo sceicco di ferro/Nikolai Volkoff def. The Killer Bees per squalifica in 5:44
(Purtroppo, Brian Blair non è stato umiliato qui. È quasi successo, però)

WWF World Heavyweight: Hulk Hogan def. Andre the Giant in 12:01
(Il match più famoso nella storia del wrestling, e il motivo per cui il WWF ha riempito così tanti fan sugli spalti, oltre che sui loro divani. Potrebbe non essere un classico tecnico in alcun modo, ma è sicuramente il "peggior match a cinque stelle" in storia del wrestling. Sì, lo sto chiamando un match a cinque stelle. Coloro che vogliono discutere, ti do il caveau di denaro di Vince McMahon come prova A)

In poche parole, la WWE ha deciso nel 2007 che per rendere il suo più grande spettacolo dell'anno un successo, lo avrebbe giustapposto con uno dei loro più grandi spettacoli di tutti i tempi.

Attingendo da soli $ 10 milioni di entrate pay-per-view, la più grande creazione di Vince McMahon fino ad oggi lo ha solo incoraggiato ad aumentare il suo impero. Mentre i territori intorno a lui morivano, McMahon decise di dare un pugno alla gola della NWA con Survivor Series a novembre e una Royal Rumble gratuita nel gennaio 1988 che sarebbero state entrambe abbinate ai fallimenti del pay-per-view di Jim Crockett.

Semmai, WrestleMania III ha avuto un tale successo, che ha aumentato la spavalderia e la spavalderia di McMahon. Dopo aver calpestato i piccoli in rotta verso il successo nazionale, McMahon stava ora prendendo di mira gli altri cani di grossa taglia in NWA e AWA.

WrestleMania III ha reso Vince McMahon più ricco, più forte e più determinato che mai.

Justin Henry ha collaborato occasionalmente al blog Camel Clutch dal 2009. Altri suoi lavori possono essere trovati su WrestleCrap.com e ColdHardFootballFacts.com. Può essere trovato su Twitter, quindi dargli un seguito.

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Justin Henry

Justin Henry ha collaborato occasionalmente al blog Camel Clutch dal 2009. Altri suoi lavori possono essere trovati su WrestleCrap.com e ColdHardFootballFacts.com. Può essere trovato su Twitter, quindi dargli un seguito.


Il motore V8 Pontiac da 400 pollici cubici fu un grande successo con gli acquirenti Pontiac quando fu rilasciato per l'anno modello 1967. Si basava sulla familiare architettura della famiglia Pontiac V8 che lo rendeva affidabile insieme a una potenza e un numero di coppia molto buoni. Per non parlare delle parti prestazionali di altre Pontiac V8 che potrebbero essere facilmente imbullonate o utilizzate. Sebbene ci siano state molte iterazioni della Pontiac 400 V8 presenti in molte diverse vetture Pontiac dal 1967 al 1979, il Ram Air III 400 del 1969-1970 è stato uno dei migliori V8 ad alte prestazioni di Pontiac. Sfortunatamente per il Ram Air III, ha giocato in secondo piano rispetto al Ram Air IV 400 del 1969-1970 che ha ottenuto la maggior parte delle luci della ribalta e dell'attenzione della stampa durante gli anni del modello 1969 e 1970.

Il Ram Air III 400, proprio come tutti gli altri V8 Pontiac 400, aveva un alesaggio di 4,120 pollici e una corsa di 3,75 pollici e teste D-port. Le uniche Pontiac 400 V8 di produzione ad avere teste rotonde erano la Ram Air II 400 e la Ram Air IV 400. La Ram Air III era disponibile con la Pontiac GTO 1969-1970, la Firebird 1969 e la Pontiac Firebird Formula 1970 quando il codice RPO L74 è stato selezionato sul foglio dell'ordine. Il Ram Air III era il motore standard della Pontiac GTO Judge del 1969-1970 e della Pontiac Trans Am del 1969-1970.

Il Ram Air III è stato valutato a 335 cavalli lordi e 430 lb-ft di coppia nel 1969 Firebird, 1970 Firebird Formula e 1969-1970 Trans Am e valutato a 366 cavalli lordi e 445 lb-ft di coppia nel 1969-1970 GTO e giudice GTO. Le differenze di potenza e coppia erano attive solo su carta, i valori di potenza e coppia erano gli stessi, indipendentemente da quale di questi veicoli fosse stato trovato il Ram Air III V8. La fredda e dura verità era che la potenza del Ram Air III era sottovalutata, la sua potenza effettiva si avvicinava al territorio di 400 cavalli lordi. Anche la potenza del Ram Air IV è stata sottovalutata, è stata valutata in fabbrica a 345 cavalli e una coppia di 430 libbre-piedi quando si trova nella Firebird del 1969 e nella Trans Am 1969-1970. Aveva anche una valutazione di fabbrica di 370 cavalli e 445 lb-ft di coppia quando si trovava nella GTO 1969-1970 e nella GTO Judge 1969-1970. La potenza reale del Ram Air IV era di poco più di 400 cavalli lordi. La rivista Hot Rod nel 1970 ha testato un Ram Air III 1970 Firebird Formula che è andato 0-60 mph in 6,0 secondi e il quarto di miglio in 14,2 secondi. Per fare un confronto, la rivista Hot Rod nel 1970 ottenne 13,9 secondi nel quarto di miglio con un Trans Am 1970 equipaggiato con Ram Air IV. Questi erano considerati tempi di grandi prestazioni per le muscle car stock di fabbrica ai tempi. Pontiac aveva pianificato che un Ram Air V 400 ancora più potente fosse un'opzione di fabbrica, ma sfortunatamente questo motore non è mai stato trasformato in una Pontiac auto di produzione. Tuttavia si stima che siano stati prodotti fino a 200 motori V8 Ram Air V 400 per essere venduti attraverso la rete di concessionari Pontiac, la maggior parte di questi sono stati installati da concessionari Pontiac e proprietari Pontiac in diversi modelli Pontiac.

Poiché aveva un'aspirazione in ghisa e teste D-port, il Ram Air III era molto più economico da produrre per Pontiac rispetto al Ram Air IV che aveva un collettore di aspirazione in alluminio e teste rotonde. Il Ram Air III è stata la scelta intelligente poiché era meno costoso per gli acquirenti ma produceva circa il 95% della potenza di un Ram Air IV. Questo è il motivo per cui sono stati prodotti così pochi Ram Air IV V8. Il Ram Air III, come tutti gli altri motori Pontiac V8 prodotti dal 1966 al 1970, è stato verniciato in Pontiac Light Blue Metallic, uno dei colori più belli per abbellire un blocco motore. Il Ram Air III aveva anche coperchi delle valvole cromati e un sistema di induzione dell'aria fredda proveniente dal cofano, proprio come gli altri Ram Air 400 V8 di Pontiac. Il Ram Air III aveva un carburatore Quadrajet a 4 barili ad alte prestazioni, collettori di scarico in ghisa a flusso libero, un doppio sistema di scarico, una camma ad alte prestazioni, un rapporto di compressione 10,5: 1 e teste D-port ad alte prestazioni.

Il Ram Air III ad alta compressione avrebbe probabilmente avuto una vita di produzione molto più lunga se non fosse stato per il mandato di carburante senza piombo del governo degli Stati Uniti che ha costretto GM a ridurre i rapporti di compressione per l'anno modello 1971. Il Ram Air III ha alimentato alcune delle muscle car più leggendarie. Queste auto alimentate da Ram Air possono avere uno stile eccezionale, ma non avrebbero mai avuto un grande successo tra gli acquirenti di muscle car se non avessero avuto la vera potenza di una muscle car sotto il cofano. E questo è esattamente ciò che i proprietari di queste muscle car Ram Air III Pontiac hanno ottenuto, sono state le prestazioni delle loro muscle car Ram Air III Pontiac. Questo è il motivo per cui oggi, GTO, GTO Judges, Firebirds e Trans Ams equipaggiati con Ram Air III stanno complessivamente comandando prezzi elevati con il prezzo più alto essendo gli eccellenti Ram Air III 1969 Trans Ams condizionati che attualmente vendono a prezzi bassi a sei cifre. Non male considerando che una muscle car Pontiac equipaggiata con Ram Air III ai tempi, nuova di zecca, aveva un prezzo di adesivo inferiore a $ 4.000 a meno che un acquirente non impazzisse aggiungendo le opzioni extra di fabbrica. Vale la pena notare che le Pontiac equipaggiate con Ram Air IV hanno valori ancora più alti oggi rispetto alle Pontiac equipaggiate con Ram Air III. Per quanto riguarda la futura raccolta, le auto Ram Air III equipaggiate in fabbrica possono aspettarsi di continuare a salire di prezzo. Ma il vero divertimento di una di queste auto non sono i dollari che un giorno potrebbe mettere sul tuo conto in banca, ma il divertimento che avrai guidando un'auto equipaggiata con Ram Air III e ascoltando i bellissimi suoni che emette.

Fare clic sul collegamento sottostante per guardare il video di questo articolo tramite il canale YouTube di Old Car Memories:

Contenuti scritti in questo articolo – © 2018 Pete Dunton – Tutti i diritti riservati


1970 Pontiac GTO Giudice

Pontiac modificò lo stile della GTO per il 1970, dandogli un nuovo muso Endura con fari esposti, pieghe della carrozzeria e una groppa rivista. Sotto il cofano, un nuovo V-8 455-cid da 360 CV opzionale ha fornito 500 lb-ft di coppia a soli 3100 giri / min, perfetto per i tourer di lusso carichi di opzioni che molte Pontiac GTO erano diventate. Tuttavia, la Pontiac GTO Judge del 1970 era incentrata sulle prestazioni di una muscle car sfrenata.

La 455 era fuori produzione fino all'ultimo trimestre dell'anno modello, quando divenne disponibile tramite ordine speciale. La maggior parte ha ottenuto il mulino Ram Air III da 400 CV da 366 CV. Il costoso Ram Air IV da 370 CV è stato installato in una manciata relativa.

Poche muscle car hanno fatto una dichiarazione visiva più audace della Pontiac GTO Judge del 1970. Le decalcomanie "The Judge" sono tornate, strisce multicolori sono apparse sulle pieghe della carrozzeria e l'ala posteriore da 60 pollici ora si ergeva alta e orgogliosa sulla coda.

Alcuni giudici hanno anche uno spoiler sul mento in fibra di vetro nero opaco. Orbit-Orange è rimasto un colore esclusivo Judge ed è stato abbinato a una combinazione di strisce blu/arancioni/rosa. "The Judge", osservò la rivista Road Test, "non è per le persone che hanno paura di essere guardate".

Ma qui la sostanza non mancava. Entrambi i V-8 400-cid sono dotati di prese d'aria funzionali sul cofano (un flusso d'aria controllato da una manopola sotto il cruscotto). Pontiac ha finalmente realizzato una barra antirollio posteriore standard e ha affinato ulteriormente la maneggevolezza con una barra anteriore più robusta, molle più morbide e valvole antiurto riviste. Anche l'introduzione del servosterzo a rapporto variabile ha migliorato la risposta.

Le scelte di trasmissione rispecchiavano quelle delle normali Goats: standard manuale a tre velocità, opzionale a quattro velocità e automatico, con i giudici a quattro velocità che hanno ottenuto un cambio Hurst con impugnatura a T. Anche gli interni erano GTO standard, ad eccezione delle insegne del giudice.

Le vendite della Judge del '70 sono diminuite con quelle della GTO e, a metà del '71, la domanda in calo ha portato Pontiac a ritirare l'edizione speciale dopo aver venduto solo 357 hardtop e 17 ragtop. A quel punto, il motore GTO di punta era un 455 da 335 CV con compressione 8,4:1. Per il '72, l'orgoglioso Goat è stato ancora una volta un'opzione di LeMans. Morirebbe vergognosamente come un pacco ordinato di Ventura del '74. La GTO era la muscle car originale e la Judge era la GTO nella sua forma più estroversa.


1969 Pontiac GTO Ram Air III Cabriolet a 4 marce

Questa Pontiac GTO del 1969 è stata consegnata nuova a Kole Pontiac, Inc. di Oak Lawn, Illinois ed è una delle 249 cabriolet alimentate da un V8 Ram-Air III da 400 ci abbinato a un cambio manuale a quattro velocità per l'anno modello. L'auto ha trascorso un certo numero di anni in deposito prima della sua acquisizione da parte del venditore circa sette anni fa, e nel 2020 è stata completata una successiva ristrutturazione della carrozzeria, comprese le sostituzioni del motore, del carburatore, della trasmissione e del differenziale 3.90:1. L'auto è rifinita in nero su interni neri e le caratteristiche includono una capote nera elettrica, una consolle centrale, uno specchietto retrovisore lato guidatore comandabile a distanza, servosterzo, una radio AM a pulsante, doppie uscite di scarico e paraurti e finiture cromate. Questa decappottabile GTO viene offerta con una copia del foglio di costruzione, ricevute e foto della ristrutturazione e un titolo Virginia pulito a nome del venditore.

Originariamente rifinita in Verdoro Green, la carrozzeria è stata rimossa dal telaio e ridipinta nella sua attuale tonalità di nero in seguito all'installazione di pavimenti di ricambio e lamiera nei parafanghi e nei pannelli laterali. Le caratteristiche includono un'antenna elettrica, prese d'aria del cofano Ram Air, paraurti cromati, fari a scomparsa e uno specchietto lato guida comandato a distanza. La capote nera a comando elettrico è mostrata nella sua posizione rialzata di seguito, e qui è possibile vedere un breve video walk-around parziale con il motore acceso.

I cerchi da 14 pollici in stile Rally II con anelli di bellezza cromati sono avvolti da pneumatici Firestone Wide Oval con lettere bianche. La potenza frenante è fornita dai dischi anteriori e dai freni a tamburo posteriori.

La cabina è dotata di sedili avvolgenti anteriori rivestiti in vinile nero, nonché di un cruscotto coordinato, pannelli delle portiere e tappeti rivestiti con tappetini in gomma. Il rivestimento della venatura del legno si trova sul cruscotto e le dotazioni includono un riscaldatore, una radio AM a pulsante, una console centrale e uno sterzo servoassistito.

Un volante sportivo personalizzato incornicia la strumentazione che include un tachimetro da 120 mph, un tachimetro da 8k giri/min e indicatori ausiliari. Il contachilometri a cinque cifre è stato azzerato durante la ristrutturazione e attualmente mostra 40 miglia, sebbene il chilometraggio totale non sia noto.

La sostituzione del codice WS 400ci Ram-Air III V8 è dotata di un singolo carburatore a quattro barili. La potenza viene inviata alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a quattro marce Muncie M21 sostitutivo e un differenziale 3.90:1.

Il tag corpo Fisher è mostrato sopra e decodifica come segue:

  • 69-24267: GTO cabriolet a due porte
  • 258: Finitura nera
  • 73: Verdoro Verde

Ulteriori immagini del sottoscocca sono disponibili nella galleria sottostante, insieme a diverse immagini di tag ID e numeri di serie.

Nella gallery si possono vedere anche alcune foto scattate durante le varie fasi della ristrutturazione.

A copy of the build sheet shows initial delivery to Kole Pontiac Inc. of Oak Lawn, Illinois and lists factory options, including Ram Air induction, for a total MSRP of $4,081.84. A driving video is presented below, and additional footage can be seen on the seller’s YouTube channel.


1970 Pontiac GTO

1970 is considered by auto historians as the pinnacle of the muscle car golden era. The GTO was heavily restyled and featured a front end design which is regarded as the best in the GTO series. Hidden headlights from the 1969 GTO were replaced with four exposed round headlamps that were wrapped in Endura bumper with blackened out twin grilles. There were new body creases with the rear end redesigned.

1970 was a pivotal year because for the very first time, GM lifted the restriction of the economy engine (400 CID) and a new 455 CID V8 engine was now offered as a GTO option.

Vacuum Operated Exhaust (VOE) option

A rare option on the 1970 GTO was the Vacuum Operated Exhaust (VOE – Option Code W-73). The VOE option was an attempt to simplify the old hot rod which reduced backpressure and increased the power of the car. However, this also resulted in the noise level of the exhaust to increase significantly.

The VOE option was offered only from November 1969 to January 1970. This was due to the fact that the Pontiac management was ordered to cancel the VOE option by GM’s upper management, with regards to the Federal government’s increasing restrictions on emissions and noise levels. Only 233 GTO’s were built with the VOE option.

Standard Specifications

Unlike last year, Pontiac offered the option of a coupe along with the convertible and The Judge. The Judge was extremely bold car offered in the exclusive paint color called “Orbit Orange” and accompanied by the standard options of bucket seats, special exterior trim, 350hp 400ci engine with chrome valve covers and air cleaner, dual exhausts, and 3-speed manual transmission with Hurst floor mounted shifter. It was no wonder that Orbit Orange 1970 GTO Judge Coupe became a star in the cult classic movie Two Lane Blacktop.

Prestazione

The Ram Air III could accelerate from 0-60 in 6 seconds and could cover a quarter of a mile in 14.7 seconds, topping at 98 mph. The RA IV acceleration was similar but it could cover a quarter of a mile in 14.4 seconds. The RA IV equipped Judge was even better – it finished its quarter mile in 13.2 sec and accelerated 0-60 in 5.7 sec topping at 104 mph.

Concorrenza

The competition was extremely fierce with a large supply of muscle cars from just about every American auto brand available. Furthermore, the American muscle car market showed a decline in demand which affected the sales. Though, the new styling helped the declining sales and 1970 was, overall, a great year for the GTO, the total GTO sales figure of 40,149 units failed to reflect this. It had fallen from a sales figure of 72,287 of the previous year. The primary reason for the decline in sales was that youthful buyers – which was the main customer base – were faced with skyrocketing costs of insuring a muscle car, the insurance payments, sometimes, being higher than car payments.

The GTO remained the third best-selling intermediate muscle car. It was outsold by the Chevrolet Chevelle SS 396/454 and Plymouth Road Runner.

It should be noted that the decrease in sales was not unique to GTO. All the companies suffered in sales as the muscle car bubble, for the lack of a better word, came closer to its bursting point.


Guarda il video: Pontiac Firebird Hooker Headers #4901 for Pontiac engines. Complete install (Agosto 2022).