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USS Pittsburgh CA-72 - Storia

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USS Pittsburgh CA-72

Pittsburgh III

(CA-72: dp. 13.600,1. 674'11", b. 70'10", dr. 20'6", s. 3:3 k.
cpl. 1142; un. 9 8", 12 5", 48 20 mm., cl. Balti~nore)

Il terzo Pittsburgh (CA-72) originariamente chiamato Albany fu stabilito il 3 febbraio 1943 da Bethlehem Steel Co. Quincy, Mass., lanciato il 22 febbraio 1944, sponsorizzato dalla signora Cornelius D. Scully, moglie del sindaco di Pittsburgh e commissionato a Boston 10 ottobre 1944, comandante John E. Gingrich.

Pittsburoh si è allenato lungo la costa orientale e nei Caraibi fino alla partenza da Boston il 13 gennaio 1945 per il servizio nel Pacifico. Dopo aver fatto scalo a Panama e le ultime esercitazioni di artiglieria negli hawaiani, si unì alla TF 58 a Ulithi il 13 febbraio, assegnata alla TG 58.2 formata attorno alla portaerei Le~ington (CV-16).

La forza è partita il 10 febbraio per preparare la strada all'assalto a Iwo Jima. Gli attacchi aerei delle portaerei contro gli aeroporti vicino a Tokyo il 16 e 17 febbraio hanno limitato la risposta aerea giapponese agli atterraggi iniziali del 19 febbraio. Quel giorno gli aerei del gruppo di Pittsburgh iniziarono a sostenere direttamente i marines che combattevano per superare la feroce resistenza giapponese sull'isola. Gli scioperi finali contro i dintorni di Tokyo il 25 febbraio e il 1 marzo ag'?inst il Nansei Shoto ha completato questa operazione.

La forza è salpata da Ulithi il 14 marzo per colpire gli aeroporti e altre installazioni militari a Kyushu il 18 marzo e di nuovo il giorno successivo. I giapponesi hanno risposto all'alba del 19, con un raid aereo che ha incendiato Franklin (CV-13), i suoi ponti hanno causato il caos e la potenza persa. Pittsburgh si precipitò in soccorso a 30 nodi. Dopo aver salvato 34 uomini dall'acqua, Pittsburgh, con Santa Fe (CL-60), eseguì un'eccezionale abilità marinaresca nell'ottenere una linea di rimorchio a bordo della nave in fiamme. Pittsburgh iniziò quindi il compito dolorosamente lento di portare in salvo il vettore, mentre l'equipaggio del flattop lottava per ripristinare la potenza. Due volte sparando o attaccando aerei nemici nel tentativo di finire Franklin, l'incrociatore continuò il suo epico sforzo fino a mezzogiorno del 20 marzo, quando Franklin fu in grado di liberare il rimorchio e procedere, anche se lentamente, con il proprio potere. Il capitano Gingrich era rimasto al conn per 48 ore durante questa dimostrazione di superlativa professionalità.

Tra il 23 marzo e il 27 aprile, Pittsburgh fece la guardia alle portaerei mentre prima si preparavano, poi copriva e supportava l'invasione di Okinawa. Gli aeroporti nemici furono interdetti e le truppe ricevettero aiuto diretto dai vettori. Pittsburah ha respinto gli attacchi aerei nemici e ha lanciato i suoi aerei da ricognizione per salvare i piloti di portaerei abbattuti. Dopo il rifornimento a Ulithi, la forza partì ancora una volta l'8 maggio per attaccare il Nansei Shoto e il Giappone meridionale nella continua battaglia per Okinawa.

Il 4 giugno, Pittsburgh iniziò a combattere un tifone che all'inizio del giorno successivo era aumentato a venti di 70 nodi e onde di 100 piedi. Poco dopo che il suo aereo da ricognizione di dritta era stato sollevato dalla catapulta e lanciato sul ponte dal vento, il secondo ponte di Pittsbur,gh cedette, la struttura di prua fu spinta verso l'alto e poi si liberò. Miracolosamente, non si è perso un uomo. Ora la magistrale abilità marinaresca del suo equipaggio ha salvato la propria nave. Ancora combattendo la tempesta, e manovrando per evitare di essere speronato dalla struttura di prua alla deriva, Pittsburgh fu tenuta diritta sul mare dalle manipolazioni del motore mentre la paratia di prua era puntellata. Dopo una battaglia di 7 ore, la tempesta si placò e Pittsburgh proseguì a 6 nodi per Guam arrivando il 10 giugno. Il suo arco, soprannominato "McKeesport" (un sobborgo di Pittsburgh), fu poi recuperato da Munsee e portato a Guam.

Con un falso inchino, Pittsburgh lasciò Guam il 24 giugno diretto a Puget Sound Navy Yard, arrivando il 16 luglio. Ancora in riparazione alla fine della guerra, fu messa in servizio in riserva il 12 marzo 1946 e dismessa il 7 marzo 1947.

Poiché la guerra di Corea richiedeva un importante ripristino della forza navale, Pittsburoh riprese il servizio il 25 settembre 1951, al comando il capitano Preston V. Mercer. Salpò il 20 ottobre per il Canale di Panama, fu addestrata a C'uantanamo Bay, Cuba, e si preparò a Norfolk per un turno di servizio con la 6a flotta per la quale salpò l'11 febbraio 1952. Tornata il 20 maggio si unì alla flotta atlantica~ s programma di esercitazioni e operazioni speciali nell'Atlantico occidentale e nei Caraibi.

Durante la sua seconda crociera nel Mediterraneo, per la quale ha navigato il 1 dicembre, ha sventolato la bandiera del vice ammiraglio Jerauld P. Wright, comandante in capo delle forze navali dell'Atlantico orientale e del Mediterraneo per una crociera di buona volontà nell'Oceano Indiano nel gennaio 1953. Ha tornò a Norfolk a maggio per un'importante revisione di modernizzazione, ma si ricongiunse alla 6a flotta a Gibilterra il 19 gennaio 1954. Ancora una volta portò l'ammiraglio Wright nei porti dell'Oceano Indiano durante questa crociera che si concluse con il suo ritorno a Norfolk il 26 maggio. Dopo ulteriori operazioni lungo la costa orientale e nei Caraibi, ha attraversato il Canale di Panama il 21 ottobre per unirsi alla flotta del Pacifico, con Long Beach come porto di origine.

Salpò quasi subito per l'Estremo Oriente, facendo scalo a Pearl Harbor il 13 novembre e raggiungendo Yokosuka il 26 novembre. Si è unita alla 7a flotta in esercitazioni e per coprire la difesa nazionalista cinese delle isole Tachen e la loro evacuazione di civili e personale militare non essenziale. Lasciando il Giappone il 16 febbraio 1955, riprese le operazioni sulla costa occidentale fino a quando il 28 ottobre riportò al cantiere navale di Puget Sound per l'inattivazione. È entrata in riserva il 28 aprile 1956 e dismessa a Bremerton il 28 agosto 1956. Lì rimane in riserva fino al 1970.

Pittsburgh ha ricevuto 2 stelle di battaglia per il servizio della seconda guerra mondiale.


USS Pittsburgh (CA-72)

Il terzo USS Pittsburgh (CA-72), originariamente chiamato USS Albany (CA-72), era un Baltimora-classe pesante impostato il 3 febbraio 1943 dal cantiere navale Fore River della Bethlehem Shipbuilding Corporation a Quincy, Massachusetts, varato il 22 febbraio 1944, sponsorizzato dalla signora Cornelius D. Scully, moglie del sindaco di Pittsburgh e commissionato a Boston il 10 ottobre 1944 , Capitano John Edward Gingrich al comando.


USS Pittsburgh CA-72 - Storia

La sera del 4 giugno 1945 la Terza Flotta dell'ammiraglio William F. Halsey, che aveva preso una pausa di rifornimento dopo aver colpito i giapponesi su Okinawa e Kyushu, incontrò un piccolo e violento tifone a sud-est delle isole Ryukyu. La mattina dopo, il Task Group 38.1 del contrammiraglio Joseph J. Clark, di cui faceva parte la USS Pittsburgh, fu avvolto dalla tempesta. Le navi rollavano pesantemente nel vento forte e nelle onde e, nonostante il cambio di rotta e la riduzione della velocità, la maggior parte riceveva danni. Poco prima delle 6 del mattino del 5 giugno, l'idrovolante sulla catapulta portuale di Pittsburgh è stato fatto saltare in aria. Circa mezz'ora dopo l'incrociatore fu investito da due onde molto grandi e la sua prua si ruppe davanti alla sua torretta di prua. Fortunatamente, per precauzione, tutte le paratie stagne erano state chiuse e l'equipaggio inviato alle postazioni di battaglia, quindi nessuna vita è stata persa nell'incidente. Il pronto lavoro delle squadre di controllo dei danni ha impedito qualsiasi inondazione significativa e la nave è stata in grado di superare il resto della tempesta mantenendo la poppa al vento.

Dopo che il tifone era passato, Pittsburgh si diresse a Guam, arrivando il 10 giugno. L'incrociatore accorciato fu dotato di una prua "stub" temporanea, simile a quella utilizzata sugli incrociatori silurati Minneapolis e New Orleans durante la campagna di Guadalcanal. Questo lavoro, reso possibile dalle vaste strutture di riparazione che la Marina ha mantenuto vicino alla zona di combattimento, è stato completato in circa due settimane. Pittsburgh fu quindi in grado di navigare in sicurezza attraverso il Pacifico fino alla costa occidentale, dove fu costruito e fissato un nuovo arco.

Nel frattempo la prua originale di Pittsburgh era ancora a galla. Tra il 6 e l'11 giugno il rimorchiatore della flotta Munsee (ATF-107), assistito in ritardo nell'operazione dalla sua nave gemella Patana (ATF-108), ha lentamente rimorchiato la struttura lunga più di 100 piedi a Guam, dove è stato intrapreso il lavoro di salvataggio.

La perdita della prua di Pittsburgh, così come i danni strutturali meno gravi subiti dall'incrociatore pesante Baltimore e dall'incrociatore leggero Duluth, dimostrarono drammaticamente sia la potenza della natura che la forza a volte inaffidabile delle saldature contemporanee. Quest'ultimo problema, che derivava sia da una tecnologia non completamente matura che dalle pressioni della produzione in tempo di guerra, era uno che di tanto in tanto alzava la sua brutta testa su altre navi costruite in guerra, sia durante che dopo il conflitto.

Questa pagina contiene tutte le opinioni che abbiamo relativo alla rottura della prua della USS Pittsburgh durante un tifone il 5 giugno 1945.

Se desideri riproduzioni a risoluzione più elevata rispetto alle immagini digitali presentate qui, vedi: "Come ottenere riproduzioni fotografiche".

Fare clic sulla piccola fotografia per richiedere una visualizzazione più ampia della stessa immagine.

In rotta verso Guam per riparazioni temporanee, poco dopo aver perso la prua in un tifone il 5 giugno 1945.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

Immagine in linea: 139 KB 740 x 600 pixel

Le riproduzioni di questa immagine possono essere disponibili anche attraverso il sistema di riproduzione fotografica dell'Archivio Nazionale.

A Guam, verso la metà di giugno 1945, con danni in avanti. Ha perso il suo arco in un tifone il 5 giugno.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, dalle collezioni del Centro storico navale.

Immagine in linea: 104 KB 740 x 540 pixel

La prua staccata e capovolta dell'incrociatore (a sinistra) al traino verso Guam nel giugno 1945. Si era staccata in un tifone il 5 giugno.
Due rimorchiatori della flotta visti a destra sono probabilmente USS Munsee (ATF-107) e USS Pakana (ATF-108).

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, dalle collezioni del Centro storico navale.

Immagine in linea: 85 KB 740 x 615 pixel

La prua dell'incrociatore si staccò e si capovolse al traino verso Guam nel giugno 1945. Si era staccata in un tifone il 5 giugno.
Mentre era in fase di salvataggio, l'arco di Pittsburgh è stato chiamato umoristicamente "USS McKeesport" e "sobborgo di Pittsburgh".

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, dalle collezioni del Centro storico navale.

Immagine in linea: 191 KB 740 x 600 pixel

Marinai al lavoro sulla prua staccata e capovolta dell'incrociatore, durante le operazioni di salvataggio a Guam, intorno al giugno 1945. Si era staccato dalla nave in un tifone il 5 giugno.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, dalle collezioni del Centro storico navale.

Immagine in linea: 77 KB 585 x 765 pixel

Sommozzatori al lavoro sulla prua mozzata dell'incrociatore, durante le operazioni di salvataggio a Guam, intorno al giugno 1945. La prua si era staccata dalla nave durante un tifone il 5 giugno.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

Immagine in linea: 111 KB 585 x 765 pixel

Le riproduzioni di questa immagine possono essere disponibili anche attraverso il sistema di riproduzione fotografica dell'Archivio Nazionale.

Recupero dell'ancora di dritta dalla prua mozzata dell'incrociatore, durante le operazioni di salvataggio a Guam, intorno al giugno 1945. La prua si era staccata dalla nave in un tifone il 5 giugno.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

Immagine in linea: 98 KB 575 x 765 pixel

Le riproduzioni di questa immagine possono essere disponibili anche attraverso il sistema di riproduzione fotografica dell'Archivio Nazionale.

Sollevamento dell'ancora di dritta dalla prua mozzata dell'incrociatore, durante le operazioni di salvataggio a Guam, intorno al giugno 1945. La prua si era staccata dalla nave durante un tifone il 5 giugno.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

Immagine in linea: 96 KB 575 x 765 pixel

Le riproduzioni di questa immagine possono essere disponibili anche attraverso il sistema di riproduzione fotografica dell'Archivio Nazionale.

Sollevamento dell'ancora di dritta dalla prua staccata e capovolta dell'incrociatore, durante le operazioni di salvataggio a Guam, intorno al giugno 1945. La prua si era staccata dalla nave durante un tifone il 5 giugno.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, dalle collezioni del Centro storico navale.

Immagine in linea: 114 KB 740 x 625 pixel

Oltre alle immagini presentate sopra, l'Archivio Nazionale sembra contenere altre opinioni relative alla perdita dell'arco della USS Pittsburgh. Il seguente elenco presenta alcune di queste fotografie:

Le immagini sotto elencate NON fanno parte delle collezioni del Centro Storico Navale.
NON cercare di ottenerli utilizzando le procedure descritte nella nostra pagina "Come Ottenere Riproduzioni Fotografiche".

Le riproduzioni di queste immagini dovrebbero essere disponibili attraverso il sistema di riproduzione fotografica dell'Archivio Nazionale per le immagini non possedute dal Centro Storico Navale.


USS Pittsburgh (CA-72), danni da tifone, seconda guerra mondiale

La USS Pittsburgh (CA-72), originariamente chiamata USS Albany (CA-72), era un incrociatore pesante classe Baltimora della US Navy. La terza nave a portare questo nome, fu impostata il 3 febbraio 1943 dal cantiere navale Fore River Shipyard della Bethlehem Shipbuilding Corporation a Quincy, Massachusetts, varata il 22 febbraio 1944, sponsorizzata dalla signora Cornelius D. Scully, moglie del sindaco di Pittsburgh e commissionata a Boston il 10 ottobre 1944, con al comando il capitano John Edward Gingrich.

Pittsburgh si è allenato lungo la costa orientale e nei Caraibi fino alla partenza da Boston il 13 gennaio 1945 per il servizio nel Pacifico. Dopo aver fatto scalo a Panama e le ultime esercitazioni di artiglieria negli hawaiani, il 13 febbraio si unì alla TF 58 a Ulithi, assegnata alla TG 58.2 formata attorno alla portaerei Lexington.

La forza si svolse il 10 febbraio per preparare la strada all'assalto a Iwo Jima. Gli attacchi aerei delle portaerei contro gli aeroporti vicino a Tokyo il 16 e 17 febbraio limitarono la risposta aerea giapponese agli atterraggi iniziali del 19 febbraio. Quel giorno gli aerei del gruppo di Pittsburgh iniziarono a sostenere direttamente i marines che combattevano per superare la feroce resistenza giapponese sull'isola. Gli attacchi finali contro i dintorni di Tokyo il 25 febbraio e il 1 marzo contro il Nansei Shoto hanno completato questa operazione.

La forza salpò da Ulithi il 14 marzo per colpire gli aeroporti e altre installazioni militari di Kyūshū il 18 marzo e di nuovo il giorno successivo. I giapponesi hanno risposto all'alba del 19, con un raid aereo che ha incendiato la portaerei Franklin, i suoi ponti hanno causato il caos e la potenza persa. Pittsburgh si precipitò in soccorso a 30 nodi (56 km/h). Dopo aver salvato 34 uomini dall'acqua, Pittsburgh, con l'incrociatore leggero Santa Fe, eseguì un'eccezionale impresa di navigazione nell'ottenere una linea di rimorchio a bordo della nave in fiamme. Pittsburgh iniziò quindi il compito dolorosamente lento di portare in salvo il vettore, mentre l'equipaggio del flattop lottava per ripristinare la potenza. Sparando due volte agli attacchi aerei nemici che tentavano di finire Franklin, l'incrociatore continuò il suo sforzo fino a mezzogiorno, il 20 marzo, quando Franklin fu in grado di sganciare il rimorchio e procedere, anche se lentamente, sotto il proprio potere. Il capitano Gingrich era rimasto al conn per 48 ore durante la situazione.

Tra il 23 marzo e il 27 aprile, Pittsburgh fece la guardia alle portaerei mentre prima si preparavano, poi coprivano e supportavano l'invasione di Okinawa. Gli aeroporti nemici furono interdetti e le truppe ricevettero aiuto diretto dai vettori. Pittsburgh respinse gli attacchi aerei nemici e lanciò i suoi aerei da ricognizione per salvare i piloti di portaerei abbattuti. Dopo il rifornimento a Ulithi, la forza partì ancora una volta l'8 maggio per attaccare il Nansei Shoto e il Giappone meridionale nella continua battaglia per Okinawa.

USS Pittsburgh dopo il tifone, con la sua sezione di prua mancante.

Il 4 giugno, Pittsburgh iniziò a combattere un tifone che all'inizio del giorno successivo era aumentato a venti di 70 nodi (130 km/h) e onde di 100 piedi (30 m). Poco dopo che il suo aereo da ricognizione di dritta era stato sollevato dalla catapulta e lanciato sul ponte dal vento, il secondo ponte di Pittsburgh cedette, la struttura di prua si sollevò verso l'alto, e poi la prua cadde. Tuttavia, non un uomo è stato perso. Ancora combattendo la tempesta e manovrando per evitare di essere speronato dalla struttura di prua alla deriva, Pittsburgh fu tenuta a un quarto dal mare dalle manipolazioni del motore mentre la paratia di prua era puntellata. Dopo una battaglia di sette ore, la tempesta si placò e Pittsburgh proseguì a 6 nodi (11 km/h) per Guam arrivando il 10 giugno. La sua prua, soprannominata "McKeesport" (un sobborgo di Pittsburgh), fu poi recuperata dal rimorchiatore Munsee e portata a Guam. La sezione di prua di 104 piedi si ruppe a causa di saldature scadenti presso la Bethlehem Shipbuilding Co. presso il Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, nell'aprile del 1943.

Con un falso inchino, Pittsburgh lasciò Guam il 24 giugno diretto a Puget Sound Navy Yard, arrivando il 16 luglio. Ancora in riparazione alla fine della guerra, fu messa in servizio in riserva il 12 marzo 1946 e dismessa il 7 marzo 1947. I danni del tifone le valsero anche il soprannome di "Nave più lunga del mondo" poiché migliaia di miglia separavano la prua e la poppa.

Atlantico e Mediterraneo, 1951-1954

USS Pittsburgh ancorata nella baia di Souda, Creta, l'8 maggio 1952.

Poiché la guerra di Corea richiedeva un importante ripristino della forza navale degli Stati Uniti, Pittsburgh riprese il servizio il 25 settembre 1951, al comando del capitano Preston V. Mercer. Salpò il 20 ottobre per il Canale di Panama, si addestrò a Guantanamo Bay, Cuba, e si preparò a Norfolk per un turno di servizio con la 6a flotta per la quale salpò l'11 febbraio 1952. Di ritorno il 20 maggio, si unì nell'Atlantico Il programma delle esercitazioni e delle operazioni speciali della flotta nell'Atlantico occidentale e nei Caraibi. A quel tempo il suo capitano era P D Gallery.

Durante la sua seconda crociera nel Mediterraneo, per la quale salpò il 1° dicembre, sventolò la bandiera del viceammiraglio Jerauld Wright, comandante in capo delle forze navali dell'Atlantico orientale e del Mediterraneo per una crociera di buona volontà nell'Oceano Indiano nel gennaio 1953. Tornò a Norfolk a maggio per un'importante revisione di modernizzazione, ma si ricongiunse alla 6a flotta a Gibilterra il 19 gennaio 1954. Ancora una volta portò l'ammiraglio Wright nei porti dell'Oceano Indiano durante questa crociera che si concluse con il suo ritorno a Norfolk il 26 maggio. Durante l'estate del 1954, si impegnò in ulteriori operazioni lungo la costa orientale e nei Caraibi. Il 29 luglio 1954, Pittsburgh si scontrò con un'altra nave mentre navigava nel fiume San Lorenzo. I danni allo scafo erano sopra la linea di galleggiamento e i fori sono stati riparati rapidamente.

Il 21 ottobre 1954, ha attraversato il Canale di Panama per unirsi alla flotta del Pacifico, con Long Beach il suo porto di origine. Ha navigato quasi subito per l'Estremo Oriente, facendo scalo a Pearl Harbor il 13 novembre e raggiungendo Yokosuka il 26 novembre. Si è unita alla 7a flotta in esercitazioni e per coprire la difesa nazionalista cinese delle isole Tachen e la loro evacuazione di civili e personale militare non essenziale. Lasciando il Giappone il 16 febbraio 1955, riprese le operazioni sulla costa occidentale fino a quando il 28 ottobre riferì al cantiere navale di Puget Sound per l'inattivazione.

Smantellamento e vendita, 1956-1974

Pittsburgh entrò in riserva il 28 aprile 1956 e fu dismessa a Bremerton il 28 agosto 1956. La nave vi rimase fino a quando non fu colpita il 1 luglio 1973 e venduta per essere demolita il 1 agosto 1974 alla Zidell Explorations Corp., Portland, Oregon.

Un'ancora della USS Pittsburgh è esposta di fronte al Children's Museum, Allegheny Center, Pittsburgh, PA. Inoltre, la campana della nave è in mostra davanti al Soldiers and Sailors Memorial Hall and Museum di Pittsburgh.


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1. “USS Pittsburgh" in Dizionario delle navi da combattimento navali americane.

2. ADM John E. Gingrich, USN, Biografie nella storia navale, Naval History and Heritage Command.

3. “USS Pittsburgh" in Dizionario delle navi da combattimento navali americane.

4. Comandante [John Gingrich] al Comandante in Capo, Flotta degli Stati Uniti, Rapporto sui danni – Tifone del 5 giugno 1945, datato 26 giugno 1945, RG19, Archivi nazionali, College Park, MD (di seguito NARA), 1.

6. Bob Dry e Tom Calvin, Il tifone di Halsey: la vera storia di un ammiraglio combattente, una tempesta epica e un calvario indicibile (New York, Atlantic Monthly Press, 2007).

7. ADM Horacio Rivero, USN, "Reminiscences of Admiral Horacio Rivero Jr., US Navy (in pensione)" (Annapolis, MD: US Naval Institute, maggio 1978), 151.

8. Rapporto sui danni, 26 giugno 1945.

9. USS Pittsburgh Registro di coperta, 5 giugno 1945, RG24, NARA.

11. Lettera, Russell Barr ad Alva e Hazel Barr, senza data, in possesso dell'autore.

12. USS Pittsburgh Registro di coperta, 5 giugno 1945.

13. SF2/c William Bingler, USN, "Un episodio ricordato", in bucaniere, l'USS Pittsburgh Notiziario dell'Associazione, gennaio 2010, 9.

14. Fergus Hoffman, "Due terzi dell'incrociatore zoppica per New Bow", Seattle Post Intelligencer, 18 luglio 1945, 2.

15. "Ricordi dell'ammiraglio Horatio Rivero, Jr., Marina degli Stati Uniti (in pensione)", 153.

16. Robin Coons, "L'equipaggio evita il disastro nel mare in tempesta" Seattle Times, 13 luglio 1945.

17. USS Pittsburgh Registro di coperta, 5 giugno 1945.

18. Fergus Hoffman, "Due terzi dell'incrociatore zoppica per New Bow".

19. SF2 / c William Bingler, USN, "Un episodio ricordato".

20. Rivero, "Reminiscenze", 155.

21. Robin Coons, "L'equipaggio evita il disastro nel mare in tempesta", 1, 7.

22. USS Pittsburgh Registro di coperta, 5 giugno 1945.

24. Fergus Hoffman, "21 uomini hanno salvato Pittsburgh", Seattle Post Intelligencer, 19 luglio 1945.

25. SF2/c William Bingler, USN, "Un episodio ricordato", (continua) in bucaniere, l'USS Pittsburgh Notiziario dell'Associazione, luglio 2010, 10.

26. "Gale disperde la vasta flotta americana su un'area di 125 miglia", Seattle Daily Times, 13 luglio 1945.

27. Fergus Hoffman, "21 uomini hanno salvato Pittsburgh".

28. USS Pittsburgh Registro di coperta, 5 giugno 1945.

29. “USS Munsee," in Dizionario delle navi da combattimento navali americane.

30. E. W. Mills, capo dell'ufficio ad interim, a capo delle operazioni navali, oggetto: classe CL55 e classe CA 68: robustezza della struttura dell'arco, 30 luglio 1945 (RG38, NARA).


USS Pittsburgh CA-72 - Storia

L'USS Pittsburgh (SSN 720), un sottomarino di classe Los Angeles, è stata la quarta nave della Marina degli Stati Uniti a prendere il nome di Pittsburgh, in Pennsylvania. Il contratto per la sua costruzione è stato assegnato alla Electric Boat Division della General Dynamics Corporation a Groton, Connecticut, il 16 aprile 1979, e la sua chiglia è stata impostata su 15 aprile 1983. È stata lanciata su 8 dicembre 1984, sponsorizzato dalla Sig.ra George Sawyer, e commissionato il 23 novembre 1985 , con la Cmdr. Raymond Setser al comando.

5 gennaio 2003 La Pittsburgh è recentemente partita da Manama, Bahrain, dopo uno scalo di routine.

Il 20 marzo, la USS Pittsburgh ha lanciato i suoi primi missili Tomahawk Land Attack Missiles (TLAM) su obiettivi in ​​Iraq.

6 aprile, il sottomarino d'attacco di classe Los Angeles ha attraccato fuori dalla USS Emory S. Land (AS 39) nella baia di Souda, a Creta, per uno scalo di quattro giorni per ottenere servizi di supporto alla gara.

27 aprile, USS Pitsburgh tornò a Groton dopo sette mesi di dispiegamento a sostegno dell'Operazione Iraqi Freedom. Il sottomarino è partito nell'ottobre 2002 per un dispiegamento programmato nel Mar Mediterraneo, con l'USS Harry S. Truman (CVN 75) Battle Group.

19 settembre, Cmdr. David J. Hahn ha sollevato la Cmdr. Jeffrey S. Currer come CO di Pittsburgh durante un cambio di cerimonia di comando a bordo del sub a Naval Submarine Base New London.

Il 21 ottobre, la USS Pittsburgh ha lanciato un missile da crociera Tactical Tomahawk Block IV dalla catena del mare Atlantico a est di Jacksonville, in Florida, al campo di prova della base aerea di Eglin. Il Tomahawk ha completato il suo volo di 818 miglia nautiche completamente guidato utilizzando la navigazione Terrain Contour Matching. Quando il Tomahawk è arrivato in sicurezza al sito di recupero, il suo sistema di recupero del paracadute è stato attivato come previsto.

1 aprile 2005 Il sottomarino d'attacco a propulsione nucleare è arrivato nel cantiere navale di Portsmouth a Kittery, nel Maine, per una revisione ingegnerizzata (EOH) di 16 mesi.

Il 28 aprile 2008 l'SSN 720 è arrivato a Port Everglades, in Florida, per una settimana della flotta della Marina.

4 febbraio 2009 La USS Pittsburgh è tornata a Groton dopo un dispiegamento programmato di sei mesi nelle aree di responsabilità del comando meridionale degli Stati Uniti e del comando africano (AoR).

19 giugno, Cmdr. Michael K. Savageaux sollevato Cmdr. Andrew C. Jarrett come CO di Pittsburgh durante una cerimonia di cambio di comando presso la base sottomarina navale della cappella del pastore del mare di New London.

Il 28 settembre 2010 la USS Pittsburgh è arrivata a Portsmouth, in Inghilterra, per una visita programmata al porto.

15 ottobre, SSN 720 è tornato a Groton, Connecticut, dopo oltre sei mesi di dispiegamento nell'AoR della 6a flotta degli Stati Uniti. Durante il periodo in corso, il sottomarino d'attacco di classe Los Angeles ha percorso 30.000 miglia e ha visitato i porti di Faslane, in Scozia, Haakonsvern, in Norvegia e Brest, in Francia.

9 marzo 2011 La Pittsburgh si fermò nella base sottomarina navale di Kings Bay per uno scalo di routine.

Dicembre ?, USS Pittsburgh partì dall'homeport per un dispiegamento programmato in Medio Oriente.

22 aprile 2012 Il sottomarino d'attacco di classe Los Angeles è attualmente assegnato al comandante, Task Force (CTF) 54, che comanda le forze sottomarine statunitensi e coordina la guerra antisommergibile a livello di teatro nell'area di responsabilità della 5a flotta degli Stati Uniti (AoR).

27 giugno, USS Pittsburgh tornò alla base sottomarina navale di New London dopo un dispiegamento di sei mesi.

3 agosto, Cmdr. Michael P. Ward, II sollevato Cmdr. Michael K. Savageaux come CO della SSN 720 durante una cerimonia di cambio di comando a bordo del sottomarino a Groton.

10 agosto, Capt. Vernon J. Parks, Jr., Comandante, Submarine Development Squadron (SUBDEVRON) 12, sollevato dall'incarico Cmdr. Michael Ward "a causa di una perdita di fiducia nella sua capacità di comando." Cmdr. Savageaux assunse il comando temporaneo della Pittsburgh.

Il 5 settembre, la USS Pittsburgh è recentemente entrata nel bacino di carenaggio flottante ausiliario recentemente restaurato Shippingport (ARDM 4) presso NSB New London per un Drydocking Selected Restricted Availability (E-DSRA) di 10 mesi.

10 dicembre, Cmdr. William E. Salomone, III sollevato Cmdr. Michael K. Savageaux come CO del Pittsburgh.

26 febbraio 2013 Il sottomarino d'attacco di classe Los Angeles si è trasferito dal bacino di carenaggio a una posizione sul molo della base sottomarina navale di New London. Disponibilità completata il 15 agosto.

12 maggio 2015 La USS Pittsburgh tornò a Groton dopo sei mesi di dispiegamento nel Nord Atlantico. Ha percorso più di 30.000 miglia nautiche e ha fatto scalo a Haakonsvern, Norvegia Rota, Spagna e Faslane, Scozia.

6 novembre, Cmdr. James N. Colston ha sollevato la Cmdr. William E. Solomon, III come CO della SSN 720 durante una cerimonia di cambio di comando al NSB New London.

20 gennaio 2016 Il Pittsburgh partì Naval Submarine Base New London per le operazioni di routine.

17 agosto, USS Pittsburgh partì da Groton per un dispiegamento programmato.

27 settembre, il Pittsburgh è partito dal molo 1, stazione navale di Rota, dopo uno scalo di routine.

12 ottobre, SSN 720 è partito da Faslane, in Scozia, per partecipare a un'esercitazione multinazionale biennale Joint Warrior 16-2.?

30 dicembre, la USS Pittsburgh ha recentemente attraccato al Milhaud Pier 5E nella base navale di Tolone, in Francia, per una visita al porto della libertà.

1 gennaio?, 2017 Il sottomarino d'attacco di classe Los Angeles ormeggiato a West Berth K14, deposito di carburante della NATO nella baia di Souda, Creta, per una chiamata di routine.

17 febbraio, USS Pittsburgh ormeggiata al molo 8S sulla base sottomarina navale di New London dopo un dispiegamento di sei mesi presso la 6a flotta degli Stati Uniti AoR. Il sottomarino ha percorso 39.000 miglia nautiche e ha anche fatto scalo a Haakonsvern, in Norvegia.

11 aprile, la Pittsburgh è entrata nel bacino di carenaggio galleggiante Shippingport (ARDM 4) sulla base sottomarina navale di New London per un Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA).

Il 20 ottobre, la USS Pittsburgh ha attraccato a Warrior Wharf sulla base sottomarina navale di Kings Bay, in Florida, dopo la partenza dall'homeport per l'esercitazione tattica di sviluppo (TDE).

Il 13 novembre, il Pittsburgh ha recentemente partecipato a un corso per comandante di sottomarini (SCC) presso l'Atlantic Undersea Test and Evaluation Center (AUTEC), al largo di Andros Island, Bahamas.

12 gennaio 2018 Comandante Jason M. Deichler ha sollevato la Cmdr. James N. Colston come CO di Pittsburgh durante una cerimonia di cambio di comando al Dealey Center Theatre su NSB New London.

19 settembre, The Pittsburgh è recentemente tornato al porto di origine per le riparazioni emergenti a causa di una "piccola perdita" nel suo impianto di propulsione nucleare.

ottobre?, USS Pittsburgh partì da Groton per un dispiegamento programmato nel Nord Atlantico.

1 dicembre, la Pittsburgh è ormeggiata al Valiant Jetty sulla base navale di Sua Maestà (HMNB) Clyde a Faslane, in Scozia, per uno scalo portuale di nove giorni. Ormeggiata nuovamente all'HMNB Clyde dal 24 al 2 gennaio?.

6 febbraio 2019 SSN 720 ormeggiata all'ormeggio 3, molo 1 della stazione navale Rota, in Spagna, per uno scalo di una settimana.

25 febbraio, USS Pittsburgh ormeggiata al molo 6S sulla base sottomarina navale di New London dopo aver completato il dispiegamento finale. Il sottomarino ha percorso circa 39.000 miglia nautiche e ha anche fatto scalo a Haakonsvern, in Norvegia.

28 maggio, la USS Pittsburgh ha attraccato alla banchina 6, Delta Pier sulla base navale di Kitsap-Bremerton, nello stato di Washington, per iniziare un processo di inattivazione di un anno presso il cantiere navale di Puget Sound, dopo un mese di transito attraverso l'Oceano Artico.

6 agosto, il Pittsburgh viene disattivato e messo in stato di Riserva (Stand Down).

17 gennaio 2020 La USS Pittsburgh ha tenuto una cerimonia di smantellamento presso il Naval Undersea Museum di Keyport, nello stato di Washington, dopo 34 anni di servizio attivo.


Contenuti

Seconda guerra mondiale, 1944 – 1945

Pittsburgh ha lavorato lungo la costa orientale e nei Caraibi prima di partire da Boston, Massachusetts, il 13 gennaio 1945 per il servizio nel teatro delle operazioni del Pacifico. Dopo aver fatto scalo a Panama e gli ultimi esercizi di artiglieria intorno alle isole Hawaii, è stata assegnata alla Fast Carrier Task Force 58 (TF   58) a Ulithi, costruita intorno alla portaerei USS Lexington il 13 febbraio.

Iwo Jima

La forza salpò il 10 febbraio per l'assalto a Iwo Jima, conducendo attacchi aerei contro gli aeroporti vicino a Tokyo il 16 e 17 febbraio, limitando la risposta aerea giapponese agli atterraggi iniziali del 19 febbraio. Ulteriori attacchi contro Tokyo il 25 febbraio e le isole Ryukyu il 1 marzo hanno completato queste azioni.

La task force è salpata da Ulithi il 14 marzo per bombardare gli aeroporti e altre installazioni militari su Kyūshū il 18 e 19 marzo. Il giorno successivo, un aereo giapponese ha colpito la portaerei USS Franklin con due bombe da 250 kg, incendiando l'aereo alimentato e armato sul suo ponte di volo e perdendo tutta la potenza. Pittsburgh si affiancò e salvò 34 uomini dall'acqua e con l'incrociatore leggero Santa Fe, è riuscito a far salire a bordo del vettore una linea di traino per iniziare il compito di trainare il vettore. L'incrociatore continuò i suoi sforzi fino a mezzogiorno del 20 marzo, quando Franklin è stata in grado di gettare il rimorchio e procedere sotto il proprio potere. Il capitano Gingrich è rimasto sul ponte per 48 ore durante questo periodo.

Okinawa

Dal 23 marzo al 27 aprile, Pittsburgh sorvegliava i portatori mentre per la prima volta preparavano, coprivano e supportavano l'invasione di Okinawa. Gli aeroporti nemici furono interdetti e le truppe ricevettero un supporto aereo ravvicinato dai vettori. Pittsburgh ha aiutato a respingere gli attacchi aerei nemici e ha lanciato i suoi aerei da ricognizione per salvare i piloti abbattuti. Dopo il rifornimento a Ulithi, la forza salpò l'8 maggio per attaccare le isole Ryukyu e il sud del Giappone.

Danneggiato da un tifone

Il 4 giugno, Pittsburgh è stato catturato da un Typhoon Viper [1] che ha raggiunto venti di 70 nodi (130   km/h) e onde di 100 piedi (30   m). Poco dopo che il suo aereo da ricognizione di dritta era stato sollevato dalla catapulta e lanciato sul ponte dal vento, Pittsburgh Il secondo ponte cedette, la sua prua fu spinta verso l'alto e poi tranciata, anche se non ci furono vittime. Ancora combattendo la tempesta e manovrando per evitare di essere colpita dalla sua struttura di prua alla deriva, Pittsburgh è stata tenuta di quarto al mare dalla potenza del suo motore mentre la paratia di prua è stata puntellata. Dopo una battaglia di sette ore, la tempesta si placò e Pittsburgh procedette a 6 nodi (11   km/h) verso Guam, arrivando il 10 giugno. La sua prua, soprannominata "McKeesport" (un sobborgo di Pittsburgh), fu in seguito recuperata dal rimorchiatore USS Munsee e portato a Guam. La sezione di prua di 104 piedi si è rotta a causa di saldature di lamiera scadenti presso la Bethlehem Shipbuilding Co. presso il Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts. Il danno del tifone le è valso anche il soprannome di "nave più lunga del mondo" poiché migliaia di miglia separavano la prua e la poppa.

Con un falso inchino, Pittsburgh lasciò Guam il 24 giugno per Puget Sound Navy Yard, arrivando il 16 luglio. Ancora in riparazione alla fine della guerra, fu messa in riserva il 12 marzo 1946 e dismessa il 7 marzo 1947.

Atlantico e Mediterraneo, 1951 – 1954

Poiché la guerra di Corea richiedeva un importante ripristino della forza navale degli Stati Uniti, Pittsburgh è stato rimesso in servizio il 25 settembre 1951, con il capitano Preston V. Mercer al comando. Salpò il 20 ottobre per il Canale di Panama, salpò da Guantanamo Bay, Cuba, e si preparò a Norfolk, Virginia per un turno di servizio con la 6a flotta in navigazione l'11 febbraio 1952. Di ritorno il 20 maggio, si unì nell'Atlantico Il programma delle esercitazioni e delle operazioni speciali della flotta nell'Atlantico occidentale e nei Caraibi. A quel tempo il suo capitano era P D Gallery.

Durante il suo secondo viaggio di servizio nel Mediterraneo, in navigazione il 1° dicembre, ha sventolato la bandiera del viceammiraglio Jerauld Wright, comandante in capo delle forze navali dell'Atlantico orientale e del Mediterraneo per una crociera di buona volontà nell'Oceano Indiano nel gennaio 1953. È tornata a Norfolk a maggio per un'importante revisione di modernizzazione, prima di ricongiungersi alla 6a flotta a Gibilterra il 19 gennaio 1954. Ancora una volta trasportò l'ammiraglio Wright nei porti dell'Oceano Indiano, tornando a Norfolk il 26 maggio. Durante l'estate del 1954, si impegnò in ulteriori operazioni lungo la costa orientale e nei Caraibi. Il 29 luglio 1954, Pittsburgh collided with another ship while sailing in the Saint Lawrence River. Damage to the hull was above the waterline and the holes were repaired.

Pacific, 1954 – 1956

On 21 October 1954, she passed through the Panama Canal to join the Pacific Fleet, with Long Beach as her home port. She sailed for the Far East, calling at Pearl Harbor on 13 November and reaching Yokosuka on 26 November. She joined the 7th Fleet helping to cover the Chinese Nationalist defense of the Dachen Islands and evacuation of civilians and non-essential military personnel. Leaving Japan on 16 February 1955, she resumed west coast before reporting to Puget Sound Naval Shipyard on 28 October to be deactivated.

Decommissioning and sale, 1956 – 1974

Pittsburgh went into reserve on 28 April 1956, and was decommissioned at Bremerton on 28 August 1956. The ship remained there until stricken on 1 July 1973 and sold for scrap on 1 August 1974, to the Zidell Explorations Corp., Portland, Oregon. An anchor from USS Pittsburgh is on display in front of the Children's Museum, Allegheny Center, Pittsburgh, PA. and the ship's bell is on display in front of Pittsburgh's Soldiers and Sailors Memorial Hall and Museum.


USS Pittsburgh (CA-72)


Figura 1: USS Pittsburgh (CA-72) underway in November 1944. Her camouflage is Measure 33, Design 18d. Official U.S. Navy Photograph. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figura 2: USS Pittsburgh en route to Guam for temporary repairs, shortly after she lost her bow in a typhoon on 5 June 1945. Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figura 3: USS Pittsburgh’s detached and capsized bow under tow toward Guam in June 1945. It had broken loose in a typhoon on 5 June. While under salvage, Pittsburgh's bow was humorously called "USS McKeesport" and "suburb of Pittsburgh". Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, dalle collezioni del Centro storico navale. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figure 4: The Pittsburgh's detached and capsized bow (at left) under tow toward Guam in June 1945. It had broken loose in a typhoon on 5 June. Two fleet tugs seen at right are probably USS Munsee (ATF-107) and USS Pakana (ATF-108). Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, dalle collezioni del Centro storico navale. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figura 5: USS Pittsburgh anchored in Suda Bay, Crete, 8 May 1952. Photographed from a USS a metà strada (CVB-41) aircraft. Pittsburgh's gun directors still have World War II era fire control radars. Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figura 6: USS Pittsburgh underway, 11 October 1955. Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, dalle collezioni del Centro storico navale. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.

The 13,600-ton USS Pittsburgh (CA-72) was a Baltimora-class heavy cruiser built by the Bethlehem Steel Company at Quincy, Massachusetts, and was commissioned on 10 October 1944. The Pittsburgh was approximately 674 feet long and 70 feet wide, had a top speed of 33 knots, and had a crew of 1,142 officers and men. She was armed with nine 8-inch guns, twelve 5-inch guns and 48 20-mm guns.

After a shakedown cruise along America’s east coast and the Caribbean, the Pittsburgh left for the Pacific via the Panama Canal on 13 January 1945. She reached Ulithi atoll in the Caroline Islands on 13 February and joined a task force that was centered around the carrier Lexington (CV-16). Il Pittsburgh screened aircraft carriers during strikes on the Japanese home islands and then took part in the American invasion of Iwo Jima. After Iwo Jima was secured, the Pittsburgh’s task force was sent back to Japan to bombard airfields and other military installations on Kyushu on 18 March. However, disaster struck on 19 March when a Japanese air raid on the carrier USS Franklin (CV-13) succeeded in severely damaging the carrier. Il Franklin was ablaze and in danger of sinking, but the Pittsburgh steamed at 30 knots to assist the carrier in any way possible. Once arriving on the scene and after rescuing 34 of the Franklin’s men who were floating helplessly in the water, the Pittsburgh, along with the cruiser Santa Fe (CL-60), assisted in fighting the Franklin’s fires and managed to get a tow line on board the stricken carrier. After the tow line was secured, the Pittsburgh began pulling the Franklin to safety. The carrier’s crew tried to restore power while the Pittsburgh used her antiaircraft guns to fight off Japanese air attacks. Il Pittsburgh continued towing the carrier until noon on 20 March, when what was left of the Franklin’s crew was able to cast off the tow line after regaining some power in her engines and extinguishing her fires. Captain John E. Gingrich, the Pittsburgh’s commanding officer, was at the conn for 48 hours during this operation and the assistance provided by the Pittsburgh e il Santa Fe undoubtedly played an enormous role in saving the Franklin.

From March to June, the Pittsburgh escorted carriers that were assigned to the invasion of Okinawa. On the evening of 4 June 1945, Admiral William F. Halsey’s Third Fleet, which had just completed pounding the Japanese on Okinawa and Kyushu, was hit by a violent typhoon southeast of the Ryukyu Islands. During the early morning hours of 5 June, Rear Admiral Joseph J. Clark’s Task Group 38.1 (which included the Pittsburgh) was right in the middle of the storm. All the ships in the Task Group were being tossed around and battered by the 70-plus knot winds and 100-foot waves. Just before 0600 on 5 June, the floatplane on the Pittsburgh’s port catapult was blown off. Approximately 30 minutes later the cruiser was hit by two very large waves and her bow broke away in front of her forward gun turret. Miraculously, all watertight bulkheads had been closed and the crew was at battle stations, so no lives were lost when the bow was torn away from the ship. Excellent damage control by the Pittsburgh’s crew prevented any significant flooding and the ship rode out the rest of the storm by keeping her stern to the wind.

After the typhoon ended, the Pittsburgh was able to steam to Guam, arriving there on 10 June. The cruiser was fitted with a temporary “stub” bow (the same type that was used previously on the torpedoed cruisers Minneapolis e New Orleans during the Guadalcanal Campaign) and the repairs were completed in approximately two weeks. Nel frattempo, il Pittsburgh’s original bow was still afloat! From 6 June to 11 June, the fleet tug Munsee (ATF-107) and her sister ship Patana (ATF-108) towed the more than 100-foot long bow to Guam, where anything of value (such as the ship’s anchors) was salvaged from the structure.

Il Pittsburgh left Guam on 24 June and was sent to the Puget Sound Navy Yard, arriving there on 16 July. However, the war ended before a new bow could be attached to the cruiser. Once final repairs were completed, the Pittsburgh was placed in commission but in reserve on 12 March 1946. She was decommissioned on 7 March 1947.

During the Korean War, the Pittsburgh was called back to active duty. The cruiser was recommissioned 25 September 1951 and was assigned to the Atlantic Fleet. She twice deployed to the Mediterranean Sea in 1952 and 1953, with her second cruise also taking her to the Indian Ocean. Il Pittsburgh returned to Norfolk, Virginia, for a major modernization overhaul and joined the Sixth Fleet at Gibraltar on 19 January 1954. After a tour of duty in the Mediterranean and the Indian Ocean, the Pittsburgh was sent to the Pacific and cruised in the Far East from November 1954 to February 1955. Following operations off America’s west coast, the Pittsburgh was decommissioned at Bremerton, Washington, on 28 August 1956. The Pittsburgh remained in the Pacific Reserve Fleet until July 1973 and was sold for scrapping in 1974. A tough veteran that served the US Navy for 30 years, the Pittsburgh endured the horrors found in both war and nature and still remained afloat.


USS Pittsburgh To Be Decommissioned Following 35 Years Of Service

BREMERTON, Wash. (KDKA) – After 35 years of service and 1,000 dives, the submarine USS Pittsburgh will be decommissioned.

To honor the submarine, Senator Pat Toomey officially recognized the USS Pittsburgh in the Congressional records.

The USS Pittsburgh is a fast attack Los Angeles-class submarine commissioned in 1985. By 2017, it had completed its 1,000 dive, which a news release says is a milestone few submarines reach during service.

Toomey, along with members of Congress, released statements ahead of the inactivation ceremony.

&ldquoThe USS Pittsburgh (SSN-720) — forged of iron and steel just like her namesake — has always been a source of pride for our town,&rdquo said Congressman Conor Lamb in a press release.

&ldquoWe are grateful to the USS Pittsburgh and all who served aboard for their distinguished service to America.&rdquo

Congressman Guy Reschenthaler said in the press release that as a Navy veteran, he’s proud to recognize the USS Pittsburgh’s 35 years and all the sailors who served aboard.

&ldquoThe ship represented our region proudly during times of war, most notably Operations Desert Storm and Iraqi Freedom, by providing critical intelligence and deterring our adversaries. The legacy and record of service of the USS PITTSBURGH (SSN-720) will be etched in history for generations to come,” he said in the press release.


USS Pittsburgh CA-72 - History

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  • Brief History of the Ship
  • The Recommissioning
  • Operation Grand Slam
  • Individual Officer Photos
  • Crew Roster by State (Name, Rank and Hometown Address)
  • Molte foto di attività dell'equipaggio
  • Plus Much More

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Commenti:

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