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24 gennaio 1944

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24 gennaio 1944

Italia

La 5a Armata cattura Anzio e Nettuno, ma ulteriori avanzate vengono fermate dalla resistenza tedesca

Hitler ordina che la Linea Gustav sia tenuta a tutti i costi

Fronte Orientale

Le truppe sovietiche catturano Pushkin e Pavlovsk

Birmania

Le truppe cinesi catturano Mingru Ga



Messaggio di FDR al Congresso

A partire dal Azione del lavoro, vol. 8 n. 4, 24 gennaio 1944, pp.ف &ك.
Trascritto e marcato da Einde O’ Callaghan per il Enciclopedia del trotskismo on-line (ETOL).

Nel suo messaggio al Congresso, chiedendo l'approvazione di una legge sul servizio nazionale, il presidente Roosevelt fa la dichiarazione: “Anche se credo che noi e i nostri alleati possiamo vincere la guerra senza una tale misura, sono certo che niente meno che la totale mobilitazione di tutte le nostre risorse di forza lavoro e capitale garantiranno una vittoria anticipata e ridurranno il prezzo della sofferenza, del dolore e del sangue.” In altre parole, l'atto non è considerato una misura per vincere la guerra, ma solo un mezzo per portare il guerra finisse prima di quanto ci si potesse aspettare senza questo atto.

Porre fine alla guerra con la vittoria militare delle Nazioni Unite implica molti fattori. Ci sono gli aspetti politici e strategici della guerra, che sono gestiti da Roosevelt e Churchill. Ci sono gli aspetti militari tattici e tecnici, che sono sotto la cura degli stati maggiori. C'è la questione del finanziamento della guerra, che è sotto il controllo degli organi fiscali e legislativi. C'è la questione della produzione, che è nelle mani dei consigli di produzione governativi, dei proprietari dell'industria e del personale tecnico, di ricerca e manageriale assunto.

L'altro fattore della produzione è il lavoro. Ma il lavoro non ha alcun controllo o influenza apprezzabile nella determinazione delle decisioni politiche, della strategia, degli stanziamenti per la guerra, della ricerca, della pianificazione, della supervisione, dell'organizzazione o delle tattiche militari. Tutte queste questioni sono nelle mani del governo e dei proprietari dell'industria.
 

Il lavoro dà – il capitale prende

Il ruolo del lavoro è quello di entrare negli impianti, nei mulini, nelle miniere e sui mezzi di trasporto allo scopo di lavorare sotto la supervisione e la direzione del governo e dei datori di lavoro. Si ammette che il lavoro lo abbia fatto così bene e nella misura in cui sono stati prodotti oltre 60.000 aerei l'anno scorso. L'industria siderurgica ha prodotto fino alla capacità. Le navi scivolavano così velocemente e in quantità tali che trovare nomi e sponsor diventava un problema. I carri armati sono usciti in quantità così enormi che i comandanti sui fronti hanno chiesto una tregua. Le munizioni sono state accumulate in tutto il paese. I lavoratori hanno investito centinaia di milioni in obbligazioni di guerra, Croce Rossa e USO. Milioni di lavoratori sono nelle forze armate.

Questo è ciò che ha fatto il lavoro. Che cosa hanno fatto i proprietari capitalisti dell'industria? La loro impresa più eccezionale è stata quella di aumentare i loro profitti, aumentare senza limiti gli stipendi dei loro dirigenti aziendali, pagare più dividendi che mai nella storia e mantenere una richiesta insistente di un controllo più rigoroso del lavoro da parte del governo, per un aumento del lavoro ore, per una riduzione dei salari e per un aumento dei prezzi. Questo è stato il principale contributo dei grandi proprietari capitalistici dell'industria alla vittoria della guerra o alla garanzia di "una vittoria precedente" per "ridurre il prezzo della sofferenza, del dolore e del sangue".
 

La piccola lista di FDR

Ma il signor Roosevelt chiede una legge sul servizio nazionale mirata esclusivamente a e contro il lavoro. Questo è il fatto. Lascia che i leader sindacali lo spieghino, se possono. A dire il vero, Roosevelt ha altre “richieste” nella sua lista delle cinque: “una legge fiscale realistica che tasserà tutti i profitti irragionevoli,” “una continuazione della legge per la rinegoziazione dei contratti di guerra, ” “a legge sul costo del cibo,” “rimessa in vigore dello statuto di stabilizzazione dell'ottobre 1942.” Quest'ultima è la famigerata legge “anti-inflazione” che doveva “stabilizzare& #8221 salari, prezzi e stipendi.

Gli stipendi sono aumentati, i prezzi hanno continuato a salire e l'unica cosa “stabilizzata” sono stati i salari. Con l'aumento dei prezzi, il risultato reale è stato quello di abbassare i salari.

Roosevelt dice che non raccomanderebbe una legge sul servizio nazionale “a meno che le altre leggi non siano state approvate per contenere il costo della vita.” Ciò significa che la legge sul servizio nazionale probabilmente non verrà approvata, e Roosevelt deve saperlo. Il Congresso può approvare una legge per una regolamentazione più severa del lavoro, ma non passerà mai una legge altrettanto rigorosa con i loro padroni, i datori di lavoro capitalisti e i banchieri. Il governo capitalista di Franklin D. Roosevelt non vuole e non può approvare una legge che controlli effettivamente i prezzi o gli stipendi. Tali leggi saranno approvate e applicate solo quando i lavoratori saranno politicamente indipendenti e avranno il controllo del governo stessi.

Ecco alcune gemme dal messaggio del Presidente.

“Il servizio nazionale è il modo più democratico di condurre una guerra.” Questo sarebbe vero per una vera guerra democratica, per una genuina guerra di popolo, per una guerra condotta dalle masse nel loro interesse e nell'interesse della nazione nel suo insieme. Non è e non può essere vero per una guerra imperialista.

Le guerre imperialiste sono guerre condotte da una classe dirigente imperialista contro un'altra allo scopo di dominare il mondo e di sfruttare e rapinare i lavoratori e i popoli coloniali.

“Non significa riduzione dei salari. Ciò non significa che un numero sostanziale di lavoratori di guerra sarà disturbato nei loro lavori attuali.” Questa è una sciocchezza. Qualsiasi legge “che . impedirà gli scioperi&8221 agirà da mazza per ridurre i salari. La ragione principale per cui i datori di lavoro sono contrari agli scioperi è perché gli scioperi sono pressioni di massa contro quel capo che lo costringe a cedere alle richieste dei lavoratori di maggiori salari o contro una riduzione dei salari.
 

Fame e dittatura

C'è una parte del messaggio di Roosevelt che il lavoro dovrebbe studiare ancora e ancora. Dice che la vera libertà individuale non può esistere senza sicurezza economica e indipendenza. Le persone affamate e senza lavoro sono la materia di cui sono fatte le dittature.” La prima frase è vera, la seconda è una mezza verità molto pericolosa.

Per una vera libertà individuale è certamente necessaria la sicurezza economica. Cioè, per essere veramente liberi, gli esseri umani devono essere al sicuro dal bisogno economico, dalla paura della disoccupazione, dalla povertà e dalla miseria di cui oggi le masse sono eredi. Devono essere liberi dall'oppressione del capo. Devono anche essere liberi dalla necessità di servire nelle guerre sempre ricorrenti della società capitalista.

Il signor Roosevelt sta cercando di farci credere, tuttavia, che la sua legge sul servizio nazionale è un passo nella direzione della "vera libertà individuale" per la classe operaia? In che modo una tale legge contribuirà alla “sicurezza economica e all'indipendenza” del lavoro? Una legge che è stata chiamata "medicina ciarlatana" da Philip Murray e una legge attraverso la quale "il presidente vuole arruolare manodopera per il profitto privato", secondo i portavoce dei sindacati ferroviari?

Quando il presidente degli Stati Uniti afferma che "le persone affamate e senza lavoro sono la materia di cui sono fatte le dittature", tralascia il punto principale. Presumiamo che il signor Roosevelt significhi dittature fasciste. Pochissimi anche i lavoratori affamati e disoccupati soccombono agli sproloqui, ai deliri e agli inganni dei demagoghi fascisti, e non solo di punto in bianco o perché stupidi, o perversi, o perché sono contro la democrazia.

I lavoratori, salvo rare eccezioni, non sono sostenitori del fascismo. Se qualcuno segue i farabutti fascisti, è perché sono vittime del capitalismo, dell'oppressione capitalista, delle guerre capitaliste e di tutte le miserie subite sui pali della società capitalista.

Una classe operaia sconfitta dal fascismo è anche vittima di una cattiva direzione sindacale e politica. È una classe operaia che è stata diseducata dai suoi leader sindacali e politici a sostenere le guerre imperialiste, i capi capitalisti e il governo capitalista. È una classe operaia che non è riuscita a intraprendere la strada dell'azione politica indipendente. È una classe operaia che non è riuscita a comprendere l'attenzione per un partito laburista indipendente di massa e un governo operaio.


24 gennaio 1944 - Storia

Quartier generale della 34a divisione
Società con sede

133° Reggimento Fanteria
135º Reggimento Fanteria
168º reggimento di fanteria

168° commando
100° Battaglione di Fanteria (9 settembre 43 - 31 marzo 44)
442a squadra di combattimento del reggimento (12 giugno 44 - 10 agosto 44)

34a Divisione Artiglieria, Quartier Generale e Batteria del Quartier Generale
125º battaglione d'artiglieria campale (105 mm)
151° Battaglione di artiglieria campale (105 mm)
175º Battaglione di artiglieria campale (105 mm)
185° battaglione d'artiglieria campale (155 mm)

34a Compagnia di Polizia Militare
34a Compagnia del Quartiermastro
34a truppa da ricognizione (meccanizzata)
34a Compagnia del Segnale
109° Battaglione Genieri (Combattimento)
109° Battaglione Medico
734th Ordnance (Manutenzione leggera) Company
1° Battaglione Ranger

giorni di combattimento
517

Il Mag. Gen. Ellard A. Walsh
feb - ago 41

Il Mag. Gen. Russell P. Hartle

41 agosto - 42 maggio

Il Mag. Gen. Charles W. Ryder
42 maggio - 44 luglio

Il Mag. Gen. Charles L. Bolte
lug 44 alla disattivazione

Citazioni di unità distinte - 3

Premi Esteri
Croix de Guerre French francese

Pvt. Robert D. Booker
34a divisione di fanteria
Fondouk, Tunisia
9 aprile 1943

2° tenente Ernest H. Dervishian
34a divisione di fanteria
Cisterna, Italia
23 maggio 1944

Cpt. William W. Galt
168º reggimento di fanteria
Villa Crocetta, Italia
29 maggio 1944

S/Sgt. George J. Hall
135º Reggimento Fanteria
Anzio, Italia
23 maggio 1944

1° tenente Beryl R. Newman
133° Reggimento Fanteria
Cisterna, Italia
26 maggio 1944

Pfc. Leo J. Powers
133° Reggimento Fanteria
Cassino, Italia
3 febbraio 1944

2° tenente Paul F. Riordan
34a divisione di fanteria
Cassino, Italia
3 - 8 febbraio 1944

Pvt. Furman L. Smith
135º Reggimento Fanteria
Lanuvio, Italia
31 maggio 1944

2° tenente Thomas Wigle
135º Reggimento Fanteria - Co K
Monte Frassino, Italia
14 settembre 1944

34a divisione di fanteria
133° Reggimento Fanteria

34a divisione di fanteria
135º Reggimento Fanteria

34a divisione di fanteria
168º reggimento di fanteria

Lettere
Documenti
Ritagli di notizie

Medaglia d'onore
Destinatari

34a divisione di fanteria
133° Reggimento Fanteria

"Ecco il tuo vestito"
Storia o 133

Fase aerea del
Campagna d'Italia

34a divisione di fanteria
135º Reggimento Fanteria

Operazioni
Algeri, Nord Africa

Algeria - Francese
Campagna del Marocco

Nord Africa
Relazione sulle operazioni

34a divisione di fanteria
168º reggimento di fanteria

34a divisione di fanteria
168º reggimento di fanteria

Operazioni
Battaglia di Faid Pass

Lezioni di intelligenza
dal Nord Africa

34a divisione di fanteria
135º Reggimento Fanteria

Operazioni
Fonduk el Okbi,
Nord Africa

34a divisione di fanteria
133° Reggimento Fanteria

Operazioni
Fondouk Gap,
Nord Africa

34a divisione di fanteria
135º Reggimento Fanteria
1° Battaglione

Operazioni
Collina 609 e 531
Mateur, Tunisia

34a divisione di fanteria
135º Reggimento Fanteria
1° Battaglione

34a divisione di fanteria
168º reggimento di fanteria


operazioni
Sidi Nsir, Tunisia

Operazioni
Tunisia, Nord Africa

Rapporti su
Operazione Husky

34a divisione di fanteria
135º Reggimento Fanteria

Prima traversata di
il fiume Volturno

34a divisione di fanteria
168º reggimento di fanteria

attraversando il
Fiume Volturno, Italia

34a divisione di fanteria
135º Reggimento Fanteria

Operazioni
Battaglia di Ailano, Italia

34a divisione di fanteria
168º reggimento di fanteria

34a divisione di fanteria
442° Reggimento Fanteria

Appennino settentrionale
Linea Gotica

Mar - Ago 45

34a divisione di fanteria

Campagna finale di
15° Gruppo Armata

34a divisione di fanteria
168º reggimento di fanteria

Aginst di guerra
Germania e Italia

Algeria
Marocco francese
Campagna

Dal Volturno
alla linea invernale

Il tedesco
Operazione ad Anzio

19 giorni
Dall'Appennino
alle Alpi

La storia del
Campagna padana

Campagna finale
Attraverso il nord-ovest
Italia

WW2
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Europa

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navi truppe
della seconda guerra mondiale

Britannico
Granatieri Guardie
1939 - 1945

BEF - 1939 - 1940
Tunisia 1942 - 1943
Italia - 1943 - 1945
Europa 1944 - 1945

Il
QUADRO GENERALE
Documentario

Un ufficiale
Telecronaca
alla nazione
Dal
Esercito degli Stati Uniti

CD 2
Informazioni sul film - PDF
Film: 27m14s - MP4

"La morsa alleata si stringe
In Renania"
Cinegiornale universale
7 dicembre 44
Film: 7m17s

"Resa nazista"
Cinegiornale universale
14 maggio 45
Film: 7m24s

"L'anno 1945"
Cinegiornale unito
Pellicola: 8m34s

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Esercito
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Il primo contingente si imbarcò a Brooklyn il 14 gennaio 1942 e salpò da New York il giorno successivo. Il gruppo iniziale di 4.508 scese a terra alle 12:15 del 26 gennaio 1942 a Dufferin Quay, Belfast comandato dal maggiore generale Russell P. Hartle. Sono stati accolti da una delegazione che comprendeva il Governatore Generale (Duca di Abercorn), il Primo Ministro dell'Irlanda del Nord (John Miller Andrews), il Comandante delle truppe britanniche in Ulster (Generale GEW Franklyn) e il Segretario di Stato per l'Aria (Sir Archibald Sinclair).

Dopo aver continuato la sua formazione in Irlanda del Nord, la 34a divisione di fanteria ha visto il suo primo combattimento in Nord Africa l'8 novembre 1942. Come membro della task force orientale, che comprendeva due brigate della 78a divisione di fanteria britannica e due unità di commando britannici, sbarcarono ad Algeri e si impadronirono del porto e degli aeroporti periferici. Elementi della Divisione presero parte a numerosi scontri successivi in ​​Tunisia durante la formazione degli Alleati, in particolare a Sened Station, Faid Pass, Sbeitla e Fondouk Gap. Nell'aprile del 1943 la Divisione attaccò Hill 609, catturandola il 1 maggio 1943, e poi attraversò il Chouigui Pass fino a Tebourba e Ferryville.

La Divisione si è poi preparata per lo sbarco a Salerno. Il 151° FA Bn. entrò il D-day, 9 settembre 1943, a Salerno, mentre il resto della Divisione seguì il 25 settembre. Contattato il nemico presso il fiume Calore, il 28 settembre 1943, il 34°, parte del II Corpo USA, si diresse a nord per prendere Benevento, attraversò tre volte il tortuoso Volturno in ottobre e novembre, assalì il Monte Patano e ne prese una delle quattro vette prima di essere sollevato, 9 dicembre 1943.

Nel gennaio 1944, la Divisione tornò in prima linea del II Corpo a colpire le difese della Bernhardt Line. Per fortuna, dopo aspri combattimenti attraverso il Mignano Gap, furono in grado di prendere il Monte Trocchio senza resistenza mentre i difensori tedeschi si ritirarono nelle principali difese preparate della Linea Gustav. Il 24 gennaio 1944, durante la prima battaglia di Montecassino, si spinsero oltre il fiume Rapido nelle colline retrostanti e attaccarono la collina del Monastero che dominava la città di Cassino.

Mentre erano quasi riusciti a conquistare l'obiettivo, alla fine i loro attacchi al monastero e alla città fallirono. L'esibizione della 34a Divisione in montagna è considerata una delle più belle imprese d'armi compiute da qualsiasi soldato durante la guerra. In cambio hanno subito perdite di circa l'80% nei battaglioni di fanteria. Furono sollevati dalle loro posizioni dall'11 al 13 febbraio 1944. Alla fine, ci volle la forza combinata di cinque divisioni di fanteria alleate per finire ciò che il 34 ° aveva quasi compiuto da solo.

Dopo il riposo e la riabilitazione, sbarcò nella testa di ponte di Anzio, il 25 marzo 1944, mantenendo posizioni difensive fino all'offensiva del 23 maggio, quando scoppiò dalla testa di ponte, prese Cisterna e corse a Civitavecchia ea Roma. Dopo un breve riposo, la Divisione attraversò il fiume Cecina per liberare Livorno, il 19 luglio 1944, e continuò a prendere il Monte Belmonte in ottobre durante i combattimenti sulla Linea Gotica. Scavando a sud di Bologna per l'inverno, il 34° si lanciò, il 15 aprile 1945, e conquistò Bologna il 21 aprile. L'inseguimento del nemico in rotta verso il confine francese fu interrotto il 2 maggio alla resa tedesca in Italia.

La Divisione partecipò a sei importanti campagne dell'esercito in Nord Africa e in Italia. Alla Divisione viene attribuito il merito di aver accumulato 517 giorni di combattimento in prima linea, più di qualsiasi altra divisione degli Stati Uniti. Una o più unità della 34a divisione furono impegnate in un combattimento effettivo con il nemico per 611 giorni. Questo sarebbe stato il 1° Battaglione, 133° Fanteria, il battaglione IRONMAN. Questo battaglione detiene ancora il record sul resto dell'esercito degli Stati Uniti per giorni in combattimento.

La divisione è stata accreditata con più giorni di combattimento rispetto a qualsiasi altra divisione in guerra. La 34a Divisione subì 3.737 morti in combattimento, 14.165 feriti in combattimento e 3.460 dispersi in combattimento, per un totale di 21.362 vittime in battaglia. Le vittime della divisione sono considerate le più alte di qualsiasi divisione nel teatro quando si considerano le forze di combattimento giornaliere pro capite.

Non c'è dubbio che la divisione abbia preso le colline più difese dal nemico di qualsiasi divisione nel teatro europeo. Gli uomini della divisione hanno ricevuto 10 medaglie d'onore, 98 croci d'eccellenza, una medaglia d'onore, 1.153 stelle d'argento, 116 medaglie della Legione al merito, una croce d'onore, 2.545 stelle di bronzo, 54 medaglie del soldato, 34 medaglie dell'aria, con doppi premi di 52 grappoli di foglie di quercia e 15.000 Purple Hearts. Più di recente, nel 2000 la legislatura del Minnesota ha ribattezzato l'intera Interstate 35 in Minnesota "34th Division (Red Bull) Highway", in onore della divisione e del suo servizio nelle guerre mondiali.

34a divisione di fanteria
Campagne della seconda guerra mondiale

Campagna di Tunisia
17 novembre 42 - 13 maggio 43

Dopo aver conquistato l'Algeria, gli Alleati si volsero rapidamente verso est, sperando di prendere Tunisi e Biserta prima che i tedeschi potessero inviare rinforzi in Tunisia. Ma l'unità si è interrotta prima dell'obiettivo.Nel febbraio 1943, dopo che Rommel fu cacciato in Tunisia, l'Asse prese l'offensiva e attraversò il passo di Kasserine prima di essere fermato. Con la Nona e la Dodicesima Air Force in battaglia, gli Alleati respinsero il nemico in una sacca intorno a Biserta e Tunisi, dove le forze dell'Asse si arresero a maggio. Così la Tunisia si rese disponibile per lanciare un attacco alla Sicilia come preliminare ad un assalto all'Italia.

Campagna Napoli-Foggia
9 set 43 - 21 gen 44

Dopo il bombardamento alleato delle comunicazioni e degli aeroporti in Italia, Montgomery attraversò lo Stretto di Messina il 3 settembre 1943 e partì verso nord. Cinque giorni dopo Eisenhower annunciò che il governo italiano si era arreso. La V Armata, al comando di Clark, sbarcò a Salerno il g settembre e riuscì a rimanere nonostante i furiosi contrattacchi. Il 18 settembre i tedeschi si stavano ritirando verso nord. Il 27 settembre l'VIII Armata occupò gli importanti aeroporti di Foggia e il 1° ottobre la V Armata prese Napoli. Mentre gli Alleati avanzavano lungo la penisola, il nemico rallentò l'avanzata e la fermò sulla Linea Gustav.

Le operazioni alleate in Italia tra gennaio e settembre 1944 furono essenzialmente una guerra di fanti in cui l'esito fu deciso da innumerevoli azioni combattute aspramente di piccole unità condotte su alcuni dei terreni più difficili d'Europa in alcune delle peggiori condizioni meteorologiche riscontrate durante il mondo Seconda guerra mondiale.

Campagna Appennino Settentrionale
10 settembre 44 - 4 aprile 45

I combattimenti dell'Appennino settentrionale furono la penultima campagna del teatro italiano. Sebbene gli Alleati persero costantemente divisioni, materiale e navi per operazioni altrove, il che diminuiva le loro capacità, le loro offensive impedirono all'Asse di rafforzare sostanzialmente altri fronti con truppe dall'Italia. Tuttavia, il trasferimento di unità dalla Quinta e dall'Ottava armata per l'uso nell'Europa nordoccidentale, nella Francia meridionale e in Grecia, sia dopo la cattura di Roma che durante la stessa campagna dell'Appennino settentrionale, ha lasciato ai comandanti alleati truppe appena sufficienti per tenere le forze dell'Asse in Italia, ma senza forze sufficienti per distruggere il nemico o per porre fine alla campagna.

Campagna padana
5 aprile - 8 maggio 45

Per gli eserciti alleati in Italia, l'offensiva padana raggiunse il culmine della lunga e sanguinosa campagna italiana. Quando l'offensiva di primavera si aprì, inizialmente sembrava che il suo corso potesse continuare lo schema dei mesi precedenti e delle battaglie in Italia, diventando un'altra lenta e ardua avanzata su terreni accidentati, in condizioni meteorologiche avverse, contro un nemico determinato, ben trincerato e abile .

Tuttavia, nell'aprile 1945, il 15° Gruppo d'Armata alleato, guidato in modo superbo e temprato dal combattimento, una forza veramente multinazionale, godeva di una schiacciante superiorità numerica a terra e in aria. D'altra parte, le forze dell'Asse erano state logorate da anni di combattimenti su molti fronti, erano afflitte da una scarsa leadership politica al vertice e dalla carenza di quasi tutto il necessario per condurre una guerra difensiva di successo.

Nell'aprile del 1945 fattori come il terreno, il clima, l'esperienza di combattimento e l'abile leadership militare, che per mesi avevano permesso all'Asse di scambiare spazio per tempo in Italia, non potevano più compensare la semplice mancanza di manodopera, supporto aereo e materiale. Entro la fine delle prime due settimane della campagna entrambe le parti si resero conto che la fine della guerra in Italia era in vista e che tutto ciò di cui gli Alleati avevano bisogno per completare la distruzione delle forze dell'Asse era l'abile applicazione di una pressione schiacciante, un'impresa in gran parte entro dieci giorni, entro il 2 maggio 1945.


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Commenti inviati dai visitatori

1. David Stubblebine dice:
18 set 2009 21:31:20

Il tubo di Pitot a testa di serpente sull'ala sinistra dà a questo aereo un Curtiss SB2C Helldiver. La maggior parte delle fotografie aeree della Marina degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale è stata scattata dall'SB2C.

2. Anonimo dice:
25 gen 2011 04:41:31

Sbagliato! Quella è un'ala Grumman, se mai ce ne fosse stata una. È un Vendicatore.

3. Anonimo dice:
25 gennaio 2011 09:04:36

Dopo un'ulteriore revisione. Non sono così sicuro che non sia un Helldiver. Mi rimetto al signor Stubblebine.

Tutti i commenti inviati dai visitatori sono opinioni di coloro che effettuano gli invii e non riflettono le opinioni di WW2DB.


24 gennaio 1944 - Storia

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Una storia condensata del 3 rd Memoriale della divisione di fanteria a Chateau-Thierry

Dallo storico della società Tim Stoy

Nell'ottobre 1955 il capitano, in pensione, Frederick Winant, DSC, WWI è stato nominato presidente del comitato commemorativo che comprendeva ufficiali nazionali della società, il comandante della divisione, l'onorevole Patrick J. Hurley, il generale Lucian K. Truscott (in pensione), MG Thomas J. Cross (in pensione), COL Eugene Salet, maggiore John SD Eisenhower, John C. Cattus e J.R. Henneman. Winant e Cattus rappresentavano i veterani della prima guerra mondiale, i veterani della seconda guerra mondiale MG Cross e COL Salet e i veterani della guerra di Corea del maggiore Eisenhower. Il comitato è stato incaricato di esaminare l'offerta del sindaco di Chateau-Thierry di restaurare l'originale Memoriale della Terza Divisione in un nuovo sito lungo il fiume Marna. Le parti non danneggiate del memoriale erano state conservate dalla città dalla sua distruzione nel 1940. L'esercito francese ha demolito il ponte a Chateau-Thierry nel tentativo di impedire alle forze tedesche di attraversare il fiume Marna e l'esplosione ha distrutto il memoriale adiacente al estremità settentrionale del ponte.

Alla riunione annuale tenutasi a Washington, DC nel luglio 1956 il comitato fu autorizzato ad accettare l'offerta del sindaco e nel 1957 MG Cross (un veterano della prima guerra mondiale del 7° reggimento di fanteria e 3ID CG nella guerra di Corea) approvò la posizione del sito a nome della Società durante una visita a Chateau-Thierry. Questo è stato successivamente approvato dai membri durante la riunione del luglio 1957 a Indianapolis.

Il dispiegamento della 3a divisione di fanteria in Germania nel 1958 aggiunse impulso al progetto. La divisione attiva ha inviato rappresentanti per discutere del memoriale con i funzionari della città di Chateau-Thierry. Gli architetti sono stati incaricati di stimare i costi della riedificazione del memoriale originale della prima guerra mondiale: $ 40.000,00. Questa stima è servita come base per la richiesta di risarcimento da parte della città da parte del governo francese per la distruzione del memoriale originale. Contemporaneamente, agli architetti è stato chiesto di preparare preventivi di costo per un monumento meno costoso. Il governo francese ha concesso alla città $ 10.000,00 in risposta alla richiesta di danni.

Nell'aprile del 1960 gli architetti avevano prodotto una stima di $ 12-15.000,00 per un nuovo memoriale, prevedendo l'inclusione di parte della pietra dell'originale nella sua costruzione. Questo in seguito si rivelò impraticabile e la disposizione dei resti del vecchio memoriale si perde nella storia. Il progetto è stato approvato dall'American Battle Monuments Commission il 14 ottobre 1960 e dalla Fine Arts Commission il 19 ottobre 1960.

La stima dei costi è salita a $ 18.000,00 che includeva l'istituzione di un fondo di manutenzione permanente. Le riparazioni francesi arrivarono a $ 9.900,00 a causa delle fluttuazioni dei tassi di cambio e la Società iniziò una campagna nel febbraio 1961 per raccogliere ulteriori $ 9.000,00. Nell'aprile 1961 erano stati raccolti 8.600,00 dollari grazie ai contributi dei membri attivi della Divisione e della Società. Ulteriori revisioni minori al progetto furono richieste dalla Beaux Arts Commission di Parigi.

Il memoriale è stato dedicato l'8 ottobre 1961 con il CG della 3a divisione di fanteria, MG William W. Dick, Jr. MG Eagles (in pensione) e Mr. Ben Norton, President Society of the 3rd Infantry Division, come gli Stati Uniti relatori e il sindaco di Chateau-Thierry, il prefetto del dipartimento dell'Aisne e il presidente dell'Associazione degli Anciens Combattants come i francofoni della cerimonia. La divisione attiva ha partecipato con una guardia d'onore, una guardia del colore e la banda della divisione.

Poco dopo la dedicazione, la Società ha istituito il fondo di manutenzione per garantire la redditività a lungo termine del memoriale. La 3a divisione di fanteria ha contribuito con $ 500,00 al fondo che inizialmente ammontava a $ 2.060,55. Nel 1963 il denaro fu depositato presso la Perpetual Building Association di Washington, DC. I dividendi sarebbero stati spediti annualmente alla American Battle Monuments Commission per un conto fiduciario specifico per mantenere il memoriale. Il Comitato per la Memoria è stato congedato, avendo compiuto la sua missione. Il capitano Winant rimase co-fiduciario del fondo di manutenzione, lavorando in tandem con un fiduciario nominato dalla American Battle Monuments Commission.

Il bilancio finale del progetto commemorativo è stato: Contributi - $ 5.383,50 dai membri della società, $ 5.069,66 dalle riparazioni della divisione attiva - $ 9.900,67 Trasferimento dal fondo dei monumenti della prima guerra mondiale originale - $ 562,50 Vendita del record di dedizione - $ 275,00. Ricevute totali: $21.696,33. esborsi: $ 18,752,70 Costruzione di un monumento $ 808,00 Spese per la cerimonia di dedicazione $ 75,00 Spese di revisione $ 2.060,55 Fondo di manutenzione. Esborsi totali: $21.696,33.

La città ha accettato di condurre la manutenzione di base dei terreni e dei fiori/arbusti mentre la riparazione e la conservazione a lungo termine del monumento sono rimaste alla Società. Fu determinato che la piscina riflettente del memoriale era troppo costosa e fu convertita in un'aiuola nel 1970.

Il 27 gennaio 1978 il Memorial Fund fu trasferito alla McLean Savings and Loan Association per un valore di 2.178,42 dollari. Sono stati effettuati prelievi regolari per finanziare le riparazioni e la manutenzione del memoriale, con appelli occasionali ai membri per aiutare a rifornire il fondo. Il capitano Carl Swickerath, in pensione, sostituì il capitano Winant come co-fiduciario nel 1967 e dichiarò nel 1989 che tutta la manutenzione del monumento fino alla fine del 1988 era stata pagata attraverso il fondo e gli interessi maturati nel tempo.

Nel 1988 l'American Battle Monuments Commission ha informato la divisione in servizio attivo che il memoriale ha richiesto $ 4.850,00 in riparazioni per rimanere praticabile. Il comandante della divisione ha contattato la Società, offrendo $ 500,00 per aiutare nella manutenzione del memoriale. La leadership della società ha votato per chiedere all'ABMC di assumersi la responsabilità del memoriale e ha chiesto al capitano Swickerath di fungere da comitato di uno per esplorare la possibilità. Contemporaneamente a Mike Halik è stato chiesto dalla dirigenza della Società di ricercare la storia del memoriale e di determinarne la proprietà. Non è stato in grado di individuare alcun documento legale che indichi la proprietà ufficiale. ABMC ha rifiutato di assumersi la responsabilità per il memoriale e la sua manutenzione rimane la responsabilità della Società. All'epoca la Società stava fornendo fondi per aiutare a costruire il memoriale dei veterani della guerra di Corea e lavorando al monumento della Divisione nel cimitero nazionale di Arlington non c'era una grande quantità di denaro disponibile per lavorare al più antico monumento commemorativo della Divisione. La Società ha poi pagato circa $ 5.000,00 nel 2000 per le riparazioni.

Proprietaria di fatto del Memoriale è la Società della 3° Divisione di Fanteria. L'American Battle Monuments Commission considera il memoriale una responsabilità della Società e negli ultimi 25 anni ha periodicamente ricordato il potere della Society of ABMC di far demolire monumenti/memoriali in degrado all'estero. Chateau-Thierry possiede la terra e continua a pagare per l'abbellimento e i fiori. La città ha incluso il monumento nella sua pulizia periodica dei suoi monumenti, ma tutti i principali lavori eseguiti nei 51 anni trascorsi dalla sua costruzione e consacrazione sono stati pagati dalla Società, con contributi occasionali della divisione in servizio attivo.

Il memoriale originale è stato costruito con denaro donato dai membri della 3a divisione in servizio di occupazione in Germania nel 1919 (informazioni dell'Osservatorio sul Reno maggio e agosto 1919). La raccolta fondi raccolse 492369,00 Reichsmark da ufficiali e uomini della divisione a partire dal 15 agosto 1919, con ulteriori 25.000,00 Reichsmark donati dai Cavalieri di Colombo. Il tasso di cambio era di 32,85 RM per dollaro nel 1919. Il costo stimato del memoriale era di $ 25.000,00. La dedicazione commemorativa ebbe luogo il 9 agosto 1919 con il maggiore generale Robert L. Howze che pose la prima pietra. Il memoriale fu completato nel 1927 e la prima visita ufficiale della Società al memoriale fu nel 1929 durante un tour di riunione sui campi di battaglia della prima guerra mondiale della Divisione.

Tutti i membri che possono avere file su uno dei 3ID Memorials a Chateau-Thierry sono pregati di copiarli e condividerli con lo storico. Non c'è nessun file negli archivi della Società sull'originale WWI Memorial, con tutte le informazioni in questo articolo raccolte da una recensione del Watch on the Rhine e dalla corrispondenza con Mike Halik e John Shirley.

Dedica del 3ID Memorial a Chateau Thierry
Come pubblicato nel dicembre 1961 Watch on the Rhine
Clicca sulle foto per ingrandirle


La Rocca della Marna Discorso del 1 maggio 1920
Donato da Ray Heddleson 1Sgt US Army (in pensione) di Spring Hill, Florida

Museo di Fort Stewart
Edificio T904, 2022 Frank Cochran Drive
Fort Stewart, GA 31314
Orario del museo: dalle 10.00 alle 16.00, dal martedì al sabato
Chiuso domenica, lunedì e festivi

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Il signor Stewart va in guerra

Gli ufficiali del 703rd Bomb Squadron, incluso Jimmy Stewart (evidenziato nell'ultima fila), stanno davanti a un Consolidated B-24 Liberator.

Jimmy Stewart ha ricordato il suo servizio come pilota di bombardieri della seconda guerra mondiale come una delle più grandi esperienze della sua vita.

Suo nonno paterno aveva combattuto contro il Sud e suo padre contro la Spagna e la Germania, quindi era ragionevole presumere che James Maitland Stewart avrebbe servito a sua volta. Alla fine degli anni '30, la sua carriera stava decollando con successi come Non puoi portarlo con te, Il signor Smith va a Washington e La disfatta cavalca di nuovo. Ma con la guerra che sembrava inevitabile, Stewart ha messo gli occhi su un nuovo ruolo, questa volta nell'US Army Air Corps. Ha persino acquistato il suo aereo, uno Stinson 105, diplomandosi alla fine in aereo plurimotore e ottenendo una licenza di pilota commerciale, tutto da solo.

Il numero di bozza di Stewart era 310, ma sebbene fosse alto 6 piedi, pesava solo 138 libbre. Quando l'esercito lo rifiutò perché troppo magro, iniziò a mangiare spaghetti due volte al giorno, integrati con bistecche e frappè. A una seconda visita medica nel marzo 1941, non aveva ancora guadagnato abbastanza peso per essere idoneo, ma convinse i medici dell'esercito ad aggiungere un'oncia o due in modo da potersi qualificare, poi corse fuori gridando al collega attore Burgess Meredith: "Io sono dentro! Sono dentro!"

La notte prima che partisse per l'allenamento, la MGM ha organizzato una festa d'addio per la sua stella in partenza. La maggior parte delle attrici presenti quella sera lo ha salutato con un bacio e Rosalind Russell ha pulito il rossetto con il suo fazzoletto e ha scritto il nome di ciascuna ragazza su di esso. Stewart ha tenuto il fazzoletto portafortuna.

Il 22 marzo 1941, Stewart fu arruolato nell'esercito come privato, numero di serie 0433210. Fu inviato a Fort MacArthur, in California, dove i cameraman lo perseguitavano, seguendolo anche quando gli veniva consegnata la biancheria intima. Testimone di tutte quelle attenzioni indesiderate, un vecchio soldato osservò con simpatia: "Povero bastardo". Lo stipendio di Stewart è sceso da $ 12.000 a settimana a $ 21 al mese, ma ha diligentemente inviato un taglio del 10% ($ 2,10) al suo agente ogni mese.

Stewart ha seguito un addestramento di base al Moffett Field, in California, dove una folla di ragazze aspettava appena fuori dai cancelli, desiderose di dare un'occhiata al loro idolo. È diventato così grave che il suo comandante ha messo un cartello chiedendo ai civili di lasciare in pace Stewart fino a quando non avesse finito il suo addestramento. È stato incaricato il 18 gennaio 1942. Apparendo in uniforme agli Academy Awards il mese successivo, ha presentato l'Oscar come miglior attore a Gary Cooper per sergente York (Stewart aveva vinto l'anno precedente per La storia di Filadelfia).


Il 19 gennaio 1942 il caporale James M. Stewart fu nominato secondo tenente a Moffett Field, California. (Archivio nazionale)

Sebbene Stewart abbia successivamente narrato due film di formazione, Compagni americani e Vincere le tue ali, e ha prestato il suo potere da star ad alcuni programmi radiofonici e tour obbligazionari di guerra, in generale ha resistito agli sforzi per capitalizzare la sua carriera. Invece ha richiesto più tempo di volo e presto ha realizzato il suo desiderio. In primo luogo è diventato istruttore di volo in Curtiss AT-9 a Mather Field, California. Da lì è andato a Kirkland Field, N.M., per sei mesi di scuola di bombardieri. Nel dicembre 1942 chiese il trasferimento alla scuola quadrimotore di Hobbs, N.M. Infine, fece rapporto al quartier generale della Second Air Force a Salt Lake City.

Ancora alla ricerca di qualcosa di più del servizio d'ufficio, Stewart fu inviato a Gowen Field a Boise, Idaho, e al 29th Bombardment Group, dove divenne istruttore di volo su B-17 Flying Fortress. Durante quel periodo, il suo compagno di stanza è stato ucciso in un incidente e tre dei suoi allievi sono stati persi in un altro incidente. Uno studente ha ricordato: "Stewart era noto per essere uno dei pochi ufficiali che non ha mai lasciato la torre dell'aeroporto fino al ritorno di ogni singolo aereo".

Durante un volo notturno con uno studente pilota, Stewart ha lasciato il posto del copilota per controllare l'attrezzatura nel naso e lasciare che un nuovo navigatore si sedesse sul sedile di destra. All'improvviso il n. 1 motore esplose, inviando pezzi di schegge nella cabina di pilotaggio e facendo perdere i sensi al pilota. Con il motore in fiamme e il vento che sfonda i finestrini, il navigatore si blocca ai comandi. Stewart ha dovuto tirarlo fuori dal sedile in modo che potesse subentrare, colpire gli estintori e atterrare su tre motori.

Nel marzo 1943, Stewart divenne per breve tempo l'ufficiale operativo del 703° Squadrone, 445° Bomb Group, a Sioux City, Iowa. Fu nominato comandante dello squadrone tre settimane dopo.

L'11 novembre, il capitano Stewart guidò due dozzine di B-24H Liberator in Inghilterra attraverso Florida, Brasile, Senegal e Marocco. Entrarono a far parte della 2nd Air Division, Eighth Air Force, di stanza a Tibenham. A poche ore dal loro arrivo, il tedesco “Lord Haw-Haw” ha dato il benvenuto allo squadrone alla radio. Dopo alcuni voli shakedown, la prima missione di Stewart fu quella di bombardare i cantieri navali di Kiel, pilotando un B-24 che era stato chiamato Nove Yanks e un Jerk da un equipaggio precedente.

L'attore diventato comandante era un ufficiale di successo e popolare. Il suo compagno di stanza all'epoca ha ricordato: "Ho sempre avuto la sensazione che non ti avrebbe mai chiesto di fare qualcosa che non avrebbe fatto da solo. Tutto ciò che faceva quell'uomo sembrava andare come un orologio.

Anche Stewart è stato fortunato. Durante la sua terza missione, la vigilia di Natale, al suo gruppo fu ordinato di colpire i siti di lancio del V-1 a Bonnaires, in Francia. Arrivando in basso a 12.000 piedi, 35 B24 intonacarono il bersaglio vicino alla costa, quindi tornarono alla base senza nemmeno essere presi di mira da contraeree o combattenti. Se due dei Liberator non si fossero scontrati al decollo, sarebbe stata una missione perfetta.

Si prendeva cura anche dei suoi uomini. Quando Stewart ha scoperto che l'ufficiale finanziario non avrebbe avuto abbastanza soldi per il suo equipaggio per alcuni giorni, ha minacciato di farlo trasferire alla fanteria a meno che non fossero stati pagati immediatamente. E quando uno dei suoi uomini nascose un barilotto di birra rubata nelle loro baracche, entrò lentamente, gettò via le coperte e si tirò un bicchiere, poi annunciò che c'era un barilotto di birra da qualche parte lì intorno, era una cosa molto seria e dovrebbe essere curato immediatamente... se mai l'hanno trovato. Poi finì la sua birra e uscì.

Nel gennaio 1944, Stewart fu promosso maggiore, una promozione che aveva rifiutato fino a quando, come disse, "i miei ufficiali subalterni non furono promossi dai tenenti". A quel tempo comandava tutti e quattro gli squadroni del 445th Bomb Group.

Il 7 gennaio, dopo aver bombardato Ludwigshafen, Stewart notò che il gruppo di testa, il 389°, era di 30 gradi fuori rotta e stava lentamente divergendo dal fuoco protettivo del resto della formazione sulla via del ritorno alla base. Sapendo che la nuova direzione dei bombardieri li avrebbe portati direttamente sugli aeroporti della Luftwaffe nel nord della Francia, ha trasmesso via radio all'aereo di testa e ha spiegato che erano fuori rotta. Il leader ha risposto seccamente che no, non lo erano, "e stai lontano dalla radio".

Stewart ha dovuto prendere una decisione difficile. Potrebbe rimanere con il resto della formazione sulla rotta corretta, oppure potrebbe seguire il suo squadrone di testa errante. Una formazione a due squadroni sarebbe stata molto più vulnerabile, ma un singolo squadrone non avrebbe avuto molte possibilità. Scelse di rimanere con il 389° e di aggiungere il potere difensivo dei suoi cannoni ai loro.

Abbastanza sicuro, più di 60 aerei della Luftwaffe sciamarono dalle basi sottostanti. Il comandante del 389th Bomb Group ha pagato a caro prezzo il suo errore: il suo aereo è andato in fiamme. Anche altri sette 389i B-24 furono abbattuti, ma Stewart fu ancora una volta fortunato che tutti i bombardieri del suo squadrone riuscirono a tornare a casa. Come avrebbe sottolineato in seguito un collega ufficiale, "C'erano molte vite salvate quel giorno perché sapeva cosa stava facendo e quando doveva farlo".


Il caposquadra di "Nine Yanks and a Jerk's" sbircia attraverso il buco lasciato da un proiettile antiaereo inesploso che ha mancato di poco Stewart. (Mike Simpson/445BG.org.)

Stewart ha vissuto quello che probabilmente è stato il suo incontro più vicino con la morte il 25 febbraio, durante una missione di nove ore a Furth, quasi senza scorta. Per la prima volta, i mitraglieri degli aerei di testa lanciarono fasci di pula in mare per cercare di ingannare i cannoni antiaerei tedeschi dirette dai radar. Riuscì solo ad attirarli. Ogni volta che lanciavano un fagotto, l'antiproiettile diventava più preciso. I tedeschi colpirono i bombardieri con tutto ciò che avevano in quella missione, compresi i razzi antiaerei.

Il 445° colpì il bersaglio, ma sulla via di casa un proiettile antiproiettile esplose nel ventre del Liberator di Stewart, direttamente dietro il ruotino anteriore. In qualche modo il B-24 continuò a volare, fino alla base. Ma quando il bombardiere perforato da schegge è atterrato, la sua fusoliera si è piegata. Proprio di fronte all'ala del ponte di volo, l'aereo si aprì come un uovo. L'equipaggio scese, illeso, e guardò il loro aereo paralizzato. Nel suo modo tipicamente sobrio, Stewart ha riflettuto a un passante: "Sergente, qualcuno di sicuro potrebbe farsi male in una di quelle dannate cose".

A parte un viaggio occasionale a casa dell'attore David Niven, un incontro con un dignitario o una rapida spedizione in barca a vela, Stewart si è concentrato sul lavoro da svolgere. "Ho pregato di non commettere errori", ha ricordato. “Quando sali sei responsabile.” Una volta un ingegnere di volo è andato AWOL poco prima di una missione, costringendo il suo aereo a volare senza di lui. Non è tornato. Stewart era tenuto a disciplinare l'uomo, ma si chiedeva: "Come punire qualcuno per non essere stato ucciso?"


Il tenente generale Martial Valin, capo di stato maggiore dell'aeronautica francese, assegna la Croix de Guerre con la palma al colonnello Stewart per i servizi eccezionali nella liberazione della Francia. (Aeronautica americana)

La guerra alla fine raggiunse tutti, anche il calmo e mite Jimmy Stewart. "La paura è una cosa insidiosa", ha detto. “Può deformare il giudizio, congelare i riflessi, generare errori. E peggio, è contagioso. Ho sentito la mia stessa paura e sapevo che se non fosse stata controllata, avrebbe potuto infettare i membri del mio equipaggio".

All'inizio del 1945, dopo 20 missioni B-24, Stewart fu trasferito a Old Buckenham, diventando l'ufficiale operativo del 453° Bomb Group. Quando è arrivato in un B-24, secondo quanto riferito ha ronzato la torre fino a quando i controllori non sono fuggiti.

Il liberatore principale del 453°, Bambola di carta, non aveva un copilota assegnato in modo permanente. Quella posizione era solitamente occupata da uno degli ufficiali di stato maggiore, spesso lo stesso Stewart. Il mitragliere Dan Brody ha ricordato: "Si è esibito come un eccellente pilota, anche in condizioni avverse".

Come gli uomini del 445°, il suo nuovo gruppo trovò Stewart immancabilmente amichevole. Sulla via del ritorno sulla pista, ad esempio, quando vedeva un pedone, fermava la sua jeep e cantava: "Ehi amico, ti faccio un giro?"

Lo staff senior normalmente ruotava, volando ogni cinque missioni, ma Stewart faceva di tutto per condurre altre 11 sortite. Anche se gli piaceva il B-17, aveva ancora un debole per il Liberator. In seguito disse del B-24: "In combattimento, l'aereo non poteva competere con il B-17 come bombardiere in formazione sopra i 25.000 piedi, ma da 12.000 a 18.000 ha fatto un buon lavoro".

La maggior parte degli uomini si è divertita a scoprire di essere stata informata dal famoso attore. Spesso capitavano delle comparse, tra cui il radiotelegrafista Walter Matthau, che pensava che fosse "meraviglioso da guardare".

Nell'aprile 1945 Stewart fu promosso colonnello e capo di stato maggiore della 2nd Air Division. Fu durante questo periodo, mentre sudava per il ritorno dei suoi aerei da ogni missione, che i suoi capelli iniziarono a diventare grigi.

Stewart finalmente tornò negli Stati Uniti nel settembre 1945 a bordo del transatlantico regina Elisabetta. Com'era prevedibile, aspettò sulla passerella finché tutti i suoi uomini non furono sbarcati prima di sbarcare. Alla domanda sul suo servizio in Europa, ha commentato: "Ho avuto dei problemi, l'intera guerra è stata un incontro ravvicinato". Quando tornò a Hollywood, rifiutò una sontuosa festa di benvenuto a casa, dicendo: "Migliaia di uomini in uniforme hanno fatto cose molto più significative".

Una clausola standard nei contratti di Stewart da allora in poi stabiliva che nessuna menzione del suo record di guerra potesse essere utilizzata in combinazione con nessuno dei suoi film. Rimase nell'Air Force Reserve e nel 1955, convinto da amici, realizzò il film Comando aereo strategico. Ironia della sorte, sebbene avesse migliaia di ore in aria, a causa delle normative sull'assicurazione dello studio Stewart non era autorizzato a volare in nessuno dei suoi film.

Nel 1966 Stewart fece un altro volo di combattimento, questa volta come osservatore in un B-52 Stratofortress sul Vietnam del Nord. Il suo figliastro Ronald McLean è stato ucciso in Vietnam un anno dopo.

Durante un'intervista in tarda età, l'attore ha spiegato che la seconda guerra mondiale è stata "qualcosa a cui penso quasi ogni giorno, una delle più grandi esperienze della mia vita". Alla domanda se fosse stato più grande che essere nei film, ha detto semplicemente: "Molto più grande". James Stewart—destinatario della Distinguished Flying Cross, della Air Medal with Oak Cluster, the Croix de Guerre con Palm e sette Battle Stars—morì il 2 luglio 1997, all'età di 89 anni.

Il freelance Richard Hayes scrive da Chicago. Per ulteriori letture, prova Jimmy Stewart: Bomber Pilot, di Starr Smith.

Il signor Stewart va in guerra originariamente apparso nel numero di marzo 2011 di Rivista di storia dell'aviazione. Iscriviti oggi!


Stati Uniti BELLEAU WOOD

Costruito a Camden, New Jersey nel 1943, USS Belleau legno (CVL-24) è una piccola portaerei. Uno dei tanti incrociatori leggeri che fu convertito in portaerei durante la seconda guerra mondiale, Belleau Wood si unì alla guerra contro il Giappone nell'estate del 1943.

Una volta entrata in guerra, partecipò ai raid sulle isole Tarawa e Wake e all'invasione dell'isola Gilbert. Nel 1944, divenne una delle portaerei inviate per supportare le operazioni sulle Isole Marshall, razziando i nemici per proteggere Saipain.

Durante il suo servizio, ha visto molti successi tra cui:

  • I suoi aerei affondarono la portaerei Hiyo durante la battaglia del Mare delle Filippine.
  • Ha partecipato all'acquisizione di Guam, Palaus e Morotai
  • Raid nelle Filippine
  • Ha partecipato alla battaglia del Golfo di Leyte

Mentre si trovava nelle Filippine, è stata colpita da un aereo suicida giapponese, che le ha causato l'incendio e la perdita di 92 membri del suo equipaggio. Tornò negli Stati Uniti per le riparazioni.

Nel 1945, tornò in guerra per partecipare a raid e sostenere i Marines su Iwo Jima. I suoi aerei parteciparono al cavalcavia che causò l'eventuale resa del Giappone. Ha ricevuto una Citazione dell'Unità Presidenziale e 12 stelle di battaglia per il suo ruolo nella seconda guerra mondiale.


Caratteristiche del 24 gennaio.

24 gennaio Zodiac appartiene al primo decano di ACQUARIO (20 gennaio-31 gennaio). Questo decano è fortemente influenzato dal pianeta Urano. Questo è rappresentativo per le persone che sono altruiste e piene di risorse proprio come l'Acquario e curiose proprio come Urano. Si dice che questo decano ingrandisca tutte le caratteristiche del segno zodiacale dell'Acquario, sia positivo che negativo.

Nascere il 24 del mese mostra esuberanza, fantasia e fascino ma anche grande attenzione e responsabilità. La numerologia per il 24 gennaio è 6. Questo numero rivela responsabilità, affetto e un approccio domestico alla vita. Gli Acquario associati al numero 6 amano trascorrere del tempo con le famiglie e costruire un ambiente sicuro per coloro che amano.

Gennaio è il secondo mese invernale nell'emisfero settentrionale, portando la novità dell'inizio del nuovo anno. I nati a gennaio sono spiritosi e organizzati. 24 gennaio Le persone di Zodiac sono ambiziose e laboriose. I simboli di gennaio includono il granato e l'onice come pietre preziose, il garofano come pianta e il dio romano delle aperture e delle chiusure.


L'ultima versione dell'affondamento del NACHI.

L'incrociatore fu danneggiato in una collisione con l'incrociatore giapponese Mogami e necessitava di riparazioni in Giappone. Prima di salpare fu caricata con 100 tonnellate di lingotti d'oro saccheggiati e rimorchiò una chiatta carica di bidoni pieni di monete d'argento e d'oro, diamanti e pietre preziose. Il Nachi salpò nella baia di Manila dove fu deliberatamente silurata da un sottomarino giapponese in agguato. Tutto l'equipaggio è stato mitragliato a morte in acqua, non ci dovevano essere testimoni. L'oro saccheggiato doveva essere recuperato dopo la guerra. Nel 1975 fu fatto il primo tentativo di trovare il relitto, ma fallì. Nello stesso anno, il presidente delle Filippine Ferdinand Marcos finanziò una spedizione per recuperare il tesoro e secondo numerose fonti finalmente recuperò l'oro che nel 1975 valeva sei miliardi di dollari USA. L'oro a quel tempo veniva venduto a 65 dollari l'oncia. Altri beni di Marcus, depositati in banche svizzere, sono stati congelati nel 1998. Ora (luglio 2003) questi beni ammontano a 1,6 miliardi di dollari. La Corte Suprema filippina ha chiesto che questi soldi vengano restituiti al governo filippino. Le autorità svizzere hanno acconsentito a farlo.

USS MOUNT HOOD (10 novembre 1944)

Prende il nome dal vulcano attivo alto 11.239 piedi nelle Cascade Mountains in Oregon. Commissionata il 6 agosto 1944, la nave mercantile convertita salpò il 21 ottobre diretta al Pacific Theatre attraverso il Canale di Panama. Completamente caricato con 3.800 tonnellate di munizioni ed esplosivi, nelle sue cinque stive il Mount Hood è ancorato a Seeadler Harbour sull'isola di Manus, la più grande base navale americana a ovest di Pearl Harbor. Lì, il 10 novembre, mentre la nave stava disperdendo munizioni ad altre navi che si preparavano per l'invasione delle Filippine, la nave è esplosa alle 08:55 in una terribile esplosione che ha sollevato una nuvola di fumo a 7.000 piedi in aria. La parte più grande della nave trovata dopo l'esplosione misurava 16 piedi per 10 piedi. La posizione precedente delle navi è stata mostrata da una trincea sul fondo del porto, lunga 300 piedi, larga 50 piedi e profonda 35 piedi. Il Mount Hood e tutto il suo equipaggio a bordo in quel momento, semplicemente scomparvero. La tragedia ha causato la morte di 295 uomini a bordo della nave più 49 uomini uccisi su altre navi nel porto, 371 uomini sono rimasti feriti. C'erano 18 sopravvissuti del Monte Hood che erano a terra quando la nave è esplosa. Così terminò la carriera della nave, dopo soli quattro mesi di servizio. Ancora infuria la polemica sul fatto che questo incidente sia stato il risultato di un maneggio incauto di munizioni o di un siluro di un sottomarino nano giapponese.

La corazzata tedesca da 44.755 tonnellate commissionata nel 1941 (nave gemella della Bismarck) prese il nome dal creatore della flotta d'alto mare tedesca, il Grand'Ammiraglio Alfred von Tirpitz, e rimase fuori combattimento per sei mesi a seguito di un attacco da parte dei sottomarini nani della Royal Navy. Solo una volta durante la guerra il Tirpitz fece fuoco con i suoi enormi cannoni da 15 pollici e fu nel bombardamento di Spitzbergen nel settembre 1943, che distrusse la base alleata lì. Il 17 settembre 1944 fu nuovamente attaccato mentre era rintanato ad Altenfjord in Norvegia. Per questo attacco i sovietici collaborarono permettendo alla RAF di utilizzare il loro aeroporto di Yagodnik. Colpita da una delle 13 bombe Tallboy sganciate sulla nave, la Tirpitz fu danneggiata ma non affondata. La corazzata fu quindi spostata a sud di Tromso e ormeggiata a Sorbotn al largo dell'isola di Hakoya. Per il successivo attacco del 12 novembre, la RAF inviò 32 bombardieri Lancaster dagli squadroni n. 9 e 617 con base a Lossiemouth, in Scozia. Volando a 14.000 piedi, hanno segnato tre colpi diretti con bombe Tallboy da 12.000 libbre che hanno squarciato lo scafo per un centinaio di piedi. Il Tirpitz si capovolse completamente, i suoi upperwork colpirono il fondo poco profondo lasciandola bloccata lì con solo la sua chiglia rossa che mostrava sopra l'acqua. Intrappolati all'interno c'erano 971 membri dell'equipaggio che morirono lentamente mentre l'acqua saliva all'interno. Solo 76 uomini sono sopravvissuti raggiungendo il fondo dello scafo che è stato poi aperto dalle squadre di soccorso.

Il relitto è stato demolito in situ dopo la guerra da una società di salvataggio norvegese. Presentarono ai due squadroni della RAF una paratia della sala macchine recuperata dalla nave. Questa porta d'acciaio è ora in mostra al Bomber Command Museum come memoriale per i valorosi equipaggi di 9 e 617 Squadroni. (L'affondamento della Tirpitz fu un'ulteriore prova che le corazzate erano diventate obsolete). (Le prime bombe Tallboy furono sganciate su un tunnel ferroviario a Saumur, in Francia, il 9 giugno 1944, dai Lancaster del 617 Squadron. Il tunnel fu bloccato per un periodo considerevole impedendo a un'unità Panzer tedesca di raggiungere l'area di battaglia intorno alla Normandia.)

Costruito in Gran Bretagna da Vickers & Son a Barrow. Il 25 ottobre 1944, la corazzata giapponese Kongo da 36.601 tonnellate fu gravemente danneggiata da attacchi aerei durante la battaglia del Golfo di Leyte. Uno squarcio sul lato di dritta aprì quindici serbatoi di petrolio, il cui contenuto si riversò in mare. Il danno ha costretto il Kongo a tentare un viaggio di ritorno in Giappone per le riparazioni. Mentre solcava il mare agitato nello stretto di Formosa, fu attaccata dal sottomarino americano USS Sealion (Capitano Eli Reich). Due siluri colpirono la corazzata provocando una sbandata di 20 gradi. Dirigendosi verso il porto più vicino di Keelung su Formosa, distante circa sessantacinque miglia nautiche, la lista salì a 45 gradi. Divenne evidente al capitano e all'equipaggio che il Kongo stava affondando e fu dato l'ordine di abbandonare la nave. Quando la lista accelerò oltre i 60 gradi, la tragedia colpì. Il suo caricatore anteriore da 14 pollici esplose con risultati orribili e il Kongo si capovolse e scivolò sotto le onde. Circa 1.250 ufficiali e uomini sono stati persi. Le sue scorte, i cacciatorpediniere Hamakaze e Isokaze salvarono i sopravvissuti. L'Hamakaze ha raccolto sette ufficiali e 139 uomini, l'Isokaze ha salvato sei ufficiali e 85 uomini, per un totale di 347 sopravvissuti. Anche una terza scorta, il cacciatorpediniere Urakaze, fu affondata dal Sealion portando alla morte tutti gli uomini, 307 uomini.

Incrociatore pesante giapponese, sopravvissuto alla battaglia del Golfo di Leyte. (in cui il Giappone ha perso 26 navi, gli Stati Uniti, 6 navi) La nave gravemente danneggiata ha perso 56 ufficiali e uomini uccisi e 99 feriti. Il Kumano (Capitano Hitomi Soichiro) è riuscito a fuggire a Manila per le riparazioni. Nella sua successiva sortita fu colpita dai siluri di un sottomarino americano, ma tornò di nuovo a casa. Soprannominata la "nave dalle nove vite", la sua fortuna si è esaurita il 25 novembre quando, in rotta verso Formosa, è stata attaccata dagli aerei Avenger dell'Air Group 80 della portaerei USS Ticonderoga. Quattro colpi diretti di bombe da 500 libbre hanno rallentato la nave, ma poi è arrivato un attacco con siluri aerei che hanno segnato 5 colpi sulla nave in panne. Elencando con un angolo di 45 gradi fu dato l'ordine di abbandonare la nave. Il Kumano poi si trasformò in tartaruga, con lo scafo che si vedeva sopra l'acqua. I sopravvissuti aggrappati allo scafo e che nuotavano nell'acqua furono sottoposti a mitragliamento da parte degli aerei americani. Alle 17:15 è scivolata sotto le onde portando con sé 440 uomini compreso il suo capitano, su un complemento di 1.036. In tutto, aveva assorbito un totale di otto siluri e sei bombe prima di affondare.

SM. RIGEL (27 novembre 1944)

Originariamente un piroscafo norvegese di proprietà della 'Bergen Dampskipselskip' e catturato a Oslo nel 1940 durante l'invasione tedesca di quel paese. Utilizzata come trasporto truppe sotto il controllo navale tedesco e parte del convoglio 410 diretto a sud, trasportava equipaggiamento militare, 450 soldati della Wehrmacht, prigionieri di guerra russi e dieci norvegesi, otto dei quali erano prigionieri, un pilota marittimo e una passeggera che lavorava sul nave. Il Rigel (3.828 tonnellate) è stato attaccato a nord di Namos da 16 aerei della Fleet Air Arm della portaerei britannica HMS Implacable. In tutto trasportava 2.838 persone, inclusi 2.248 prigionieri di guerra russi, diretti a un P.O.W. campo in Germania. Colpito da cinque bombe degli aerei britannici, c'era poco tempo per lanciare le scialuppe di salvataggio prima di affondare. Un totale di 2.571 vite sono state perse. C'erano solo 267 sopravvissuti. Dei dieci norvegesi a bordo solo uno è sopravvissuto. I piloti degli aerei britannici non avevano modo di sapere che la nave che affondavano trasportava i loro alleati russi.

Prende il nome dalla provincia giapponese di Shinano, questa super corazzata da 71.890 tonnellate, ora convertita nella portaerei più grande del mondo, salpò per il suo viaggio inaugurale il 28 novembre 1944, scortata da tre cacciatorpediniere. Sulla strada per la sicurezza del Mare Interno per condurre le sue prove in mare, è stata avvistata dal sottomarino americano USS Archerfish comandato da Joseph F. Enright, USN. A bordo dello Shinano c'erano 2515 ufficiali e uomini più circa 300 operai di cantiere e 40 impiegati civili. L'Archerfish ha sparato una raffica di sei siluri, quattro dei quali hanno colpito la portaerei sul lato di dritta provocando l'inondazione di un torrente di acqua di mare. Sviluppando un'alzata di oltre 20 gradi, la potente nave giaceva morta nell'acqua. I suoi cacciatorpediniere di scorta si sono affiancati per togliere l'equipaggio, i lavoratori del cantiere navale e i civili, che avevano iniziato a farsi prendere dal panico. Centinaia di altri si sono lanciati in mare, aggrappandosi a qualsiasi cosa potesse galleggiare. Troppo deboli per issarsi a bordo dei cacciatorpediniere, ricaddero in acqua e annegarono. La sua breve vita di 17 ore in mare si è conclusa alle 10:55 del 29 novembre, quando la nuovissima portaerei è scivolata sul fondo a 352 chilometri a sud di Nagoya, in Giappone, senza aver sparato nemmeno una volta. Dal suo complemento di 2.515 perirono in totale 1.435 anime. C'erano 1.080 sopravvissuti tra cui 55 ufficiali, 993 gradi e 32 civili. Joseph F. Enright, comandante della Archerfish, ricevette la Navy Cross a Pearl Harbor nel marzo 1945. Il comandante della Shinano, il capitano Toshio Abe, affondò con la sua nave. Archerfish ha concluso la sua carriera nel 1968 sul fondo dell'oceano al largo di San Diego, quando è stata utilizzata come bersaglio per un nuovo tipo di siluro sparato dal sottomarino nucleare USS Snook.

ORYOKU MARUe e BRASILE MARU (dicembre 1944)

Queste due navi passeggeri giapponesi da 7.000 tonnellate venivano utilizzate per trasportare circa 1.619 prigionieri di guerra americani, per lo più ufficiali, in Giappone. Ha marciato per le strade di Manila dalla Bilibid P.O.W. Accamparsi al Pier 7 per l'imbarco, i prigionieri erano stipati nelle stive, solo posti in piedi. A bordo c'erano anche circa 700 civili più 100 membri dell'equipaggio e 30 guardie giapponesi. Già sovraccaricata, la Oryoku Maru ha poi imbarcato circa 1.000 marinai giapponesi, sopravvissuti alle navi affondate nel porto di Manila. È stata avvistata il giorno successivo in mare dagli aerei della Marina degli Stati Uniti dalla portaerei USS Hornet e attaccata. L'Oryoku Maru ha navigato nella baia di Subic nelle Filippine e si è arenata per impedirne l'affondamento. L'attacco è proseguito per un periodo di due giorni in cui sono stati uccisi 286 soldati statunitensi. I sopravvissuti, in numero 925, costretti a nuotare a terra, sono stati poi trasportati su camion e treno a San Fernando e da lì su altre navi, l'Enoura Maru e la Brazil Maru. La Brazil Maru, che trasportava anche un carico di 12.000 sacchi di zucchero, salpò per il Giappone il 14 gennaio 1945. Le condizioni a bordo erano indescrivibili, centinaia di persone morirono lungo la strada per il freddo, la mancanza di aria e acqua. All'arrivo a Moji in Giappone due settimane dopo, solo 475 erano vivi. Di questi, 161 sono morti entro il primo mese a terra. Degli originali 1.619 americani a bordo della Oryoku Maru, circa 300 erano morti. In un periodo di poco più di sei settimane i sottomarini americani avevano ucciso oltre 4.000 prigionieri di guerra alleati.

In seguito al bombardamento della Oryoku Maru, i prigionieri sopravvissuti furono poi imbarcati sulla Enoura Maru. Precedentemente utilizzate per il trasporto di cavalli, le stive erano sporche di letame, ma in queste stive erano stipati circa 1.040 uomini con poco spazio per sedersi. Alcuni erano così affamati che raccolsero il grano dal letame, il grano che era caduto dalla bocca dei cavalli durante l'alimentazione. Alla vigilia di Capodanno l'Enoura Maru ha raggiunto Takao a Formosa. L'equipaggio ha quindi iniziato a festeggiare il nuovo anno, lasciando i prigionieri di guerra a cavarsela da soli per i successivi quattro giorni. Durante quei quattro giorni morirono trentaquattro prigionieri. La mattina del 9 gennaio, gli aerei della USS Hornet hanno effettuato un bombardamento sul porto. I piloti non sapevano che la nave che stavano bombardando trasportava i propri connazionali. Le bombe che hanno colpito l'Enoura Maru hanno ucciso 252 uomini e ferito un numero simile, molti dei quali sono poi morti per le ferite riportate. Nessun aiuto medico è arrivato dall'equipaggio giapponese, i prigionieri lasciati nella stiva circondati da centinaia di corpi mutilati. Due giorni dopo i corpi sono stati rimossi e trasportati in chiatte da carico allo sputo esterno del porto e sepolti in una fossa comune. Nell'ultima parte del 1946 i corpi furono riesumati da un American Graves Recovery Team e re-interrati nel National War Cemetery alle Hawaii.

Durante l'anno (1944) circa 53 di queste navi infernali erano salpate trasportando un totale di 47.057 prigionieri verso diverse destinazioni. Il tasso di vittime era di tredici navi infernali affondate con 17.383 vite perse. Nello stesso anno ci furono 674 morti a bordo di queste "navi infernali". Le morti non erano attribuibili ad attacchi aerei o sottomarini ma a malattie, suicidi e omicidi (prigioniero che uccide un altro prigioniero) Pazzi per la sete, i prigionieri bevevano la propria urina o si tagliavano i polsi per una boccata di sangue. Altri ucciderebbero i loro compagni e aprirebbero un'arteria nel collo per arrivare al sangue. La sete trasformerebbe un uomo in un vampiro. Un prigioniero sopravvissuto alla guerra ha dichiarato "Alcuni prigionieri sono caduti in depravazioni di cui io, per esempio, non mi rendevo conto che la razza umana fosse capace". Nell'ultima parte del 1944, l'omicidio divenne comune sulle navi che trasportavano soldati americani. Nel 1942 furono commessi omicidi tra i prigionieri di guerra britannici a bordo della Dainichi Maru. Nel 1944 non ci furono notizie di omicidio tra prigionieri britannici, olandesi o australiani. Di tutte le nazionalità che sono state trasportate su queste navi infernali, tutte sono state sottoposte alle stesse condizioni disumane, eppure, sembra che solo gli americani si siano uccisi a vicenda.

L'affollamento e le strutture sanitarie erano un problema serio su tutte le navi truppe alleate, dell'Asse o giapponesi. I giapponesi sostengono che le proprie truppe hanno subito le stesse condizioni dei prigionieri alleati (senza, ovviamente, la deliberata fame). I prigionieri di guerra australiani sono sempre rimasti stupiti dalla brutalità degli ufficiali giapponesi nei confronti dei propri uomini. Schiaffi, calci e pugni erano all'ordine del giorno, all'ordine del giorno. È così sorprendente quindi che i prigionieri siano stati trattati così male dal soldato giapponese?

La portaerei della Marina imperiale giapponese Unryu fu affondata durante il suo primo viaggio di guerra in mare. Silurato dalla USS Redfish , il Unryu era stato in servizio solo per sei mesi dopo le devastanti perdite nella battaglia di Midway. La nave è stata caricata con un carico speciale di trenta bombe a propulsione a razzo "Ohka" prima di essere inviata per affrontare le forze di invasione statunitensi durante gli sbarchi di Luzon. Il siluro ha colpito il Unryu alle 16.35 sul lato di dritta fanno esplodere le micidiali bombe Ohka e il carico volatile di carburante per aviazione immagazzinato nel gancio del ponte inferiore. Un secondo siluro ha colpito alle 16:50, la detonazione ha letteralmente spazzato via l'area di prua. Dopo l'allagamento dei locali caldaie, la nave sbandò a oltre 30 gradi e fu dato l'ordine di abbandonare la nave. Pochi minuti dopo, con una lista di 90 gradi, il vettore si è tuffato a capofitto nel letto del Mar Cinese Orientale a circa 379 chilometri a nord-ovest di Naha, Okinawa. Le vittime furono spaventose: il capitano Kaname Konishi e 1.238 ufficiali e uomini, oltre a un numero imprecisato di passeggeri, persero la vita. Solo un ufficiale e 146 uomini sono sopravvissuti per essere salvati dal cacciatorpediniere di scorta Shigure.

LEOPOLDVILLE (24 dicembre 1944)

Un ex transatlantico di lusso belga da 11.509 tonnellate, ora trasporto truppe, stava trasportando soldati statunitensi attraverso la Manica a Cherbourg in Francia, un viaggio che aveva fatto ventiquattro volte prima. In questa vigilia di Natale la nave trasportava 2.235 uomini del 64° Reggimento di Fanteria degli Stati Uniti della 66a Divisione di Fanteria degli Stati Uniti che aveva lasciato New York il 14 novembre. Le truppe dovevano alleviare la 94a divisione che stava già combattendo la "Battaglia delle Ardenne". Quando la nave si trovava a 13,8 chilometri a nord-nord-est di Cherbourg, un siluro sparato dall'U-boat tedesco U-486 (Oblt. Gerhard Meyer) ha colpito la nave a metà nave appena sotto la linea di galleggiamento. La nave affondò tre ore dopo alle 21:15. I registri ufficiali riportano il numero di uomini persi a 802. Solo la 66a divisione di fanteria ha perso 14 ufficiali e 748 uomini, ma il numero esatto non è noto a causa della partenza frettolosa alle 9 del mattino dal molo 38 di Southhampton e delle procedure di imbarco non organizzate. Poiché non furono emessi giubbotti di salvataggio, e nessuna richiesta di assistenza o segnale di soccorso inviato dalla nave, gli uomini della Leopoldville morirono nelle gelide acque a 48 gradi del Canale della Manica.

La maggior parte del suo equipaggio, africani del Congo Belga, decollò con le scialuppe di salvataggio, disertando le truppe a bordo. Il suo comandante, il capitano Limbor, fu l'unico ufficiale perso. Circa 700 sopravvissuti sono stati salvati dal cacciatorpediniere di scorta HMS Brilliant (Capitano Pringle) e trasferiti nell'area di St. Nazaire/Lorient ma 493 corpi non sono mai stati trovati, presumibilmente affondati con la nave. Il relitto del Leopoldville giace sul suo lato sinistro in 180 piedi d'acqua in un notevole stato di conservazione, in un'area ora utilizzata per testare sottomarini nucleari. I governi alleati hanno nascosto la storia della tragedia per oltre 50 anni, ai parenti è stato detto semplicemente che i loro cari erano stati "uccisi in azione". Nel 1996, la Gran Bretagna ha declassificato i file relativi al disastro. Un memoriale al Leopoldville può essere visto a Sacrifice Field a Fort Benning in Georgia, dedicato il 7 novembre 1997. L'U-486 fu affondato il 12 aprile 1945, a nord-ovest di Bergen, da un siluro del sottomarino britannico HMS Tapir. Il suo intero equipaggio di 48 uomini morì.

USS TICONDEROGA (21 gennaio 1945)

Portaerei americana di 27.000 tonnellate, investita da un aereo suicida giapponese mentre pattugliava le acque al largo di Formosa. Sebbene la nave non sia stata affondata, ha subito perdite di 144 uomini uccisi e circa 200 feriti. Questa tragedia non è stata rivelata fino a sei mesi dopo l'evento.

SS BERLINO (29 gennaio 1945)

La nave passeggeri tedesca Berlin (15.286 tonnellate) parte delle crociere 'Strength Through Joy', fu successivamente convertita in nave ospedale e aiutò nell'evacuazione dei rifugiati dalla penisola di Hela. Danneggiato dopo aver colpito una mina al largo di Swinemunde, fu portato a rimorchio per il porto di Kiel ma più tardi lo stesso giorno colpì un'altra mina e questa volta la nave affondò. Nessuna vita è stata persa. Dopo la fine della guerra, i russi sollevarono la nave e dopo le riparazioni entrò nella marina sovietica con il nome di ammiraglio Nachimov. Nel maggio 1957 fu consegnato alla compagnia di navigazione statale sovietica e messo in servizio nel Mar Nero servendo la rotta Odessa-Batum. Il 1 settembre 1986 fu coinvolta in una grave collisione al largo di Novorossijsk con la motonave Pjotr ​​Wassjew, dopo la quale affondò. Sfortunatamente in questa occasione furono perse 398 vite. Altre navi ospedale tedesche affondate durante la guerra furono la Birka, affondata dopo aver colpito una mina ad Altafjord, in Norvegia. Le vittime furono 115 uccise. Il Posen fu bombardato da aerei russi al largo di Hella l'11 aprile 1945. Persero la vita circa 300 persone.

WILHELM GUSTLOFF (30 gennaio 1945)

LA PI GRANDE TRAGEDIA MARITTIMA DI TUTTI I TEMPI. La nave da crociera di lusso tedesca da 25.484 tonnellate, varata nel 1937, fu costruita per trasportare 1.465 passeggeri e un equipaggio di 400 persone. La Gustloff e la sua nave gemella Robert Ley, furono le prime navi da crociera al mondo costruite appositamente. La nave, ora convertita in una nave ospedale da 500 posti letto, salpò da Gotenhafen (ex Gdynia) nella baia di Danzica in rotta verso il porto di Stettino come parte della più grande operazione di salvataggio navale della storia (Operazione Annibale). 4.658 persone tra cui 918 ufficiali e uomini della marina, 373 ausiliarie navali tedesche, 162 soldati feriti di cui 73 erano in barella e 173 membri dell'equipaggio, tutti in fuga dall'avanzata dell'Armata Rossa, la nave si fece strada attraverso le gelide acque del Mar Baltico . Poco dopo le 21 la nave è stata colpita da tre siluri del sottomarino russo S-13 (barca di design tedesco) comandato da Alexander Marinesko. Il primo siluro colpì la prua della nave, il secondo, sotto la piscina vuota sul ponte E dove erano alloggiate le donne ausiliarie (la maggior parte furono uccise) e il terzo a centro barca. Un panico indescrivibile regnava mentre la nave affondava in circa novanta minuti vicino all'isola danese di Bornholm. Molte famiglie si sono suicidate piuttosto che annegare nelle acque gelide. Barche di salvataggio prelevate dai mari tempestosi a meno 18 gradi centigradi, 964 sopravvissuti, molti dei quali sono stati sbarcati a Sassnitz sull'isola di Ruegen e portati a bordo della nave ospedale danese Prince Olaf ancorata nel porto. Il numero esatto degli annegati non sarà mai noto, poiché molti altri rifugiati furono prelevati da piccole imbarcazioni mentre il Wilhelm Gustloff si dirigeva verso il mare aperto e non furono mai contati. Circa 4.000 di coloro che sono morti erano bambini. (L'ultima ricerca riporta il numero di persone a bordo a 10.582) Molte delle 964 persone salvate dal mare, sono morte in seguito, ed è probabile che siano morte ben oltre 9.340 anime. Alexander Ivanovitch Marinesko, ex comandante dell'S-13, morì di cancro nel 1963. Sebbene portasse con orgoglio sei medaglie, tra cui l'Ordine di Lenin, non fu mai decorato con la più alta onorificenza russa di "Eroe dell'Unione Sovietica".

La nave prende il nome dal capo dei nazisti tedeschi in Svizzera, Gauleiter Wilhelm Gustloff. Nel febbraio 1936, Gustloff cadde sotto il proiettile di un assassino sparato da un ebreo jugoslavo, David Frankfurter. Divenne un martire nazista come il primo nazista assassinato da un ebreo. Frankfurter è stato successivamente arrestato e condannato a diciotto anni di carcere.

Il transatlantico di lusso tedesco Wilhelm Gustloff come nave KdF, pre-1939.

GENERALE VON STEUBEN (10 febbraio 1945)

Pochi giorni dopo l'affondamento della Gustloff, la nave da 14.600 tonnellate General von Steuben della compagnia di navigazione Nord German Lloyd, salpò da Pillau nella baia di Danzica, con destinazione Swinemunde. A bordo c'erano 2.800 soldati feriti, 320 infermieri e 30 medici oltre a oltre 1.500 rifugiati e 165 membri dell'equipaggio. Poco dopo la mezzanotte, i siluri dell'S-13 di Marinesko colpirono lo Steuben. Affondò in sette minuti, i feriti giacevano inermi, legati alle loro barelle. In quei sette minuti morirono circa 3.608 persone, di cui circa 659 raccolte dalle navi di scorta. Sessant'anni dopo, nel maggio 2004, il relitto dello Steuben è stato trovato sdraiato su un fianco a una profondità di 45 metri (150 piedi) e sparsi intorno al relitto ci sono resti umani, teschi e ossa. In dieci giorni, il capitano Alexander Marinesko aveva affondato due dei più grandi transatlantici tedeschi e nel frattempo aveva ucciso oltre 11.000 persone. (Il capitano Marinesko morì nell'ottobre 1963 di cancro e solo nel 1990 Mikhail Gorbaciov insignì Marinesko postumo del titolo di "Eroe dell'Unione Sovietica".

USS BISMARK SEA (CVE-95) (21 febbraio 1945)

La portaerei di scorta da 10,982 tonnellate fu varata nel 1944 con il nome di "Alikula Bay" e in seguito ribattezzata Bismark Sea. Si unì alla 7a flotta degli Stati Uniti e vide l'azione al largo di Leyte e negli sbarchi del Golfo di Lingayen. Mentre prendeva parte all'invasione di Iwo Jima, il mare di Bismark (Capitano J.L. Pratt) è stato attaccato da tre aerei kamakazi giapponesi dall'isola di Kyushu, in Giappone. Uno degli aerei si è schiantato sul suo ponte, gli altri due sono stati abbattuti. Un'esplosione nel suo deposito di munizioni causò incendi incontrollabili e nonostante tutti gli sforzi del suo equipaggio per salvare la nave, la portaerei affondò novanta minuti dopo. Del suo complemento di 860, un totale di 318 uomini hanno perso la vita.

USS FRANKLIN (CV-13) (19 marzo 1945)

Portaerei americana attaccata da aerei giapponesi al largo dell'isola di Samar. Due colpi diretti di bombe da 550 libbre hanno causato incendi ed esplosioni interne ma non sono riusciti ad affondare la nave. Un totale di 725 uomini sono stati uccisi e 265 feriti. Il Franklin aveva un equipaggio di 3.450 ufficiali e uomini. Dopo la guerra, all'equipaggio furono assegnate 393 decorazioni al valore, tra cui una Medaglia d'Onore del Congresso assegnata al cappellano navale Lt. Comandante Joseph O'Callahan per l'eroismo, il primo cappellano navale ad essere così onorato. La Franklin (comandata dal capitano Gehres) è stata la nave statunitense più gravemente danneggiata a sopravvivere, ma è riuscita a tornare all'atollo di Ulithi nelle Isole Caroline e infine negli Stati Uniti per le riparazioni, un viaggio di quasi 12.000 miglia.

Nave da carico/passeggeri giapponese di 11.249 tonnellate, (Capitano Hamada Matsutaro) affondò mentre era diretto a casa dopo aver consegnato rifornimenti di soccorso della Croce Rossa a prigionieri di guerra americani e alleati in custodia giapponese in base a un accordo tra il Giappone e il governo degli Stati Uniti che garantiva un passaggio sicuro per tali navi. La terza nave a realizzare questo programma di soccorso fu l'Awa Maru che raccolse i pacchi della Croce Rossa dalle scorte di Nakhodka, cento miglia a sud di Vladivostok. Erano stati trasportati lì da cinque navi sovietiche che erano salpate da Portland, nell'Oregon, nel dicembre 1943, cariche di 2.500 tonnellate di rifornimenti. L'Awa Maru era dipinta di verde con grandi croci bianche sui fianchi e imbuto, il tutto illuminato da speciali faretti. Caricati con 175 tonnellate di rifornimenti della Croce Rossa, i giapponesi caricarono anche casse di parti di aerei, munizioni e altri prodotti di cui avevano disperatamente bisogno le truppe giapponesi nel sud-est asiatico.

Questo era in completa violazione del Relief for P.O.W. accordo. Dopo aver scaricato il suo carico in varie fermate durante il suo viaggio verso sud, l'Awa Maru era ora a Singapore, preparandosi per il viaggio di ritorno in Giappone. Prima di lasciare Singapore il 28 marzo, aveva a bordo oltre 2.000 ufficiali giapponesi, diplomatici, tecnici, bottino di guerra e civili, tutti desiderosi di sfuggire alle bombe alleate che stavano cadendo sulla città. Il bottino di guerra consisteva in quaranta tonnellate d'oro e 150.000 carati di diamanti, per un valore di oltre 5 miliardi di dollari. Facendo scalo a Batavia (Jakarta) ha preso 2.500 tonnellate di petrolio greggio, centinaia di tonnellate di macchinari per la trivellazione petrolifera, lingotti di stagno, tungsteno e gomma. Sebbene gli americani sapessero cosa stava succedendo, erano riluttanti a fare qualcosa al riguardo per paura che le forniture di soccorso venissero fermate. Ai comandanti dei sottomarini fu ordinato di "lasciarlo passare in sicurezza". Tuttavia, il 1° aprile ha visto il sottomarino statunitense Queenfish, comandante Charles E. Loughlin, alla sua quarta pattuglia, nello stretto di Taiwan in un'area vicino a dove avrebbe dovuto passare l'Awa Maru. Alle 23:00, sul radar del Queenfish è apparso un pip che indicava un possibile bersaglio a 17.000 iarde. Caricata ben oltre i limiti normali e viaggiando bassa nell'acqua, la nave presentava un'immagine radar più piccola del solito non dissimile da quella di un cacciatorpediniere.

Quello che accadde dopo si rivelò il più grande errore sottomarino della guerra del Pacifico. Il Queenfish ha sparato quattro siluri, che hanno colpito il bersaglio. Mentre il sottomarino si avvicinava al punto coperto di petrolio dove era affondato il bersaglio, l'equipaggio raccolse dall'acqua un uomo esausto, uno steward di prima classe della nave affondata, il 46enne Shimoda Kantaro, l'unico sopravvissuto dell'Awa Maru. Annegate in questo disastro c'erano 2.003 persone tra cui settantadue civili taiwanesi. Al suo arrivo alla base, il comandante Loughlin è stato sollevato dal suo comando e ha affrontato la corte marziale il cui risultato lo ha scagionato da tutte le accuse di illecito. Mentre la nave è stata affondata nelle acque territoriali cinesi, Pechino ha effettuato il salvataggio e ha recuperato il tesoro saccheggiato.

La nave passeggeri/cargo giapponese Awa Maru con croci bianche chiaramente visibili sui fianchi.

La super corazzata giapponese Yamato da 71.659 tonnellate e 862 piedi di lunghezza, commissionata il 16 dicembre 1941, era la nave da combattimento più grande del mondo a galla. Portava nove cannoni da 18,1 pollici che potevano scagliare un proiettile a una distanza di 35 miglia. Mentre gli americani si preparavano a invadere l'isola di Okinawa, la Yamato salpò da Tokuyama con l'incrociatore Yahagi e otto cacciatorpediniere di scorta al comando del viceammiraglio Ito Seiichi, in quella che era considerata una missione suicida, per ingaggiare la flotta anfibia americana come si avvicinò all'isola. Navigando con nove scorte ma senza copertura aerea, lo Yamato fu presto avvistato da un aereo da ricognizione statunitense che comunicò via radio la sua posizione alla flotta d'invasione. In poche ore la potente corazzata fu attaccata da un'armata di 386 aerei da combattimento e bombardieri che trasportavano siluri dai ponti di volo delle portaerei della flotta di invasione. Colpita da almeno otto siluri e da molte bombe durante le due ore e mezza di battaglia, la Yamato ha sviluppato un'inclinazione di 120 gradi verso il porto dopo che uno dei suoi caricatori è esploso. Pochi minuti dopo la grande nave si capovolse e affondò alle 14:23 al largo della costa di Kyushu, portando con sé 2.498 membri del suo equipaggio, incluso l'ammiraglio Ito. Dei suoi 2.767 uomini, c'erano solo 269 sopravvissuti. Anche l'incrociatore Yahagi fu affondato con la perdita di 446 vite. Altre 721 vite sono state perse dall'affondamento di cinque dei suoi cacciatorpediniere di scorta. Le vittime totali delle cinque navi furono 3.665 morti. L'affondamento della Yamato è stata la più grande perdita singola che abbia coinvolto una nave da guerra nella storia. Proprio come la Tirpitz, la Yamato non ha mai avuto la possibilità di sparare con i suoi grossi cannoni contro le navi da guerra nemiche.

La super corazzata giapponese Yamato, in corso di prove nel 1941.

Nave passeggeri/merci (5.230 tonnellate) costruita in Norvegia per la Hamburg America Line, è stata rilevata dalla Marina tedesca per aiutare nelle evacuazioni dalla penisola di Hela nella baia di Danzica. Aveva imbarcato i resti del 35º reggimento carri armati e migliaia di profughi supplicanti. A sessanta miglia dal porto di Stolpe vicino a Capo Rozewie, fu attaccata dal sottomarino russo L-3 comandato dal capitano Vladimir Konovalov. Furono lanciati due siluri, colpendo il Goya a centro nave. Immediatamente la nave si spezzò a metà e affondò in circa quattro minuti. Delle 6.385 persone stimate a bordo, solo 183 sono state salvate. Per questo episodio, Konovalov è stato insignito della medaglia "Eroe dell'Unione Sovietica".

Nonostante le enormi perdite subite durante le evacuazioni (Operazione 'Hannibal' e spesso indicata come "Dunkerque della Germania") circa due milioni di persone, tra cui 700.000 soldati, furono salvate, evitando così la cattura da parte dell'Armata Rossa.

CAP ARCONA e THIELBECK (3 maggio 1945)

Quattro giorni dopo il suicidio di Hitler, il transatlantico di lusso tedesco anteguerra Cap Arcona, 27.561 tonnellate, ancorato nella baia di Lubecca insieme ad altre due navi la Thielbeck e l'Athen, furono bombardate dagli aerei della RAF del Gruppo 83, 2nd Tactical Air Force. A bordo delle tre navi c'erano circa 7.000 prigionieri dei campi di concentramento nazisti di Neuengamme vicino ad Amburgo e Stutthof vicino a Danzica, metà dei quali erano prigionieri di guerra russi e polacchi che venivano evacuati prima dell'avanzata delle truppe britanniche. Giunti al porto di Lubecca furono costretti a bordo dell'Athen di 1.936 tonnellate per essere traghettati al Cap Arcona il cui capitano, Kapitón Heinrich Bertram, si rifiutò di farli salire a bordo protestando che la sua nave poteva ospitare solo 700 persone. Minacciato di arresto e l'esecuzione, ha ceduto e ha guardato come migliaia di prigionieri sono stati ammassati nelle stive della sua nave. A proteggerli c'erano circa 400 soldati delle SS. (Queste navi dovevano essere salpate in alto mare e poi affondate, annegando tutte a bordo secondo l'ordine di Himmler a tutti i comandanti dei campi di concentramento che "la resa era inaccettabile, che i campi dovevano essere immediatamente evacuati e nessun prigioniero doveva cadere vivo nelle mani del nemico) Quando l'Atene ebbe terminato i suoi compiti di traghettamento, un gruppo di prigionieri fu quindi trasferito dal Cap Arcona (che ora era gravemente sovraffollato) di nuovo all'Atene il cui capitano fece poi dirigere la sua nave contro la banchina di Neustadt e issò bandiera bianca, salvando così i suoi 1.998 passeggeri.

A poca distanza era ancorato il transatlantico civile Deutschland (21.046 tonnellate) in procinto di essere convertito in nave ospedale. Lanciando i loro razzi, i Typhoon del 184 Squadron di Hustedt attaccarono per primi, colpendo tutte e tre le navi. Il secondo attacco fu del 198 Squadron da Plantlènne guidato dal Capitano del Gruppo Johnny Baldwin. Il terzo attacco del 263 Squadrone da Ahlhorn attaccò la Deutschland così come il quarto attacco del 197 Squadron, sempre da Ahlhorn. Il Deutschland, bruciando furiosamente, sprofondò e affondò quattro ore dopo. Fortunatamente non c'erano prigionieri a bordo e l'equipaggio aveva abbandonato la nave durante il primo attacco. Il Cap Arcona da 27.561 tonnellate, con quasi 4.500 prigionieri intrappolati sotto e soffocanti nel fumo e nelle fiamme, si capovolse su un fianco e giacque in parte sommerso e bruciato. Alcuni sono riusciti a uscire e ad aggrapparsi allo scafo della nave, altri si sono lanciati nel gelido Mar Baltico. In tutto sono stati salvati 314 prigionieri e 2 membri dell'equipaggio. Il Thielbeck (un mercantile di 2.815 tonnellate) fu lasciato un relitto fumante e affondò quarantacinque minuti dopo. Dei 2.800 prigionieri di Thielbeck, solo circa 50 furono salvati. Molti sopravvissuti, cercando di nuotare a riva, sono stati falciati senza pietà in acqua dalle mitragliatrici delle truppe SS di stanza a terra. Hanno salvato solo quelli in divisa delle SS, circa 350 al massimo. Complessivamente, oltre 6.500 persone sono morte in questa tragedia.

I piloti della RAF non sapevano nulla dei prigionieri a bordo e solo molti anni dopo, infatti nel 1975, seppero di aver massacrato i propri alleati! Per settimane dopo l'affondamento, i corpi delle vittime venivano lavati a terra, per essere raccolti e sepolti in un'unica fossa comune a Neustadt, nell'Holstein. Per quasi tre decenni, parti di scheletri venivano lavate a terra, l'ultimo ritrovamento, da parte di un ragazzo di dodici anni, risale al 1971. La storia di questa tragedia è raccontata nel Museo 'Cap Arcona' di Neustadt, aperto nel 1990 Max Pauly, l'ex comandante del campo di concentramento di Neuengamma e il medico delle SS Alfred Trzebinski, furono successivamente processati e condannati per crimini di guerra. Entrambi sono stati impiccati a Hamelin Goal.

Incrociatore pesante giapponese della decima flotta d'area comandata dal capitano Kazu Sugiura. Commissionata nell'aprile 1929, la nave era sopravvissuta a molte battaglie tra cui le battaglie del Mar di Giava, del Mar dei Coralli e delle Midway. Attaccata da cinque cacciatorpediniere britannici, la nave fu colpita e danneggiata da due siluri e affondò dopo che il terzo siluro colpì circa 45 miglia a nord-ovest di Penang. Il numero esatto delle vittime non è noto, ma si ritiene che sia di circa 900. C'erano 320 sopravvissuti. Questa fu l'ultima battaglia navale di superficie della seconda guerra mondiale.

L'incrociatore giapponese classe Nachi da 13.380 tonnellate affondato dal sottomarino britannico HMS Trenchant comandato da 'Baldy’ A.R. Hezlet. (Si stima che circa 1.200 soldati giapponesi fossero a bordo in viaggio da Batavia per rafforzare la guarnigione a Singapore). All'ultimo minuto, l'Ashigara aveva cambiato rotta ed è stato colpito da cinque siluri degli otto lanciati dal Trenchant. Nel tentativo di arenarsi, si diresse verso Klipped Shoal vicino a Sumatra, ma mezz'ora dopo essere stata colpita, l'Ashigara in fiamme si capovolse e affondò. Un totale di 853 sopravvissuti sono stati salvati dal cacciatorpediniere di scorta giapponese Kamikaze. Il comandante Hezlet è stato successivamente insignito del DSO e della Legione al merito degli Stati Uniti.

USS BUNKER HILL (CV-17) (27 giugno 1945)

Portaerei operante al largo dell'isola di Okinawa, investita da un aereo kamikaze suicida giapponese pilotato da Kiyoshi Ogawa. La nave ha subito la perdita di 373 membri dell'equipaggio quando gli aerei riarmati e riforniti sul ponte sono esplosi e hanno preso fuoco. Il Bunker Hill non è affondato, ma ha ospitato il cantiere navale navale di Puget Sound per le riparazioni. Attacchi aerei da parte di aerei giapponesi su navi americane al largo di Okinawa hanno ucciso 2.658 uomini durante dieci attacchi kamikaze in cui undici navi sono state affondate e 102 danneggiate. Durante la guerra del Pacifico, 288 navi della Marina degli Stati Uniti furono colpite da kamikaze, 34 furono affondate. (Le unità Kamikaze, furono formate per la prima volta nell'ottobre 1944, come Forza d'Attacco Speciale chiamata 'Shimpu' dal Vice Ammiraglio Takijiro Onishi e comprendevano 23 piloti volontari) Una seconda unità fu formata poco dopo con il nome di Kamikaze "Vento Divino" dopo un tifone che distrusse una flotta di invasione mongola nel 1281 d.C. Nei loro tentativi di suicidio, 1.465 aerei kamikaze sono stati distrutti uccidendo 1.228 piloti.

Danni causati a una portaerei britannica da un aereo Kamikaze giapponese.

L'immagine sopra mostra il danno che è stato causato da un aereo kamikaze giapponese dopo che è stato preso di mira e si è schiantato sul ponte di una portaerei britannica. Questi "piloti della morte" giapponesi miravano a punti diversi a seconda del tipo di nave che stavano per attaccare. Su una portaerei miravano all'ascensore centrale, su navi più grandi come corazzate e incrociatori pesanti miravano appena sotto il ponte e ovunque tra il centro e il ponte di navi e trasporti più piccoli. Le successive portaerei britanniche in genere subirono meno danni delle portaerei americane perché avevano ponti di volo in acciaio appositamente rinforzati, mentre un kamikaze poteva facilmente penetrare nei ponti di legno delle portaerei americane.

USS INDIANAPOLIS (CA-35) (30 luglio 1945)

Varato il 30 marzo 1930, questo incrociatore pesante da 9.950 tonnellate ha servito durante la Guerra del Pacifico fino alla sua missione finale. Una delle missioni più segrete della guerra è stata la consegna del nucleo di uranio da utilizzare nella bomba di Hiroshima "Little Boy". Dopo aver scaricato il componente al B29 Bomb Squadron sull'isola di Tinian, l'Indianapolis partì per Leyte per unirsi alla USS Idaho per le esercitazioni di tiro prima di ricongiungersi al resto della flotta statunitense al largo di Okinawa per l'attesa invasione del Giappone. A metà strada tra Leyte e Guam, l'incrociatore fu colpito dai siluri del sottomarino giapponese I-58 (capitano Hashimoto). L'Indianapolis si capovolse e affondò la prua uccidendo 883 marinai statunitensi. (Posizione 12 gradi-2 minuti nord di 134 gradi-48 minuti est) C'erano 316 sopravvissuti dell'equipaggio di 1.199. La maggior parte degli uomini è morta in acqua a causa dell'esposizione e degli attacchi di squali. Dei trentanove marine a bordo solo nove sono sopravvissuti. I sopravvissuti sono stati salvati quattro giorni dopo dai cacciatorpediniere statunitensi Cecil Doyle, Talbot e Dufilho. Dopo le cure ospedaliere a Guam, i sopravvissuti furono presto sulla via di casa a bordo della nave USS Holandia. Il capitano dell'Indianapolis, Charles Butler McVay, fu in seguito processato dalla corte marziale per non essere riuscito a zigzagare in acque ostili. La sua condanna fu rimessa dal Segretario della Marina, James Forrestal, e fu ripristinato in servizio. Si ritirò come contrammiraglio nel 1949 e nel 1968, a Litchfield, nel Connecticut, si suicidò con un colpo di pistola alla testa. Nel luglio 2001, il capitano McVay è stato esonerato per la perdita della sua nave. L'Indianapolis è stata l'ultima grande nave da guerra affondata nella seconda guerra mondiale e il più grande disastro navale americano in mare. Quanto sarebbe stata diversa la storia se l'incrociatore fosse stato affondato durante il viaggio di andata portando i componenti nucleari sul fondo dell'oceano?

UKISHIMA MARU (24 agosto 1945)

Nella prefettura di Aomori, nell'estremo nord del Giappone, circa 5.000 lavoratori schiavi coreani avevano trascorso gli ultimi anni di guerra scavando un importante complesso sotterraneo di tunnel e strutture di stoccaggio. Con i lavori ultimati e la fine della guerra a poche settimane di distanza, i cinquemila lavoratori tra cui molte schiave del sesso coreane, le cosiddette 'Comfort Women', furono imbarcati sulla nave da guerra giapponese Ukishima Maru con la promessa che avrebbero stavano tornando in patria. La nave da guerra ha navigato verso sud lungo la costa occidentale fino a raggiungere la base navale di Maisaru a Kyoto. Lì, i portelli delle stive furono sigillati e la nave portata al largo e affondata. Gli esplosivi sono stati collocati all'interno dello scafo, le esplosioni risultanti hanno affondato la nave in pochi minuti. C'erano solo circa 80 sopravvissuti. Cinquantasette anni dopo, nell'agosto 2001, quindici dei sopravvissuti ancora in vita, vinsero una causa per risarcimento contro il governo giapponese. Sono stati pagati la misera somma di $ 30.000.


Storia degli Stati Uniti II - Capitolo 24

Un innovativo comandante di carri armati che ha intrappolato le forze dell'Asse in una tasca che si restringe continuamente in Tunisia.

La politica americana che prometteva ingenti aiuti militari e aiutava a consolidare la coalizione anti-Hitler.

iniziarono nel luglio 1943 in Sicilia sanguinose battaglie per respingere le potenze dell'Asse nel 1943 gli italiani si erano rivolti a Mussolini

Istituito dal governo per promuovere il patriottismo e aiutare a mantenere gli americani uniti dietro lo sforzo bellico.

Razionavano cibo, provviste e alcuni metalli, coltivavano il proprio cibo chiamato giardino della vittoria. I produttori di automobili (e altri) hanno cambiato la loro intera produzione in materiali bellici. Le donne sono andate a lavorare in lavori tradizionalmente svolti quasi esclusivamente da uomini. Cerca "Rosie la rivettatrice". La musica e l'intrattenimento hanno assunto temi di guerra per incoraggiare la nostra gente e le nostre truppe.

La separazione da padri o figli ha lasciato effetti devastanti e, in un certo senso, molti si sono sentiti derubati della loro infanzia.

aumento di matrimoni, opportunità di lavoro e patriottismo

ancora la povertà è aumentata e alcune famiglie sono state costrette a trasferirsi in cerca di lavoro. Circa 20 milioni di persone vivevano al confine della fame mentre le famiglie affrontavano una grave carenza di alloggi, mancanza di scuole, ospedali e strutture per l'infanzia

Aumento dei divorzi 5 milioni di "vedove di guerra" che cercano di prendersi cura dei propri figli da sole.

Gli afroamericani, di solito erano "gli ultimi ad essere assunti e i primi ad essere licenziati".

divisione dei cittadini ricchi contro poveri. La povertà è aumentata con l'escalation del deficit federale.

Gli americani chiedevano di conservare e riciclare numerosi articoli, in modo che le fabbriche potessero usarli per i materiali di produzione del tempo di guerra. lattine, bottiglie, articoli in gomma, carta, rottami metallici e persino grassi avanzati dalla cottura

Razionamento del cibo - Ora c'erano alimenti sostitutivi come uova essiccate in polvere e paraffina liquida invece dell'olio da cucina. Per coloro che violavano le regole del razionamento, la punizione era severa.


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