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Storia dell'R-5 SS 83 - Storia

Storia dell'R-5 SS 83 - Storia


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R-6

(Sottomarino n. 83: dp. 569 (surf.), 680 (sommergibile); l. 186'2"; b. 18'; dr. 14'6", s. 13.5 k. (surf.), 10.5 k. (subm.), cpl. 34 a.13",421"tt.;cl. R-1)

R-6 (Submarine No. 83) è stato impostato il 17 dicembre 1917 dalla Fore River Shipbuilding Co., Quiney, Mass.; varato il 1 marzo 1919; sponsorizzato da Miss Katherine Langdon Hill; e commissionato a Boston il 1 maggio 1919, il tenente Comdr. Charles Milford Elder al comando.

Dopo l'equipaggiamento a Boston, la RB fece rapporto alla Divisione sottomarini 9 della flotta atlantica a New London, Connecticut, il 16 settembre 1919. Il 4 dicembre prese il via per le esercitazioni invernali e di Norfolk con la sua divisione nel Golfo del Messico
dal 21 gennaio al 14 aprile 1920. Tornò a New London il 18 maggio per 4 mesi di manovre estive, prima di salpare il 13 settembre per Norfolk e revisione.

Con la Divisione 9, l'R -6, designato SS-83 nel luglio 1920, fu ordinato al Pacifico l'11 aprile 1921, transitò il Canale di Panama il 28 maggio; e arrivò il 30 giugno alla sua nuova base, San Pedro in California. A causa di un malfunzionamento in uno dei suoi tubi lanciasiluri, affondò il 26 settembre nel porto di San Pedro, ma fu rimessa a galla il 13 ottobre da R-10 e Cardinal. Dal 26 febbraio al 2 marzo 1923, l'R-6 è stato utilizzato dalla Twentieth Century-Fox per realizzare il film "The Eleventh Hour".

R~6 fu trasferita il 16 luglio 1923 alle Hawaii dove rimase per i successivi 8 anni impegnata nell'addestramento e nelle operazioni con le unità della flotta.

R~6 fu richiamata nell'Atlantico il 12 dicembre 1930, transitò nel Canale di Panama il 18 gennaio 1931 e arrivò il 9 febbraio a Filadelfia dove fu dismessa il 4 maggio 1931.

Dopo la rimessa in servizio a New London il 15 novembre 1940 R~ fu assegnata alla Divisione 42 e partì il 10 dicembre per la base sottomarina di Coco Solo, CZ, dove rimase fino al 16 giugno 1941. Fu trasferita alla Divisione 31 a St. Thomas, VI, il 22 giugno e ha operato da lì fino a tornare a New London l'8 ottobre per un refit.

Il sottomarino si unì poi alla pattuglia anti-U-boat che operava approssimativamente su una linea tra Nantucket e Bermuda. Per tutto il 1942 ha ruotato tra New London e Bermuda, conducendo pattuglie di periscopio sommerso di giorno e pattuglie di superficie di notte per proteggere il traffico costiero. Dal 1943 alla metà del 1945 fu impiegata principalmente nell'addestramento di cacciatorpediniere e nella scorta di cacciatorpediniere nella guerra antisommergibile. Nell'agosto del 1945 si trasferì a sud in Florida e operò nell'area di Port Everglades-Key West. R~6 dismesso a Key West il 27 settembre e cancellato dalla lista della Marina l'11 ottobre 1945. Fu venduta come rottame a Macey O. Scott, Miami, Florida, nel marzo 1946.


Chevrolet Silverado

Il Chevrolet Silverado è una gamma di camion prodotti da General Motors con il marchio Chevrolet. Introdotto per l'anno modello 1999, il Silverado è il successore della linea di modelli Chevrolet C/K di lunga data. Prendendo il nome dal livello di allestimento più alto della serie Chevrolet C/K, il Silverado è offerto come una serie di camioncini a grandezza naturale, camion con cabina e camion per impieghi medi. La quarta generazione della linea di modelli è stata introdotta per l'anno modello 2019.

  • GMC Sierra
  • Chevrolet Cheyenne (Messico)
  • VIA VTRUX
  • VTA SolTRUX (Corea del Sud e Asia orientale)
  • CV internazionale

La Chevrolet Silverado condivide la comunanza meccanica con la GMC Sierra GMC ha concluso l'uso della nomenclatura C/K una generazione di modelli prima di Chevrolet. In Messico, le versioni pesanti del Silverado utilizzano il Chevrolet Cheyenne nome. In competizione con Ford F-Series, Dodge Ram, Nissan Titan e Toyota Tundra, Silverado è tra i veicoli più venduti negli Stati Uniti, vendendo quasi 12 milioni di esemplari dalla sua introduzione. [ citazione necessaria ]


Chevy Blazer sbarca nel 1969 per combattere la Ford Bronco

1973-1991 Giacca K5: Una lunga seconda generazione

Un nuovo Blazer con lamiera leggermente più arrotondata è arrivato per il 1973 offrendo motori di riporto, la possibilità di specificare una cabina per uno, due o cinque passeggeri e una capote rimovibile. Tuttavia, la cabina completamente aperta scomparve nel 1976 con il lancio del design a mezza cabina che presentava ancora un tetto rimovibile, ma che iniziò subito dopo i sedili della prima fila, il che significa che i passeggeri anteriori rimasero completamente coperti.

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1977 Chevrolet K5 Blazer Chalet

L'anno modello 1976 ha visto anche il debutto del Blazer Chalet, che era fondamentalmente un Blazer con un camper pop-up che si avvitava negli stessi fori usati dall'hardtop di fabbrica. Le versioni base dello Chalet potevano ospitare due adulti, avevano un lavello, un fornello a gas propano a due fuochi, una ghiacciaia e un tavolo da pranzo. Le versioni di livello intermedio hanno ottenuto un riscaldatore a propano e un frigorifero, mentre i modelli superiori avevano cuccette pieghevoli in alto in grado di ospitare due persone aggiuntive.

A metà degli anni '80, Chevrolet produsse anche un veicolo basato su K5 Blazer noto come M1009 per l'esercito americano. Rispetto al veicolo normale, il modello con specifiche militari aveva sospensioni più robuste, impianto elettrico speciale, protezione spazzola anteriore, portafucili, mancanza di aria condizionata e verniciature specifiche verde oliva, mimetica o marrone chiaro.

Nel corso della sua vita, il Blazer K5 di seconda generazione sarebbe stato sottoposto a numerosi aggiornamenti stilistici sia all'interno che all'esterno e una manciata di modifiche alla gamma dei motori che includevano l'aggiunta di un'opzione diesel. La seconda generazione K5 Blazer ha completato le sue corse nel 1991.


1969 Mopars: Plymouth Road Runner Six-Barrel / Dodge Super Bee Six Pack

Una minaccia anche per il fratello maggiore Hemi.

Quanti costruiti: Road Runner A12: 1,412   Super Bee A12: 1.907

Prezzo di partenza: $3,400

Soprannome: ‘Six Pack’

Stima del valore attuale: $ 79.000 a $ 144.000

Per gli appassionati di muscle car che volevano un lato intimidatorio con la loro velocità, la Dodge e la Plymouth del 1969 “Six Packs” consegnarono.

Un rapporto qualità-prezzo eccezionale e un'immagine del personaggio dei cartoni animati (incluso il clacson �p! Beep!”) hanno portato la Plymouth Road Runner del 1968 a un rapido successo. C'era, tuttavia, un enorme divario tra i suoi 335 CV standard, 383 cu.-in. motore e optional da 425 CV, 426 cu.-in. Hemi, che costa $ 714 in più. Pochi lo hanno scelto. Lo stesso valeva per il cugino aziendale del Road Runner, la Dodge Super Bee.   (Plymouth e Dodge erano divisioni di Chrysler che offrivano essenzialmente le stesse muscle car con uno stile diverso.)

Per saperne di più: 8 eroi dell'hot roding americano

Per colmare quella lacuna e scioccare il segmento come bonus, Dodge e Plymouth hanno emesso l'opzione A12 per il 1969. Al suo centro c'era un 440 cu.-in ad alte prestazioni extra robusto. motore big-block, ma con tre carburatori Holley a 2 barili invece del singolo a 4 barili. Plymouth lo ha etichettato Six Barrel, ma tutti gli altri lo hanno chiamato con il nome usato da Dodge: Six Pack. La pubblicità di Dodge per l'auto proclamava notoriamente, “Six Pack to Go!” e il titolo di Plymouth pubblicizzava “Six Barrels on Tap.” Le metafore della birra erano probabilmente poco sagge.

Con 390 CV, i Six Pack erano veloci quasi quanto i loro fratelli Hemi, ma molto meno costosi e più facili da mantenere. Il pacco A12 ha reso le auto pronte per la striscia di trascinamento con trasmissioni pesanti e pezzi di telaio. Le ruote in acciaio verniciato di nero e un cofano in fibra di vetro sollevabile nero opaco con un'enorme presa d'aria trasmettevano un'evidente atmosfera da corsa su strada. I colori disponibili come Limelight, Bahama Yellow e Vitamin C Orange, nel frattempo, hanno assicurato la massima visibilità al burger drive-through.

(Credit: National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images)


A proposito di R.S. Compagnia prussiana

Nel corso della sua storia, la R.S. L'azienda prussiana produceva una vasta gamma di pezzi e servizi in porcellana, tra cui teiere, tazze e piattini, piatti, zuccheriere e persino servizi da cioccolato. La maggior parte dei pezzi sono stati decorati con finti opali, oro o finiture iridescenti e presentano dipinti di fiori, ritratti o scene della natura che sono stati applicati attraverso trasferimenti litografici. I successivi pezzi di brocche e vasi, influenzati dall'Art Nouveau, avevano braccia e manici con disegni simili ai bordi dei manifesti di Alphonse Mucha.

Secondo l'Associazione Internazionale di R.S. Prussia Collectors, la maggior parte delle informazioni storiche su questo tipo di porcellana pubblicate prima del 1994 sembrano essere in gran parte imprecise. Ciò include grandi porzioni di testo in alcuni titoli di libri noti. Reinhold ed Erdmann Schlegelmilch sono stati a lungo considerati fratelli che gestivano insieme una fabbrica, ma in realtà gestivano due diverse fabbriche situate a Suhl, in Germania, in diretta concorrenza l'una con l'altra.


Storia dell'R&B

Il termine "Rhythm & Blues" è stato creato per sostituire la designazione "musica da corsa", che fino ad allora era la frase standard utilizzata in riferimento alla maggior parte della musica prodotta dai neri all'epoca. Dopo che il termine "musica da corsa" è stato ritenuto offensivo, Tabellone iniziò a usare il nome Rhythm & Blues creato da Wexler.

Negli anni '50, la musica Rhythm and Blues era associata alla gioventù nera nei club honky-tonk e after-hour, ed era spesso liquidata come uno stile artistico di basso livello rispetto alla forma più intellettuale di espressione nera del Jazz. Quando la musica hip hop è sorta e ha iniziato a dominare la scena sociale nera, l'R&B è stato pensato come "un mucchio di canzoni d'amore".

Negli anni '70, il termine rhythm and blues si espanse fino a diventare un termine generico che includeva forme di musica sia soul che funk. E oggi, il termine può essere usato per definire vagamente la musica urbana afroamericana più cantata, anche se soul e funk possono essere collocati in categorie a sé stanti.


Ottocento bambini vengono gasati a morte ad Auschwitz

Il 10 ottobre 1944, 800 bambini rom, tra cui più di cento ragazzi tra i 9 ei 14 anni, vengono sistematicamente assassinati.

Auschwitz era in realtà un gruppo di campi, designati I, II e III. C'erano anche 40 campi “satellite” più piccoli. Fu ad Auschwitz II, a Birkenau, fondata nell'ottobre 1941, che le SS crearono un complesso, mostruosamente orchestrato campo di uccisione: 300 baracche carcerarie quattro "bagni", in cui i prigionieri venivano gassati cantine e forni crematori. Migliaia di prigionieri furono anche usati come foraggio per esperimenti medici, supervisionati ed eseguiti dal medico del campo, Josef Mengele (“the Angel of Death”).

Il 7 ottobre 1944 ebbe luogo una mini-rivolta. Mentre diverse centinaia di prigionieri ebrei venivano costretti a trasportare i cadaveri dalle camere a gas alla fornace per smaltire i corpi, fecero saltare in aria una delle camere a gas e incendiarono un'altra, utilizzando esplosivi contrabbandati da donne ebree che lavoravano in una vicina fabbrica di armi. Dei circa 450 prigionieri coinvolti nel sabotaggio, circa 250 riuscirono a fuggire dal campo durante il caos che ne seguì. Sono stati tutti trovati e fucilati. Anche quei co-cospiratori che non sono mai riusciti a uscire dal campo sono stati giustiziati, così come cinque donne della fabbrica di armamenti, ma non prima di essere torturate per ottenere informazioni dettagliate sull'operazione di contrabbando. Nessuna delle donne ha parlato.

Anche il popolo rom era stato scelto per un trattamento brutale da parte del regime di Hitler all'inizio. Ritenuti “portatori di malattie” e “inaffidabili elementi che non possono essere impiegati in un lavoro utile,” furono destinati allo sterminio insieme agli ebrei d'Europa fin dai primi anni della guerra. Circa 1,5 milioni di rom furono assassinati dai nazisti. Nel 1950, mentre i Rom cercavano di ottenere un risarcimento per le loro sofferenze, come altre vittime dell'Olocausto, il governo tedesco negò loro qualsiasi cosa, dicendo che "sono stati perseguitati sotto i nazisti non per ragioni razziali ma a causa di un'organizzazione criminale e asociale". record.” Sono stati stigmatizzati anche alla luce delle atrocità commesse contro di loro.


La bici ha un cambio a 6 marce. La potenza è stata moderata tramite la frizione multidisco a bagno d'olio.

È arrivato con un pneumatico anteriore 110/90-18 e uno pneumatico posteriore 130/90-17. L'arresto è stato ottenuto tramite doppio disco nella parte anteriore e un freno a espansione (freno a tamburo) nella parte posteriore. La sospensione anteriore era una forcella a cartuccia da 37 mm con escursione di 5,9 pollici mentre quella posteriore era dotata di un monoammortizzatore Pro-Link con regolazione del precarico dell'aria con escursione di 3,9 pollici. La VF750 Sabre era dotata di un serbatoio del carburante da 4,8 galloni (18,17 litri). La bici pesava solo 505,08 libbre (229,1 kg). Il passo era lungo 65,0 pollici (1651 mm).

Il Honda VF750S è una moto prodotta dalla Honda dal 1982 al 1983.


Trentatre anni fa oggi, il 12 febbraio 1983, la miniera SS Elettrico marino carico di 24.800 tonnellate di carbone a vapore, si capovolse e affondò in una tempesta a 30 miglia al largo della costa della Virginia. Trentuno dei 34 membri dell'equipaggio sono morti. Anche se non si può dire nulla di buono sulla perdita di 31 marinai, le conseguenze del Elettrico marino tragedia ha portato a importanti miglioramenti della sicurezza nel settore marittimo.

la SS Elettrico marino non avrebbe mai dovuto lasciare il molo. La nave era una nave cisterna T2 costruita durante la seconda guerra mondiale che era stata trasformata in jumbo con un nuovo midbody e convertita in una portarinfuse nel 1961 dalla Marine Transport Lines (MTL). Non era stata ben tenuta. Quando salpò nel febbraio del 1983, c'erano buchi sia sul ponte che sui boccaporti, molti dei quali rattoppati con resina epossidica e nastro adesivo. Il primo ufficiale aveva alterato la compagnia delle carenze, ma non era stato fatto nulla. Le ispezioni della Guardia Costiera e della società di classificazione, l'American Bureau of Shipping (ABS), sono state superficiali e in alcuni casi sono state semplicemente falsificate.

Il Elettrico marino è stata catturata da una violenta tempesta al largo della Virginia la notte dell'11 febbraio. Ha iniziato a imbarcare acqua e ha sviluppato un assetto a prua. Quando fu evidente che la nave stava affondando, nelle prime ore del mattino del 12, fu inviata una richiesta di soccorso e l'equipaggio iniziò a varare le scialuppe di salvataggio. Non molto tempo dopo, la nave si capovolse improvvisamente, gettando l'equipaggio nelle acque dell'Oceano Atlantico a 29 gradi F.

Un elicottero HH-3F della Guardia Costiera è stato immediatamente inviato, ma quando sono arrivati ​​la nave era affondata e l'equipaggio era in acqua. Quando hanno abbassato un cesto di salvataggio, i sopravvissuti sono stati così inabili dall'ipotermia che non hanno avuto la forza di arrampicarsi. Sono stati convocati un elicottero della Marina degli Stati Uniti e un nuotatore di soccorso. Il sottufficiale della marina McCann ha nuotato fino allo sfinimento in mari di 40 piedi. Le condizioni erano così rigide e le temperature così fredde che l'acqua di mare sulla sua maschera si gelò. Riuscì a salvare solo tre membri dell'equipaggio. Il sottufficiale McCann è stato insignito della Medaglia della Marina e del Corpo dei Marines per i suoi sforzi eroici in condizioni impossibili.

Marine Transport Lines ha affermato che la nave era in grado di navigare e affondò a causa di danni a terra non segnalati all'inizio del viaggio.

Per caso, uno dei tre sopravvissuti era Robert Cusick Jr., il primo ufficiale che aveva precedentemente avvisato MTL delle condizioni della nave. È stato supportato dal Capitano USCG Domenic Calicchio, come membro del Marine Board of Investigation. Prima di entrare nella Guardia Costiera, Calicchio ha prestato servizio nella marina mercantile per ventitré anni e ha concluso la sua carriera come capitano della United States Lines. Nelle indagini si sono uniti anche due giornalisti del Philadelphia Inquirer, Tim Dwyer e Robert Frump.

Nell'indagine è emerso chiaramente che molti dei rapporti di ispezione utilizzati da MTL per affermare che la Marine Electric era idonea alla navigazione erano stati fabbricati. Allo stesso modo, i sommozzatori del relitto della nave hanno confermato che l'acciaio del ponte e dei boccaporti era pesantemente sprecato e che il ponte e le coperture avevano permesso all'acqua di inondare la nave. L'inchiesta ha concluso che la causa più probabile del capovolgimento e dell'affondamento era il rivestimento inutilizzato delle coperture dei boccaporti e del ponte principale.

All'indomani dell'affondamento, la Guardia costiera degli Stati Uniti ha istituito un programma di ispezione potenziato sulle navi di oltre 20 anni, che ha portato alla demolizione di 70 vecchie navi, molte risalenti alla seconda guerra mondiale.

La Guardia Costiera ha anche richiesto che le tute di sopravvivenza fossero trasportate su tutte le corse invernali del Nord Atlantico.

Nel 1984, in risposta alle vittime del Elettrico marino, il Congresso ha istituito il programma Coast Guard Rescue Swimmer. I soccorritori della Guardia Costiera degli Stati Uniti hanno salvato innumerevoli marinai in mare e civili in tempi di emergenza. Nei primi cinque giorni successivi alla devastazione dell'uragano Katrina, gli equipaggi della Guardia Costiera hanno eseguito più di 33.500 operazioni di salvataggio e sollevamento delle vittime di Katrina bloccate sui tetti e nell'acqua delle inondazioni.

I giornalisti del Philadelphia Inquirer, Tim Dwyer e Robert Frump, hanno vinto il George Polk Award per il loro reportage sulla perdita del Elettrico marino. Robert Frump ha anche scritto un libro sull'affondamento, Fino a quando il mare non li libererà.

Nel 2003, il Capitano della Guardia Costiera Dominic Calicchio è stato insignito postumo del Premio Plimsoll dalla rivista Professional Mariner in parte a causa del suo ruolo nel Elettrico marino indagine.

Nel video qui sotto, il capo ufficiale Robert Cusick Jr. descrive come è sopravvissuto alle acque ghiacciate mentre cantava "Mary Ellen Carter" di Stan Roger.

Commenti

Ricordando la SS Marine Electric — una tragedia che ci ha resi tutti più sicuri — 5 Commenti

Quel giorno ero un abile marinaio sulla SS Walter Rice, una nave della Reynolds Metals. Era un tipo molto simile alla Marine Electric. Avevamo appena finito di caricare carbone a Filadelfia, diretto a Rotterdam, ma a causa delle previsioni meteorologiche estreme, il nostro capitano ha ritardato la partenza. Dato che tutto questo è successo di notte, molti membri della famiglia dell'equipaggio della Rice pensavano che la nave scomparsa fosse nostra. La maggior parte delle telefonate fatte nelle prime ore del mattino erano un misto di preoccupazione, paura, sollievo per noi e profondo dolore per la perdita dell'equipaggio della Marine Electric.

Ricordo anche la controversia sulla tuta di sopravvivenza. Erano considerati troppo costosi per essere consegnati agli equipaggi (la direzione pensava che i marinai li avrebbero rubati).


Blazing Saddle: una storia visiva della Chevrolet Blazer

Dall'essenziale fuoristrada al crossover ispirato alla Camaro. . . e tutto il resto.

Quando la Ford uscì con la Bronco del 1966, Chevrolet aveva bisogno di un concorrente e di una statistica di mano. Il risultato fu la Chevrolet Blazer del 1969. Basato sul camion della serie C/K di Chevy, il Blazer si è seduto su un passo più corto rispetto alla sua controparte pickup e ha scambiato la cabina e il letto del camion per un corpo scoperto. Sebbene il Blazer fosse concettualmente simile al Bronco dell'Ovale Blu, era notevolmente più grande, offrendo alla Chevy più spazio interno limitando in qualche modo la sua abilità fuoristrada. Invece di voltare le spalle al mostruoso Blazer, gli incalliti trekker e grandi gruppi di consumatori hanno rapidamente abbracciato l'affascinante attrezzatura. Questo primo credo di pista ha sostenuto il nome Blazer per anni, anche se il modello si è successivamente trasformato in un SUV di medie dimensioni volto a distruggere veicoli come Ford Explorer e Toyota 4Runner. Dopo essere sparito del tutto dal mercato per un po', il Blazer è tornato di moda come un moderno crossover, è come nessun altro Blazer prima di esso. Fai clic per vedere il percorso di Blazer attraverso la storia dal classico quattro per quattro al futuristico SUV di oggi, ispirato alla Camaro:

Chevrolet introduce la Blazer come aggiunta alla sua linea di modelli del 1969. Il SUV condivide la carrozzeria anteriore, i componenti delle sospensioni e del telaio e i motori a sei e otto cilindri con i pickup della serie C/K del marchio. Ogni Blazer inizialmente viene fornito di serie con la trazione integrale. La situazione cambia nel 1970, quando Chevrolet inizia a offrire una variante del SUV a trazione posteriore.

La seconda generazione Blazer arriva per il 1973. Il passo del SUV cresce di 2,5 pollici, mentre la sua lunghezza complessiva si gonfia di 7,0 pollici. Sui modelli V-8 dotati di cambio automatico, Chevrolet installa un sistema di trazione integrale a tempo pieno. Lo stile è evolutivo, anche se le aperture dei parafanghi squadrati del SUV di seconda generazione e il lunotto avvolgibile integrato sono aggiunte relativamente radicali.

Sebbene il nuovo Blazer sia inizialmente offerto con un tetto completamente rimovibile, il modello presenta un tetto in acciaio fisso sopra l'abitacolo anteriore a partire dal 1976. Un tetto del tetto rimovibile sul retro significa che coloro che sono seduti nella parte posteriore sono ancora in grado di sperimentare il vento in i loro capelli dovrebbero colpire l'umore. Il nuovo design del tetto consente a Chevy di introdurre il Blazer Chalet per il campeggio nel 1977. Questa rara opzione di fabbrica include un'unità camper integrata a poppa dell'area del passeggero anteriore. Costruito dalla Chinook Mobilodge Company, il camper in fibra di vetro aggiunge 26 pollici alla lunghezza complessiva del SUV e offre fino a sei piedi di altezza libera quando la sua parte superiore è estesa.

Il Blazer di seconda generazione riceve il suo primo aggiornamento completo per il 1981. L'anno modello successivo, Chevrolet aggiunge un motore diesel V-8 da 6,2 litri al mix del modello di motori a sei e otto cilindri alimentati a gas. Il diesel è disponibile solo con la trazione integrale e si accoppia a un nuovo cambio automatico a quattro velocità. Il cambio è offerto in tutta la gamma, ad eccezione delle Blazer a trazione posteriore equipaggiate con il sei cilindri in linea standard da 4,1 litri.

Chevy ridisegna di nuovo la parte anteriore del Blazer nel 1989. Il nuovo look è ispirato al volto dei pickup Chevrolet C/K, novità per il 1988.

Chevrolet amplia la gamma Blazer per il 1983 con il più piccolo Blazer S-10. Basato sul pickup compatto S-10, l'S-10 Blazer è un enorme 14,5 pollici più corto e 14,9 pollici più stretto del K5 Blazer a grandezza naturale. Un quattro cilindri in linea da 2.0 litri da 83 CV è di serie e un V-6 da 2,8 litri da 110 CV è disponibile come opzione. Un più potente V-6 da 4,3 litri viene aggiunto alla miscela alla fine degli anni '80.

Espandendo ulteriormente la famiglia Blazer, Chevy aggiunge una variante a quattro porte alla Blazer S-10. Il camion poggia su un passo più lungo di 6,5 pollici e trasforma il modello da un piccolo runabout fuoristrada in un SUV adatto alle famiglie. A metà del 1992, Chevy offre Blazer a due e quattro porte con un V-6 da 4,3 litri ad alto rendimento che produce 200 cavalli e più di 30 cavalli in più rispetto al V-6 standard da 4,3 litri.

Dopo quasi vent'anni sul mercato, il Blazer a grandezza naturale per camion viene ridisegnato per il 1992. L'aggiornamento coincide con la revisione della Chevrolet della Suburban più grande e i due veicoli si spostano su basi comuni. Il nuovo Blazer è nettamente diverso dal suo predecessore, con un tetto in acciaio che sostituisce la precedente porzione posteriore rimovibile in fibra di vetro. Un passo più lungo di 5,0 pollici crea un interno più ampio che offre più spazio per le gambe anteriori e posteriori. La potenza arriva per gentile concessione del V-8 da 5,7 litri di Chevy da 210 CV. Un manuale a cinque velocità è standard, mentre è disponibile un automatico a quattro velocità. Chevrolet toglie il nome Blazer dal grande SUV a due porte e lo ribattezza Tahoe per l'anno modello 1995.

Chevrolet ridisegna il pickup S-10 e Blazer basato su base per il 1995, abbandonando la parte S-10 del nome e offrendo stili di carrozzeria sia a due che a quattro porte fin dall'inizio. La trazione posteriore è di serie ed è disponibile la trazione integrale. Un nuovo sistema di trazione integrale a tempo pieno è offerto sull'allestimento LT top di gamma. Portiamo prontamente il nuovo Blazer in Canada per un test comparativo su tre camion che include anche Jeep Grand Cherokee e Ford Explorer. Il Blazer rivendica l'argento, perdendo quattro punti in meno del primo posto Grand Cherokee.

Tre anni dopo essere arrivato sul mercato, il Blazer viene aggiornato, abbracciando l'allora fresca faccia a barra divisa di Chevrolet che continua a definire oggi l'offerta di camion Chevrolet.

Chevrolet introduce il TrailBlazer come un pacco ordinato sul Blazer del 1999. Tre anni dopo, il TrailBlazer diventa un modello a sé stante. Il TrailBlazer body-on-frame non è correlato al Blazer&mdash che Chevy continua a vendere fino al 2005&mdashand presenta un nuovo sei cilindri in linea da 4,2 litri da 270 CV. In breve tempo, mettiamo la Chevy contro la Ford Explorer body-on-frame e la Toyota Highlander unibody in un test comparativo. La costruzione simile a quella di un'auto di Toyota gli fornisce una dinamica simile a quella di un'auto che aiuta il crossover a salire sul podio rispetto ai suoi concorrenti americani. Tuttavia, la Chevy batte l'Esploratore e lodiamo il motore forte del TrailBlazer, l'accelerazione rapida e la guida confortevole.

Il TrailBlazer EXT viene introdotto per il 2003. (Sì, lo sappiamo, non è ancora un vero Blazer, ma vale la pena menzionarlo.) L'EXT nel suo nome fa riferimento al passo più lungo di 16 pollici rispetto al TrailBlazer standard, che si apre spazio per un sedile della terza fila con spazio per due passeggeri aggiuntivi, portando la capacità di posti a sedere fino a sette. Nonostante la sua versatilità aggiuntiva, TrailBlazer EXT è una cosa dall'aspetto piuttosto sfortunato rispetto al TrailBlazer a cinque passeggeri meglio proporzionato. Inoltre è notevolmente più pesante. Un esempio che testiamo schiaccia la nostra bilancia a 5196 libbre e 559 libbre in più rispetto al TrailBlazer più tozzo. I chili in più trattengono notevolmente l'accelerazione di EXT e il suo tempo da zero a 60 mph di 9,5 secondi è di 1,6 secondi più lento di quello del modello più piccolo.

Tentando di dare al TrailBlazer EXT più lungo un colpo nel braccio, Chevy aggiunge un'opzione macchine V-8 esclusiva. Il V-8 da 5,3 litri con 290 cavalli e 325 lb-ft di coppia fornisce al SUV considerevole una spinta utile, e un TrailBlazer EXT V-8 a trazione posteriore domina il fratello a sei cilindri sulla nostra pista di prova, restituendo un marcato più tempo accettabile di 8,7 secondi da zero a 60 miglia orarie. Naturalmente, non fa male che lo specifico EXT a otto cilindri che testiamo sia più leggero di 236 libbre rispetto alla versione a sei cilindri che abbiamo testato.

Chevrolet rinnova completamente il TrailBlazer per l'anno modello 2006. Oltre allo stile esterno leggermente rivisto, Chevy inserisce il V-8 da 5,3 litri TrailBlazer EXT sotto il cofano del TrailBlazer a passo standard. Il motore fa anche 300 cavalli e 330 Nm di coppia. Il sei cilindri in linea da 4,2 litri continua a fungere da motore di base, con una potenza di 291 cavalli.

Il clou della linea TrailBlazer 2006, tuttavia, è il nuovo modello SS. Basato sul TrailBlazer non EXT, la SS è dotata di un motore V-8 da 6,0 litri da 395 CV, un'altezza di marcia inferiore di 1,0 pollici, molle più rigide del 25%, barre antirollio più grandi e freni più grandi. La TrailBlazer SS condivide il suo motore V-8 con il pickup decappottabile Chevrolet SSR basato su TrailBlazer che ha debuttato per l'anno modello 2003. Ahimè, solo l'SSR è offerto con una trasmissione manuale e gli acquirenti di mdashTrailBlazer SS sono relegati a fare affidamento su una trasmissione automatica a quattro velocità per le loro esigenze di cambio marcia.

Naturalmente, mettiamo la TrailBlazer SS contro il suo rivale più vicino: la Jeep Grand Cherokee SRT8 da 420 CV. Nonostante il suo tempo di 5,5 secondi da zero a 60 miglia all'ora sia un secondo intero indietro rispetto a quello della Jeep, alla fine abbiamo assegnato l'oro al SUV ad alte prestazioni con il distintivo del papillon, dichiarandolo un po' meno divertente della Jeep, ma non di tanto. E quando si tiene conto di tutto il resto che la Chevy può fare, è emerso il vincitore.&rdquo


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