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USS Portland (CA-33), Isola Mare, 30 luglio 1944

USS Portland (CA-33), Isola Mare, 30 luglio 1944


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USS Portland (CA-33), Isola Mare, 30 luglio 1944

Questa vista laterale mostra il layout dell'incrociatore pesante classe New Orleans USS Portland com'era il 30 luglio 1944. Il divario di manovra dell'aereo tra i due fumaioli è molto chiaro da questo punto di vista.


USS PORTLAND CA-33

Dopo essere tornati a Guam da Truk, abbiamo girato intorno alla boa di ormeggio per un paio di giorni, senza fare nulla. Altre navi ricevevano ordini per il servizio di occupazione, ma abbiamo ottenuto silenzio. Eravamo ancora l'ammiraglia del comandante, Marianas.

Verso l'1:30 di mattina ho ricevuto una chiamata dal CWO che diceva che avevamo ricevuto un messaggio visivo dal direttore del porto per inviare un messaggero ufficiale per "invio codificato".

Il capitano mi ha mandato il suo nuovo skimmer. Al ritorno ho trovato la sala codici piena di ficcanaso ufficiali della Divisione "C". Li ho liberati e ho chiuso a chiave la porta. La prima cosa che ho scoperto è che il messaggio era in un codice "strip", un codice di sicurezza molto basso. Durante la decodifica, ho scoperto che era diretto a un CTU 58.3.5 (o qualcosa del genere). Ho chiamato il tenente Herzberg per iniziare a scavare tutto il traffico indirizzato a quel CTU poiché nessuno di noi ne aveva mai sentito parlare e sono stato paura che ci fosse sfuggito qualcosa, un deciso No No per un addetto alle comunicazioni. Il messaggio ci diceva di inviare due cacciatorpediniere su un'isola per raccogliere qualcosa e tornare a Tinian. Questo non aveva senso per me.

Ormai erano circa le 5 del mattino e ho fatto irruzione dal Capitano, chiedendo se sapeva qualcosa di questi ordini. Anche lui non ne aveva idea, e chiamò il ponte di segnale per dire al direttore del porto di avere un'auto al molo alle 0700 per "rappresentante personale dell'ufficiale in comando, Portland." Quello dovevo essere io.

Una doccia veloce e un'uniforme pulita erano tutto ciò di cui avevo tempo prima di partire. Abbastanza sicuro, c'era una grande Chrysler bianca in attesa ormeggiata, e siamo partiti. Entrando nel quartier generale del comando dell'isola, ho passato le operazioni. Il primo ufficiale che ho visto è stato il capitano Naquin, capo di stato maggiore ad interim per la resa di Truk. Alzò lo sguardo sorpreso al mio sguardo perplesso e sfinito, e io gli mostrai il messaggio su cui avevamo lavorato tutta la notte. Rise e con qualche commento sprezzante su JCC (Joint Communications Center) tirò fuori il suo file e mi consegnò la sua copia del messaggio che avremmo dovuto ricevere Diceva:

"USS Portland, con la presente staccato, procedi tramite i punti xray e zulu a Pearl per unirti alla TF 11 per un ulteriore trasferimento a CincLant per le operazioni del Navy Day."

Inutile dire che la mia espressione è cambiata. Fino alla nave, quella copia mi ha fatto un buco nel taschino della camicia. Il giorno successivo abbiamo fatto volare il gagliardetto da 997 piedi "Homeward Bound" e ci siamo diretti verso casa. Senza che questo messaggio venga chiarito, chissà, potremmo ancora consumare i ganci girevoli nel porto di Apra!!

LUCI NOTTURNE - UNA LETTERA A CASA
Barney Kliks

"Scuttlebutt" sta volando forte e veloce. Il meglio sembra puntare a tornare presto negli Stati Uniti. Sembra incredibile che io possa tornare a casa, intendendo "gli Stati Uniti". Posso dirti che quando ho lasciato Frisco, ho avuto un presentimento molto forte che non sarei mai tornato. Quando sono sceso in queste acque e ho lasciato la nave della libertà per il Fighting "P", la mia premonizione si è confermata in quella che era una certezza.

Molti altri lo condividevano, perché questa nave ha avuto così tante rasature ravvicinate che il suo hick era in piedi. Era leggermente corazzata (rispetto ai più recenti incrociatori pesanti e leggeri) e armata leggermente contro gli aerei nemici. Puoi vedere cosa hanno fatto un "pesce di latta" o due a Indianapolis. le ha strappato il fondoschiena in meno di 15 minuti.

Anche adesso, non ci posso credere. Là fuori, a mezzo mondo di distanza, sveglio a tutte le ore della notte, con i rumori e le fatiche della guerra, non mi veniva in mente che sarebbe finita e che saremmo tornati.

Bene, ora con il rumore, le commozioni cerebrali, le orribili fiamme e le esplosioni mortali, gli "Allarmi generali" di mezzanotte, gli aerei subacquei, ecc. che svaniscono e la notte effettivamente punteggiata di luci, sto cominciando a rendermi conto che avrò una vita da vivere con la mia famiglia.

È così sorprendente venire qui con le veglie notturne e vedere le luci sul porto. Per la sicurezza di altre navi abbiamo persino fatto esplodere luci di ingombro e luci delle boe di ancoraggio. Non hai idea di quanto sia meraviglioso vedere le luci.

Ero coperto con quello che chiamiamo "scala Shankers"

ammaccature e tagli da scale d'acciaio e "lame di coltello" (cordoli rialzati tra ogni compartimento a tenuta d'acqua) da mimare a G.Q. stazione mezzo vestito e mezzo addormentato nell'oscurità. La mia stanza era "Torpedo Junction". sulla linea di galleggiamento, molto avanti a prua tra il gas dell'aviazione, le bombe, il gavone della vernice ea prua del caricatore da 8".

Una notte abbiamo sentito un tonfo e un'esplosione. Un siluro ci aveva colpito ad angolo, fracassato un telaio e piegato lo scafo nello scompartimento della Marina, ma aveva lanciato un'occhiata ed era esploso alla fine della sua corsa. Deve essere stato sparato da una distanza troppo ravvicinata. E poi le pistole hanno iniziato a sparare. raid aereo per l'avvio.

Sono andato bene alla mia stazione di battaglia, solo per trovare gli aerei che stavano arrivando. Un ficcanaso aveva lanciato razzi di segnalazione che ci hanno proiettato e accecato, rendendoci anatre per il sottomarino. Grazie a Dio per il Capitano Settle - ci ha portato a tutta velocità e in circoli ristretti. Una bomba mancò e vidi un aereo in picchiata, pieno di buchi, cadere in mare a circa 100 metri dalla nostra prua di dritta. Quando dissi a un altro tizio di mettersi l'elmetto e l'attrezzatura per il flash e vederlo bruciare sull'acqua, era nel nostro quartiere portuale - la nave aveva virato così velocemente.

Molte altre navi - troppe - non furono così fortunate. Il 12 aprile è stato terribile e ho visto in 10 minuti (probabilmente solo 4) tutta la guerra di cui avevo bisogno per tutta la vita.

Beh, abbastanza di quello, troppo, in effetti. Ma questo è difficile da toglierti dalla mente e non riesco ancora a rendermi conto che è finalmente finita.

VENTILATORI E ACQUA SALATA
George Look

Se ricordo bene, uno dei compiti che teneva occupati i colleghi dell'elettricista era riparare i ventilatori. Quando questi ventilatori erano apparentemente irreparabili, ordinavamo sostituzioni dal deposito di fornitura locale. Mi sembrava, tuttavia, che i nostri EM scartassero raramente i vecchi fan. Invece, hanno riavvolto le armature, rivestito i commutatori e fatto qualsiasi altra riparazione per rendere riutilizzabili i ventilatori.

Col tempo, abbiamo avuto un tale eccesso di fan che quasi ogni "E"Div che si rispetti. marinaio aveva un ventilatore riparato personalmente dalla sua cuccetta. Nessuno sembrava obiettare - testimonia la mancanza di critiche estreme durante quelle ispezioni del ponte inferiore.

Hank Dieterich e io condividevamo una cabina sul ponte principale, a babordo. Dopo la guerra e siamo tornati negli Stati Uniti, non c'era più "obbligo di oscurare la nave" durante la crociera notturna. Era uno spettacolo carino e gradito vedere tutte le navi che mostravano luci di marcia dopo anni di "nave oscura".

Mentre ci dirigevamo a sud-est verso Panama, il clima è diventato sempre più caldo. Hank e io abbiamo frugato in giro per trovare una presa d'aria che si inserisse nell'oblò della cabina per aspirare aria fresca nella cabina. Questa disposizione ha funzionato alla grande fino a quando la nave è entrata nella corrente giapponese, con le onde che ora attraversano la prua da babordo a tribordo.

Una notte, mentre Hank dormiva nella cuccetta superiore e io stavo leggendo in quella inferiore, un'enorme onda ha schiaffeggiato il lato sinistro della nostra cabina. Il pennacchio di spruzzi che eruttò fu rapidamente afferrato dalla nostra meravigliosa presa d'aria e in un lampo fummo entrambi fradici fino alla pelle. Fino ad oggi, non ricordo come abbiamo asciugato la biancheria da letto. Forse il compagno dello steward ha ottenuto il permesso di aerare il letto il giorno successivo.


NAVIGARE IN EUROPA
Fontana H.F. "Buddy"

Ricordo facilmente quando il nuovo skipper e il navigatore, Cdr. Jackson, mi ha chiamato nel reparto e mi ha chiesto se potevamo portare la nave in Europa. Negli ultimi tempi, prima che la guerra fosse finita, il capo QM Sands, QM2c Wilcox ed io assistevamo il navigatore. Sands e Wilcox non erano più a bordo e nessun altro era mai stato in Europa. Ero sicuro che avremmo potuto navigare verso l'Europa e l'ho detto a entrambi. Quello che non sapevo era che il Nord Atlantico è un gioco diverso dal Pacifico.

Il primo giorno abbiamo avuto una "linea del sole" e quella notte un paio di "scatti stellari". Sono stati gli ultimi panorami che abbiamo avuto. Come alcuni di voi sanno, è sempre agitato nel Nord Atlantico e in questo periodo dell'anno era totalmente coperto. Dopo tre o quattro giorni che avanzavano le "linee" che avevamo il primo giorno, eravamo preoccupati. Sapevamo "di" dove eravamo, ma questo non è abbastanza buono per viaggiare da soli in Europa.

Ora, questa è una storia incredibile. Nel 1944, quando eravamo a Pearl Harbor, siamo andati alla scuola LORAN per un "corso accelerato" di tre giorni. La nave ha inviato Cdr. Jackson, il capo Sands, il capo radiotelegrafista Donato e io. LORAN era nuovo all'epoca e ci hanno dato solo tre giorni per imparare la teoria, la calibrazione e gli insiemi e le carte per la navigazione. (Questa forma di navigazione è completamente diversa dalla navigazione celeste che stavamo usando.)

Dopo il corso, ce ne siamo dimenticati perché non c'erano stazioni da usare. (La nostra unica stazione era a Pearl.) I nostri set di rotta sono appena stati posati nella casa delle carte a raccogliere polvere. Senza sole, luna o stelle disponibili a causa del tempo, non abbiamo avuto altra scelta che tirare fuori quei vecchi manuali, leggere e aggiornare il nostro corso di tre giorni e iniziare a navigare con LORAN.

Il capo Donato si è avvicinato e ha calibrato il nostro set. Naturalmente, la costa orientale aveva stazioni dappertutto, così come Terranova, le Azzorre, l'Inghilterra, ecc.

Il nostro obiettivo era un semaforo di 17 miglia a Plymouth, in Inghilterra. Che ci crediate o no, abbiamo perso la luce per quindici minuti. Eravamo "impostati" a sud, (maree) e dopo aver girato a sinistra per 15 minuti è apparsa la luce. Il nuovo Skipper non poteva crederci e io stesso ero un po' sorpreso.

Da Plymouth, in Inghilterra, dove abbiamo fatto rifornimento e ritirato la posta, siamo andati attraverso la Manica a Le Havre, in Francia, per le truppe. A quel tempo gli spazzamine stavano sminando, ed è stata un'esperienza piuttosto emozionante, con mine vive che galleggiavano dappertutto.

Quei due viaggi in Francia saranno ricordati a lungo dal Portland membri dell'equipaggio che erano a bordo durante questo periodo.

IN EUROPA CON UN CORSO DI TRE GIORNI
Fontana H.F. "Buddy"
vol. II, pp. 121-122

Durante la guerra, in uno dei nostri rari viaggi di ritorno a Pearl Harbor, il Portland mandò quattro di noi a una scuola di tre giorni per LORAN che era, a quel tempo, un nuovo metodo di navigazione. Comandante Jackson, il navigatore. Il capo quartiermastro Sands, il compagno Donato del capo elettricista ed io eravamo i quattro.

Il corso è stato un "crash" di tre giorni che includeva la teoria, la calibrazione dei set e la navigazione con nuovi tipi di carte. Naturalmente, questo metodo di navigazione è totalmente diverso dalla navigazione celeste che il navigatore e i furieri conoscevano. Mentre eravamo a Pearl abbiamo installato i nuovi set di Loran.

Dopo il nostro breve soggiorno a Pearl, siamo ripartiti per il campo di battaglia del Pacifico. Dal momento che i giapponesi occupavano tutto il territorio del Pacifico meridionale, non c'erano stazioni Loran che inviassero segnali, il che significava che non usavamo mai questo nuovo metodo di navigazione stravagante. In effetti non ci abbiamo mai pensato sul ponte. Il set si trovava nell'angolo della casa nautica e non è mai stato acceso.

Dopo la guerra arrivammo sulla costa orientale e ricevemmo l'ordine di andare in Europa, raccogliere le truppe e tornare. A questo punto Chief Sands aveva raccolto punti e avevamo un nuovo skipper. (Avevamo ridotto a un equipaggio "scheletrico".)

Un giorno ho ricevuto una chiamata per fare rapporto alla cabina del Capitano. Il comandante Jackson e il nuovo skipper (credo fosse Lyman Thackery) mi hanno chiesto se pensavo che avremmo potuto portare la nave in Europa. (Ho capito che non un solo ufficiale di linea sulla nave era mai stato su una nave attraverso l'Atlantico.) Avendo un buon background dalla scuola di Quartiermastro e due anni in plancia con tre diversi navigatori, mi sono sentito sicuro e ho detto "Certo". Quello che non sapevo era che il Nord Atlantico è sempre agitato e il più delle volte coperto.

Il primo giorno abbiamo avuto una "linea del sole" e quella notte due o tre colpi di stelle. Dopo di che non abbiamo potuto vedere altro che nuvole. Ovviamente stavamo viaggiando da soli e utilizzando la nostra mappa del sistema di tracciamento che scorreva dalla bussola giroscopica e dal registro dei box che ci dava una posizione approssimativa. Stavamo seguendo la rotta corretta per la nostra destinazione, ma non avevamo idea di quanto fossimo "orientati" a nord oa sud.

Dopo circa tre giorni di tale viaggio, tutti nella casa nautica cominciarono a preoccuparsi per la nostra situazione. Ancora nessuna vista dal sole, dalla luna o dalle stelle. Sapevamo "di" dove eravamo, ma questo era tutto. Dissi al navigatore che sarebbe stato meglio tirare fuori il nostro manuale di istruzioni su Loran e chiamare il capo Donato per salire e calibrare l'attrezzatura, dato che era tutto ciò che avevamo.

C'erano stazioni Loran in tutta la costa atlantica, Terranova, Azzorre, Inghilterra ed Europa. Abbiamo iniziato a navigare con Loran.

Il nostro punto di approdo era a Seventeen Mile Light a Land's End, in Inghilterra. Dovevamo vedere quella luce poco prima del buio del settimo giorno, circa quindici minuti prima del buio. Naturalmente, una buona mezz'ora prima del buio tutti gli occhi erano sul ponte e tutte le vedette stavano sbucciando gli occhi in avanti in cerca di quella luce.

Lo skipper stava chiedendo a tutti sul ponte cosa ne pensassero. Stavo studiando le carte delle maree negli ultimi due giorni e ho detto allo skipper e al navigatore che pensavo fossimo diretti a sud.

Abbiamo cambiato rotta di circa quindici gradi a sinistra e in circa quindici minuti la bellissima Land's End Light ha iniziato a irradiarci verso di noi. OH! ero euforico. Così erano tutti gli altri sul ponte. Poi ho riso in silenzio tra me e me, pensando "Non è qualcosa. Portare una nave in Europa per un corso intensivo di tre giorni?"

"QUESTO È SU DI ME"
Barney Kliks
vol. II, pp. 122-123

Dopo il nostro primo viaggio a Le Havre, abbiamo trascorso alcuni giorni a New York prima di iniziare la sfortunata ultima crociera.

Un membro della Navy League ha pubblicato un avviso di attività per tutti i membri dell'equipaggio della nave. Uno di loro colpì la mia fantasia, il grande Guy Lombardo con tutta la sua orchestra sarebbe stato nel miglior hotel di Filadelfia per una cena danzante.

Ho chiesto al tenente Bill Collinson di unirsi a me e prenotare due posti per cena quella sera. Abbiamo fatto una lunga passeggiata attraverso l'area di Navy Yard, una zona molto brutta della città, e abbiamo preparato i nostri 45. Ai margini della città, la Marina aveva una stazione di pattuglia costiera dove controllavamo le nostre armi, poi salivamo su un tram per entrare in città.

Eravamo seduti ad un bel tavolo e Guy Lombardo aveva già iniziato a giocare La hostess della Navy League ci ha chiesto se avevamo degli appuntamenti o eravamo da soli? Quando le abbiamo detto che eravamo soli, ha detto "Ti dispiacerebbe se un paio delle nostre signore si unisse a te al tavolo per parlare?" ecc. Collinson ha detto "Certo". (Con la sua grande ospitalità del sud.)

(Anche lui era un avvocato e dopo la guerra divenne un noto giudice anziano della Corte d'appello federale.)

Attualmente un paio di signore ben vestite, suppongo sui 30 anni, sono venute da noi e si sono sedute con noi e hanno iniziato una conversazione. Naturalmente, abbiamo comprato loro da bere e poi abbiamo dovuto ordinare la cena, che era a un prezzo fenomenale, anche a quei tempi!

La musica era meravigliosa e rilassante. Ero appena uscito da un lungo turno di guardia ed ero molto stanco. Continuavo a sonnecchiare". Alla fine, mi sono addormentato profondamente. Mi sono svegliato probabilmente un'ora o due dopo. Le due signore stavano ridacchiando e mi hanno detto che il tenente Collinson si era scusato prima dicendo che doveva andare di guardia e doveva essere a la nave in servizio in un'ora (che era BS.)

Abbiamo cenato e bevuto bene. Quella combinazione mi ha fatto dormire facilmente.

Dovendo essere un "ufficiale e un gentiluomo", sapevo che spettava a me fare in modo che tornassero a casa. Ho scoperto che nessuno dei due risiedeva nelle vicinanze. In effetti uno era molto a nord e l'altro a sud della città. Mi hanno detto che gli autobus non passano così tardi e che sarebbe comunque pericoloso prendere i mezzi pubblici! Ho quindi dovuto ordinare due taxi per portare a casa le signore. Ho quindi continuato a camminare per una lunga distanza per recuperare la mia pistola, attraverso il Navy Yard e tornare alla nave.

GIOCHI DI CRAP
Don Martin

Non c'era da meravigliarsi che Buddy Fountain, QM2c, ci avesse quasi fatto dirigere verso il Sud America invece che a Le Havre, in Francia, perché c'era sempre voce sul ponte di segnale che lui e Jack Utz, QM2c e Lloyd Wilcox, QM2c, stavano in qualche modo svuotando il "succo" fuori dalla bussola giroscopica. Ovviamente hanno dovuto mettersi in fila dietro CQM Sands. Probabilmente siamo stati fortunati a trovare la luce di 17 miglia a Plymouth, in Inghilterra, e non a finire a Rio De Janeiro.

Quando abbiamo raccolto le truppe a Le Havre e siamo partiti, non ci volle molto perché noi 250 membri dell'equipaggio vedessimo che avevamo a bordo un gruppo di soldati con più soldi di quanto la maggior parte di noi avesse mai visto. In meno di 24 ore c'erano giochi di merda in corso su tutta la nave. I soldati volevano che i marinai dirigessero i giochi e tagliassero "acey-deucy".

Da un mazzo di carte volevano estrarre il 4-5-6-8-9 e 10 e quando uno di loro tirava per il suo punto, volevano quella carta numerata sul mazzo in modo che non ci fossero discussioni. Se il tiratore roteava gli occhi di serpente o asso-due, il marinaio doveva tagliare la scommessa del tiratore, non quello o più che lo sbiadivano.

È successo che un gran numero di queste truppe provenivano da un quartiermastro. A differenza dei nostri quartiermastri, si occupavano dei rifornimenti dell'esercito. La maggior parte di questo gruppo ha affermato di aver guadagnato migliaia di dollari vendendo in nero di tutto, dalle sigarette alle jeep. Tutto il denaro era valuta "sigillo d'oro", ma è stato speso tanto quanto lo scudo verde.

Il secondo giorno fuori da Le Havre, Al Clark, BM2c, 5a Div., che presidiava la baleniera di dritta e talvolta indossava una Colt 45 come assistente del maestro d'armi con il compito di tenere a bada gli imbrogli nelle linee del chow, e io, le nostre teste unite e abbiamo deciso di formare una partnership per gestire il gioco di merda.

C'era solo un problema: i dadi erano rari quanto un graffio sulla chiglia. Alla fine trovammo un paio di dadi bianchi da venticinque centesimi e li pagammo 35 dollari. Quella sera Al ha preso un pezzo di 2 x 4 pollici dal falegname e abbiamo steso una coperta sul ponte nella sala mensa n. 2, abbiamo posizionato il 2x4 contro la paratia e siamo stati in affari.

Mai nella nostra vita avevamo visto un gioco d'azzardo così selvaggio. A volte Al maneggiava i dadi e io mi occupavo della carta che indicava il punto, e viceversa. I soldati hanno insistito che i dadi colpissero la paratia in modo da eliminare qualsiasi sharpie che potesse "scivolare" i dadi. Dopo 4 o 5 ore uno degli ufficiali o il MA hanno interrotto il gioco. Al e io siamo andati nel suo scompartimento e abbiamo contato i nostri soldi. Abbiamo diviso più di 600 dollari che avevamo tagliato dal gioco e ci siamo sentiti ricchi.

Alcuni di voi ricorderanno il soldato che aveva così tanti soldi e il membro dell'equipaggio della divisione "C" che ha venduto la sua cuccetta per $ 500,00.

Il resto di quel viaggio è storia. Quando quell'onda di 100 piedi ci ha colpito quella notte buia, ero sul lato sinistro del ponte di segnale, aggrappandomi allo scudo. Ricordo di aver guardato dritto nell'acqua di fosforo e di aver detto "Per favore, Dio, torniamo indietro".

LE COSE CHE FAI PER DENARO
Robert Braswell

Sì, ho venduto la mia cuccetta. Probabilmente non sono l'unico, ma durante il nostro viaggio di ritorno dalla Francia l'ho venduto a un G.I. Non ricordo cosa ho ottenuto per questo, ma sono sicuro che non era economico perché era pieno di soldi. E quella era solo una parte della storia.

Deve aver avuto il borsone pieno di soldi. Aveva due lucchetti a combinazione e lui teneva una Luger tedesca infilata in vita. Non solo gli ho venduto la mia cuccetta, ma ha anche avuto più problemi per i quali non mi ci è voluto molto per offrire soluzioni. Non avrebbe lasciato il borsone anche se doveva andare a mangiare e alla testa. Ho fatto un patto per portargli il suo cibo a 20 dollari a pasto. Ho anche preso la sua Luger e ho custodito il suo borsone quando è andato alla testa.

Dopo diversi giorni fuori e siamo entrati nella grande tempesta, si è insospettito perché troppi marinai si aggiravano intorno alla sua (mia) cuccetta. L'abbiamo risolto prendendo un secchio per lo scrub (per il quale ha pagato molto). Lo portavo alla testa, lo svuotavo e lo lavavo in modo che non dovesse mai lasciare l'area della cuccetta. Questo era un po' più di un lavoro sporco che ottenere il suo cibo, quindi questo gli è costato $ 25 per viaggio.

Dopo che abbiamo lasciato le Azzorre e ci siamo avvicinati a New York, aveva un aspetto orribile perché non si faceva la doccia o non si radeva da 12-14 giorni. Eravamo diventati buoni amici durante il viaggio e dopo aver lasciato la nave con la sua borsa da viaggio in spalla, la sua Luger infilata in vita, ci siamo stretti la mano, mi ha ringraziato, mi ha consegnato diverse centinaia di dollari e lui è sceso dall'asse della gang.

Il giorno dopo, sono sceso a terra e ho inviato a casa un vaglia per circa $ 4.000. Erano più soldi di quelli che avevo guadagnato durante i miei 4 anni in Marina. Ho comprato una macchina nuova con parte dei soldi quando sono stato dimesso e mi sono goduto ogni miglio.

Per inciso, il G.I. era stato nella divisione nota come "Red Ball Express" che trasportava rifornimenti in prima linea.

"Puoi sentirmi là fuori?"
Albert "Abe" Boman
vol. II, pp. 123-124

Ho un paio di foto scattate durante l'uragano atlantico nel dicembre del 1945. Una mostra la baleniera di dritta che era stata strappata e oscillava selvaggiamente. L'equipaggio di coperta riuscì a tenerlo sotto controllo e si lanciò sul ponte. Una delle gru sembra essere sparita e l'altra è gravemente contorta. (La mattina dopo la barca era completamente sparita.) Nell'altra foto puoi vedere la porta dell'hangar di dritta che è stata rotta, i cestini Stokes sulla paratia dell'hangar e le manichette antincendio possono essere visti e la scala per il ponte dell'hangar è appesa a un 45 angolo di gradi. Sul lato destro c'è l'antenna flat-top di emergenza da 500 kilocicli di Radio III che non abbiamo mai acceso.

Abbiamo cercato disperatamente di contattare l'NSS a Washington sul TBK-9. Ho passato la notte correndo dal trasmettitore alla sua antenna a frusta sulla pila di poppa pulendo e asciugando l'isolante, quindi di nuovo al trasmettitore per caricare l'antenna. L'avrei appena caricato e sarebbe stato di nuovo in cortocircuito. La piastra della temperatura normale dell'amplificatore finale era rosso ciliegia. L'ho fatto alzare fino a diventare incandescente e ho continuato a far esplodere il sovraccarico. Quella notte si è bruciata una valvola 860. Siamo riusciti a raggiungere NSS dopo circa cinque ore di questa giostra. Abbastanza eccitante sullo stack dopo quando stai rotolando di 45 gradi.

Ricordo di essere andato a Le Havre e il comandante del porto continuava a chiamare. Ci ho fatto installare sul TDQ e ovviamente non ci stava ricevendo. Il maresciallo Nicholas tornò calpestando a Radio II, guardò la lettura della targhetta del trasmettitore e disse: "Non c'è da meravigliarsi: questo popcorn di grandi dimensioni non può andare oltre il castello di prua". Abbiamo installato la TBM-7 e probabilmente ha fatto saltare il primo stadio del ricevitore della capitaneria di porto.

Sulla strada per le Azzorre, dopo che le cose si sono calmate, io e Nicholas abbiamo tirato fuori una vecchia chiave di velocità da uno dei nostri magazzini. Aveva inventato un messaggio e tutti coloro che volevano far sapere alle persone a casa che eravamo al sicuro, potevano inviare un telegramma. Non so quante ore quell'uomo è rimasto seduto davanti a quella chiave a battere nomi e indirizzi.

A un certo punto mi sono avvicinato a Radio I mentre stavamo beccheggiando e rotolando. Quei poveri ragazzi che cercano di copiare i segnali. Una volta sarebbero stati incollati alle loro sedie e il momento successivo, sul campo di discesa, sarebbero stati senza peso e sollevati dalle loro sedie. La cabina sul mare era un ponte sopra Radio I - posso solo immaginare cosa stessero passando. E le povere truppe - ho visto linee di pagamento e linee di cibo, ma mai linee alla testa per alzare il mandrino. Una volta che un ragazzo è arrivato in testa alla fila, era molto riluttante a rinunciare.

Ecco una poesia scritta da uno dei passeggeri di quel miserabile viaggio:

Ve l'abbiamo detto sette ma ce ne sono voluti quindici.
Il tempo era ruvido e per lo più cattivo.

Per tutta la notte la grande nave beccheggiò,
tu nel tuo sacco non hai fatto altro che puttana.

L'hai maledetta dentro e l'hai maledetta fuori,
ma ha navigato con un cuore così forte.

chiamala la Portland o anche Sweet Pea,
sta facendo il suo lavoro e non chiede alcun compenso.

A tutti i GI con la felicità nei cuori,
ricorda, era il Portland chi ha dato al suo inizio.

TEMPO LIBERO
Bob Touhey
vol. II, pag. 122

Durante l'uragano atlantico nel dicembre 1945, ricordo di essermi svegliato dopo un sonno profondo pieno di sogni sull'immersione per evitare la tempesta perché la voce che circolava la sera prima era "Lo skipper era precedentemente assegnato ai sottomarini".

Arrivando all'ingresso della mia stazione di servizio (una delle stanze dei vigili del fuoco) ho notato un grosso tubo incastrato nel boccaporto e un marinaio che aveva una maschera rebreather sul viso e il contenitore chimico attaccato al petto. Pensavo si fosse verificato un incendio sul mio posto di lavoro, ma l'uomo con la maschera, togliendola, mi ha detto che non potevo presentarmi in servizio a causa delle condizioni allagate del compartimento. Quindi, ho trascorso il resto della settimana, fino a quando non siamo attraccati a New York City, camminando in superficie e osservando le attività dei dettagli di riparazione e la bellezza delle isole Azzorre.

URAGANO ATLANTICO
Herman Ferguson
vol. II, pp. 127-128

Dopo il Navy Day a Portland, nel Maine, nel 1945, siamo andati al Boston Navy Yard per riparazioni e modifiche. Gli aerei furono decollati, i due hangar ripuliti e 500 cuccette furono sistemate in ciascuno. Abbiamo scoperto che dovevamo andare a Le Havre, in Francia, per riportare i soldati. Con circa la metà dell'equipaggio in licenza o congedato, potevamo trasportare circa 1.500 soldati e dovevamo fare il viaggio in 15 giorni.


Mentre ero a Boston, ho preso il posto di autista per portare gli agenti in città. Fu il giorno del Ringraziamento che portai alcuni ufficiali all'albergo e dovevo riportare la moglie del Capitano per la cena. Beh, non ero mai stato a Boston in vita mia. Mi sono perso nella grande città ed ero in ritardo di oltre un'ora per tornare alla nave. Inutile dire che quello fu il mio primo e ultimo dovere di guida.

Sulla via del ritorno da Le Havre, la nave dondolava e rollava. Le onde erano alte fino a 100 piedi. Sapevamo di essere in una grande tempesta. Alcuni amici ed io eravamo nel negozio di metalli. Avevamo un giradischi acceso e stavamo bevendo un caffè quando all'improvviso l'acqua è entrata in un oblò a sette piedi dal ponte. Avevamo elencato così l'acqua scorreva lungo il passaggio dietro l'hangar e sopra il giradischi.

Il nostro negozio aveva una mezza porta di metallo e l'avevamo bloccata. L'acqua scorreva lungo il passaggio a circa 6 pollici di profondità. Ho visto souvenir, macchine fotografiche, coperte, vestiti - andare a poppa. Saltai la mezza porta e andai a controllare i danni. Sono andato avanti e ho visto che la porta dell'hangar era crollata per la pressione dell'acqua. Le cuccette sono state crollate e il danno è stato diffuso.

Conoscevo bene la zona, dal momento che la mia stazione di battaglia era in riparazione a poppa. Sono tornato indietro tra gli hangar dove c'era una ripresa dalla sala macchine. Io e altri marinai abbiamo visto un grosso buco nello schermo. Abbiamo guardato dentro e abbiamo visto una gamba che spuntava da sotto alcune coperte. John Siri e io siamo saltati laggiù e abbiamo tirato fuori il corpo di un soldato. Due erano caduti in mare dal cassero.

Avevamo molte riparazioni da fare alle porte dell'hangar e in alto a prua nel gavone della catena di sinistra si era rotta una cucitura e lo spazio si stava riempiendo. Abbiamo dovuto svuotare l'armadietto. Il mio aiutante, un installatore navale di nome McGill, e io abbiamo preso 4 x 4 e martinetti per puntellare la cucitura. Alla fine ho avuto una saldatura su di esso per tenere. Eravamo in acqua fino alle ginocchia e abbiamo preso dei forti sobbalzi dalla saldatrice elettrica.

L'intera prua si era sollevata e ruotata verso il porto di circa 2 piedi. Il ponte negli scompartimenti dell'ufficiale era deformato molto male. Non molti a bordo sapevano tutti i danni che erano stati fatti.

Il Capitano virò la nave a sud, verso le Isole Azzorre. Quando siamo arrivati ​​alle Azzorre abbiamo portato via i morti ei feriti. Dovevamo tornare alla vigilia di Natale di New York, ma, a causa della tempesta e della deviazione, non siamo arrivati ​​fino al 28 dicembre.

Fui dimesso dalla nave nella prima parte del 1946 e grazie agli sforzi del tenente Barney Kliks ricevetti un encomio dal capitano Bibby per il lavoro svolto durante la tempesta.

"ATTACCA EM UP"
Bart Babcock

Dopo la guerra, avevamo congedato molti, molti uomini, tolto gli aerei e la V divisione e tutto il distaccamento dei marine. Quelli di noi che sono rimasti (io ho fatto una crociera di 6 anni a partire dal giugno 1940) hanno dovuto sopportare degli strani orologi.

Durante il nostro secondo viaggio attraverso l'Atlantico nel dicembre 1945, avevo il Brig Watch, normalmente un servizio di marina. Il brigantino consisteva di due celle con un breve passaggio tra di loro, nella stessa poppa della nave nei quartieri della divisione F sulla linea di galleggiamento. Ho sollevato l'orologio, ho preso la .45 ed ho espulso il caricatore, ho tirato indietro il carrello e ho guardato attraverso la canna, ho lasciato che il carrello tornasse indietro, ho premuto il grilletto e poi ho reinserito il caricatore. Poi mi sono seduto su uno sgabello di tela e ho iniziato a leggere "La nostra marina".

L'unico prigioniero era un AOL che avevo visto abbastanza spesso in giro per la nave. Mentre ero assorbito da "Our Navy", sono stato scosso nel sentire una voce provenire dalla cella, a pochi piedi dal mio orecchio (il mio orecchio sinistro).

"Attaccali" disse la voce. Mi sono girato ed ecco questo prigioniero che mi puntava contro una Luger (una che aveva comprato da un soldato durante la nostra prima traversata). Mi sono reso conto che stava scherzando e gli ho detto "Metti via quella cosa, o te la prendo io".

Probabilmente ti sarai chiesto perché avevamo dei Marines sulla nave. Ora sai.

"NON MI PIACE L'ACQUA"
Bob Ninberg
vol. II, pp. 124-125

Durante l'ultimo viaggio da Le Havre, in Francia, alcuni dei soldati provenivano da una compagnia tutta nera di uomini "big gun". Erano le truppe che fermarono Rommel all'avvicinarsi del Cairo. Uno era un sergente con più strisce e segni di cancelletto di quanti ne avessi mai visti. Aveva preso residenza nella mensa n. 2 e ogni giorno, quando passavo davanti, urlava "Ehi, figliolo, svegliami quando arriva il brutto tempo".

Dopo circa il secondo giorno della tempesta, sono passato davanti a lui e ho detto "Spero che tu sia sveglio perché non diventa molto più duro di questo". (Nota: penso che fosse almeno 3 toni più pallido.)

La sua risposta mi ha lasciato senza fiato: "Amico, sono nell'esercito da sei anni, non ho visto mia moglie e i miei figli, ma se torno a terra e mi dimettono, la prima cosa che farò è diretto a un piccolo lago a circa un miglio da casa. Ho lasciato una barca a remi lì e se sta ancora galleggiando, prenderò un'ascia e la affonderò. Non voglio mai più andare in acqua e forse non lo farò voglio anche berlo."

URAGANO ATLANTICO
(Una lettera a casa)
Barney Kliks
vol. II, pp. 125, 127

Al mare
200 miglia a nord-ovest di
le Azzorre

19 dicembre 1945

Ne mando una copia a Peg, così avrete entrambi la droga nello stesso momento.

Torniamo zoppicando alle Azzorre, perché è la base terrestre e navale più vicina.

Primo, non tornerò a casa per Natale, ma sono fortunato come l'inferno di poter tornare a casa o tornare negli Stati Uniti, e tutto intero, quindi non preoccuparti. Potrei non riuscire a inviarti un telegramma, poiché suppongo che non vogliano rendere pubblica la notizia fino a quando non verrà notificato l'annuncio ufficiale da parte del Dipartimento della Marina e del parente più prossimo. Proverò a spedire questo dalle Azzorre, sperando che ti arrivi prima che tu abbia la possibilità di preoccuparti.

Abbiamo superato la peggiore tempesta che lo skipper e i vecchi uomini della Marina a bordo di questa nave abbiano mai attraversato. Per circa 48 ore. forse 50 o 60 abbiamo attraversato l'inferno. Non ci si poteva alzare, gli attrezzi volavano in giro, sedie e tavoli si ammucchiavano, le nostre stanze erano un disastro e l'acqua entrava dappertutto. Abbiamo avuto un tempo terribilmente agitato per diversi giorni come ho scritto prima a Peg, ma poi è peggiorato sempre di più, fino a quando abbiamo avuto venti a 75 miglia all'ora, tempesta, onde enormi più alte della nave. Avevamo aperto una falla in arrivo e l'avevamo temporaneamente calafatata e saldata a Le Havre, ma questa volta abbiamo avuto guai ancora più grandi e più pericolosi. Ti racconterò tutto quando ti vedrò e dopo che la Marina rilascerà i dettagli del danno.

La notte tra il 17 e il 18 è stata la peggiore, e ho passato l'intera notte sotto le porte e i portelli stagni ad aiutare i feriti in infermeria e tutte le cuccette intorno a quella zona dove abbiamo riposto il ferito Peg si ricorderà dove era. Se fossimo scesi non avresti avuto una preghiera per uscire, così all'inizio del gioco mi sono tolto il cappotto e il giubbotto di salvataggio e l'ho dato a un soldato ferito che era preoccupato, ha subito uno shock e altre ferite e a cui ha dato molto conforto. Inoltre, se avessi indossato un salvagente, essendo in buona salute, e loro feriti non lo indossassero, non avrebbe aiutato il loro morale. Il mio pronto soccorso da boy scout è stato utile, e ho diretto i barellieri, ho preparato materassi e cuccette, ho raccolto 100 coperte che i marinai hanno rinunciato liberamente, ho portato gli uomini in sala operatoria per il trattamento, li ho guidati e li ho aiutati a portarli alle cuccette tagliate o strappava i vestiti impregnati, li asciugava con asciugamani puliti, li riponeva per tenerli caldi e aiutare con lo shock. Ho persino imparato a somministrare i serati di morfina (colpi) e a contrassegnare il paziente con l'amt. e ora. Avevamo a bordo solo 2 medici della Marina e 2 dell'Esercito (passeggeri) (entrambi malati) e loro erano più che occupati. Non dimenticherò mai quella notte finché vivrò, e sono certo contento di aver avuto qualcosa per tenermi occupato e di essere stato in grado di fare del bene. Non sarebbe stato il momento di essere pigri.

Ebbene, ne ho abbastanza del Nord Atlantico e ne ho abbastanza delle tempeste in mare. quasi peggio di quella battaglia, perché non puoi contrattaccare non puoi fare altro che resistere. Credo che il Portland abbia fatto il suo ultimo viaggio, quindi potrebbe non doverci tornare. Spero di sì, comunque.

DISPERSO IN MARE
Ted Waller

Fu durante la prima settimana di dicembre 1945 e il Portland era ormeggiata in uno dei moli di New York City. Avevamo ricevuto la notifica che la nave doveva fare uno o due viaggi a Le Havre, in Francia, per raccogliere truppe e riportarle a casa. La metà dell'equipaggio avrebbe dovuto avere 21 giorni di permesso e il resto avrebbe fatto il viaggio in Francia.

George Pritchard, compagno di artigliere 1/c nella 5a divisione, ed io ci stavamo facendo molte delle nostre libertà insieme e, per fortuna, eravamo nel gruppo scelto per rimanere negli Stati Uniti. Dato che nessuno di noi era mai stato su un aereo prima, decidemmo che sarebbe stato divertente volare a Chicago dove avrei potuto visitare mia madre e George poteva correre fino al Michigan per vedere la sua famiglia. Non ricordo il nome della compagnia aerea, ma non dimenticherò mai quel primo volo su un DC-3 in pieno inverno.

Quando siamo tornati a New York e ci siamo presentati alla caserma sul molo dove era alloggiato il nostro equipaggio, siamo stati avvisati che la nave sarebbe arrivata in ritardo di alcuni giorni in modo da poter avere la libertà ogni volta che volevamo scendere a terra. Un paio d'ore dopo, io e George eravamo nel nostro posto preferito, il 32nd Street Bar and Grill, a cena e probabilmente a bere qualcosa. Dopo qualche altro drink, e non sentendo il freddo, abbiamo deciso di fare una passeggiata fino a Times Square e vedere i luoghi.

Come sai, l'edificio del New York Times aveva una funzione in cui i flash delle ultime notizie venivano visualizzati su un'insegna luminosa che cambiava costantemente. Mentre stavamo camminando su Broadway e guardando tutte le luci e le attrazioni, abbiamo notato che il cartello del notiziario lampeggiava "USS PORTLAND LOST AT SEA!" All'inizio non ci credevamo, quindi siamo rimasti lì per circa dieci minuti fino a quando il messaggio non è arrivato la volta successiva. Inutile dire che questo ha avuto un effetto che fa riflettere in più di un modo. Dopo averlo letto una seconda volta, ci siamo precipitati al molo dove eravamo alloggiati e il messaggio è stato confermato dall'ufficiale di coperta.

Non è stato fino al mattino successivo che è stata trasmessa la voce al sistema P.A. che il Portland non era andato perduto, ma era stato gravemente danneggiato e si era fermato alle Azzorre per le riparazioni. È stata una grande riunione quando il Portland ha attraccato ancora una volta a New York City. Dopo aver ascoltato alcune delle storie, siamo stati contenti di aver perso questa crociera a Portland.

Dal New York Daily News - Dicembre 1945

"L'incrociatore pesante Portland - il suo castello di prua si è piegato, la sua antenna radar si è rotta e la porta dell'hangar di dritta è stata strappata - è arrivata in porto ieri dopo una settimana di ritardo che ha provocato il bilancio di due soldati morti, uno disperso e cinquantadue feriti.

"La nave malconcia ha portato 1.159 soldati da Le Havre dopo essere stata sballottata da due tempeste che lo skipper, il capitano L. H. Bibby, ha descritto come la peggiore nei suoi 28 anni in mare.

"Il navigatore della nave, Cdr. A. Jackson, ha detto che l'indicatore del vento era rotto a quaranta nodi, ma era sicuro che le tempeste raggiungessero le novanta miglia all'ora. Le stime sulle onde montuose raggiungevano i cento piedi. Il Cdr. Jackson ha detto si fermò sul ponte, quaranta piedi sopra la linea di galleggiamento, e dovette alzare lo sguardo per vedere la cresta delle onde.

"Le due morti e i numerosi feriti si sono verificati il ​​17 dicembre quando una delle onde giganti ha sfondato la porta dell'hangar di dritta, dove erano alloggiati 189 soldati, e ha creato istantaneamente una scena di orrore e confusione. L'acqua si è precipitata attraverso l'hangar "come un dieci ton truck" ha detto Cdr. Jackson, facendo crollare le cuccette e inchiodando molti soldati sotto le macerie.

"Sgt. T. Lancian, di Everett, Mass., che è stato ferito a Bastogne, ha detto che l'incidente è stato più terrificante delle sue esperienze di guerra e "la maggior parte di noi pensava che la barca stesse affondando".

"Un eroe del disastro è stato John Siri, cuoco di bordo di prima classe di 24 anni, che ha rotto tre costole mentre estraeva due soldati dal relitto.

"I soldati hanno elogiato la rapida azione intrapresa dall'equipaggio della nave nel loro lavoro di salvataggio e un discorso pronunciato dall'altoparlante della nave dal capitano Bibby poco dopo la tragedia. A quel tempo sia i soldati che i marinai erano molto spaventati e molti credevano che la nave " è stato fatto per' ha detto Cdr.Jackson, ma il discorso dello skipper, "consegnato con voce calma e sicura", ha spiegato loro cosa era successo e ha calmato le loro paure.

"La prima tempesta si è verificata la notte del 16 dicembre, quando i venti erano più forti, ma le onde non erano così grandi come la notte successiva quando si è abbattuta la seconda tempesta.

"Il 18 dicembre la nave si è diretta alle Azzorre perché le linee di alimentazione della caldaia erano ostruite dall'acqua salata. A Ponte Delgada la Portland ha raccolto l'acqua della caldaia e ha rimosso i 22 uomini più gravemente feriti, che sono stati portati a casa in un C-54 dell'esercito. aereo.

"La nave è rimasta nelle Azzorre per quattro giorni e per il resto del suo viaggio ha zigzagato per evitare l'urto delle onde montuose sul suo malconcio castello di prua, l'incrociatore ha percorso circa 1.000 miglia in più durante il viaggio ordinario di 3.000 miglia e ha vissuto solo due giorni calmi durante le due settimane, una delle quali mentre risaliva il porto di New York."

URAGANO ATLANTICO - 1945
Ed Glatzel

Durante il nostro secondo viaggio in Europa nell'ambito dell'operazione "Tappeto magico" che riportava a casa truppe dal teatro delle operazioni europeo, abbiamo incontrato una terribile tempesta. Almeno due ondate tremende ci hanno colpito provocando gravi danni e costando la vita a diversi soldati. Parte del danno è stato a uno degli hangar dove erano alloggiate alcune truppe. La porta è stata sfondata, le cuccette distrutte e molti soldati feriti gravemente.

Se ricordi, le prese d'aria del focolare erano situate appena dentro le porte dell'hangar sul lato interno tra i due hangar. Questa era una grande apertura di circa 8' quadrati che aiutava a sfiatare le stanze dei vigili del fuoco. Quando le onde hanno abbattuto le porte dell'hangar, l'acqua ha continuato a entrare ed è andata nelle cappe dei focolari e ha allagato i focolari.

Gli allestitori sono stati chiamati a mettere una copertura sulle aperture per tenere fuori l'acqua e gli elettricisti per abbassare le pompe sommergibili lungo l'apertura per pompare l'acqua. Ero uno degli elettricisti.

Le pompe erano grandi e pesanti in acciaio, lunghe circa 3' e 10 pollici di diametro. Una linea pesante è stata utilizzata per abbassare la pompa. Aveva anche un cavo di alimentazione resistente per fornire corrente e un lungo tubo per lo scarico dell'acqua. Un uomo stava guidando il tubo verso il basso, un uomo stava guidando la linea elettrica e un paio di uomini maneggiavano la pompa.

Circa a metà gli uomini sulle linee della pompa ne abbassarono un po', ma l'uomo sulla linea dell'elettricità tenne duro, tirando fuori la corrente dalla pompa. L'intera unità doveva essere tirata su e smontata per il servizio. Era pieno d'acqua nel punto in cui la linea si era staccata, quindi è stato necessario mettere in funzione un'altra pompa.

(ndr.) Gestire un'operazione del genere sarebbe stato difficile in tempo calmo. Nel bel mezzo di un uragano furioso ci voleva uno sforzo quasi sovrumano quando restare in piedi era quasi impossibile.

"SICURO" SICURO
Barney Kliks

Il 17 dicembre 1945 stavamo tornando da Le Havre, in Francia, quando siamo stati colpiti da una tempesta che portava venti di 90 nodi e onde di 100 piedi. Mi è stato detto che l'enorme cassaforte nella baracca delle comunicazioni aveva rotto la sua saldatura alla paratia e al ponte. Stava beccheggiando avanti e indietro, minacciando di rovinare tutto l'equipaggiamento. Mi è stato ordinato di prendere un marinaio, indossare giubbotti di salvataggio, portare una linea di salvataggio e una gomena e mettere in sicurezza la cassaforte.

Ho chiesto aiuto a uno degli uomini della radio e l'unico accesso che avevamo alla baracca delle comunicazioni era su un paio di ponti vicino a una scala d'acciaio fuori dal tempo. Ci volle circa un'ora per arrivarci perché potevamo fare solo un passo alla volta ogni volta che la nave arrivava al centro del suo rollio. Siamo stati duramente picchiati dalle onde.

Dopo aver messo al sicuro la cassaforte e seduto lì a riposare, dall'impianto audio è arrivato l'ordine "Tutte le mani che hanno esperienza nel pronto soccorso, scendi in infermeria con il doppio". Siamo tornati in infermeria e ci siamo subito messi al lavoro somministrando morfina a marinai e soldati feriti in attesa di essere curati dai medici. Un soldato gravemente ferito mi tirò per la manica e disse: "Mi dica, tenente, stiamo per affondare?" Gli ho detto "Diavolo no, i giapponesi non hanno potuto abbatterci e nemmeno questa tempesta lo farà". Poi mi ha chiesto perché indossavo un giubbotto di salvataggio. Dopo aver cercato di spiegare perché lo indossavo, gli ho chiesto se si sarebbe sentito meglio se lo avesse avuto. Mi ha assicurato che l'avrebbe fatto.

Poco dopo aver calmato i soldati nelle loro lettighe di filo spinato, stipati in quello stretto passaggio, abbiamo avuto un altro spavento. I ragazzi del controllo danni hanno iniziato a farsi avanti per puntellare la nostra prua danneggiata. Portavano legname, torce per saldatura e indossavano lanterne sulla testa. Quella vista fece ben poco per rendere felici i soldati feriti.

Un eroe era un duro sergente, con entrambe le gambe schiacciate, un braccio malconcio e legato nel suo cesto di filo metallico. Ha urlato agli uomini che si lamentavano: "Stai zitto. La Marina sta facendo tutto il possibile. Tieniti alla larga e resisti".

Avevamo molti eroi non celebrati nel nostro equipaggio: John Siri, il cuoco di bordo, a cui si sono rotte tre costole mentre salvava due soldati intrappolati nel relitto e Herman Ferguson, un Metalsmith in Damage Control. Ha fatto la saldatura elettrica mentre era immerso fino alle ginocchia, fissando le piastre sulla prua che si erano rotte e lasciavano entrare l'acqua. Lo ha fatto di nuovo aiutando a tagliare la porta dell'hangar danneggiata e oscillante. Ho aiutato a scrivere un encomio per lui.

Non riesco a ricordare cosa o come abbiamo mangiato durante quella settimana. I fornelli erano spenti e le etichette avevano assorbito la maggior parte delle scatolette.

Quando finalmente arrivammo alle Azzorre, fummo tutti autorizzati a dare il nome e l'indirizzo di qualcuno da avvisare. Un telegramma di una riga è stato inviato a tutte quelle persone. Diceva solo che eravamo sopravvissuti, ma questo era importante perché le persone a casa sapevano solo che il Portland non si hanno notizie da diversi giorni ed è stato &ldquoLost at Sea.&rdquo

IL CAPPELLANO RICORDA
Rev. Charles Iley

Scommetti che ero a bordo e ricordi il viaggio a Le Havre. È stato peggio di quanto abbiamo sperimentato nel Sud Pacifico. Potevamo evitare i Kamikaze e lo skipper sicuramente sapeva come farlo, ma Madre Natura è qualcosa di diverso.

Dicembre 1945 - Natale in mare con due cadaveri nella ghiacciaia. Quella tempesta durò due giorni e due notti. Un marinaio in servizio di plancia ha detto "Padre, la scorsa notte abbiamo guardato quelle onde dritte negli occhi perché erano alte almeno 60 piedi". Il giorno dopo, ho visto lo stesso ragazzo e ha osservato: "Stavamo guardando il loro ombelico la scorsa notte".

Stavo aiutando un altro ufficiale a somministrare morfina ai feriti (era Barney?) e ho notato che nessuno di noi aveva un giubbotto di salvataggio. Mi sono trasferito per prenderne un paio, ma l'ufficiale ha detto di non preoccuparsi perché non sarebbero stati "un dannato po' di utilità là fuori stasera".

"MUSTER" DOPO LA TEMPESTA
Fontana H.F. "Buddy"

Ero in entrambi i viaggi in Europa per raccogliere truppe dopo la guerra e avere un paio di storie da raccontare.

Subito dopo la tempesta, il giorno dopo, abbiamo radunato tutte le mani. È stato abbastanza facile spiegare l'equipaggio (equipaggio di scheletri di circa 250 persone) ma abbiamo avuto un brutto momento nel contare le truppe. Come sai, quelle truppe provenivano da una stazione di ricezione in Europa. Un ufficiale aveva una lista di cui era responsabile, ma nella maggior parte dei casi nessuno di questi uomini apparteneva al suo abbigliamento, quindi non riusciva a mettere insieme un volto e un nome.

Abbiamo passato la parola che stavamo contando tutte le mani per cercare di vedere quante ne mancavano. Sfortunatamente, quelle truppe che non erano spaventate a morte erano o mal di mare, ubriache o entrambe le cose. (Molti dei soldati avevano portato del cognac nei loro sacchi.) Hai mai provato a convincere qualcuno a stare fermo per un conte quando è già stato messo fuori servizio e nessuno lo conosce?

Prima di tutto, non deve prendere ordini e in secondo luogo potrebbe fregarsene di meno. La guerra era finita e lui sta tornando a casa e quasi non ce l'ha fatta dopo tutto quel combattimento. (Avevamo parte dell'82a aviotrasportata, parte della Terza Armata di Patton e parte della Prima Armata.)

Anche dopo l'arrivo alle Azzorre non siamo riusciti a ottenere un conteggio preciso. Una volta contavamo e ne avevamo 20 o 30 in più rispetto a quelli con cui abbiamo lasciato l'Europa, e la prossima volta che contavamo ne mancavano 15 o 20. L'unico "vero conteggio" che abbiamo ottenuto è stato quando siamo tornati negli Stati Uniti. Abbiamo controllato ogni piastrina con il roster e poi abbiamo saputo quanti erano effettivamente dispersi in mare.

CAPODANNO "BRONX CHEER"
Malcolm Marks
vol. II, pp. 128-130

Sono entrato in marina quando ero molto giovane ed essendo di una piccola città del Texas la mia esposizione all'esperienza mondana era limitata. Forse un film di mezzanotte di sabato sera - questo era il limite. I miei primi tre anni (un po' meno) in marina mi hanno dato poche opportunità per le attività sociali. Dopo il boot camp a San Diego e un paio di settimane di scuola, come molti altri ragazzi, sono stato chiamato per un progetto di mare che ha messo fine alla mia opportunità di esplorare la vita notturna di San Diego.

In breve tempo ero in viaggio per Mare Island per imbarcarmi sulla Sweet Pea. Penso che fosse la fine di marzo del '43. Sapete cosa sono stati i prossimi due anni e mezzo. Fatta eccezione per il nostro viaggio di riparazione a Mare Island, un breve viaggio di ritorno a casa, qualche buona libertà a Sacramento, la nostra vita era piuttosto ben presa in alto mare, sperando in una breve sosta, un paio di lattine di birra calda e forse un film che avevamo visto solo 4 o 5 volte.

Non fraintendermi. I miei più di tre anni in marina sono stati la più grande esperienza della mia vita. L'opportunità di servire il nostro Paese e di stare con alcuni dei più grandi ragazzi che abbia mai conosciuto, sono ricordi che rimarranno con me per sempre. Ho spesso desiderato che i miei quattro figli potessero avere l'opportunità nella loro vita di vivere qualcosa di gratificante.

Le cose hanno davvero migliorato i miei ultimi mesi in marina. Il nostro viaggio attraverso il Canale di Panama è stato molto interessante. La nostra libertà a Colonia è stata un po' deludente. Dopo la conferenza dei medici di bordo sui pericoli sociali e dopo averci ricordato che stavamo tutti tornando a casa, ho esitato ad andare in libertà. Si è scoperto O. K. però. Almeno mi ha dato la possibilità di ricevere regali per le signore a casa.

Sulla costa orientale con il Navy Day a New York e la nostra visita a Portland - ragazzo, è stato fantastico. Come si potrebbe dimenticare? Sicuramente un grande miglioramento rispetto a un paio di lattine di birra calda su un'isola nel Pacifico a 10.000 miglia da casa.

Sfortunatamente, una vera tragedia era davanti a noi. Per molti ragazzi penso che il secondo viaggio in Francia sia stato il peggior ricordo con cui siamo tornati a casa. Sicuramente è rimasto con me per molto tempo.

Gli alloggi della Prima Divisione erano vicini all'infermeria e ad alcuni di noi è stato chiesto di aiutare con i feriti. Non dimenticherò mai di tenere un ragazzo sul tavolo operatorio per impedirgli di rotolare via. Era un dovere duro, ma la vera tragedia era sapere cosa avevano già passato alcuni di quei ragazzi.

Basta con questo. Ora vorrei arrivare al vero scopo di scrivere questo. Voglio condividere con voi quella che probabilmente è stata una delle più grandi libertà della seconda guerra mondiale.

Tempo: Capodanno, 1945. Luogo: New York City Ero stato sotto il tempo per diversi giorni e non ero sicuro che sarei stato all'altezza di andare in libertà, ma con un piccolo aiuto dall'infermeria, ho sfidato il freddo e decollato. Dato che stavo lasciando la nave in ritardo, i ragazzi con cui di solito andavo in libertà erano già partiti, quindi ho finito per andare con un altro ragazzo, penso che si chiamasse Thorpe. Si scopre che Thorpe era un ragazzo fantastico con cui essere in libertà.

Come tutti gli altri, ci siamo diretti a Times Square e a una grande festa di Capodanno. Il nostro soggiorno sulla 42esima strada è stato breve, non sapevo ci fossero così tante persone. L'unico modo in cui potevi muoverti era con il flusso della folla e non sembravano mai andare nella giusta direzione. I nostri piani per i festeggiamenti di Capodanno sembravano un po' squallidi. Alla fine ci siamo diretti verso un'area in cui potevamo fermarci e esaminare la nostra situazione.

Dopo aver considerato dove saremmo andati da lì (un'opzione era tornare alla nave) abbiamo elaborato un piano generale. Ci dirigevamo verso una stazione della metropolitana, salivamo sul primo treno che passava, viaggiavamo per 15 minuti, scendevamo e trovavamo il bar più vicino ed è lì che trascorrevamo il capodanno.

Dopo aver attraversato metà della popolazione di New York City, ci siamo diretti verso una stazione della metropolitana. Come previsto, siamo saliti sul primo treno e abbiamo viaggiato per 15 minuti. Ricordo di essere uscito da quella stazione ferroviaria (da qualche parte nel Bronx) in un canyon di edifici alti e scuri. Abbiamo iniziato a chiederci se avremmo dovuto tornare alla nave.

Fortunatamente avevamo camminato solo per un paio di isolati prima di avvistare le luci brillanti di un bar del quartiere.

(Prima di procedere, un breve commento. Se avessi potuto scegliere qualsiasi posto, ovunque, compreso il Texas, per festeggiare il capodanno, sarebbe stato quel piccolo bar nel Bronx.)

In breve tempo siamo entrati nel bar e siamo arrivati ​​rapidamente alla conclusione che stavamo per recuperare molte di quelle notti solitarie in alto mare.

Dopo aver esaminato la situazione, abbiamo stabilito che le uniche persone nel bar eravamo noi due, il barista, e in un angolo con una grande festa, circa 15 onde marine. Erano felici di vederci come noi di vedere loro. Intorno alle 3 del mattino il barista ha appeso un cartello "chiuso" alla porta e la nostra festa si è davvero alzata.

Sono sicuro che sia difficile per te capire, ma Thorpe e io abbiamo avuto davvero problemi quella notte a intrattenere tutte quelle signore, ma in qualche modo ci siamo riusciti.

Le ONDE erano di stanza in una caserma della zona. Ho avuto solo un paio di libertà dopo quella notte per visitare quelle donne sole e poi sono andato a Camp Wallace, in Texas, per il congedo.


Database della seconda guerra mondiale


ww2dbase USS Portland era la nave principale della terza classe di "incrociatori trattati"34 che sarebbe stata costruita dalla Marina degli Stati Uniti in seguito al Trattato navale di Washington del 1922. C'era solo un'altra nave della classe, la USS Indianapolis, ed entrambe erano originariamente designati come incrociatori leggeri a causa della loro sottile corazza. Tuttavia, a causa dei loro nove cannoni da 8 pollici, furono entrambi riclassificati come incrociatori pesanti in conformità con il Trattato navale di Londra del 1930. In base al Trattato navale di Londra, alle navi di classe Portland fu concesso anche più corazza, quindi lo spessore di ciascuna nave 39 cintura di armatura è stata aumentata prima del lancio. A causa dell'aspetto creato dal ponte profondo tra i due fumaioli, sia Portland che Indianapolis erano conosciuti come incrociatori "Swayback".

ww2dbase Portland è stata la prima nave della Marina che prende il nome dalla città di Portland, nel Maine. Lanciata nel 1932 e messa in servizio l'anno successivo, Portland ha superato la sua velocità massima nominale durante le prove. Sei settimane dopo la messa in servizio, Portland ricevette il suo primo incarico importante quando il dirigibile della Marina USS Akron si schiantò in mare al largo del New Jersey. In corso trentasei minuti dopo aver ricevuto i suoi ordini, Portland è stata la prima nave della Marina a raggiungere il luogo dello schianto di Akron, ma non sono stati possibili ulteriori sforzi di salvataggio. 73 dei 76 a bordo di Akron sono andati persi.

ww2dbase Portland ha poi servito come scorta per l'incrociatore USS Houston mentre Houston trasportava il presidente Franklin D. Roosevelt da San Diego, California, attraverso il Canale di Panama, a Charleston, Carolina del Sud. Portland trascorse il resto del periodo tra le due guerre con la Scouting Force e poi con la United States Pacific Fleet. Ha attraversato l'equatore per la prima volta il 20 maggio 1936 durante le manovre della flotta.

ww2dbase Quando scoppiò la guerra con l'attacco di Pearl Harbor del 7 dicembre 1941, Portland era a due giorni da Pearl Harbor diretta all'atollo di Midway come parte del gruppo USS Lexington. Dal dicembre 1941 all'aprile 1942, operò di pattugliamento tra la costa occidentale degli Stati Uniti, le isole Hawaii e le Fiji. Il 23 aprile 1942, mentre si trovava a Tongatabu nel Regno di Tonga, l'ufficiale comandante di Portland, il capitano Robert R. Thompson, fu trasferito sulla nave ospedale USS Solace con una frattura alla schiena dopo una caduta da una scala. La scelta migliore per un capitano sostitutivo date le circostanze era il capitano della Solace, il capitano Benjamin Perlman, che prese il comando temporaneo di Portland.

ww2dbase Portland divenne quindi parte di una task force costruita attorno alla portaerei USS Yorktown (classe Yorktown) e salpò per il Mar dei Coralli insieme al gruppo costruito attorno alla USS Lexington (classe Lexington). Dopo la battaglia, Portland doveva scortare la Lexington colpita, ma la portaerei fu così gravemente danneggiata che dovette essere abbandonata e affondata. Portland ha preso a bordo 929 dei sopravvissuti di Lexington senza subire vittime. Tornato a Tongatabu per brevi riparazioni, Portland ricevette un nuovo ufficiale in comando con il capitano Lawrence DuBose che soccorreva il capitano Perlman che era tornato alla Solace. Portland quindi salpò per Pearl Harbor, Territorio delle Hawaii, scortando la Yorktown danneggiata.

ww2dbase Dopo soli tre giorni a Pearl Harbor, Portland salpò di nuovo con la Yorktown ancora danneggiata diretta a Midway, insieme all'Enterprise e alla Hornet (classe Yorktown). Il 4 giugno 1942, Portland esaminò le portaerei mentre l'aereo portante cercava le portaerei giapponesi attaccanti e le affondava tutte e quattro. L'aereo della portaerei giapponese stava cercando di fare la stessa cosa e sono stati in grado di mettere a segno diversi siluri sulla Yorktown. Il vettore ha dovuto essere abbandonato con 2.046 dei suoi sopravvissuti trasferiti a Portland. Durante la navigazione verso Pearl Harbor, incontrò il tender sottomarino USS Fulton e trasferì i sopravvissuti di Yorktown.

ww2dbase Portland si unì quindi a un gruppo costruito attorno alla portaerei Saratoga e salpò per le Isole Aleutine per contrastare una forza giapponese che si pensava fosse lì, ma il gruppo fu richiamato a Pearl Harbor due giorni dopo.

ww2dbase Portland fu quindi assegnata come una delle scorte della USS Enterprise diretta alle Isole Salomone a supporto delle operazioni di Guadalcanal. Queste azioni includevano la battaglia delle Salomone orientali in cui le forze alleate impedirono a una grande armata giapponese di rafforzare le proprie forze su Guadalcanal. Portland e l'Enterprise si diressero quindi a Pearl Harbor. Da lì, a Portland fu ordinato di effettuare una missione segreta alle Isole Gilbert per condurre un raid su Tarawa insieme all'incrociatore leggero USS San Juan. Il 15 ottobre 1942 Portland attaccò le navi giapponesi vicino a Tarawa prima di ritirarsi per ricongiungersi al gruppo di lavoro dell'Enterprise in rotta verso le Salomone. Si diressero a sud in tempo per partecipare alla battaglia delle isole Santa Cruz. Verso mezzogiorno del 24 ottobre 1942, Portland fu attaccata da un sottomarino giapponese e Portland fu colpita da tre siluri, ma tutti e tre non riuscirono a far esplodere.

ww2dbase Due settimane dopo, il 12 e 13 novembre 1942, Portland partecipò alla battaglia navale di Guadalcanal. Durante l'azione notturna, Portland fu colpita da un siluro sparato dal cacciatorpediniere giapponese Yudachi che causò gravi danni alla poppa del Portland. Portland ha perso entrambe le eliche interne, il timone si è bloccato a cinque gradi a dritta e ha bloccato la torretta numero tre in treno e in elevazione.Un elenco di quattro gradi è stato rapidamente corretto spostando la zavorra, ma il problema dello sterzo era più difficile da superare e la nave poteva solo girare in tondo. Alla fine del suo primo cerchio, fece fuoco sulla corazzata Hiei con le sue torrette di prua. In quattro salve da sei cannoni sparati da Portland, riuscì ad appiccare il fuoco sulla corazzata giapponese. All'alba, ancora in cerchio, Portland aprì il fuoco sulla carcassa abbandonata di Yudachi a una distanza di 6 miglia (9,7 km). Dopo la sesta salva, Yudachi esplose, rotolò e affondò in cinque minuti. Portland è stata infine in grado di correggere parzialmente il problema dello sterzo e ritirarsi con le proprie forze. Con l'assistenza di un rimorchiatore e di altre piccole imbarcazioni, Portland si diresse al porto di Tulagi il 14 novembre 1942. La battaglia provocò gravi danni a entrambe le forze ma interruppe il determinato sforzo giapponese di interrompere lo sbarco di 6.000 truppe americane su Guadalcanal, bombardare Henderson Field e sbarcare 7.000 rinforzi per conto proprio. Portland in seguito ha ricevuto un encomio dell'unità meritoria per le sue azioni nella battaglia, subendo 18 morti e 17 feriti.

ww2dbase Da Tulagi, Portland è stata rimorchiata a Sydney, in Australia, per le riparazioni preliminari prima di essere revisionata negli Stati Uniti. Arrivò a Mare Island Navy Yard, California, Stati Uniti il ​​3 marzo 1943.

ww2dbase Dopo aver addestrato le crociere nelle acque della California meridionale, Portland salpò per le Aleutine alla fine di maggio 1943 e bombardò Kiska il 26 luglio 1943. Portland partecipò poi alle campagne delle Isole Gilbert e Marshall. Ha bombardato Tarawa il 20 novembre 1943 a sostegno degli sbarchi lì. Fu leggermente danneggiata da bombe di profondità amichevoli quando il cacciatorpediniere Anderson attaccò quello che si credeva fosse un sottomarino giapponese. Nel dicembre 1943, si trasferì alle Isole Marshall scortando la nuova portaerei di classe Essex Lexington. Portland poi tornò a Pearl Harbor e andò in bacino di carenaggio per ulteriori riparazioni al suo timone e alle eliche.

ww2dbase Dopo queste riparazioni, salpò per l'atollo di Majuro arrivando il 30 gennaio 1944. Dopo che il suo gruppo di bombardamenti ha bombardato l'isola per 30 minuti, si è scoperto che non c'erano giapponesi a terra. Si trasferì quindi per supportare le operazioni sull'atollo di Eniwetok l'8 febbraio 1944 fornendo bombardamenti a terra prima degli sbarchi avvenuti il ​​19 febbraio 1944. Tra il 30 marzo e il 1 aprile 1944, esaminò le portaerei che effettuavano attacchi aerei a Palau, Yap, Ulithi e Woleai. Più tardi quel mese, si unì a una forza di trasporto che copriva gli sbarchi intorno a Hollandia e Tanahmerah in Nuova Guinea. Quindi si diresse verso nord con la forza portante e colpì Truk con altri cinque incrociatori e cacciatorpediniere. Portland ha poi bombardato Satawan nelle Isole Caroline.

ww2dbase A seguito di questa serie di operazioni, Portland tornò a Mare Island per una revisione più ampia, che fu completata nell'agosto 1944. Tornò nel Pacifico occidentale per i bombardamenti costieri di Peleliu dal 12 al 14 settembre 1944 con gli sbarchi di Peleliu il 15 settembre 1944 Rimase a Peleliu fino al 29 settembre 1944, poi salpò per Seeadler Harbour, sull'isola di Manus nelle Isole dell'Ammiragliato.

ww2dbase Portland arrivò al largo di Leyte il 17 ottobre 1944 e iniziò due giorni di bombardamenti a terra per prepararsi allo sbarco delle truppe lì. Nella notte del 24 ottobre 1944, una forte forza giapponese composta da due corazzate, un incrociatore pesante e quattro cacciatorpediniere si diresse verso lo stretto di Surigao con l'apparente intento di fare irruzione nel Golfo di Leyte. La forza giapponese avanzò in rozza colonna lungo lo stretto stretto durante l'oscurità, ma si scontrò con una grande forza statunitense di corazzate, incrociatori e cacciatorpediniere, tra cui Portland. Lei e le sue sorelle hanno attraversato a vapore la parte superiore dello stretto, attraversando il 'T' delle forze giapponesi. I giapponesi furono prima incontrati da barche PT, poi in successione da tre attacchi coordinati di siluri di cacciatorpediniere e infine da devastanti spari di navi da guerra e incrociatori americani disposti attraverso l'estremità settentrionale dello stretto. Portland prese l'incrociatore pesante giapponese Mogami sotto il fuoco, segnando diversi colpi, e continuò a sparare sul Mogami arenato per tutta la notte, colpendolo più volte. La battaglia dello stretto di Surigao fu una sconfitta decisiva per le forze giapponesi, con la maggior parte delle sue navi distrutte.

ww2dbase Dal 3 gennaio al 1 marzo 1945, Portland ha coperto gli sbarchi nel Golfo di Lingayen nelle Filippine. Portland entrò nella baia di Manila il 15 febbraio 1945 e bombardò la costa meridionale di Corregidor in preparazione dello sbarco lì. Tornò nel Golfo di Leyte il 1 marzo 1945 per le riparazioni e il rifornimento, dopo aver visto cinque mesi di azione continua.

ww2dbase Dal 26 marzo al 20 aprile 1945, Portland condusse bombardamenti sulla costa di Okinawa a sostegno degli sbarchi alleati. A Okinawa, Portland subì ventiquattro raid aerei, abbatté quattro aerei giapponesi e aiutò ad abbatterne altri due. Dall'8 maggio fornì supporto di artiglieria alle forze di terra su Okinawa, in partenza il 17 giugno 1945 per la manutenzione a Leyte. Tornò a Buckner Bay, Okinawa il 6 agosto 1945 e dove rimase a condurre bombardamenti a terra per i successivi nove giorni fino alla fine della guerra.

ww2dbase Con la fine delle ostilità, Portland fu designata nave ammiraglia del Vice Ammiraglio George D. Murray, Comandante delle Isole Marianne, che doveva accettare la resa delle Isole Caroline per conto dell'Ammiraglio di Flotta Chester Nimitz. La nave salpò per l'atollo di Truk e dove Murray accettò la capitolazione formale da parte di alti ufficiali dell'esercito, della marina e civili giapponesi durante le cerimonie sul ponte di poppa di Portland.

ww2dbase Portland fu quindi selezionato per l'operazione Magic Carpet e tornò a Pearl Harbor dal 21 al 24 settembre 1945 imbarcando 600 truppe per il trasporto negli Stati Uniti. Ha attraversato il Canale di Panama l'8 ottobre 1945 ed è arrivata a Portland, Maine, Stati Uniti, per le celebrazioni della Giornata della Marina il 27 ottobre 1945. Ha condotto due traversate transatlantiche nel novembre e nel dicembre 1945, riportando a casa le truppe dall'European Theatre. Portland fu dismessa al Philadelphia Navy Yard il 12 luglio 1946 e collocata nella flotta di riserva degli Stati Uniti. Nonostante sia stata identificata come una delle poche navi che hanno combattuto durante l'intera guerra senza perdere grandi battaglie, non è stato fatto alcun tentativo di salvarla come nave museo a Portland, nel Maine o a Portland, in Oregon. Fu cancellata dalla Navy List il 1 marzo 1959 e fu demolita a Panama City, in Florida, nel 1961 e 1962.

ww2dbase Il treppiede di Portland è conservato a Fort Allen Park a Portland, nel Maine, negli Stati Uniti. Ha ricevuto 16 stelle di battaglia per il servizio nella seconda guerra mondiale, rendendola tra le navi statunitensi più decorate della guerra.

ww2dbase Fonti:
Wikipedia
Dizionario delle navi da combattimento navali americane
Diari di guerra della US Navy USS Portland, USS Solace, USS Bobolink, USS Anderson, altri
CombinedFleet.com Registri tabulari del movimento Mogami, Yudachi, altri
William generoso, Sweet Pea at War: una storia della USS Portland

Ultima revisione principale: luglio 2018

Mappa interattiva dell'incrociatore pesante Portland (CA-33)

Cronologia operativa di Portland

17 febbraio 1930 La chiglia di Portland è stata posata dalla Bethlehem Shipbuilding Corporation presso il Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, Stati Uniti.
21 maggio 1932 Portland è stata varata al Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, Stati Uniti.
23 febbraio 1933 La USS Portland è stata messa in servizio.
4 aprile 1933 Portland è stata la prima nave della Marina ad arrivare sul luogo dello schianto del dirigibile della Marina USS Akron
20 maggio 1936 La USS Portland ha attraversato l'equatore durante le manovre con il resto della flotta del Pacifico, spingendo le cerimonie di attraversamento della linea su almeno 102 navi.
8 maggio 1942 Portland ha preso a bordo 929 sopravvissuti della portaerei colpita USS Lexington (classe Lexington) nella battaglia del Mar dei Coralli
5 giugno 1942 Portland ha preso a bordo 2.046 sopravvissuti del vettore colpito USS Yorktown (classe Yorktown) nella battaglia di Midway
8 giugno 1942 Portland si unì a Saratoga per la sortita alle Isole Aleutine. Task Force richiamata due giorni dopo senza raggiungere le Aleutine
24 agosto 1942 Portland ha selezionato la portaerei USS Enterprise durante la battaglia delle Salomone orientali
15 ottobre 1942 Portland ha bombardato l'atollo di Tarawa nei Gilbert. I giapponesi su Tarawa poi giustiziano 22 osservatori costieri australiani catturati.
24 ottobre 1942 Portland fu colpita da tre siluri giapponesi che non esplosero durante la battaglia delle isole di Santa Cruz
13 novembre 1942 Portland è stata colpita da un siluro nel suo quartiere di dritta durante la battaglia navale di Guadalcanal (terza battaglia dell'isola di Savo). L'esplosione del siluro ha fatto saltare le due eliche interne di Portland, ha bloccato il timone a cinque gradi a dritta e ha bloccato la torretta principale n. Portland poteva solo muoversi in cerchio, ma riuscì comunque a sparare efficacemente con le sue batterie principali di prua, appiccando il fuoco sulla corazzata giapponese Hiei e affondando il cacciatorpediniere abbandonato Yudachi.
3 marzo 1943 Portland è arrivato al Mare Island Navy Yard in California, Stati Uniti per le riparazioni e una revisione.
26 luglio 1943 La USS Portland sparò sui contatti radar a sud dell'isola di Kiska nelle Aleutine che in seguito furono determinati come falsi echi radar e sarebbero diventati noti come la Battaglia dei Pips.
20 novembre 1943 La USS Portland ha bombardato le posizioni costiere sull'isola di Betio nell'atollo di Tarawa a sostegno degli sbarchi dei marine statunitensi.
4 dicembre 1943 La USS Portland e la USS New Orleans (classe New Orleans), tra le altre navi, controllarono la portaerei Lexington (classe Essex) negli attacchi contro l'atollo Kwajalein, nelle Isole Marshall. Lexington ha ricevuto un colpo di siluro che ha paralizzato il suo sterzo. New Orleans scortò Lexington a Pearl Harbor.
9 dicembre 1943 La USS Portland entrò a Pearl Harbor, nelle Hawaii, per il bacino di carenaggio e le riparazioni al timone e alle eliche.
31 gennaio 1944 La USS Portland ha bombardato l'isola di Djarrit, l'atollo di Majuro, le Isole Marshall per 30 minuti prima di ricevere la notizia che non c'erano giapponesi sull'isola.
17 febbraio 1944 Portland ha bombardato Parry Island, Eniwetok Atoll, Isole Marshall come parte della battaglia di Eniwetok
30 marzo 1944 La USS Portland ha controllato le portaerei mentre i loro aerei colpivano le installazioni nemiche situate nelle Isole Palau, Isole Caroline.
31 marzo 1944 La USS Portland ha controllato le portaerei mentre i loro aerei colpivano le installazioni nemiche situate nelle Isole Palau, Isole Caroline.
1 aprile 1944 La USS Portland ha controllato le portaerei mentre i loro aerei colpivano le installazioni nemiche situate a Woleai, nelle Isole Caroline.
21 aprile 1944 Come parte della US Navy Carrier Task Force 58, la USS Portland ha selezionato i vettori che lanciavano gli attacchi iniziali a sostegno degli sbarchi a Hollandia in Nuova Guinea.
29 aprile 1944 Come parte della US Navy Carrier Task Force 58, la USS Portland ha esaminato i vettori che lanciavano attacchi contro Truk nelle Isole Caroline.
30 aprile 1944 Come parte di un gruppo di lavoro incrociatore sotto il contrammiraglio Jesse Oldendorf, Portland ha partecipato al bombardamento dell'isola di Salawan nelle Caroline.
25 maggio 1944 La USS Portland è arrivata al cantiere navale di Mare Island per le riparazioni e una revisione.
7 agosto 1944 La USS Portland è partita dal cantiere navale Mare Island dopo la revisione diretta a Pearl Harbor, nelle Hawaii.
30 agosto 1944 La USS Portland si ricongiunge alla Divisione Incrociatori 4 sotto il contrammiraglio Jesse Oldendorf a Purvis Bay, Florida Island, Isole Salomone.
12 settembre 1944 La USS Portland e la Divisione Incrociatori 4 iniziano il bombardamento pre-invasione di Peleliu nelle Isole Palau. I bombardamenti continuarono per 3 giorni fino a quando la 1a Divisione Marine degli Stati Uniti sbarcò sull'isola.
1 ottobre 1944 La USS Portland è arrivata a Seeadler Harbour, Manus Island, Admiralty Islands per 10 giorni di svago, manutenzione e rifornimento di carburante e scorte.
18 ottobre 1944 La USS Portland è entrata nel Golfo di Leyte, nelle Filippine, in preparazione dei bombardamenti pre-invasione.
19 ottobre 1944 La USS Portland bombarda il lato est dell'isola di Leyte, nelle Filippine, prima dello sbarco che avverrà il giorno successivo.
25 ottobre 1944 Dopo sei giorni di bombardamenti costieri dell'isola di Leyte nelle Filippine, la USS Portland si ritirò per unirsi alla corazzata e alla forza di incrociatori incaricate di intercettare la Forza meridionale giapponese nello stretto di Surigao. Portland faceva parte della forza che ha attraversato il "T" della forza giapponese e ha diretto la maggior parte del suo fuoco contro l'incrociatore Mogami. Dopo la decisiva vittoria nello stretto di Surigao, Portland tornò nel Golfo di Leyte e si preparò a respingere la Center Force giapponese, quindi impegnata con la Task Force 77.4.3 nella battaglia al largo di Samar.
1 novembre 1944 La USS Portland è entrata nella laguna di Ulithi ed è diventata una delle navi di controllo della Fast Carrier Task Force.
22 novembre 1944 La USS Portland fu staccata dalla Carrier Task Force e assegnata alla forza di invasione di Mindoro che si riunì poi a Kossol Roads, Isole Palau.
15 dicembre 1944 La USS Portland ha coperto gli sbarchi a Mindoro, nelle Filippine.
6 gennaio 1945 La USS Portland è entrata per la prima volta nel Golfo di Lingayen, Luzon, nelle Filippine a sostegno degli sbarchi lì 3 giorni dopo.
15 febbraio 1945 La USS Portland entrò nella baia di Manila, Luzon, nelle Filippine, per supportare gli sbarchi che avrebbero avuto luogo su Corregidor il giorno successivo.
26 marzo 1945 La USS Portland iniziò il bombardamento distruttivo di Okinawa da ovest, il tutto prima dello sbarco che avrebbe avuto luogo una settimana dopo. Portland avrebbe continuato questo incarico per quasi un mese.
24 aprile 1945 La USS Portland è entrata nella laguna di Ulithi per dieci giorni di riparazioni e rifornimento.
8 maggio 1945 La USS Portland tornò alla sua stazione al largo di Okinawa per i bombardamenti a terra.
17 giugno 1945 La USS Portland è partita dall'area di Okinawa in rotta per San Pedro Bay, Leyte, Filippine.
3 agosto 1945 La USS Portland è partita da Leyte, nelle Filippine, sulla rotta per Okinawa, in Giappone.
6 agosto 1945 La USS Portland arrivò a Buckner Bay (Nakagusuku Wan), Okinawa, in Giappone, dove rimase per il resto della guerra senza sparare un altro colpo di rabbia.
25 agosto 1945 La USS Portland partì da Okinawa per Guam.
31 agosto 1945 Il vice ammiraglio George D. Murray, comandante dell'area di Marianas, è salito a bordo della USS Portland ad Apra Harbour, Guam, Marianas e ha fatto di Portland la sua nave ammiraglia per la prossima operazione.
1 settembre 1945 La USS Portland partì da Guam in rotta sull'atollo di Truk, nelle Isole Caroline, per accettare la resa delle forze giapponesi lì.
2 set 1945 A Truk Atoll, Isole Caroline, la USS Portland ha ricevuto a bordo il tenente generale Shunzaburo Magikura dell'esercito imperiale giapponese, il vice ammiraglio Chuichi Hara della marina imperiale giapponese, il contrammiraglio Aritaka Aihara della marina imperiale giapponese e capo del ramo orientale del sud giapponese Seas Government e i loro aiutanti. Insieme, si arresero tutte le isole e i territori sotto i loro comandi al viceammiraglio George Murray, agendo per conto dell'ammiraglio di flotta Chester Nimitz. Subito dopo la firma dei documenti di consegna, Portland partì da Truk diretto a Guam.
3 set 1945 La USS Portland arrivò ad Apra Harbour, Guam, Marianas, dove il viceammiraglio George D. Murray lasciò la nave.
12 settembre 1945 La USS Portland partì da Guam sulla rotta Pearl Harbor, nelle Hawaii.
20 settembre 1945 La USS Portland arrivò a Pearl Harbor, nelle Hawaii.
25 settembre 1945 La USS Portland partì da Pearl Harbor, nelle Hawaii, diretta al Canale di Panama.
8 ottobre 1945 La USS Portland transitava lungo il Canale di Panama in direzione est.
25 ottobre 1945 La USS Portland arrivò a Portland, nel Maine, negli Stati Uniti per le celebrazioni del Navy Day due giorni dopo.
15 novembre 1945 La USS Portland è partita da Boston, Massachusetts, Stati Uniti, diretta a Le Havre, in Francia, come parte dell'operazione Magic Carpet per riportare a casa le truppe statunitensi.
22 novembre 1945 La USS Portland arrivò a Le Havre, in Francia, per l'imbarco delle truppe statunitensi per il trasporto negli Stati Uniti come parte dell'operazione Magic Carpet.
23 novembre 1945 La USS Portland partì da Le Havre, in Francia, diretta a New York, New York, Stati Uniti con 1.242 membri del personale dell'esercito americano per il trasporto negli Stati Uniti come parte dell'operazione Magic Carpet.
29 novembre 1945 USS Portland arrivò a New York, New York, Stati Uniti e sbarcò 1.242 membri dell'esercito americano tornati dalla Francia come parte dell'operazione Magic Carpet.
12 luglio 1946 La USS Portland è stata ritirata dal servizio presso il Philadelphia Navy Yard a Philadelphia, Pennsylvania, Stati Uniti.
6 ottobre 1959 Portland è stata venduta per rottame alla Union Mineral and Alloys Corporation di New York, New York, Stati Uniti per rottame.

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Contenuti

Il Portland classe fu la terza classe di incrociatori pesanti ad essere costruita dalla Marina degli Stati Uniti in seguito al Trattato navale di Washington del 1922. I primi "incrociatori trattati" furono i due Pensacola classe ordinata nel 1926, che enfatizzava l'armamento e la velocità a scapito della protezione. Queste navi furono seguite dalle sei navi della Northampton classe ordinata nel 1927 con una corazza leggermente migliore e introdusse la configurazione di tre torrette triple che sarebbe diventata standard sugli incrociatori pesanti della Marina degli Stati Uniti. Il Portland classe era una modifica di entrambi i Pensacola e Northampton disegni. [1]

Ordinato per la Marina degli Stati Uniti nell'anno fiscale 1930, il Portland originariamente designata come incrociatore leggero, e dato il simbolo di classificazione dello scafo CL, il 1 luglio 1931 fu ridesignata incrociatore pesante con il simbolo CA, [2] a causa del loro armamento, in conformità con il Trattato navale di Londra. In origine, otto incrociatori sono stati concepiti come modificati Northamptonnavi di classe superiore, ma alla fine due di queste divennero le Portland classe, con i restanti sei alla fine ulteriormente modificati nel successivo New Orleans classe. [3] I primi tre New Orleans- incrociatori di classe, New Orleans, Astoria, e Minneapolis, sono stati inizialmente ordinati come Portlandnavi di classe superiore, ma furono riordinate secondo il design della USS Tuscaloosa (CA-37).

Come costruito, il Portlandgli incrociatori di classe dovevano essere 610 piedi 3 pollici (186,00 m) di lunghezza fuori tutto, 592 piedi 0 pollici (180,44 m) di lunghezza alla linea di galleggiamento, [4] 64 piedi 6 pollici (19,66 m) al traverso, [1] e con un bozza di 21 piedi 0 pollici (6,40 m) e 24 piedi 0 pollici (7,32 m) massimo. Sono stati progettati per un dislocamento standard di 10.096 tonnellate lunghe (10.258 t), e un dislocamento a pieno carico di 12.554 tonnellate lunghe (12.755 t). [5] Tuttavia, nessuna nave completata ha raggiunto questo peso, spostando rispettivamente 9.800 tonnellate lunghe (10.000 t) e 9.950 tonnellate lunghe (10.110 t). [4] Le navi erano dotate di due distinti fumaioli inclinati, un treppiede di trinchetto e una piccola torre e un palo a poppa. Nel 1943 furono aggiunti treppiedi leggeri a prua del secondo fumaiolo su ogni nave e a poppa fu installato un importante direttore navale. [4]

Le navi erano dotate di quattro alberi di trasmissione e quattro turbine a ingranaggi Parsons GT e otto caldaie Yarrow. La centrale elettrica delle navi generava 107.000 cavalli d'asse (80.000 kW) e le navi avevano una velocità di progetto di 32 nodi (59 km/h) Le navi erano progettate per un'autonomia di 10.000 miglia nautiche (19.000 km 12.000 mi) a 15 nodi (28 chilometri orari). [4] Entrambe le navi completate hanno rotolato male fino a quando non sono state dotate di chiglie di sentina. [2]

Gli incrociatori erano armati con una batteria principale di nove cannoni Mark 9 calibro 8"/55 disposti in tre installazioni triple, una coppia superfuoca a prua e una a poppa. Per la difesa antiaerea, erano armati con otto cannoni calibro 5"/25 come e due pistole Hotchkiss QF da 3 libbre. Nel 1945, le difese antiaeree di entrambe le navi erano state ripetutamente potenziate, con ciascuna alla fine di ricevere ventiquattro cannoni Bofors da 40 mm. Sopra Portland questi erano disposti in quattro supporti quadrupli e quattro supporti gemelli, e su Indianapolis erano disposte in sei montature quadruple. Entrambe le navi sono state anche potenziate con dodici cannoni Oerlikon da 20 mm. [4] Nessun tubo lanciasiluri è stato montato su nessuna delle navi della classe. [6] Le navi erano equipaggiate con Mc. 8 guardaparco e Mk. 27 direttori che ospitavano anche l'ausiliare Mk. VII ranger. [7]

Il Portland classe è stata originariamente progettata con 1 pollice (25 mm) di protezione del ponte e 1 pollice (25 mm) di protezione laterale, ma durante la costruzione erano sostanzialmente corazzati. [2] Le navi furono completate con un'armatura della cintura di 5 pollici (130 mm) di spessore sopra i caricatori e 3,25 pollici (83 mm) altrove. [6] Le paratie corazzate erano comprese tra 2 pollici (51 mm) e 5,75 pollici (146 mm), l'armatura del ponte era di 2,5 pollici (64 mm), le barbette erano di 1,5 pollici (38 mm), le cannoniere erano di 2,5 pollici (64 mm) , e la torre di comando era di 1,25 pollici (32 mm). [4]

Inoltre, il Portlandgli incrociatori di prima classe sono stati progettati con spazio per essere attrezzati come ammiraglie della flotta, con spazio per un ufficiale di bandiera e il suo staff per operare. La classe comprendeva anche una catapulta aerea a centro nave. [4] Potevano trasportare quattro aerei. L'equipaggio totale dell'equipaggio variava, con un equipaggio di 807 progettato regolarmente, [5] un complemento in tempo di guerra di 952, che poteva aumentare a 1.229 quando l'incrociatore operava come nave ammiraglia della flotta. [4]

Confronto con i precedenti modelli di incrociatori Modifica

Il Portland la classe era generalmente più lunga della Northampton classe di circa 10 piedi (3,0 m) e presentava una forma dell'arco rivista. Per il resto erano generalmente simili ai Northampton classe, con un castello di prua esteso per migliorare le capacità di tenuta di mare. [5] I loro alberi furono ridotti rispetto al Northampton classe per ridurre il peso massimo. [8]

Una volta completato, il Pensacola classe spostata meno del previsto, a 9.000 tonnellate lunghe (9.100 t), [1] che era 980 tonnellate lunghe (1.000 t) in meno del previsto, e si sono rivelati molto carenti nella loro protezione. [2] Per quanto segue Northampton classe, la protezione dell'armatura è stata aumentata a 1.040 tonnellate lunghe (1.057 t) con 3 pollici (76 mm) di armatura lungo la cintura principale. [9] Tuttavia, queste navi spostavano solo tra 8.910 tonnellate lunghe (9.050 t) e 9.200 tonnellate lunghe (9.300 t) [1] Mentre il Portlandgli incrociatori di classe erano più pesantemente corazzati rispetto alle classi precedenti, questo problema si rivelò così significativo che nell'anno fiscale 1929 fu formulato un progetto completamente diverso per una nuova classe di incrociatori, il New Orleans classe. Molti dei Portland gli scafi furono poi convertiti in New Orleans scafi durante la costruzione. [2]

Il Portland classe sono stati progettati anche con armamenti più avanzati in mente. I loro cannoni principali furono i primi ad essere progettati appositamente per sparare proiettili a punta lunga con una forma aerodinamica, che aumentava la portata dei cannoni rispetto ai vecchi cannoni da crociera. Tali proiettili erano in uso dalle navi della Marina imperiale giapponese, che fino a quel momento avevano superato gli incrociatori statunitensi con la loro potenza di fuoco. [10] Il New Orleans classe è stata progettata tenendo a mente queste lezioni, volte a creare un migliore equilibrio tra protezione, armamento e velocità. [11]

Cinque navi furono ordinate nell'anno fiscale 1930, per essere costruite da tre costruttori. Nel 1931, CA-32, CA-34 e CA-36, tutti ordinati con macchinari Westinghouse, furono convertiti al New Orleans classe. [2] [12] Portland è stata impostata da Bethlehem Steel a Quincy Shipyard il 17 febbraio 1930, e Indianapolis fu stabilito dalla New York Shipbuilding Corporation il 31 marzo 1930. [4] [13] Lo scafo e i macchinari di entrambe le navi furono forniti dai rispettivi costruttori. [2] Indianapolis fu varato per primo, il 7 novembre 1931 e messo in servizio il 15 novembre 1932. Portland fu varata il 21 maggio 1932 e messa in servizio il 23 febbraio 1933. [4]

Nome della nave scafo n. Costruttore sdraiato Lanciato commissionato dismesso Destino
Portland CA-33 Bethlehem Shipbuilding Corporation, cantiere navale Fore River, Quincy, Massachusetts 17 febbraio 1930 21 maggio 1932 23 febbraio 1933 12 luglio 1946 Colpito il 1 marzo 1959 Venduto per essere demolito il 6 ottobre 1959
Indianapolis CA-35 New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey 31 marzo 1930 7 novembre 1931 15 novembre 1932 N / A Silurato e affondato il 30 luglio 1945 da un sottomarino giapponese I-58.

USS Portland (CA-33) Modifica

Portland è stata la prima nave sulla scena quando il dirigibile Akron è andato giù nel 1933 e ha coordinato gli sforzi per recuperare i sopravvissuti. Ha condotto una serie di manovre di flotta e missioni di buona volontà in tutto l'Oceano Pacifico. Dopo l'inizio della seconda guerra mondiale, Portland ha preso parte alla battaglia del Mar dei Coralli, salvando 722 sopravvissuti dalla portaerei affondata Lexington. Ha poi combattuto nella battaglia di Midway, la battaglia delle Salomone orientali, [14] e nella battaglia delle isole di Santa Cruz, dove è stata colpita da tre siluri lanciati dall'aria. [5] Ha poi sostenuto gli sbarchi dei marine statunitensi durante la battaglia di Guadalcanal. [14] Durante la battaglia navale alla fine del 1942, fu colpita e gravemente danneggiata da un siluro di un cacciatorpediniere giapponese, [15] un colpo che richiese riparazioni provvisorie in Australia, seguite da ampie riparazioni al Mare Island Navy Yard. [5] Nonostante questo danno, era ancora in grado di infliggere danni alla corazzata giapponese ciao. [16]

Tornata in guerra, bombardò Kiska come parte della campagna delle Isole Aleutine, svolse un ruolo di supporto nella campagna delle Isole Gilbert e Marshall, coprì gli sbarchi durante la campagna della Nuova Guinea e Pelelieu. Ha poi partecipato alla battaglia del Golfo di Leyte, ha coperto gli sbarchi nelle Filippine e ha sostenuto la battaglia di Okinawa. [14] Alla fine della guerra fu dismessa e rimase nella flotta di riserva degli Stati Uniti fino al 1959, quando fu demolita per essere demolita. [17]

USS Indianapolis (CA-35) Modifica

Indianapolis servito come fiore all'occhiello della Scouting Force 1 durante la seconda guerra mondiale, e ha visto l'azione in una serie di campagne nel teatro del Pacifico. Ha sostenuto le campagne delle isole Gilbert e Marshall, nonché le operazioni al largo delle Isole Caroline. Più tardi nella guerra ha combattuto nella battaglia del Mare delle Filippine e successivamente nella battaglia di Iwo Jima e partecipando alla battaglia di Okinawa. [18]

A metà del 1945, salpò dagli Stati Uniti all'isola di Tinian trasportando componenti di Little Boy e Fat Man, le due armi nucleari che sarebbero poi state utilizzate per bombardare Hiroshima e Nagasaki. Navigando per Leyte senza scorta sotto il capitano Charles B. McVay III, fu affondata dal sottomarino giapponese I-58 il 30 luglio 1945, affondando in soli 12 minuti. Molti marinai sono stati uccisi dagli squali dopo il naufragio. Circa 900 dei suoi 1.197 membri dell'equipaggio sono sopravvissuti all'affondamento iniziale, ma il suo segnale SOS non è stato ascoltato e, a causa di una serie di errori e malintesi, la sua perdita non è stata scoperta fino al 2 agosto, quando il suo equipaggio è stato avvistato da un aereo da ricognizione. Solo 320 uomini sono stati recuperati dopo l'affondamento, di cui 316 sono sopravvissuti. McVay sopravvisse e affrontò una corte marziale e un rimprovero, ma si ritirò nel 1949 come contrammiraglio, suicidandosi nel 1968. [18] [19] Dopo anni di sforzi da parte di alcuni sopravvissuti e altri per riabilitare il suo nome, McVay fu esonerato postumo dal 106º Congresso degli Stati Uniti e presidente Bill Clinton il 30 ottobre 2000. [20]


Fatto sulla seconda guerra mondiale: il Giappone ha affondato la nave che trasportava la bomba atomica

Punto chiave: Il IndianapolisL'affondamento ha mostrato quanto fosse vulnerabile la nave.

Altro dall'interesse nazionale:

C'era una stretta sicurezza e un'attività febbrile sul molo del cantiere navale Hunters Point Navy nella baia di San Francisco intorno alle 3 del mattino di lunedì 16 luglio 1945.

Due camion dell'esercito americano hanno scaricato un carico prezioso: una grande cassa e un cilindro di metallo lungo due piedi contenente un proiettile all'uranio e componenti per la bomba "Little Boy", destinata a essere sganciata sulla città giapponese di Hiroshima e inaugurare l'atomica età.

Ormeggiato al molo e pronto per la partenza era il veloce e pesante incrociatore USS Indianapolis (CA-35), comandato dal capitano Charles B. McVay di 46 anni. Non appena una grande gru a cavalletto ha rapidamente abbassato il carico a bordo della nave, la cassa è stata fissata al ponte e circondata da una guardia dei marines statunitensi, e il cilindro è stato collocato nella cabina del tenente di bandiera.

Il contrammiraglio William R. Purnell, membro della marina del Comitato per la politica militare del Progetto Manhattan, disse a McVay che se la nave avesse avuto problemi, il cilindro doveva essere salvato a tutti i costi. La nave sarebbe stata attentamente monitorata durante il suo viaggio, e se le fosse successo qualcosa, lo si sarebbe saputo entro poche ore.

È stato un incarico unico e top secret per la tredicenne Indianapolis. Portata a termine e commissionata il 15 novembre 1932, lei e la sua nave gemella, la USS Portland, erano modifiche degli incrociatori di classe Northampton. Erano estremamente pesanti con nuova elettronica, armi antiaeree leggere e dispositivi di controllo del fuoco.

Con un complemento di 1.196 ufficiali e marinai, l'Indianapolis spostava 9.800 tonnellate, era lungo 610 piedi e aveva una velocità massima di 32,5 nodi. Il suo armamento comprendeva nove cannoni da 8 pollici, otto cannoni a doppio scopo da 5 pollici e due cannoni da 3 libbre. Sebbene fosse un "incrociatore trattato" con alcune carenze di progettazione come altri della classe Northampton, l'Indianapolis era un orgoglioso membro della flotta degli Stati Uniti. Vantava un bel cassero in teak prima di essere spogliata per la guerra e aveva un'invidiabile reputazione per le cerimonie e gli onori arguti eseguiti dal suo distaccamento del Corpo dei Marines.

Come marinaio privato per tutta la vita, ex assistente segretario della Marina e fervente sostenitore del potere marittimo, il presidente Franklin D. Roosevelt aveva una speciale affinità con Indianapolis. Osservò le manovre in mare dal suo ponte nel maggio 1934 e salpò a bordo quando intraprese la sua crociera senza precedenti "Politica di buon vicinato" in America Latina alla fine di novembre 1936.

Alle 8 del mattino del 16 luglio 1945, l'Indianapolis salpò, diretta all'isola di Tinian nel lontano gruppo delle Marianne. Mezz'ora dopo passò sotto il Golden Gate Bridge e si diresse a ovest attraverso l'Oceano Pacifico. Recentemente rattoppato a Mare Island, in California, dopo essere stato gravemente danneggiato da un aereo kamikaze giapponese il 31 marzo 1945, durante l'invasione di Okinawa, l'incrociatore era un veterano di oltre tre anni di servizio in flotta. Era stata con la flotta del Pacifico dal momento del raid di Pearl Harbor il 7 dicembre 1941.

Quando l'incrociatore USS Indianapolis fu affondato nel 1945, la nave da guerra era una delle più conosciute della Marina degli Stati Uniti e una delle preferite del presidente Franklin D. Roosevelt, che visitò in diverse occasioni e utilizzò l'incrociatore per alcuni viaggi diplomatici.

Dopo aver preso parte ai raid dell'inizio del 1942, vide l'azione in quasi tutte le principali invasioni anfibie nel Pacifico centrale e prestò supporto di fuoco nelle operazioni di Aleutine, Gilbert, Marshall, Kwajalein, Eniwetok, Saipan, Guam, Palau e Iwo Jima. L'Indianapolis fu anche la principale nave ammiraglia del viceammiraglio Raymond A. Spruance quando comandò la Quinta Flotta.

Il capitano McVay, che guidava una nave ristretta ed era generalmente considerato come diretto verso un rango di bandiera più alto, ha spinto il suo equipaggio della sala macchine a mantenere la massima velocità durante il lungo viaggio verso la destinazione: la base dei bombardieri pesanti Boeing B-29 Superfortress della Twentieth Air Force su Tinian , tre miglia a sud di Saipan.

L'incrociatore ha raggiunto l'isola vulcanica di 50 miglia quadrate poco dopo l'alba di giovedì 26 luglio. Poiché Tinian non aveva un porto adeguato, l'Indianapolis ha gettato l'ancora a 1.000 iarde al largo. Mentre piccole imbarcazioni sciamavano intorno all'incrociatore, alti ufficiali di tutti i servizi salirono a bordo per assistere allo scarico del carico top secret, il cuore della prima bomba atomica pratica al mondo. Una gru ha sollevato la cassa e il cilindro in un LCT (mezzo da sbarco, serbatoio) in attesa, che si è subito diretto a terra. L'incrociatore aveva completato la sua missione unica e la grave responsabilità di McVay era finita.

L'incrociatore poi salpò e salpò per Guam, l'isola più meridionale delle Marianne, dove McVay fu informato e ricevette nuovi ordini. L'Indianapolis doveva dirigersi verso il Golfo di Leyte nelle Filippine per due settimane di esercitazioni prima di ricongiungersi alla flotta e prepararsi per l'invasione alleata delle isole di origine giapponese. Non avviato, l'incrociatore partì da Guam il 28 luglio e si diresse verso ovest.

McVay e il suo equipaggio non erano a conoscenza dei terribili pericoli che li attendevano. "Non è stato fatto menzione di alcun incidente spiacevole nell'area attraverso la quale sarei passato", ha riferito in seguito. "Ho decisamente avuto l'idea... che fosse un viaggio di routine." Un tenente e un guardiamarina a bordo dell'incrociatore tracciarono una rotta diretta e rettilinea a 15,7 nodi stimati per portare la nave a Leyte il 31 luglio.

Le unità di superficie e aeree della Marina imperiale giapponese erano state rese virtualmente impotenti alla fine di quel mese. Negli attacchi contro gli aeroporti, la base navale di Kure e le navi nel Mare Interno, la potente Task Force 38 della terza flotta americana dell'ammiraglio William F. "Bull" Halsey affondò o danneggiò gravemente numerose navi nemiche, tra cui le corazzate Haruna, Ise, e Hyuga i vettori Amagi, Katsuragi e Ryuho l'incrociatore pesante Tone e gli incrociatori Aoba e Oyoda.

Gli americani avevano cancellato la flotta giapponese come una minaccia nelle retrovie, ma non era del tutto finita perché alcuni dei suoi sottomarini erano ancora in libertà. Nel Pacifico occidentale era in corso un'offensiva finale di sei I-Boot a motore diesel, ciascuno dei quali trasportava sei sottomarini nani kaiten (siluri umani) e siluri Long Lance convenzionali.

All'inizio di quel mese, gli esperti dell'intelligence statunitense avevano decodificato i messaggi giapponesi e confermato la presenza di quattro sottomarini nemici nella principale rotta di navigazione verso Leyte. Il 24 luglio, mentre guidava un convoglio da Okinawa a Leyte, la scorta di cacciatorpediniere USS Underhill fu paralizzata al largo di Luzon da un kaiten dalla I-53 e poi affondata dai cacciatori di sottomarini. Il bilancio delle vittime è stato di 112 ufficiali e uomini. Ma un'intercettazione dell'Ultra intelligence di un messaggio del tenente comandante. Mochitsura Hashimoto affermando che il suo I-58 aveva affondato una corazzata americana fu respinto come la solita esagerazione giapponese.

L'Indianapolis ha navigato attraverso il Mare delle Filippine, ma una serie di errori e sviste stavano segnando il suo destino. Non aveva apparecchiature di rilevamento subacqueo e dipendeva dal radar e dalla vista per rilevare un sottomarino. Gli ufficiali di rotta, nel frattempo, avevano detto a McVay che non avrebbe avuto bisogno di una scorta. L'incrociatore era da solo e la sua posizione sarebbe rimasta sconosciuta per diversi giorni critici.

Un messaggio radio del quartier generale alla corazzata USS Idaho nel Golfo di Leyte, che riportava che l'Indianapolis stava arrivando, fu erroneamente decodificato e scartato. Successivamente, una stazione di trasmissione radio della Marina su Okinawa in qualche modo ha perso un messaggio di instradamento a Leyte che diceva che l'incrociatore aveva lasciato Guam. Leyte non sapeva che la nave stava arrivando.

Sette ore dopo che l'incrociatore aveva lasciato Guam, la nave mercantile SS Wild Hunter inviò un messaggio urgente da più lontano lungo la rotta pianificata dell'incrociatore, segnalando che era stato avvistato un periscopio nemico. Il cacciatorpediniere di scorta USS Albert Harris e gli aerei da ricognizione indagarono, ma riferirono di aver perso il contatto con il sottomarino.

Dirigendosi a vapore verso un'area a nord-est di Leyte, l'Indianapolis procedeva a zigzag per rendere più difficile il tracciamento da parte delle forze nemiche, sebbene la manovra non fosse necessaria in acque presumibilmente sicure. Le istruzioni standard della flotta richiedevano alle navi di zigzagare solo quando la visibilità era buona. Gli ordini di rotta del capitano McVay lo indirizzavano a zigzagare "a discrezione", cosa che faceva di giorno. L'incrociatore non aveva scialuppe di salvataggio e solo poche zattere di salvataggio, ma la fine della guerra del Pacifico era in vista. La marina giapponese non era più vista come una minaccia e non c'era motivo di credere che il viaggio verso Leyte fosse tutt'altro che un incarico di routine.

Al crepuscolo di domenica 29 luglio, la visibilità è peggiorata sotto il cielo nuvoloso e il mare è diventato agitato, quindi il capitano McVay ha ordinato di fermare lo zigzag. La nave riprese una rotta dritta e regolare. Alle 23, dopo essere andato in plancia a controllare la guardia notturna, scese nella sua cabina a dormire.

L'Indianapolis non era "abbottonata" sopra il secondo ponte. Come gli altri vecchi incrociatori pesanti della Marina, non aveva l'aria condizionata per consentire all'equipaggio di dormire in acque tropicali, quindi lo skipper ha permesso a tutti i condotti di ventilazione e alla maggior parte delle paratie di rimanere aperti. L'intero ponte principale, le porte del secondo ponte e i boccaporti degli spazi abitativi sottostanti erano tutti aperti.


15 pensieri su &ldquoUSS Louisville's secondo attacco Kamikaze in due giorni&rdquo

Mia madre, Jane Brown Kennedy, ha battezzato la Luck Lady Lou e anche se poi ha avuto poco a che fare con questo, come residente a Louisville, rimango molto orgoglioso del servizio di Louisville. Ho avuto la fortuna di incontrare molti ex membri dell'equipaggio da bambino alla riunione del 1962. Stranamente, abbiamo vissuto a N. Las Vegas nei primi anni '50 e 8217 vicino alla torretta NTS e alla Louisville.

Mio zio Freddie C Messer è elencato come KIA o disperso in azione a causa di Jan . 6, 1945 attacco Kamikaze. Mi ritrovo sempre più a voler capire come sia morto. È mia convinzione che potrebbe essere stato nella torretta che è stata colpita direttamente dall'aereo nemico. Temo che possa essere stato vaporizzato o che fosse riconoscibile poco o niente del suo corpo.

Richard Prima, anche mio padre era un farmacista compagno sulla Louisville. Aveva 20 anni nel 44. Una storia che raccontava era di assistere all'avvicinarsi di un aereo suicida e insieme a un amico, correre attraverso e travolgere la nave solo per inciampare e cadere mentre il suo amico arrivava fino a la rotaia opposta.Ha detto che il suo amico è stato ucciso e ha sempre pensato che inciampare e cadere sia ciò che gli ha salvato la vita. Papà ha sempre considerato il suo tempo in Marina e sulla Louisville come un onore unico. È morto nel 2014 all'età di 90 anni.

USS Dyke con una perdita di tutte le mani? Qual è il tuo riferimento per questa nave? Non riesco a trovare alcun riferimento ad esso da nessuna parte.

Mio padre aveva un ottimo amico (Lt. Edward “Deb” O’Connor di San Francisco) che fu ucciso il 6 gennaio 1945. Corrispondono per tutta la guerra e abbiamo un certo numero di lettere del tenente O' 8217Connor dice a mio padre che se qualcuno della sua famiglia è interessato potrei fargliene delle copie.

mio padre era sulla USS Louisville durante l'attacco era nella sala macchine

Vorrei sapere come trovare le sue medaglie.
Ho il suo diario di bordo.

il suo nome era Jesse Courtney

A tutti coloro che sono interessati alla storia della USS Louisville:

Saluti. Ho fatto ricerche su questa nave per due anni e ho pubblicato un resoconto dell'attacco del 5 gennaio 9145 che potresti trovare utile. In esso metto in evidenza James (Pappy) Blaylock che a 45 anni era il più anziano arruolato a bordo. Puoi leggere un articolo su questo nel numero di agosto 2017 di Sea Classics, oppure puoi scaricare un rapporto tecnico che ho sviluppato dalla libreria del Lawrence Livermore National Lab (100 MB di dimensione):

Infine, è stato realizzato un breve video di notizie dal Las Vegas TV Channel 8 I-Team che puoi guardare su Youtube

Il mio resoconto dell'attacco del 5 gennaio è stato sviluppato con l'aiuto di due veterani che erano lì, uno che l'ha visto accadere dalla USS Portland (appena fuori dal quartiere portuale di Lou), l'altro un membro dell'equipaggio di Louisville di nome Enrico Trotta che era un buon amico di Pappy Blaylock.

Ancora più importante, sono felice di riferire che un grosso pezzo della Louisville sopravvive fino ad oggi nel sito del Nevada Test e, grazie a questa ricerca, ora fa parte dei tour pubblici a cui puoi iscriverti.

Mio padre, Richard Prima, era un compagno di farmacista sulla Louisville dalla metà del 1943 fino a quando non andarono a Mare Island per le riparazioni all'inizio del 1945. Contribuì a curare i molti feriti durante gli attacchi dei Kamikaze. Anche se ha sempre detto che il suo tempo su Lady Lou è stato fantastico, si è sempre messo a piangere quando ricordava i giorni brutti come questo. Era particolarmente rattristato dalla morte dell'ammiraglio Chandler per ustioni e dai suoi sforzi eroici per combattere gli incendi insieme al resto dell'equipaggio. Per quanto riguarda le domande sulla posizione del marinaio, i registri della Marina potrebbero contenere tali dettagli. Il tenente John Stenzel fu, sfortunatamente, elencato come ucciso nel libro della crociera del 1944/inizio 45. Ho una copia scannerizzata di un articolo scritto dal giornalista Frank Kluckhohn che sarei lieto di inviare via email contattami a [email protected]

Lisa Benton – Non ho niente da dirti sul 6 gennaio. Mio padre, Allen Wages, è stato compagno di tiro da 20 mm di tuo nonno sulla Lady Lou fino al 4 gennaio. Quel giorno lasciò la Louisville per la scuola di idraulica elettrica a Washington, DC. Altrimenti probabilmente non sarò qui per scrivere questo. Nel 1951 mio padre mi ha chiamato come tuo nonno. :-)

Thomas Fuller, Jack Stenzel era mio prozio. È stato ucciso dal pilota giapponese che si è schiantato contro la nave. L'immagine catturata nel film era il momento in cui è stato ucciso. Fu sepolto in mare. Suo fratello, mio ​​nonno, fece mettere il suo nome sul terreno di famiglia.

Ciao: sto cercando di vedere se riesco a trovare informazioni su mio zio Randall B Brindle che era sull'incrociatore leggero USS Columbia C-56 durante la seconda guerra mondiale. Riserva Marina S2C. Sto cercando di capire se il suo corpo è mai stato trovato quando la USS Columbia è stata colpita durante l'invasione della Luzon. C'è una lapide commemorativa nel Punch Bowl alle Hawaii. Non sono sicuro che il suo corpo sia sepolto lì perché afferma che era disperso in azione. Qualsiasi aiuto sarebbe molto apprezzato.

Il mio bisnonno, James Blaylock, è stato ucciso il 6 gennaio. Era della Marina e credo che fosse un artigliere. Mi è stato detto che ha salvato un gruppo di suoi compagni facendoli scendere mentre lui rimaneva sulla sua pistola. Vorrei solo sapere qualcosa su questo evento, il giorno in cui è morto. Grazie mille!

Mentre facevo una visita personale al cimitero oggi, mi sono imbattuto in una tomba per un tenente (JG) di nome John L Stenzel contrassegnato dalla USS Louisville. Probabilmente era un cittadino di Chicago, ma non sono riuscito a trovare nulla su di lui come un KIA ferito durante l'attacco kamikaze. Forse mi indicheresti la giusta direzione. D'altra parte potrebbe essere possibile che sia stato abbastanza fortunato da essere sopravvissuto, ma la data della morte sul pennarello è il 1945. Grazie da Thomas Fuller a Mokena, Illinois. Veterano dell'esercito americano

Sono un ricercatore che sta esaminando la Louisville. Non ho informazioni personali su tuo zio, ma sono in contatto con due veterani di Louisville che potrebbero ricordarlo.
Uno è Ralph Hopkins che vive a LO, era il presidente dell'associazione degli alumni di Louisville mentre era attiva.

Anche se non posso dire con certezza, credo che sia dubbio che tuo zio fosse a bordo quando questi attacchi sono stati sferrati alla Louisville. Le date erano il 5 gennaio e il 6 gennaio 1945. Se fu assegnato alla nave nel 1945, molto probabilmente fu subito dopo che lei tornò al cantiere navale dell'isola di Mare per riparare i danni della battaglia subiti al largo di Luzon. Ralph Hopkins è stato assegnato alla nave quando è arrivata a Mare Island, così come una miriade di altri a causa delle numerose perdite subite da Lady Lou in quei due fatidici giorni.

Cercherò di rispondere di nuovo qui se scopro qualcosa dal mio contatto.

Ciao,
Mio zio (James Robert Walls) è stato assegnato alla USS Louisville nel 1945. Vorrei sapere se era un membro dell'equipaggio al momento dell'attacco il 6 gennaio 1945. Per favore aiutatemi se possibile.
Grazie,
Brenda Barnett


Design [ modifica | modifica sorgente]

Come costruito, il Portland gli incrociatori di classe dovevano essere 610  piedi 3  pollici (186.00  m) di lunghezza fuori tutto e 592 piedi (180  m) di lunghezza sulla linea di galleggiamento. Β] 64 feet 6 inches (19,66 m) al traverso, Ώ] e con un pescaggio di 21 piedi (6,4 m) e 24 piedi (7,3 m) massimo. Sono stati progettati per un dislocamento standard di 10.258 tonnellate (10.096 tonnellate lunghe 11.308 tonnellate corte) e un dislocamento a pieno carico di 12.755 tonnellate (12.554 tonnellate lunghe 14.060 tonnellate corte). Γ] Tuttavia, nessuna nave completata ha raggiunto questo peso, spostando rispettivamente 9.800 tonnellate (9.600 tonnellate lunghe 10.800 tonnellate corte) e 9.950 tonnellate (9.790 tonnellate lunghe 10.970 tonnellate corte). Β] Le navi erano dotate di due distinti fumaioli inclinati, un treppiede di trinchetto e una piccola torre e un palo a poppa. Nel 1943 furono aggiunti treppiedi leggeri a prua del secondo fumaiolo su ogni nave e a poppa fu installato un importante direttore navale. Β]

Portland nel bacino di carenaggio a Sydney, in Australia nel 1942

Le navi erano dotate di quattro alberi di trasmissione e quattro turbine a ingranaggi Parsons GT e otto caldaie Yarrow. La centrale elettrica delle navi generava 107.000 cavalli vapore (80.000 kW) e le navi avevano una velocità di progetto di 32 nodi (59  km/h) Le navi erano progettate per un raggio di 10.000 miglia nautiche (19.000  km 12.000  mi) a 15 nodi (28 km/h). Β] Entrambe le navi completate hanno rotolato male fino a quando non sono state dotate di chiglie di sentina. ΐ]

Gli incrociatori erano armati con una batteria principale di nove cannoni Mark 9 calibro 8"/55 disposti in tre installazioni triple, una coppia superfuoca a prua e una a poppa. Per la difesa antiaerea, erano armati con otto cannoni calibro 5"/25 come e due pistole Hotchkiss QF da 3 libbre. Nel 1945, le difese antiaeree di entrambe le navi furono potenziate, ricevendo ciascuna ventiquattro cannoni Bofors da 40 mm. Sopra Portland questi erano disposti in quattro supporti quadrupli e quattro supporti gemelli, e su Indianapolis erano disposte in sei montature quadruple. Entrambe le navi sono state anche potenziate con dodici cannoni Oerlikon da 20 mm. Β] Nessun tubo lanciasiluri è stato montato su nessuna delle navi della classe. Δ] Le navi erano equipaggiate con Mk. 8 guardaparco e Mk. 27 direttori che ospitavano anche l'ausiliare Mk. VII ranger. Ε]

Il Portland La classe è stata originariamente progettata con 1 pollice (25'160 mm) di protezione del ponte e 1 pollice (25'160 mm) di protezione laterale, ma durante la costruzione erano sostanzialmente corazzati. ΐ] Le navi sono state completate con un'armatura della cintura di 5 pollici (130  mm) di spessore sopra i caricatori e 3,25 pollici (83  mm) altrove. Δ] Le paratie corazzate erano comprese tra 2 pollici (51  mm) e 5,75 pollici (146  mm), l'armatura del ponte era di 2,5 pollici (64  mm), le barbette erano di 1,5 pollici (38  mm), le cannoniere erano 2,5 pollici (64 e 160 mm) e la torre di comando era di 1,25 pollici (32 e 160 mm). Β]

Inoltre, il Portland gli incrociatori di classe sono stati progettati con spazio per essere attrezzati come ammiraglie della flotta, con spazio per un ammiraglio e il suo staff per operare. La classe comprendeva anche una catapulta aerea a centro nave. Β] Potevano trasportare quattro aerei. L'equipaggio totale dell'equipaggio variava, con un equipaggio di progettazione regolare di 807, Γ] un complemento di guerra di 952, che poteva aumentare a 1.229 quando l'incrociatore operava come nave ammiraglia della flotta. Β]

Confronto con i precedenti modelli di incrociatori [ modifica | modifica sorgente]

Il Portland la classe era generalmente più lunga della Northampton classe di circa 10 piedi (3,0   m) e presentava una forma dell'arco rivista. Per il resto erano generalmente simili ai Northampton classe, con un castello di prua esteso per migliorare le capacità di tenuta di mare. Γ] I loro alberi sono stati ridotti rispetto al Northampton classe per ridurre il peso massimo. Ζ]

Una volta completato, il Pensacola classe spostata meno del previsto, a 9.100 tonnellate (9.000 tonnellate lunghe 10.000 tonnellate corte), Ώ] che era di 1.000 tonnellate (980 tonnellate lunghe 1.100 tonnellate corte) meno del previsto, e si sono rivelati molto carenti nella loro protezione. ΐ] Per quanto segue Northampton classe, la protezione dell'armatura è stata aumentata a 1.057 tonnellate (1.040 tonnellate lunghe 1.165 tonnellate corte) con 3 pollici (76   mm) di armatura lungo la cintura principale. Η] Tuttavia, queste navi spostavano solo tra 9.050 tonnellate (8.910 tonnellate lunghe 9.980 tonnellate corte) e 9.300 tonnellate (9.200 tonnellate lunghe 10.300 tonnellate corte) Ώ] Mentre il Portland gli incrociatori di classe erano più pesantemente corazzati rispetto alle classi precedenti, questo problema si rivelò così significativo che nell'anno fiscale 1929 fu formulato un progetto completamente diverso per una nuova classe di incrociatori, il New Orleans classe. Molti dei Portland gli scafi furono poi convertiti in New Orleans scafi durante la costruzione. ΐ]

Il Portland classe sono stati progettati anche con armamenti più avanzati in mente. I loro cannoni principali furono i primi ad essere progettati appositamente per sparare proiettili a punta lunga con una forma aerodinamica, che aumentava la portata dei cannoni rispetto ai vecchi cannoni da crociera. Tali proiettili erano in uso dalle navi della Marina imperiale giapponese, che fino a quel momento avevano superato gli incrociatori statunitensi con la loro potenza di fuoco. ⎖] Il New Orleans classe è stata progettata tenendo a mente queste lezioni, volte a creare un migliore equilibrio tra protezione, armamento e velocità. ⎗]


Carriera dei Portlands

Nel maggio 1943, queste due navi furono rilevate per una ricostruzione completa, tra l'altro per liberare la prua per l'AA, più che raddoppiata. La sovrastruttura è stata ricostruita, alleggerita e ribassata, con un ponte scoperto, e l'albero del treppiede è stato rimosso a favore di una struttura a traliccio davanti al fumaiolo posteriore. L'AA è salito a 4 quadrupli e 4 doppi Bofor da 40 mm e 12 cannoni singoli Oerlikon da 20 mm. Le due navi erano pesantemente impegnate nel Pacifico. Queste modifiche furono i prototipi delle successive riprogettazioni di Northampton.


USS Portland al cantiere navale di Mare Island 30 luglio 1944

Il Portland (CA33), fu molto attivo e dispiegato durante la maggior parte delle principali operazioni navali del Pacifico, e più volte danneggiato. Sopravvisse alla guerra e si sciolse nel dicembre 1959. Nel 1945, USS Indianapolis diventato (in)famoso. Primo per aver consegnato la Bomba A (“Little Boy”) alla base di Tinian, dove un B29 di nome Enola Gay ha cucito l'apocalisse su Hiroshima. Come una sorta di colpo del destino (e di vendetta per la gente di Hiroshima), l'incrociatore al suo ritorno il 29 luglio fu silurato da un sottomarino giapponese. Affondò rapidamente, prendendo gran parte del suo equipaggio, mentre i sopravvissuti rimasero bloccati nell'olio in fiamme, morendo di stanchezza e affaticamento, e notoriamente inesorabili attacchi di squali per diversi giorni prima di essere salvati. Questa fu l'ultima nave della Marina degli Stati Uniti e l'ultimo degli alleati ad essere affondata durante la seconda guerra mondiale.



2 vedute della USS Portland (in alto) e di Indianapolis nel 1944, colorate y Hirootoko Jr.

Specifiche
Dislocamento: 10 258 t. norma -12 755 t. A pieno carico
Dimensioni: 185,9 m di lunghezza, 20,12 m di larghezza, 6,40 m di pescaggio
Macchine: 4 alberi turbine Parsons, 8 caldaie Yarrow, 107 000 CV.
Velocità massima: 32,5 nodi
Armatura: cintura 57, torrette 65, ponti 160-50
Armamento: 9 x 8 pollici (203 mm) (3×3), 8 x 5 pollici (127 mm), 8 x 0,5 cal. (12,7 mm) M2HB AA, 4 idrovolanti
Equipaggio: 917


USS Portland nel 1945, la livrea orizzontale in vigore dalla fine del 1944: grigio chiaro/grigio medio/blu scuro – Illustrazione dell'autore


Costruzione

Cinque navi furono ordinate nell'anno fiscale 1930, per essere costruite da tre costruttori. Nel 1931, CA-32, CA-34 e CA-36, tutti ordinati con macchinari Westinghouse, furono convertiti al New Orleans-classe. [2] [12] Portland è stata impostata da Bethlehem Steel a Quincy Shipyard il 17 febbraio 1930, e Indianapolis fu stabilito dalla New York Shipbuilding Corporation il 31 marzo 1930. [4] [13] Lo scafo e i macchinari di entrambe le navi furono forniti dai rispettivi costruttori. [2] Indianapolis fu varato per primo, il 7 novembre 1931 e messo in servizio il 15 novembre 1932. Portland fu varata il 21 maggio 1932 e messa in servizio il 23 febbraio 1933. [4]


USS Portland (CA-33), Mare Island, 30 luglio 1944 - Storia

Dal webmaster di TenderTale-
Un punto che deve essere fatto: gli ausiliari (che è ciò che è un tender per sottomarini) sono per natura, armamento, addestramento, ecc. Non combattenti. Il loro compito è fornire supporto in avanti e rifornimenti per i combattenti (in particolare i sottomarini in questo caso) che portano la "guerra" al nemico. Gli ausiliari non dovrebbero finire nelle aree di battaglia - in pericolo - eppure - quando necessario - nonostante ne conoscano i rischi - alcuni ausiliari non solo sono stati "catturati in una battaglia" - ma sono stati intenzionalmente ordinati - poiché erano meglio disponibili per fare il lavoro a portata di mano. Questa è la storia di un simile caso, probabilmente nella più importante battaglia del Pacifico nella seconda guerra mondiale.

Questa storia è l'ennesimo TenderTale raccontato in "prima persona". Riteniamo molto importante che la storia sia raccontata dalla persona stessa con le proprie parole - in modo che tu - il lettore sia esposto non solo ai "fatti" della storia - ma alle emozioni di com'era essere un tenero marinaio a l'ora e il luogo in cui è avvenuta questa storia. Non c'è nulla di finzione qui - mentre lo scrittore nota con forza che alcuni provengono dai suoi ricordi - ricordi in qualche modo sbiaditi dal passare del tempo - è stato fatto ogni sforzo per garantire che l'essenza della storia fosse il più fedele possibile alla storia.
Il signor Meyer dice al di Fulton (e la sua) storia attraverso un commento che racconta la sua esperienza personale e i suoi ricordi - combinati con una tabella cronologica dei dettagli della battaglia mentre si sviluppava - e l'eventuale coinvolgimento della nave e del suo equipaggio nell'azione in prima linea.

Ecco allora TenderTale Five:

L'USS Fulton (AS 11) alla battaglia di Midway
come detto dal membro dell'equipaggio Charles J. Meyer HTCM, USN, in pensione.

Ripensandoci:
Alcuni che leggono questo resoconto troveranno difficile comprendere gli eventi e le situazioni che esistevano durante i primi e più bui giorni della seconda guerra mondiale. La segretezza era nella mente di tutti. Slogan come "Labbra sciolte affondano le navi" sono state le frasi chiave della giornata. Anche alle nostre truppe che vanno in battaglia e alle navi in ​​missione per ingaggiare una flotta nemica è stato detto poco o nulla dell'operazione. Il ragionamento sembrava logico, se dovessi essere catturato avresti poche o nessuna informazione che avrebbe aiutato il nemico. Molto diverso dalla copertura degli eventi di oggi, dove le telecamere della TV sono posizionate sulla spiaggia per trasmettere un'invasione e i giornalisti accompagnano le truppe e la radio in rapporti senza censure di azioni e vittime mentre accadono.

Ringrazio Dio, per quella politica di segretezza che esisteva nella prima parte del conflitto del Pacifico, le nostre perdite a Pearl Harbor sono state riportate solo parzialmente, e le perdite delle nostre navi sono state raramente riportate fino a mesi dopo il fatto. Ad esempio, in questa storia, l'affondamento della USS Yorktown (CV 5) avvenuto il 7 giugno 1942, non fu riportato al pubblico fino al settembre 1942. I giapponesi sapevano di aver affondato una portaerei ma non erano mai certi (o così ci è stato detto) quale. È stato anche registrato in molti dei libri che ho usato per ricercare questo rapporto, che i giapponesi avevano salvato i piloti americani durante la battaglia. Sono stati grigliati e torturati per avere informazioni sulle dimensioni e l'ubicazione delle nostre forze a Midway e sul numero di navi e aerei nell'area di Midway. Dopo aver ottenuto la massima quantità di informazioni da loro, sono stati uccisi o semplicemente gettati in mare.

La segretezza su tutto e qualsiasi cosa era il modo in cui vivevamo e noi a bordo Fulton in nessun momento sapeva di un'azione pendente per proteggere o difendere Midway. Sapevamo di una maggiore vigilanza contro possibili attacchi aerei nemici a Pearl Harbor e abbiamo visto le principali unità della flotta statunitense entrare e uscire dal porto, ma questi erano eventi quotidiani e normali per gli eventi previsti. Quando il Fulton ricevuto l'ordine di partire quella sera del 4 giugno 1942, non abbiamo mai avuto la più pallida idea del motivo per cui stavamo lasciando il porto o dove stavamo andando. Molti inizialmente pensavano che un altro attacco a Pearl Harbor fosse in sospeso. È stato solo il giorno successivo, quando abbiamo iniziato a fare i preparativi preliminari per portare a bordo i sopravvissuti alla battaglia, che le voci hanno iniziato a circolare e anche allora abbiamo ricevuto solo informazioni sufficienti per aiutarci a prepararci per la nostra missione.

Inoltre, in retrospettiva, il lettore deve capire che la tecnologia bellica degli anni '40 non è mai stata così avanzata come nelle guerre future. Il radar era appena stato inventato ed era agli inizi, poche delle nostre navi ne avevano, il Fulton una nuova nave aveva un'unità e mantenerla in funzione era un lavoro costante. Le comunicazioni radio tra navi e aerei erano spesso un problema a causa della segretezza. Un tempo durante il trasferimento dei sopravvissuti feriti dall'incrociatore pesante USS Portland alla USS Fulton... di Portland l'aereo da ricognizione galleggiante ci ha sorvolato e ha lasciato cadere un messaggio con un sacchetto di fagioli sul ponte del Portland, dicendo che c'erano sottomarini giapponesi nella nostra zona. Era un modo rozzo per trasmettere un messaggio ma efficace.

La velocità degli aerei in quei giorni era dolorosamente lenta rispetto alle velocità degli aerei di oggi. Gli aerei di pattuglia come il PBY Catalina avevano una velocità dell'aria di circa 100 miglia all'ora, e anche i nostri aerei da combattimento erano molto lenti rispetto agli aerei degli anni '50 fino all'era attuale. La durata dei loro voli era limitata e, come spesso accadeva durante le operazioni Midway, i piloti finivano spesso il carburante e si schiantavano nell'oceano, perché cercavano di allungare il carburante e ottenere qualche leccata alla flotta giapponese.

Gli uomini di servizio di quei giorni, i vecchi o la nuova recluta, avevano solo una cosa in mente, cioè vendicare la perdita di navi e compagni di nave persi durante l'attacco furtivo giapponese a Pearl Harbor. Molti uomini hanno trascorso due o tre anni in mare durante la guerra, io personalmente ho trascorso 44 mesi nelle zone di guerra del Pacifico, essendo stato negli Stati Uniti continentali solo un mese da quando sono partito per Pearl Harbor fino al ritorno della mia nave nell'ottobre del 1945. Avevo appena compiuto 17 anni il giorno in cui mi hanno arruolato in Marina, non avevo ancora 21 anni quando sono stato congedato per la prima volta. Tutti noi ci siamo dedicati a fare qualunque cosa il nostro paese ci chiedesse indipendentemente dalle conseguenze. Molti di noi si aspettavano di morire, ma il Signore era con noi. Era un tempo e un atteggiamento diverso del popolo degli Stati Uniti, erano uniti dietro e per le truppe. La nostra nazione era appena uscita da una depressione, i soldi scarseggiavano, mio ​​padre e mia madre lavoravano in una fabbrica di automobili per 60 - 70 centesimi l'ora. Ho ricevuto $ 21,00 al mese per i miei primi 4 mesi in Marina, al momento della battaglia per le Midway guadagnavo $ 36,00 al mese. Gli ammiragli (così mi è stato detto) al comando delle forze di battaglia avevano enormi? giorni di paga di $ 600,00 al mese. Confronta questi importi con i membri del servizio pagano oggi. Una recluta che entra oggi nel servizio guadagna oltre $ 700,00 al mese.

Le previsioni del tempo erano più un'ipotesi plausibile che le previsioni da 5 a 7 giorni di oggi che sono estremamente accurate. Il tempo ha giocato un ruolo importante nella battaglia di Midway, consentendo alle forze giapponesi di avanzare verso Midway sotto una copertura nuvolosa, i nostri aerei di pattuglia e ricognizione potevano volare sopra le nuvole ma non potevano individuare le navi sotto di loro. Le navi facevano ancora affidamento su vedette nell'albero maestro per individuare altre navi e cadute a terra. Bandiere di segnalazione e luci lampeggianti che utilizzavano il codice Morse erano il mezzo principale per comunicazioni di supporto ravvicinate. La radio era ovviamente usata ma poteva essere raccolta e usata dal nemico, i codici venivano usati ma con difficoltà. Nessun satellite o TV e nessun replay istantaneo.

La medicina è stata molto migliorata rispetto alle nostre precedenti guerre, ma impallidisce rispetto alla tecnologia che esiste oggi. La penicillina era appena stata inventata, tagli e ferite venivano spesso trattate con sulfamidici e un unguento nero. L'aspirina o un farmaco di servizio simile era il normale farmaco prescritto per ciò che ti ha mai fatto soffrire. Durante i periodi di azione nemica, poca attenzione è stata data a un compagno di bordo gravemente ferito, potrebbe morire comunque, quindi aiuta il ragazzo con ferite minori che potrebbe tornare sulla sua pistola e continuare a ingaggiare il nemico. Dopo l'intensità della battaglia, soccorri poi i feriti più gravi. La guerra era ed è un inferno, la sopravvivenza della nave e molti uomini avevano la preferenza su una o poche anime.

Quindi, in retrospettiva, ricorda quei primi giorni della guerra nel Pacifico, aveva poca somiglianza con le azioni di oggi. Personalmente ritengo che gli uomini della seconda guerra mondiale fossero più dediti al loro compagno di bordo e al loro paese rispetto al personale di servizio di oggi. Si sono adattati e hanno combattuto con valore e dedizione proprio come gli uomini che hanno combattuto nella prima guerra mondiale.

L'atollo di Midway - Isola orientale in primo piano con l'aeroporto di Midway e l'isola di sabbia sullo sfondo - su cui è stato costruito il "resto" della base - compresi i serbatoi di carburante, ecc. Difficile credere che l'esito di una guerra che infuriò per migliaia di miglia dell'Oceano Pacifico - accenderebbe la battaglia per questo piccolo pezzo di terra.

Sfondo:
La BATTAGLIA di MIDWAY nel giugno del 1942 è stata riconosciuta come l'azione navale più decisiva e significativa dai tempi di Trafalgar. Come scrisse Winston Churchill, "Questa memorabile vittoria americana fu di importanza capitale, non solo per gli Stati Uniti, ma per l'intera causa alleata. In un colpo solo, la posizione dominante del Giappone nel Pacifico è stata capovolta. Gli annali della guerra in mare non presentano uno shock più intenso e struggente. le qualità della Marina e dell'Aeronautica degli Stati Uniti e della razza americana risplendevano in splendore." Queste citazioni sono tratte dal libro di WALTER Lord "INCREDIBLE VICTORY".

L'USS Fulton (AS-1 1), un tender per sottomarini ha avuto un piccolo ma vitale ruolo nel conteggio finale degli eventi e nella conclusione della battaglia per le isole Midway. Un'azione che la nave oi suoi ufficiali e equipaggio non avevano mai immaginato, ma un'operazione che è stata eseguita secondo le più alte tradizioni degli standard di coraggio, abilità e devozione al dovere della Marina degli Stati Uniti. Solo l'ammiraglio Nimitz conosceva il motivo per cui aveva ordinato il Fulton alla zona di battaglia il 4 giugno 1942. Alcuni dicono che era la sua unica opzione non essendoci altra nave a Pearl Harbor che avesse la velocità di raggiungere l'area vicino alla portaerei che affonda Yorktown (CV-5) e in grado di imbarcare migliaia di sopravvissuti. Solo l'ammiraglio Nimitz conosceva la situazione e quali risorse aveva a disposizione sulla scena e lasciò in porto, ma voleva lasciare i suoi gruppi di battaglia liberi di sopravvissuti e in grado di continuare il combattimento.

Queste informazioni cronologiche qui contenute sono state raccolte da diversi libri e dalla mia memoria personale che è sbiadita da quando gli eventi sono accaduti circa 56 anni fa. Comprende un lasso di tempo, di quando il Fulton fu commissionato, e i giapponesi stavano pianificando il loro attacco a Pearl Harbor, nelle Hawaii e in seguito il loro attacco pianificato e l'occupazione dell'isola di Midway.

L'ammiraglio Isoroku Yamamoto comandava la flotta combinata giapponese. Le principali forze di battaglia erano le portaerei e le loro navi di supporto costituite da incrociatori, cacciatorpediniere e petrolieri. Un'avanzata Submarine Force di 15 barche è stata erogata all'interno e intorno all'area di Midway per isolarla. I giapponesi avevano anche una forza di invasione di Midway composta da corazzate, incrociatori, cacciatorpediniere, portaerei, 12 trasporti che trasportavano truppe, petrolieri, navi di rifornimento, navi da riparazione, tender per idrovolanti, dragamine e navi da carico, oltre 200 navi in ​​tutto per il operazione combinata. I giapponesi avevano anche una flotta di diversione (Aleutine settentrionali) di notevole forza progettata per confondere e dividere le forze statunitensi.

L'ammiraglio Chester W. Nimitz comandava la flotta del Pacifico degli Stati Uniti e le aree dell'Oceano Pacifico al comando della Carrier Striking Force (Task force 17) era il RADM Frank Jack Fletcher a bordo della USS Yorktown CV-5, con 2 incrociatori pesanti e 6 cacciatorpediniere. Il comandante (Task Force 16) era il RADM Raymond A. Spruance e le portaerei Enterprise CV-6 e Hornet CV-8, con 6 incrociatori e 9 cacciatorpediniere. Due petrolieri con 2 cacciatorpediniere al seguito, erano attaccati a questo gruppo. Dodici (12) sottomarini erano nel gruppo Midway Patrol. I distaccamenti aerei Midway Shore-Based consistevano in 32 PBY Catalinas, 6 TBF: Il Marine Aircraft Group era composto da 20 F2A, 7 F4F, 11 SB2U e 16 SBD.: Il distaccamento dell'Air Force era composto da 4 B-26 e 19 B-17 . Le Midway Local Defenses consistevano principalmente nel 6th Marine Defense Battalion. A Midway c'erano anche 8 barche PT, piccole motovedette e un gruppo di petroliere con cacciatorpediniere di supporto. Le forze statunitensi nella campagna delle Aleutine furono considerevoli, ma non furono coinvolte nell'Azione di Midway, quindi non è menzionato ulteriormente in questo testo.

Estratti da USS Fulton (AS 1 1) Diario di guerra (1-30 giugno 1942)

Rapporto della USS Fulton
Operante come tender per il Submarine Squadron EIGHT, sotto il Commander Submarines, Pacific Fleet, in conformità con il dispaccio del Commander-in-Chief U. S. Pacific Fleet (CINCPAC) del febbraio 1942.

Organizzazione dei compiti.
G7.12 Submarine Squadron EIGHT USS Fulton, (AS 1 1) un tender sottomarino, comandante A. D. Douglas, US Navy, comandante.

Posizione e attività generali. (1 giugno 1942) La USS Fulton (AS 11) era ormeggiata al molo S-1, Base sottomarina, Pearl Harbor, T. H. (Territorio delle Hawaii). Impegnato nell'addestramento e nella fornitura di servizi di gara per i sottomarini del Submarine Squadron EIGHT e per gli altri sottomarini assegnati a Fulton, per viaggi e riparazioni, dal comandante Submarines, Pacific Fleet. Batterie antiaeree equipaggiate per le condizioni di difesa della base come prescritto dal comandante, quattordicesimo distretto navale, CINCPAC e dal comandante sottomarini, flotta del Pacifico. USS Growler (SS-215) ormeggiata a sinistra.

CRONOLOGIA

Data Evento
19 luglio 1939 La chiglia per la USS Fulton (AS 11) è stata posata presso il Mare Island Navy Yard a Vallejo, in California. La quarta nave statunitense ad essere nominata in onore dell'inventore e progettista navale ROBERT Fulton.
27 dicembre 1940 Fulton è stato lanciato sotto la sponsorizzazione della signora Arthur T. Sutcliffe, pronipote di Robert Fulton.
12 settembre 1941 Fulton Commissionato a Mare Island Navy Yard, California.
16 ottobre 1941 Fulton passa sotto il Golden Gate Bridge alle 1304 ore e si affaccia nel Pacifico per le prove dei costruttori nel suo viaggio vergine.
22 novembre 1941 Fulton prende il largo, in direzione sud, fa scalo a San Diego il 25 novembre 1941
1 dicembre 1941 Fulton prende il via da San Diego in una fitta nebbia. La nebbia si alza, un cacciatorpediniere è arenato ma il Fulton è ben chiaro. Si affaccia al mare e gira la prua verso sud per Balboa, nella zona del Canale di Panama, durante la sua crociera Shakedown
7 dicembre 1941 Attacco giapponese a Pearl Harbor, Hawaii: Fulton va al quartier generale dopo aver ricevuto la notizia alle 13:45 che c'è stato un raid aereo su Pearl Harbor, Fulton si spoglia per l'azione e inizia a zigzagare. "Non è un'esercitazione", vedette extra postate, ogni nave mercantile un potenziale "giapponese!" Il silenzio che seguì l'annuncio fu assordante, tutto l'equipaggio esclamò "Mostraci solo i giapponesi"
10 dicembre 1941 Il giapponese cattura Guam
23 dicembre 1941 Wake Island cade in mano alle forze giapponesi
dal 12 dicembre al 27 gennaio 1942 Fulton gli vengono assegnate varie missioni di costruzione di basi idrovolanti avanzate in America Centrale e su un'isola del Pacifico vicino all'Equatore: Davey Jones torna a bordo dopo averci concesso una tregua da quando siamo passati sopra la linea il 21 gennaio e con la dovuta cerimonia, Pollywogs è diventato Shellback il 27 gennaio 1942
31 dicembre 1941 a Pearl Harbor, Hawaii Alle ore 1000 l'ammiraglio Chester W. Nimitz assume il comando della flotta del Pacifico degli Stati Uniti, a bordo del sottomarino USS Grayling un'impostazione appropriata in vista della sua lunga esperienza come sommergibilista.
Fine dicembre 1941 Isoroku Yamamoto, comandante in capo della flotta combinata giapponese, ha dichiarato: "Dovremmo occupare Midway"
11 gennaio 1942 USS Saratoga silurata e va a Bremerton per le riparazioni.
1 - 14 gennaio 1942 Gli ammiragli giapponesi completano i piani e gli schizzi, compreso l'attacco e l'occupazione dell'isola di Midway. Mentre il piano si sviluppava, l'operazione aveva un duplice scopo: primo occupare l'atollo e convertirlo in una base aerea giapponese e saltare dal luogo per un'invasione delle Hawaii, secondo attirare la flotta del Pacifico degli Stati Uniti nell'area di Midway per un colpo- giù, lotta trascinante che lo finirebbe
31 gennaio 1942 Fulton lascia l'America Centrale e si dirige verso gli States.
9 febbraio 1942 Fulton arriva a San Diego, CA. E si ferma ai moli di Broadway, il comandante dello squadrone sottomarino EIGHT muove la sua bandiera a bordo.
13 febbraio 1942 Fulton riceve una bozza di 300 nuove reclute direttamente dal Boot Camp. Ero un membro di quel gruppo, mi ero arruolato solo 43 giorni fa, il 1 gennaio 1942. Ero previsto per il servizio sottomarino, ma sono stato inviato al negozio di tubi e rame fino a quando non ho ricevuto un po' di addestramento.
15 febbraio 1942 Singapore si arrende ai giapponesi.
1-28 febbraio 1942 Le vittorie giapponesi continuano ad aumentare con gli sbarchi a Rabaul, le vittorie nella battaglia del Mar di Giava, l'affondamento della vecchia portaerei USS Langley e dell'incrociatore USS Houston, la perdita della corazzata britannica HMS Prince of Wales e dell'incrociatore da battaglia HMS Repulse e i raid aerei su Darwin nell'Australia settentrionale. Le portaerei e i sottomarini statunitensi continuarono a combattere con scarso successo.
8 marzo 1942 Fulton si unisce a un convoglio e si dirige a Pearl Harbor Hawaii
13 marzo 1942 Fulton entra a Pearl Harbor, nelle Hawaii e vediamo i risultati del blitz delle navi affondate, alcune capovolte e altre ancora fumanti, l'intero porto era coperto di petrolio, era uno spettacolo e un odore che nessuno di noi dimenticherà mai.
16 marzo 1942 Fulton riceve il suo primo sottomarino a fianco, l'USS Drum (SS-228): non avevo mai visto un sottomarino prima, aveva un aspetto elegante e micidiale, non vedevo l'ora di salire a bordo.
Tutto marzo 1942 I piani giapponesi per l'attacco a Midway sono consolidati.
2-5 aprile 1942 L'alto comando giapponese (il premier Hideki Tojo) approva l'attacco di Midway
5 aprile 1942 I giapponesi affondano due incrociatori britannici a Colombo
9 aprile 1942 I giapponesi affondano la portaerei britannica HMS Hermes e il cacciatorpediniere HMS Vampire a Trincomalee, Ceylon
18 aprile 1942 Il tenente colonnello James (Jimmy) Doolittle e 16 bombardieri B-25 decollarono dalla portaerei USS Hornet e bombardarono Tokyo, Yokohama e altre città giapponesi
Tutto aprile 1942 Fulton continua a supportare e riparare i sottomarini per la loro missione contro le navi mercantili e da guerra giapponesi. Fulton fornisce gruppi di lavoro per assistere nello scarico di munizioni, ecc., da corazzate affondate, e soccorrere i lavoratori delle officine della base navale rilevando diverse officine di riparazione nelle notti e nei fine settimana.
28-29 aprile 1942 L'ammiraglio Yamamoto, tiene una riunione sulla strategia di attacco a metà strada a bordo della sua nave ammiraglia Yamato
29 aprile 1942 Nimitz informa il CINCPAC, l'ammiraglio Ernest J. King, della situazione a Midway come segue: "Difese Midway [break] Considera l'isola attualmente in grado di resistere a un attacco moderato ma richiederebbe l'assistenza della flotta in avanti contro un attacco maggiore [break] darà piena considerazione a tale rafforzamento e sviluppo possibile"
marzo e aprile 1942 Nimitz e il suo stato maggiore della flotta combinata furono diligenti nel tentativo di prevedere i prossimi obiettivi giapponesi e quindi aggirarli. Il comandante Joseph Rocheford, capo del Combat Intelligence Office, noto come "Hypo", era a capo della sezione di crittoanalisi dell'intelligence della Marina con sede a Pearl Harbor, ha lavorato per violare il codice giapponese "JN25". La loro squadra poteva leggere parti di ogni messaggio giapponese.
1- 4 maggio 1942 Le forze giapponesi conducono giochi di guerra preliminari per l'attacco di Midway.
2 maggio 1942 Nimitz ispeziona le difese di Midway.
5 maggio 1942 L'ammiraglio giapponese Nagano ordina le operazioni sulle Midway e sulle Aleutine.
Tutto maggio 1942 Fulton continua a servire i sottomarini, come forza della nave che esegue la manutenzione e l'addestramento di routine. Come potenziale membro dell'equipaggio di un sottomarino sono stato inviato alla Diving Tower e qualificato per fuggire da un sottomarino affondato. Ogni giorno abbiamo frequenti dispacci per verificare la condizione di "Prontezza all'azione", quindi andiamo al quartier generale e prepariamo tutte le armi. Durante questo periodo Fulton viene anche modificato e riceve un armamento potenziato, sostituendo le mitragliatrici calibro 50 con cannoni da 20 mm. Il lavoro a terra sulle navi da battaglia affondate continua, i giorni di 16 e 18 ore sono la normalità, dormiamo nei negozi a bordo Fulton, man mano che il lavoro va avanti.
6 maggio 1942 Corregidor si arrende ai giapponesi.
7 - 11 maggio 1942 Battaglia del Mar dei Coralli USS Lexington affondata, USS Yorktown (CV-5) danneggiata. Due portaerei giapponesi colpirono, (Shoho affondò e Shokaku danneggiato.) [Lexington effettivamente affondato l'8 maggio]
10 maggio 1942 Midway Island ha inviato un falso messaggio che erano a corto di acqua. (Questo era un messaggio trappola per confermare che l'obiettivo principale giapponese era Midway Island)
12 maggio 1942 L'intelligence della Marina [Hypo] intercetta un messaggio giapponese che "AF" (nome in codice giapponese per Midway) è a corto di acqua, e attraverso questo messaggio "innocente" - cadono nella trappola che conferma che Miday è in realtà "AF" ed è l'obiettivo della loro pianificata invasione.
15 maggio 1942 Nimitz ordina alla task force di Halsey di raggiungere Pearl Harbor
17 maggio 1942 Il sottomarino USS Triton (SS 201) silurò e affondò il sottomarino giapponese I-164 mentre era in superficie al largo di Kyushu.
17 maggio 1942 Nimitz ordina alle Aleutine una task force del Pacifico settentrionale composta da incrociatori pesanti e leggeri e cacciatorpediniere con navi di supporto
18 maggio 1942 7th Army Air Force collocato su speciale "Alert" nuovi B-17 iniziano ad arrivare alle Hawaii dalla terraferma.
18 maggio 1942 Alle ore 1347 Fulton va di nuovo a G. Q. - pronto per l'azione, tutte le armi armate e preparativi per la partenza fatti.
20-21 maggio 1942 L'attacco giapponese a metà strada e le forze di occupazione fanno una sortita dal Giappone e si danno appuntamento per esercitazioni in mare e anche alcune forze si incontrano a Saipan. Le forze americane sulle isole Midway sono in piena allerta. Il generale George Marshall volò sulla costa occidentale, temendo che i giapponesi avrebbero presto colpito le aree meridionali come rappresaglia per il raid di Doolittle su Tokyo
22 maggio 1942 Le cariche di demolizione sono scattate e hanno fatto esplodere la discarica di benzina di Midway.
22-26 maggio 1942 Rinforzi poveri a Midway. L'intelligence statunitense intercetta un messaggio giapponese che indica che il giorno dell'attacco "D" era il 3 giugno 1942.
26 maggio 1942 Le portaerei statunitensi Enterprise e Hornet arrivano a Pearl Harbor. L'ammiraglio Halsey è troppo malato per comandare l'operazione e raccomanda a Spruance di assumere il comando.
27 maggio 1942 sortita delle forze giapponesi verso Midway. I vettori statunitensi Impresa e calabrone sono ristrutturati e rimessi a nuovo. Al 1352, la portaerei danneggiata Yorktown entra a Pearl Harbor per le riparazioni. Fulton l'equipaggio osserva il Yorktown e il suo danno mentre la spingono nella cuccetta 16. È stato stimato che ci sarebbero voluti 3 mesi per mettere Yorktown di nuovo in condizioni ottimali di combattimento, ma le circostanze indicavano che ci sarebbero volute un minimo di circa due o tre settimane.
28 maggio 1942 Task Force 16 (Impresa e Calabrone, con navi di supporto lasciano Pearl Harbor) si dirigono in mare con l'ammiraglio Spruance al comando per attendere le forze d'attacco giapponesi al largo di Midway.
28 maggio 1942 L'ammiraglio Fletcher nominato comandante delle forze speciali statunitensi per le operazioni di Midway (la sua bandiera è a bordo della USS Yorktown). Yorktown spostato dall'ormeggio 16 al bacino di carenaggio n. 1 alle 0645
29 maggio 1942 Midway riceve altri bombardieri ed equipaggi dell'Aeronautica Militare (B-17 e B-26) Il comandante Logan C. Ramsey è stato inviato a Midway per coordinare tutte le operazioni aeree.
30 maggio 1942 Il sottomarino giapponese I-123 trova navi statunitensi a French Frigate Shoals, che avevano pianificato di utilizzare come base per i loro idrovolanti. Operazione "K" rinviata. NOTA: questa era una missione in idrovolante destinata a fornire ai giapponesi informazioni sulle posizioni della flotta del Pacifico degli Stati Uniti. Il sottomarino doveva rifornire gli idrovolanti a French Frigate Shoals.
30 maggio 1942 sortite della Task Force 17 da Pearl Harbor, Yorktown, (riparato frettolosamente in meno di 48 ore) supportato dagli incrociatori pesanti Astoria e Portland e distruttori Hammann, Hughes, Morris, Anderson e Russell.
31 maggio 1942 Il palco era impostato: Verso Midway ----- due minuscoli puntini quasi invisibili su una mappa del Pacifico ---- gareggiavano la potenza marittima degli Stati Uniti d'America e dell'Impero del Giappone. Con le navi cavalcavano gli intangibili. I giapponesi, con la loro stazza e potenza di fuoco superiori e l'abitudine alla vittoria, sarebbero riuscite in un'altra vittoria convincente? . O la Marina degli Stati Uniti, con equipaggio e armi da fuoco, ma con sorpresa, flessibilità, intelligenza navale e una grintosa determinazione a fermare la parata della vittoria giapponese sarebbe sufficiente per una vittoria convincente degli Stati Uniti.
Movimenti delle varie flotte. I giapponesi schierarono un totale di dieci task force, ognuna delle quali rappresentava una seria minaccia per entrambe le task force inviate dagli americani (la decima "forza" dal lato giapponese era il cordone sottomarino teso tra le Hawaii e Midway. line ha intercettato entrambe le task force in partenza dalle Hawaii - i risultati sarebbero stati senza dubbio molto diversi.
31 maggio 1942 Fulton l'equipaggio avverte l'emergenza, tutta la libertà è annullata fino a nuovo avviso
1 giugno 1942 Il sottomarino nano giapponese penetra nel porto di Sydney Australia e spara siluri contro l'incrociatore americano Chicago, mancandolo ma colpendo il traghetto usato come nave-baracca per i marinai uccidendone un certo numero. Tutti e tre i sottomarini nani giapponesi coinvolti furono affondati.
1 giugno 1942 Fulton continua la sua routine quotidiana, le riparazioni di viaggio ai sottomarini e l'addestramento. L'equipaggio ha osservato la partenza delle unità della flotta, e un senso di cautela che esisteva nell'area del porto, quello che non sapevamo era che una grande battaglia si stava preparando per il controllo delle Isole Midway.


Data Tempo Evento
2 giugno 1942 1023 Fulton sposta gli ormeggi, al molo S-13, Base sottomarina, Pearl Harbor, T. H. Ormeggiata a babordo.
2 giugno 1942 1600 Task Force statunitensi 16 (Impresa & calabrone) e 17 (Yorktown) si sono incontrati in un punto designato denominato "Point Luck" (32° di latitudine nord, 173° di longitudine ovest, circa 325 miglia a nord-ovest di Midway)
2 giugno 1942 I giapponesi posizionarono due cordoni di sottomarini tra Midway e Pearl Harbor per la sorveglianza e per attaccare qualsiasi nave della flotta che potesse tentare di unirsi alla battaglia per l'isola di Midway.
3 giugno 1942 0700 La 2nd Carrier Striking Force giapponese attacca Dutch Harbor: "AO" (nome in codice giapponese per le Aleutine) è l'obiettivo principale della spinta diversiva del Giappone contro le solitarie Aleutine.
3 giugno 1942 0900 Le forze di scorta giapponesi individuano aerei statunitensi che effettuano missioni di ricerca da Midway. Jack Reed in un PBY aveva individuato elementi della forza di invasione giapponese, a 700 miglia da Midway.
3 giugno 1942 1228 I B-17 intermedi decollano per colpire le forze giapponesi.
3 giugno 1942 1640 I B-17 attaccano il gruppo di trasporto giapponese senza colpi.
3 giugno 1942 2115 4 PBY con siluri attaccati alle ali decollano da Midway per effettuare un attacco notturno alle forze giapponesi.
4 giugno 1942 0245 I PBY (Catalinas) riferiscono di aver completato l'attacco al gruppo di trasporto giapponese, un colpo non ha riportato affondamenti.
0400 Midway invia aerei di ricerca e B-17 per attaccare il gruppo di trasporto giapponese, anche aerei di copertura protettiva per l'isola
0430 I giapponesi iniziano a lanciare aerei d'attacco verso Midway. Dai vettori Akagi, Kaga, Soryu, e Hiryu rispettivamente, hanno lanciato 108 aerei composti da caccia Zero, bombardieri in picchiata e bombardieri dritti.
0530 Gli equipaggi aerei hanno allertato a Midway, hanno aspettato e hanno guardato.
0530 Sveglia a bordo Fulton, un altro giorno di routine, continuiamo le riparazioni di viaggio ai sottomarini a fianco, le navi forzate a svolgere la manutenzione e l'addestramento di routine. Nessun accenno alla grande battaglia che è appena iniziata per le Isole Midway.
4 giugno 1942
A bordo
USS Enterprise
0534-0645 Impresa riceve un rapporto su un aereo della portaerei giapponese Midway che si arrampica in alto per incontrare i giapponesi, fuori numero e incapace di eguagliare le capacità di attacco dei caccia Zero, i piloti della Marina e dei Marine abbattono e danneggiano molti dei bombardieri. I giapponesi hanno continuato la loro missione per mettere fuori combattimento la difesa aerea a Midway, Sand e Eastern Island. La battaglia aerea fu feroce e le nostre perdite pesanti.
4 giugno 1942
Il
Battaglia
per
a metà strada
0630-0643 I difensori intermedi hanno ordinato di aprire il fuoco quando gli aerei giapponesi sono nel raggio d'azione. I battelli del PT erano in navigazione in laguna, le loro mitragliatrici e perfino fucili e pistole in allerta. I bombardieri livellati raggiunsero prima Midway e si concentrarono su Sand Island. Il fuoco della contraerea (AA) fece cadere due dei bombardieri attaccanti. I serbatoi di carburante all'estremità nord-orientale dell'isola hanno subito un colpo diretto. Le armi antiaeree sono state eliminate. Sull'Isola Orientale, il gancio è stato colpito, la centrale elettrica è stata demolita facendo cadere tutta l'elettricità e l'impianto di distillazione dell'acqua. Le linee del carburante tra l'area portuale e le principali aree di stoccaggio del gas sono state distrutte, ora tutti gli aerei dovevano essere riforniti da fusti di gas tramite pompe a mano. La mensa della marina e lo scambio postale sono stati colpiti e messi fuori combattimento. Il Dispensario della Marina, chiaramente segnalato da una grande croce rossa sul tetto, è stato completamente demolito insieme alla lavanderia. Dopo che i bombardieri se ne furono andati, gli zeri entrarono mitragliando l'area.
0643-0700 I giapponesi terminano i primi attacchi alle isole Midway e iniziano il loro ritorno alle loro portaerei. Hanno perso 8 bombardieri e 3 zeri, con un numero di bombardieri e zeri danneggiati. Le perdite americane furono peggiori, quattordici piloti persero su 26 e solo due dei caccia erano in grado di volare di nuovo. 20 uomini sono stati uccisi a terra. Un pilota giapponese riferisce "C'è bisogno di un secondo attacco". I difensori intermedi avevano fatto del loro meglio, anche se non molto efficaci.
0700-0707 USS Hornet e USS Enterprise lanciano un totale di 116 velivoli per un attacco coordinato di aerosiluranti e bombardieri in picchiata con caccia di scorta verso le portaerei giapponesi a circa 200 miglia di distanza.
0710-0755 Gli aerei della Midway Navy, Marine e Army attaccano le portaerei giapponesi, la guarnigione ha lanciato un attacco determinato, valoroso ma inutile senza risultati tangibili e molti aerei hanno perso.
(4 giugno 1942) 0800 USS Nautilus attacca Mobile Force, nessun colpo. Carica di profondità ripetutamente
0820-0918 L'ammiraglio giapponese riceve il rapporto della task force americana che include i vettori i suoi vettori Hiryu e Soryu aveva un totale di 36 bombardieri in picchiata sul ponte, e il Akagi e Kaga aveva aerosiluranti con bombe da terra, tutti pronti per un secondo attacco a Midway. I suoi Zero erano in aria e dovevano essere atterrati, riarmati e riforniti di carburante. Fu presa la decisione di passare dalle bombe ai siluri per attaccare le forze di trasporto americane. La USS Yorktown (CV-5) in quel momento iniziò a lanciare il suo aereo: tutti gli aerei giapponesi di ritorno atterrano a bordo delle portaerei. Tutti gli aerei saranno riforniti e riarmati e pronti ad attaccare le forze statunitensi intorno al 1100. I rapporti ricevuti dal suo aereo da ricognizione "10 aerosiluranti nemici (USA) si stanno dirigendo verso di te".
0955-1022 Gli SBD della USS Enterprise (32 bombardieri in picchiata Dauntles) individuano la Forza mobile giapponese. Il contatto iniziale per l'attacco sono stati i vettori Akagi e Kaga. Kaga fu colpito dalle bombe, proprio in mezzo agli aerei ammassati per il decollo, all'istante il ponte di volo fu un olocausto. Ulteriori colpi di bomba in prossimità dell'ascensore di prua esplosero nel ponte di sospensione causando l'esplosione degli aerei completamente armati e riforniti che erano pronti per il prossimo attacco a Midway Island, la nave era condannata e fu suonato l'abbandono della nave.
1022-1042 Il tenente Richard H. Best ha guidato i suoi 5 SBD contro la portaerei giapponese Akagi, sganciando bombe sul ponte di volo mentre il vettore stava tentando di lanciare aerei da combattimento (Zero). Le bombe sono state fuse per penetrare nel ponte di volo ed esplodere nell'hangar.. Il Impresa i bombardieri in picchiata avevano catturato il Akagi con il suo ponte di volo pieno di aerei armati e riforniti, inoltre, le bombe destinate a Midway che erano state rimosse in modo che i siluri potessero essere installati per l'attacco alle forze operative statunitensi, non erano state riposte in deposito. Le esplosioni indotte di aerei, carburante e armamenti hanno condannato il Akagi, e la trasformò in "a inferno ardente".
1025 Gli aerei della USS Yorktown iniziano i bombardamenti contro Soryu, è stata colpita più volte e le bombe sono esplose nel suo ponte di appendini, gli incendi hanno avvolto l'intera nave in pochissimo tempo. Era passata esattamente mezz'ora dal primo colpo in poi Soryu fino a quando non è stato suonato "Abandon Ship". Trenta brevi minuti si erano trasformati Soryu da un trasportatore intelligente e orgoglioso - a un crematorio bruciato. I bombardieri in picchiata avevano realizzato in pochi minuti ciò che le precedenti ondate di attacco non erano riuscite a fare in 3 ore. Gli aerosiluranti non erano riusciti a intaccare una sola nave giapponese.
1150 I bombardieri in picchiata degli Stati Uniti non sono usciti illesi. Il Yorktown il gruppo è stato il più fortunato, nessuno si è perso in questa azione. Impresa non è stata così fortunata, aveva perso quattordici bombardieri in picchiata, di cui un numero ha dovuto ammarare in mare per mancanza di gas.
(4 giugno 1942) 1200 Come la Yorktown gli aerei sono tornati alla loro nave hanno ricevuto un'ondata, Yorktown era sotto attacco. Alle navi di supporto fu ordinato di assumere la formazione Victor contro l'attacco aereo, gli incrociatori pesanti Astoria e Portland Su di Yorktown babordo e dritta di prua con i cacciatorpediniere che allestivano uno schermo esterno. Le squadre di controllo dei danni erano sulla stazione, tutte le armi erano equipaggiate e 12 caccia Wildcat furono inviati in alto per incontrare i bombardieri e i caccia giapponesi in arrivo. A circa 15 miglia di distanza gli aerei della USS Yorktown, assistiti da 6 aerei della USS Enterprise, si scontrano con i caccia e bombardieri Zero giapponesi. Prima che gli aerei nemici potessero raggiungere Yorktown 10 dei loro aerei erano stati abbattuti.
1201 di Yorktown gli artiglieri presero le difese delle loro navi, abbattendo diversi bombardieri in picchiata mentre si tuffavano sulla nave, ma le loro bombe caddero sul di Yorktown ponte, uccidendo o ferendo oltre 36 uomini. Un buco di dieci piedi quadrati è stato aperto al centro della cabina di pilotaggio, sono stati appiccati incendi negli aerei sul ponte degli hangar. Gli incendi di una bomba con una miccia ad azione ritardata sono esplosi nel di Yorktown stack, spegnendo gli incendi nelle sue caldaie e facendo scendere la sua velocità a circa 6 nodi.
1220 Yorktown a un punto morto, le sue squadre di controllo dei danni continuano a combattere gli incendi e a riparare i danni dei 3 colpi di bomba. I carpentieri si sono precipitati sul ponte di volo e con il loro know-how e la loro determinazione hanno reso il ponte di volo utilizzabile in 25 minuti. L'equipaggio della sala caldaie, ignorando il calore bruciante e i fumi soffocanti e il costante pericolo di essere fatto a pezzi, presto (1 ora e 20 minuti dopo che la bandiera di guasto è stata issata) ha creato vapore sufficiente per farla ripartire.
1313 L'ammiraglio Fletcher si rende conto del danneggiato Yorktown non era più pratico da servire poiché la sua ammiraglia decise di rimuovere la sua bandiera all'incrociatore pesante Astoria. Il personale che scivola lungo le linee di manila nel di Astoria 2 baleniera, e l'ammiraglio Fletcher calato da due marinai nella barca. Subito dopo essere arrivato a bordo del Astoria, Fletcher ha informato l'ammiraglio Nimitz della situazione in cui il CINCPAC ha inviato sulla scena il dragamine Vireo da Hermes Reef e dal rimorchiatore della flotta Navajo dai banchi di fregate francesi. Ha anche deviato il distruttore Gwin, già un giorno fuori da Pearl Harbor in viaggio per unirsi a Spruance, per aumentare di Yorktown guardia.
1437 Yorktown costruito abbastanza velocità per fare un rispettabile 19 nodi. Un applauso spontaneo risuonò da ogni nave delle forze di controllo delle portaerei. Yorktown era ancora vivo.
1443-1454 Aerei della compagnia giapponese Hiryu, attaccare il Yorktown per la seconda volta, e ha colpito due siluri sul lato sinistro perforando i serbatoi di carburante di sinistra, allagando tre sale antincendio e la sala generatori di prua, interrompendo tutta l'energia elettrica. Un cortocircuito nella scheda di controllo ha bloccato i generatori di emergenza. Il suo timone si inceppò per la seconda volta quel pomeriggio. Yorktown si fermò sui suoi passi e si inclinò su una lista di 17° a sinistra. Dopo circa dieci minuti dall'impatto dei siluri, si era inclinata di 26°.
4 giugno 1942
USS Hornet
calabrone aveva vissuto una giornata tragica e frustrante. Aveva perso tutti i suoi aerosiluranti, i suoi bombardieri in picchiata avevano perso completamente l'azione ei suoi caccia abbandonarono per mancanza di carburante. E mentre fai il buon samaritano agli aerei dei rifugiati dal Yorktown un pilota ferito ha fatto schiantare il suo Wildcat senza spegnere le sue mitragliatrici, l'impatto ha spruzzato proiettili sull'isola dei vettori uccidendo cinque uomini e ferendone venti. Tra le vittime c'era il figlio del comandante in capo della flotta atlantica, l'ammiraglio Ingersoll.
4 giugno 1942
USS Yorktown
1455 Con tutta l'energia e le comunicazioni perse, la nave guarì fino al punto in cui il suo ponte di volo quasi toccò l'acqua. I suoi serbatoi di carburante rotti spargendo una pellicola d'olio mortale intorno alla nave che anche una piccola scintilla accenderebbe e la trasformerebbe in uno strato di fiamme, il capitano Buckmaster, ordina ai 3000 uomini a bordo di abbandonare la nave. Yorktown era una perdita mortale come portaerei. Le sue uniche risorse rimaste erano gli uomini a bordo. La bandiera di segnalazione blu e bianca è stata issata "Abandoning Ship": La USS Balch (DD- 363), Benham, Russel, e Anderson (cacciatorpediniere) si sono avvicinati per raccogliere gli sfollati, mentre altri hanno stabilito uno schermo antisommergibile. La rimozione di di Yorktown ferito era molto difficile a causa della lista delle navi e dei ponti scivolosi. Con vari mezzi i feriti venivano calati dolcemente o trasportati di persona alle navi di soccorso. I marinai delle altre navi si tuffavano in acqua per aiutare chi non sapeva nuotare. Reti da carico, zattere di salvataggio e barche a motore hanno tutti fatto la loro parte. Il capitano Buckmaster ha fatto un'ispezione della nave prima di abbandonarla anche lui, è salito a bordo di una zattera di salvataggio ed è stato successivamente raccolto dal cacciatorpediniere Hammann e poi all'incrociatore Astoria.
1445-1550 Il vettore giapponese Hiryu era stato localizzato dagli aerei da ricognizione degli Stati Uniti, l'ammiraglio Spruance ordinò immediatamente in alto tutti gli aerei d'attacco idonei al volo, alcuni armati con bombe da 1000# altri con bombe da 500#.
1645 Aerei statunitensi da Impresa e Yorktown (volando da Impresa) avvistare la portaerei giapponese Hiryu.
1701-1705 Aerei statunitensi attaccano Hiryu, viene colpita da quattro bombe in rapida successione, gli incendi si diffondono in tutta la nave. In fiamme da prua a poppa correva ancora ad alta velocità come un toro impazzito.
1707 Aerei da calabrone unisciti all'attacco ad altre navi, nessun colpo.
1745 I B-17 da Midway Island attaccano altre navi giapponesi, gli stessi risultati di prima. Nessun successo.
1750-2000 corrieri giapponesi Kaga e Soryu sono affondate, mentre tutte le mani abbandonano l'affondamento Akagi.
2015 La USS Fulton ha ricevuto istruzioni verbali dal comandante della flotta del Pacifico dei sottomarini di prepararsi a partire il prima possibile. Se ricordo bene, eravamo del tutto inconsapevoli del fatto che una grande battaglia si fosse svolta appena al largo di Midway Island. La troupe stava guardando il film "Sergeant York", sul ponte della barca quando la parola fu passata, e il film si fermò. Tutte le mani hanno preparato la nave per il mare.
2204 L'USS Fulton era in corso, in conformità con il dispaccio CINCPAC del 4 giugno, e si trovava fuori Pearl Harbor. La USS Breese (DM-18) e la USS Allen (DD-66) si unirono come scorta. Proceduto verso nord-ovest, zigzagando alla velocità di diciassette nodi, verso l'appuntamento prescritto con navi non designate della Task Force 16 e della Task Force 17 che devono trasferire il personale in eccesso a bordo (sopravvissuti alla battaglia di Midway) a Fulton per il trasporto a Pearl Harbor. Aspettati di dare un appuntamento nella mattinata del sei giugno.
5 giugno 1942 0130 Il sottomarino giapponese I-168 fa fuoco sull'isola di Midway, senza danni. Poco dopo l'I-168 riceve l'ordine di affondare una portaerei americana a 150 miglia di distanza.
0200 La USS Fulton, continua la sua missione di misericordia, attraversando il cordone di 16 sottomarini giapponesi di stanza a nord-ovest delle Hawaii per intercettare eventuali unità della flotta che sarebbero state inviate per supportare la difesa di Midway.
0230 Abandon Ship viene ordinato a bordo della portaerei giapponese Hiryu.
0255 L'ammiraglio giapponese Isoroku Yamamoto, comandante in capo della flotta combinata, annulla l'operazione contro Midway. Era necessario riorientarsi completamente da un atteggiamento di "Quanto lontano sarà la nostra vittoria" a "Quanto possiamo salvare".
0430 Evacuazione di Hiryu completato.
0500 vettore giapponese Akagi affondato.
0510 siluri cacciatorpediniere giapponesi Hiryu.
0600-0850 Gli aerei da pattugliamento statunitensi individuano 2 corazzate 1 incrociatore pesante e 3 incrociatori leggeri, i bombardieri statunitensi (B-17) attaccano un incrociatore. Quando la luce del giorno era appena iniziata, i cacciatorpediniere schermavano i danneggiati e gli abbandonati Yorktown sono stati sorpresi di sentire un crepitio di mitragliatrice da lei. Il distruttore Hughes inviato un distaccamento al vettore per indagare. Con loro grande sorpresa, trovarono un S2/c gravemente ferito, che aveva sparato con la mitragliatrice, e li informò che un altro marinaio, dato per morto, era vivo in infermeria. Entrambi gli uomini sono stati restituiti al cacciatorpediniere.
5 giugno 1942
USS Fulton
0800 Il di Fulton posizione: Latitudine 22° 43' N. Longitudine 159° 33'W. L'equipaggio prepara attrezzature e risorse per portare a bordo i sopravvissuti alla battaglia, molti dei quali feriti.
0900 vettore giapponese Hiryu lavandini.
1200 Fulton posizione: Latitudine 23° 12' N. Longitudine 160° 30' W.
5 giugno 1942
USS Astoria
1430 Mentre il capitano Buckmaster stava organizzando una festa di salvataggio a bordo dell'incrociatore Astoria, il suo gruppo scelto di 24 ufficiali e 145 uomini sarebbe salito a bordo del cacciatorpediniere Hammann che più tardi sarebbe tornato al Yorktown.
5 giugno 1942
Vicinanza
Isola di metà strada
1435 I bombardieri B-17 dell'isola di Midway, inviati a bombardare elementi della flotta giapponese, non trovarono portaerei ma riferirono di attaccare altre navi.
5 giugno 1942
USS Yorktown
1436 Dragamine della Marina degli Stati Uniti Vireo ha cominciato a tirare Yorktown a due nodi appena percettibili. Il distruttore Gwin apparve e assunse il comando delle operazioni di salvataggio. Il distruttore Hughes e Gwin inviato imbarco a bordo del Yorktown e lavorarono rapidamente per gettare in mare tutto ciò che potevano dal lato di sbandamento della nave. Si poteva fare ben poco con l'avvicinarsi dell'oscurità e il Yorktown non aveva né potere né luce.
1545-
dopo il buio
Impresa e calabrone iniziare a lanciare 58 bombardieri per finire della portaerei giapponese, ma non ha trovato altro che un cacciatorpediniere giapponese solitario Tanikaze. Nessun successo, molti incidenti sfiorati.gli aerei tornano alle portaerei e l'ammiraglio Spruance ordina di accendere le luci di ricerca come fari per aiutare gli aerei di ritorno a trovare la nave. 1 aereo è stato perso a causa di un incendio AA e un aereo è stato perso, a corto di gas nel tentativo di atterrare.
2000 Fulton continua nella sua missione di misericordia, posizione: Latitudine 24° 13' N. Longitudine 162° 41'W.
2320 I giapponesi trasferiscono i sopravvissuti feriti alle navi da battaglia.
6 giugno 1942 0200 Più di ventiquattr'ore dopo che era stata abbandonata, con il dragamine Vireo rimorchiandola, prima dell'alba Hammann assicura a di Yorktown lato di dritta, trasferirono la squadra di salvataggio e fornirono energia, pompe e acqua per il loro lavoro. Il capitano Buckmaster ei suoi uomini lavoravano come castori. Hanno spento l'unico fuoco rimasto, hanno corretto l'elenco contro l'allagamento con l'aiuto di Hammann energia elettrica e pompe, aerei gettati a mare e pesi rimossi dal lato sinistro e avevano compiuto notevoli progressi a metà pomeriggio.
6 giugno 1942 0410 Il sottomarino giapponese I-168, che aveva bombardato Midway in precedenza, e gli era stato ordinato di andare a prendere il Yorktown, la vede in lontananza a 20.000 metri (circa dodici miglia).
0502 Impresa lancia aerei alla ricerca di corazzate, incrociatori e cacciatorpediniere giapponesi.
0645 Impresa gli aerei individuano quelle che si pensava fossero corazzate e incrociatori, in realtà si sono rivelati due incrociatori storpi e due cacciatorpediniere che li scortavano.
0759 calabrone lancia 26 bombardieri in picchiata e 8 caccia per attaccare gli incrociatori e i cacciatorpediniere giapponesi.
0800 Fulton si chiude su Yorktown Task Force, posizione: Latitudine 25° 44'N. Longitudine 165° 52' W.
0945 calabrone gli aerei attaccano e colpiscono 3 navi giapponesi.
1045 Impresa lancia 31 bombardieri in picchiata e 12 caccia, Midway invia 26 B-17 dopo gli incrociatori. I B-17 non riescono a trovare gli incrociatori ma individuano il sottomarino americano Grayling (pensando che fosse un incrociatore giapponese) e lo bombardano con oltre 20 bombe da 1000 libbre e riportano il suo affondamento in 15 secondi. Il sub skipper è emerso più tardi e ha riferito dell'incidente al quartier generale e voleva sapere perché un sottomarino americano ha dovuto precipitarsi in picchiata per evitare di essere bombardato dall'Air Force dell'esercito.
1200 di Fulton posizione: Latitudine 26° 18'N., Longitudine 166° 57' O. Rotta e distanza migliorate dal 1200 5 giugno, rotta 298° distanza reale 393 miglia (ricordate che stavamo zigzagando) velocità media 16,3 nodi.
1230 Impresa gli aerei ottengono colpi su entrambi gli incrociatori.
1237 Avvistamento del Yorktown gruppo premiato lo skipper giapponese della pertinacia del sottomarino I-168s. Ha penetrato abilmente lo schermo antisommergibile di cacciatorpediniere e incrociatori statunitensi senza essere scoperto. Era a meno di 500 metri e all'interno dello schermo del cacciatorpediniere. Mentre sollevava il periscopio il Yorktown incombeva su di lui come una montagna, poteva vedere chiaramente i volti degli uomini a bordo di lei. Era troppo vicino per sentirsi a proprio agio e troppo vicino per un attacco con i siluri. Fu costretto a tornare indietro per un punto più favorevole da cui attaccare. Mentre entrava nel suo turno, scoprì che tutti i suoni delle attività di rilevamento del nemico erano scomparsi. (Il capitano e il suo navigatore presumevano che gli uomini sonar del cacciatorpediniere americano fossero andati a pranzo <[ED. CJM] Chissà se sarebbe potuto essere così. >) permettendo all'I-168 di tornare sotto lo schermo per una distanza di 1200 metri.
6 giugno 1942 1300 La USS Fulton incontra la USS Portland, la USS Morris e la USS Russell a latitudine 26° 26' N., Longitudine 167° 13'W. Al vapore su varie portate e velocità propedeutiche al traino a fianco Portland trasferire i sopravvissuti del Yorktown a Fulton. Il distruttore Allen ricevuto sopravvissuti dalla USS Russell.
1331 Il sottomarino giapponese spara 4 siluri contro lo storpio Yorktown. Il primo ha colpito il cacciatorpediniere Hammann a centro nave (era legata al lato di dritta della portaerei.) facendo esplodere il cacciatorpediniere quasi a metà, affondò in circa 3 minuti, con la perdita di molti membri dell'equipaggio. Mentre si immergeva, le sue bombe di profondità esplodevano a tre diversi livelli. Nove dei Hammann 13 ufficiali sono stati uccisi e settantadue del suo equipaggio di 228.
L'I168 - qui raffigurato nel marzo 1934 - probabilmente durante le prove in mare. A quel tempo era conosciuta come I68, ma fu ribattezzata I168 nel maggio 1942. Foto donata da Kazutashi Hando nel 1970 agli archivi navali degli Stati Uniti.
1332 I successivi due siluri colpirono il Yorktown al frame 85 di dritta alla svolta del ponte, facendo un enorme buco nello scafo. Il quarto siluro era fuori bersaglio, passando la portaerei appena a poppa.. di Yorktown No. 3 Ascensore ausiliario staccato, vari infissi si sono schiantati sul ponte delle grucce. Tutti i rivetti nella gamba di dritta dell'albero di trinchetto sono stati tranciati. Gli uomini sono stati gettati in ogni direzione, alcuni completamente in mare, altri con ossa rotte, tagli e contusioni.
1336-1640 Entro 5 minuti dal siluro del Yorktown, I-168 subisce un grave attacco con carica di profondità, si dirige verso il vettore, pensando che i cacciatorpediniere statunitensi non lascerebbero cadere le cariche di profondità in un'area che ucciderebbe i sopravvissuti nell'acqua. Attorno a loro furono lanciate oltre 60 bombe di profondità. Un cacciatorpediniere passò direttamente sopra di loro e lanciò due bombe di profondità che danneggiarono gravemente l'I-168. Le luci del sottomarino si spensero, si accesero le luci di emergenza, allagando il compartimento siluri di prua e la sala macchine del timone dopo il timone. Il rapido lavoro dell'equipaggio ha riparato l'allagamento. Poiché l'acido solforico fuoriusciva dalle batterie danneggiate e si mescolava con l'acqua salata nelle sentine per formare gas di cloro, la respirazione diventava sempre più difficile. Entrambi i timoni orizzontali e verticali erano fuori uso. Il tramonto era tra due ore, il capitano ha radunato i suoi uomini per resistere fino ad allora. Alla fine la nave dovette alzarsi, l'equipaggio si preparò per la battaglia in superficie, deciso a scendere combattendo. Quando sono emersi, con loro stupore non c'era nulla in vista nelle vicinanze, 3 cacciatorpediniere nemici erano a circa 10.000 metri di distanza, ma nessuna portaerei in vista, presumevano che lei (Yorktown) era stato affondato.. La I-168 era sopravvissuta.

Data Tempo Evento
6 giugno 1942
USS Fulton
1411 Linee ricevute da Portland e rimorchiata a fianco delle sue cime di babordo armate come per il rifornimento in mare rotta 130° true, velocità 8 nodi, vento da Est a Nord, mare calmo. Ha attrezzato cinque carrelli e fruste e ha iniziato il trasferimento dei sopravvissuti.
Feriti e altri sopravvissuti vengono trascinati in mare aperto in sacchi di carbone sospesi da nient'altro che corde. Il Fulton (AS 11) a sinistra il Portland (CA 33) a destra.
1445 Il gruppo di bombardieri USS Hornet ha colpito l'incrociatore pesante giapponese Mikuma.
1500 L'ammiraglio giapponese Yamamoto ordina una battaglia totale, mettendo a rischio il corpo principale della sua forza d'attacco, ma le ricerche aeree non riescono a trovare la flotta degli Stati Uniti, quindi il piano viene abbandonato.
Dopo il tramonto L'incrociatore pesante giapponese Mikuma affonda dopo un pesante bombardamento da Impresa e calabrone aerei. Il capitano della Mikuma rifiuta di andarsene e commette "hara-kiri". Questa particolare azione è stata probabilmente la nave americana e giapponese più vicina che si sono incontrate in questa battaglia per le isole Midway. Il calabrone i piloti potevano vedere contemporaneamente la Task Force 16 dietro di loro e il nemico davanti.
1845 Fulton linee passate a Russell e la rimorchiò a fianco a porto. Carrelli e fruste truccati propedeutici al trasferimento dei sopravvissuti.
1900 L'ammiraglio Spruance (Task Force 16) completa le operazioni aeree, si dirige a est per incontrarsi con i petrolieri.
1930 di Fulton nave scorta Allen segnalato contatto sonoro, sospetto sottomarino. A quel tempo nessun sopravvissuto era stato ricevuto dal Russel, e 15 barelle restavano da trasferire dal Portland. Russel, dal nostro lato sinistro, abbandonate tutte le linee. Fulton gettare via (le linee sono state tagliate da Portland, con asce di fuoco) dal Portland sul nostro lato di dritta. Tutte le navi procedevano verso nord-est alla massima velocità su rotte evasive e conformi a di Portland movimenti.
2000 di Fulton posizione: Latitudine 25° 57'N., Longitudine 166° 29'W.
2008 Fulton fermato. Molte delle nostre barche sono state ammainate. Iniziato il recupero e il trasferimento di Yorktown sopravvissuti da Portland, Russel, Morris, e Allen in barca durante l'oscurità. Fulton i membri dell'equipaggio (me compreso) presidiavano i portelli di carico aperti sul secondo ponte al centro della nave e mentre le barche si avvicinavano abbiamo aiutato i sopravvissuti ad arrampicarsi sulle reti da carico che erano appese a entrambi i boccaporti. Molti degli uomini che abbiamo assistito indossavano poco o niente, avendoli persi o persi mentre erano in acqua.
2200 Completato il trasferimento dei sopravvissuti. Numero totale di sopravvissuti ricevuti a bordo Fulton, 101 ufficiali e 1790 arruolati. Ciò includeva 59 casi di barella. Portland e schermo dei cacciatorpediniere Fulton durante queste operazioni. È stato segnalato Fulton ricevette 500 uomini dalla USS Morris, 492 dalla USS Russell e 899 dalla Portland.
I sopravvissuti di Yorktown vengono controllati a bordo del Fulton dopo il loro trasferimento dalla USS Portland (CA 33). Nota quelle che sembrano macchie d'olio sui loro giubbotti di salvataggio.
2245 Trasferimento dei sopravvissuti completato, Fulton issò a bordo tutte le sue barche. Portland, Morris e Russell procedere al servizio assegnato. Fulton prende il via per Pearl Harbor, Hawaii. a 17 nodi. La USS Allen e Breese fungendo da accompagnatori. Il cacciatorpediniere USS Benham, aveva molti dei cacciatorpediniere affondati Hammann personale a bordo di lei e in precedenza si era diretto a Pearl Harbor.
6 giugno 1942
USS Yorktown
All'inizio della sera, Yorktown salvataggio continuato Dopo l'attacco con i siluri giapponesi alla portaerei danneggiata, pensavano che fosse affondata, curiosamente i siluri si erano corretti di Yorktown lista a sette gradi, e il capitano Buckmaster sperava di riprendere le operazioni di salvataggio in mattinata. Gran parte del lavoro della sua giornata era stato annullato, compreso quello di identificare i morti, per i loro effetti e le registrazioni, comprese le impronte digitali, erano scivolate in mare. Con i cacciatorpediniere completamente impegnati nel salvataggio dei sopravvissuti, nel tirare fuori i corpi dall'acqua o nella caccia all'I-168, il capitano Buckmaster decise di sospendere le operazioni di salvataggio fino all'alba, quando si aspettava il rimorchiatore della flotta. Navajo. Lui e la sua squadra di salvataggio lasciarono quindi la portaerei e si imbarcarono sul cacciatorpediniere Balco.
7 giugno 1942 0400 Incredibilmente il Yorktown rimase a galla per tutta la notte. Solo quasi all'alba il suo equipaggio e la sua scorta si arresero davvero. Quando il comandante dello squadrone di cacciatorpediniere vide che la grande portaerei era condannata, organizzò i suoi cacciatorpediniere intorno a lei per una cerimonia finale. È stato particolarmente straziante vedere questa nave in agonia, per aver superato così tanto, sembrava che la grande vecchia ragazza meritasse di vivere.
0458-0600 Nel pieno bagliore di una splendida alba, tutti i cacciatorpediniere presenti si mossero in posizione per vedere Yorktown scendere. Era uno spettacolo sobrio e disgustoso vedere una nave così grande andare incontro alla morte. Tutti i cacciatorpediniere erano a mezz'asta, gli equipaggi, a capo scoperto, stavano sull'attenti mentre... Yorktown andato sotto. Il vecchio flattop, soprannominato dal suo equipaggio "Waltzing Matilda", non avrebbe più ballato. Affondò nelle acque dell'Oceano Pacifico a duemila braccia di profondità.
0800 Fulton era in corso come prima, in rotta verso Pearl Harbor. Posizione: Latitudine 25° 01'N., Longitudine 164° 5'W. rotta e distanza migliorate dal 1200 6 giugno: rotta 120° true, distanza 240 miglia velocità 10 nodi (Zig-zagging).
7 giugno 1942 Da quando i sopravvissuti sono stati ricevuti a bordo Fulton Da quando abbiamo ricevuto a bordo i primi sopravvissuti Fulton, ogni membro dell'equipaggio si è assicurato che i sopravvissuti fossero ben curati. A molti di loro sono state date coperte, vestiti e scarpe dai nostri armadietti personali, sono stati trattati con docce calde con articoli da toeletta forniti da Fulton membri della squadra. Ogni cosa è stata donata, nessuno si è preoccupato di riavere gli oggetti, i nostri pensieri principali erano il conforto di questi uomini valorosi. Per i sopravvissuti feriti e malati i medici hanno lavorato 24 ore su 24 operando su alcuni di loro e curandoli tutti con il miglior servizio medico possibile. Ai sopravvissuti sono state offerte cuccette ai membri dell'equipaggio, molti di loro non riuscivano a dormire, essendo emotivamente prosciugati per la perdita della loro nave, si sono riuniti in gruppi e hanno parlato di compagni di nave perduti e desiderano prendere un'altra nave in modo da poter ripagare i giapponesi. I sopravvissuti esausti non hanno mostrato paura e poco shock, la vendetta era nella loro mente mentre si accalcavano nei vari negozi e mense consumando caffè il più velocemente possibile. Fulton i marinai hanno ascoltato diligentemente i sopravvissuti raccontare dove si trovavano e cosa hanno fatto quando le bombe hanno colpito la loro nave, ci sono state azioni eroiche ma nessun eroe, ogni uomo ha fatto il suo dovere.
7 giugno 1942 2000 di Fulton posizione: Latitudine 24° 1'N., Longitudine 161° 19'W. I membri dell'equipaggio ricordano i sopravvissuti, prima di coricarsi per la notte, avvolti in coperte con molti sdraiati su ponti d'acciaio che cantavano "God Bless America" ​​e altre canzoni patriottiche. Coloro che hanno assistito a questa estemporanea espressione emotiva di amore per il loro paese, soffocato dall'amore per questi compagni di bordo che avevano dato così tanto, ha dato a tutti noi il desiderio di fare la nostra parte in questa guerra e vendicarci con i giapponesi per aver attaccato gli Stati Uniti .
8 giugno 1942 0800 di Fulton posizione: Latitudine 21° 52' N., Longitudine 158° 50' W.
1200 In corso come prima, Latitudine 21° 20'N., Longitudine 158° 14'W.
1532 Fulton arriva a Pearl Harbor e ormeggiata al molo S-13, Base sottomarina. L'ammiraglio C. W. Nimitz, USN (CINCPAC) e il vice ammiraglio W. L. Calhoun USN, Commander Service Force, Pacific Fleet sono saliti a bordo per dare il benvenuto ai sopravvissuti. Tutti i sopravvissuti sono stati sbarcati, i sopravvissuti feriti sono stati messi in lettiga e calati con una gru al molo dove le ambulanze in attesa li hanno portati agli ospedali. Il Fulton ha ricevuto la sua prima stella da battaglia per aver partecipato alla battaglia per l'isola di Midway.
Il Fulton in arrivo a Pearl Harbor l'8 giugno 1942
L'ammiraglio Nimitz (secondo da sinistra) attende al molo l'attracco del Fulton.
Il Fulton viene "spinto" al molo - insieme all'equipaggio del Fulton ci sono 1891 sopravvissuti alla Battaglia di Midway.
Carico di camion (e un autobus della Marina) dei sopravvissuti di Yorktown in viaggio verso Camp Catlin subito dopo il loro arrivo a Pearl Harbor a bordo del Fulton l'8 giugno 1942.
Dal 9 giugno al 7 luglio 1942, Fulton rimase a Pearl Harbor, operando come tender per sottomarini, Pacific Fleet. La nostra organizzazione di compiti era lo squadrone sottomarino G7.12 OTTO Capitano Roper USN USS Fulton Commanding Officer A.D. Douglas, USN. Fulton ha continuato il suo compito di fornire servizio di tender per tutti i sottomarini assegnati a lei per il viaggio e le riparazioni di refit. Addestramento del suo equipaggio e dei membri dell'equipaggio di soccorso sottomarino. Assistenza come richiesto nelle riparazioni di altre navi e strutture di base. La forza delle navi si occupa della manutenzione ordinaria e dell'addestramento del personale.

Il 5 luglio Fulton ricevuto dal CINCPAC, mailgramma 050549, luglio, che istituisce il GRUPPO ATTIVITÀ 7.1, Capitano Roper, (Comandante Squadriglia Sottomarini Otto). USS Fulton, USS Anderson, USS Russell, ordinò di partire da Pearl Harbor alle 1700 GCT dell'8 luglio 1942, proseguire per Midway Island. Anderson e Russell come scorta e tornare a Pearl al termine del servizio di scorta, Fulton rimanere a Midway per occuparsi dei sottomarini e assistere nella creazione di strutture sottomarine a terra.

Le attività dei due giorni successivi consistevano nei preparativi per la partenza e ricevemmo a bordo numerosi passeggeri, ufficiali e soldati, inclusi 26 ufficiali e 302 soldati dell'Unità di riparazione sottomarini, Pearl Harbor, il comandante W. V. O'Regan, comandante dell'USN. Ricevuto un dispaccio CINCPAC 071929 che eliminava la USS Russell dal gruppo di lavoro 7.1.

Alle 0720 Fulton è in corso per Midway con la USS Anderson come scorta, prima di procedere alle aree operative per esercitazioni di tiro per tutti gli equipaggi di armi. Alle 1347 completate la pratica dei bersagli e impostate la rotta di base per Midway 280° true. Zig-zagging, velocità standard 17 nodi, seguita lungo la rotta 60 miglia a sud della catena dell'isola.

Il 12 luglio alle 0620 1942 avvistò la torre dell'acqua sulla Midway, alle 0750 ricevette il pilota del porto e alle 07:55 entrò nel porto di Midway e attraccò al molo, a dritta. Immediatamente iniziato lo scarico di passeggeri e merci al molo. Il 18 luglio Fulton ormeggi spostati e ormeggiati a una boa in laguna. Da questa località ci occupavamo di navi e sottomarini che necessitavano di riparazioni e manutenzione durante il viaggio fino alla partenza il 17 ottobre, per Pearl Harbor.

ANALISI

Uomini e navi perduti: stati Uniti Giappone
vittime 307 2,500
vettori 1 4
Incrociatori pesanti 0 1
distruttori 1 0
Aerei 147 332

A Midway i giapponesi persero o lasciarono indietro un'aeronautica navale che era stata il terrore del Pacifico -- una forza d'élite, una forza travolgente che non sarebbe mai più tornata e avrebbe diffuso distruzione e paura come aveva fatto nei primi sei mesi del guerra. "Questo era il grande significato dell'incredibile vittoria a Midway".

Ha avuto un effetto stimolante sul morale delle forze combattenti americane. fermò l'espansione giapponese ad est pose fine all'azione offensiva giapponese che era stata tutta di conquista per i primi sei mesi di guerra ripristinò l'equilibrio della potenza navale nel Pacifico che da allora in poi si spostò costantemente a favore della parte americana e rimosso la minaccia alle Hawaii e alla costa occidentale degli Stati Uniti. Fu così che i giapponesi furono costretti a un ruolo difensivo.

Questo era il significato ultimo. A Midway gli Stati Uniti deposero lo scudo e raccolsero la spada e, nonostante tutti gli scontri a seguire, non cedettero mai più all'offensiva strategica.

Fonti utilizzate per questo documento:
1) Miracolo a metà (Libro) Autore Gordon W. Prange
2) Incredible Victory (Libro) Autore Walter Lord
3) Yamamoto (Libro) Autore Edwin P. Hoyt
4) USS Fulton 50th Anniversary (Libro) Editore Turner
5) USS Fulton, Diario di guerra (giugno 1942) Office of Naval Records and Library
6) Note personali e ricordi Charles J. Meyer Jr. HTCM, USN, in pensione
7) Fulton Bow Plane (libri di crociere) per 1942, 1943 e 1944
8) Annuario commemorativo del 50° anniversario della battaglia di Midway

Tutte le immagini sono fotografie ufficiali della Marina degli Stati Uniti (tranne la I68 come indicato) e provengono tutte dagli archivi nazionali degli Stati Uniti.