Podcast di storia

4 novembre 1944

4 novembre 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4 novembre 1944

Novembre

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930
>dicembre

Grecia

Membri dell'EAM protestano in Grecia

Stati Uniti

Morte di Sir John Dill, rappresentante britannico senior presso i capi di stato maggiore combinati a Washington



Eventi importanti da questo giorno nella storia 4 novembre

1922: L'archeologo britannico Howard Carter e i suoi operai scoprono un gradino che porta alla tomba del re Tutankhamon nella Valle dei Re in Egitto.

L'immagine di dominio pubblico a dimensione intera può essere trovata qui http://en.wikipedia.org/wiki/File:Tuthankhamun_Egyptian_Museum.jpg
Il governatore Thomas E. Dewey ha criticato il presidente Franklin D. Roosevelt come il motivo per cui la seconda guerra mondiale è stata prolungata. Dewey dichiarò che la guerra era continuata a causa della "confusa incompetenza" di Roosevelt.

1980: l'ex attore di Hollywood e repubblicano Ronald Reagan vince le elezioni presidenziali americane battendo con una stragrande maggioranza il democratico Jimmy Carter.

2006: Migliaia di scolari e studenti universitari di Teheran hanno celebrato l'anniversario della presa di ostaggi del 1979 all'ambasciata americana. Il presidente del parlamento iraniano ha affermato che è simile all'attuale controversia sul nucleare e che l'America cerca sempre di mettere sotto pressione l'Iran. In una chiassosa celebrazione del potere studentesco, ha fatto segregare ragazzi e ragazze fuori dall'ex ambasciata americana. Un'altra bandiera rossa che diceva "Morte all'America" ​​è stata bruciata. (E l'Iran si chiede perché l'occidente non si fida di loro?)

L'ex presidente egiziano, Mohammed Morsi, è stato espulso dall'incarico nel luglio del 2013 dall'esercito egiziano dopo che la gente ha iniziato a protestare contro il suo governo. Morsi, insieme a molti altri associati dei Fratelli Musulmani, è accusato di aver ucciso manifestanti. La sicurezza è stata rafforzata con l'arrivo dell'ex presidente in quanto ci sono state richieste di protesta e la gente si è radunata fuori dove era tenuto.


4 novembre 1944 - Storia

Camicia di flanella verde oliva stile cappotto speciale

Specifica PQD 473 del 4 novembre 1944

Codice 55-S-5655-2 - 55-S-5668-4

ID visivo chiaveMaterie PrimeElementi di fissaggioColoreetichettatura
Il materiale e i bottoni della camicia di flanella sono di colore più scuro rispetto alle camicie da uomo arruolate in precedenza.10 1/2 once. flanella per camiceria.C'erano 15 bottoni: 7 x chiusura anteriore, 2 x 2 polsini, 1 x 2 tasche, 2 x colletto posteriore per il fissaggio del cappuccio protettivo.Tonalità verde oliva 33.L'etichetta della taglia è stata cucita all'interno della cucitura del colletto.

Cappuccio speciale in lana color oliva.

Cravatta in cotone mohair kaki

Dopo che l'esercito adottò una camicia da uomo arruolata con un'apertura frontale completa (Camicia di flanella stile cappotto verde oliva, specifica 8-26C del 4 ottobre 1933), il successivo importante cambiamento di design vide l'approvazione di una camicia in stile sportivo che offriva al soldato maggiore praticità e comfort. La riprogettazione della maglia in uno stile sportivo è avvenuta attraverso ripetuti tentativi durante la fine degli anni '30 e l'inizio degli anni '40 di sviluppare una camicia di cotone color cachi adatta da indossare in climi caldi e tropicali. La nuova maglia avrebbe un colletto convertibile
Il colletto sportivo o convertibile permetteva di indossare una camicia aperta alla gola pur mantenendo un aspetto ordinato. Questo effetto è stato reso possibile aumentando la distanza tra il bottone del colletto e il primo bottone sottostante, permettendo così al colletto di rimanere piatto quando sbottonato. e un nuovo rivestimento frontale, che ha eliminato il colletto stile abito e la fascia di abbottonatura della vecchia camicia. Questi cambiamenti hanno permesso di indossare la maglia con collo aperto in condizioni climatiche calde e sul campo, o con una cravatta quando le normative lo richiedono. Fu emessa un'unica specifica per il nuovo design sportivo che comprendeva sia camicie in cotone che in flanella (camicia in cotone kaki e camicia in flanella color oliva stile cappotto, specifica PQD 96A dell'8 ottobre 1941). L'emissione di un'unica specifica per entrambe le camicie ha consentito ai produttori di produrre entrambi i tipi senza dover modificare l'attrezzatura dell'impianto o il processo di assemblaggio. Questa pratica ha aiutato l'esercito a prepararsi e soddisfare le crescenti richieste di produzione in tempi di emergenza.

Sebbene il design di base fosse stato impostato, la camicia di flanella avrebbe visto diversi cambiamenti durante gli anni della guerra. Durante il marzo 1942, furono aggiunte speciali caratteristiche di protezione dal gas sotto forma di una patta dietro la chiusura anteriore, pezzi di materiale a soffietto dietro le aperture dei polsini e due bottoni dietro il colletto per attaccare un cappuccio. Il cappuccio (Special Olive Drab Wool Hood, Specification PQD 90B del 10 aprile 1942) doveva essere utilizzato in combinazione con la maschera antigas. Le caratteristiche protettive sono state aggiunte a molti tipi di capi di abbigliamento in questo momento perché è stato deciso che sarebbe stato più efficiente aggiungerli a modelli esistenti piuttosto che sviluppare capi specializzati. La maglia in flanella aggiornata è stata identificata dall'aggiunta di "speciale" nella dicitura della nomenclatura e attraverso una nuova serie di numeri di stock che la differenziavano dalla vecchia.

Il design del bracciale è stato modificato nel 1942 e di nuovo nel 1943. Nel 1942 è stato eliminato il pezzo di materiale che era stato aggiunto dietro l'apertura del bracciale per la protezione dai gas. Per consentire questo cambiamento e proteggere ancora chi lo indossa, la lunghezza dell'apertura della manica è stata cucita sulla parte superiore del polsino, eliminando così la necessità di materiale extra (specifica PQD 96C, datata 23 giugno 1942). Tuttavia, questo design non si dimostrò pratico e il polsino fu nuovamente modificato nel 1943. Questa volta, il pezzo di materiale utilizzato per la protezione dai gas fu riportato nella sua posizione dietro il polsino, ma la finitura del polsino fu cambiata da una camicia raffinata -stile
Il polsino a camicia, mostrato a sinistra, era rifinito con un'abbottonatura. Nella primavera del 1943 il design del polsino fu cambiato nello stile lappato, mostrato a destra, e usato fino alla fine della guerra. a uno stile lappato semplificato (camicia di flanella verde oliva stile cappotto speciale, specifica PQD 96D del 21 aprile 1943). Il modello di camicia di flanella redatto nell'aprile 1943 avrebbe continuato ad essere utilizzato fino alla fine della guerra. Questa camicia, più identificata con gli anni della guerra, divenne il tipo di modello più onnipresente. È facilmente riconoscibile dai polsini lappati, dal colletto convertibile, dalla parte anteriore sportiva e dalle caratteristiche di protezione dal gas.

Nel 1944 cessò la pratica di emanare un disciplinare unico per la camicia da uomo arruolato. Ciò era dovuto a un'autorizzazione per modifiche significative che dovevano essere apportate alla camicia kaki al fine di preservare il materiale di cotone. Pertanto, le camicie di flanella e di cotone sono state realizzate con specifiche separate per la prima volta dall'inizio del 1942 (Camicia di flanella verde oliva stile cappotto speciale, specifica PQD 473 del 4 novembre 1944 e camicia di cotone kaki, specifica 475 del 6 novembre 1944). La nuova camicia di flanella ha mantenuto le sue precedenti caratteristiche di design e ha continuato a essere prodotta utilizzando il modello del 21 aprile 1943.

La specifica camicia di lana 473 non è stata tuttavia del tutto priva di modifiche. Durante questo periodo la flanella e i bottoni della camiceria sono stati spostati in un colore più scuro. Nella primavera del 1944 il colore dei pantaloni di lana era stato cambiato in una tonalità più scura di verde oliva mentre veniva ridisegnato e aggiornato per un abbigliamento da campo più efficace. Così, quando la produzione di camicie di flanella riprese nel dicembre 1944, avvenne il passaggio a una tonalità di materiale più scura (punto qui per il confronto dei colori).
Nella foto a sinistra è la camicia Special Coat Style Olive Drab Flannel, specifica 96D, datata 21 aprile 1943, prodotta in "tonalità chiara" o talvolta indicata come colore "senape". Prima del 1944, le camicie di flanella e i pantaloni di servizio venivano prodotti in una "tonalità chiara" di verde oliva che creava un contrasto cromatico con il cappotto di servizio più scuro. Nel 1944 pantaloni e camicie di lana furono scuriti per fornire migliori proprietà mimetiche quando indossati sul campo. A destra, per il relativo riferimento di colore, è la Special Coat Style Flannel Shirt, specifica 473, del 1944. Il nuovo materiale renderebbe la camicia di flanella conforme agli altri nuovi componenti della divisa da campo in lana (Olive Drab Wool Field Jacket, Spec. PQD 437 del 12 maggio 1944 e Special 18 oz Olive Drab 33 pantaloni da campo in lana Serge, Spec. PQD 353B del 21 novembre 1944). Durante il periodo di conversione, le vecchie scorte di flanella per camiceria di colore chiaro hanno continuato ad essere esaurite. Questa pratica ha portato alla fabbricazione di alcune camicie della specifica 473 utilizzando i nuovi bottoni di colore scuro combinati con un'eccedenza di flanella di tonalità chiara. La maggior parte delle camicie di flanella prodotte dal dicembre 1944 in poi erano, tuttavia, confezionate nella flanella più scura.

Alcuni esempi di fine guerra della camicia di flanella dell'arruolato avevano "GAS FLAP" stampato in grassetto sull'appendice del gas. Questo, presumibilmente, serviva a impedire ai soldati di tagliare il lembo. È abbastanza comune trovare esempi sopravvissuti di speciali camicie di flanella stile cappotto a cui sono state rimosse le alette del gas.

Dopo la fine della guerra ci fu una produzione molto breve di colletto convertibile, camicie in stile sportivo senza le caratteristiche di protezione dai gas. Poco dopo, però, la camicia di flanella dell'arruolato tornò al suo stile di abbigliamento prebellico. Nella primavera del 1946, la camicia di flanella riacquistò il colletto rialzato e l'abbottonatura frontale. In questo momento sono stati aggiunti anche i passanti per le spalle alla camicia.


Sepoltura in mare sulla USS Intrepid, novembre 1944. [798x800] [Colorato]

Questo post sta diventando piuttosto popolare, quindi ecco un promemoria amichevole per le persone che potrebbero non conoscere le nostre regole.

Attacchi personali, linguaggio offensivo, trolling o bigottismo in qualsiasi forma non sono consentiti. Questo verrà rimosso e potrebbe comportare un divieto.

Mantieni la discussione in tema. I commenti che non si aggiungono direttamente alla discussione verranno rimossi e in alcuni casi possono comportare anche ban (temporanei). Le cose non in argomento sono commenti che consistono esclusivamente in uno scherzo, soapbox (politiche), ecc.

Usa quella funzione di report. Se noti un commento che infrange le regole, per favore non peggiorare le cose impegnandoti in una discussione. Sottovalutalo e poi segnalalo usando la funzione di report o invia un modmail ai mod in modo che possiamo occuparcene.

Sono un bot e questa azione è stata eseguita automaticamente. Per favore contatta i moderatori se avete domande o dubbi. Le risposte a questo commento verranno rimosse automaticamente.

Sono curioso di sapere come sarà il processo dopo questo.

I resti sono appesantiti? L'acqua entra di corsa perché sono permeabili? Sono mangiati dai carnivori? Legati insieme.

Di solito viene posto un peso per aiutare ad appesantire i resti. La tela è permeabile. E immagino che i resti vengano rapidamente eliminati da creature oceaniche di ogni tipo.

Il canale youtube Ask a Mortician può probabilmente rispondere alla maggior parte delle tue domande sull'argomento. Quel video è più come un civile viene seppellito in mare ma è nel campo da baseball.

Mettono un proiettile di cannone vuoto nel sacco per cadaveri che lo appesantisce.

Fondamentalmente è lo stesso del processo moderno di oggi. Cucito in tela da vela e appesantito.

Ai tempi delle amache sulle navi, le amache su cui dormivano sarebbero state utilizzate per questo scopo. Sono stati cuciti stretti e l'ultimo nodo rimasto era attraverso il naso del defunto per assicurarsi che fosse morto al 100%.

Quei marines sul ponte sono come un cazzo. Mi chiedo quando sarò io. Portamento incredibile e pazzi oggetti di scena per quella generazione che ha letteralmente fatto l'inimmaginabile nel Pacifico. Le cose con cui hanno avuto a che fare mi fanno stare bene a volte. I miei nonni erano entrambi nell'esercito e prestavano servizio nel teatro europeo. Uno è morto prima che mi unissi. L'altro era in soggezione di noi a causa del peso che portavamo e della costante presenza di nemici sconosciuti da cui eravamo circondati. Ha detto "almeno sapevamo a chi sparare!"

Non ho potuto spiegargli abbastanza che il mio tempo nei marines è stato probabilmente un campo estivo rispetto alle cose che ha visto e passato, durante il mio primo dispiegamento ho letto alcuni libri sul Vietnam e sulla Seconda Guerra Mondiale e un libro sulla Corea. È stato così facile quando guardo alle condizioni che quegli uomini hanno dovuto sopportare.

Fonte: marine di fanteria che è stato costantemente gettato in pericolo e uno dei pochi che è uscito in mia compagnia senza un Purple Heart.


I sovietici mettono fine brutalmente alla rivoluzione ungherese

Una rivolta nazionale spontanea iniziata 12 giorni prima in Ungheria viene brutalmente schiacciata dai carri armati e dalle truppe sovietiche il 4 novembre 1956. Migliaia di persone furono uccise e ferite e quasi un quarto di milione di ungheresi fuggirono dal paese.

I problemi in Ungheria iniziarono nell'ottobre 1956, quando migliaia di manifestanti scesero in piazza chiedendo un sistema politico più democratico e la libertà dall'oppressione sovietica. In risposta, i funzionari del Partito Comunista hanno nominato Imre Nagy, un ex premier che era stato licenziato dal partito per le sue critiche alle politiche staliniste, come nuovo premier. Nagy cercò di riportare la pace e chiese ai sovietici di ritirare le loro truppe. I sovietici lo fecero, ma poi Nagy cercò di spingere in avanti la rivolta ungherese abolendo il governo del partito unico. Ha anche annunciato che l'Ungheria si stava ritirando dal Patto di Varsavia (l'equivalente della NATO nel blocco sovietico).

Il 4 novembre 1956, i carri armati sovietici entrarono a Budapest per schiacciare, una volta per tutte, la rivolta nazionale. Scoppiarono feroci combattimenti di strada, ma la grande potenza dei sovietici assicurò la vittoria. Alle 5:20 del mattino, il primo ministro ungherese Imre Nagy ha annunciato l'invasione della nazione in una cupa trasmissione di 35 secondi, dichiarando: "Le nostre truppe stanno combattendo. Il governo è a posto. In poche ore, però, Nagy ha chiesto asilo all'ambasciata jugoslava a Budapest. Fu catturato poco dopo e giustiziato due anni dopo. L'ex collega di Nagy e imminente sostituto, János Kฝár, che era stato trasportato di nascosto da Mosca alla città di Szolnok, 60 miglia a sud-est della capitale, si preparava a prendere il potere con il sostegno di Mosca.

L'azione sovietica ha sbalordito molte persone in Occidente. Il leader sovietico Nikita Krusciov aveva promesso un ritiro dalle politiche e dalla repressione staliniste del passato, ma le azioni violente a Budapest suggerivano il contrario. Si stima che circa 2.500 ungheresi morirono e altri 200.000 fuggirono come rifugiati. La resistenza armata sporadica, gli scioperi e gli arresti di massa sono continuati per mesi da allora in poi, causando notevoli disagi economici. L'inazione da parte degli Stati Uniti fece arrabbiare e frustrare molti ungheresi. Le trasmissioni radiofoniche di Voice of America e i discorsi del presidente Dwight D. Eisenhower e del Segretario di Stato John Foster Dulles avevano recentemente suggerito che gli Stati Uniti avrebbero sostenuto la "liberazione" dei "popoli prigionieri" nelle nazioni comuniste. Tuttavia, mentre i carri armati sovietici attaccavano i manifestanti, gli Stati Uniti non fecero altro che rilasciare dichiarazioni pubbliche di simpatia per la loro situazione.


4 novembre 1944 - Storia

Dall'alto e ventoso MONTE SAMMUCRO, Collina 1205, in ITALIA lo scorso capodanno, il 142° Fanteria nel corso di un anno di combattimento ha faticato su molte altre altezze, respingendo il nemico per centinaia di miglia in ITALIA e in FRANCIA , e ha ottenuto un invidiabile record di notevoli successi. Pochissimi degli uomini ora presenti sulla linea hanno vissuto tutta questa azione, tanto è stata dura. Ma coloro che hanno avuto una parte o che sono entrati di recente nell'organizzazione, possono ricordare con orgoglio ciò che ha fatto la 142a fanteria nel '44. Di seguito un breve riassunto:

Dopo quasi due mesi di aspre battaglie in salita per il MONTE MAGGIORE e il MONTE LUNGO nel misero inverno italiano, il Reggimento è stato concesso un riposo di 10 giorni dalla linea all'inizio di gennaio. Al ritorno fu prima posta in riserva per la sfortunata operazione di attraversamento del fiume RAPIDO a sud di CASSINO. Pochi giorni dopo, quando a nord apparve un'interruzione nel settore francese, fu trascinato in una lunga marcia notturna a motore attraverso passi di montagna innevati per sfruttare questa apertura. Qui il minaccioso saliente francese stava attirando tutta l'artiglieria che i tedeschi su tre lati potevano radunare. Nonostante ciò, però, i nostri uomini si spinsero nel buio della notte attraverso la Valle del RAPIDO fino alle brulle colline vicino a TERELLE dove il SECONDO Battaglione riuscì a entrare nelle difese del nemico. Se ci fossero state più truppe da seguire subito, il lungo stallo che ha prevalso a CASSINO avrebbe potuto essere evitato. Ma da qui il Reggimento fu deviato a sinistra per costeggiare le pendici inferiori del maestoso MONTE CAIRO di 5.000 piedi per occupare un punto chiave del settore, IL MONTE CATELLONE. La dura e costosa battaglia per le alture di CASSINO continuò. L'11 febbraio, il SECONDO Battaglione, ridotto a meno della metà della forza normale, attaccò in salita attraverso una tempesta di neve accecante per ottenere un successo limitato in direzione di una vecchia ABBAZIA. La mattina seguente fu quella del memorabile "Grande Sbarramento" quando per tre ore i tedeschi fecero piovere sulle nostre posizioni una costante concentrazione di "mimeti urlanti" e di artiglieria. Seguì poi, all'alba, un deciso tentativo di riconquistare il MONTE CASTELLONE. Questo nostro PRIMO Battaglione ha resistito valorosamente e sconfitto con decisione. Quando la battaglia finì i tedeschi chiesero una tregua per raccogliere i loro morti, che fu concessa. Circa 143 sono stati portati a loro dai pendii in avanti delle posizioni del PRIMO Battaglione. Infine, il 26 febbraio il Reggimento è stato ritirato in un'area di sosta.

Una pausa di due mesi e mezzo che ha visto pioggia e fango italiani trasformarsi gradualmente in sole frizzante e polvere polverosa più viaggi a NAPOLI, CASERTA, POMPEI e SALERNO. Il VESUVIO divampò con una colossale eruzione. L'allenamento è proseguito in quattro diversi bivacchi ed è stato completato da un aspro problema di monte nelle colline vicino ad AVELLINO. Sono state ricevute molte sostituzioni.

Il 12 si apre l'offensiva alleata a tutto campo. Quando i primi successi sul fronte sud furono assicurati, la 36a divisione fu spostata sulla testa di ponte dell'ANZIO. Mentre era in riserva mentre si sviluppava l'attacco di fuga, il Reggimento divenne abbastanza familiare con il terreno della testa di ponte durante la marcia avanti e indietro. Il 30 si era formata una nuova linea con i tedeschi che avevano punti di forza su VELLETRI e VALMONTONE. Con un preavviso minimo, il 142° Fanteria eseguì, nella notte tra il 30 e il 31 maggio, un'incredibile infiltrazione dell'intero Reggimento dietro la linea tedesca fino al MONTE ARTEMISIO, la cresta principale a nord di VELLETRI. In pochi giorni una serie di pugni violenti ha attraversato le restanti colline albanesi e la pianura romana fino alla periferia della città. Durante la notte del 4-5 giugno, il 142° Fanteria montò in una colonna corazzata e motorizzata e percorse le strade della città, prima di tale unità completamente attraversata, imbattendosi in una forte forza di ritardo nemica a cinque miglia al di là della città al mattino. Dopo questo è stato ridotto il ritmo accelerato. Duecento truppe in bicicletta nemiche furono inghiottite nei pressi del LAGO DI BRACCIANO. Lo stesso giorno il Reggimento a motore ha rotolato per venticinque miglia in CIVITAVECCHIA sulla costa. Da lì l'avanzata verso nord lungo la strada costiera si manteneva con pressione costante. Un estenuante combattimento e marcia di cinque giorni da CAPALBIO a MAZIANO ha guastato un tentativo nemico di fermarci lì. A nord di GROSSETO, il reggimento attraversò creste e valli, sgombrando fitta boscaglia e combattendo scontri sparsi fino a un punto distante quarantacinque miglia dalla strada principale. Lì il 26 giugno fu effettuato il soccorso dalla linea per consentire la preparazione per la missione futura.

Una tappa di cinque giorni nella zona di ROMA ha caratterizzato il ritorno in auto su un terreno familiare vicino a PAESTUM dove sono stati effettuati gli sbarchi di SALERNO. Fu portato avanti un intenso addestramento anfibio mentre venivano elaborati piani e dettagli per la grande operazione.

Da vaste aree di sosta migliaia di truppe scesero dalle alture di NAPOLI per trovare posto nella flotta di invasione in attesa. Nessun aereo nemico ha interferito con la navigazione tranquilla e tranquilla verso la costa della FRANCIA meridionale. La mattina del 15 si è aperta con il tuono dei cannoni navali e il ronzio dei bombardieri pesanti, preparando la zona della spiaggia. Alle 1104 le squadre della 142a barca sono state fatte calare e hanno accelerato fino a una distanza d'assalto da RED BEACH. Quando difficoltà meccaniche con mezzi da demolizione specializzati hanno ritardato l'intera operazione di sbarco su RED BEACH, la flotta in attesa è stata virata a destra per addentrarsi su GREEN BEACH, una piccola striscia rocciosa su cui erano già passati il ​​141° Fanteria e il 143° Fanteria. I 142 sono atterrati sorprendentemente senza nemmeno bagnarsi i piedi. Marcia dura e alcuni combattimenti seguirono senza tregua fino alla notte successiva. In D più 2, DRAGUIGNAN, si entrava nell'entroterra oltre l'assegnazione della testa di ponte. Entro il 21 il Reggimento aveva attraversato le gole ALPINE a circa 200 miglia da GREEN BEACH. Successivamente è stata svolta una svolta a ovest nella valle del Rodano per tagliare fuori i tedeschi che tentavano di fuggire a nord. Dal 24-27 il Reggimento in posizioni difensive lungo il letto del torrente RUBION vicino a CLEON, respinse due forti tentativi tedeschi di evadere dalla loro tasca. Gli ultimi nemici in fuga furono fatti a pezzi più a nord quando il SECONDO e il TERZO battaglione colpirono il fianco delle loro colonne nella pianura del Rodano vicino a LIVRON.

Il 2 il 142 fu il primo ad entrare nella grande città di LIONE. Diversi giorni di facili avanzamenti motorizzati di 25-40 miglia continuarono fino a quando non fu raggiunto il fiume DOUBS. Doveva essere colmato. Combattimenti aspri si sono verificati attraverso di essa mentre il nostro percorso si è forgiato in una naturale via di ritirata tedesca verso il BELFORT GAP. Oltre 650 prigionieri furono ammassati durante le prime ventiquattr'ore dall'altra parte del fiume. L'avanzata iniziò a marciare a piedi solo allora fu incontrata più resistenza e aumentarono i blocchi stradali per ritardare. Un combattimento di due giorni e una marcia veloce per tutta la notte hanno reso possibile la caduta di LUXEUIL. Poi cominciò a piovere. La lotta contro i boschi amari a est di LUXEUIL e durante gli approcci a REMIREMONT ha reso quella città una conquista dura. Tutti e tre i battaglioni erano indolenziti dalla fatica quando hanno attraversato la MOSELLE per affrontare la prima delle barriere VOSGES. Sotto la pioggia e il freddo costanti, nella fitta boscaglia selvaggia e contro una resistenza fanatica, nelle condizioni più estenuanti, tutti e tre i battaglioni hanno combattuto tenacemente per una settimana per raggiungere gli obiettivi intorno a TENDON. Qui la salita dalle spiagge, che aveva portato decisamente a questo punto, fu per il momento interrotta.

Su una serie di colline boscose, il Reggimento mantenne posizioni difensive su un fronte molto ampio vicino a TENDON e ST JEANNE da JUSSARUPT a LA FORGE. Durante questo periodo furono concessi brevi riposi a turno a ciascun battaglione. La forza è stata costruita. Sulla linea è stato praticato un pattugliamento aggressivo, con conseguenti diversi scontri acuti. L'artiglieria nemica era pesante sulle nostre posizioni.

Di nuovo il Reggimento passò all'offensiva, entrando in azione un po' più a nord. Dal 5 all'11 la spinta lungo la stretta valle del fiume LES ROUGES EAUX, una radura stretta con spesse colline selvagge su entrambi i lati, ha fatto progressi costanti nonostante la pioggia continua che alla fine si è trasformata in neve. La FORET DOMINALE DU CHAMP fu sgomberata e poi i nostri uomini emersero sulla pianura ondulata vicino a VIENVILLE e CORCIEUX. Entro il 15 i tedeschi stavano bruciando interi villaggi sul nostro fronte mentre adottavano un'inutile politica della "terra bruciata" per devastare tutto prima della loro prevista linea invernale. Ma mentre l'offensiva generale alleata si sviluppava lungo l'intero fronte occidentale, il nemico fu costretto a ritirarsi più del previsto. Il 142 si è ritirato in una riserva e un'area di riposo il 29, solo per essere allertato il 21 per una possibile spinta blindata e motorizzata verso la pianura del RENO. Gli eventi devastanti che seguirono sono familiari alla maggior parte di noi. Non è stata una corsa facile. La marcia veloce e dura e le manovre di fiancheggiamento a sorpresa hanno sbilanciato i difensori tedeschi, più e più volte. Passando attraverso altri elementi della Divisione a MANDRAY dopo il tramonto del 23, il PRIMO Battaglione si spinse verso BAN DE LAVELINE e WISEMBOURG. Il TERZO Battaglione ha colpito sia frontalmente che sul fianco a ST MARIE per ripulire rapidamente questa importante città vicino alla cresta dei Monti VOSGES. Una battaglia di due giorni costrinse i tedeschi a cedere a ST CROIX. Il SECONDO Battaglione entrò poi a LIEPVRE, poi combatté ferocemente sulle colline a nord-est. Nel frattempo, il TERZO Battaglione, avanzando tranquillamente sulla destra, si impadronì dello storico CASTELLO DI KOENIGSBOURG. Il PRIMO Battaglione continuò a risalire il vallone a sinistra per prendere l'ultima altura all'imbocco del passo di S. MARIA. Dall'alto KOENIGSBOURG, il TERZO Battaglione scese a LINTZHEIM e CHATENOIS nella pianura del RENO.

Allungandosi in aperta pianura, in coordinamento con altre unità amiche, il TERZO Battaglione attaccò e conquistò la parte assegnata della città di SELESTAT, mentre il SECONDO Battaglione in frequenti combattimenti di strada scacciò ORSCHWILLER, ST HIPPOLYTE, THANNENKIRCH e BERGHIM. Le estese inondazioni nella valle lungo l'ILL Rive sono diventate un serio ostacolo per avanzare ulteriormente verso est verso il RENO. Il PRIMO Battaglione ha assunto la responsabilità della difesa di SELESTAT dopo che è stato eliminato. Il 12 i tedeschi hanno sorprendentemente lanciato un forte attacco all'estremità nord della città nel tentativo di riprendere SELESTAT e seguire il CASTELLO DI KOENISBOURG. Dopo un'intera giornata di battaglia, il nemico fu completamente fermato, essendo scacciato dai suoi guadagni iniziali e con grandi perdite per la sua forza d'attacco. Quasi 350 furono catturati mentre altre vittime tra morti e feriti rappresentavano 600 di una probabile forza di 1.000 uomini. Le nostre perdite del PRIMO Battaglione furono estremamente leggere in confronto. La difesa in questo settore continuò fino a quando la Divisione non fu sollevata e trasferita nei pressi di STRASBURGO.


4 novembre 1944 - Storia

LST - 400 - 450

LST-400 fu impostato il 28 settembre 1942 presso la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. varato il 23 novembre 1942 sponsorizzato da Miss Judith Flaxington e commissionato il 7 gennaio 1943. Durante la seconda guerra mondiale, LST-400 fu assegnato al teatro europeo e partecipò all'occupazione siciliana nel luglio 1943 e all'invasione della Normandia nel giugno 1944. Dopo la guerra, LST-400 fu rinominata Contea di Bradley (LST-400) il 1 luglio 1955 dopo le contee dell'Arkansas e del Tennessee. La nave da sbarco dei carri armati fu trasferita a Taiwan come sovvenzione in aiuto nel settembre 1958 dove prestò servizio come Chung Suo (LST-217). È stata cancellata dalla lista della Marina il 25 aprile 1960. LST-400 ha guadagnato due stelle di battaglia per il servizio della seconda guerra mondiale.

LST - 401 fu impostato il 17 agosto 1942 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Fairfield Co. varata il 16 ottobre 1942, consegnata al Regno Unito il 30 novembre 1942 e messa in servizio nella Royal Navy lo stesso giorno. LST-401 non ha mai visto il servizio attivo nella Marina degli Stati Uniti. Ha servito nella Royal Navy fino alla fine della seconda guerra mondiale ed è stata restituita alla custodia della Marina degli Stati Uniti il ​​7 marzo 1946. Il 5 giugno 1946, meno di tre mesi dopo il suo ritorno, è stata cancellata dall'elenco della Marina e , l'11 ottobre 1947, fu venduta alla Luria Brothers & Co., di Philadelphia, Pennsylvania.

LST-402 è stato impostato il 21 agosto 1942 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Fairfield Co. lanciato il 9 ottobre 1942 e trasferito nel Regno Unito e commissionato il 9 dicembre 1942. LST-402 non ha visto alcun servizio attivo negli Stati Uniti Marina degli Stati. La nave da sbarco dei carri armati fu dismessa e restituita alla custodia della Marina degli Stati Uniti il ​​24 settembre 1946 e cancellata dall'elenco della Marina il 10 giugno 1947. Successivamente fu venduta per essere rottamata.

LST-403 è stato impostato il 23 agosto 1942 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Fairfield Co. lanciato il 24 ottobre 1942 e consegnato al Regno Unito e commissionato l'8 dicembre 1942. LST-403 non ha visto alcun servizio attivo negli Stati Uniti Marina degli Stati. La nave da sbarco fu dismessa e restituita alla custodia della Marina degli Stati Uniti l'11 aprile 1946 e cancellata dall'elenco della Marina il 5 giugno 1946. Il 5 dicembre 1947, la nave fu venduta a Bosey, nelle Filippine, per la demolizione.

LST-404 è stato impostato il 27 agosto 1942 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Fairfield Co. lanciato il 28 ottobre 1942 e consegnato nel Regno Unito e commissionato il 16 dicembre 1942. LST-404 non ha visto alcun servizio attivo negli Stati Uniti Marina degli Stati. La nave da sbarco dei carri armati fu cancellata dall'elenco della Marina il 14 ottobre 1944. Fu dismessa, restituita alla custodia della Marina degli Stati Uniti il ​​21 ottobre 1945, venduta attraverso gli auspici del Dipartimento di Stato nel novembre 1946 e successivamente demolita.

LST-405 è stato impostato il 30 agosto 1942 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Fairfield Co. lanciato il 31 ottobre 1942 e consegnato nel Regno Unito e commissionato il 28 dicembre 1942. LST-405 non ha visto alcun servizio attivo negli Stati Uniti Marina degli Stati. La nave da sbarco dei carri armati è stata affondata il 27 marzo mentre era in servizio nella Royal Navy. LST-405 fu cancellato dalla lista della Marina il 17 aprile 1946.

LST-406 è stato impostato il 1 settembre 1942 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Fairfield Co. lanciato il 28 ottobre 1942 e consegnato nel Regno Unito e commissionato il 26 dicembre 1942. LST-406 non ha visto alcun servizio attivo negli Stati Uniti Marina degli Stati. La nave da sbarco fu dismessa e restituita alla custodia della Marina degli Stati Uniti l'11 aprile 1946. Fu cancellata dall'elenco della Marina il 10 giugno 1947. Il 5 dicembre 1947, l'LST-406 fu venduto a Bosey, nelle Filippine, per essere demolito.

LST-407 è stato impostato il 2 settembre 1942 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Fairfield Co. lanciato il 5 novembre 1942 e consegnato al Regno Unito e commissionato il 31 dicembre 1942. LST-407 non ha visto alcun servizio attivo negli Stati Uniti Marina degli Stati. La nave da sbarco dei carri armati fu danneggiata in modo irreparabile il 24 aprile 1944 e si arenò al largo di Baia, in Italia. L'hulk fu accettato dalla Marina degli Stati Uniti il ​​6 maggio 1945. L'11 luglio 1945, l'LST-407 fu cancellato dall'elenco della Marina. A un certo punto nel luglio 1945, fu venduta a una ditta italiana locale e demolita.

LST-408 è stato impostato il 9 settembre 1942 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Fairfield Co. lanciato il 31 ottobre 1942 e consegnato al Regno Unito e commissionato il 23 dicembre 1942. LST-408 non ha visto alcun servizio attivo negli Stati Uniti Marina degli Stati. La nave da sbarco fu dismessa e restituita alla custodia della Marina degli Stati Uniti il ​​4 maggio 1946 e cancellata dall'elenco della Marina il 19 giugno 1946. Il 5 dicembre 1947, l'LST-408 fu venduto a Bosey, nelle Filippine, e successivamente demolito.

LST-409 è stato impostato il 9 settembre 1942 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Fairfield Co. lanciato il 15 novembre 1942 e trasferito nel Regno Unito e commissionato il 6 gennaio 1943. LST-409 non ha visto alcun servizio attivo negli Stati Uniti Marina degli Stati. La nave da sbarco dei carri armati fu dismessa e restituita alla custodia della Marina degli Stati Uniti il ​​2 luglio 1946 e cancellata dall'elenco della Marina il 29 ottobre dello stesso anno. Tra il 21 novembre 1946 e il 6 gennaio 1947, l'LST-409 fu venduto alla Grecia.

LST-410 è stato impostato il 13 settembre 1942 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Fairfield Co. lanciato il 15 novembre 1942 e consegnato al Regno Unito e commissionato il 14 gennaio 1943. LST-410 non ha visto alcun servizio attivo negli Stati Uniti Marina degli Stati. The tank landing ship was struck from the Navy list on 26 February 1946. She was returned to United States Navy custody and decommissioned on 16 April 1947. On 13 February 1948, LST-410 was sold to Bosey, Philippines, and subsequently scrapped.

LST-411 was laid down on 21 September 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 9 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 31 December 1942. LST-411 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was lost in action on 1 January 1944 and struck from the Navy list on 13 November 1944.

LST-412 was laid down on 24 September 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 16 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 26 January 1943. LST-412 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 23 January 1946 and struck from the Navy list on 20 March 1946. On 16 December 1947, LST-412 was sold to the Northern Metals Co., Philadelphia, Pa., and subsequently scrapped.

LST-413 was laid down on 10 October 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 10 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 5 January 1943. LST-413 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 11 April 1946 and struck from the Navy list on 10 June 1947. On 5 December 1947, LST-413 was sold to Bosey, Philippines. LST -LST- 414

LST - 414 was laid down on 18 October 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 21 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 19 January 1943. LST 414 saw no active service in the United States Navy. She was lost in action in August 1943 and struck from the Navy list on 24 November 1943.

LST-415 was laid down on 29 October 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 21 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 19 January 1943. LST-415 saw no active service in the United States Navy. She was torpedoed and beached off Thurrock, England, on 16 January 1945. The tank landing ship was returned to United States Navy custody and struck from the Navy list on 2 June 1945. The ship was sold to a local British firm in January 1948 and subsequently scrapped.

LST-416 was laid down on 25 October 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 30 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 3 February 1943. LST-416 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 12 February 1946 and struck from the Navy list on 5 June that same year. On 23 April 1948, LST-416 was sold to the Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Va., for conversion to merchant service.

LST-417 was laid down on 29 October 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 24 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 29 January 1943. LST-417 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 31 May 1946 and struck from the Navy list on 3 July 1946. On 4 December 1947, LST-417 was sold to James A. Hughes, New York, N.Y., and subsequently scrapped.

LST-418 was laid down on 2 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 30 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 29 January 1943. LST-418 saw no active service in the United States Navy. She was sunk on 20 April 1944 while in service with the Royal Navy. LST-418 was struck from the Navy list on 16 May 1944.

LST-419 was laid down on I November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 30 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 8 February 1943. LST-419 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 4 May 1946 and struck from the Navy list on 8 July that same year. On 5 December 1947, LST-419 was sold to Bosey, Philippines, and subsequently scrapped.

LST-420 was laid down on 6 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 5 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 15 February 1943. LST-420 saw no active service in the United States Navy. She was sunk on 28 November 1944 while in Royal Navy service. LST-420 was struck from the Navy list on 2 June 1945.

LST-421 was laid down on 11 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 5 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 26 January 1943. LST-421 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 29 November 1946 and struck from the Navy list on 1 August 1947. The tank landing ship was sold to the Tung Hwa Trading Co., Singapore, on 7 October 1947 and converted for merchant service.

LST-422 was laid down on 12 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 10 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 4 February 1943. LST-422 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was lost in action while in Royal Navy service in January 1944. She was struck from the Navy list on 16 May 1944.

LST-423 was laid down on I December 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 14 January 1943 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 24 February 1943. LST-423 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 10 June 1946 and struck from the Navy list on 19 July that same year. On 29 December 1947, she was sold to the Northern Metals Co., Philadelphia, Pa., and subsequently scrapped.

LST-424 was laid down on 17 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 12 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 1 February 1943. LST-424 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 7 January 1946 and struck from the Navy list on 21 May 1946. On 3 July 1946, she was sold to Rinaldo De Haag, Italy, and subsequently scrapped.

LST-425 was laid down on 16 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 12 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 10 February 1943. LST-425 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 30 August 1946 and struck from the Navy list on 10 June 1947. She was sold on 8 October 1947.

LST-426 was laid down on 16 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 11 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 16 February 1943. LST-426 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 23 April 1946 and struck from the Navy list on 19 June that same year. On 2 December 1947, she was sold to N. Block & Co., Norfolk, Va., and subsequently scrapped.

LST-427 was laid down on 22 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 19 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 16 February 1943. LST-427 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 11 April 1946 and struck from the Navy list on 10 June 1947. On 5 December 1947, she was sold to Bosey, Philippines, and subsequently scrapped.

LST-428 was laid down on 22 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 22 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 9 February 1943. LST-428 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 10 June 1946 and struck from the Navy list on 19 July that same year. On 10 October 1947, she was sold to Luria Bros. and Co., Inc., Philadelphia, Pa., and subsequently scrapped.

LST-429 was laid down on 16 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 11 January 1943 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 20 February 1943. LST-429 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was sunk while in Royal Navy service in July 1943. On 24 November 1943, LST-429 was struck from the Navy list.

LST-430 was laid down on 25 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 31 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 19 February 1943. LST-430 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 26 January 1946 and struck from the Navy list on 8 May that same year. On 12 October 1947, she was sold to the Northern Metals Co., Philadelphia, Pa., and subsequently scrapped. LST-431 through LST-445 Contracts for LST-431 through LST-445 were cancelled on 16 September 1942.

LST-446 was laid down on 15 June 1942 at Vancouver, Wash., by Kaiser, Inc. launched on 18 September 1942 and commissioned on 30 November 1942, Lt. H. A. Swartz, USNR, in command. During World War II, LST-446 was assigned to the Asiatic- Pacific theater and participated in the following operations: Consolidation of southern Solomons - March through June 1943 New Georgia Group operation: (a) New Georgia-Rendova-Vangunu occupation- July and August 1943 (b) Vella Lavella occupation-August 1943 Treasury-Bouganville operation: (a) Occupation and defense of Cape Torokina - November and December 1943 Green Islands landing-February 1944 Capture and occupation of Guam-JuIy 1944 Assault and occupation of Okinawa Gunto-April 1945 Following the war, LST-446 performed occupation duty in the Far East until mid-December 1945. Upon her return to the United States, the tank landing ship was decommissioned on 13 July 1946 and struck from the Navy list on 8 October that same year. On 10 February 1947, she was sold to the Suwannee Fruit & Steamship Co., of Jacksonville, Fla., for conversion to merchant service. LST-446 earned six battle stars and the Navy Unit Commendation for service in World War II.

LST-447 was laid down on 10 July 1942 at Vancouver, Wash., by Kaiser, Inc. launched on 22 September 1942 and commissioned on 13 December 1942. During World War II, LST-447 was assigned to the Asiatic- Pacific theater and participated in the following operations: Consolidation of southern Solomons-June 1943 Occupation and defense of Cape Torokina-November and December 1943 Green Islands landings--February 1944 Hollandia operation-April 1944 Capture and occupation of Guam-July and August 1944 Assault and occupation of Okinawa Gunto April 1945. The tank landing ship was sunk off Okinawa on 7 April 1945 following a kamikaze attack. She was struck from the Navy list on 2 June 1945. LST-447 earned five battle stars and the Navy Unit Commendation for World War II service.

LST-448 was laid down on 10 July 1942 at Vancouver, Wash., by Kaiser, Inc. launched on 26 September 1942 and commissioned on 23 December 1942. During World War II, LST-448 was assigned to the Asiatic- Pacific theater and participated in the consolidation of the southern Solomons in June 1943 and the Vella Lavella occupation in October 1943. The tank landing ship was bombed and sunk on 5 October 1943 off the Solomon Islands. She was struck from the Navy list on 26 October 1943. LST-448 earned two battle stars and the Navy Unit Commendation for World War II service.

LST-449 was laid down on 10 July 1942 at Vancouver, Wash., by Kaiser, Inc. launched on 30 September 1942 and commissioned on 31 December 1942. During World War II, LST-449 was assigned to the Asiatic- Pacific theater and participated in the following operations: Consolidation of southern Solomons - April through June 1943 Occupation and defense of Cape Torokina-November and December 1943 Capture and occupation of Guam-July 1944 Assault and occupation of Iwo Jima-February 1945 Assault and occupation of Okinawa Gunto-April 1945 Following the war, LST-449 performed occupation duty in the Far East until early November 1945. She returned to the United States and was decommissioned on 16 March 1946 and struck from the Navy list on 28 March that same year. On 27 January 1947, the tank landing ship was sold to a private purchaser for scrapping. LST-449 earned five battle stars and the Navy Unit Commendation for World War II service.

LST-450 was laid down on 10 July 1942 at Vancouver, Wash., by Kaiser, Inc. launched on 4 October 1942 and commissioned on 6 January 1943. During World War II, LST-450 was assigned to the Asiatic- Pacific theater and participated in the following operations: Capture and occupation of Saipan-June through July 1944 Tinian capture and occupation-July 1944 Assault and occupation of Okinawa Gunto-April 1945 Following the war, LST-450 was redesignated LSTH-450 on 15 September 1945. She performed occupation duty in the Far East until early December 1945. Upon her return to the United States, the tank landing ship was decomissioned on 8 April 1946 and struck from the Navy list on 17 April that same year. On 16 April 1948, the ship was sold to the Bethlehem Steel Co., of Bethlehem, Pa., and subsequently scrapped. LSTH-450 earned three battle stars and the Navy Unit Commendation for World War II service as LST-450.


4 November 1944 - History

General MacArthur landing

Bombing of Germany had begun at the beginning of the war, however bombing Japan was a much more difficult challenge due to the distances involved. The first US bombing of Japan took place with the Doolittle mission where medium bombers were launched from an aircraft carriers. The Doolittle mission in 1942 was launched for psychological reasons and was never expected to have any significant strategic impact. The attempt to start bombing the Japanese home islands came with Operation Matterhorn. The concept to fly B-29 bombers from bases in India, refuel them in China and then bomb Japan from there. The base to refuel the planes was but in Chengdu, which meant that only southern Japan was in range. 12 raids were carried on as part of the operation, but the long distances involved combined with the difficulty getting aviation fuel to both India and China greatly limited the effectiveness of the raids. Operation Matterhorn was considered a failure.

The American forces captured the Marianas Islands between June and August 1944 and construction crews immediately began building six airfields to accommodate B-29 bombers. The airfields were only 1,500 miles south of Tokyo well within the range of the B-29. After making a number of practice runs against targets in the Pacific, the first raid against Japan codenamed Operation San Antonio I was launched on November 24, 1944. 111 B-29 were launched at the Musashino aircraft factory on the outskirts of Tokyo. 24 of the planes hit their target with the rest attacking surrounding locations. Only one plane was lost. The American planes flews too fast and too high for the Japanese to put up a significant defense. The air force continued a campaign of precision raids against aircraft and other high value targets. High winds and bad weather over the targets limited the effectiveness of many of the raids. The Air force lost between 4-5% of the aircraft on most raids due to anti aircraft fire and mechanical problems.

After having only limited success the air force decided to change tactics and begin firebombing Japanese cities. The first attack took place on March 10th. 279 bombers dropped 1,665 tons of incendiary bombs on Tokyo. The resulting fire destroyed 16 sq miles of the city representing 8% of its urban area. 83,000 people were killed another 40,000 were injured. Over 1 million people lost their homes and war production was clearly hurt. After the success of the first raid it was decided to continue the nighttime fire raids on Japanese cities. The raids continued and all the large cities were attacked and mostly destroyed and Japanese war production was crippled. While the total number of Japanese killed in the raids is not known, estimates range from 250,000 to 900,000. A total of 160,800 tons of bombs were dropped on Japan in the less than one year of bombing. A total of 2,600 bomber crew member died either when their planes crashed or in captivity.


Stati Uniti BOXER

The USS BOXER (LPH-4), an Essex-class aircraft carrier, was commissioned on 16 APR 1945 as CV-21. Built by the Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. in Newport News, VA, USS BOXER was too late to see action in the Pacific in WWII. Deploying to the Far East after the War, BOXER went to sea with the first all jet powered operation in 1948. The Korean War had BOXER performing what is known today as a "surge" deployment, ferrying aircraft into the war zone and then remaining to support the Inchon landing in September 1950. Repeatedly returning to Korean waters during the conflict, BOXER continued on with more routine cruises to the Far East after hostilities ended. Reclassified repeatedly as CVA-21 (Attack Carrier), then CVS-21 (Anti-submarine Carrier), then when shifted to the Atlantic Fleet in 1959, as LPH-4, an Amphibious Assault Ship. BOXER conducted intensive training in the use of helicopter-born Marines as an element of Amphibious Warfare. On Atlantic fleet duty she successively participated in the Cuban Missile Crisis, the Dominican Republic Intervention and the recovery of Apollo spacecraft. The growing involvement of the US in Vietnam called BOXER to carry the US Army 1st Cavalry Division (Air Mobile) to Vietnam in 1965. USS BOXER served her country for 24 years, 7 months and 15 days, until decommissioned on 1 DEC 1969. The hulk of the BOXER was sold for scrap in 1971.

The USS BOXER (LPH-4) deployment history and significant events of her service career follow:


4 November 1944 - History

T/Sgt. George W. Forsyth's Diary
Engineer/TT Gunner 602nd Squadron

Foryth's Mission No. 2

Today was our second combat mission. We bombed the oil plants at Harburg. We got a lot of flak over the target and boy those innocent looking black-puffs of smoke really make you scared. Jim Froelich passed out from lack of oxygen and Don Shaw had to go back from the waist to the tail over the target to revive him. We had one piece of flak hit our ship and the damn thing hit the glass on my turret and left a nice little hole where my head would have been. We flew at twenty-eight thousand and were on oxygen for five hours.


Editor's note:
The official 398th Mission for 4 Nov 1944 was to Harburg, Germany. Forsyth's diary indicated that he went to Hamburg on 4 Nov 1944.

Harburg is about 5 miles south of Hamburg and south of the Elbe River. It is presumed that Forsyth wrote the name of the larger city, Hamburg, though the actual target was Harburg that day. Thus the name of the target in the diary was changed to Harburg to be consistent with the 398th Official Mission records.


Today in World War II History—November 25, 1939 & 1944

80 Years Ago—November 25, 1939: 1940 Winter Olympic Games, originally scheduled to be held in Sapporo, Japan, then St. Moritz, Switzerland, and then Garmisch-Partenkirchen, Germany, are cancelled due to the war.

Lt. Gen. Mark Clark and Lt. Gen. Lucian Truscott in Italy, Dec 1944 (US Army photo)

75 Years Ago—Nov. 25, 1944: German V-2 rocket hits Woolworth department store in London, killing 168.

Nazis demolish crematoria and gas chambers at Auschwitz-Birkenau concentration camp.

Gen. Mark Clark is named to command 15 th Army Group (Allied Armies in Italy) Gen. Lucian Truscott will replace him over US Fifth Army.

Reg Saunders becomes the first Aborigine commissioned officer in the Australian Army.