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Spinax SS-489 - Storia

Spinax SS-489 - Storia


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Spinax

(SS-489 : dp. 1.570 (surf.), 2.415 (subm.); 1. 311'8~
B. 27'3"; dr. 15'5; s. 20 k. (surf.), 8.75 k. (subm.),
cpl. 81; un. 10 21 tt., 1 5", 1 40mm.; cl. tinca)

Spinax (SS-489) fu impostato il 14 maggio 1945 dal Navy Yard di Portsmouth (N.H.); varato il 25 novembre 1945; sponsorizzato dalla signora Tom C. Clark; e commissionato il 20 settembre 1946, il Comdr. A.R. Faust al comando.

Spinax si trasferì a New London, Connecticut, il 15 novembre e fu assegnato alla Submarine Force, Atlantic Fleet. Il 15 dicembre 1946, salpò per i Caraibi per iniziare la sua crociera di shakedown che durò fino al 28 gennaio 1947. Tornò a New London e partecipò alle operazioni locali fino a novembre, quando un'esercitazione della flotta la portò a nord del circolo polare artico vicino al Labrador. Nel gennaio 1948, designato sottomarino a picchetto radar, la sua classificazione fu cambiata da SS a SSR. Dopo aver condotto operazioni nei Caraibi durante la prima parte dell'anno, è tornata nel suo cantiere di casa, il Cantiere Navale di Portsmouth (N.H.), a maggio per una revisione che è durata fino alla fine di ottobre. Oltre all'installazione di molte apparecchiature radar e di comunicazione, il lavoro includeva la rimozione dei suoi tubi lanciasiluri di poppa, la smilitarizzazione di due tubi anteriori, l'installazione di un sistema di snorkeling e la conversione del posteggio in un centro di informazione sul combattimento. Quando emerse dal cortile, Spinax possedeva le capacità di un cacciatorpediniere radar.

Spinax dispiegato nel Mediterraneo dal 3 gennaio al 3 marzo 1949, come prima unità sottomarina del dopoguerra della 6a flotta. Al suo ritorno a New London, fu assegnata al Submarine Squadron (SubRon) 6 con base a Norfolk: questa era la prima volta dalla prima guerra mondiale che i sottomarini erano stati programmati per operare da quella base. Ha condotto operazioni lungo la costa orientale fino a quando non è stata nuovamente schierata presso la 6a flotta dal 6 gennaio al 23 maggio 1950. È tornata a Norfolk fino al 12 giugno quando è stata trasferita sulla costa occidentale.

Il sottomarino è arrivato a San Diego il 29 giugno e ha proseguito lungo la costa fino al cantiere navale di San Francisco per una revisione. Fece una crociera a Pearl Harbor dal 17 agosto al 16 ottobre 1951 e tornò a San Diego. Divenne un'unità della Submarine Division 53 il 1º gennaio 1952 e riprese i suoi doveri di routine. Spinax è stato revisionato a Mare Island da aprile ai primi di agosto ed è tornato a San Diego il 7 agosto 1952.

Spinaze operò da quel porto fino al 1 novembre 1954, quando salpò per un lungo tour in Estremo Oriente. Il sottomarino ha operato con la 7a flotta e poi ha visitato le Filippine, Hong Kong, Formosa e il Giappone prima di tornare a San Diego il 7 maggio 1955. La revisione a Mare Island da giugno a ottobre 1956 è stata seguita da un addestramento di aggiornamento nell'area di San Diego. Fu schierata nel Pacifico occidentale dal 4 gennaio al 1 luglio 1957 e di nuovo dal 3 luglio al 16 dicembre 1958.

L'enfasi nella guerra antisommergibile ha portato alla conversione di Spinax in un sottomarino da snorkeling della flotta. Ciò è stato realizzato a Mare Island dal 13 aprile all'11 settembre 1959. Tutti i radar tranne la ricerca e il controllo del fuoco sono stati rimossi, la struttura di comunicazione è stata ridotta a quella di un normale sottomarino; e il centro informazioni di combattimento è stato convertito in alloggi. La nave ha ricevuto un sonar migliorato e un'attrezzatura per il controllo del fuoco e sono state apportate modifiche allo scafo. Il 15 agosto riprese la designazione SS-489. Quando la conversione fu completata, il sottomarino condusse corsi di aggiornamento e operazioni locali fino all'inizio del 1960.

Spinax partì da San Diego il 3 maggio 1960 per un tour nel Pacifico occidentale con la 7a flotta che durò fino al 3 novembre, quando tornò al suo porto di origine. Successivamente, ad eccezione di quattro schieramenti in Estremo Oriente, le sue operazioni sulla costa occidentale sono state interrotte solo da revisioni del cantiere. Spinax è stato schierato dal 27 giugno al 17 dicembre 1962; dal 18 agosto 1965 al 15 marzo 1966; dal 6 gennaio al 25 giugno 1967; e dal febbraio al 13 agosto 1969 quando è tornata l'ultima volta a Mare Island

Nel settembre 1969, Spinax è stato dichiarato inadatto per ulteriori servizi navali. Fu ritirata dal servizio e cancellata dalla lista della Marina l'11 ottobre 1969. Il suo hulk fu venduto a Zidell Explorations, Inc., il 13 giugno 1972 e demolito.


RUBINETTI: CAPT Roy W.F. Werthmuller, USN-Ret

19 maggio 2019 CAPT Roy W.F. Werthmuller, USN-Ret, di McLean e Virginia Beach, VA.

Il membro di lunga data del NIP Sid Wood lo ha ricordato come un sub-specialista dell'intelligence, come lo erano molti sottomarini desiel, e un ufficiale delle assegnazioni dell'intelligence.

Nella seconda guerra mondiale, CAPT Werthmuller era ufficiale esecutivo e navigatore della USS Torsk (SS 423). Ha ricevuto la Silver Star for Valor per aver navigato a Torsk per 18 ore attraverso un campo minato sottomarino giapponese nello stretto di Tsushima e aver affondato diverse navi da guerra giapponesi nel Mar del Giappone nell'agosto 1945. Le navi affondate da Torsk includevano le ultime due navi da guerra giapponesi affondate nella seconda guerra mondiale. L'ultimo di questi affondamenti fu un difficile tiro con l'arco a una fregata giapponese attaccante a 2000 yarde. La USS Torsk è ora una nave monumento, aperta ai tour, nel porto interno di Baltimora.

Originario di St Louis, Missouri, il capitano Werthmuller era un alunno della classe dell'Accademia navale degli Stati Uniti del 1942, che si è laureato sei mesi prima nel dicembre 1941 a causa della seconda guerra mondiale. Ha frequentato la scuola di sottomarini e ha prestato servizio nei sottomarini durante la guerra. I successivi incarichi di servizio della Marina includevano il comando della USS Spinax (SS-489), della USS Yancey (AKA-93) e della Divisione sottomarini 33, nonché importanti incarichi di personale presso il quartier generale della flotta del Pacifico alle Hawaii e come capo di stato maggiore del primo ammiraglio degli Stati Uniti. assegnato come comandante della Forza del Medio Oriente (ora chiamato comandante della quinta flotta) in Bahrain nel Golfo Persico.

Ha anche avuto diversi incarichi significativi con l'intelligence navale, tra cui il vice capo dell'intelligence navale ad interim, il capo delle stime nazionali e il capo del personale, incaricato di svolgere tutti gli incarichi dell'intelligence navale. Compiti aggiuntivi includevano incarichi diplomatici/addetti in Turchia e Portogallo.

A causa dei suoi vari incarichi, parlava arabo, turco e portoghese. Dopo il ritiro dalla Marina nel 1972, ha conseguito un MBA presso la George Washington University, ha lavorato per due studi di architettura navale fino al 1994 e ha trascorso il suo tempo libero navigando nella baia di Chesapeake e nei Caraibi con la moglie, i familiari e gli amici. Dopo il suo secondo ritiro, lui e sua moglie Jeannette si trasferirono ad Atlantic Shores, una comunità di pensionati a Virginia Beach, in Virginia. Mentre era membro della comunità di Atlantic Shores, è stato presidente del Consiglio dei residenti, direttore residente del consiglio di amministrazione aziendale e presidente del comitato finanziario. In riconoscimento del suo significativo contributo alla comunità di Atlantic Shores, gli è stato assegnato un trofeo e una targa che lo designa come una delle stelle fondatrici di Atlantic Shores.


Colmare il divario aereo del Nord Atlantico: dove sono finiti tutti i Liberatori britannici?

La battaglia dell'Atlantico, combattuta principalmente tra Gran Bretagna e Germania, dal 1940 al maggio 1943, fu vinta principalmente dalla forza aerea strategica. Il termine potenza aerea strategica non include normalmente gli aerei da guerra antisommergibile (ASW). Tuttavia, pochissimi velivoli a lungo raggio (VLR) configurati ASW hanno svolto compiti strategici difensivi e offensivi vitali durante la battaglia atlantica.

Se la Gran Bretagna perdesse la battaglia, potrebbe essere costretta a ritirarsi dalla guerra con conseguenze inconoscibili. Tuttavia, con la Gran Bretagna eliminata e solo il fronte orientale a occuparsene, la Germania avrebbe potuto sconfiggere l'URSS e stabilire l'egemonia in Eurasia.

Se la Gran Bretagna vincesse la battaglia, potrebbe fungere da enorme piazzale di smistamento per armature, artiglieria e formazioni di fanteria, raccolte per l'invasione della Francia all'inizio del 1944. La battaglia atlantica vide ammassati sottomarini tedeschi (U-Boot) contro mercantili alleati convogli che trasportavano rifornimenti alle isole britanniche. La tabella seguente mostra le perdite effettive di navi e stazza nel Nord Atlantico, nonché il numero di U-Boot affondati ogni anno: (1)

La tabella mostra chiaramente che il 1943 ha segnato un cambiamento significativo nelle perdite di navi e di tonnellaggio e nel numero di U-Boot affondati. Dopo il 1943, gli U-Boot rappresentarono una minaccia strategica minore per la Gran Bretagna. Questo articolo tratta del ruolo dei velivoli a lunghissima gittata, in particolare del Consolidated B-24 Liberator, che permise agli inglesi di vincere la battaglia atlantica. L'articolo suggerisce anche che gli inglesi avrebbero potuto vincere la battaglia atlantica un anno prima se i B-24 Liberators americani consegnati alla Royal Air Force fossero stati adeguatamente assegnati alla battaglia. Invece di 1.006 navi/5.471.222 tonnellate perse durante il 1942, tali perdite potrebbero essere state ridotte a sole 28 navi/150.377 tonnellate.

L'arrivo sicuro dei convogli era necessario per la sopravvivenza del Regno Unito e per l'accumulo nel Regno Unito di quantità sufficienti di attrezzature e truppe per condurre un'invasione della Francia occupata, prevista per il 1944. La benzina per aviazione che ha permesso agli Stati Uniti Eighth Air Force e Royal Il comando bombardieri dell'Air Force (RAF) per operare dal Regno Unito contro la Germania e l'Europa occupata doveva essere importato nel Regno Unito via mare. (2)

La strategia tedesca era semplice: affondare abbastanza navi da indebolire fatalmente l'Inghilterra. Lo strumento utilizzato dalla marina tedesca era il suo braccio U-boat, comandato dall'ammiraglio Karl Doenitz. Doenitz ha visto il problema molto chiaramente. La sua soluzione era quella di impiegare U-Boot in formazioni ammassate, ha chiamato branchi di lupi, di notte in superficie per sconfiggere i convogli mercantili.

I convogli avevano il vantaggio di rimuovere dall'oceano le numerose navi mercantili indipendenti vulnerabili e di raggrupparle insieme dove le scorte armate potevano impedire a un sottomarino emerso di disturbarle con armi da fuoco o siluri. Se un sottomarino attaccava mentre era sommerso, poteva affondare una o due navi, ma le scorte lo avrebbero attaccato con bombe di profondità, mantenendolo in profondità mentre il convoglio navigava fuori portata. La maggior parte delle navi in ​​convoglio arriverebbe sana e salva, il punto centrale dello schema del convoglio.

Durante la fine degli anni '30, Doenitz fece del massiccio attacco notturno di superficie degli U-Boot la sua tattica distintiva in una serie di esercizi nel Baltico e nell'Atlantico. Rimanendo in superficie, il valore di Asdic (sonar attivo) utilizzato per rilevare i sottomarini sommersi è stato annullato. (3) L'U-Boot di Tipo VII che comprendeva la maggior parte dell'Arma di U-Boot tedesco è stato progettato specificamente per ridurre la sua visibilità quando emerse e per migliorare la capacità degli ufficiali di guardia e delle vedette degli U-Boot di rilevare le navi di superficie prima che potessero individuare l'U-Boot. Doenitz ha compreso la teoria di base dietro il ciclo Observation-Orientation-Decision-Action (OODA) molti anni prima che il colonnello John Boyd, USAF, lo articolasse per la prima volta negli anni '50. (4) Nel suo U-Boat Commander's Handbook, Doenitz include l'esortazione "Chi vede per primo ha vinto". (5)

L'U-Boot di tipo VII, che utilizzava i suoi due motori diesel, aveva una velocità di superficie di circa diciassette nodi in un momento in cui la maggior parte dei convogli era limitata a otto o nove nodi. Il vantaggio di velocità ha permesso all'U-Boot di sorpassare un convoglio. Il vantaggio della velocità emersa dipendeva interamente dalla mancanza di copertura aerea nemica nell'area operativa dell'U-boat. Al primo avvistamento di un aereo, l'ufficiale di guardia dell'U-boat si è tuffato con la barca per evitare l'attacco, perdendo così la capacità di muoversi rapidamente in superficie. Una volta immerso l'U-Boot era limitato alle basse velocità della batteria, forse da tre a cinque nodi, troppo lento per tenere il passo anche con un convoglio lento. In presenza di aerei alla luce del giorno o di aerei dotati di radar durante l'oscurità, l'U-Boot è stato spinto sotto la superficie dove non era più una minaccia per le navi.

Non era possibile concentrare gli U-Boot per formare branchi di lupi quando erano presenti aerei nemici. Un'adeguata copertura aerea garantiva l'arrivo sicuro delle navi anche se nessun U-Boot fosse stato affondato. Quest'ultimo punto sembrava difficile da comprendere per un certo numero di figure di spicco della parte alleata. Per alcuni, la sconfitta dell'U-Boot poteva essere misurata solo dal numero di U-Boot affondati. Pochissimi si resero conto che la sconfitta dell'U-Boot era meglio misurata dal numero di convogli sfuggiti all'attacco, o dal numero di navi che facevano porto nel Regno Unito con i loro carichi, indipendentemente dal fatto che gli U-Boot avversari fossero o meno affondato.

Winston Churchill, primo ministro e supremo signore della guerra britannico, una volta osservò che l'unica cosa che lo preoccupava davvero era la minaccia degli U-Boot. (6) Tuttavia, alcune delle sue azioni in momenti chiave durante la Battaglia dell'Atlantico sembravano indicare che la sua attenzione si offuscasse di tanto in tanto, quando dirigeva attività che ostacolavano efficacemente l'estensione della copertura aerea su aree vitali del Nord Atlantico . Il problema di fondo riguardava l'allocazione di velivoli a lunghissimo raggio (VLR) all'interno della RAF, e anche all'interno dello stesso Comando Costiero.

All'interno della RAF due comandi si contendevano velivoli a lungo e lunghissimo raggio. Erano il Bomber Command, guidato dall'Air Marshall Arthur Harris, che li voleva riservati agli attacchi di bombardamento notturno sulle città tedesche. L'altro contendente era il Coastal Command, incaricato di supportare la Royal Navy, con la guerra antisommergibile aerea. (7)

Il Comando Costiero iniziò la guerra con una collezione di aerei d'epoca. La RAF ha acquisito dagli Stati Uniti i bombardieri di pattuglia Lockheed Hudson e gli idrovolanti Consolidated Catalina per rifornire i suoi squadroni di aerei moderni. Ha anche ordinato il Consolidated B-24, un aereo a lungo raggio. Il Bomber Command respinse rapidamente il B-24 come inadatto al bombardamento notturno della Germania a causa dell'elevata visibilità delle fiamme di scarico del motore. (8) Quelle fiamme avrebbero facilitato l'intercettazione dei caccia notturni tedeschi anche senza radar per l'intercettazione aerea.

Nonostante il rifiuto del Bomber Command, il Ministero dell'Aeronautica britannico inviò un certo numero di B-24 al Middle East Air Command, dove furono utilizzati in attacchi contro obiettivi nemici nell'area del Mediterraneo. (9) Il ministero dell'Aeronautica ha inoltre assegnato un certo numero di B-24 ai compiti di trasporto, sotto il controllo dell'Air Ferry Command o della British Overseas Airways Corporation (BOAC). Pochissimi B-24 furono assegnati al 120 Squadron, Coastal Command per la guerra antisommergibile (ASW).

Lo storico britannico John Terraine ha osservato che le "battaglie di convoglio dell'ottobre 1940 potrebbero essere abbastanza classificate come catastrofiche". (10) Trentotto navi mercantili furono affondate in tre notti di attacchi di superficie da parte di branchi di lupi. Queste vittime provenivano dai convogli SC 7 e HX 79A, diretti nel Regno Unito da porti canadesi. Le perdite rappresentavano circa il 45% del numero totale di navi coinvolte. Una riunione del Comitato di difesa del 21 ottobre 1940 approvò il rafforzamento del comando costiero con un terzo squadrone a lungo raggio dotato di radar Air to Surface Vessel (ASV). Dopo il novembre 1940, ci fu un calo temporaneo delle navi affondate dagli U-Boot. Molte delle barche che avevano devastato SC-7 e HX-79A erano tornate in porto per il rimontaggio e il riposo dell'equipaggio. Inoltre, il pattugliamento aereo ASW britannico era aumentato, in particolare quello da Sunderlands a lungo raggio. Di conseguenza, Doenitz spostò le sue aree operative degli U-Boot a ovest di 15 gradi di longitudine ovest per allontanarle dalle aree di pattuglia di Sunderland. (11)

Tuttavia, esisteva un traferro critico nel Nord Atlantico tra l'Islanda e Terranova a sud di Cape Farewell, un tratto lungo circa 600-700 miglia nautiche. All'interno di quell'area gli U-Boot erano liberi di muoversi in superficie di giorno e di notte. L'unica protezione fornita a ciascun convoglio erano poche navi di scorta. Il convoglio tipico consisteva di quaranta o cinquanta navi, e la scorta era di solito un miscuglio di un cacciatorpediniere o due, e alcune corvette, per un totale di cinque o sei navi di scorta. Alcune scorte provenivano dalle marine alleate, introducendo complicazioni linguistiche e dottrinali. All'inizio della guerra, i gruppi di scorta venivano assegnati all'ultimo minuto e non avevano un periodo di lavoro per imparare a lavorare insieme.

Gli ordini di Doenitz ai suoi comandanti di U-Boot erano semplici: il primo U-Boot a individuare un convoglio lo seguiva, mentre inviava segnali radio al quartier generale degli U-Boot e ad altri U-Boot nelle vicinanze. Ogni U-Boot nel raggio di azione chiudeva il convoglio la cui posizione, rotta e velocità erano state riportate. Dopo il tramonto, la prima notte dopo la formazione di un branco di lupi, gli U-Boot attaccarono. I loro attacchi erano individuali, in superficie. Le loro sagome basse di solito consentivano loro di sfuggire alle scorte nell'oscurità e di entrare in posizioni di fuoco. Dopo aver sparato, sarebbero usciti dal convoglio e avrebbero ricaricato i loro tubi prima di avvicinarsi per riattaccare.

La direttiva sulla guerra di Hitler, numero 23 del 6 febbraio 1941, osservava che "lo sforzo più pesante delle operazioni di guerra tedesche contro l'economia di guerra inglese è stato nelle elevate perdite di navi mercantili inflitte dalla guerra marittima e aerea". Un mese dopo Winston Churchill concentrò l'attenzione sulla battaglia emanando la sua direttiva sulla Battaglia dell'Atlantico. Ha notato che la sua "più grande paura era la campagna sottomarina contro l'ancora di salvezza della Gran Bretagna". (12)

Nel maggio 1941, circa nove Catalina erano state trasferite dalla Marina degli Stati Uniti alla RAF nell'ambito del programma Lend Lease. Nel giugno 1941, il maresciallo dell'aria Sir Philip Joubert de la Ferte rilevò il comando costiero da Sir Frederick Bowhill. La Consolidated Liberators stava iniziando la consegna dagli Stati Uniti. Circa il 50 percento degli aerei era dotato di radar ASV II. La durata della pattuglia e il raggio d'azione dei vari velivoli ASW erano i seguenti:

Nell'agosto 1941, circa sessantasette Catalina erano in servizio con il Comando Costiero. Tuttavia, i bombardieri Halifax a lungo raggio erano riservati al Bomber Command. (13)

Joubert notò presto che il radar ASV veniva utilizzato quasi interamente per la navigazione e non per rilevare gli U-Boot. Ha istituito un programma di formazione per correggere quella carenza, ma ci è voluto quasi un anno per raggiungere il suo obiettivo.

Nel giugno 1941 furono effettuate alla RAF le prime consegne dei suoi B-24 Liberator. Alcuni sono andati al comando costiero, ma altri sono stati riservati al trasporto aereo transatlantico di massima priorità. Il primo squadrone del comando costiero dotato di B-24 con adattamenti ASW e serbatoi di carburante aggiuntivi è stato istituito a settembre. Tuttavia, un mese dopo, metà di quegli aerei furono ritirati dal Comando Costiero per altri scopi. (14)

Lo squadrone 120 del Coastal Commands a Nutts Corner, Irlanda del Nord, prese in consegna i primi B-24 dotati di radar ASV nel giugno 1941. (15) Operando sotto il 15 Group, le sue responsabilità erano di coprire l'area atlantica dal Regno Unito verso ovest fino vicino al costa orientale del Canada e degli Stati Uniti

Per tutta l'estate del 1941, le richieste di Joubert per aerei a lungo raggio per ASW furono respinte. Tutti i nuovi bombardieri erano riservati al Bomber Command. Il Bomber Command ha persino cercato di ottenere alcune consegne precedenti dal Coastal Command. Winston Churchill, lo staff aereo e il maresciallo capo dell'aeronautica Sir Charles Portal, l'alto ufficiale della RAF, erano tutti d'accordo nel sostenere i requisiti del Bomber Command per gli aerei a lungo raggio per il bombardamento strategico delle città tedesche rispetto ai requisiti del Coastal Command per l'ASW a lungo raggio.

Tra l'ottobre 1941 e il gennaio 1942, Joubert fu costretto a inviare 166 equipaggi all'estero, inclusi alcuni squadroni Catalina completi, a causa della minaccia giapponese. Nel dicembre 1941, circa sessantacinque LB 30 (Mk II Liberators) erano in mani britanniche. (16) Tuttavia, il 120 Squadrone (15 Gruppo) del Comando Costiero aveva solo uno squadrone di sedici Liberatori. Nel febbraio 1942 Joubert si lamentò con il Segretario di Stato per l'Aeronautica, il capo del Ministero dell'Aeronautica, per la sua mancanza di aerei. (17)

Durante il dicembre 1941, il comandante del gruppo di scorta di superficie notato Cdr. Johnny Walker, RN, ha riferito che un Liberator è arrivato sul convoglio HG 76 (da Gibilterra al Regno Unito), a circa 700 miglia a sud del Regno Unito. Ha pattugliato per alcune ore fino a quando non è stato soccorso da un altro Liberatore. Van der Vat usa questo esempio per sottolineare che il traferro del Nord Atlantico avrebbe potuto essere chiuso molto prima se i Liberator fossero stati in atto per operare dall'Islanda e da Terranova. (18) Per inciso, l'Ammiraglio Doenitz ha annullato gli attacchi del branco di lupi su quel convoglio quando il primo Liberator è stato segnalato in alto. (19)

Joubert ha notato l'effetto deterrente che la presenza di aerei a terra ha avuto sulle operazioni degli U-Boot. Ha registrato che gli attacchi di sommergibili alle navi erano quasi cessati entro 300 miglia nautiche dalle basi aeree del comando costiero. (20) Lo storico britannico van der Vat afferma che il Comando Costiero aveva solo uno squadrone (sedici aerei) di Liberators nel maggio 1942. (21) Questo probabilmente non è corretto. Il Liberator avvistato da Walker nel dicembre 1941, doveva provenire dal 19 Group, con sede nel sud dell'Inghilterra, le cui responsabilità includevano i convogli da e per i porti africani e il Mar Mediterraneo. (22) Assumendo un nozionale sedici B-24 per squadrone (dodici attivi e quattro di riserva) e almeno uno squadrone B-24 assegnato al Gruppo 19, ciò significava che il Comando Costiero aveva un totale di ventiquattro B-24 disponibili per l'ASW. Se il Gruppo 19 avrebbe dovuto averne quando il Gruppo 15 era così sottile nel Nord Atlantico è tutta un'altra questione.

Nel gennaio 1942, il comando costiero aveva ventinove Sunderland nell'Atlantico, più diciannove Wellington e diciassette Whitley. Il Comando Costiero aveva solo quarantotto velivoli a lunghissima gittata (trentotto Catalina e dieci Liberator). (23) Il 23 giugno 1942, l'Ammiragliato indirizzò un documento al Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica, il Maresciallo Capo dell'Aeronautica Sir Charles Portal, osservando che "avevamo perso una parte del controllo sulle comunicazioni marittime del mondo. [e che] . le navi da sole non erano in grado di mantenere il comando in mare." (24)

Il 12 luglio 1942, il convoglio OS 33 della Sierra Leone fu attaccato. Gli U-Boot affondarono cinque navi ma persero un U-Boot. L'U-202 avvistò il convoglio OS 34 e affondò due navi, ma incontrò anche i Liberator che operavano a 800 miglia dalla loro base nel sud dell'Inghilterra. Doenitz fu molto turbato da quel rapporto. (25) Sapeva che la capacità degli U-Boot di formare branchi di lupi dipendeva dall'assenza di copertura aerea. A metà agosto SL 118 (un altro convoglio della Sierra Leone) ha perso tre navi prima che un Liberator dalla Cornovaglia arrivasse sulla scena e guidasse gli U-Boot sott'acqua. (26) Anche qui c'è una chiara evidenza di Liberaters del 19 Group che operano bene a sud della scena del Nord Atlantico, più indicazione della loro dispersione piuttosto che concentrazione nell'area che contava di più.

Il 21 agosto 1942, Doenitz notò un aumento dei voli nemici utilizzando un eccellente dispositivo di localizzazione (radar ASV). Di conseguenza, le operazioni degli U-boat nell'Atlantico orientale erano più difficili. La ricognizione aerea alleata raggiunse quasi l'ovest fino a 20 gradi di longitudine ovest, costringendo gli U-Boot nel mezzo dell'Atlantico dove potevano ancora operare liberamente. (27)

Gli sbarchi della TORCH in Nord Africa avvennero nel novembre 1942. Il supporto per l'invasione privò i convogli del Nord Atlantico della maggior parte delle loro scorte di superficie. Due squadroni di Liberatori della Marina degli Stati Uniti furono presto basati in Marocco per supportare l'invasione e la sua spedizione. Van der Vat, uno storico britannico, afferma apertamente "Era la seconda volta che l'ostinato ammiraglio King ha quasi perso la guerra da solo", riferendosi all'uso dei Liberatori dell'USN al largo del Nord Africa piuttosto che nel traferro del Nord Atlantico. (28)

Il 6 dicembre 1942, il convoglio HX 217 fu attaccato da ventidue sommergibili mentre entrava nell'intercapedine. Il giorno successivo, sette U-Boot erano in contatto con il convoglio quando arrivò un Liberator di un distaccamento di 120 squadroni in Islanda, a circa 800 miglia dalla sua base aerea. Ci sono stati otto avvistamenti di U-Boot da parte dell'aereo e sette attacchi con bombe di profondità. Il Liberator ha trascorso 7,5 ore con il convoglio, su una missione di 16 ore e 25 minuti. Non ci sono stati attacchi di U-Boot di successo alle navi di quel convoglio. (29)

I tedeschi avevano determinato la frequenza del set di localizzazione radar britannico (ASV II) che veniva utilizzato in modo così efficace in combinazione con la luce di Leigh per rilevare, illuminare e attaccare gli U-Boot che attraversavano il Golfo di Biscaglia di notte in superficie. Hanno sviluppato un set ESM, chiamato Metox dal nome dell'azienda francese che lo ha prodotto. La risposta britannica è stata lo sviluppo di un radar da 9,7 cm (ASV III) il cui segnale si trovava al di fuori del campo di rilevamento della frequenza Metox.

Nel dicembre 1942, venne presa una decisione su quale comando della RAF avrebbe avuto la priorità per la consegna del nuovo radar aereo. Il Coastal Command lo usava (come ASV III) per ASW. Il Bomber Command lo usava (come H2S) per bombardare alla cieca obiettivi in ​​Germania. Churchill si è pronunciato a favore del Bomber Command. I primi quaranta set ASV III che arrivarono al Coastal Command nel gennaio 1943 furono assegnati ai Wellington equipaggiati con Leigh-light utilizzati nella battaglia del Golfo di Biscaglia contro gli U-Boat in transito. Quella decisione rifletteva un pregiudizio all'interno dello stesso Comando Costiero a favore del suo uso in una battaglia "offensiva" e una battaglia "difensiva" sopra e intorno ai convogli.

Dal gennaio 1942 al gennaio 1943, quattro squadroni della RAF attaccati al Middle East Air Command, operarono Liberator in un ruolo di bombardieri: 108, 159, 160 e 178. Supponendo che i normali dodici velivoli attivi per squadrone, che ammontano a quarantotto Liberator utilizzati come bombardieri del Middle East Air Command. Questo avveniva in un momento in cui gli U-Boot affondavano navi vitali nel Nord Atlantico, in particolare nel traferro che poteva essere coperto solo da aerei VLR.

Nel gennaio 1943, l'U-514 avvistò un convoglio di navi cisterna diretto a nord da Trinidad. L'U-514 affondò una petroliera e poi perse il contatto. Il convoglio era composto da nove petroliere dirette a Gibilterra che trasportavano carburante per le forze statunitensi in Nord Africa. L'8 gennaio, il convoglio entrò nella linea di pattugliamento del sommergibile Delphin. La sua scorta era composta da un cacciatorpediniere e tre corvette. Gli U-Boot affondarono altre sei petroliere. Il 23 gennaio, un rapporto combinato dei capi di stato maggiore di una riunione plenaria ha osservato "La sconfitta dell'U-Boot rimane una prima accusa sulle risorse delle Nazioni Unite". (30)

Durante la Conferenza di Casablanca nel gennaio 1943, gli inglesi stabilirono nuovi requisiti ASW: altre sessantacinque scorte di superficie, dodici portaerei di scorta (CVE) e il maggior numero possibile di Liberatori a lungo raggio (VLR), alcuni dei quali avrebbero sede a Terranova per chiudere il traferro. Terraine osserva che la questione delle priorità dei velivoli VLR era ancora irrisolta e non era stata avanzata a Casablanca. (31)

L'ordine di battaglia del Comando Costiero del febbraio 1943 riporta l'assegnazione dei Liberatori ai seguenti Gruppi e Squadriglie subordinate:

15 Gruppo (Nord Atlantico)--120 Squadron

AHQ Islanda (Nord Atlantico)--120 Squadron (det.)

16 Gruppo (Canale)--86 Squadron

19 Gruppo (Golfo di Biscaglia)--224 Squadron

Ancora una volta, supponendo dodici velivoli attivi per squadrone, troviamo forse dodici Liberator che forniscono una protezione ASW vitale ai convogli del Nord Atlantico, mentre altri dodici sono impegnati in operazioni sulla Manica, e un terzo gruppo di dodici sta portando avanti la campagna in corso contro il transito U-Boot nel Golfo di Biscaglia. Questo errore di assegnazione era completamente a portata di mano del Comando Costiero. L'ufficiale aereo al comando Joubert avrebbe potuto avere trentasei Liberatori VLR in azione sul Nord Atlantico, ma a quanto pare ha scelto di non farlo. Nesbit indica che l'ordine di battaglia del Comando Costiero del 5 febbraio 1943, quando Sir John Slessor subentrò a Joubert, includeva quattro squadroni di Liberatori. Se questo fosse vero, allora sarebbe stato possibile avere quarantotto Liberator VLR in azione sul Nord Atlantico. (32) Tuttavia Terraine afferma che c'erano ".ancora solo due squadroni di Liberators in Coastal Command" nel febbraio 1943. (33) Successivamente Terraine afferma che nel marzo 1943, Coastal Command ".ora aveva due squadroni di B-24Ds-- Liberatore III." La conversione del B-24D in una versione marittima richiedeva l'eliminazione delle caratteristiche di autosigillatura del serbatoio del carburante, la rimozione dell'armatura aggiuntiva nella versione del bombardiere e la torretta di potenza inferiore. La conversione potrebbe quindi decollare con 2.000 galloni di carburante più un carico di otto bombe di profondità da 250 libbre. Il 17 marzo, uno di questi Liberatori convertiti volò otto ore e cinquanta minuti da Aldergrove nell'Irlanda del Nord per incontrarsi con il convoglio SC 122. Al ritorno era stato in volo per diciotto ore e venti minuti. Un'altra di queste conversioni ha svolto una missione di venti ore e trenta minuti. (34)

Secondo Sir John Slessor, Air Officer Commanding Coastal Command, nel giugno 1943, il comando costiero contava quarantotto Liberatori, inclusi quelli impegnati nella protezione dei convogli. Continua affermando che l'USAAF (East Coast) aveva settantadue Liberator e la Marina degli Stati Uniti circa quarantotto. (35) Le sue parole sono autolesioniste perché rivelano che non tutti i Liberatori del Comando Costiero erano impegnati nella protezione dei convogli come avrebbero dovuto. Abbiamo visto in precedenza che alcuni sono stati coinvolti nell'offensiva del Golfo di Biscaglia contro gli U-Boot in transito. Le sue osservazioni su USAAF e USN Liberators quindi spostano implicitamente la colpa per l'assenza di un numero adeguato di Liberator nel Nord Atlantico all'alleato della Gran Bretagna piuttosto che al suo stesso comando costiero e alla RAF.

La Gran Bretagna ha acquistato 139 Liberatori modello LB-30 (serie da AL 503 a AL 641) dagli Stati Uniti. Questi erano stati originariamente ordinati dalla Francia, ma dopo la caduta della Francia nel giugno 1940, l'ordine fu ripreso dagli inglesi. Il primo aereo, il seriale AL 503, si schiantò nella baia di San Diego il 2 giugno 1941. Circa cinquantaquattro Liberator furono trattenuti dall'US Army Air Corps dopo l'attacco a Pearl Harbor. I restanti ottantaquattro Liberator furono consegnati alla Gran Bretagna. (36) I compiti loro assegnati costituiscono una lettura interessante. Circa quarantaquattro Liberator furono assegnati al servizio aereo del Middle East Air Command. Alcuni di questi sono finiti nel teatro delle operazioni dell'Oceano Indiano. Altri ventisei furono assegnati alla British Overseas Aircraft Company (BOAC) o al Ferry Command o per compiti di trasporto.

L'Admiralty Staff Review del 1943 osservava che "i tedeschi non sono mai arrivati ​​così vicini a interrompere le comunicazioni tra il Nuovo Mondo e il Vecchio Mondo come nei primi venti giorni di marzo 1943". Sembrava possibile che non fossimo in grado di continuare il convoglio come un efficace sistema di difesa. (37) Ha fatto riferimento al fatto che quattro convogli (SC 121, HX 228, SC 122 e HX 229) composti da un totale di 202 navi hanno subito le perdite di trentanove navi affondate dagli U-Boot (19,3 per cento). (38)

Sei Liberator (serie da AM 258 a AM 263) sono stati consegnati tra gennaio e maggio 1941. Questi sono stati acquistati dal governo britannico. Erano considerati Mk I Liberators. Tutti sono stati assegnati a BOAC o al servizio di traghetto di ritorno. L'assegnazione di un numero limitato di velivoli a lungo raggio Liberator ai compiti di traghetto è abbastanza comprensibile. Il trasporto di aerei dal Canada al Regno Unito iniziò nel 1940. Gli equipaggi dei traghetti dovettero tornare in Canada per continuare i loro compiti. Fino a quando non fu disponibile un servizio di traghetto aereo di ritorno, si diressero verso ovest in nave, impiegando dai dieci ai quattordici giorni per il ritorno. (39)

Nell'agosto del 1941 iniziò la consegna dei 139 Liberator originariamente destinati all'aviazione francese ma rilevati dal governo britannico dopo la caduta della Francia. Nel dicembre 1941 ne erano stati consegnati circa 65. (40)

Tra l'aprile e l'agosto 1941, furono consegnati nel Regno Unito altri venti Liberator, i seriali da AM 920 a AM 929. Si trattava di modelli LB-30B (B-24A). Dei venti, circa quindici furono assegnati al 120 Squadrone del Comando Costiero. However, only nine were permanently assigned. Another six were temporarily assigned to 120 Squadron for use in training their aircrews. After that four went off to transport duties elsewhere and two went to Middle East duties.

During 1942, some twenty-three USAAF Liberators were returned to British control bring the RAF LB-30 total to eighty-seven aircraft. (41)

Van der Vat notes that in March 1943, Coastal Command had only three squadrons of Liberators (fifty-two aircraft on paper), while all U.S. Liberators were in the Pacific, bombing Germany, or in North Africa (two squadrons). Van der Vat goes on to say "(Admiral) King was effectively subverting Casablanca and the Allied Agreement on 'Germany First' by giving priority to his Pacific front in vital VLR (aircraft) resources." (42)

Subsequently, the March 1943 Convoy Conference agreed on twenty Liberators to be provided to the Royal Canadian Air Force. President Roosevelt intervened later in the month and directed that the U.S. Navy provide sixty Liberators to the North Atlantic Theater, and the U.S. Army Air Forces seventy-five Liberators. The RAF was directed to provide 120 Liberators. The last number is fascinating to contemplate. At a time when Coastal Command's 120 Squadron had only a few VLR Liberators to contest the Battle of the Atlantic, the RAF as a whole apparently had a number of Liberators "up its sleeve" doing other things than ASW in the North Atlantic. Allied shipping losses in March were 693,000 tons, of which 627,000 tons were lost to U-boats.

During the Casablanca Conference, a study estimated requirements for eighty VLR aircraft for convoy cover in the North Atlantic. Allocation of incoming Liberators (under Lend Lease) was modified to reduce Coastal Command's allotment in order to reequip an RCAF squadron in Newfoundland with Liberators. (43)

During March 1943, some seventeen convoys were attacked and eighty-two ships were sunk. Three days of attacks, mostly in the "gap" cost convoys HS 229 and SC 122 twenty-one ships. (44)

In February 1943, Coastal Command had eighteen Liberators available for convoy protection in the Atlantic. Nine were in Iceland (120 Squadron) while another nine were attached to 19 Group, which was responsible for convoys between the UK and African ports. (45) 19 Group also ran Bay of Biscay operations against U-boats in transit to and from their French bases.

The air gap was essentially closed by VLR aircraft at the end of March 1943 according to van der Vat. Actually it was a combination of airborne radar carried by VLR aircraft, well trained surface escort groups with HF/DF to localize U-boat radio transmissions, CVEs that were just entering effective operational service--all underlain by Bletchley Park's interception and breaking of Enigma transmissions that allowed a victory in the Battle of the Atlantic in April-May 1943. But the key element was an adequate number of VLR aircraft operating over the North Atlantic vastness. As discussed in detail earlier the key to wolf pack tactics was the ability of U-boats to operate at high speed on the surface to close convoys. Take that ability away and convoys were relatively safe.

In April 1943, convoy ONS 4 was supported by the first escort carrier to operate in the North Atlantic, HMS Biter (BAVG-3). (46)

Perhaps the precise turning point of the Battle of the Atlantic took place on May 19-20, when convoy SC 130 was attacked by a wolf pack of thirty-three U-boats. No ships were lost and five U-boats were sunk. On May 22, 1943, USS Bogue's (CVE-9) aircraft sank a U-boat 600 miles southeast of Greenland. On May 23 HMS Archer (BAVG-1) aircraft sank another 670 miles southeast of Greenland. (47) By the end of May 1943, some forty-one U-boats (48) had been lost. Admiral Doenitz admitted that he had lost the Battle of the Atlantic.

Sir John Slessor, Air Officer in Command of Coastal Command, appeared to understand the real point of the Atlantic Battle when he noted that "Our object in the Battle of the Atlantic was to ensure the safe and timely arrival of convoys, or, in more simple terms, to prevent our ships from being sunk." However, he then displayed rather muddled thinking when he went on to state, "the only sure way of ensuring the safe and timely arrival of shipping, was to kill U-boats at sea." (49) He seemingly missed the point that the mere presence of ASW aircraft in the air in the vicinity of the convoys drove the U-boats underwater where they were relatively harmless.

Regarding the air gap, Slessor went on to note that there was not a single VLR aircraft west of Iceland and only a handful east of it, although the U.S. Navy had taken delivery of full fifty Liberators by the end of 1942. He went on to state that some fifty Liberators defeated the U-boat campaign by mid-summer 1943. Turning once again to savage the Americans, he stated "(Admiral) King's obsession with the Pacific and the Battle of Washington cost us dear in the Battle of the Atlantic." (50)

It is clear from the information available in various source documents that the RAF actually had enough Liberators available to it to close the "air gap" sometime during 1942, rather than a year later. A careful examination of Liberator delivery dates to the RAF indicates that from June 1941 to the end of April 1942, at least 113 Liberators were handed over. The failure of the RAF to prioritize the assignment of long range (1,800 miles) and very long range (2,400 miles) Liberators to Coastal Command is difficult to understand today. It is also difficult to comprehend why within Coastal Command, 120 Squadron and other squadrons covering the North Atlantic Theater were not afforded absolute priority in the distribution of those Liberators that were allocated to Coastal Command.

The assignment of Liberators to Middle East Air Command for bomber duty took place at a time when U-boat sinking's were threatening the UK's very existence. Although they may have played an important operational role in the Middle East Theater, the North Atlantic Theater was the only theater of operations where Great Britain could have been defeated--in a national sense. If she lost the Battle of the Atlantic she would lose the war. The Admiralty clearly recognized this point.

The Chief of the Imperial General Staff, General Lord Alanbrooke, was chairman of the British Chiefs of Staff Committee, and as such Winston Churchill's chief adviser on the conduct of the war. There is little evidence that Alanbrooke recognized the importance of the Battle of the Atlantic or tried in any way to recommend action to ensure that the "air gap" was closed in 1942 or later.

Marshall of the Royal Air Force Sir Charles Portal was Chief of the Air Staff from 1940 to 1945. He was in a position to take an overall view of the RAF and the responsibilities assigned to its major commands: Bomber, Fighter and Coastal and the assignment of resources to support them. He bears direct responsibility for diverting a large number of Liberators to the Middle East Air Command, as well as to transport roles at a time when Coastal Command desperately needed them for the North Atlantic battle.

Another diversion of Liberators took place in mid-1942. Winston Churchill was concerned that the Eighth Army in the Western Desert lacked enough armor-piercing tracer ammunition so that every field piece could serve as an anti-tank weapon. Ferry Command of RAF was directed to lay on a massive airlift. To meet the demand, ". fourteen Liberator bombers were taken off the delivery Line . and . delegated (for transport duties) for the emergency." (51) This is another example of Churchill's meddling in military affairs at the tactical-operational level, while neglecting the overall strategic problem of getting ships safely across the North Atlantic. Those fourteen Liberators represented almost a full squadron, which might have been of immense help in Coastal Command over the North Atlantic.

Arthur Pearcy goes on to state, "Records indicate that as late as August 1942 RAF Coastal Command was allocated just five Consolidated Liberator aircraft to protect the Atlantic convoys. (52)

Given that the Atlantic Battle was finally won in April-May 1943, with a total force of perhaps four squadrons of VLR Liberators, one can look at the number of Liberators in the RAF inventory and their delivery dates, and reasonably conjecture that the same battle might have been fought and won in April-May 1942. Chapter 6 Individual Aircraft Histories of Oughton's The Liberator in Royal Air Force and Commonwealth Service provides details about each aircraft and when it was delivered to the RAF (see pp. 97-123). By April 20, 1942, the RAF had "taken on charge" a total of 113 Liberators.

From May 1942 through April 1943, 918 ships of 5,012,571 tons were lost in the North Atlantic. Taking Terraine's data from Appendix D of Business in Great Waters, in which he lists shipping losses by month throughout the war, we can compare the actual North Atlantic losses for 1942 and 1944. They were:

Since 1942 represented unrestricted U-boat operations in the "air gap" and 1944 the period in which the air gap no longer existed, we can credibly use the ratio of the relative ship and tonnage losses to see what the losses for the period from May 1942 to April 1943 might have been if the RAF had concentrated its B-24s in the North Atlantic in 1942.

Applying that ratio shows that the notional sinkings during that lost year would have amounted to only twenty-eight ships and 150,377 tons. Failure to achieve ASW "air superiority" over the North Atlantic region cost the Allies some 890 ships and 4,862,194 tons of cargo, as well as a significant number of merchant seamen's lives.

It is clear that the RAF had more than enough B-24s available to it to have handily won the Battle of the Atlantic in early 1942. The ships, cargoes, and merchant seaman lost during the following year are a tragic monument to shortsightedness and lack of an adequate strategic grasp by a number of prominent figures in the British government and the Royal Air Force.

If an adequate number of B-24s had been made available to Coastal Command, and allocated properly to 15 Group, the Battle of the Atlantic would have ended in a British victory a full year earlier, in April-May 1942. Since escort carriers and dedicated supporting surface Escort Groups were not available until the following year, the toll of sunken U-boats would have been fewer--but the battle won nevertheless.

(1.) Terraine, John, Business in Great Waters, pp. 767-69.

(2.) Craven, Wesley F, and James L. Cate, ed., The Army Air Forces in World War II, Vol. 2, Air Logistics in the European Theater of Operations, p. 617. In 1942, it was agreed that all aviation gasoline to be shipped to the UK would be consigned to the British, under Lend Lease, at the American port. The British Petroleum Board then allocated gasoline to American air bases in the UK, crediting the value to the reverse Lend Lease account.

(3.) Asdic is the British term for active sonar. Developed after World War I it seemed to offer a solution to the problem of dealing with submerged U-boats. Royal Navy trials indicated a high detection probability of submerged targets by destroyers using Asdic.

(4.) O'Connell, Captain John F. USN (Ret.), Submarine Operational Effectiveness in the 20th Century, Part Two (1939-1945), pp. 6-7. OODA stood for "Observe-Orient-Decision-Action. Boyd derived it from experiences in aerial combat over North Korea between U.S. and Soviet-supplied jet fighter aircraft.

(5.) The Submarine Commander's Handbook, New Edition 1943, Thomas Publications, Gettysburg, Pa., 1989.

(6.) Much earlier, in March 1939, Churchill sent a memorandum to Prime Minister Chamberlain stating "The submarine has been mastered." See John Terraine, Business in Great Waters, p. 177.

(7.) Air ASW operations were also conducted by Fleet Air Arm (FAA) aircraft carried aboard RN aircraft carriers, but these operations were limited to a fairly short range from the aircraft carrier. Long range ASW air operations had to be carried out by either land based or flying boat aircraft under Coastal Command.

(8.) Joubert, Air Marshall Sir Philip, The Fated Sky, p. 209. Joubert goes on to state that not until late 1942 did a reasonable number of B-24s reach Coastal Command.

(9.) German and Italian air defenses in the Middle East area were considerably less developed than those over Germany.

(10.) Terraine, John, Business in Great Waters, pp. 265-68. While British scientists were very innovative, British electronic production was rather backward. In 1935, British radio set productivity was less than a quarter of that in the United States in terms of output per man-hour. See Terraine, Op cit., pp. 282-84.

(12.) Van der Vat, Dan, The Atlantic Campaign, pp. 177-78.

(13.) Terraine, Op. cit., pp. 365-66.

(14.) Van der Vat, Op. cir., pp. 206-27.

(15.) Nesbit, Roy Conyers, The Battle of the Atlantic, p. 152.

(16.) Oughton, The Liberator in RAF and Commonwealth Services, p. 13.

(17.) Terraine, Op. cit., pp. 428-29.

(18.) Van der Vat, Op. cit., pp. 216-19.

(21.) Van der Vat, Op. cit., pp. 272-274. The nominal strength of a bomber squadron was sixteen aircraft: twelve operational and four in reserve. The author will use that arithmetic is discussing Liberator assignments.

(22.) Bowyer, Chaz, The Royal Air Force 1939 - 1945, p. 48. Bowyer's Figure 3 shows the operating boundaries of Coastal Command's numbered groups.

(25.) Terraine, Op. cit., pp. 460 - 61.

(26.) Van der Vat, Op. cit., p. 291. Cornwall was the location of several 19 Group air bases.

(28.) Van der Vat, Op. cit., pp. 298-99.

(32.) Nesbit, Op. cit., p. 166. Nesbit lists four Liberator squadrons on charge to Coastal Command.

(35.) Slessor, Sir John, The Central Blue, p. 533.

(36.) Oughton, Op. cit, pp. 97-115.

(37.) Van der Vat, Op. cit., p. 322.

(38.) To put these losses in perspective, Eighth Air Force losses at Schweinfurt and Regensburg in late 1943, amounted to sixty B-17s of 360 attacking, about a 17 percent loss rate. See Neillands, Op. cit., pp. 248-55. That led Eighth Air Force to cease its attacks on targets beyond the range of escort fighters.

(39.) Pearcy, Arthur, Lend-Lease Aircraft In World War H, p. 46.

(40.) Bowman, Martin W., Consolidated B-24 Liberator, p. 121.

(43.) Slessor, Op. cit, p. 523. It seems strange that RAF Coastal Command had not much earlier tried to get some VLR Liberators assigned to RCAF to help close the air gap.

(45.) Terraine, Op. cit., pp. 535, and. 539-40.

(48.) Terraine, Op. cit., pp. 607-08.

Capt. John F. O'Connell graduated from the US. Naval Academy and served on an aircraft carrier and a heavy cruiser before entering the Submarine Service. During his career, he served on five submarines, commanding the USS Spinax (SS 489) and Submarine Division 41. Later, he commanded Submarine Group Hawaiian Area, while serving as ComSubPac Assistant Chief of Staff for Operations, Plans, and Intelligence (N3). Before retiring from the US. Navy, he was the Defense and Naval attache, Tokyo. Captain O'Connell has authored five books: three on the effectiveness of air power, and two on the effectiveness of submarines. He has contributed to Air Power History as a book reviewer. For the past six years he has been a docent at the National Air and Space Museum.


Prior of the series, Spinax was created by the member of the Hand of Artakha and later became the servant of the Order of Mata Nui following the Hand's disbandment. He and the other Energy Hounds were used by Hydraxon the jailer of the Pit to help train the Maxilos robots.

Later when Hydraxon was assigned to become the warden of the Pit, Spinax accompanied him there. Hydraxon then gave Spinax to one of the Maxilos.

The Quest on Mahri Nui

When the Great Cataclysm shattered the Pit, most of the prisoners fled into Mahri Nui as at the same time Hydraxon was killed by Takadox. During the ensuring chaos, Spinax and its Maxilos partner fled into the ocean where they were seperated as Spinax was transformed into a water breather.

Spinax begins his search for his partner and he eventually reunited with the Maxilos who was possessed by Makuta Teridax, though Spinax was unaware of this situation.

Some time later, Teridax and Spinax eventually confronted Dekar-Hydraxon and Teridax engaged him into the battle and attacked him. During the battle, the new Hydraxon regained control of Spinax and ordered him to attacked the Makuta with the command "Manas Zya". However, Teridax escapes and both Hydraxon and Spinax tracked him down.

They eventually tracked him down into the Razor Whale's Tooth where the three-way battle between the Toa Mahri, Barraki and a Gadunka took place. Spinax then saw Teridax and the jailer created the landslide, which caused the three of them carried away. However, Teridax got back up on his feet and used his Kraata power of Rahi Control to regain control of Spinax.


Station HYPO

Starting August 24 there will be a five part series on the first submarine SIGINT mission. CTC Harris “Red” Austin’s biography follows.

CTC Harris Monroe “Red” Austin
November 2, 1920 – January 20, 1999

Harris Monroe “Red” Austin was born in Lincoln, Lancaster, Nebraska to James and Louie Austin on November 2, 1920. In August 1939, at the age of 18, Red enlisted in the U.S. Navy and attended a 12 week boot-camp in Norfolk Naval Training Station. Normally boot camp was 16 weeks long, but because of the events in Europe, the Navy reduced boot camp to increase our Navy forces for possible war with Germany.

Following boot camp, Red reported to the USS RUSSELL (DD 414) in Norfolk Naval Base on November 3, 1939, the same day the ship was commissioned for service. While serving on the RUSSELL, Red was assigned to the “radio shack” where he served as a Radioman and became an expert in Morse code and other communication systems and methods. For the next two years, the RUSSELL an East coast ship, was assigned to anti-submarine operations responsible for searching for and tracking German U-boats that were a threat to British supply ships transiting the Atlantic Ocean.

In November 1941, Red reported for temporary duty to the USS NEW MEXICO (BB 40) as it patrolled the Demark Straits for approximately four weeks in search of the German battleship Bismarck. Shortly after Red returned to the RUSSELL, Pearl Harbor was attacked and the RUSSELL was ordered to rendezvous with the USS YORKTOWN (CV 5) just south of Norfolk VA naval base to escort the carrier through the Panama Canal to Pearl Harbor in the Pacific Ocean. With Battle Ships still smoldering from the surprise attack from the Japanese Imperial Fleet, the RUSSELL pulled into Pearl Harbor to receive supplies and then escorted the YORKTOWN to the Marshal and Gilbert Islands where they participated in the first naval offensive raid on the Japanese targets of World War II. In October 1943, Red was transferred to the USS NATOMA BAY (CVE 62) until February 3, 1945.

While serving on the USS RUSSEL, Red was in every major engagement except for the capture of Iwo Jima.

In 1948, Red changed his ratting to communication technician (CT) and received training in ELINT/ESM (electronic intelligence/electronic support measure) operations and maintenance in a crash course at Cheltenham, Maryland. Following training he was assigned to Communication Unit 32 located at the Naval Submarine Base in New London Connecticut. Red’s first assignment was a surface direct support (DIRSUP) operator onboard USS ALBANY (CA 123), followed by USS FARGO (CL 106). His next assignment was historic as he was hand selected to be first DIRSUP operator to deploy on a submarine! The submarine was the USS COCHINO (SS 345).

After riding submarines out of New London, Red’s next assignment was to the Naval Security Group Headquarters at 3801 Nebraska Ave in Washington D.C. to attend a course in Traffic Analysis and Cryptanalysis. Following this training, Red transferred to Arlington Hall Station in late 1950 where he worked with CTC Benny Goodman to assist in establishing the newly formed Armed Forces Security Agency (AFSA), the forerunner of the National Security Agency (NSA). While there, LCDR Markle Tobias Smith asked Red if he would like to ride submarines out of Pearl Harbor to support Seven Fleet operations. Following this conversation Red short toured from AFSA and transferred to Wahiawa, Hawaii to ride submarines in the Pacific.

Once in Wahiawa, Red joined LCDR M. T. Smith (ORTG member) to deploy on the USS SPINAX (SS 489), his first deployment in the Pacific. However, because of the Korean War, he quickly transferred to battleships and deployed on the USS IOWA (BB 61) followed by USS WISCONSIN (BB 64). Not only did Red use his skills as an intercept operator and code breaker to provide time-sensitive information to the war fighter, but he also advanced to Chief Petty Officer while deployed on the IOWA.

Following his tour in Wahiawa, Hawaii, Red was sent back to NSA in 1953. While at the agency, Red along with LCDR Fred Thomson (OTRG member) were hand selected to establish a Naval Communication Station at Sangley Point, Philippines, located approximately 20 miles north of Subic Bay. This advance planning team arrived in 1954 and in 1955 construction began at the new site. Shortly after operations commenced in 1956, Red transferred back to NSA and was assigned a desk in Naval Security Group area of NSA to work on five separate and distinct target areas until he retired in the fall of 1960.

His military decorations include Presidential Unit Citation (2 awards), Navy Unit Commendation (2 awards), Good Conduct Medal (4 awards), American Defense Service Medal, American Campaign Medal, World War II Asiatic Pacific Campaign Medal (7 battle stars), World War II Victory Medal, World War II Navy Occupation Medal, National Defense Service Medal, Korean Service Medal (3 awards), United Nations Service Medal, Philippine Liberation World War II Military Medal and the Republic Of Korea Presidential Unit Citation.


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Spinax SS-489 - History

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Homo sapiens 151893,590,618 335,215,764 (61,743)
Glycine max 1514,074,388 846,335 (0)
Equus caballus 151 (1) 1
Populus trichocarpa 151 2,993,523 (0)
Oryza sativa 151232,777 14,108 (0)
Canis lupus familiaris 151168 102 (0)
Total: 6 Organisms 897,897,951 339,069,832 (61,875) 1

*Submissions received after reclustering of current build will appear as new rs# clusters in the next build.


Spinax fossil fighters

If you need help, go to the cleaning section. Their names are shortened versions of the scientific names of the animals they were. Quiz by Hotdog5674 Welcome to the Fossil Fighters Subreddit! Spinax information, including related anime and manga. User Info: RazLord. Fossil Fighters (Kaseki Horider, or "Fossil Hunters", in Japan) is a Mons collection RPG/paleontology sim series for the DS and 3DS.. On the tropical Vivosaur island, the Richmond archaeological foundation has built a fantastic resort. NOTE: This bio complies information from the Fossil Fighters game, Fossil Fighters Champions game, and the official Fossil Fighters manga. Work Search: tip: austen words:10000-50000 sort:title Spinax (Fossil Fighters) Paula (EarthBound) Click to expand. Wyvy - Phoenix Mode Wings of Fire. Today, when i was playing fossil fighters i was trying to beat duna with vivosuars but i kept losing. Now, you can use special abilities if your vivosaurs “match”. Carchar real smooth.. /r/dinosaurs, 2021-03-16, 23:13:28 Permalink. Spinax is a donation point dino. The T-rex is an attack class vivosaur who is the first vivosaur in the Vivosaur Bank even though it is one of the last vivosaurs you can even get. Mar 15, 2018 - Posting this while I have some disappointment towards amazon. ._. 1 Super Evolver Vivosaur Information 2 Game locations 3 Stats and Skills (Max Rank) 4 Trivia 5 Gallery #020 Giga Spinax Description A Close-Range fighter with low Speed and high Attack, Giga Spinax has trouble avoiding incoming fire. Spinax is donation point vivosaur, meaning its fossils can be bought with donation. deejay: 1? Fossil fighters frontier. There’s a reason why he does EVERYTHING Pokemon related for us. In tranformation max is 240 G’s. Spinax in AZ, with Venator and S-Raptor in SZ. Spinax (Fossil Fighters) Venator (Fossil Fighters) Spring-Man (ARMS) Min Min (ARMS) Bayonetta (Bayonetta) Geo Stellar (Mega Man Star Force) Monster Hunter (Monster Hunter) Zack (Zack and Wiki: Quest for Barbaros' Treasure) Sissel (Ghost Trick: Phantom Detective) Raiden (Metal Gear Rising: Revengeance) Wiki User Answered 2010-08-31 15:23:48. For example, a Samurai Warrior will eventually show up at your hotel in the game. I'm currently working on a factual guide, which links the shape/color of the fossils to which piece so it's easier to discard the fossils you don't need. In fossil fighters DS where do you find Spinax? In terms of strategies, I've not had many problems in the early game (Pro-CH3ish) just using Spinax, Megalo and Siamo. Rosie: 2? jcdr: 4? The top part of the tier list is perfectly organized, while B, C, and D are completely lumped together. Champion Girl: 2? Fossil Fighters even has a dorky Team Rocket team called BB Bandits for you to go up against: 2.2 Mini Boss - Medal Bandit 2.3 "Hey! Add Spinax as a favorite today! Spinax (Fossil Fighters) Toon Link (The Legend of Zelda: The Wind Waker) Bayonetta (Bayonetta) Jigglypuff (Pokemon) Wolf (Star Fox 64) Corrin (Fire Emblem Fates) Min Min (ARMS) Pyra and Mythra (Xenoblade Chronicles 2) Sephiroth (Final Fantasy VII) DLC Characters. . Lemme use M-Claw on this guy's Spinax! Contacto. Powers and Stats. The Hero can switch out his Vivosaurs, or control two Vivosaurs at once. You have to clean extra fossil rocks of types you already own at the same or lesser point value. While the most powerful of allAttack-class vivosaurs, T-Rex cannot be placed in theSZwithout severely hindering allies' abilities. Spinax from Fossil Fighters Lambeo (10-30 donation points) Spinax (30-50 donation points) Daspelto (50-75 donation … At max G’s he is 440. (I do not own Fossil Fighters, Nintendo or any of the art used in this story) . You tried Spinax Fang to no avail, so this repeated until all of your Vivosaurs were defeated. Spinax (アルティス Altis) is an Air-type vivosaur that was introduced in Fossil Fighters as the Hero's starter. A Fossil Adventure! Dina: 1? Buy Their names are shortened versions of the scientific names of the animals they were. Franchise Killer: Fossil Fighters was one of a few of Nintendo's C-list franchises to end on the Nintendo 3DS, with Frontier's poor reception and low sales putting an end to the games. The official manga, currently has 15 "episodes" as stated on the Fossil Fighters official website, all of which has 16 pages each. In case you forgot what was so special about that day, it was the release date of Fossil Fighters Frontier or at least the American release date. >>556727653 I’m personally pulling for Crash/Chief double reveal at E3, but Porky’s far from the worst choice they could go with. Fossil fighters reddit. Mark this date in the history of Planned All Along, as we are turning towards the future. Test your knowledge on this gaming quiz and compare your score to others. Inicio Sin categoría nycto fossil fighters. As a Fire-type he has an advantage while battling against an Earth-type. Which king will rule over the other? Wiz: Kings can sometimes be annoying, unfair, and careless. Home Boudoir Books Styles. Boxshot & Details. Megalo is adept at using scare skills to restrict enemy actions. Vivosaurs are the basis of Fossil Fighters. 2. I knew of Fossil Fighters: Frontier, but to be frank it never really struck me as a good game - just the idea of cars and dinosaurs just doesn't mix too well. The fossil, now catalogued as NHMUK R1828, was probably found in a layer of the Hastings Bed Group dating from the late Valanginian age.It consists of a series of three posterior dorsal vertebrae. fischer, 12.13.2011. Flavor Text:F-Raptor is weak when facing rearward. I get the fossil!" Joined Aug 13, 2001 Messages 31,994 Location Boil Hole NNID Irene4 3DS FC 1203-9265-8784 Switch FC SW-7567-8572-3791 Jun 21, 2017 #3,175 Might as well get Mecha Knuckles and The Dark Masters(Digimon) in there. Fossil fighters emulator. To add a new strategy just start a new header. Fossil fighters dlc. Number Type Vivosaur % Correct Regular Vivosaurs 001-025: 1: Fire: T-Rex Fossil Fighters: As Fossil Fighters is the replacement series to Pokemon, both the Hero and Rosie are replacements to the Pokemon Trainer. Altispinax Altispinax (meaning "high spine") was a genus of spinosaurid dinosaur which lived during the early Cretaceous of Europe. EmilyStepp. Get Spinax to hammer on Onyx. Spinax @ Leftovers Ability: Auto Counter EVs: 252 HP / 252 Def / 4 SpD Impish Nature - Stealth Rock - Defog - Earthquake - Counter Reasoning: Spinax is an altispinax that was revived, becoming a Vivosaur. Call me Andy! I'm a girl college student who likes Fossil Fighters, Pokemon, shiny hun ting, Flight Rising, etc. i have spinax in az shoni and stego in sz. Toshi questioned quietly. Fossil Fighters, known as We Are Fossil Diggers in Japan, is a 2008 video game developed by Nintendo SPD, Red Entertainment, M2, and Artdink and published by Nintendo.It was first released in Japan on April 17, 2008 and was later released in North America on August 10, 2009, and in Australia on September 17, 2009. So long as we end this game without Fortnite content I’ll be pretty happy though, already got my big wants with Ridley/K. You haven't spoke to me the entire trip. Fossil Fighters Champions: 1? Welcome to the Fossil Fighters Subreddit! These will automatically be donated to the fossil museum and you get donation points based on how well you cleaned them . can somebody giv. Fossil Fighters Answers for the Nintendo DS. *shrug* Dimetro She calls him "Fanny" None Coatlus Spinax may be her starter, but Coatlus is the Vivosaur with which she shares the strongest bond. Community Voted Fossil Fighters Tier List part 5: Giganto, Carchar, Acro, Spinax /r/fossilfighters, 2021-05-21, 14:13:18 Permalink. These reptilian Nintendo kings have had their share of ruling. 3. Frigi. S Raptor : Knot Wood Forest. 1 2 next: Unregistered. I am doing the book as the gameplay, so everything will be the same as the original. Find the ladder with the hole. Fossil fighters dinos. . Start with Spinax in AZ, Elasmo in SZ1, and S-Raptor in SZ2. You'll bring fossils you've dug up at dig sites to the Fossil Center for cleaning and revival." For the vivosaur from Fossil Fighters: Frontier of the same genus, see Beckles.Spinax (アルティス Altis) is an Air-type vivosaur that was introduced in Fossil Fighters as the Hero's starter. (A Fossil Fighters fanfiction) Fanfiction. Other described species have since been moved to other genera, including Baryonyx. Fossil Fighters Spinax Commission. Answer (1 of 1): Once you beat the game, go to Rivet Ravine. Been watching a lot of zelda speedruns lately, and Ocarina of Time is such a massive ----show it's insane, they are quite literally hacking into the code of the game through in-game use of bombs and movement patterns, ----s wack when Link begins to hover away each time he jumps because you changed the numbers for his boots. 2.0k members in the fossilfighters community. 1 Description 2 Interlude 3 King Dynal XVI 4 King K. Rool 5 DEATH BATTLE! Seth replies. 020 Spinax Element: Air Dig Site: Gr eenhorn Plains Type: All-Around/Large Description: Featuring an Auto Counter ability, Spinax deals damage when attacked and is effective anywhere on the field! It super evolves into Giga Spinax. 283 Favourites. If you want a more exotic team, or something different, you can always copy other players' teams. For example, a Samurai Warrior will eventually show up at your hotel in the game. This includes Fossil Fighters … The sunken ship is a large dungeon-like place, and in there we find a book about team abilities. (At the fossil lawn) Neo walked to where Diggins told him to go before meeting a sexy woman with brown hair and a yellow dress on that hugged her hourglass body. Fossil Fighters is a relatively unknown game made for the Nintendo DS. The humped Megalosaurus in Crystal Palace Park, London.. 26 Comments. Please do not use this box to ask a question, it will be rejected - this box is for answers ONLY.If you want to ask a question for this game, please use the ask a question box which is above on the right. If you have Compso on your team, you can fill the other SZ spot with a vivosaur that doesn't do reduced damage from the SZ, like Krona or Elasmo. It had been in Japan for a year under the name Infinite Gear. Unlike Carno, Spinax was more well versed in the more defective combat. See results from the Fossil Fighters Champions Vivosaurs (No Super Evolvers) Quiz on Sporcle, the best trivia site on the internet! Image size. For more info on the game, see this. Sign Up For My FREE E-Book on Personal Success FREE Business Trainings. Spinax : Green Horn Plains . necromatador. Fossil Fighters blends the timeless human fascination with dinosaurs with the fun of building a collection. We hope information that you'll find at this page help you in playing Fossil Fighters on Nintendo DS platform. It would wait for its prey to ether become weakened or become tired. Fossil fighters spinax. Watermelon Sugar Spotify, Point D'inaptitude Vitesse, Nickelback Gotta Be Somebody From Dark Horse, Insinuer En Anglais, Spinax Fossil Fighters, Exo-k Mama Lyrics, Why We Took The Car, Callie Khouri Lebanese, Joe Webb Artist Instagram, ← drawingdeamon liked this . It was released in Japan on November 18, 2010 and in North America on November 14, 2011. Fossil Fighters (Part 1) Part 1 – Part 2 – Part 3 – Part 4 – Part 5. _____ 021 Neo Element: Neutral Dig Site: Greenhorn Plains Pay-to-Dig Site Type: Attack/Medium Duna. Layerth. See more ideas about Fossil, Fighter, Dinosaur games. Recently replayed an underrated little game by the name of Fossil Fighters, and this was the main team I ended up using

my art fossil fighters dinosaurs s-raptor spinax plesio … After that, the Vivosaur Spinax will be revived. Chiesto dall'utente Wiki. 90% and up gets 5 points, 100% gets 10 points. In the beginning of the game, Joe Wildwest organizes the Caliosteo Cup, a tournament in which participants battle with vivosaurs. 28 févr. Now we have 15 cheats in our list, which includes 6 cheats codes, 9 unlockables. Fossil Fighters Frontier Is A Good Game. Fossil Fighters – Champions ROM for Nintendo DS download requires a emulator to play the game offline. Vivosaurs have taken several traits from their foundation ground, and as such are no longer true prehistoric creatures, but a transformed version of of their counterparts. To get to the Fossil Stadium go left from the Fossil Center. This is an interactive and fun community for all Fossil Fighters fans, and we're glad to have you here! Fossil Fighters doesn’t have a way to nickname Vivosaurs, but I’ll be calling this Spinax Garret from now on. Plesio : The Underwater Place I forgot whats its called(the place where you go to, to get that team skill book. Statistics on the JetPunk quiz All Vivosaurs in Fossil Fighters. Go to tunnel 4. The Fossil Fighters metagame has been optimized at the highest level, but no work has been done beyond the top vivosaurs/top team, leaving this tier list massively incomplete. 2014 - Cette épingle a été découverte par Lorna Ginette Harrison. Using the brilliance of Dr. Diggins, they have developed a process to revive dead animals from fossil fragments. Daegon (Super Smash Bros. 101) (Downloadable pre-order bonus) Hunter, the main character of the manga has revived the following vivosaurs: Spinax (Altispinax): Hunter's First revived vivosaur V-Raptor (Velociraptor): Hunter's 2nd revived vivosaur Recently replayed an underrated little game by the name of Fossil Fighters, and this was the main team I ended up using


Great Sphinx Restoration

The Great Sphinx was eventually forgotten again. Its body suffered from erosion and its face became damaged by time as well.

Though some stories claim Napoleon‘s troops shot off the statue’s nose with a cannon when they arrived in Egypt in 1798, 18th-century drawings suggest the nose went missing long before then. More likely, the nose was purposely destroyed by a Sufi Muslim in the 15th century to protest idolatry. Part of the Sphinx’s royal cobra emblem from its headdress and sacred beard have also broken off, the latter of which is now displayed in the British Museum.

The Sphinx was actually buried in sand up to its shoulders until the early 1800s, when a Genoese adventurer named Capt. Giovanni Battista Caviglia attempted (and ultimately failed) to dig out the statue with a team of 160 men.

Mariette managed to clear some of the sand from around the sculpture and Baraize made another large excavation push in the 19th and 20th centuries. But it wasn’t until the late 1930s that Egyptian archaeologist Selim Hassan was able to finally free the creature from its sandy tomb.

Today, the Sphinx is continuing to deteriorate thanks to wind, humidity, and pollution. Restoration efforts have been ongoing since the mid-1900s, some of which failed and ultimately caused more damage to the Sphinx.

In 2007, authorities learned that the local water table under the statue was rising due to sewage being dumped in a nearby canal. The moisture ultimately spread through the porous limestone of the structure, causing the rock to crumble and break away in large flakes in some cases. Authorities installed pumps close to the Great Sphinx, diverting the groundwater and saving the relic from further destruction.