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Caproni Ca-3

Caproni Ca-3


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L'Italia è stato uno dei primi paesi al mondo a sviluppare e utilizzare bombardieri pesanti. I Caproni Ca-3 apparvero nel 1913. La prima volta che furono usati in un bombardamento nella prima guerra mondiale fu il 20 agosto 1915. Nei tre anni successivi furono costruiti 269 Ca-3. La maggior parte di questi sono stati utilizzati dal Corpo Aeronautico Militare ma sono stati acquistati anche dal servizio aereo francese.

Dati prestazionali del Caproni Ca-3

Tipo

bombardiere pesante

Motore

3 x 150 cv Isotta-Fraschini

Apertura alare

72 piedi e 10 pollici (22,2 m)

Lunghezza

35 piedi e 9 pollici (10,9 m)

Altezza

12 piedi e 2 pollici (3,7 m)

Velocità massima

85 mph (136 km/h)

Altezza massima

13.451 piedi (4.100 m)

Resistenza

3 ore 30 minuti

Armamento

4 mitragliatrici, 1.000 libbre (453 kg) di bombe


I cinque migliori aerei bombardieri della storia

Nell'ultimo secolo, le nazioni hanno investito enormi risorse in aerei bombardieri. Il più delle volte, questo investimento non ha dato frutti strategici.

Ecco cosa devi ricordare: I bombardieri più importanti non sono sempre i più appariscenti. Ci sono diverse considerazioni chiave da fare, tra cui il prezzo, lo scopo strategico e l'efficacia generale. Con questo in mente, ecco i cinque bombardieri più efficaci dei rispettivi conflitti.

I bombardieri sono l'essenza della forza aerea strategica. Mentre i combattenti sono stati spesso importanti per le forze aeree, è stata la promessa del bombardiere pesante che ha vinto e mantenuto l'indipendenza per l'Aeronautica degli Stati Uniti e la Royal Air Force. In diversi momenti, le forze aeree degli Stati Uniti, del Regno Unito, dell'Unione Sovietica e dell'Italia hanno trattato la progettazione e la costruzione dei bombardieri come un'ossessione praticamente totale, mettendo da parte i caccia e l'aviazione d'attacco.

Tuttavia, anche i migliori bombardieri sono efficaci solo per periodi di tempo limitati. Gli sfortunati bombardieri all'avanguardia dei primi anni '30 incontrarono un disastro quando furono messi in servizio contro gli aerei da inseguimento della fine degli anni '30. I B-29 che dominavano i cieli del Giappone nel 1945 furono fatti a pezzi sopra la Corea del Nord nel 1950. Il B-36 Peacemaker, obsoleto prima ancora di essere costruito, lasciò il servizio in un decennio. La maggior parte dei primi bombardieri della Guerra Fredda furono costosi fallimenti, che alla fine furono sostituiti da missili balistici lanciati da sottomarini e missili balistici intercontinentali.

Gli Stati procurano bombardieri, come tutte le armi, per scopi strategici. Questo elenco utilizza le seguenti metriche di valutazione:

· Il bombardiere è servito allo scopo strategico previsto dai suoi sviluppatori?

· Il bombardiere era una piattaforma sufficientemente flessibile per svolgere altre missioni e per rimanere in servizio?

· Come si è confrontato il bombardiere con i suoi contemporanei in termini di prezzo, capacità ed efficacia?

E con questo, i cinque migliori bombardieri di tutti i tempi:

Maniglia Pagina Tipo O 400

I primi bombardamenti strategici della prima guerra mondiale furono effettuati da dirigibili tedeschi, enormemente più leggeri degli aerei che potevano viaggiare ad altitudini più elevate rispetto agli intercettori del giorno, e consegnare carichi utili contro Londra e altri obiettivi. Nel tempo, le capacità degli intercettori e dell'artiglieria antiaerea crebbero, guidando gli Zeppelin verso altre missioni. Germania, Italia, Regno Unito e altri hanno iniziato a lavorare su bombardieri in grado di trasportare carichi pesanti su lunghe distanze, una pista tracciata (abbastanza stranamente) dal russo Sikorsky Ilya Muromets.

Anche le modeste capacità dei primi bombardieri eccitarono i teorici della potenza aerea dell'epoca, che immaginavano l'idea di flotte di bombardieri che colpivano città e industrie nemiche. Gli italiani hanno sviluppato la famiglia di bombardieri Caproni, che ha operato al servizio della maggior parte dei paesi alleati in un momento o nell'altro. I bombardieri tedeschi del Gotha avrebbero infine terrorizzato di nuovo Londra, catalizzando lo Smuts Report e la creazione della prima forza aerea del mondo.

Più veloce e capace di trasportare più bombe sia del Gotha IV che del Caproni Ca.3, il Type O 400 aveva un'apertura alare grande quasi quanto l'Avro Lancaster. Con una velocità massima di 97 miglia all'ora con un carico utile fino a 2000 libbre, gli O 400 erano il pilastro dell'Indipendent Air Force di Hugh Trenchard verso la fine della guerra, un'unità che colpì gli aeroporti tedeschi e la concentrazione logistica ben dietro le linee tedesche. Questi raid hanno contribuito a gettare le basi della teoria della potenza aerea tra le due guerre, che (almeno negli Stati Uniti e nel Regno Unito) prevedeva bombardieri autoprotettivi che colpiscono in massa obiettivi nemici.

Circa 600 bombardieri di tipo O furono prodotti durante la prima guerra mondiale, con l'ultimo ritiro nel 1922. Piccoli numeri servirono nelle forze armate cinesi, australiane e americane.

Junkers Ju 88

Lo Junkers Ju-88 è stato uno degli aerei più versatili della seconda guerra mondiale. Sebbene abbia trascorso la maggior parte della sua carriera come bombardiere medio, ha lavorato come aereo da attacco ravvicinato, aereo da attacco navale, aereo da ricognizione e caccia notturno. Efficace e relativamente economica, la Luftwaffe utilizzò lo Ju 88 con buoni risultati nella maggior parte dei teatri di guerra, ma soprattutto sul fronte orientale e nel Mediterraneo.

Progettato con capacità di bombardiere in picchiata, lo Ju 88 servì in numero relativamente piccolo nell'invasione della Polonia, nell'invasione della Norvegia e nella battaglia di Francia. Il Ju-88 non era adatto al ruolo di bombardamento strategico a cui fu costretto durante la Battaglia d'Inghilterra, specialmente nelle sue prime varianti. Mancava l'armamento per difendersi sufficientemente e il carico utile per causare molta distruzione all'industria e alle infrastrutture britanniche. La misura di un eccellente bombardiere, tuttavia, va ben oltre la sua efficacia in qualsiasi missione particolare. I Ju 88 furono devastanti nell'operazione Barbarossa, facendo a pezzi le formazioni di carri armati sovietici e distruggendo gran parte delle forze aeree sovietiche a terra. Le varianti successive furono costruite o convertite in caccia notturni, attaccando le formazioni di bombardieri della Royal Air Force sulla strada per i loro obiettivi.

Nonostante i pesanti bombardamenti alleati dell'industria aeronautica tedesca, la Germania ha costruito oltre 15.000 Ju 88 tra il 1939 e il 1945. Hanno operato in diverse forze aeree dell'Asse.

De Havilland Mosquito

Il de Havilland Mosquito era un piccolo aereo straordinario, capace di un'ampia varietà di missioni diverse. Non diversamente dal Ju 88, il Mosquito operava in ruoli di bombardiere, caccia, caccia notturno, attacco e ricognizione. La RAF era in una posizione migliore rispetto alla Luftwaffe per utilizzare le qualità specifiche del Mosquito ed evitare di costringerlo a missioni che non potevano svolgere.

Relativamente leggermente armato e costruito interamente in legno, il Mosquito era abbastanza diverso dal resto della flotta di bombardieri della RAF. A malapena sfuggito al comitato di progettazione, il Mosquito era considerato facile da pilotare e presentava un pozzetto pressurizzato con un soffitto di servizio alto. Soprattutto, tuttavia, il Mosquito era veloce. Con i motori Merlin avanzati, un Mosquito potrebbe superare il Bf109 tedesco e la maggior parte degli altri caccia dell'Asse.

Sebbene il carico di bombe del Mosquito fosse limitato, la sua grande velocità, combinata con una strumentazione sofisticata, gli consentiva di fornire ordigni con maggiore precisione rispetto alla maggior parte degli altri bombardieri. Durante la guerra, la RAF ha utilizzato le zanzare per vari attacchi di precisione contro obiettivi di alto valore, tra cui installazioni del governo tedesco e siti di lancio di armi V. Come esploratori, le zanzare hanno volato su formazioni di bombardieri, guidando bombardamenti notturni che altrimenti avrebbero mancato i loro obiettivi. Le zanzare hanno anche svolto un ruolo diversivo, distraendo i caccia notturni tedeschi dai flussi di Halifax e Lancaster che colpiscono le aree urbane.

De Havilland ha prodotto oltre 7000 zanzare per la RAF e altre forze aeree alleate. Gli esempi sono persistiti nel servizio postbellico con paesi diversi come Israele, la Repubblica di Cina, la Jugoslavia e la Repubblica Dominicana

Avro Lancaster

Il cavallo di battaglia della RAF nella seconda guerra mondiale, il Lancaster svolse la maggior parte della parte britannica della Combined Bomber Offensive (CBO). Guidato da Arthur Harris, il Bomber Command credeva che i bombardamenti di area, mirati contro i civili tedeschi, condotti di notte, avrebbero distrutto il morale e la capacità economica tedesca e avrebbero portato la guerra alla fine. Di conseguenza, il Lancaster era meno armato dei suoi contemporanei americani, poiché dipendeva meno dall'autodifesa per svolgere la sua missione.

I primi Lancaster entrarono in servizio nel 1942. Il Lancaster poteva trasportare un carico di bombe molto più pesante del B-17 o del B-24, pur operando a velocità simili e con un raggio leggermente più lungo. Il Lancaster godeva anche di un vantaggio in termini di carico utile rispetto all'Handley Page Halifax. Dal 1942 al 1945, il Lancaster avrebbe ancorato la metà britannica del CBO, provocando infine la distruzione della maggior parte della Germania urbana e la morte di diverse centinaia di migliaia di civili tedeschi.

Ci sono ragioni per essere scettici sull'inclusione del Lancaster. L'offensiva combinata dei bombardieri era un vicolo cieco strategico, che serviva costosi bombardieri quadrimotori come festa per i caccia tedeschi più piccoli ed economici. Le battaglie furono combattute in condizioni profondamente vantaggiose per i tedeschi, poiché gli aerei tedeschi danneggiati potevano atterrare e abbattere i piloti tedeschi salvati e tornati in servizio. Nel complesso, l'enorme investimento occidentale nel bombardamento strategico fu probabilmente uno dei più grandi errori di calcolo strategici della seconda guerra mondiale. Tuttavia, questa lista ha bisogno di un bombardiere dell'offensiva di bombardieri più identificabile della storia, e il Lancaster era il migliore del gruppo.

Furono costruiti oltre 7000 Lancaster, con l'ultimo andato in pensione nei primi anni '60 dopo il servizio canadese come velivolo da ricognizione e pattugliamento marittimo.

Boeing B-52 Stratofortress

La disastrosa esperienza delle Superfortezze B-29 sulla Corea del Nord nel 1950 dimostrò che gli Stati Uniti avrebbero avuto bisogno di un nuovo bombardiere strategico, e presto. Sfortunatamente, le prime due generazioni di bombardieri scelti dall'USAF erano quasi uniformemente deludenti: il disperato B-36, il B-47 a gambe corte, il pericoloso B-58 e l'obsoleto prima di tutto. ha volato XB-70. La maggior parte di questi bombardieri è passata rapidamente dallo spreco di denaro dei contribuenti allo spreco di spazio al Boneyard. Nessuno degli oltre 2500 bombardieri della prima guerra fredda ha mai sganciato una bomba con rabbia.


Variante

L'unica sottovariante era il Ca.311M Libeccio (modificato) che tornò a una fusoliera anteriore più convenzionale con un parabrezza a gradini. La sottovariante aveva ancora un'ampia vetratura sul naso, ma la revisione ha alterato la lunghezza complessiva di 1 piede, 2,25 pollici.

La sezione del naso della variante Caproni Ca.311M. Notare il cannone da 7,7 mm sull'ala sinistra.

La produzione totale delle serie Ca.311 e Ca.311M per l'Aeronautica Militare italiana consisteva in 320 velivoli in 11 serie. Hanno servito con tutte le ali di osservazione della Regia Aeronautica tranne due in teatri diversi come il Nord Africa e la Russia.


Caproni Ca.20

Il Caproni Ca.20 era un aereo in anticipo sui tempi in termini di design, scopo e armamento. All'inizio del 1914, prima della prima guerra mondiale, fu creato questo veloce monoplano monoposto dotato di una mitragliatrice rivolta in avanti montata sopra l'arco dell'elica. Considerato il primo aereo da combattimento al mondo, il pilota del Ca.20 poteva puntare la mitragliatrice Lewis calibro .303 sopra gli aerei nemici tramite una falsa vista all'altezza degli occhi.

Il modello 20 era un derivato dell'aereo da ricognizione Ca.18 di Caproni, il primo aereo di fabbricazione italiana utilizzato dall'esercito italiano. La nuova versione "aereo da caccia" incorporava un motore più grande (un motore rotativo Le Rhône da 110 cavalli), un'apertura alare più corta e una carenatura metallica aerodinamica per ridurre la resistenza e aumentare la velocità. È interessante notare che l'ala sinistra è 5,5 pollici più lunga dell'ala destra (presumibilmente per contrastare la reazione di coppia del motore rotativo).

I voli di prova nel 1916 hanno dimostrato che il Ca.20 era un aeroplano eccezionale, pari ad altri aeroplani militari prodotti in Francia e Germania. Eppure i militari italiani volevano che l'azienda di Gianni Caproni si concentrasse sui bombardieri pesanti e solo questo singolo Ca.20 fu mai prodotto.

Il Museo ha acquisito lo storico aereo nel 1999. L'aereo è stato conservato dalla famiglia Caproni in Italia per oltre 85 anni. Alla fine fu conservato, stranamente, in un monastero. Per prepararsi al suo spostamento, il Ca.20 è stato accuratamente smontato pezzo per pezzo dal personale del Museo e poi abbassato attraverso una finestra del secondo piano. Il raro velivolo è stato quindi spedito al Museo del volo e accuratamente riassemblato ed esposto come appariva in Europa. Il Caproni Ca.20 potrebbe non essere così nitido, pulito e carino come il giorno in cui è stato lanciato dal laboratorio, ma fa parte della sua bellezza. A differenza della maggior parte degli aerei nelle collezioni museali, questo aereo è esposto in condizioni quasi del tutto originali. Indossa una copertura che è stata applicata molto tempo fa, e quel tessuto malconcio mostra tutte le cicatrici e le macchie di un secolo di vita.


Recensioni IPMS/USA

Ringrazio Ray Rimmel di Albatros Productions e IPMS/USA per avermi dato l'opportunità di recensire questi due meravigliosi volumi!

Queste meravigliose pubblicazioni di Gregory Alegi affrontano un aspetto poco noto dell'aviazione della prima guerra mondiale, lo sviluppo dei primi bombardieri pesanti. I volumi sono in realtà il 3° e il 4° volume Caproni scritti dal Sig. Alegi, ma il recente accesso a carte private nella collezione della famiglia Caproni ha permesso una descrizione aggiornata e migliorata di questo aereo unico.

Il Caproni Ca.3 aveva un'impressionante (per l'epoca) apertura alare di 22,2 m, lunghezza 11 m, un peso a vuoto di 2300 kg e poteva rimanere in volo per 4 ore. Il soffitto del bombardiere era di 4500 m, ma ci sarebbero voluti 48 minuti per raggiungere quell'altitudine! L'aereo era un design a doppio braccio con due motori in linea con i bracci di coda e un terzo motore in configurazioni pusher è stato montato direttamente dietro la cabina di pilotaggio

I problemi tecnologici e ingegneristici di far decollare un aereo molto grande, le dispute politiche, rendendolo una piattaforma di consegna di armi e i problemi logistici puri sono ben descritti. Entrambe le pubblicazioni hanno abbondanti fotografie, disegni, storia e tabelle di dati. Il volume 1 descrive lo sviluppo, compreso il Ca. 1 e Ca. 2 predecessori e primi schieramenti di combattimento. Il volume 2 continua la narrativa dell'azione di combattimento e descrive il successivo servizio postbellico dell'aereo. Una descrizione particolarmente agghiacciante menziona casualmente che un mitragliere di coda è stato perso durante una manovra evasiva. Dato che la piattaforma o l'impalcatura dell'artigliere di coda erano rivolte verso poppa sopra il motore di spinta centrale a pochi centimetri dall'arco dell'elica, la perdita dell'artigliere non deve essere stata dovuta alla mancanza di un paracadute.

Dal punto di vista della costruzione di modelli, credo che questi due volumi forniranno a un costruttore di graffi quasi tutto il materiale di ricerca necessario per costruire uno di questi mostri. Il volume 1 contiene 55 fotografie in bianco e nero o seppia del velivolo e fotografie a colori della riproduzione dell'aereo al NMUSAF. Puoi vedere questa riproduzione nel tour virtuale interattivo NMUSAF e, naturalmente, puoi fare il tour dal vivo quando sei a Omaha ai Nationals! Il volume 2 ha una distribuzione analoga delle fotografie, ma presenta riprese a colori della riproduzione del velivolo nel Museo Italiano dell'Aviazione. Entrambi i volumi hanno planimetrie molto ben fatte in una varietà di viste, con la planimetria del Volume 1 in 1:48 e il Volume 2 in 1:72. Il volume 2 contiene più esempi di piani dettagliati di aeromobili. Le tabelle dei dati sono presenti su entrambi i volumi e ciascuno ha una sezione sulla storia, sui colori e sui segni. Per mettere in prospettiva le dimensioni del Caproni, farebbe impallidire gli aerei contemporanei, proprio come un B-17 o un B-24 tra i P-51 nella tua vetrina.

Questo è un ottimo abbinamento di libri di ricerca. Che tu sia o meno un appassionato di aviazione della prima guerra mondiale, questi 2 volumi sono un'ottima lettura e risorsa storica. Mi sono davvero divertita a leggerli.


Caproni Ca-3 - Storia

Data di emissione: 04 /04/2019

Bombardiere italiano Caproni Ca.3 (1916) come aereo civile (senza cannoni di coda e di prua).

Testo in slovacco su 3 righe: 75. V ROČIE / MEDZIN RODNEJ ORGANIZ CIE / CIVILN HO LETECTVA (ICAO), tradotto letteralmente in 75° ANNIVERSARIO / ORGANIZZAZIONE INTERNAZIONALE / AVIAZIONE CIVILE (ICAO). Vedi sotto nota sul nome dell'Organizzazione.

Quantità di tiraggio: 1.500.000 pz.

La copertina ufficiale del primo giorno e il suo inserto in slovacco (recto) e in inglese (verso). Tiratura: 3.100 copie stampate.

Il cachet mostra il Caproni Ca.3 sullo sfondo di un Boeing 737 e la sala arrivi della M.R. tef nik I internazionale UN Dall'aeroporto di Bratislava il timbro postale mostra la turbina di un aereo.

Si noti che le iniziali M.K. del progettista (cioè Mari n Kom ček ) sono scritte sul Boeing 737.

Nel seguente inserto si nota un errore: secondo i registri dell'ICAO, la Slovacchia è diventata membro dell'ICAO il 15 marzo 1993 e non il 1 gennaio 1993.

Sfondo : Il francobollo commemora i legami tra la Repubblica slovacca e l'aviazione dalle sue prime fasi ai giorni nostri e sottolinea anche il fatto che la Repubblica slovacca era, sebbene nella sua forma precedente, uno dei membri fondatori dell'ICAO, un'organizzazione che è la più grande forza globale nel settore dell'aviazione civile e che ha celebrato il suo 75° anniversario nel 2019.

Autore del francobollo e del cachet sulla busta primo giorno, Mari n Kom ček, è un artista ceco, nato nel 1959. La data di questa emissione di francobolli corrisponde esattamente al 72° anniversario dell'entrata in vigore del la Convenzione di Chicago, cioè il 4 aprile 1947 (e non il centenario della morte di tef nik che avvenne il 4 maggio 2019).

La Cecoslovacchia fu firmataria del Convenzione relativa alla regolamentazione della navigazione aerea (noto anche come Convenzione di Parigi che ha stabilito il Commissione internazionale per la navigazione aerea , ICAN o Commission internationale de Navigation A rienne , CINA ) nel 1919.

La Cecoslovacchia, nonostante la situazione durante la seconda guerra mondiale, è stata fin dall'inizio firmataria della Convenzione di Chicago e membro fondatore dell'ICAO. Dopo lo smembramento della Cecoslovacchia il 1 gennaio 1993, la Slovacchia (ufficialmente Repubblica Slovacca), come stato indipendente, è diventata membro dell'ICAO il 15 marzo 1993.

Nota sul generale Milan Rastislav tef nik :

Emissione congiunta Francia-Slovacchia

3 maggio 2003 - Generale tef nik

Il generale Milan Rastislav tef nik (21 luglio 1880 – 4 maggio 1919) è stato un politico, diplomatico, aviatore e astronomo slovacco. Durante la prima guerra mondiale prestò servizio contemporaneamente come generale dell'esercito francese e ministro della guerra per la Cecoslovacchia. Come uno dei principali membri del Consiglio nazionale cecoslovacco (il governo della resistenza), ha contribuito in modo decisivo alla causa della sovranità cecoslovacca, poiché lo status dei territori a popolazione ceca e slovacca era uno di quelli in questione fino a poco prima della disintegrazione del l'Impero Austro-Ungarico, nel 1918. Morì in un incidente aereo poco prima di atterrare nei pressi di Bratislava il 4 maggio 1919, quando volle tornare in patria, come Ministro della Guerra della Repubblica Cecoslovacca, volando dall'aeroporto di Campoformido, Italia a Bratislava per vedere la sua famiglia nell'usare (come passeggero) un aereo militare italiano, un Caproni Ca.3 immatricolato 11495 tef nik e tutti i membri dell'equipaggio sono morti nell'impatto del velivolo. Dopo la tragedia, sono emerse ipotesi o teorie che non si trattasse di un incidente, ma che l'aereo fosse stato abbattuto o accidentalmente (confusione con una macchina ungherese) o intenzionalmente.

Il principale aeroporto internazionale della Slovacchia a Bratislava (chiamato anche Bratislava-Ivanka) è stato intitolato al generale Milan Rastislav tef nik nel 1993.

Nota sul velivolo Caproni Ca.3 :

Conosciuto dal produttore Caproni in Italia come il Ca 450 per i suoi tre motori Isotta Fraschini da 150 HP, il biplano Caproni Ca.3 (o Ca.33, vedi foto qui di seguito) era un aereo enorme per i suoi tempi, con un 36 piedi fusoliera e un'apertura alare di 74 piedi, e poteva trasportare un carico di 800 kg di bombe per diverse centinaia di miglia. Questo tipo di velivolo si è evoluto dal Ca.1 del 1914 e dal Ca.2 del 1915, ma differiva principalmente per avere motori più potenti. Introdotto nel 1916, il Ca.3 fu un progetto di successo, con circa 300 esemplari costruiti in Italia e circa 80 su licenza in Francia, un numero consistente per un velivolo delle sue dimensioni di allora.

Il Ca.3 era di costruzione in legno, con struttura rivestita in tessuto. L'equipaggio di quattro persone è stato collocato in una navicella centrale aperta (mitragliere anteriore, due piloti e artigliere meccanico posteriore). L'aereo era equipaggiato con da due a quattro mitragliatrici montate su anello che erano azionate dai mitraglieri di coda e di prua. Due motori azionavano le eliche del trattore mediante ingranaggi di estensione e il terzo un'elica di spinta nella parte posteriore della navicella.

Il carro fisso convenzionale aveva due ruote principali sotto ciascun motore e un pattino di coda sotto la coda estrema di ciascun braccio. Il Ca.3 si dimostrò il bombardiere alleato di maggior successo della prima guerra mondiale partecipando a numerosi e notevoli raid e in particolare a supportare le operazioni speciali che si svolgevano sul fronte italiano nei bombardamenti contro l'Austria-Ungheria, da quando l'Italia dichiarò guerra Austria-Ungheria il 23 maggio 1915.

Durante la prima guerra mondiale, l'italiano Corpo Aeronautico Militare operava un mix di caccia francesi e bombardieri costruiti localmente, in particolare l'aereo Caproni. I bombardieri Ca.3 furono usati principalmente in attacchi di bombardamento sopra l'Austria-Ungheria, colpendo basi navali, nodi ferroviari e concentrazioni di truppe. L'8 aprile 1916 fu attuata una riorganizzazione generale nei reparti aerei dell'aviazione italiana in cui furono rinumerati tutti gli squadroni, riservando i numeri da 1 a 24 per gli squadroni d'attacco. A differenza degli altri, che avevano adottato segni geometrici come barre, dama, rombi, cerchi per risaltare in volo, l'8° Squadriglia con il capitano Luigi Govi ​​adottò i simboli delle carte da gioco, da qui i rombi dipinti sull'aereo visti sul francobollo .

Caproni Ca.3 nella sua versione civile.

Caproni Ca.3 nella sua versione militare, secondo una litografia di MCCow (?), 2018.

Nota sul nome dell'organizzazione :

Ai sensi dell'articolo 43 della Convenzione di Chicago, il nome ufficiale dell'Organizzazione deve essere scritto in russo: Международная &# 1086рганизация гражданской ав&# 1080ации, che corrisponde a International Organization Civil Aviation quando tradotto letteralmente in inglese. Pertanto, il nome dell'Organizzazione scritto in slovacco sul francobollo e sull'avviso filatelico (Medzin rodnej organiz cie civiln ho letectva) è scritto correttamente, poiché lo slovacco è una lingua slava, come il russo, il polacco e molte altre lingue dell'Europa orientale .

Nota sul gruppo di rotazione dell'Europa centrale :

La Repubblica Slovacca è membro del Central European Rotation Group (CERG) all'interno dell'ICAO. Questo Gruppo (appartenenza a 10 Stati nel 2019 vedi tabella in appresso) è stato costituito il 3 novembre 1992. È uno dei 4 gruppi di rotazione creati all'interno della Conferenza Europea dell'Aviazione Civile (ECAC). I membri di ciascun gruppo di rotazione iniziano le elezioni per il Consiglio dell'ICAO, secondo un ordine stabilito all'interno di ciascun gruppo. Nelle elezioni, i candidati hanno il sostegno dei restanti membri di un determinato gruppo.

Confusione : Prima dell'emissione, esisteva una certa confusione nelle date di rilascio della copertura del primo giorno (03.05.2019 vs 04.04.2019 dopo la rettifica) come mostrato di seguito. Il 3 maggio 2019 è stata infatti emessa la copertina numismatica commemorativa del centenario della morte di tef nik.


Caproni Ca-3 - Storia

L'Italia prima nella guerra aerea.
L'Italia fu il primo paese nel campo dell'aeronautica militare, avendo istituito già nel 1884 una Sezione Aeronautica dell'Esercito dotata di palloni aerostatici. Fu anche il primo paese a sganciare bombe su un nemico durante la guerra. Era il 1 novembre 1911, durante la guerra italo-turca. quando il tenente Gavotti lanciò quattro granate da 4,1 libbre ciascuna sulle truppe turche in Libia. Seguirono ulteriori incursioni causando più fastidio che danni. Poi i turchi protestarono che un aereo italiano aveva bombardato un ospedale militare ad Ain Zara e in quella italiana nacque subito una polemica.

Stampa turca e neutrale
A quel tempo non c'era un modo indipendente per stabilire se un ospedale fosse stato effettivamente bombardato e gli italiani hanno ragionevolmente fatto notare che nessuna protesta simile era stata fatta quando le loro navi da guerra avevano bombardato Ain Zara pochi giorni prima. Ma molti sentivano che c'era qualcosa di particolarmente disumano nelle bombe aeree e la controversia sull'argomento è continuata da allora.

Quando l'Italia entrò in guerra nel maggio 1915 contro l'Austria e l'Ungheria, il suo servizio aereo dell'esercito era forse più addestrato di ogni altro e in ottimo stato di preparazione. Ciò è stato compensato in una certa misura dal fatto che la maggior parte dei suoi 150 aerei erano di tipo francese come i monoplani Nieuport e Bleriot e i biplani pusher Maurice-Farman. già superata.

Il primo bombardiere ad essere costruito in serie per il Servizio Aereo dell'Esercito Italiano fu il Ca 12. in cui i motori rotativi furono sostituiti da tre motori Fiat in linea raffreddati ad acqua da 100 CV ciascuno. Le consegne iniziarono entro tre mesi dalla dichiarazione di guerra dell'Italia e entrarono in azione quasi immediatamente. Erano facili da maneggiare, avevano una gamma eccellente. e poteva trasportare fino a 1.000 libbre di bombe.

Lo sviluppo del Ca.1 al Ca.2 ha suggerito i vantaggi di una maggiore quantità di potenza per la cellula molto solida. Il Ca.3 era uno sviluppo del Ca.2, sostituendo i due motori montati sui bracci con lo stesso motore Isotta-Fraschini che era stato utilizzato come motore centrale di spinta su quel progetto.

La serie iniziò nel 1913 con il Ca 30 alimentato da tre motori rotativi Gnome di cui uno montato come spintore nella navicella centrale mentre gli altri due azionavano. indirettamente, due eliche del trattore in bracci a doppia fusoliera. La trasmissione indiretta non ebbe successo e venne abbandonata nel Ca 31. la coppia esterna di motori essendo ricollocata nella parte anteriore dei bracci. Questa è diventata la configurazione standard per la serie.

La serie Caproni Ca 30/33 (il nostro modello!) che, insieme al russo Il'ya Muromets, furono i primi aerei molto grandi costruiti. Questi certamente diedero all'Italia il comando nei pesanti bombardamenti durante la prima parte della guerra. Il prototipo volò alla fine del 1916 e fu presto messo in produzione. Conosciuto all'epoca da Caproni come Caproni 450 hp, l'Esercito Italiano lo designò Ca.3. Nella ridenominazione del dopoguerra di Caproni, divenne il Ca.33. Furono costruiti tra i 250 ei 300 di questi velivoli, rifornendo l'Esercito e la Marina italiana (quest'ultima usava il tipo come aerosilurante) e l'esercito francese. Verso la fine della guerra, Robert Esnault-Pelterie costruì il tipo su licenza in Francia, costruendo altri 83 (alcune fonti dicono solo 19) velivoli. La versione Ca 33 fu presto messa in produzione con una configurazione di carrello di atterraggio a più ruote per operazioni da aspri campi di battaglia. Presentava DUE posizioni di pistola: una nella cabina di pilotaggio anteriore e l'altra nella parte posteriore. I due piloti sedevano fianco a fianco. Questo tipo era così popolare che fu costruito anche su licenza in Francia.

Nota: c'è qualche variazione nelle fonti pubblicate rispetto alle prime designazioni Caproni. La confusione deriva, in parte, da tre schemi separati utilizzati per designare questi velivoli: le designazioni interne di Caproni (Ritratto a destra) dell'epoca, quelle utilizzate dall'esercito italiano e le designazioni create dopo la guerra da Caproni per fare riferimento a progetti passati .

Che perfetto modello di Park Flyer con le batterie proprio sopra il C/G dove si trovano i serbatoi del carburante del Ca-3.

Tutti i kit FG possono essere facilmente ingranditi SE i poliziotti kopy di Kinkos ti permetteranno di fare una copia


Foto di un bombardiere italiano Caproni Ca-3 della prima guerra mondiale in plastica


Caproni Ca-3 WWI Bombardiere italiano e personale di terra. Un bel diorama


Bombardiere Caproni Ca-3 della prima guerra mondiale. Nota come il modello chiede un po' di zavorra
nella parte anteriore per sedersi a livello


Il bombardiere Caproni Ca-3 aveva enormi superfici di volo che fornivano stabilità ma usando solo circa 300 CV, volava molto lentamente
Quel modellino di plastica da un'angolazione leggermente diversa. I dettagli sul Ca-3 sono abbastanza semplici e facili, anche i motori !!


Ci siamo imbattuti in questa copertina di Model Airplane News (1931) mentre navigavamo in rete


Alcuni di questi bombardieri continuarono a funzionare dopo la guerra ed erano ancora in servizio abbastanza a lungo da vedere l'azione nei primi assalti di Benito Mussolini al Nord Africa. Essi
sono stati finalmente eliminati quando gli italiani hanno esaurito la biancheria di qualità A/C (sopra)

Storia operativa:
Il Ca.1 entrò in servizio con l'Esercito Italiano a metà del 1915 e entrò in azione per la prima volta il 20 agosto 1915, attaccando la base aerea austriaca di Aisovizza. 15 squadroni di bombardieri (1-15 Squadriglia) furono infine equipaggiati con bombardieri Ca.1, Ca.2 e Ca.3, principalmente obiettivi di bombardamento in Austro-Ungheria. Il 12° squadrone operava in Libia. Nel 1918, tre squadroni (3, 14 e 15) operarono in Francia.

Oltre all'esercito italiano, i Caproni Ca.3 furono utilizzati anche negli squadroni britannici, prima dell'introduzione dei bombardieri Handley Page Type O. Quelli originali e su licenza sono stati utilizzati dalla Francia (i Caproni originali sono stati utilizzati nelle escadre CAP francesi, gli esempi su licenza nelle escadre CEP). Sono stati utilizzati anche dall'American Expeditionary Force.

Questo aereo è ricordato anche per una tragedia del 4 maggio 1919, che uccise il generale francese Dr. Milan Rastislav Stefanik, allora ministro della guerra nella Repubblica Cecoslovacca. L'incidente è avvenuto al termine di un volo diretto a Campoformido, vicino Udine, diretto a Bratislava (capoluogo della Slovacchia). Durante il suo approccio iniziale, il pilota ha stabilito che il terreno era troppo bagnato per atterrare, quindi ha aumentato la potenza dei motori e ha iniziato a puntare l'aereo verso una zona di atterraggio più lontana che sembrava asciutta. Nel farlo, uno dei motori è esploso, causando la picchiata dell'aereo. Il generale Stefanik ei tre membri dell'equipaggio italiani sono stati dichiarati morti sul posto. Un'indagine successiva ha stabilito che la causa più probabile di guasto del motore era dovuta a un guasto del raffreddamento ad aria compressa del motore, probabilmente indotto dall'aumento dello sforzo causato dalle improvvise richieste del pilota al motore dopo l'atterraggio abortito.

Ci sono state accuse secondo cui una compagnia di artiglieria antiaerea ceca aveva sparato sul velivolo, perché scambiavano i segni italiani dell'aereo per segni ungheresi o perché lo avevano fatto come parte di una cospirazione per vedere il generale Stefanik ucciso per impedirglielo. dal proporre modifiche al governo ceco. Queste accuse non sono mai state provate e il fallimento del raffreddamento del motore è ampiamente accettato come la migliore spiegazione per l'incidente.


WGF301 - Caproni Ca.3

Il Caproni Ca.3 era un bombardiere pesante italiano che vide largo impiego contro le forze degli Imperi Centrali. Fu utilizzato dal 1916 fino alla fine della guerra da Italia, Regno Unito, Francia e Stati Uniti. Uno dei bombardieri più efficaci di qualsiasi forza aerea durante la prima guerra mondiale, il Ca.3 era un biplano trimotore in legno, armato con due mitragliatrici da 6,5 ​​mm o 7,7 mm e 1.760 libbre di bombe.

I modelli attualmente disponibili della gamma Wings of Glory comprendono un aereo con insegne americane sulla fusoliera, pilotato dal capitano Federico Zappelloni insieme al maggiore statunitense Fiorello La Guardia (all'epoca anche deputato, poi eletto sindaco di New York per tre termini) e l'aereo mimetizzato pilotato dal Capitano italiano Guido Taramelli.

Designed to be used with the popular air combat game system created by Andrea Angiolino and Pier Giorgio Paglia, each WW1 Wings of Glory™ Special Pack is a ready-to-play large size model, painted and assembled, 100% compatible with any other WW1 Wings of Glory game product. In each pack you will find all you need to play with the airplane: a special base with gaming stats, a variable altitude flying stand, and a specific deck of maneuver cards, as well as specific rules and components necessary to use the airplane.


Caproni Ca-3 - History

The giant bombers flying and fighting during WW1 will soon become a part of the Wings of Glory game. Four special packs featuring the bombers Caproni Ca.3 e Gotha G.V, each in two different versions, will release in early 2012. Waiting for their arrival, let’s learn something more about these huge aircrafts. This first preview presents the Italian bomber Caproni Ca.3 and the two models appearing in these special packs.

A three-engine biplane bomber with over 22 meters of wingspan, of wood and fabric construction, the Caproni Ca.3 is considered the most successful Allied bomber of World War I, taking part in many outstanding raids. Developed from the earlier Ca.1 and Ca.2, it was the definitive version of this series of advanced concept bombers. In the WW1, Italy was one of the leaders in heavy bomber design, and the Caproni Ca.3 was also used by British, French and American squadrons.

The Ca.1, designed in 1913 by Gianni Caproni, was powered by three engines, all contained in a central crew nacelle. It was an aircraft of extraordinary dimensions for that time and equipped with three Fiat A10 engines, each with 100 hp power, and it was employed with great effectiveness during the first two years of WW1. The Italian military authorities then asked for improvements to increase its performances. A limited series, called Ca.2, was then produced with a power plant of 150 hp.

The new series, Ca.3, used the same airframe and landing gear as its predecessors, with even more powerful engines (three Isotta Fraschini 150 hp engines), improved performance and increased bomb capacity. The normal bomb load was 200kg, suspended under the hull, and defensive 7.7mm machine-guns - one in a front ring mounting and one (or more - two or sometimes even three) in an upper ring mounting. The crew included pilot, co-pilot, front gunner and rear gunner.

In February 1917, 150 Ca.3 were committed, and the number was increased to 250 on June, all delivered that year. Further 20 units were ordered on November. The new bombers progressively replaced the previous units. The first Ca.3 were assigned to the IV Gruppo, based at S.Pelagio, in March 1917, but the first mass operations started only three months later. The bombers were also sent to bomber groups at Padova, Ghedi, Campoformido, Aviano and Verona.

The Ca.3 were used mostly in bombing assaults above Austro-Hungary, hitting naval bases, railway junctions and troop concentrations. Outstanding actions involving the Ca.3 are the incursions over Assling, in Austria, and Chiapovano, in Slovenia.

Caproni Ca.3s were also used by British squadrons. Original and license-built ones were used by France (original Caproni were used in French CAP squadrons and license-built examples in CEP squadrons). They were also used by the American Expeditionary Force. The Ca.3 operated until the end of the war, and some of these aircrafts saw action also in the post-war era, in the first Mussolini’s assaults to North Africa.

The restored Caproni Ca.3 piloted by Lt.Buttini, at the Museo Storico dell’Aeronautica Militare

One of the Ca.3s featured in the special packs of Wings of Glory WW1 was the aircraft piloted by Lieutenant Casimiro Buttini. This white biplane with the insignia “Falco. ” is one of the survivors of the war and can be seen today, restored, at the Museo Storico dell’Aeronautica Militare (Military Aeronautic Historical Museum), near Rome.

Buttini, from the 3rd Bomber Squadron, earned a Gold Medal “al Valor Militare” for an action performed using a Ca.3 like this. On September 9th, 1917, he took part in a bombing assault over Ternova (Trieste, frontier with Slovenia). The motivation for the medal describes an heroic scene.

Despite the intense and well-aimed fire from enemy’s artillery, Buttini lingered on positions to beat, without caring about the danger, to launch his bombs with precision. The aircraft was hit by firing blasts always more precise, and Buttini saw his co-pilot killed by a grenade that decapitated him. Buttini had an arm injured and his face was covered by his companion’s blood, and he had to face serious problems to control the aircraft, which was damaged in several parts. His aircraft didn’t respond to the commands, but Buttini kept and instilled in the crew a heroic calm with his strenuous and resolute behavior. After remarkable efforts, he was able to set straight the course of the plane. The Caproni was losing altitude and descending over the enemies’ lines, through furious musketry, artillery and machine gun fire, but he was successful in bringing back to Italy his surviving companions and the dead co-pilot.

The aircraft shown at the historical museum was purchased by Buttini at the end of his service in the Air Force, and was stored in a farm house in Piemonte, Italy. In 1959, the Aeronautica Military bought back the biplane.

C.E.P. 115 (Caproni Esnault Pelterie), produced in France under license

The other bomber featured in Wings of Glory is the C.E.P. 115 – a Caproni Esnault Pelterie, produced in France by Robert Esnault Pelterie under license.

The first agreement to supply the Caproni Ca.1 to France was signed in February 1915, but the sale was delayed due to questions regarding the engine choice and the opposition of Italian authorities, not inclined to transfer the technology to other nations. Gianni Caproni studied some variants with French motors, and then the order was granted to Robert Esnault Pelterie – and later also to the S.A.I.B., a subsidiary of Bessoneau.

The first unit produced by R.E.P. was approved on August 12th, 1915, and was equipped with two lateral rotary engines Rhone 9C of 80 hp and a center radial engine Salmson-Canton Unnè 9R of 130 hp. This configuration was used for most of the production, about 80 aircrafts in total. In February 1916, these airplanes formed the Escadrille CEP 115, part of the French bomber group GB.1. The squadron was deployed at Nancy-Malzeville and entered in action on June, 22nd. On August 1917 the CEP 130 was formed, assigned to the GB.2 bomber group. In March 1918, also the CEP 115 became part of this group.

These French bomber groups cooperated with the Italian Ca.3 from XVIII Gruppo, which had been sent to the Western front. They made damaging night raids on targets along the Marne as well as attacking troop concentrations near Amiens.


Caproni Ca.3

In 1913 pioneer aircraft designer Gianni Caproni designed a bomber of advanced concept powered by three engines, all contained in a central crew nacelle. Two engines drove tractor propellers by means of extension gearing and the third a pusher propeller at the rear of the nacelle. There was little official interest in the design and no construction was undertaken. However a Caproni prototype bomber flew for the first time in October 1914 with a 74.5kW Gnome rotary engine at the rear of the central nacelle driving a pusher propeller and two 59.6kW Gnomes conventionally mounted on the lower wings driving tractor propellers. Two booms extended aft of the wing engines to support the triple rudder tail-plane. The Italian government was slow to grasp the possibilities of the new design, but eventually a contract was signed for 12 Caproni 300HP bombers powered by three 74.5kW Fiat A.10 engines. A further 150 were delivered during the next two years. These aircraft were also known as Ca.1s and were followed by nine Ca.350HP machines (with the third engine replaced by a 112kW Isotta Fraschini) designated Ca.2.

Ca.3 (or Ca.33) was in fact the alternative designation of the Ca.450HP, 299 of which were built between 1917 and 1919. Powered by three 112kW Isotta Fraschini V.4B engines, the Ca.3 proved the most successful Allied bomber of World War I, taking part in many outstanding raids. Normal bomb load was 200kg and defensive 7.7mm machine-guns were mounted over the nose cockpit and in a precarious open position which comprised a tubular metal structure incorporating a ladder leading from the rear of the central nacelle (just in front of the engine) to a gun ring just behind and slightly higher than the trailing edge of the upper wing centre section.

Ca.3s equipped three bomber Gruppi by the end of 1917 and made attacks in numbers on Pola, Kotor naval base, railway junctions and troop concentrations. Licence production was undertaken in France by Robert Esnault-Pelterie, 83 examples being completed. Two French bomber Groupes cooperated with the Italian Ca.3-equipped XVIII Gruppo, which had been sent to the Western Front. They made damaging night raids on targets along the Marne as well as attacking troop concentrations near Amiens. In Italy Ca.3s hindered the Austrian advance from the Piave and gave strong support to the final victorious Italian offensive. With the revival of Italian air power by Mussolini and the formation of the Regia Aeronautica in 1923, the Ca.3 design was given a new lease of life. A handful of surviving Ca.3s bore witness to the longevity and effectiveness of the design and so orders were given to place it back in production in the Ca.3mod or Ca.36 versions. A number of minor improvements and production simplifications were incorporated and 153 were built over three years. Eighteen Ca.3mods took part in the 1925 military manoeuvres. The same year eight machines were sent to Libya in support of the reconquest of that territory. By the end of 1926, however, the last examples had been withdrawn from first-line service.

Immediately post-war 20 Ca.1s and Ca.3s had been briefly utilised as passenger transports.

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The Italians were the first nation to specifically build bombers at a time when countries like Britain and Germany were thinking about possibly using aircraft for reconnaissance, and in the British case not being totally sold on the idea! Caproni became the biggest group of industrial companies in Italy and the Ca1 to Ca5 bombers were in the forefront of their field it took some time before Handley Page and Vickers caught up with aircraft of similar capability.
I would draw to your attention that the armamemt of the Ca3 (Ca33) was one 6.5mm Revelli machine gun and the rear gunner, who had to stand throughout the flight (anything upto 6 hours in freezing conditions) was armed with one,two or three Revelli 6.5mm machine guns. Sometimes the forward gun was replaced with a 20mm cannon.
In answer to Carl Quinn's posting the final member of this family of bombers the Ca5 (Ca44-47) was also manufactured in France and the USA.

There is a Ciproni like this in the U S Airforce museum in Dayton Ohio. I believe it was manufactured in the US as a WWI Bomber.

I would like to make one with 3 elect. motors. About 5 ft. wing span.Radio controled.But i to need more info.
Good luck Grize.
The Flea

Ciao ragazii,
i am looking for some original photos, pictures, postcards of this aeroplane. If you know about something please let me know. Grazie. Jan

I love it, its so big and aeroplane-ie and good and nice.
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Guarda il video: Building the Caproni Bomber CA-3 (Potrebbe 2022).