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Avro Rota (Cierva C.30A)

Avro Rota (Cierva C.30A)


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Avro Rota (Cierva C.30A)

L'Avro Rota era il nome dato a dodici autogiri Cierva C.30A costruiti su licenza per la RAF da Avro durante il 1934-35. L'autogiro è stato progettato per essere quasi impossibile da fermare. Se la macchina viaggiava troppo lentamente per generare una portanza sufficiente, perdeva dolcemente quota. Gli atterraggi senza motore erano molto più sicuri rispetto agli aerei normali (o alla maggior parte degli elicotteri). Il Cierva C.30A è stato un miglioramento significativo nel design dell'autogiro. Negli esempi precedenti il ​​rotore era completamente spento e

doveva essere trovato un modo per portarlo alla velocità, spesso usando delle funi per metterlo in movimento. Sul C.30A il motore potrebbe essere collegato al rotore al decollo, per avviarlo in rotazione (ma non per fornire un sollevamento diretto come in un elicottero).

La RAF era stata inizialmente interessata alla Rota per la cooperazione dell'esercito. Nel 1934 fu ordinato un dieci (poi aumentato a dodici) e gli aerei furono consegnati tra l'agosto 1934 e il maggio 1935. Non furono utilizzati nel loro ruolo previsto, ma la velocità minima molto bassa dell'autogiro lo rese ideale per la taratura costiera radar. La Rota fu utilizzata per quel lavoro dallo Squadrone n.81 nel 1939-40, poi dal Volo n.1448 (che in seguito divenne Squadriglia n.529).

Motore: Armstrong Siddeley Genet Major IA
Potenza: 140 CV
Diametro del rotore: 37 piedi
Lunghezza: 19 piedi e 8,5 pollici
Peso totale: 1.800 libbre
Velocità massima: 110 mph
Velocità di crociera: 95mph
Autonomia: 285 miglia


Avro Rota (Cierva C.30A) - Storia

Riepilogo :

Kit MiniArt N. 41008 - Avro 671 Rota Mk.I RAF

Contenuti e media:

104 parti in stirene grigio due parti trasparenti un tasto PE con

20 parti un foglio di decalcomanie con segni per quattro cellule colorate.

e rivenditori di hobby in tutto il mondo

Tipo di recensione:

Il kit presenta dettagli di superficie incisi nitidi. L'effetto tessuto, in particolare i nastri a coste e le cuciture, è ben fatto. Un tasto in PE ben fatto e un foglio di decalcomanie con segni per 3 cellule colorate completano un kit molto carino.

Svantaggi:

Raccomandazione:

Questo è un kit molto carino. L'ingegneria è semplice, i dettagli sono abbondanti e il risultato sarà un modello nuovo e colorato di un soggetto della Seconda Guerra Mondiale non visto spesso che merita più attenzione di quella ricevuta fino ad ora. Bravo, MiniArt.


Sea King in scala 1/72 di Airfix è disponibile online su Squadron.com

Sfondo

Prima del Cierva C.19 Mk V sperimentale, gli autogiri erano controllati allo stesso modo degli aerei ad ala fissa: deviando l'aria che scorre su superfici mobili come alettoni, elevatori e timone. Alle velocità molto basse incontrate nel volo autogiro, in particolare durante l'atterraggio, questi controlli sono diventati inefficaci. La macchina sperimentale ha mostrato che la via da seguire era un mozzo del rotore inclinabile dotato di un bastone sospeso che si estendeva fino alla cabina di pilotaggio del pilota con il quale poteva cambiare il piano del rotore. Questo era noto come controllo diretto ed era montato sul C.30. La variante di produzione, denominata C.30A in Inghilterra, è stata preceduta da diverse macchine di sviluppo.

Il primo progetto di produzione della serie è stato il C.30, un autogiro con motore radiale con un rotore a tre pale da 37 piedi (11,3 m) montato su un treppiede inclinato verso poppa, la colonna di controllo che si estende nella parte posteriore dei due abitacoli . Il motore era il cinque cilindri Armstrong Siddeley Genet Major da 105 CV (78 kW) che ho usato nella serie C.19. La fusoliera rivestita di tessuto portava un piano di coda non rinforzato, senza ascensori ma con le estremità rialzate. Il lato sinistro del piano di coda aveva una sezione aerodinamica invertita per contrastare la coppia dell'asse di rollio prodotta dall'elica. Come con la maggior parte degli autogiri, una coda verticale alta era preclusa dal rotore a riposo cedevole, quindi la pinna dorsale era lunga e bassa, estendendosi ben dietro il piano di coda come un timone fisso e aumentata da una pinna ventrale. Il carro a carreggiata larga aveva un paio di gambe singole rinforzate con filo metallico ed era montato un piccolo ruotino di coda. Questo modello volò nell'aprile 1933 e fu seguito da quattro macchine migliorate designate C.30P (P qui per pre-produzione) che differivano per il montaggio del rotore piramidale a quattro gambe e un sottocarro rinforzato con tre montanti per lato. Il rotore può essere ripiegato all'indietro per il trasporto. Il C.30P utilizzava il motore radiale Armstrong Siddeley Genet Major IA a sette cilindri più potente (140 CV, 104 kW).

Il modello di produzione, chiamato C.30A da Avro, fu costruito su licenza in Gran Bretagna, Francia e Germania ed era simile al C.30P. L'alterazione principale è stata un ulteriore aumento della carreggiata del carro con un puntone rivisto, la parte superiore della gamba con un ginocchio pronunciato con rinforzo in filo metallico. C'era un rinforzo aggiuntivo sul piano di coda e sia esso che la pinna trasportavano piccole superfici di rifinitura mobili. Ogni licenziatario usava motori costruiti a livello nazionale e usava nomi leggermente diversi. In tutto, sono stati costruiti 143 C.30 di produzione, rendendolo di gran lunga il più numeroso autogiro prebellico.

Tra il 1933 e il 1936, de la Cierva utilizzò un C.30A (G-ACWF) per testare il suo ultimo contributo allo sviluppo dell'autogiro prima della sua morte nello schianto di un aereo di linea KLM Douglas DC-2 a Croydon Airfield in Inghilterra il 9 dicembre 1936. Per consentire all'aereo di decollare senza viaggiare in avanti, ha prodotto il rotore "autodinamico" testa, che ha permesso al rotore di essere messo in rotazione dal motore nel modo consueto, ma a un numero di giri superiore a quello di decollo a zero incidenza del rotore e quindi di raggiungere un passo operativo positivo abbastanza improvvisamente da saltare di circa 20 piedi (6 m) verso l'alto. Almeno un C.30A della Royal Air Force (RAF) era in flotta come Sea Rota nel gennaio 1935.

Avro ottenne la licenza nel 1934 e successivamente costruì 78 esemplari, sotto la loro designazione di modello, dotati di un motore radiale a 7 cilindri Armstrong Siddeley Genet Major IA (noto nella RAF come Civet 1) da 140 CV (100 kW). La prima produzione C.30A è stata consegnata nel luglio 1934.

Lioré-et-Olivier: Venticinque velivoli sono stati costruiti in Francia da Lioré-et-Olivier come LeO C.301 con un motore radiale a 9 cilindri Salmson 9NE da 175 hp (130 kW).

Quaranta velivoli furono costruiti in Germania come Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) con un motore radiale a 7 cilindri Siemens Sh 14A da 140 CV (105 kW).

Dei 66 velivoli non RAF costruiti nel Regno Unito da Avro, 37 sono apparsi almeno per un po' nel registro britannico. Alcuni (forse una dozzina) furono venduti all'estero, ma altri furono pilotati da facoltosi appassionati e da aeroclub che offrivano addestramento all'autogiro. Entro la fine del decennio, i passeggeri privati ​​stavano tornando ai comfort e all'economia degli aerei ad ala fissa e altri C.30 si spostarono all'estero lasciando l'Autogyro Flying Club al London Air Park, Hanworth, come il principale utente del Regno Unito. Ventisei velivoli sono stati esportati direttamente da Avro. Questi sono andati sia a proprietari privati ​​che alle forze aeree straniere che desiderano indagare sul potenziale dell'autogiro.

Nel 1934, un C.30 della Marina spagnola pilotato da Cierva atterrò sul tender per idrovolanti spagnolo Dedalo ancorato nel porto di Valencia e successivamente decollò.

Nel settembre 1935, cinque membri dell'Aero Club lituano volarono con il C.30A nel "treno aereo" insieme all'aliante Schneider Grunau Baby e all'aereo de Havilland DH.60 Moth sugli stati del Mar Baltico: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki.

Dodici C.30A costruiti da Avro per la Royal Air Force (RAF) sono entrati in servizio come Avro 671 Rota Mk 1 (serie da K4230 a K4239 e K4296 e K4775). I dodici furono consegnati tra il 1934 e il 1935. Equipaggiarono la Scuola di cooperazione militare presso la RAF Old Sarum vicino a Salisbury.

Molti degli aerei civili sopravvissuti furono anche presi in servizio dalla RAF tra il 1939 e il 1940. Nel 1940 equipaggiarono 1448 Flt. alla RAF Duxford. Successivamente hanno equipaggiato 529 Sqn. alla RAF Halton sui lavori di calibrazione radar, sciolta nell'ottobre 1945, i dodici sopravvissuti furono venduti a proprietari civili.

La maggior parte di questi non è durata a lungo, anche se due sono stati utilizzati per l'esperienza del pilota ad ala rotante da Fairey nel loro programma di elicotteri Fairey Gyrodyne. Gli asciugamani Rota hanno mantenuto un Rota ex-RAF idoneo al volo G-AHTZ fino a un incidente nel 1958. G-ACUU, la mostra C.30A dell'Imperial War Museum a Duxford ha avuto una delle vite attive più lunghe. Si è unito Air Service Training Ltd nel 1934, è stato colpito (come Rota HM580) nel 1942, servendo con 529 Squadron e tornando all'uso civile da G.S. Baker con sede all'aeroporto Elmdon di Birmingham con la sua registrazione originale più il soprannome Billy Boy e non è stato ritirato dall'uso fino al 1960.

  • Equipaggio: 1
  • Capacità: 1 passeggero
  • Lunghezza: 19 piedi e 8 pollici (6 m)
  • Altezza: 11 piedi e 1 pollice (3,38 m)
  • Peso a vuoto: 1.220 libbre (553 kg)
  • Peso lordo: 1.600 libbre (726 kg)
  • Propulsore: 1 & volte Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-cyl. motore a pistoni radiali raffreddato ad aria, 140 CV (100 kW)
  • Diametro del rotore principale: 37 piedi 0 pollici (11,28 m)
  • Area del rotore principale: 1.100 piedi quadrati (100 m2)
  • Velocità massima: 96 nodi (110 mph, 180 km/h)
  • Velocità di crociera: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
  • Gamma: 248 NMI (285 mi, 459 km)
  • Velocità di salita: 700 piedi/min (3,6 m/s)

Primo sguardo

Sotto la parte superiore di una scatola con coperchio ci sono 8 canali di colata di stirene grigio chiaro, uno canale di colata trasparente con due parabrezza, un tasto in PE all'interno di una bella protezione di carta protettiva e un foglio di decalcomanie con segni per 3 cellule.


Royal Air Force Avro Rota Mk 1 Cierva Autogiro C30 A HM580 KX-K

Sir Alan Cobham, come parte del suo Circus volante, ha pilotato un Cierva C.30 Autogiro costruito da Avro - alimentato da un motore Genet Major 1A da 140 CV - immatricolato come G-ACYH a Down Hatherley nel 1935.

Il C.30 Autogiro è stato utilizzato anche dalla Royal Air Force (dove era conosciuto come Avro Rota 1 ) dal 1936 ed è andato in guerra nel 1939 per l'uso nella calibrazione delle stazioni radar britanniche sulla costa orientale.

Una di queste macchine, HM580, faceva parte dello Skyfame Museum all'aeroporto di Gloucestershire, Staverton, dal 1964 al 1978.

Era stato costruito dalla RAF durante il 1941-2 utilizzando pezzi di ricambio recuperati da proprietari civili privati ​​del tipo (tutti i voli civili erano stati banditi e gli aerei privati ​​entrati in servizio RAF dopo lo scoppio delle ostilità) e da parti fornite direttamente dai produttori .

Gran parte del contenuto di HM580 proveniva dal C.30 Autogiro G-ACUU che era stato registrato all'Air Service Training a Hamble il 26 giugno 1934. Il 2 maggio 1938 G-ACUU divenne inutilizzabile e il certificato di aeronavigabilità ( C of A ) scadde . Rimase in deposito fino a quando non fu messo in servizio dalla RAF il 2 settembre 1942.

L'HM580 fu preso in carico con 74 Wing a Duxford il 9 settembre 1942 e ottenne il codice "KX-K" quando si unì al 529 Squadron (precedentemente 1448 Flight) alla RAF Halton il 23 giugno 1943. Quindi subì quello che fu inizialmente considerato un incidente di "Categoria E" quando l'ufficiale pilota Fillies si schiantò durante l'atterraggio in condizioni meteorologiche avverse a Thornaby il 18 ottobre 1943. Il pilota rimase illeso e un successivo esame trovò che il danno era riparabile. L'HM 580 fu infatti riparato dagli aerei Cunliffe-Owen di Eastleigh.

L'HM580 tornò in servizio con il 529 Squadron il 24 gennaio 1944 - rimanendo con loro dopo il trasferimento dell'unità a Crazies Hill vicino a Henley nell'agosto 1944 - e il 26 novembre 1945 divenne l'ultimo Avro Rota a volare con la RAF quando arrivò alle 5 Unità di manutenzione, Kemble, Gloucestershire, per deposito in attesa di vendita. Tutti gli autogiri ex RAF Avro Rota / Cierva C.30A sono passati allo stesso modo attraverso 5 Maintenance Unit, Kemble in rotta per essere "demobbed".

HM580 è stato restituito alla proprietà civile e re-registrato alla Cierva Autogiro Company Ltd di Swaythling, Southampton, il 3 dicembre 1946 come G-ACUU. Ciò nonostante un'assegnazione iniziale dell'identità G-AIXE, l'originale G-ACUU è stato assegnato al numero di cellula 726 del costruttore tra il 1934 e il 1938.

G-ACUU è stato venduto al signor Guy Spencer Baker di Ludlow, Salop, il 29 aprile 1950, per sostituire il suo C.30 G-AIOC che era stato naufragato a Rearsby il 10 giugno 1949

Dopo essere stato mostrato da lui alla mostra sui 50 anni di volo tenutasi a Hendon nel 1951, Baker trasferì il G-ACUU a Elmdon - ora Aeroporto Internazionale di Birmingham - nel 1956 prima che smettesse di volare lì nell'aprile 1959.

In effetti, Elmdon era piuttosto in fermento con Autogiros negli anni '50. Una compagnia di nome Rota Asciugamani Ltd ne gestiva almeno due, inclusa la G-AHTZ, che ebbe una tragica fine quando si capovolse e prese fuoco proprio di fronte all'allora sindaco di Birmingham il 4 marzo 1958. Questo aereo era già G-ACUI dell'Autogiro Flying Club e prestò servizio nella RAF come HM581.

A Skyfame, G-ACUU è stato esposto in uno schema tutto argento con gambe del carro blu medio, montanti del piano di coda, pilone del rotore, trottola e scritte. I rotori erano argento con punte gialle. Questo giallo è stato ripetuto sulle punte metalliche nude dell'elica.

Purtroppo lo Skyfame Museum ha chiuso alla fine degli anni '70 e il G-ACUU conservato è andato all'Imperial War Museum di Duxford, dove rimane fino ad oggi nella veste militare di HM 580 con il codice "KX-K".

Inizialmente HM 850 è stato ridipinto in uno schema del primo tempo di guerra con una parte inferiore gialla che si sarebbe applicata al velivolo ad ala rotante basato su Duxford prima che fosse creato. Nel 2001 però è stata applicata una livrea mimetica all-over più corretta, anche se il codice squadrone KX-K avrebbe dovuto essere in lettere più grandi e colorato in rosso scuro invece del grigio chiaro utilizzato.

Al contrario, l'ex Shuttleworth C.30A G-AHMJ (serie RAF K4235 con il codice KX-B) è stato venduto alla Kermit Weeks degli Stati Uniti nel novembre 1998 e probabilmente non sarà mai più visto in Gran Bretagna.


Avro Rota (Cierva C.30A) - Storia

Prima del Cierva C.19 Mk V sperimentale, gli autogiri erano controllati allo stesso modo dei velivoli ad ala fissa, cioè deviando l'aria che scorre su superfici mobili come alettoni, elevatori e timone. Alle velocità molto basse incontrate nel volo dell'autogiro, in particolare durante l'atterraggio, questi controlli sono diventati inefficaci. La macchina sperimentale ha mostrato che la via da seguire era un mozzo del rotore inclinabile dotato di un bastone sospeso che si estendeva fino alla cabina di pilotaggio del pilota con il quale poteva cambiare il piano del rotore. Questo era noto come controllo diretto ed era montato sul C.30. La variante di produzione, denominata C.30A in Inghilterra, è stata preceduta da diverse macchine di sviluppo. Il primo progetto di produzione della serie è stato il C.30, un autogiro con motore radiale con un rotore a tre pale da 37 piedi (11,3 m) montato su un treppiede inclinato verso poppa, la colonna di controllo che si estende nella parte posteriore dei due abitacoli . Il motore era il cinque cilindri Armstrong Siddeley Genet Major da 105 CV (78 kW) che ho usato nella serie C.19. La fusoliera rivestita di tessuto portava un piano di coda non rinforzato, senza ascensori ma con le estremità rialzate. Il lato sinistro del piano di coda aveva una sezione del profilo alare invertita per contrastare la coppia dell'asse di rollio prodotta dall'elica. Come con la maggior parte degli autogiri, un'alta coda verticale era preclusa dal rotore a riposo cedevole, quindi la pinna dorsale era lunga e bassa, estendendosi ben dietro il piano di coda come un timone fisso e aumentata da una pinna ventrale. Il carro a carreggiata larga aveva un paio di gambe singole rinforzate con filo metallico ed era montato un piccolo ruotino di coda. Questo modello volò nell'aprile 1933. Fu seguito da quattro macchine migliorate designate C.30P (P qui per pre-produzione) che differivano per il montaggio del rotore piramidale a quattro gambe e un sottocarro rinforzato con tre montanti per lato. Il rotore può essere ripiegato all'indietro per il trasporto. Il C.30P utilizzava il motore radiale Armstrong Siddeley Genet Major IA a sette cilindri più potente (140 CV, 104 kW). Il modello di produzione, chiamato C.30A da Avro, fu costruito su licenza in Gran Bretagna, Francia e Germania ed era simile al C.30P. L'alterazione principale è stata un ulteriore aumento della carreggiata del carro con un puntone rivisto, la parte superiore della gamba con un ginocchio pronunciato con rinforzo in filo metallico. C'era un rinforzo aggiuntivo sul piano di coda e sia esso che la pinna trasportavano piccole superfici di rifinitura mobili. Ogni licenziatario usava motori costruiti a livello nazionale e usava nomi leggermente diversi. In tutto, sono stati costruiti 143 C.30 di produzione, rendendolo di gran lunga il più numeroso autogiro prebellico. Tra il 1933 e il 1936, de la Cierva utilizzò un C.30A (''G-ACWF'') per testare il suo ultimo contributo allo sviluppo dell'autogiro prima della sua morte nello schianto di un aereo di linea KLM Douglas DC-2 a Croydon Airfield in Inghilterra il 9 dicembre 1936. Per consentire al velivolo di decollare senza viaggi a terra in avanti, produsse la testa del rotore "autodinamica", che consentiva di far girare il rotore dal motore nel modo consueto ma a un numero di giri superiore a quello del decollo a zero incidenza del rotore e poi raggiungere il passo operativo positivo abbastanza improvvisamente da saltare di circa 20 piedi (6 m) verso l'alto. Almeno un C.30A della Royal Air Force (RAF) era in flotta come Sea Rota nel gennaio 1935.

Avro Avro ottenne la licenza nel 1934 e successivamente costruì 78 esemplari, sotto la loro designazione di modello, dotati di un motore radiale a 7 cilindri Armstrong Siddeley Genet Major IA (noto nella RAF come Civet 1). Il primo C.30A di produzione fu consegnato nel luglio 1934. Lioré-et-Olivier Venticinque velivoli furono costruiti in Francia da Lioré-et-Olivier come LeO C.301 con un Salmson 9NE a 9 cilindri da 175 CV (130 kW). motore radiale. Focke-Wulf Forty sono stati costruiti in Germania come Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) con un motore radiale a 7 cilindri Siemens Sh 14A da 140 CV (105 kW).

Dei 66 velivoli non RAF costruiti nel Regno Unito da Avro, 37 sono apparsi almeno per un po' nel registro britannico. Alcuni (forse una dozzina) furono venduti all'estero, ma altri furono pilotati da facoltosi appassionati e da aeroclub che offrivano addestramento all'autogiro. Entro la fine del decennio, i passeggeri privati ​​stavano tornando ai comfort e all'economia degli aerei ad ala fissa e altri C.30 si trasferirono all'estero lasciando l'Autogyro Flying Club all'Air Park di Londra, Hanworth, come il principale utente del Regno Unito. 26 aerei sono stati esportati direttamente da Avro. Questi sono andati sia a proprietari privati ​​che alle forze aeree straniere che desiderano indagare sul potenziale dell'autogiro. Nel 1934, un C.30 della Marina spagnola pilotato da Cierva atterrò sul tender per idrovolanti spagnolo ''Dedalo'' ancorato nel porto di Valencia e successivamente decollò. Nel settembre 1935, cinque membri dell'Aero Club lituano sorvolarono il C.30A nell'"air train" insieme all'aliante Schneider Grunau Baby e all'aereo de Havilland DH.60 Moth sugli stati del Mar Baltico: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki . Dodici C.30A costruiti da Avro per la Royal Air Force (RAF) sono entrati in servizio come Avro 671 Rota Mk 1 (serie da ''K4230'' a ''K4239'' e ''K4296'' e ''K4775'') . I dodici furono consegnati tra il 1934 e il 1935. Equipaggiarono la Scuola di cooperazione militare presso la RAF Old Sarum vicino a Salisbury. Molti degli aerei civili sopravvissuti furono anche presi in servizio dalla RAF tra il 1939 e il 1940. Nel 1940 equipaggiarono 1448 Flt. alla RAF Duxford. Successivamente hanno equipaggiato 529 Sqn. alla RAF Halton sui lavori di calibrazione radar, sciolto nell'ottobre 1945, i dodici sopravvissuti furono venduti a proprietari civili. La maggior parte di questi non è durata a lungo, anche se due sono stati utilizzati per l'esperienza del pilota ad ala rotante da Fairey nel loro programma di elicotteri Fairey Gyrodyne. Rota asciugamani ha tenuto un ex-RAF Rota idoneo al volo ''G-AHTZ'' fino a un incidente nel 1958. ''G-ACUU'', la mostra C.30A dell'Imperial War Museum a Duxford ha avuto una delle vite attive più lunghe. Si unì all'Air Service Training Ltd nel 1934, rimase impressionato (come Rota ''HM580'') nel 1942, servendo con il 529 Squadron e tornando all'uso civile da GS Baker con sede all'aeroporto di Birmingham Elmdon con la sua registrazione originale più il soprannome di ''Billy Boy'' e non è stato ritirato dall'uso fino al 1960.

C.30: Alimentato da un motore a pistoni radiali Armstrong Siddeley Genet Major I. C.30P: modello migliorato, alimentato da un motore a pistoni radiali Armstrong Siddeley Genet Major IA C.30A: modello di produzione principale, alimentato da un motore a pistoni radiali Armstrong Siddeley Genet Major IA. Rota Mk I: designazione RAF del Cierva C.30A. Lioré et Olivier LeO C-30: 59 Cierva C.30 costruiti su licenza, alimentati da motori Salmson 9Ne, sono stati forniti all'aeronautica e alla marina francesi. Tutti gli autogiri LeO C-30 furono distrutti o catturati dalle forze tedesche durante l'invasione della Francia nel 1940. Lioré et Olivier LeO C-30S: La costruzione numero 26 fu completata come unico C-30S. Lioré-et-Olivier LeO C-301: C-30 migliorati con ammortizzatori oleopneumatici Messier potenziati, dispositivi di galleggiamento per facilitare l'ammaraggio in mare e supporto del rotore principale del treppiede. Sei aerei furono consegnati alla Marina francese all'inizio di giugno 1940. Lioré et Olivier LeO C-302: I primi autogiri soffrivano di corse di decollo relativamente lunghe. Per ridurre la lunghezza del decollo due aerei C-301 sono stati equipaggiati con l'equivalente della testa "Jump" di Cierva che consente all'aereo di saltare verticalmente dopo solo una corsa molto breve. I C-302 furono ampiamente utilizzati per testare i componenti del rotore e del sottocarro, ma lo sviluppo fu infine abbandonato nel 1949/1950. Focke-Wulf C 30 Heuschrecke: (''Heuschrecke'' (Grasshopper)): 40 velivoli costruiti, ciascuno con un motore radiale a 7 cilindri Siemens Sh 14A.

Argentina *Cierva C.30A ''LV-FBL'' è in mostra al Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina. Australia *Cierva C.30A ''VH-USR'' è in mostra al Powerhouse Museum di Sydney. Francia *Leo C-302 ''F-BDAD'' è in mostra al Musée de l'Air et de l'Espace, Parigi. Italia *Cierva C.30 ''I-CIER'' è in mostra al Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci", Milano. Paesi Bassi *Cierva C.30A ''SE-AFI'' è in mostra all'Aviodrome. Spagna *La riproduzione volante di Cierva C.30A ''XVU.1-1'' con un motore Siemens è in mostra al Museo del Aire, Madrid. Regno Unito *Avro Rota I ''K4232'' in mostra presso il Royal Air Force Museum di Londra, Inghilterra. *Cierva C.30A ''AP506'' (relitto fracassato) in mostra all'Helicopter Museum, Weston-super-Mare, Inghilterra. *Cierva C.30A ''AP507'' in mostra al Science Museum di Londra, Inghilterra. *Avro Rota I ''HM580'' l'ex ''G-ACUU'' è in mostra all'Imperial War Museum Duxford, in Inghilterra. Stati Uniti *Cierva C.30A ''K4235'' in mostra al Fantasy of Flight, Polk City, Florida.

* Barratt, M. "Discussione". ''Air Enthusiast'' n. 107, settembre/ottobre 2003. p. 75. * * * Jackson, A.J. ''Aeromobili civili britannici 1919-72: Volume II''. Londra: Putnam and Company, 1973. * Munson, Kenneth. ''Elicotteri e altri Rotorcraft dal 1907 (Blandford Color Series)''. Londra: Associate R.Ae.S., 1973. . *Pacco, Giovanni. "Cierva C-30A" ''Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940''. Artselaar, Belgio, 2003, p. 92. . *Smith, J.Richard. "C 30 Heuschrecke" ''Focke-Wulf, un album di aerei''. Londra, Ian Allan, 1973. . * Thetford, Owen. ''Aeromobili della Royal Air Force 1919-57''. Londra: Putnam and Company, 1957. * *

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Avro Rota (Cierva C.30A) - Storia

Il Cierva C.30A ha segnato un importante passo avanti nello sviluppo di velivoli ad ala rotante, essendo il primo autogiro di produzione in cui il motore è stato orientato direttamente per azionare le pale del rotore per il decollo. Il grado di controllo diretto è stato ulteriormente aumentato avendo la colonna di controllo, che agiva direttamente sul rotore, sospesa al pilone in modo che la testa del rotore potesse essere inclinata in qualsiasi direzione per produrre la manovra desiderata. Il nuovo sistema di controllo è stato installato per la prima volta su G-ABXP, un Cierva C.19 designato Mk.V con un motore Genet Major I da 100 CV. Questo era fondamentalmente un C.19 Mk.IV modificato per avere una frizione e un albero di trasmissione, una testa del rotore inclinabile e (in seguito) un piccolo piano di coda fisso.

Il prototipo C.30 (G-ACFI) differiva principalmente per avere un pilone del rotore a treppiede e un diedro sulle punte del piano di coda, la fusoliera è stata modificata da Airwork da una Cierva C.19 standard e l'assemblaggio è stato effettuato dai National Flying Services a Hanworth, dove Il G-ACFI effettuò il suo primo volo all'inizio di aprile 1933. La corsa al decollo del C.30 era di circa 30 iarde (27,43 m), mentre l'atterraggio è stato effettuato in circa 3 iarde (2,74 m) con le pale del rotore in autorotazione. Un altro prototipo del 1933 era G-ACKA, il primo C.30P, con Genet Major 1A da 140 CV, pale del rotore pieghevoli e altri miglioramenti.

Il primo cliente per la produzione C.30A è stata la Royal Air Force, per la quale il tipo è stato costruito da Avro e dato il nome Rota. Un Sea Rota a due galleggianti e dieci Rotas standard con sottocarri a ruote furono completati secondo la specifica 16/35 e furono consegnati alla Scuola di cooperazione militare della RAF Old Sarum dal dicembre 1934. Con lo scoppio della seconda guerra mondiale avevano stato destinato all'uso da parte di un'unità altamente segreta impegnata in compiti di calibrazione del radar a terra. Un altro C.30A militare era il K4775, una macchina con motore Civet Major inviata al Royal Aircraft Establishment nel 1935 per i test di flessione della lama.

Quasi 150 sono stati costruiti su licenza nel Regno Unito (Avro e Airwork), in Germania (Focke-Wulf) e in Francia (Lioré-et-Olivier). Airwork ha prodotto il C.30 e il C. 30P, e l'Avro il C.30A e il C.30P. Il C.30A è stato costruito da A.V. Roe come Avro Type 671 Rota per la RAF e il mercato civile.

Il C-30A è stato il progetto di autogiro Cierva più diffuso. Avro ha costruito il tipo su licenza, come Avro Type 671 Rota.

La produzione Avro dei tipi C.30 era nella regione di settanta velivoli, tre dei quali erano C.30P. Trentasette C.30A sono apparsi nel registro civile britannico prebellico e altri sono stati completati per clienti in Europa, India, Cina, Australia e Sud Africa. In Gran Bretagna il C.30A, come il C.19 prima di esso, è stato utilizzato per i rapporti sul traffico in occasione di importanti eventi sportivi e simili, e un aereo (G-AGUT) è stato utilizzato per le riprese della finale della Coppa d'Inghilterra del 1936.

Nel 1933 il prototipo C.30, G-ACFI, fu convertito per prove con avviamento di emergenza con una testa del rotore modificata, e nel 1936 una forma perfezionata di questo fu montata sul G-ACWF quando realizzò il primo vero decollo verticale da un autogiro, mantenendo il sistema motore e rotore impegnato durante la sequenza di decollo. Questa macchina era, in effetti, il prototipo del C.40, cinque dei quali furono ordinati per la R.A.F. come Rota II alla specifica 2/36. Questi sono stati costruiti dalla British Aircraft Manufacturing Co., con sedili affiancati, fusoliere in legno semi-monoscocca e motori Salmson 9NG da 175 CV. Due dei cinque Rota II originali furono dirottati a clienti civili, le sostituzioni furono costruite nel 1938-39. La R.A.F. C.40's ha servito con il volo n.1448 (in seguito 529 Squadron). Allo scoppio della seconda guerra mondiale oltre una dozzina di C.30A civili furono colpiti per il servizio militare e i Rota I sopravvissuti furono assegnati singolarmente alla R.A.F. stazioni radar nel Regno Unito per compiti di calibrazione.

C.30A G-AHMJ è stato utilizzato da Fairey Aviation negli anni '40 per la ricerca che ha portato al progetto Fairey Gyrodyne. Dopo il pensionamento, è stato spostato nella parte posteriore di TS Broke, North Hyde Road, Southall, Middlesex, alle cure dell'unità Sea Cadet con sede lì. All'inizio degli anni '50 fu acquisito dallo Shuttleworth Trust e restaurato negli anni '70 con il suo schema di mimetizzazione in tempo di guerra e il numero di serie come Avro Rota. Ora è nel Fantacy of Flight Museum in Florida.


Avro Rota (Cierva C.30A) - Storia



























Cierva C.30 Autogiro
monomotore monoposto taildragger autogiro, Regno Unito

Archivio foto 1

[Cierva C.30 "Autogiro" (G-ACUU, HM580) c.1994 all'Imperial War Museum Duxford, Cambridgeshire, Inghilterra (foto 35mm di John Shupek)]

Panoramica 2

  • Cierva C.30
  • Ruolo: Autogiro
  • Progettista: Juan de la Cierva
  • Primo volo: aprile 1933
  • Introduzione: 1934
  • Numero costruito: 148
  • Varianti: Cierva C.40

Il Cierva C.30 era un autogiro progettato da Juan de la Cierva e costruito su licenza della Cierva Autogiro Company da A. V. Roe & Co. Ltd. (Avro), Lioré-et-Olivier e Focke-Wulf.

Design e sviluppo 2

Prima del Cierva C.19 Mk V sperimentale, gli autogiri erano controllati allo stesso modo dei velivoli ad ala fissa, cioè deviando l'aria che scorre su superfici mobili come alettoni, elevatori e timone. Alle velocità molto basse incontrate nel volo autogiro, in particolare durante l'atterraggio, questi controlli sono diventati inefficaci. La macchina sperimentale ha mostrato che la via da seguire era un mozzo del rotore inclinabile dotato di un bastone sospeso che si estendeva fino alla cabina di pilotaggio del pilota con il quale poteva cambiare il piano del rotore. Questo era noto come controllo diretto ed era montato sul C.30. La variante di produzione, denominata C.30A in Inghilterra, è stata preceduta da diverse macchine di sviluppo.

Il primo progetto di produzione della serie è stato il C.30, un autogiro con motore radiale con un rotore a tre pale da 37 piedi (11,3 m) montato su un treppiede inclinato verso poppa, la colonna di controllo che si estende nella parte posteriore dei due abitacoli . Il motore era il cinque cilindri Armstrong Siddeley Genet Major da 105 CV (78 kW) che ho usato nella serie C.19. La fusoliera rivestita di tessuto portava un piano di coda non rinforzato, senza ascensori ma con le estremità rialzate. Il lato sinistro del piano di coda aveva una sezione del profilo alare invertita per contrastare la coppia dell'asse di rollio prodotta dall'elica. Come con la maggior parte degli autogiri, una coda verticale alta era preclusa dal rotore a riposo cedevole, quindi la pinna dorsale era lunga e bassa, estendendosi ben dietro il piano di coda come un timone fisso e aumentata da una pinna ventrale. Il carro a carreggiata larga aveva un paio di gambe singole rinforzate con filo metallico ed era montato un piccolo ruotino di coda. Questo modello volò nell'aprile 1933. Fu seguito da quattro macchine migliorate designate C.30P (P qui per pre-produzione) che differivano per il montaggio del rotore piramidale a quattro gambe e un sottocarro rinforzato con tre montanti per lato. Il rotore può essere ripiegato all'indietro per il trasporto. Il C.30P utilizzava il motore radiale Armstrong Siddeley Genet Major IA a sette cilindri più potente (140 CV, 104 kW).

Il modello di produzione, chiamato C.30A da Avro, fu costruito su licenza in Gran Bretagna, Francia e Germania ed era simile al C.30P. L'alterazione principale è stata un ulteriore aumento della carreggiata del carrello con un puntone rivisto, la parte superiore della gamba con un ginocchio pronunciato con rinforzo in filo metallico. C'era un rinforzo aggiuntivo sul piano di coda e sia esso che la pinna trasportavano piccole superfici di rifinitura mobili. Ogni licenziatario usava motori costruiti a livello nazionale e usava nomi leggermente diversi. In tutto, sono stati costruiti 143 C.30 di produzione, rendendolo di gran lunga il più numeroso autogiro prebellico.

Tra il 1933 e il 1936, de la Cierva utilizzò un C.30A (G-ACWF) per testare il suo ultimo contributo allo sviluppo dell'autogiro prima della sua morte nell'incidente di un aereo di linea KLM Douglas DC-2 a Croydon Airfield in Inghilterra il 9 dicembre 1936. Per consentire al velivolo di decollare senza viaggi a terra in avanti, ha prodotto la testa del rotore "autodinamica", che ha permesso al rotore di essere fatto girare dal motore nel modo consueto ma a un numero di giri superiore a quello del decollo a incidenza del rotore zero e quindi per raggiungere il passo operativo positivo abbastanza improvvisamente da saltare di circa 20 piedi (6 m) verso l'alto.

Almeno un C.30A della Royal Air Force (RAF) era in flotta come Sea Rota nel gennaio 1935.

Produzione 2

  • Avro: Avro ottenne la licenza nel 1934 e successivamente costruì 78 esemplari, sotto la loro designazione del modello, dotati di un motore radiale a 7 cilindri Armstrong Siddeley Genet Major IA (noto nella RAF come Civet 1) da 140 CV (100 kW). La prima produzione C.30A è stata consegnata nel luglio 1934.
  • Lioré-et-Olivier: Venticinque velivoli sono stati costruiti in Francia da Lioré-et-Olivier come LeO C.301 con un motore radiale a 9 cilindri Salmson 9NE da 175 hp (130 kW).
  • Focke-Wulf: Forty aircraft were built in Germany as the Focke-Wulf Fw.30 Heuschrecke (Grasshopper) with a 140 hp (105 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

Storia operativa 2

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogyro training. By the end of the decade, private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogyro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogyro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff.

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki.

Twelve C.30As built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 to K4239 and K4296 & K4775). The twelve were delivered between 1934 and 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.

Most of these did not last long, although two were used for pilot rotary wing experience by Fairey in their Fairey Gyrodyne helicopter program. Rota Towels kept one ex-RAF Rota airworthy G-AHTZ until an accident in 1958. G-ACUU, the Imperial War Museum's C.30A exhibit at Duxford had one of the longest active lives. It joined Air Service Training Ltd in 1934, was impressed (as Rota HM580) in 1942, serving with 529 Squadron and returning to civil use by G.S. Baker based at Birmingham's Elmdon airport with its original registration plus the nickname Billy Boy and was not withdrawn from use until 1960.

varianti 2

  • C.30: Powered by a 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I radial piston engine.
  • C.30P: Improved model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engines.
  • C.30A: Main production model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engine.
  • Rota Mk.I: RAF designation of the Cierva C.30A.
  • Lioré et Olivier LeO C-30: 59 license built Cierva C.30, powered by 175 hp (130 kW) Salmson 9Ne engines, were supplied to the French Air Force and French Navy. All LeO C-30 autogyros were destroyed or captured by German forces during the invasion of France in 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-30S: Construction number 26 was completed as the sole C-30S.
  • Lioré-et-Olivier LeO C-301: Improved C-30s with uprated Messier oleo-pneumatic shock absorbers, flotation devices to facilitate ditching at sea and tripod main rotor support. Six aircraft were delivered to the French Navy by early June 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-302: Early autogyros suffered from relatively long take-off runs. To reduce the take-off length two C-301 aircraft were fitted with the equivalent of Cierva's "Jump" head allowing the aircraft to leap vertically after only a very short run. The C-302s were used extensively for testing rotor and undercarriage components but development was eventually abandoned in 1949/1950.
  • Focke-Wulf C.30 Heuschrecke: Heuschrecke (Grasshopper) 40 aircraft built, each with a 140 hp (104 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

C.30A Specifications 2

General Characteristics

  • Equipaggio: 1
  • Capacity: 1 passenger
  • Length: 19 ft 8 in (6 m)
  • Height: 11 ft 1 in (3.38 m)
  • Empty weight: 1,220 lb (553 kg)
  • Gross weight: 1,600 lb (726 kg)
  • Powerplant: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-cyl. air-cooled radial piston engine, 140 hp (100 kW)
  • Main rotor diameter: 37 ft 0 in (11.28 m)
  • Main rotor area: 1,100 ft 2 (100 m 2 )

Prestazione

  • Maximum speed: 96 kn (110 mph, 180 km/h)
  • Cruise speed: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
  • Range: 248 nmi (285 mi, 459 km)
  • Rate of climb: 700 ft/min (3.6 m/s)
  1. Shupek, John. The Skytamer Photo Archive, photos by John Shupek, copyright © 1994 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Cierva C.30

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 2 Squadron, RAF Hawkinge, Kent.

Transferred to Aandaee Marlesham Heath, Suffolk.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 26 Maintenance Unit, Cowley.

Struck off Strength/Charge from the Royal Air Force.

To Warden Aviation and Engineering Co./Richard Shuttleworth, Old Warden Park, Biggleswade, Beds.

Intended sale into the civilian market did not happen due to the outbreak of the Second World War.

Transferred to No. 5 Radio Maintenance Unit, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 5 Repair and Servicing Section.
Unit redesignated.

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.
Officially requisitioned back to military service (similar to impressment).

Transferred to Calibration Flight, No. 74 (Signals) Wing, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight.
Unit renumbered fro 74 to 1448.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight, RAF Halton, Bucks.

Contracted to Cunliffe Owen for work on the airframe.
Sent for repair.

Transferred to No. 1448 Flight, RAF Halton.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, RAF Halton.
Operated with markings: KX
United formed from No. 1448.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, Upper Culham FARM, Wargrove.
Unit moved.

Transferred to No. 5 MU, RAF Kemble, Glos.

To Cierva Autogyro Co., Southampton, Hants.

To Sold to Rolf von Bahrs Company, Helicopter-Flyg, Sweden.

Certificate of airworthiness for SE-AZB (AUTOGIRO C.30.A, R 3/C A954) issued.

To unknown owner with c/r SE-AZB.

Used for testing 2-blade rotors in flight.

Civil registration, SE-AZB, cancelled.

To RAF Museum.
Purchased by the museum.

Transported by ship.
Shipped from the Tilbury Docks, Sweden, on the SS Stellaria.

Transported by ground.
Delivered to the RAF Museum Reserve collection and Restoration Centre at Cardington.

Restored.
Restored to pre-war condition.

To RAF Museum, Grahame Park Way, Hendon, London, England.
Delivered to the RAF Museum, Hendon.
View the Location Dossier

From 28 August 1996 to 29 August 1996

Dismantled in preparation for a one year loan to the Spanish Air Force.

Transported by ground.
Moved to Cardington for temporary storage.

Loaned to Spanish Air Force.
Picked up a RAF Northolt by the Spanish Air Force using a C-130.

Returned from loan to RAF Museum, Hendon.
Reassembled and placed back on display.


Photographer: Andy West


Photographer: Terry Fletcher
Appunti: Cierva Rota I is displayed in the Historic Hangars Collection at RAF Museum at Hendon


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Avro Rota (Cierva C.30A) - History

1. Avro C.30, VTLU, Czechoslovakia, 1936

2. Avro C.30A, VH-USR, Australia, 1936

3. Avro C.30A, I. Autozirska Grupa, Yugoslavia, 1939

4. Avro C.30A, Bern, Switzerland, 1935

The fabric-covered fuselage carried an unbraced tailplane, without elevators but with turned-up tips. The port side of the tailplane had an inverted aerofoil section to counter roll-axis torque produced by the propeller. As with most autogyros, a high vertical tail was precluded by the sagging resting rotor, so the dorsal fin was long and low, extending well aft of the tailplane like a fixed rudder and augmented by a ventral fin. The wide-track undercarriage had a pair of single, wire-braced legs and a small tail wheel was fitted. This model flew in April 1933. It was followed by four improved machines designated C.30P (P here for pre-production) which differed in having a four-legged pyramid rotor mounting and a reinforced undercarriage with three struts per side. The rotor could be folded rearwards for transport. The C.30P used the more powerful (140 hp, 104 kW) seven-cylinder Armstrong Siddeley Genet Major IA radial engine.


Operational history

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. [1] Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogiro training. By the end of the decade private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogiro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogiro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff. [5]

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki. [6]

Twelve C.30A built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 a K4239 e K4296 & K4775). The twelve were delivered between 1934 to 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.


Guarda il video: C 30 Cierva maiden flight (Potrebbe 2022).